Содержание:

ВВЕДЕНИЕ

В настоящее время в связи с возрастающим объемом изготовления и наращивания номенклатуры выполняемых работ и производства товаров, расширением сети оптовой и розничной торговли, ее совершенствованием, созданием складов (что в целом содействует увеличению оборота) в значимой мере выросла роль такой науки как логистика, которая ориентируется как управление товарными потоками. Успешная организация логистической операции от закупки сырья, материалов, техники и до поставки клиенту готовой продукции, разрешает получать очень значительную экономию валютных средств и в данном значении видеться необходимым инструментом в управлении производственно-коммерческой работы фирмы.

Понятие логистической системы считается одним из базисных определений логистики. Есть различные системы, обеспечивающие функционирование финансового механизма. В данной курсовой работе постараемся выделять как раз логистические системы с целью их анализа и улучшения (оптимизации).

Актуальность курсовой работы заключается в том, что собственно логистическая система представляет собой довольно сложный и конкретно работающий организм, собранный из отдельных органов (элементов). Бесперебойная работа подобной системы в значимой степени ориентируется слаженной работой всех задействованных элементов, гарантией которой, в собственную очередь, считается безупречность используемых технологий и техники. Актуальность дисциплины и неизменный подъем внимания к ней обоснованы вероятными вероятностями увеличения производительности функционирования материалопроводящих систем, которые раскрываются с внедрением логистических познаний. Логистика считается примером системного подхода к решению задач связанных с бизнесом. Это система действий, которые обхватывают и сводят все сферы бизнеса для доставки продуктов этим образом, дабы ублаготворить цели покупателя и добиться цели работы фирмы. Логистика дает возможность балансировать любую активную сферу и наблюдать, чтобы ни одна из них не мешала другим.

В соответствии с вышеизложенной целью в курсовой работе были поставлены следующие задачи:

1. Провести анализ применения логистических систем;

2. Изучить важность логистических систем;

3. Рассмотреть пути оптимизации логистических систем.

Предметом служит рассмотрение теоретических аспектов, значения логистических систем, их практического применения и оптимизации.

Объектом изучения логистики являются материальные и связанные с ними информационные потоки.

Данная курсовая работа выполнена на основе информации, полученной из учебной и научной литературы отечественных авторов, а также из других источников.

1. Теоретические основы логистического менеджмента

Наиболее распространенным есть две точки зрения: по первому "логистика" происходит от греческого logistikos - вычислять, рассуждать, по второй - от французского loger - поставлять.

Логистика - теория и практика управления материальными и связанными с ними информационными потоками [1, с. 183].

Логистика - наука о планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием и др.. материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия, внутризаводской обработки сырья, материалов и полуфабрикатов, доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информации [2, с.13].

Логистика - наука, предмет которой заключается в организации рационального процесса движения товаров и услуг от поставщиков сырья к потребителям [4, с.4].

Логистика - это процесс планирования, внедрения и контроля над достаточным и эффективным потоком и хранением сырья, незавершенной и готовой продукции, обслуживанием и соответствующей информации от пункта поступления в пункт потребления (включая приемом, отправлением, внутренним и внешним движением) с целях удовлетворения потребностей потребителя [4, с.4].

Значит, есть возможность квалифицировать, что собственно логистика считается направлением в организации перемещения грузов, считается теорией и планированием всевозможных потоков человеко-машинных систем и совокупность всевозможных видов работы с целью получения важного числа груза в подходящем месте и в необходимое время с наименьшими расходами.

Надобность использования логистики разъясняется перечнем оснований, между которыми можно выделить две главные.

Первая первопричина - становление конкуренции, вызванное переходом от рынка торговца к рынку клиента. До начала 60-х годов в государствах с развитой рыночной экономикой изготовители и покупатели продукции не придавали серьезного смысла созданию особых систем, позволяющих улучшить управление вещественными потоками. Системы рассредотачивания, как правило, не намечались. Производство, оптовая и розничная торговля трудились без тесной увязки друг с другом. Выброшенные продукты, например или же по другому, попадались в конечное употребление. Система управления процессами товародвижения была слабенькой. Настоящих связей меж разными взаимосвязанными функциями логистики не было. Это невнимание к сфере управления вещественными потоками разъяснялось тем, собственно что ведущей потенциал конкурентоспособности формировался в данный этап за счет расширения и улучшения изготовления.

Впрочем к началу 60-х годов резервы увеличения всего потенциала именно в производстве были значительно исчерпаны. Это вызвало надобность розыска нестандартных путей создания конкурентного превосходства. Реакцией хозяйствующих субъектов стала выработка маркетинга, как более гибкой и утонченной политические деятельности изготовления и реализован сбыт продуктов и предложений. Но довольно быстро стало бесспорным, собственно что раз маркетинг не способен решить всех задач: добиться подходящих итогов возможно только, применяя маркетинг в "связке" с логистикой.

Предприниматели стали уделять все больше интереса не самому товару, а качеству его поставки. Совершенствование работы в сфере распределения, не требуя вложения добавочных серьезных инвестиций, как, к примеру, освоение выпуска нового продукта, что не наименее оказалось в состоянии гарантировать высокую конкурентоспособность поставщика за счет понижения себестоимости и в одно и тоже время увеличения надежности поставок.

Не считая того, что использующиеся логистикой поставщики имеют все шансы обеспечивать поставку буквально в срок подходящего числа товара важного свойства и предполагают для покупателя значительно огромное значение, чем поставщики, которые аналогичных залогов надежности не обеспечивают.

Таким образом, конкурентоспособность применяющих логистику субъектов обеспечивается за счет:

• резкого уменьшения себестоимости товаров и услуг;
• увеличения надежности и качества поставок (гарантированные сроки, отсутствие брака, возможность поставки мелкими партиями и т. п.).

Вторая причина, объясняющая необходимость применения логистики в экономике - энергетический кризис, который произошел в 70-х годов ХХ века.

Увеличение цены энергоносителей вынудило бизнесменов находить способы увеличения экономичности перевозок. При этом, действенно решить данную задачу только за счет рационализации работы автотранспорта нельзя. Тут оказались важны слаженные воздействия всех членов общего логистического процесса.

Вероятность использования логистики в экономике обоснована передовыми достижениями научно-технического прогресса. В итоге НТП формируются и начинают обширно использоваться различные способы труда для работы с вещественными и информационными потоками. Бывает замечена вероятность применения оснащения, отвечающего определенным условиям логистических процессов. При этом главное смысл для становления логистики играет компьютеризация управления логистическими процессами.

Создание и общее внедрение средств вычислительной техники, возникновение стандартов для передачи информации обеспечило сильное становление информационных систем на уровне отдельных компаний, так и компаний охватывающих гигантские территории. Стало вероятным воплощение прогноза всех фаз перемещения продукта - от изначального источника сырья сквозь все промежуточные производственные, складские и транспортные процессы вплоть до конечного покупателя.

В современной экономике выделяют четыре этапа развития логистики в экономическом ее приложении.

Первый этап - период "фрагментаризации" (1920—1950), характеризуется формированием принципов логистики в области управления материальными потоками и снижения общих затрат. Однако, эти принципы небыли востребованы в полной мере, и применялись лишь отдельные логистические функции позволяющие снизить только некоторые составляющие затрат, например в производстве, транспортировке или складировании. (Показательным в этом отношении является этап развития экономики США. В рассматриваемый период США имели быстро растущий рынок, характеризующийся внедрением новых производственных технологий (например, в автомобилестроении), высоким уровнем специализации, изобилием природных ресурсов, минимальным государственным регулированием экономики, т.е. имелась типичная ситуация рынка продавцов. В этих условиях основное внимание менеджмента было направлено на то, как насытить рынок, т.е. на поиск резервов в производстве продукции.

В данный период были сформулированы предпосылки будущего внедрения логистической концепции. К ним можно отнести такие факторы как: возрастание запасов и транспортных издержек в системах дистрибьюции товаров; рост транспортных тарифов; появление и быстрое распространение концепции маркетинга; развитие теории и практики военной логистики.

В течение этого периода вышел ряд работ по маркетингу, в которых была раскрыта природа физического распределения как составной части маркетинга, указана его особая роль в организации и повышении эффективности сбыта товаров. Становление концепции маркетинга, как следствие постепенного перехода мировой экономики от рынка продавца к рынку покупателя, явилось ключевым фактором, объясняющим появление логистики в бизнесе.)

Второй этап - становления концепции физического распределения как составной части маркетинга (1950—1970), характеризуется формированием теории и практики логистики, поиском новых путей снижения затрат в производстве и распределении, развитием компьютерных информационных технологий.

Философия маркетинга широко распространилась за рубежом. В то же время пришло понимание того, что нельзя больше пренебрегать возможностями улучшения физического распределения, прежде всего с позиций снижения затрат.

Одним из ключевых факторов развития логистики явилось возникновение концепции общих затрат в физическом распределении. Смысл этой концепции заключался в том, что можно так перегруппировать затраты в дистрибьюции, что их общий уровень при продвижение товаров от производителя к потребителю уменьшится. Эта концепция явилась основой развития принципов логистики. (Например, переключая перевозки товаров с автомобильного на воздушный транспорт, можно избежать необходимости создания промежуточных складов, т. е. исключить затраты на складирование, хранение и управление запасами. И хотя затраты на собственно транспортировку возрастут, общий уровень затрат в распределительной сети уменьшится. Данный пример подчеркивает внутренние взаимоотношения между двумя важнейшими логистическими функциями: управлением запасами и транспортировкой.)

Вместе с этим существовал еще ряд объективных экономических и технологических факторов, объясняющих ускоренное развитие логистики в этот период. К основным из них можно отнести: увеличение роли сервисных услуг. Это наиболее ярко проявилось в 1960-х годах в США. Основными тенденциями на рынке стали: усиление внимания к покупателям (в частности, увеличение доли сервисных услуг) и появление большого количества разнообразных товаров, удовлетворяющих одинаковые потребности (конкурентных товаров), что заставило искать новые пути координации спроса и предложения, а так же методов лучшего обслуживания потребителей. Возникли новые логистические подходы к сокращению циклов заказа и производства продукции. Повышение разнообразия товаров почти автоматически привело к значительному возрастанию затрат на создание и поддержание запасов в системах дистрибьюции. Что потребовало находить новые пути совершенствования товаропроводящих структур и снижения затрат в процессах физического распределения, а также применение в бизнесе вычислительной техники и информационных технологий, способствовавших развитию логистического направления.

Научно-технический прогресс в экономике индустриально развитых стран привел к необходимости решения многоальтернативных и оптимизационных задач, таких, например, как выбор вида транспорта, оптимизация размещения производства и складов, оптимальная маршрутизация, управление многоассортиментными запасами продукции, прогнозирование спроса и потребностей в ресурсах т. п. Эти задачи не могли остаться без внимания развивающихся компьютерных технологий, которые начали активно внедряться бизнес с середины 1950-х годов.

Третий этап - развития (1970—1980) характеризуется поиском новых путей снижения затрат в производстве и распределении. Однако для большинства фирм применение логистического подхода для уменьшения затрат не стал очевидным. Попытки внедрить логистические принципы, встретили во многих фирмах противодействие. Менеджеры, которые в течение длительного времени привыкли выполнять традиционные функции (например закупок, транспортировки, грузопереработки) часто препятствовали внедрению организационных изменений, необходимых для реализации сквозного управления материальными потоками на основе концепции снижения общих затрат.

Отличительной чертой 1970-х годов стало усиление конкуренции, в связи с чем, основной задачей большинства фирм стало снижение себестоимости продукции и рациональное использование сырья, материалов, полуфабрикатов и комплектующих изделии.

В этот период руководители фирм вплотную занялись поиском путей снижения затрат в производстве и дистрибьюции на основе концепции бизнес-логистики. Ресурсный фактор (снижение энергоемкости и материалоемкости продукции) стал одним из основных в конкурентной борьбе. Акцент в логистике несколько сместился на производство, чему в немалой степени способствовало появление компьютерных систем контроля и управления производством, внедрение и развитие АСУ.

К концу 1970-х годов на Западе большое развитие получило производство транспортно-складского оборудования, новых видов тары и упаковки.

Стали формироваться современные автоматизированные складские комплексы, активно начала внедряться контейнерная перевозка грузов. Значительный экономический эффект дало применение в распределительных логистических системах стандартизации тары и упаковки.

Четвертый этап - интеграции (1980—1990), характеризуется объединением логистических функций фирмы и ее партнеров в так называемую логистическую цепь (т.е.: закупка — производство — распределение и продажа). В рассматриваемый период произошло усиление интереса к логистическому направлению. К основным факторам ставшими причинами данных изменений можно отнести: усиление внимания к уровню качества производимой продукции, структурные изменения в организациях бизнеса, но главная причина произошедших изменений связана с революцией в информационных технологиях и внедрение персональных компьютеров (ПК).

Современное программное обеспечение позволило использовать ПК начиная от процесса закупок материалов до распределения и продаж готовой продукции.

Определяющую роль в становлении логистики сыграла возможность постоянного контроля за материальными потоками в реальном масштабе времени в режимах удаленного доступа через информационные системы связи (например, через спутниковые телекоммуникационные системы). Таким образом, революция в информационных технологиях усилила понимание того, что наряду с материальными, необходимо управлять сопутствующими информационными и финансовыми потоками.

Термин «логистика» до сих времен не получил финансового определения. Д. Бауэрсокс и Д. Клосс в собственной работе «Логистика: встроенная цепь поставок» избегают жестких дефиниций, по существу идентифицируя логистику, платную логистику и логистический менеджмент. Во многом это разъясняется тем, собственно что логистика подключает большое количество направленности и акцентирование интереса на одном из их значимо заменяет значение и оглавление самого определения. Оглавление дефиниции логистики в значимой мере считается следствием активного смысла логистики.

Американское сообщество инженеров – логистиков предложило надлежащее определение: логистика есть искусство и урок управления, техники и технической энергичности, которые предугадывают планирование, обеспечение и использование средств, движения для реализации намеченных операций во имя заслуги установленной цели. Французские знатоки трактуют логистику как совокупность всевозможных обликов работы в целях получения с кратчайшими расходами важного числа продукции в установленное время и в конкретном пространстве.

Ряд ученных из Германии под логистикой предполагает процесс планирования, реализации и контроля, действенных и экономичных (с точки зрения расходов на движение и хранение) материалов, полуфабрикатов и готовой продукции, а например же связанной с их передачей информации о поставке продуктов от места изготовления до места употребления в согласовании с притязаниями клиентуры.

Довольно интересную трактовку мнения логистики выделяет Д. Уотерс, определяя ее как функцию. Он сообщает: «логистика это функция, отвечающая за вещественный поток, идущий от поставщиков в компанию, проходящий сквозь операции изнутри организации и за что уходящий к потребителям». В данной же книжке приводится определение, которое выделяют знатоки ВУЗа логистики и автотранспорта – основной проф. организации Англии в данной сфере. Они считают, что собственно логистика это – зависящая от времени месторасположение ресурсов, или же стратегическое управление всей вереницей поставок. Этим образом, в иностранных публикациях выговор делается все же на практической стороне логистической работы.

В отличии от иностранных публикаций, в российской финансовой литературе при определении самого мнения логистики создатели акцентируют на научные нюансы. Одно из самых лаконичных определений приводит Б. К. Плоткин: «Логистика это научная дисциплина об управлении потоками в системах». Не обращая внимания на краткость, это определение все же считается очень широким и комплексным, например как в нем не устанавливается, какими как раз потоками, в каких системах и с какой целью исполняется процесс управления.

М.Н. Григорьев, А.П. Долгов, С.А. Уваров в работе «Логистика» предлагают надлежащее определение. Логистика – доктрина и практическая работа по планированию, организации, активному управлению и контролю процессов перемещения совокупных вещественных, денежных, трудовых, правовых и информационных потоков в системе рыночной экономики. Наконец, использование логистики значит регулировка всего процесса приготовления продукции и предложения предложений от поставщика ресурсов до покупателя конечной продукции. Сообразно имеющимся сведениям, только 2% суммарного времени всего цикла приходится на создание, 5% - на перевозку, 8% - это подготовительно-заключительное время и 85% - время нахождения материалов и изделий в бездействии. В западных государствах и странах ближнего и дальнего Востока толька затрат на материально-техническое обеспечивание и перевозку оформляет до 20% валового государственного продукта, или же 30-40% цены конечного продукта. Практически середина данных затрат приходится на сбережение и оглавление припасов вещественных ресурсов.

Ведущей финансовый эффект логистического расклада достигается за счет уменьшения запасов вещественных ресурсов и времени доставки. Ключевым плюсом всеохватывающего управления грузовыми перевозками и складским хозяйством считается оптимизация суммарных расходов по продвижению и сбережению ресурсов. Разведка свежих источников увеличения производительности деловых компаний приводит к расширению зоны исследования резервов за пределами компаний. Не считая такого, появилась надобность улучшить всю совокупность ресурсного потенциала компаний.

Логистика разрешает финансовым субъектам создавать эффективную стратегию по обеспечению собственного конкурентного качества, на базе ориентации на определенного, детерминированного в определенном месте и во времени покупателя. При данном, логистическое мышление подключает значительно больше размашистый круг вопросов, чем лишь только управление телесным рассредотачиванием продукции. Для принятия квалифицированного заключения нужно формализовать вполне вероятно огромный массив информации, правильно описывающий как саму компанию, например и находящуюся вокруг ее наружную среду. Достижению данных целей и работает логистика, которая знаменует переход от описательно-эмпирического к абстрактно-теоретическому уровню изучения.

Русский ученый Б. К. Плоткин дает краткое определение логистики: это научная дисциплина об управлении потоками в системах [3, с.7].

Это многообразие определений логистики разъясняется тем, что собственно данная дисциплина пока же располагается в стадии формирования. Но возможно отметить совместную долю: логистика постановляет вопрос вещественных и информационных потоков с товародвижения (сырья, материалов, вспомогательных частей).
Совокупным для всех знатоков по логистике еще системное обсуждение производственных процессов и их транспортно-складского обеспечения с учетом сферы денежных отношений.

В современных условиях западноевропейские специалисты выделяют несколько классов логистики:

1. Логистика, связанная с обеспечением производства материалами;

2. Производственная логистика;

3. Сбытовая логистика [2, с. 13].

Производственная логистика - это система планирования, организации и воплощения внутризаводских грузопотоков сырья, материалов, частей изделий, полуфабрикатов, готовых изделий и продукции, которая подключает внутризаводской автотранспорт, тару многоразового применения, технические способы механизации и автоматизации перегрузочных, транспортных и складских дел в ведущем технологическом процессе изготовления. Управления данными грузопотоками, их инженерно-техническое, информационное, юридическое, научно-методическое, экономическое обеспечивание [1, с.180].

Вещественные потоки изначального источника сырья до конечного покупателя протекает ряд производственных звеньев и управления вещественными струями на данном рубеже содержит собственную специфику и именуется производственной логистикой[4, с. 26].
Целью производственной логистики считается оптимизация вещественных потоков изнутри компаний, производимых вещественные блага или же оказывающих вещественные предложения [1, с. 64]. Производственная логистика создает компанию в согласовании с заказами нескончаемого технологического процесса при одновременной минимизации запасов в процессе изготовления и надлежащих расходов [2, с. 68].

Задача производственной логистики касается управления вещественными потоками изнутри компаний, сделающих вещественные блага или же оказывающих эти вещественные предложения, как сбережение, фасовка и складирование [4, с. 26].

Производственная логистика захватывает активную сферу конкретного изготовления как процесса приготовления и обхватывает процессы от начала производственного процесса до передачи готовой продукции в подсистему логистического рассредотачивания, в что количестве изнутри фирмы транспортировки и складирования [2, с. 67].

Определенные особенности возведения системы производственной логистики фирмы находятся в зависимости от типа и характерных черт производственного процесса. Производственную логистику возможно воспринимать как логистику «внутри» фирмы всякого типа [8, с. 171]. Логистические системы, которые изучает производственная логистика, именуются внутрипроизводственными логистическими системами. Данные системы возможно разглядеть на макро-и микроуровне [7, с. 15].

Транспортная логистика - это логистика, которая постановляет комплекс задач, связанных с организацией движения грузов автотранспортом совместного использования. Автотранспорт относится к сфере вещественных услуг. Издержки на выполнение транспортных операций оформляют до 50% от суммы совокупных расходов на логистику.

Ввыделяют по назначению следующие виды транспорта [2, с. 81] :

• Транспорт общего пользования
• Железнодорожный
• Водный (морской, речной)
• Автомобильный
• Воздушный
• Трубопроводный.

Данная ветвь народного использования удовлетворяет надобность всех секторов экономики народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров [4, с. 30].

Сбытовая логистика - это процесс планирования, реализации и контроля за сбытом (подсистема фирмы, которая гарантирует выбытие вещественного потока из логистической системы [1, с. 182]) продуктов конечному покупателю. Эффективность сбытовой логистики находится в зависимости от моментов, оказавшихся за пределами логистики, а как раз от познания психологии клиентов, умение оформить коммерческий зал, осуществить рекламу. Под данными причинами осознаем степень торгового сервиса на предприятии. Высококачественное сервис несет за собой богатство конкурентных превосходства, верность покупателей к товарам фирмы, составление стиля и разрешает прирастить финансовые характеристики работы фирмы, считается конечной целью [11, с. 90-92].

Закупочная логистика - это управление перемещением товарных и информационных потоков от поставщика к торговому фирмы с целью ублажения необходимостей торговли в товарах и обеспечивания финансовой производительности [11, с. 74].

Закупочная логистика - это управление вещественными потоками в процессе обеспечивания фирмы вещественными ресурсами [7, с. 136].
Целью закупочной логистики считается адекватное и абсолютное ублажение необходимостей изготовления в материалах с очень максимально вероятной финансовой эффективностью [12 с.86].

Основными задачами закупочной логистики являются [11, с. 74-75]:

1. Определение текущих и перспективных потребностей потребителей
2. Выявление и изучение источников поступления товаров и поставщиков товаров
3. Исследование конкурентоспособности товаров различных товаропроизводителей
4. Участие в формировании ассортиментной политики товаропроизводителей с ориентацией на рынок и с учетом жизненного цикла товаров
5. Установление рациональных связей с поставщиками;
6. Осуществление договорных отношений
7. Формирование и предоставление заказов на потребность и заказов на производство товаров
8. Закупка товаров с учетом их потребительских характеристик, цен, долговечности и конкурентоспособности, жизненного цикла

Закупочная логистика в розничной торговле подключает в себя надлежащие главные составляющие: тест перемещения товарных потоков, определение необходимости в товарах, выбор способа закупок, выбор и оценка поставщиков, оценку конкурентоспособности продуктов всевозможных товаропроизводителей, тест товарного портфеля предприятий.

Логистика складского хозяйства - гарантирует сосредоточивание запасов, их сбережение и обеспечивание бесперебойности и ритмичности обеспечения розничной сети. Это воздействует как на степень торгового сервиса клиентов, например и на финансовые характеристики работы торгового фирмы.

К главным задачам складского хозяйства относятся: размещение и сбережение товарных запасов, испытание соотношения свойства и числа приобретенных продуктов, обеспечивание следующих критерий сбережения товарных припасов, переустройства товарных струй, обеспечивания единства упаковки. Осуществление обозначенных задач исполняется в процессе выполнения отдельных логистических операций. В целом комплекс складских операций дает собой надлежащую очередность [11, с. 84]:

• разгрузки транспорта
• приемки товаров
• размещение товаров на хранение
• подготовка товаров к продаже.

Необходимым направлением улучшения складского хозяйства считается уменьшение времени на выполнение отдельных логистических операций, а еще их автоматизация и механизация. Ключевая мысль логистики это организация в рамках единственного потокового процесса движения материалов и информации вдоль цепи от изготовления до покупателя. Логистический расклад настоятельно просит интеграции изготовления, автотранспорта, реализована и передачи информации о передвижении товарно-материальных ценностей в единственную систему, это надлежит увеличить эффективность работы в всякой из данных сфер и межотраслевую эффективность. Впрочем, задача логистики - это оптимизация цикла воспроизводства методом всеохватывающего, нацеленного на надобность, составление потока материалов и информации в рассредотачивании продукции [10, с. 12].

Задача логистической работы станет успешной, в случае если снабжена наилучшая и точным ответом на спрос при минимальных расходах.
Ключевая задача логистики конкретизируется в ее задачах, которые по степени значительности делят на 3 группы [13, с. 40-42]:

• глобальные
• общие
• частичные (локальные).

К глобальным задачам относят:

1. Создание что всеохватывающей встроенных систем вещественных, информационных потоков;
2. стратегическое согласование, планирование и контроль за внедрением логистических мощностей сфер изготовления;
3. постоянное улучшение логистической концепции в рамках избранной стратегии в рыночной среде;
4. достижения высочайшей системной эластичности методом скорого реагирования на конфигурации наружных и внутренних критерий функционирования.

Концепция - это система взоров на нет или же другое осознание явлений и процессов. Новизна логистического расклада к управлению вещественными потоками - перемена ценностей меж разными обликами домашней работы в пользу усиления смысл работы по управлению вещественными потоками. Система взоров на рационализацию работы методом оптимизации потоковых процессов считается концепцией логистики.

Основные положения концепции логистики [4, с. 9]:

1. Реализация принципа системного подхода: максимальный эффект при оптимизации материальных потоков можно получить только, если:
   • Оптимизируется совокупный материальный поток на протяжении всего пути логистики.
   • Оптимизируются значительные отдельные участки материальных потоков. Все звенья должны работать слажено, поэтому к выбору техники, проектирования технологических процессов нужно подходить с позиции системных позиций.
2. Отказ от выпуска универсального и подъемно-транспортного оборудования, использование оборудования, отвечающего конкретным условиям. Универсальное оборудование уступает оборудованию, создается для каждой конкретной операции.
3. Создание современных условий труда. Кадры в настоящее являются одним из элементов логистических систем.
4. Учет логистических издержек на протяжении всей логистической цепи.
5. Развитие сферы услуг на современном уровне.

Деятельность в сфере логистики имеет конечную цель, которая получила название семи правил логистики [4, с. 10]

• соответствующий товар;
• в соответствующем количестве;
• в соответствующем состоянии;
• в соответствующем месте;
• в соответствующее время;
• для соответствующего потребителя;
• по соответствующей цене.

Цель логистической деятельности считается достигнутой, если все правила выполнены.

2. Характеристика логистических систем

Одним из ведущих методологических основ логистической концепции считается системный подход. Системный подход - это методология научного знания в базе которой лежит обсуждение объектов как систем, собственно что разрешает увидать изучаемый объект как комплекс взаимосвязанных подсистем, соединенных совместной целью, раскрыть его интегративные качества, а еще внутренние и наружные связи [1, с. 187].

Логистическая система [10, с. 23] - это адаптивная система с оборотной связью, которая делает те эти другие логистические функции (операции), состоят из подсистем и содержит развитые внутрисистемные связи и связи с наружной средой.

Целью логистической системы считается обеспечение присутствия важного товара в важном числе и данного свойства в подходящем пространстве и в необходимое время для подходящего покупателя с данными затратами. Каждая логистическая система произведено из совокупности составляющих, например именуемых звеньев логистический системы, между которыми поставлены конкретные активные связи и дела. Внутрисистемные связи больше, чем связи с наружной средой. Как правило, они имеют повторяющийся характер, ибо отображают очередность передачи вещественного и информационного потока меж звеньями соответственного логистической цепи. Основная масса возможно функционирующих на практике логистических систем, как и основная масса трудных систем, присущи эти качества [1, с. 33]:

• сложность - характеризуется следующими основными признаками: наличие большого количества элементов (звеньев), сложный характер взаимодействия между отдельными элементами, сложность функций, выполняемых системой, наличия сложноорганизованной управления, воздействие на систему большого количества стохастических факторов внешней среды;
• иерархичность - подчиненность элементов более низкого уровня (порядка, ранга) элементам высшего уровня в контексте линейного или функционального логистического управления;
• целостность - свойство системы выполнять заданную целевую функцию, реализована только логистической системой в целом, а не отдельными ее звеньями или подсистемами;
• структурированность предполагает наличие определенной организационной структуры логистической системы, состоящей из взаимосвязанных объектов и субъектов управления, реализующей заданную цель;
• подвижность - изменчивость параметров элементов логистической системы под влиянием внешней среды, а также решений, принятых участниками логистической цепи;
• уникальность и не определенность поведения в конкретных условиях и под влиянием внешнего фактора;
• адаптивность - заданность логистической системы изменять свою структуру и выбирать варианты поведения в соответствии с новыми целями и под воздействием внешней среды.

Логистические системы делятся по следующим признакам. Принципиально по признаку пространственного ограничения логистические системы делятся на два типа:

• • 1. Макрологистическая
    2. Микрологистические.

Создание маркологистичных систем обосновано потребностью гарантировать точное взаимодействие разноотраслевых структур с целью совершенствования финансового состояния на массовом уровне. При разработке макрологистических систем особое место уделяется интересам всякого члена независимо от его роли в созидательной системе.
Микрологистическая система обхватывает внутрипроизводственную логистическую сферу 1-го фирмы или же группы компаний, соединенных на корпоративных началах. К микрологистической системы принадлежит технологически связанные изготовления, соединенные единственной инфраструктурой, которые трудятся на единственный финансовый итог. Микрологистические систему фирмы возможно предположить в облике следующих подсистем: закупки, производства, сбыта.

Закупка - подсистема которая обеспечивает поступление материального потока в логистическую систему.

Планирование и управление производством - эта подсистема принимает материальный поток от подсистемы закупок и управляет им в процессе выполнении различных технологических операций, которые превращают предмет труда в продукт труда.

Сбыт - подсистема, которая выполняет выбытие материального потока из логистической системы.

Вблизи с определением «Логистическая система» в российской и европейской литературе обширно применяются определение «Логистическая цепь» и «Логистический канал». Во множества случаях эти определения довольно не внятно разграничены, а временами числятся как синонимы.
Логистический канал - это отчасти упорядоченное большое количество всевозможных посредников, которые реализуют доведение вещественного потока от определенного производителя до его покупателей [1, с. 36]

В настоящих критериях хозяйствования большую численность логистических посредников, широких ассортимент вещественных ресурсов, применяемых в производстве товаров, и разветвленные распределительные сети. Как последствие имеют все шансы формироваться трудные логистические цепи взаимосвязанных звеньев, которые соединяют некоторое количество логистических цепей, например именуемые логистические сети.

3. Методы и инструменты рационализации информационных и материальных потоков в логистике

Персонал логистического менеджмента фирмы постоянно нуждается в анализе результатов принимаемых управленческих решений. При этом анализ производится, как правило, по отдельным логистическим функциям и в общем по логистике компании для определения уровня достижения стратегических, тактических и оперативных целей логистической системы.

С позиции логистики нас прежде всего интересует экономический и финансовый анализ. Данные такого анализа позволяют оценить принимаемые логистическими менеджерами решения, которые сказываются в конечном итоге на уровне общих затрат, прибыли, рентабельности и других результирующих показателях.

На уровнях фирмы можно выделить следующие задачи логистического анализа:

• выполнение стратегического (тактического, оперативного) логистического плана;
• соответствие логистического плана маркетинговому и производственному;
• качество продукции и логистического сервиса; анализ степени удовлетворения запросов потребителей;
• эффективность выполнения отдельных логистических функций и работы отдельных подсистем, звеньев и элементов логистической системы;
• эффективность использования в логистическом менеджменте инвестиций, основных фондов, оборотного капитала, материальных ресурсов, живого труда;
• производительность (продуктивность);
• уровень технологической и технической базы логистического менеджмента;
• эффективность логистической информационной системы и применяемых информационно – компьютерных технологий;
• финансовый аудит;
• составляющие логистических издержек;
• влияние логистической стратегии фирмы на ее положение на рынке;
• логистические риски и разработка мер по их снижению;
• поставщики, потребители, посредники с точки зрения реализации логистической концепции фирмы;
• уровень координации, интеграции и взаимодействия фирмы и логистических посредников и т.д.

Простое перечисление показывает, насколько обширным и многогранным является логистический анализ, который составляет неотъемлемую часть технико-экономического и финансового анализа функционирования фирмы на рынке. В основу логистического анализа положены такие принципы, как научность, системный подход, динамичность, выделение приоритетных направлений, комплексность, полнота и достоверность информационной базы и др. Применяемые при этом методы и приемы характерны для общего технико–экономического анализа производственно–хозяйственной деятельности. Большое значение для эффективности анализа имеет информационная база, которая включает совокупность нормативных, плановых, учетных и отчетных показателей, характеризующих состояние и динамику логистической системы и ее внешней экономической среды.

При проведении логистического анализа в фирмах применяется широкая гамма различных методов и приемов. Для повышения точности и достоверности анализа используется большое количество различных математических и экономико-математических методов и моделей, составляющих научную базу логистики.

Материальный поток - это союз товарно-материальных ценностей, которые рассматриваются на временном перерыве в процессе использования к ним всевозможных логистических операций [1, с. 184].
Материальный поток определяют как предмет труда фирмы, оказавшегося в неизменном перемещении от 1-го рабочего пространства к другому, где его заменяют сообразно формам, объемам, положению, физико-химическими качествами, наружным обликом, совокупным размещением подробностей, элементах выбор при технического процесса. Материальный поток ориентируется еще с позиции рассмотрения логистических основ, как связи всех процессов и операций (добычей, обработкой, переработкой, складированием, перевозкой, рассредотачиванием грузов в сфере материального изготовления, на промышленных предприятиях, в цехах и на производственных участках).

Материальный поток - это объект логистических операций, который располагается в неизменном перемещении и считается союзом видов сырья материалов, готовой продукции и товарных единиц [2, с. 18].

Материальне потоки различают на внешние и внутренние. Внешний циркулирует за пределами конкретной логистической системы, а внутренний появляется и действует изнутри соответственной логистической системы. Различают еще входные и выходные материальные потоки. Входной - попадает в логистическую систему из наружной среды (сырье, материалы, полуфабрикаты), а входящий - передвигается с логистической системы во наружную среду (готовая продукция, отходы изготовления, тара).

Логистическая операция - обособленная совокупность поступков по реализации логистических функций, нацеленная на переустройство вещественного и /или информационного потока [1, с. 183].

Логистическая операция - это совокупность поступков, нацеленных на переустройство вещественного или же информационного потока [4, с. 6].

Логистические операции с материальный потоком - погрузку, перевозку, разгрузку, комплектация, складирование, упаковка. Логистические операции с информационным потоком - сбор, обработка и предоставление информации соответственному материальному потоку.

Материальные потоки - это грузы, товарно-материальные значения, рассматриваемые в процессе использования к ним всевозможных логистических операций и отнесенные к временному промежутку [4, с. 5].
«Здоровая» организация и управление материальными потоками предугадывают внедрение ведущих логистических основ: однонаправленности, эластичности, синхронизации, оптимизацию, интеграцию потоковых процессов. Организации и оперативному управлению материальным потоком принадлежит основная роль в оперативном управлении предприятием, в актуальной поставке продукции и тем более в целях увеличения производительности изготовления, например как в их границах принимают решение все вопросы, связанные с внедрением производственных ресурсов во времени и в месте.

Организация и оперативное управление производством (материальными потоками) должны отвечать определенным требованиям [2, с. 70-71]:

1. Обеспечение ритмичной, согласованной работы всех звеньев производства по единому графику и равномерного выпуска товаров.
2. Обеспечение максимальной непрерывности производственных процессов.
3. Обеспечение максимальной надежности плановых расчетов и минимальной трудоемкости плановых работ.
4. Обеспечение достаточной гибкости и маневрирования в реализации цели при возникновении различных отклонений от плановых показателей.
5. Обеспечение непрерывности планового руководства.
6. Обеспечение соответствия системы оперативного управления производством типа и характера конкретного производства.

Для ситуации, когда отсутствуют отклонения от плановых показателей и запасы потребляются равномерно и в теории управления запасами разработаны две основные системы управления, которые решают задачи, отвечая целью бесперебойного обеспечения потребителя материальными ресурсами.

Такими классическими системами являются [2, с. 107 - 110]:

1. Система управления запасами с фиксированной величиной заказ
2. Система управления запасами с фиксированным интервалом времени между заказами.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Логистика в России, как наука начала развиваться сравнительно недавно, но уже сейчас можно говорить о ее значимости на предприятии. Новообразовавшиеся отделы логистики объединяют в себе уже имеющиеся аналитические, статистические службы, таможенные отделы и т.п. Но польза предприятию, приносимая таким отделом, намного выше, чем разрозненная работа выше перечисленных служб. Хотя возможности логистики намного шире, чем планирование, анализ и т.д. По сути, отдел логистики должен являться связующим звеном в работе всех служб предприятия, так сказать координирующим центром фирмы.

На рынке труда уже появляется спрос на специалистов такого профиля. Возможно в скором будущем профессия «логистик» будет входить в десятку наиболее престижных и пользующихся спросом специальностей.

Логистика появилась как метод выявления и применения резервов. В связи с данным менеджеры в ответ на вопрос, каким задачам в развитии и совершенствовании транспортно-складского хозяйства компаний идет по стопам предпочесть, обозначили надлежащие ценности:

1. Сокращение запасов сырья и материалов
2. Максимальная автоматизация транспортных средств
3. Интегрирования технологии
4. Повышение компетенции руководителей производственных подразделений в организации транспортно-складского хозяйства
5. Новое строительство складов
6. Механизация ручных работ, по возможности автоматизация
7. Улучшение организации труда
8. Внедрение новой техники
9. Внедрение ЭВМ в транспортно-складское хозяйство

Для того чтобы скорее развивать логистику в России, области, городе, надо узнать предпосылки, сдерживающие ее внедрения в практику. Для начала, это недоступность муниципального расклада к задачам логистики, имеет место быть в недоступности правовой юридической базы, центров их подготовки. Во-2-х, общий финансовый упадок с нерешенными вопросами принадлежности и понижением размеров изготовления задерживает каждое начинание. В-третьих, логистика подразумевает полный учет расходов, при котором повышение расходов в транспортно-складском хозяйстве перекрывается эффектом, приобретенным за пределами данной области.

Имеющая место быть система бухгалтерского учета, способа внутрипроизводственного хозрасчета, применяемых на практике, пока же не дают возможность всецело расценивать издержки. В-четвертых, логистический расклад подразумевает довольно категоричные конфигурации в структуре фирмы, переход к больше гибким организационным структурам, создание предназначенных цехов и служб транспортно-складского хозяйства. В-пятых, становление идеи логистики тормозится дефектами профессиональной подготовки сотрудников.

Логистика как научная дисциплина и практика менеджмента имеет возможность стать достоверным ассистентом в совершенствовании работы компаний. Вследствие этого надо сделать разветвленную сеть логистических образований, которая в сегодняшних критериях, несомненно, поможет фирмам скорее ввести свежие хозяйственные связи. Эти образования готовы быстро возобновить производственный ритм, убрать препятствия в хозяйственных отношениях.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Пономарева Ю.В. Логистика: Учебное пособие. М.: Финансы и статистика, 2003. - 192с.
2. Глогусь Елена. Логистика: Учеб. Пособие для студ. экон. спец. /Институт содержания и методов обучения Тернопольская академия народного хозяйства. - М.: Экономическая мысль, 1998. - 166с.
3. Кальченко А.Г. Основы логистики. - М.:, 1999. -134с.
4. Качала Т.М., Карпова А.Н. Логистика: Учеб. пособие. для студ. высш. учеб. закл .. - Черкассы: ЧГТУ, 2003. – 135с.
5. Родников А.Н. Логистика: Терминологический словарь. - М.: Экономика, 1995. - 251с.
6. Неруш Ю.М. Логистика: Пособие для вузов. - Третье издание, перераб. и доп. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003. -495с.
7. Гаджинський А.М. Логистика: пособие для высших и средних спец. учеб. закл. - Третье издание., Перераб. и доп. - М., 2000.-375С.
8. Маликов О.Б. Деловая логистика. - СПб.: Политехника, 2003.-223с.
9. Сергеев В.И. Логистика в бизнесе: Учебник.-М.: ИНФРА-М, 2001.-608с.
10. Леншин И. А., Смольняков Ю.И. Логистика. В 2 ч.: Ч. 1. - М.: Машиностроение, 1996.-246с.
11. Балабанова Л.В., Германчук А.М. Коммерческая деятельность: маркетинг и логистика.-Учебное пособие.-К.: ИД «Профессионал», 2004.-288с.
12. Логистика: Учебник /Под ред. Б. А. Аникина. - М.: ИНФРА-М, 1998. - 327с.
13. Николайчук В.Е. Логистика. - СПб: Питер, 2002.-160с.