Моделирование предметной области «Транспортная доставка заказов» с помощью UML (Основные принципы транспортной логистики)

Содержание:

ВВЕДЕНИЕ

Характерной чертой XXI века являются процессы глобализации жизни мирового сообщества. Применительно к транспорту это означает, что отныне все достоинства и недостатки транспортной системы той или иной страны имеют уже не только внутренние, но и внешние проявления. Так, если национальная транспортная система развита неадекватно требованиям рынка (например, пропускная способность транспортной сети недостаточна для освоения существующих и прогнозируемых объемов перевозок, отсутствует гибкая тарифная политика и т. д.), то экспортно-импортный потенциал страны снижается и как следствие национальное благосостояние, по крайней мере, не улучшается.

Транспортная логистика – это управление транспортировкой грузов, т.е. изменением местоположения материальных ценностей с использованием транспортных средств. Внутренняя транспортная логистика занимается внутрипроизводственными перевозками, а внешняя транспортная логистика занимается снабжением предприятий и сбытом их продукции. При традиционном подходе к транспортировке, информационный поток движется вместе с материальным потоком от грузоотправителя, через экспедитора по транспортным средствам, и далее от экспедитора к грузополучателю. При таком подходе как транспортная логистика, к системе добавляется ещё один элемент – единый оператор интермодальных перевозок, который управляет информационным потоком и координирует действия.

В настоящее время в России логистические технологии стали находить широкое применение в различных отраслях хозяйственной деятельности. Для принятия и оптимизации решения в области логистики следует проводить комплексные исследования с учетом интересов грузовладельцев. Сегодня как никогда актуальны задачи увеличения объемов перевозок, повышения экономической эффективности деятельности многочисленных отечественных грузовых и пассажирских перевозчиков и экспедиторов. И не только на внутренних линиях. Как свидетельствует зарубежный опыт, качественного «скачка» в транспортной сфере можно достигнуть лишь за счет использования новых технологий обеспечения процессов перевозок, отвечающих современным требованиям и высоким международным стандартам, в частности, за счет расширения освоения логистического мышления и принципов логистики. Ведь по своей сути транспортная логистика как новая методология оптимизации и организации рациональных грузопотоков, их обработки в специализированных логистических центрах позволяет обеспечивать повышение эффективности таких потоков, снижение непроизводительных издержек и затрат, а транспортникам – быть современными, максимально соответствовать запросам все более требовательных клиентов и рынка.

Целью данной курсовой работы является моделирование предметной области «транспортная доставка заказов» с помощью uml.

Для решение поставленной цели, необходимо решить следующие задачи:

1. Проанализировать предметную область.

2. Предложить мероприятия по улучшению технологии решения задачи.

3. Выбрать средство для моделирования.

4. Разработать диаграмму use Case.

5. Разработать диаграмму классов.

6. Разработать диаграмму activity.

7. Разработать диаграмму состояний.

8. Разработать диаграмму последовательности.

1. Аналитическая часть

1.1 Теоретико-методологические аспекты функционирования транспортной доставки заказов отечественных предприятий

Задачи транспортной доставки заказов от отправителя к заказчику, решает транспортная логистика. Далее мы изучим основные понятия и принципы данной предметной области, рассмотрим технологию доставки и предложим методы по улучшению данного процесса.

1.1.1 Сущность и задачи транспортной логистики

Транспорт – отрасль материального производства, осуществляющая перевозки пассажиров и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг.

Затраты на создание любого товара складываются из себестоимости изготовления и издержек на выполнение всех работ от момента закупки материалов до момента покупки товара конечным потребителем. Большую часть стоимости составляет так называемая «цена перехода», то есть наценки каждого звена в цепи производитель — конечный покупатель.

Движение материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций могут доходить до 50% от суммы общих затрат на логистику.

Транспортная логистика — перемещение требуемого количества товара в нужную точку, оптимальным маршрутом за требуемое время и с наименьшими издержками.

Транспорт представляют, как систему, состоящую из двух подсистем: транспорт общего пользования и трансрт не общего пользования.

Транспорт общего пользования — отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Его часто называют магистральным.

Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный.

Транспорт не общего пользования – внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем.

Повышение эффективности перевозок связано с техническим усовершенствованием подвижного состава транспорта и погрузочно-разгрузочных средств, с внедрением прогрессивной технологии, совершенствованием организации перевозки грузов. Технические усовершенствования позволяют увеличить скорость движения подвижного состава, сократить простои под погрузочно-разгрузочными операциями, увеличить объем партии перевозимого груза и т.д. Задача технологии – сократить продолжительность и трудоемкость перевозки груза в результате уменьшения числа выполняемых операций и этапов процесса перевозки. То есть необходимо исключить из процесса перевозки ненужные операции, сделать его целенаправленнее.

Сущность технологии перевозки грузов выявляется через два основных понятия – этап и операция. Этап – это набор операций, с помощью которых осуществляется тот или иной процесс. Операция – однородная, логистически неделимая часть процесса перевозки, направленная на достижение определенной цели, выполняемая одним или несколькими исполнителями.

Технологию процесса перевозки груза характеризуют такие признаки, как расчленение процесса перевозки; координация и поэтапность; однозначность действий. Любая операция означает приближение объекта управления к поставленной цели и обеспечивает переход от одной операции в другую. Последняя операция этапа должна быть своеобразным введением к первой операции следующего этапа. Чем точнее описание процесса перевозки грузов соответствует его субъективной логике, тем большая вероятность повышения эффективности деятельности людей, занятых в нем.

Каждая технология должна предусматривать однозначность действий при выполнении включенных в нее этапов и операций. Отклонение выполнения одной операции отражается на всей технологической цепочке.

Схема процессов перевозки грузов представлена на рисунке 1.

Рисунок 1 – Технологические схемы процесса перевозки грузов различными видами транспорта

Цикл транспортного процесса – производственный процесс по перевозке груза, который охватывает этапы подачи подвижного состава под погрузку, транспортирование и разгрузку.

На основании данного рисунка можно отметить, что перемещение грузов совершается повторяющимися производственными циклами, следующими один за другим. Ритм этих циклов определяется их частотой, которая, в свою очередь, зависит от средней продолжительности одного цикла. Каждый цикл отличается высокой степенью динамизма, непрерывной сменой состояния и изменением состава элементов. Циклы отдельных перевозок колеблются во времени. Однако они всегда имеют начало и конец. Каждый повторяющийся цикл перевозки слагается из многих отдельных этапов, находящихся в тесной взаимосвязи и одинаково направленных, так как их конечная цель – достичь пространственной смены положения грузов. Комплекс этих циклов, слагающихся в цикл перевозки, создает перевозочный процесс.

К задачам транспортной логистики относятся:

1. Создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей.

2. Обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса.

3. Совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным.

4. Выбор вида транспортного средства.

5. Выбор типа транспортного средства.

6. Определение рациональных маршрутов доставки и др.

1.1.2 Основные принципы транспортной логистики

Рассмотрим основные принципы транспортной логистики.

Первый и основополагающий принцип транспортной логистики состоит в ее создании, анализе и совершенствовании на основе методологии общей кибернетической теории систем. Основные моменты системного подхода в создании транспортной логистики:

1. Цель создания и функционирования системы транспортной логистики.

2. Элементы, из которых должна состоять система транспортной логистики, чтобы достичь поставленной цели.

3. Структура, которую должна иметь система транспортной логистики для того, чтобы достичь поставленной цели.

4. Функционирование системы транспортной логистики, направленное на достижение поставленной цели.

5. Взаимодействие системы транспортной логистики с внешними системами.

6. Результат деятельности системы транспортной логистики, который сравнивают с поставленной целью.

Второй, принцип транспортной логистики состоит том, что главное в транспортном процессе – это учет потребностей рынка транспортных услуг. Такими потребностями могут быть:

1. Предоставление широкого комплекса услуг (например, выполнение транспортным предприятием дополнительно к перевозкам еще и погрузочно-разгрузочных работ, пакетирования грузов, временного хранения грузов на своих складах, таможенного оформления внешнеторговых грузов и т. д.).

2.Организация мультимодальных перевозок грузов разными видами транспорта по единым транспортным документам.

3. Доставка грузов по четкому расписанию.

4. Оформление всех транспортных документов самим транспортным предприятием.

Третий принцип транспортной логистики предусматривает предоставление потребителю требуемой транспортной услуги, но предоставление ее в нужном объеме, в нужное время, нужном месте, нужного качества и по приемлемой для потребителя цене.

Четвертый принцип транспортной логистики утверждает приоритет действительного оказания транспортной услуги, пусть даже небольшой, над технической возможностью оказания транспортных услуг в большом объеме, но не реализованной практически из-за отсутствия заказов на перевозки грузов. Здесь имеется в виду, что транспортное предприятие может иметь по наличию перевозочных средств большие возможности перевозок грузов, но не иметь заказчиков этих услуг из-за плохой организации работы по продвижению услуг на рынок, или из-за высоких установленных тарифов на перевозки, или из-за жесткой конкуренции с другими транспортными предприятиями в том же сегменте рынка транспортных услуг. Такую ситуацию транспортная логистика признает неэффективной и утверждает, что следует больше внимания уделять работе по привлечению заказчиков.

Пятый принцип транспортной логистики заключается в необходимости выбора не наивысшего, а оптимального уровня транспортного обслуживания клиентов. Следует выбирать обоснованное компромиссное решение по уровню транспортного обслуживания: он должен быть не очень низким (чтобы не потерять клиентов) и не слишком высоким (чтобы стоимость транспортных услуг не была слишком высокой). Практически наиболее эффективным решением в таких случаях является организация гибкой системы предоставления разного уровня транспортного обслуживания для различных заказчиков, т. е. для разных сегментов рынка транспортных услуг.

Шестой принцип утверждает необходимость анализировать потребность в транспортной услуге в начале грузопотока, т. е. в том пункте транспортного процесса, где возникает потребность в перевозках грузов.

Седьмой принцип транспортной логистики заключается в том, что при планировании или проектировании какого-либо отдельного звена логистического процесса следует рассматривать это звено не изолированно, а проанализировать влияние этого звена на всю систему транспортной логистики. Этот принцип реализуется при рассмотрении технологии и условий перевозок грузов, т. е. при обсуждении требуемой транспортной услуги между транспортным предприятием и грузоотправителем.

Восьмой принцип транспортной логистики рекомендует транспортному предприятию выполнять расчеты стоимости каждой отдельной элементарной операции транспортного обслуживания, таких как:

1. Подача порожнего транспортного средства к заказчику под погрузку.

2. Погрузка одного транспортного пакета на поддоне в транспортное средство.

3. Разгрузка 1 т непакетированных грузов с транспортного средства на склад.

4. Перевозка 1 т грузов на расстояние 1км.

Девятый принцип транспортной логистики состоит в выполнении по всем конкурентоспособным вариантам перевозок грузов технико-экономических расчетов и обоснований, с тем чтобы предложить заказчику наиболее эффективный вариант, технологию и условия перевозок грузов. Эти расчеты и обоснования могут выполняться транспортным предприятием заранее и храниться компьютерном банке данных.

Десятый принцип транспортной логистики рекомендует каждому транспортному предприятию выполнять разработку стратегии на один, пять и 10 лет и руководствоваться ею в своих отношениях с другими предприятиями, государственными органами и между подразделениями и отдельными сотрудниками самого транспортного предприятия.

Одиннадцатый принцип транспортной логистики заключается в сборе и использовании транспортным предприятием наиболее полной информации о грузоотправителях и грузополучателях в регионе своего действия, других транспортных предприятиях-конкурентах, других видах транспорта – возможных партнерах, по мультимодальным перевозкам, по государственным органам по, транспортному законодательству, по банкам и страховым компаниям, грузовым терминалам, по таможенным складам и т. д.

Двенадцатый принцип транспортной логистики рекомендует создание и поддержание хороших деловых, партнерских отношений с другими транспортными предприятиями - участника перевозочных процессов на основе учета взаимных интересов и компромиссов.

Таким образом, транспортная логистика – перемещение требуемого количества товара в нужную точку, оптимальным маршрутом за требуемое время и с наименьшими издержками.

Транспорт – отрасль материального производства, осуществляющая перевозки пассажиров и грузов. Нами было отмечено, что транспорт как система, состоит из двух подсистем: транспорт общего пользования и транспорт не общего пользования. К основным задачам транспортной логистики относятся: создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей; обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса; совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным; выбор вида транспортного средства; выбор типа транспортного средства; определение рациональных маршрутов доставки.

1.1.3 Функциональная структура транспортной логистики

Транспортные средства и транспортные коммуникации характеризуются высокой капитальностью. Поэтому вполне справедливым является утверждение большинства ученых – экономистов, о том, что высокая инвестиционная составляющая по транспорту оправдывается только при эффективном его использовании.

Постоянный рост объемов перевозок товаров автомобильным транспортом, в том числе принадлежащим торговым организациям и предприятиям, вызывает необходимость более эффективного его использования.

Рисунок 2 – Функциональная структура транспортной логистики

К числу факторов, определяющих более интенсивное использование автомобильного транспорта, относятся: улучшение использования грузоподъемности транспортных средств; повышение коэффициента сменности работы транспорта; сокращение простоев; улучшение использования пробега; ускорение погрузочно-разгрузочных работ.

Для оценки эффективности работы автомобильного транспорта используются технико-экономические показатели. Так, использование парка подвижного состава можно оценить при помощи коэффициентов технической готовности и выпуска.

1.1.4 Исходные данные

Для решения вышеописанных задач, можно выделить следующие исходные данные:

1. Информация о транспортируемом заказе.

2. Информация о существующих маршрутах.

3. Информация о издержках, возникающих при доставке заказа.

4. Информация о времени доставки пи использовании того или иного маршрута.

5. Информация о местах перевала. Например, есть три города A, B и C. Необходимо доставить заказ из города A в город C. Прямого маршрута из A в C нет. Из A в B заказ доставляется самолётом, а из B в C на машине. Пункт B является для нас перевалочным, так как там имеется склад, куда мы разгрузим заказ из самолёта и погрузим его в машину.

6. Информация о видах транспорта.

7. Информация о типах транспорта.

8. Информация об условиях доставки. Например, мороженное необходимо доставлять в холодильниках.

9. Информация о погрузочно-разгрузочных средствах.

10. Информация о заказчиках.

11. Информация о партнёрах.

12. Информация о конкурентах.

1.1.5 Результаты

На основе вышеописанных исходных данных, будут формироваться следующие результаты:

1. Накладная на отгрузку.

2. Накладная на погрузку.

3. Найденный оптимальный маршрут.

4. Отчёт об издержках при доставке заказа.

5. Отчёт о возможных улучшениях подвижного состава и погрузочно-разгрузочных средств.

6. Отчёт о находящихся на перевалочных пунктах товарах.

7. Таможенные документы.

8. Договор на доставку.

9. Догов с партнёром.

10. Коносамент.

11. Разработанная стратегия предприятия по доставке заказов.

1.1.6 Роли сотрудников

На основе представленной выше информации, определим существующие в отделе снабжения роли:

1. Логист.

2. Координатор (контролирует доставку груза).

3. Менеджер по управлению заказом (разбивает процесс доставки на этапы).

4. Упаковщик.

5. Менеджер по привлечению новых клиентов.

6. Менеджер по работе с клиентами.

7. Юрист. Занимается оформлением различных документов, необходимых при перевозке заказа.

8. Менеджер по поиску новых партнёров.

9. Менеджер по работе с партнёрами.

10. Аналитик рынка.

1.2. Предлагаемые мероприятия по улучшения технологии решения задачи

1.2.1 Доставка в тот же день: следующий эволюционный шаг в логистике посылок

Доставка в тот же день может существенно изменить способ совершения покупок. Он объединяет удобство онлайн-розничной торговли с непосредственностью обычных магазинов. В последние годы все большее число компаний начали пилотировать и эксплуатировать новые модели доставки в тот же день, включая действующих поставщиков логистических услуг, таких как DHL, DPD, FedEx и UPS. Ожидается, что спрос значительно возрастет, учитывая непреодолимую ценность доставки в тот же день для потребителей.

Потребители четко придают значение доставке в тот же день. В недавнем опросе, проведенном McKinsey в Германии, Франции, Швеции и Великобритании, 50 процентов респондентов указали, что они готовы были бы оплатить стоимость доставки в тот же день от 6 до 7 евро за покупку 59 евро.

Ожидается, что интернет-магазины получат выгоду от сокращения сроков доставки, поскольку практически немедленный доступ к продукту улучшает их положение по сравнению со стационарными розничными торговцами и делает более широкий выбор, более удобное и зачастую более низкие цены на онлайн-покупки. В свою очередь, у розничных продавцов есть уникальная возможность объединить свою существующую локальную инфраструктуру с каналом электронной торговли, чтобы предлагать доставку в тот же день в широком масштабе. Многоканальный подход может помочь им привлечь клиентов, которые все больше внимания уделяют покупкам в Интернете.

Три операционные модели появились для удовлетворения потребностей логистики. Первый состоит из действующих поставщиков логистики посылок с дополнительной волной доставки. Во-вторых, ритейлеры могут использовать брокерские платформы, которые предоставляют доступ к существующим возможностям курьера, чтобы предложить мгновенную или запланированную доставку. И в-третьих, крупные ритейлеры имеют собственный парк для осуществления доставки в тот же день. В долгосрочной перспективе поставщики услуг по доставке заказов смогут работать с наименьшими затратами, предлагая интегрированные логистические решения.

Впереди открываются большие возможности. Отделам логистики необходимо подготовиться к предстоящему преобразованию и соответствующим образом адаптировать свои существующие сети.

1.2.2 Доставка в тот же день, как следующий эволюционный шаг в логистике посылок

Доставка заказов потребителю приобретает все большее значение в связи с ростом доли розничной торговли в Интернете. Последний превратился в основную движущую силу логистики посылок B2C и вызвал интенсивную эволюцию предложения услуг в сторону большего удобства. Наряду с альтернативными вариантами получения и доставки (например, магазинами и пунктами доставки посылок), скорость является основным толчком в этой эволюции. Доставка на следующий или два дня в настоящее время является отраслевым стандартом во всех развитых странах, но следующим эволюционным шагом является доступная доставка в тот же день.

При доставке в тот же день заказы доставляются в течение нескольких часов после их покупки или в выбранное время в тот же день. «Доставка в тот же день меняет игру, потому что она сочетает в себе немедленную доступность товара в розничной торговле и удобство заказа из дома».

Экспресс-сегмент с акцентом на B2B и международные перевозки исторически был движущей силой инноваций в логистике. В тот же день B2C закрывает пробел в предоставлении услуг для местной и внутренней доставки и, вероятно, превзойдет сегмент B2B по количеству отгрузок.

1.2.3 Потребительский взгляд: готовность платить за доставку в тот же день – по правильной цене

Уменьшение времени доставки сопровождается растущими ожиданиями потребителей. Потребители требуют еще большего удобства при совершении покупок в Интернете, особенно в том, что касается доставки. Они хотят иметь несколько вариантов доставки и получать свою продукцию как можно быстрее. Как только потребители получают превосходный уровень обслуживания, они обычно не хотят возвращаться к предыдущему низшему уровню. Мало кто захочет ждать четыре дня цифровую камеру, которую они заказали онлайн, если они смогут заставить Amazon доставить ее на следующий день (при условии, что оба варианта бесплатны). Судя по результатам последних опросов 1 молодое поколение (например, миллениалы), люди, живущие в небольших домохозяйствах, работающие в течение долгого времени, и потребители с более высокими доходами относятся к числу тех, кто особенно готов платить за большее удобство.

Результаты опроса дают положительную и довольно интригующую, хотя и неоднозначную, картину знакомства потребителей и их отношения к предложению услуг доставки в тот же день (рисунок 3).

Рисунок 3 – Результаты опроса

Очевидно, что знакомство потребителей с доставкой в ​​день в качестве услуги различается в разных странах. 60 процентов британских респондентов в опросе 2013 года были знакомы или использовали доставку в тот же день, по сравнению с примерно половиной этого показателя в Германии. Тем не менее, несмотря на эти различия и тот факт, что пока только треть участников опроса считают, что услуга удовлетворяет потребность, потребители в Западной Европе готовы платить за доставку в тот же день. Примерно 50 процентов респондентов указали, что они будут готовы заплатить до 6 евро или 7 евро за покупку 59 евро, и даже чуть более высокая доля респондентов будет платить за мгновенную, а не за запланированную доставку в тот же день. И еще лучшая новость заключается в том, что, как подтвердили другие экспертные интервью и опросы, более 70 процентов потребителей в Европе готовы платить 3 евро.

Потребители, похоже, считают доставку в тот же день привлекательной, если она стоит менее 7–8 процентов от стоимости корзины. Это подтверждается наблюдениями курьерской сети Shutl, в которой указывается фактический коэффициент конверсии, превышающий 30 процентов, если стоимость доставки падает ниже 7 процентов от стоимости корзины или стоимости всей совершенной покупки. Коэффициент конверсии одинаков для всех категорий товаров. Те, у кого большие средние размеры корзины, например, бытовая электроника (около 330 евро), легче проникнуть, так как стоимость доставки в процентах от стоимости корзины не так значительна, как при заказе продуктового заказа на 100 евро.

1.2.4 Экономика: доставка в тот же день – масштабная игра

Большие объемы отгрузки имеют решающее значение для всех трех архетипов, поскольку они могут значительно снизить затраты. В то время как курьерские сети могут достичь более высокой консолидации только на уровне транспортных средств, поставщики услуг по доставке посылок также могут сократить расходы за счет автоматизации процессов. Однако провайдеры могут масштабировать свои операции только в том случае, если у розничного продавца есть соответствующие интерфейсы.

Только технологически продвинутые ритейлеры и логистические провайдеры смогут предложить доставку в тот же день.

В текущей рыночной среде необходимо выполнить четыре предварительных условия для доставки в тот же день: доступность продукта, видимость продукта в режиме реального времени, емкость выполнения и гибкая возможность последней мили.

Во-первых, продукты должны быть доступны на месте. В зависимости от операционной модели, региональная доступность продукта может быть достаточной, особенно когда соответствующий розничный продавец генерирует достаточный объем, чтобы оправдать частые маршруты вывоза / доставки в основные городские центры. При этом доставка в тот же день по-прежнему остается услугой, ограниченной городскими районами, и редко доступна для всего населения страны. Многоканальные ритейлеры уже имеют местную доступность продуктов, потому что они поддерживают сеть магазинов. С другой стороны, онлайн-ритейлерам сначала нужно будет инвестировать в создание сети местных городских складов.

Во-вторых, розничные продавцы должны иметь в реальном времени обзор своих запасов на своих складах и в торговых точках, в противном случае будет невозможно определить, доступны ли товары для доставки в тот же день в процессе оформления заказа. Многие ритейлеры все еще борются с этим препятствием, что требует от них большего инвестирования в свою ИТ-инфраструктуру. Поставщик логистических услуг должен быть проинформирован о том, где и когда забрать груз, через интерфейс в реальном времени, причем информация предпочтительно подается непосредственно в соответствующую систему управления перевозками.

В-третьих, процессы сбора и упаковки должны быть быстрыми и быстро отслеживаться по обычным заказам, когда это необходимо. Опыт Amazon показал, что для сокращения сроков необходимы значительные инвестиции в логистическую инфраструктуру. Ритейлеры, планирующие отгрузку из своих магазинов, сначала должны развить способность эффективно выполнять заказы в магазине. Введение метода «нажми и собери» служит предварительным условием для введения доставки в тот же день.

Наконец, в-четвертых, доставка должна быть достаточно гибкой, чтобы принимать и доставлять заказы по заказу или несколько раз в течение дня. Динамическое изменение маршрута с использованием геоинформационных систем позволяет поставщикам логистических услуг мгновенно реагировать на новые поставки. Для провайдеров логистики, использующих точку перехода, крайне важна возможность ускоренной доставки отправлений в тот же день на сортировочных станциях.

Как только эти четыре условия выполнены, доставка в один день превращается в масштабную игру.

1.2.5 Сети посылок могут превзойти сети курьеров по переменной стоимости за отправку, когда они достигли значительного масштаба

Экономика доставки в тот же день в основном определяется степенью консолидации отгрузки (рисунок 4). Переменные затраты на единицу уменьшаются по мере роста количества отправлений в день и города. Ритейлерский парк, работающий с несколькими временными интервалами в обычные рабочие часы, имеет постоянно более высокие переменные затраты на доставку, чем многопользовательские платформы. Кроме того, одному розничному продавцу гораздо сложнее достичь такого масштаба в одном городе. Сеть посылок, предлагающая доставку в тот же день с использованием вечерней волны, может консолидировать отправления от нескольких розничных продавцов и с гораздо большей вероятностью достичь прибыльности, если предположить, что розничные продавцы платят в среднем 7 евро за доставку. Переменные затраты снижаются гораздо быстрее, потому что маршруты доставки могут быть оптимизированы, и ожидается, что загрузка мощностей будет выше, чем в розничных парках. Курьерская сеть, работающая весь день, начинается со значительно меньших переменных затрат при меньших объемах. Увеличение объемов отгрузки оказывает гораздо более слабое влияние на переменные затраты, поскольку курьеры в основном могут добиться консолидации на уровне транспортных средств. Тем не менее, брокеры курьерской службы могут достичь ценовой премии по сравнению с ритейлерами и логистическими провайдерами, потому что они могут предложить мгновенную доставку в течение всего дня.

Рисунок 4 – Степень консолидации отгрузки

1.2.6 Перспектива 2020: доставка в тот же день может изменить ситуацию в розничной логистике

Развитие рынка зависит от внедрения электронной коммерции и географического распределения населения в европейских странах.

Доставка в тот же день, вероятно, станет доступной в большинстве предприятий розничной торговли с онлайн-каналом в широком масштабе в урбанизированных районах стран с густой столичной территорией. Он полностью субсидируется после достижения определенной стоимости корзины. Экономия от масштаба значительно снижает стоимость доставки в тот же день, достигая уровня, который все еще выше, чем обычные внутренние перевозки, но намного ниже, чем сегодня. Многопользовательские сети доставки в тот же день, которыми управляют поставщики услуг по доставке посылок, достигают достаточного масштаба, чтобы увеличить коэффициент консолидации примерно до 10–12 капель в час и обрабатывать несколько волн приема и доставки в день. Стандартная доставка на следующий день частично каннибализируется, но широкая доступность доставки в тот же день еще больше способствует внедрению электронной торговли по мере появления новых вариантов использования, таких как спонтанные покупки в Интернете,

В странах с меньшим количеством мегаполисов и более медленным распространением электронной торговли, таких как Испания или Италия, доставка в тот же день, вероятно, останется дорогим вариантом, предлагаемым лишь немногими избранными розничными торговцами в крупных мегаполисах. Потребители обычно выбирают вариант в особых случаях (подарки в последнюю минуту или если они не могут добраться до супермаркета), но не корректируют свои общие ожидания в сторону удобства доставки. Провайдеры логистики посылок не могут поддерживать специализированные сети для доставки в тот же день из-за нехватки объема, поэтому они сотрудничают с гибкими сетями курьерской доставки, подавая некоторые внутренние перевозки, которые должны быть доставлены быстрее или в течение определенного временного интервала. Доставка на следующий день остается отраслевым стандартом.

При применении двух сценариев к соответствующим странам ожидается, что к 2020 году рынок доставки в тот же день вырастет примерно до 3 миллиардов евро в Западной Европе. На основных рынках доставка в тот же день будет постоянно перерастать рынок посылок и приобретать все большее значение в городских районах. Великобритания остается самым важным рынком в Европе, за ней следуют Германия и Франция. Спрос на местную доставку в тот же день будет преимущественно зависеть от розничной торговли модной и бытовой электроникой, за которой следуют розничные продавцы товаров для дома / мебели, бакалейных товаров и DIY.

1.2.7 Доставка в тот же день дает большой потенциал для розничных торговцев и поставщиков логистических услуг.

Введение доставки в тот же день выведет опыт покупок в интернет-магазинах в крупных городах Западной Европы на новый уровень удобства. Разнообразие продуктов, доступных в Интернете от специализированных интернет-магазинов (например, Redcoon для бытовой электроники), в сочетании с прозрачностью цен, которую предлагает электронная коммерция (например, через машины поиска продуктов), и доступность продуктов в тот же день - мощное предложение для клиентов. Однако, учитывая возросшую сложность доставки в тот же день в рамках логистических операций, цены на доставку в тот же день, вероятно, останутся на уровне, значительно превышающем текущий уровень цен для стандартной доставки на следующий день.

Наконец, доставка в тот же день является огромной возможностью и трудной задачей для поставщиков логистических услуг, которые являются естественным партнером для доставки в тот же день в широком масштабе благодаря их существующей сети и преимуществам масштаба. Основные тенденции роста внедрения электронной коммерции и урбанизации создадут сильное стремление к переходу от нынешнего стандарта на следующий день в пакете B2C к тому же дню. Поставщикам логистики необходимо подготовиться к предстоящему преобразованию, адаптируя свои сети от сортировки за ночь и доставки на следующий день до возможностей того же дня. Кроме того, существует возможность расширения услуг по доставке, учитывая необходимость минимального времени доставки и комплектации для доставки в тот же день.

2. Проектная часть

2.1. Выбор средства для моделирования предметной области решаемой задачи

2.1.1 Выбранное средство для моделирования

В качестве средства для моделирования данной предметной области было выбрано программное обеспечение RationalRose.

Rational Rose – это инструмент объектно-ориентированного программирования (OOP) и языка унифицированного моделирования (UML) для разработки программных приложений и компонентов корпоративного уровня. Создает визуальные программные модели приложений по объектно-ориентированным принципам. Примеры моделей приложений включают создание акторов, сценариев использования, отношений, объектов, сущностей и т. Д. Rational Rose использует классические концепции UML для графического моделирования программных приложений. Это облегчает документирование среды, требований и общего дизайна.

2.1.2 Преимущества Rational Rose

Рассмотрим преимущества Rational Rose.

1. Облегчает групповую разработку. Rose обеспечивает полную командную поддержку, позволяя пользователям (разработчикам и аналитикам) работать с их собственной версией модели в их собственном рабочем пространстве.

2. Используется на протяжении всего процесса разработки программного обеспечения. От определения требований пользователя до реализации, все работающие над проектом понимают универсальный язык. Вы можете использовать Rose на любом этапе жизненного цикла. Это поможет вам обнаружить и предотвратить потенциально серьезные ошибки вниз по течению.

3. Упрощает управление изменениями модели. Любое изменение, которое вы вносите в модель Rational Rose, которую вы делаете доступным для других, используя систему управления конфигурацией и контроля версий (CMVC). Это позволяет интегрировать изменения в модель независимо от того, где вы находитесь на стадии разработки. Для этой цели Rose обычно использует дополнительные инструменты, такие как Rational ClearCase и Microsoft Visual SourceCafe.

4. Экономит на создании дополнительной проектной документации. Преимущество в том, что вы просто используете модели, созданные в Rose, в качестве основы для проектирования и разработки. Я видел, как многие проекты провалились из-за плохой практики документирования.

5. Устраняет проблемы с устаревшим программным обеспечением. Вам следует рассмотреть возможность использования Rose при работе с программным обеспечением, которое не соответствует потребностям пользователей, поскольку Rose позволяет вам возвращаться и исправлять недостатки в устаревшем приложении.

Rational Rose использует графический интерфейс, который включает в себя браузер, окно диаграммы, окно документа, стандартную панель инструментов и панель инструментов диаграммы. Вы просто настраиваете интерфейс Rose в соответствии со своими потребностями. Посмотрим правде в глаза - в современной веб-ИТ-среде возникает необходимость в разработке масштабируемых архитектур, которые легко адаптируются к постоянно меняющимся условиям бизнеса. Для тех решений, которые используют такие технологии, как Enterprise Java, Web, XML или встроенные технологии, Rose ускоряет внедрение, автоматизируя проверенные архитектурные модели для каждого решения. Rose также создает платформу для автоматизации лучших практик на основе архитектуры, адаптированных к конкретным технологиям решений.

Одним из основных достоинств Rose является его надстройка, которая позволяет просто устанавливать языки программирования для генерации необходимого кода. Вы можете довольно легко установить C ++, PowerBuilder, Forte, Java, Visual Basic, Oracle 8/9 и XML в качестве надстроек. Функция расширения Rose также позволяет устанавливать неязыковые инструменты, такие как популярный Microsoft Project. После того, как вы работаете с моделью, вы можете просто деактивировать любые дополнительные функции, которые вам не нужны.

Ключевым фактором в Rose является то, что она позволяет пользователям адаптировать приложение под конкретные требования. Помимо обеспечения уровня управляемости на протяжении всего жизненного цикла разработки программного обеспечения, у Rose есть много функций и возможностей, которые пользователи хотят видеть сегодня, например, готовые интегрированные среды для различных типов моделей - в этом контексте структура представляет собой набор предопределенных моделей. элементы, которые необходимы для моделирования конкретного типа ИТ-решения. Rose также может предоставить набор компонентов многократного использования, а также шаблоны для создания новых моделей.

2.2. Моделирование предметной области решаемой задачи с использованием объектно-ориентированного подхода к проектированию

2.2.1. Диаграмма вариантов использования

Диаграмму вариантов использования аналитики и разработчики используют их для отображения требований пользователей, графически изображая, как работает система. На этапе разработки проекта Rose позволяет вам фактически указать поведение системы (то, что Rose называет вариантами использования). Поэтому диаграмма варианта использования графически представляет границу системы. Как правило, диаграмма вариантов использования состоит из действующих лиц или объектов вне системы, вариантов использования и отношений между участниками.

На рисунке 5 представлена диаграмма вариантов использования, на которой представлена функциональность каждой роли, присутствующей на фирме по доставке заказов.

Рисунок 5 – Диаграмма вариантов использования

2.2.2 Диаграмма последовательности по решаемой задаче

Rose использует диаграммы взаимодействия как собирательное имя для диаграмм взаимодействия и последовательности, которые, по сути, графически представляют взаимодействия. Диаграммы сотрудничества показывают, как объекты связаны друг с другом, тогда как диаграммы последовательности показывают временные взаимодействия между объектами.

На рисунке 6 представлена диаграмма последовательности, на которой изображен процесс обмена сигналами между объектами при доставке заказа.

Рисунок 6 – Диаграмма последовательности, обмен сигналами при доставке заказа

2.2.3 Диаграмма деятельности по решаемой задаче

Диаграммы деятельности также могут быть созданы на этом этапе жизненного цикла. Эти диаграммы представляют динамику системы. Это блок-схемы, которые используются для отображения рабочего процесса системы; то есть они показывают поток контроля от активности к активности в системе, какие действия могут выполняться параллельно, и любые альтернативные пути в потоке. На этом этапе жизненного цикла могут быть созданы диаграммы деятельности для представления потока между вариантами использования или они могут быть созданы для представления потока в конкретном случае использования. Позже в жизненном цикле могут быть созданы диаграммы деятельности, чтобы показать рабочий процесс для операции.

На рисунках 7 и 8 представлена диаграмма деятельности демонстрирующая последовательность действий при доставке заказа.

Рисунок 7 – Диаграмма деятельности, доставка заказа (часть 1)

Рисунок 8 – Диаграмма деятельности, доставка заказа (часть 2)

2.2.4 Диаграмма состояний по решаемой задаче

Диаграмма состояний является своего рода диаграммой UML, которая показывает поток управления от состояния к состоянию в пределах одного объекта. Обычно он содержит простые состояния, составные состояния, составные состояния, переходы, события и действия.

На рисунке 9 представлена диаграмма состояний, на которой изображён процесс взаимосвязи различных состояний фирмы, занимающейся доставкой заказов.

Рисунок 9 – Диаграмма состояний фирмы, занимающейся доставкой заказов

2.2.5 Диаграмма классов

Rose использует диаграммы классов для графического описания общих описаний системы, которую вы собираетесь построить. Диаграммы классов содержат значки, которые представляют классы и интерфейсы и их отношения друг с другом.

На рисунке 10 представлена диаграмма классов, описывающая структуру фирмы, занимающейся доставкой заказов.

Рисунок 10 – Диаграмма классов, структура фирмы, занимающейся доставкой заказов

На рисунке 11 представлена диаграмма классов, описывающая взаимодействие элементов системы.

Рисунок 11 – Диаграмма классов, взаимодействие элементов

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате выполнения данной курсовой работы была достигнута поставленная цель и решены все задачи.

Была подробно разобрана схема работы фирмы, занимающейся доставкой заказов, определены функции, принципы и методы работы.

Были предложены мероприятия по улучшению технологии доставки заказов, среди них был представлен и описан вариант доставки за один день.

Был выбран подход для моделирования и средство. Описаны преимущества выбранного продукта перед другими.

Было разработано пять диаграмм, на которых подробно был описан процесс доставки заказов.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Организация перевозок грузов. Учебник. - Москва: РГГУ, 2016. - 304 c.

2. Буч, Грейди Язык UML. Руководство пользователя / Грейди Буч , Джеймс Рамбо , Айвар Джекобсон. - М.: ДМК, 2015. - 432 c.

3. Горев, А. Э. Грузовые перевозки. Учебник / А.Э. Горев. - М.: Academia, 2016. - 304 c.

4. Перлова, О.Н. Проектирование и разработка информационных систем: Учебник / О.Н. Перлова, О.П. Ляпина, А.В. Гусева. - М.: Academia, 2017. - 416 c.

5. Просветов, Г. И. Математические методы в логистике. Задачи и решения / Г.И. Просветов. - М.: Альфа-пресс, 2017. - 304 c.

6. Ефимов О.Н. Экономика предприятия: (электронное учебное пособие). Уфа 2014 г.

7. Логистика. Интегрированная цепь поставок/Д.Бауэрсокс, Д.Клосс – М., 2010

8. Аникин, Б. А. Коммерческая логистика / Б.А. Аникин, А.П. Тяпухин. - М.: Проспект, 2016. - 428 c.