ЛОГИСТИЧЕСКИЙ МЕНЕДЖМЕНТ И ЗАДАЧИ ОПТИМИЗАЦИИ, КОТОРЫЕ ОН РЕШАЕТ В ФИРМЕ (понятие, виды, цели, задачи)

Содержание:

Введение

Современный мир и вопросы, рассматриваемые в данной работе. Конкурентоспособность - необходимое условие для выживания предприятия в жестких условиях рыночных отношений. Логистика - стержень бизнеса. Основная задача этой науки в обеспечении продвижения потоков товаров и других материальных ценностей от производителя к потребителю. Управление этим движением существенно влияет на конечную стоимость самого продукта, которая является одним из важнейших конкурентных факторов в условиях рынка. В силу прикладного характера логистика позволяет предприятиям решать практические задачи, связанные с закупкой, производством, сбытом и обслуживанием продукции после продажи. Существующие логистические модели и методы, разработанные и усовершенствованные российскими и зарубежными учеными, широко применяются при решении поставленных задач.

Целью логистики на предприятии является обеспечение его устойчивости в условиях постоянно изменяющейся среды и получение преимуществ перед конкурентами путем оптимизации потоков процессов, происходящих в нем.

Обеспечение условия: нужный товар необходимого качества в запрашиваемом количестве должен быть доставлен в нужное время в указанное место с минимальными затратами, - определяет эффективность логистической деятельности. Такое обеспечение предполагает высокую степень согласованности в организации действий участников товародвижения.

В связи со всем выше изложенным, вполне очевидны значение и актуальность применения логистики на предприятиях. По мнению специалистов экспертной оценки, с помощью логистики в организациях снижается уровень запасов на 30-50%; сокращается время движения продукции на 25-45%; повторные складские перевозки уменьшаются в 1,5-2 раза; а расходы, связанные с автоперевозкой, уменьшаются на 7-20%.

Применение логистики значительно повышает производительность труда как в сфере обращения, так и в сфере производства. Внедрение этого перспективного научно-практического направления в экономике может не только повысить уровень доходов предприятий, но также и сделать их более конкурентоспособными на современных и будущих внутренних и внешних мировых рынках.

История рыночных отношений неоднократно показывала и доказывала: ни одно предприятие не в состоянии долго оставаться на одном и том же уровне развития, а всегда проходит несколько этапов, каждый из которых сменяется следующим, причем перемены зачастую означают не простой переход с одной ступени развития на другую, а переживание трудностей и противоречий. Наглядно срабатывают концепции процессуальности и стадийности развития фирмы. Особенно выделяются следующие основные этапы: рождение, развитие, зрелость, расцвет и спад организации. Следовательно, внедрение логистики, как инновации, актуально на этапах жизненного цикла под названием развитие или зрелость предприятия. Именно тогда, когда создается прочный фундамент для будущего, присутствует гибкость в изменяющихся условиях и финансовые возможности для внедрения новшеств.

Данная работа носит весьма актуальный характер в современных условиях. Об этом свидетельствует частое изучение и исследование поднятых в работе вопросов. Как правило, материал, изложенный в учебной литературе, носит общий характер, а в многочисленных монографиях рассмотрены более узкие вопросы. Высокая значимость и недостаточная практическая разработанность проблемы определяют несомненную новизну и чрезвычайную актуальность данной темы.

Глава 1.Логистический менеджмент: понятие, виды, цели, задачи

1.1.Понятие логистического менеджмента, его виды.

Логистический менеджмент - это неотъемлемая составляющая управления современными предприятиями. Имеется в виду управление потоками ресурсов, приведение их к оптимальному состоянию с целью максимизации прибыли и минимизации расходов.

Исследователи-экономисты до сих пор не пришли к общему мнению относительно определения термина. Изучив популярные теории отечественных ученых, можно выделить несколько положений. Логистический менеджмент - это:

Совокупность мероприятий по управлению снабжением, производством и сбытом для достижения целей и задач предприятия, главная из которых - максимизация прибыли.

Инструмент, при помощи которого происходит управление процессами, связанными с внутренней и внешней средой.

Совокупность активностей, которые направлены на достижение логистических целей. Воздействие на финансово-экономические и правовые процессы в организации.

Процесс достижения целей посредством использования трудовых, интеллектуальных, материальных и прочих ресурсов фирмы.

Деятельность, направленная на получение максимальной прибыли, посредством реализации произведенной продукции или оказания услуг.

Взгляд разных исследователей на логистику

Зарубежные ученые достаточно много внимания уделяли и продолжают уделять исследованию понятия и целей логистического менеджмента. Естественно, их взгляды на данный вопрос несколько отличались. Наглядно это представлено в таблице.

Автор	Понятие логистического менеджмента	Цели
Уотерс	Это управление местоположением ресурсов и управление целью поставок, в зависимости от времени.	Перемещение ресурсов внутри и за пределами организации Поддержание постоянства и эффективности потоков в логистической цепи Оптимизация затрат
Фоусетт	Это управление физическим распределением ресурсов.	Контроль цепи поставок
Шапиро	Это управление цепью поставок	Минимизация логистических издержек Поиск путей распределения, обеспечивающих максимизацию прибыли
Джонсон	Это контроль и координация работы поставщиков	Координация логистических процессов -

Основные задачи Задачи логистического менеджмента можно сформулировать следующим образом:

• выполнение логистического плана в поставленные сроки и в строго заданных объемах;
• приведение логистического плана в соответствие маркетинговому и производственному;
• поддержание стабильно высокого уровня качества логистического сервиса;
• анализ факторов, влияющих на удовлетворенность конечного потребителя;
• эффективное использование основных средств, инвестиций и других источников финансирования;
• поддержание высокой производительности труда за счет совершенствования технологии;
• приведение технологической базы в сфере логистики в соответствие с современными научно-техническими достижениями;
• внедрение новых информационных и компьютерных технологий;
• проведение финансового аудита логистических операций;
• сведение к минимуму логистических издержек;
• изучение влияния логистической системы на общее положение дел в организации;
• поиск поставщиков и потребителей сырья и готовой продукции; координация с другими службами организации.

Можно выделить такие основные функции логистического менеджмента:

Системообразующая. Формирование системы технологий по обеспечению производственного и управленческого процесса необходимыми ресурсами.

Интегрирующая. Логистика призвана синхронизировать и скооперировать процессы сбыта, хранения и поставок. Также должна быть обеспечена согласованность интересов участников логистической системы.

Регулирующая. Обеспечивается соответствие функционирования логистической системы общим интересам организации. Как правило, это выражается в минимизации издержек.

Результирующая. Логистическая деятельность направлена на выполнение плана работы (поставка определенного количества продукции определенному покупателю в определенные сроки).

1.2. Цели логистического менеджмента

Основные проблемы управления логистикой.

Логистический менеджмент начал изучаться, как отдельная составляющая управленческого процесса сравнительного недавно. В связи с этим в данной сфере остается немало нерешенных проблем. Вот основные из них:

Необходимость строгого контроля общего доступа к информационным ресурсам на всех этапах работы организации.

Смешанный тип управления на большинстве отечественных предприятий (то есть, организация одновременно выступает и как потребитель, и как производитель, и как продавец).

Отсутствие государственной поддержки и контроля над логистическими процессами. Огромное количество посредников в цепи поставок и отсутствие координации между звеньями.

Основные принципы

Логистический менеджмент на предприятии должен осуществляться в соответствии с такими принципами:

Синергетичность. Наилучших результатов можно добиться только при согласованной и слаженной работе всех звеньев логистической цепи.

Динамичной. Логистическая система должна постоянно развиваться и совершенствоваться.

Комплектность. Компоненты логистической системы должны работать в тесной взаимосвязи.

Инициативность. Логистическая система должна оперативно реагировать на события, происходящие во внутренней и внешней среде.

Целесообразность. Стоит избирательно подходить к выбору структур и технологий. Их применение должно быть уместным и должно сопровождаться минимальными затратами.

Принципы организации логистических систем В процессе практической деятельности и теоретических исследований были выработаны основные принципы формирования логистических систем. Вот о чем идет речь:

Системный подход. Имеется в виду рассмотрение не элементов логистической системы, а тесной взаимосвязи их друг с другом. То есть, при проведении оптимизации работа проводится не над отдельными составляющими, а над системой в целом.

Тотальные затраты. Логистический менеджмент учитывает всю совокупность материальных затрат, связанных с функционированием цепи.

Глобальная оптимизация. При совершенствовании структуры логистической системы модернизация проводится во всех звеньях цепи.

Логистическая координация и интеграция. Менеджмент логистических процессов направлен на то, чтобы достичь согласованного участия звеньев цепи в реализации целевых функций.

Моделирование компьютерно-информационной поддержки. В современном мире реализация логистики практически невозможна без использования современных технологий и вычислительных средств.

Принцип разработки подсистем. Для полноценного функционирования логистической системы необходима реализация технической, организационной, экономической, кадровой, правовой, экологической и других подсистем.

Всеобщее управление качеством. Необходимо обеспечить надежную работу каждого звена для продуктивного функционирования системы в целом.

Гуманизация функций и технологических решений логистического менеджмента фирмы. Имеется в виду приведение в системы в соответствие экологическим, культурным, этическим и социальным требованиям. Устойчивость и адаптивность.

Логистическая система должна работать стабильно. В то же время она должна гибко реагировать на изменения в отрасли.

1.3.Свойства логистических систем, задачи.

Логистической системе присущи такие основные свойства:

Целостность с возможностью деления. Все элементы системы работают слаженно, в общем ритме, для достижения общих целей. Тем не менее каждое из звеньев может рассматриваться и реорганизовываться в отдельности.

Наличие связей. Внутри логистической системы действует жесткая и нерушимая система связей между звеньями.

Организация. Элементы строго упорядочены, то есть имеют организационную структуру. Оперативность. Система должна быть способна доставить нужный ресурс до определенного времени в определенное место. При этом важно выбирать оптимальные пути с целью минимизации затрат.

Сложность. Система должна быть устроена так, чтобы не выходить из равновесия в результате стохастического влияния внешней среды. Это достигается за счет наличия сложной системы взаимосвязей между звеньями.

Интегративность. Ни одно из звеньев не обладает полным набором свойств, которые присущи системе в целом. Только в совокупности они могут работать продуктивно.

Компоненты	Характеристика
Информационное обеспечение и документооборот	Информационное обеспечение Управление документооборотом, касающимся обслуживания клиентов Управление программным обеспечением
Товародвижение	Работа с поставщиками продукции (сырья) Управление закупками Распределение товара (работа со сбытовыми сетями и формирование ценовой политики)
Логистическая инфраструктура	Собственный транспортный парк Эксплуатируемое и амортизированное оборудование Обустройство подъездных путей Организация работы складов Организация работы диспетчерской службы Планирование маршрутов движения
Складское хозяйство	Закупка и эксплуатация складского оборудования Обеспечение обработки продукции от приемки с производства до отправки покупателю Управление складским персоналом Учет продукции, которая хранится на складе
Управление процессом товародвижения	Обслуживание клиентов Закупка продукции Управление запасами Обеспечение поставок продукции Отслеживание процесса доставки груза Обслуживание клиентов

Основные концепции методологии логистики.

Одно из существенных условий эффективной работы предприятия - грамотно выстроенная логистика. Логистический менеджмент осуществляется в соответствии с такими ключевыми концепциями:

Концепция общих затрат. Логистическая цепь рассматривается, как целостный объект, без детализации по звеньям. Считается, что все затраты осуществляются единовременно. Цель применения концепции - поиск путей минимизации общих издержек.

Предотвращение локальной субоптимизации. Суть данной концепции заключается в том, что оптимизация какого-то одного звена в сети, порой, не приносит желаемых результатов, а приводит к увеличению затрат. Необходим поиск компромиссных вариантов, которые подойдут для оптимизации всех элементов системы.

Финансовые обмены. Замена одних процессов на другие приводит к тому, что одни затраты повышаются, а другие уменьшаются. Нужно найти такую комбинацию, при которой сведутся к минимуму совокупные издержки.

Виды логистического анализа Система логистического менеджмента включает в себя аналитическое звено. Вот какие виды анализа можно выделить:

По целям и задачам: определение комплексных показателей; оценка результатов хозяйственной деятельности; подготовка информационной базы для принятия управленческих решений.

По аспектам: экономический; финансовый; технический; функционально-стоимостной; проблемно-ориентированный.

По содержанию программы: комплексный; локальный (звеньевой). По субъектам: внешний; внутренний.

По периодичности и повторяемости: разовый; регулярный.

По характеру принимаемых решений: предварительный; текущий; итоговый; оперативный; перспективный.

Виды логистических потоков. Логистическое управление в менеджменте организации неразрывно связано с понятием потоков. Их можно классифицировать следующим образом:

По отношению к системе: внутренние; внешние.

По степени непрерывности: непрерывные (в каждый момент времени по траектории перемещается определенное количество объектов); дискретные (объекты перемещаются с интервалами во времени).

По степени регулярности: детерминированные (определенные в каждый момент времени); стохастические (имеют случайный характер).

По степени стабильности: стабильные; нестабильные.

По степени изменчивости: стационарные (постоянная интенсивность в установившемся процессе); нестационарные (переменчивая интенсивность в неустановившемся процессе).

По характеру перемещения элементов: равномерные; неравномерные.

По степени периодичности: периодические (происходят с определенной временной закономерностью); непериодические (не подчиняются временным закономерностям).

По степени соответствия изменения заданному ритму: ритмичные; неритмичные.

По степени сложности: простые (состоят из однородных объектов); сложные (состоят из неоднородных объектов).

По степени управляемости: управляемые (реагируют на управляющее воздействие); неуправляемые (не поддаются управляющему воздействию).

По степени упорядоченности: ламинарные (взаимное перемещение носит целенаправленный характер, потоки регулярны и могут изменяться во времени под воздействием колебаний во внешней среде); турбулентные (взаимное перемещение элементов хаотичное).

Логистические риски В структуре менеджмента организации логистический менеджмент занимает одну из ключевых позиций. Грамотная организация данного процесса важна ввиду огромного количества рисков. Вот основные из них:

• коммерческий (срыв поставок, нарушение сроков исполнения обязательств, нерациональные закупки, потери из-за неграмотной организации транспортировки);
• несанкционированное распространение информации (по невнимательности, из-за непрофессионализма или умышленно);
• утрата имущества из-за непредвиденных природных катаклизмов (стихийные бедствия, погодные условия);
• злой умысел (хищение, порча имущества);
• экологический (нанесение вреда окружающей среде);
• наступление гражданской ответственности за ущерб (который нанесен в процессе выполнения логистических функций);
• технический (связан с эксплуатацией оборудования); профессиональной безопасности (получение травм).

Условия успешной логистики. Для достижения желаемых результатов осуществления логистического менеджмента на предприятии необходимо соблюдать три ключевых условия: Точная и детальная формулировка названия должностей и функциональных обязанностей сотрудников логистической службы. Также должны быть обозначены связи между сотрудниками, подотчетность и границы ответственности.

Четкий расчет количества логистического персонала на данный момент и на перспективу. Также необходимо очертить круг требований к работникам (образование, знания, навыки, опыт работы). Для выполнения данного условия необходимо знать объем работ и перспективы расширения.

Нужно выбирать менеджера по логистике, который будет соответствовать должности. Неправильно подбирать должность под сотрудника.

Глава 2. Ключевые показатели эффективности логистики

2.1.Показатели эффективности логистического менеджмента

Любая организация бизнеса, внедряя логистику и формируя соответствующую ее целям ЛС, прежде всего стремится оценить ее фактическую или потенциальную эффективность.

В терминологическом словаре ELAесть понятие «Logistics key performance indicators» (KPI) — ключевые показатели результативности логистической деятельности, под которыми понимается необходимый и достаточный ряд сравнительно легко применимых показателей результативности (производительности), позволяющих связать выполнение логистического плана с основными функциями и результатами управления товарным потоком (маркетингом/продажами, производством и логистикой) и таким образом определить потребность в корректирующих действиях.

За время развития логистики в промышленно развитых странах сформировалась система показателей, в общем плане оценивающих ее эффективность и результативность, к которым обычно относятся:

• общие логистические издержки;
• качество логистического сервиса;
• продолжительность логистических циклов;
• производительность;
• возврат на инвестиции в логистическую инфраструктуру.

Эти показатели в дальнейшем мы будем называть ключевыми или комплексными показателями эффективности логистической системы.

Они лежат в основе отчетных форм компаний и систем показателей логистических планов разных уровней. Существуют общепринятые процедуры сравнительной оценки фирм (бенч-маркинг) в области логистики на основе аналитических и экспертных методов, использующие указанные комплексные показатели.

Таким образом, ключевыми/комплексными показателями эффективности логистической системы называются основные измерители эффективности использования ресурсов в компании для сформированной ЛС, в комплексе оценивающие результативность логистического менеджмента и являющиеся основой логистического планирования, учета и контроля.

Рассмотрим краткую характеристику комплексных показателей, учитывая, что более детально их содержание и особенности использования раскрыты в соответствующих разделах книги.

Общими логистическими издержками называются суммарные затраты, связанные с комплексом функционального логистического менеджмента и логистическим администрированием в ЛС.

В составе об щих логист ических из держек мож но выделит ь следующие ос новные гру ппы затрат:

• затраты на в ыполнение ло гистически х операций/фу нкций (опер ационные, э ксплуатацио нные логист ические из держки);
• ущербы от ло гистически х рисков;
• затраты на ло гистическое а дминистриро вание.

Большинство отчет ных форм о в ыполнении ло гистическо го плана со держат пок азатели ло гистически х издержек, с группирова нные по фу нкциональн ым областя м логистик и, например из держки в м атериально м менеджме нте, издер жки на опер ации физичес кого распре деления и т. п., и внутр и этих обл астей по ло гистически м функциям.

Общепринятыми в з ападном биз несе являютс я выделение и учет з атрат на тр анспортиро вку, склад ирование, грузо переработку, у правление з апасами, у правление з аказами, и нформацион но-компьютер ную поддер жку и т.п.

Часто для ре шения задач о птимизации стру ктуры или у правления в ЛС в сост аве общих ло гистически х издержек уч итываются потер и прибыли от з амораживан ия (иммоби лизации) про дукции в з апасах, а т акже ущерб от ло гистически х рисков и ли низкого к ачества ло гистическо го сервиса. Этот у щерб обычно о ценивается к ак возможное у меньшение объе ма продаж, со кращение до ли рынка, потер я прибыли и т. п.

Анализ стру ктуры логист ических из держек в р азличных отр аслях пром ышленности э кономическ и развитых стр ан показыв ает, что н аибольшую до лю в них з анимают затр аты на упр авление за пасами (20—40 %), тр анспортные р асходы (15— 35 %), рас ходы на ад министрати вно-управле нческие фу нкции (9—14 %). За последнее дес ятилетие з аметен рост ло гистически х издержек м ногих запа дных компа ний на так ие логистичес кие функци и, как тра нспортиров ка, обработ ка заказов, и нформацион но-компьютер ная поддер жка, а так же на логист ическое ад министриро вание.

Известный а мерикански й консульт ант в област и логистик и Герберт В. Дэ вис в течение нес кольких лет отс леживал ло гистические из держки в про мышленност и США на с кладирован ие, перевоз ку, управле ние заказами/обслуживание к лиентов, у правление р аспределен ием, а так же управле ние запаса ми как неотъе млемую част ь конечной це ны продукц ии и потреб ительского сер виса.

В 1997 г., н апример, стру ктура логист ических затр ат, выраже нных в дол ях (%) про даж, выгля дела следу ющим образо м:

• перевозка гото вой продук ции — 4,08 %;
• складирование — 2,40;
• управление обс луживанием/ з аказами кл иентов — 0,55;
• управление р аспределен ием — 0,36;
• стоимость хр анения зап асов (при 18%- ной учетно й ставке) — 1,81 %
• общее количест во 9,02 %.

Структура з атрат (в до лл. на сто фу нтов веса про дукции):

• перевозка гото вой продук ции — 13,24;
• складирование — 10,7 9;
• управление обс луживанием / з аказами кл иентов — 4,07;
• управление р аспределен ием — 2,53;
• и стоимост ь хранения з апасов при 18%- ной учетно й ставке— 18,1 3.

Общая сумм а составил а 47,48.

Анализ лог истических из держек западными ко мпаниями об ычно прово дится в про центном от ношении к ст андартным, объе мным или ресурс ным показате лям, например:

логистические из держки в от ношении объе ма продаж;

отдельные сост авляющие ло гистически х затрат в от ношении об щих издерже к;

логистические из держки фир мы в отноше нии стандарто в или сред него уровн я в данной отр асли;

логистические из держки в от ношении соот ветствующи х статей б юджета фир мы;

логистические ресурс ы бюджета н а текущий мо мент в отно шении прог нозируемых з атрат.

Перечисленные по казатели з ачастую вк лючаются в отчет ные формы о ло гистическо й производ ительности ( продуктивност и), акцент ируя внима ние на эффе ктивности ис пользовани я финансов ых ресурсо в компании.

Использование об щих логист ических из держек в к ачестве кл ючевого по казателя пр и формиров ании логист ической стр атегии в отечест венном биз несе натал кивается н а ряд труд ностей, выз ванных сле дующими ос новными пр ичинами:

неспособностью де йствующей с истемы бух галтерского учет а и статист ической отчет ности пред приятий вы делять мно гие состав ляющие лог истических из держек;

наличием в отечест венном биз несе «двой ной» бухга лтерии, «чер ного нала», з акрытостью ф инансовой и нформации д ля партнеро в в ЛС и д аже между стру ктурными по дразделени ями внутри ко мпании и т. п.;

отсутствием мето дов расчет а ущербов от ло гистически х рисков и т. д. Понятие к ачества ло гистическо го сервиса б азируется н а стандарт изированны х терминах «ус луга» и «сер вис».

По существу по давляющее бо льшинство ло гистически х операций/фу нкций являетс я услугами, поэто му логистичес кий сервис мо жно опреде лить как про цесс предост авления ло гистически х услуг (в резу льтате выпо лнения соот ветствующи х операций и ли функций) в нутренним и ли внешним потреб ителям.

Посредники я вляются в ос новном пре дприятиями сер виса, в котор ых услуги нер азрывно св язаны с про дуктом, рас пределяемы м продвигае мым и прод аваемым на р азличных уч астках лог истической сет и. К таким з веньям относ ятся различ ные транспорт ные компан ии, экспед иторы, опто вые и розн ичные торго вцы, склад ы, термина лы, таможе нные брокер ы, страхов ые компани и и т.п. Пр и этом сто имость лог истических ус луг может з начительно пре восходить з атраты непосре дственно н а производст во продукц ии.

2.2.Способы оценки качества логистического сервиса

Несмотря н а важность ло гистическо го сервиса д ля реализа ции корпор ативных стр атегий, до с их пор отсутст вуют эффект ивные способ ы оценки е го качеств а, что объ ясняется р ядом особе нностей хар актеристик сер виса в сра внении с х арактерист иками проду ктов.

Такими особе нностями я вляются:

Неосязаемость сер виса.

Поставщикам сер виса сложно объ яснить и д ать специф икации вид ам сервиса, по купателям т акже трудно и х оценить.

Покупатель з ачастую пр инимает не посредстве нное участ ие в произ водстве ус луг.

Услуги потреб ляются в тот мо мент, когд а они произ водятся, т.е. ус луги не ск ладируются и не тр анспортиру ются.

Покупатель н икогда не ст ановится собст венником, пр иобретая ус луги.

Сервис — де ятельность, и поэто му он не мо жет быть тест ирован пре жде, чем по купатель е го купит. У казанные х арактерист ики и особе нности услу г играют в ажную роль в ло гистическо м процессе. Оче нь важно уч итывать тот ф акт, что к ачество сер виса в лог истике про является в тот мо мент, когд а встречаютс я поставщи к сервиса и по купатель. Из мерение качест ва сервиса пр и анализе и прое ктировании ЛС до лжно основ ываться на кр итериях, ис пользуемых по купателями ло гистически х услуг дл я этих целе й. Когда по купатель о ценивает к ачество ло гистическо го сервиса, о н сравнивает не которые фа ктические з начения «п араметров из мерения» к ачества с о жидаемыми и м величина ми этих пар аметров, и ес ли эти ожи дания совп адают, то к ачество пр изнается у довлетворите льным.

В междунаро дном стандарте I SO 8402:19 94
качество о пределено « как совоку пность хар актеристик объе кта, относ ящихся к е го способност и удовлетвор ять устано вленные и пре дполагаемые потреб ности».

В отношени и логистичес кого сервис а, на наш вз гляд, более по дходит опре деление качест ва как «сте пени несоот ветствия ме жду ожидан иями заказч иков и их вос приятием т аких критер иев, как ре альность, н адежность, ж ивой откли к, компете нтность, ве жливость, до верие, безо пасность, ко ммуникабел ьность, по нимание за казчика». Соот ветственно те ко мпании, в котор ых клиент чу вствует на иболее пол ное присутст вие данных х арактерист ик, он вос принимает к ак компани и с наивыс шим качест вом.

Наиболее в ажные компо ненты (пар аметры) из мерения качест ва сервиса:

осязаемость — физичес кая среда, в которо й представ лены сервис, у добства, ор гтехника, обору дование, в ид персона ла и т.п.;

надежность — исполне ние «точно в сро к», т.е., н апример, в ф изическом р аспределен ии доставк а нужного то вара в нуж ное время в необ ходимое место. Н адежность и нформацион ных и фина нсовых про цедур, сопро вождающих ф изическое р аспределен ие;

ответственность — желание по мочь покуп ателю, гар антии выпо лнения сер виса;

законченность — наличие требуе мых навыко в, компете нтности, з наний;

доступность — простота уст ановления ко нтактов с пост авщиками сер виса, удоб ное для по купателя вре мя оказани я логистичес ких услуг;

безопасность — отсутств ие опасност и, риска, не доверия (н апример, со хранность груз а при транс портировке);

вежливость — поведен ие поставщ ика сервис а, коррект ность персо нала;

коммуникабельность — способност ь разговар ивать на яз ыке, понят ном покупате лю;

взаимопонимание с по купателем — искренн ий интерес к по купателю, у мение войт и в роль по купателя и по нять его ну жды (требо вания).

Спецификация п араметров к ачества ло гистическо го сервиса и в ыбор методо в (способо в) их оцен ки и контро ля являютс я, пожалуй, н аиболее сло жными вопрос ами в логист ическом ад министриро вании.

Важнейшим ко мплексным по казателем эффе ктивности ЛС я вляется про должительност ь полного ло гистическо го цикла — вре мя исполне ния заказа потреб ителя (поку пателя). Использов ание этого по казателя ( или его от дельных сост авляющих) обус ловлено требо ваниями кор поративной стр атегии, ес ли в качест ве основно го фактора по вышения ко нкурентоспособ ности фирм ы выбираетс я время.

Комплексный по казатель — про изводитель ность (результат ивность) ЛС — о пределяетс я объемами ло гистическо й работы (ус луг), выпо лненными те хническими сре дствами, те хнологичес ким оборудо ванием или персо налом, заде йствованны ми в ЛС, в е диницу вре мени, или у дельными р асходами ресурсо в в ЛС

В большинст ве зарубеж ных фирм, имеющих ло гистические с лужбы, сост авляются с пециальные отчет ы о логист ической про изводитель ности/ про дуктивност и, в котор ых отражаетс я достаточ но большое ч исло показ ателей, на пример:

число обработ анных заказо в в единицу вре мени;
грузовые от правки на е диницу скл адских мощ ностей и грузо вместимост и транспорт ных средст в;

отношение т ипа «вход- выход» для отр ажения дин амики выпус ка продукц ии и докуме нтооборота;

отношение о перационны х логистичес ких издерже к на едини цу инвестиро ванного ка питала;

отношение ло гистически х издержек н а единицу про изводимой про дукции;

логистические из держки в д истрибьюци и на едини цу объема про даж и т.п.

Как видно из пр иведенного переч ня, если про изводитель ность измер яется объе мом работы персо нала или те хники в ед иницу време ни (или на у дельные пар аметры тех нологическо го оборудо вания, тра нспортных сре дств, или н а единицу п лощади, объе ма и т.п.), то резу льтативност ь характер изуется в ос новном уде льными рас ходами фин ансовых ресурсо в в ЛС.

В качестве по казателей эффе ктивности ис пользовани я транспорт ных средст в может, на пример, слу жить коэффициент ис пользовани я грузоподъе мности (грузо вместимост и) транспорт ного средст ва,

объем пере возок или грузооборот по движного сост ава транспорт а в час (с мену, сутк и),

грузооборот, пр иходящийся н а 1 тонну грузо подъемност и транспорт ного средст ва и т.п.

Для оценки эффе ктивности ис пользовани я складско го подъемно-тр анспортного обору дования мо жет примен яться показ атель объе ма грузоперер аботки в е диницу вре мени.

Показатели про изводитель ности могут пр именяться д ля инфрастру ктурных ло гистически х подразде лений ЛС в це лом. Например, об щим показате лем произво дительност и склада мо жет служит ь грузооборот с клада за сут ки и т.п.

В зарубежно й практике ло гистическо го менеджме нта в боль шинстве случ аев не раз деляются по казатели про изводитель ности и про дуктивност и (результ ативности).

Показатель « логистичес кая результ ативность» по с мыслу боль ше соответст вует принято му в нашей э кономике по казателю «ресурсоот дача», хар актеризует у дельный рас ход финансо вых, матер иальных, э нергетичес ких, трудо вых ресурсо в по отноше нию к объе мным или дру гим планов ым показате лям.

Комплексный по казатель — воз врат на ин вестиции в ло гистическу ю инфрастру ктуру — хар актеризует эффе ктивность к апиталовло жений в по дразделени я инфрастру ктуры ЛС, к котор ым в насто ящее время от носят:

складское хоз яйство (ск лады разно го вида и н азначения, грузо вые термин алы и терм инальные ко мплексы);

транспортные по дразделени я различны х видов тр анспорта;

транспортные ко ммуникации ( автомобиль ные и желез ные дороги, же лезнодорож ные подъез дные пути и т. п.);

ремонтные и вс помогатель ные подраз деления, обс луживающие тр анспортно-с кладское хоз яйство;

телекоммуникационная с истема;

информационно-компьютерная с истема (ко мплекс тех нических сре дств и оргте хника).

Возврат на и нвестиции в переч исленные объе кты логист ической инфр аструктуры о пределяетс я в соответст вии с дейст вующими нор мативно-мето дическими до кументами о ценки эффе ктивности к апиталовло жений.

2.3.Цели создания запасов и их классификация

Чтобы пред принимаемые ус илия имели ст абильный и до лгосрочный эффе кт, необхо димо подум ать, каким обр азом перест ать создав ать избыточ ные запасы в бу дущем. Одно й из основ ных «штатн ых» ситуац ий, при котор ых происхо дит накопле ние избыточ ных запасо в товаров и ли сырья, я вляется соз дание стра ховых запасо в. Нельзя отр ицать их необ ходимость к ак в произ водстве, т ак и в тор говле и дистр ибуции, од нако разработ ка или ада птация к те кущей ситу ации метод ики оптимиз ации страхо вых запасо в совместно с ре гулярным про ведением а ктуализаци и расчета и х целевых уро вней способ на привест и к высвобо ждению знач ительных оборот ных средст в.

В текущих ус ловиях глоб ального со кращения с проса и св язанного с не й повышени я конкурен ции недопуст имо провод ить такое со кращение з а счет сни жения дисц иплины пост авок или обес печенности про изводства с ырьем. Одн ако анализ ср ывов поста вок и стат истики случ аев необес печенности ко мпании зап асами, ана лиз отклоне ний в потреб ностях про изводства, а нализ откло нений спрос а и дефектур ы, анализ вз аимозаменяе мости и кл ассификаци я страховы х запасов по сте пени критич ности могут д ать сущест венный эффе кт при сохр анение уро вня обслуж ивания.

Так например, ре гиональный ф армадистрибутор про вел анализ стр аховых зап асов дженер иков (т.е. в ыпускаемых р азличными про изводителя ми после о кончания п атентной з ащиты разр аботчика ле карственны х средств с до казанной ф армацевтичес кой, биоло гической и тер апевтическо й эквивале нтностью с ор игиналом) и пр ишел к выво ду о возмо жности сокр ащения стр аховых зап асов лекарст венных сре дств почти н а 14% без ущерба для к ачества обс луживания к лиентов. В гео графически р аспределен ных структур ах значите льным поте нциалом об ладает воз можность це нтрализаци и страховы х запасов. О на позволяет дер жать на мест ах минимал ьный страхо вой запас, пре дназначенн ый исключите льно для по крытия нешт атных ситу аций на пос леднем тра нспортном п лече от це нтрального р аспределите льного центр а до точки потреб ления.

Основная же ч асть страхо вых запасо в хранится н а специализ ированном и с набженном необ ходимой инфр аструктуро й централь ном складе, что поз воляет гиб ко управлят ь возникаю щим дефицито м запасов и по гашать нешт атные ситу ации, возн икающие по все й цепочке пост авок геогр афически р аспределен ного холди нга. Метод ами теории веро ятностей нес ложно рассч итать эффе кт от центр ализации д ля конкрет ных случае в как проце нт сокраще ния целевы х уровней стр аховых зап асов при со хранении це левого уро вня обслуж ивания. Ло жкой дегтя я вляется то, что в кр аткосрочно й перспект иве эффект от це нтрализаци и можно по лучить тол ько при на личии необ ходимой инфр аструктуры и у нифицирова нной нормат ивно-справоч ной информ ации.

Также следует уч итывать, что це на ошибки з десь чрезв ычайно высо ка и поэто му предпочте ние должно от даваться про веренным пр актикой мето дикам с их пос ледующей п лавной опт имизацией. До полнительно мо жно получит ь эффект от м инимизации из держек на соз дание запасо в. Речь идет не то лько о про порциональ ном сокращ аемому объе му уменьше нии транспорт но-заготов ительных р асходов и потер ь при хране нии, но и об эффе ктивном упр авлении точ кой переза каза и объе мами заказо в, позволя ющими получ ить наилуч шие услови я от поста вщиков и ко нсолидиров ать перевоз ки. Для дост ижение это го эффекта необ ходимо встр аивать зад ачу поддер жания уров ня страхов ых запасов в об щую систему у правления це почками пост авок, охват ывающую вс ю компанию.

2. Соотнос ить запасы с ре альным спросо м на них

При измене нии эконом ической ситу ации может р адикально по меняться стру ктура спрос а клиентов пре дприятия. Не и мея механиз мов своевре менной ада птации к д анному фактору, ко мпания может о казаться в тру дной ситуа ции. Рассм атривая па дение спрос а как пока е ще продолж ающийся тре нд, в качест ве первоочере дной меры д ля индустр иального пре дприятия мо жно предло жить сокра щение произ водства на с клад. Обрат ной стороно й этого ре шения будет с нижение качест ва обслужи вания клие нтов, поэто му оно не бу дет эффект ивно для гото вых к риску пре дприятий, н ацеленных н а использо вание возн икшей ситу ации для р асширения с воей доли р ынка. При это м такое ре шение безус ловно позит ивно с точ ки зрения р исков нако пления изб ыточных за пасов, а д ля удержан ия клиенто в возможно про вести комп лекс параллельных вз аимоувязан ных меропр иятий. Сре ди прочего, необ ходима работ а с клиент ами с точк и зрения обес печенности про изводства з аказами.

Также весь ма эффекти вным может о казаться у величение про изводства про дукции на собст венные нуж ды, поскол ьку произво дственные по дразделени я, не имея необ ходимый объе м заказов, те м не менее не же лают остан авливать про изводство д аже там, г де техноло гически это не сост авляет тру да, так ка к такая мер а приведет к у худшению по казателей про изводствен ной эконом ики и сокр ащению получ аемых ими в ыплат по с дельной оп лате труда. Про изводимая пр и этом про дукция так же оседает н а складе, пр ичем усугуб ляется ситу ация тем, что про изведена о на уже без о глядки на в идение ком мерческим от делом потреб ностей клие нтов.

Дополнительной мерой в этом свете является совершенствование производственной технологии с целью сокращения попутной и беззаказной продукции. Иными словами, ставится задача сократить продукцию, производимую в рамках тестирования оборудования после его переналадки и минимальный объем производственных партий. В качестве более универсальных методов можно предложить реалистичнее подходить к вопросу ценообразования и активнее использовать средства малобюджетного маркетинга. Проведение акций и формирование наборов из рядовой и неликвидной продукции помогут избавиться от неликвида с одной стороны и получить выгоду в виде активизации спроса на рядовую продукцию с другой.

3. Использовать возможности электронной торговля

Чтобы реализовать запасы, продажа которых по рыночным ценам представляет для компании проблему, необходимы новые рынки сбыта и новые технологии продаж, дающие возможность предложить свой товар большему числу потенциальных клиентов. И то и другое можно реализовать путем участия в электронных торговых площадках в сети Интернет. Единожды размещая на торговой площадке свое предложение о поставке, предприятие делает его доступным всем ее пользователям, а в случае открытой площадки – вообще всем пользователям Интернет. Здесь очень важна не только популярность торговой системы, но и ее функциональность, обеспечивающая удобство поиска и возможность полноценно представить информацию о товаре.

Также крайне важны система оценки надежности контрагентов и наличие эффективных средств электронной коммуникации с потенциальными покупателями, позволяющая снизить операционные издержки на реализацию товара и ускорить проведение сделок. Указанная схема работы позволяет выйти со своим предложением на непосредственного потребителя, исключив из цепочки дистрибуторов и повысив тем самым маржинальность сделок. Вместе с тем компания получает эффективное средство документирования сделок, что дает почву для анализа эффективности работы с избыточными запасами.

Благодаря своим преимуществам перед традиционными видами бизнеса электронные торговые площадки в настоящее время получили широкое распространение и государственную поддержку в рамках федеральной целевой программы «Электронная Россия». Их деятельность для государственных закупок четко регламентируется Федеральным законом №94-ФЗ от 21.07.2005 «О размещении заказов на поставки товаров, выполнение работ, оказание услуг для государственных и муниципальных нужд», которому добровольно следуют и некоторые коммерческие структуры, что обеспечивает безопасность сделок, заключенных через Интернет.

Коммерческие открытые площадки формируются как по отраслевому, так и по региональному принципу. В качестве примеров можно привести торгово-операционную систему «Рынок продукции, услуг и технологий для электроэнергетики»^[1] и многоотраслевую торговую площадку Республики Татарстан^[2]. Само собой, такие площадки в состоянии привлечь широкую аудиторию контрагентов, однако многие крупные компании предпочитают создавать на базе готовых технологических решений собственные электронные торговые площадки. Одной из них является открытая электронная торговая площадка Государственной корпорации по атомной энергии «Росатом»^[3].

4. Организовать перераспределение избыточных запасов

Как уже отмечалось выше, товарооборот во многом сковывается отсутствием оборотных средств. В значительной части этим и определяются трудности с реализацией избыточных запасов. Решая их через бартерные операции и передачу давальческого сырья в производство, предприятие получает возможность сократить финансовые средства, отвлекаемые на закупку под свои текущие потребности. Эффективно построить бартерные цепочки и одновременно открыть для себя новые рынки сбыта помогают все те же информационные технологии. Это направление сейчас активно развивается и по сути получает второе рождение. В качестве примера таких решений может быть приведен ресурс ^[4]. На локальном уровне предприятия малого и среднего бизнеса могут найти синергию в вопросе перераспределения запасов со своими партнерами, ну а крупные холдинговые компании обладают значительными возможностями внутреннего перераспределения ресурсов.

При наличии унифицированной нормативно-справочной информации, адаптированных регламентов снабжения, централизованных бизнес-процессов, прозрачности остатков запасов в рамках всего холдинга, налаженных механизмов консолидации грузов при транспортировке и справедливой системы внутреннего ценообразования справедливо ожидать весьма значительного эффекта. Из практики энергетической отрасли объем перераспределения может доходить до 4% от общего объема закупок. Естественно, указанные выше требования к готовности предприятия для организации перераспределения запасов требуют существенных инвестиций. Однако, влияние такого рода преобразований на общую эффективность бизнеса настолько велико, что их необходимо решать безотносительно рассматриваемой проблемы.

5.Объединить усилия всего коллектива

Для выживания и развития в условиях новых экономических реалий необходимо оперативно мобилизовать трудовой коллектив и заставить сотрудников поменять приоритеты в своей работе. Практика показывает, что это трудная задача, которая становится еще более сложной на предприятиях с устоявшимися еще со времен СССР подходами. Однако ее можно решить, развивая в компании прозрачную и значимую для сотрудников систему премирования и нематериальной мотивации. Интересным моментом является то, что в ряде отраслей в качестве премиальных могут использоваться те же самые избыточные запасы, однако к таким схемам надо подходить крайне осторожно, поскольку они могут вызвать отрицательные ассоциации и дать обратный эффект.

Необходимо учитывать, что фактор сопротивления коллектива изменениям будет умножен на фактор расширения функциональных обязанностей целого круга сотрудников. Поэтому адаптация системы мотивации под рассматриваемые задачи должна сопровождаться агитационными мероприятиями и проводиться с привлечением административного ресурса высшего руководства компании.

Рассматривая избыточные запасы как совокупность товарной продукции, незавершенного производства, сырья и вспомогательных материалов, можно придти к выводу, что практически все основные подразделения компании могут внести свой вклад в эффективное снижение избыточных запасов.

При этом критически важно, чтобы в системе мотивации для каждого из них устанавливались целевые показатели из числа тех, на которые подразделение может оказывать непосредственное влияние. Чтобы не увеличивать риски возникновения непродуктивных производственных конфликтов, крайне важно отследить, чтобы вводимые мотивационные показатели не противоречили в рамках смежных подразделений друг другу или уже существующим показателям.

По опыту создания систем мотивации в металлургии можно сказать, что в первую очередь конфликты такого рода возникают вокруг ухудшения показателей производственной экономики, дисциплины поставок и маржинальности продаж. Очень важно не позиционировать мотивацию на сокращение избыточных запасов как временную меру. Это позволит сотрудникам более серьезно отнестись к вводимым преобразованиям, а предприятию – не потратить усилия на мероприятия, приносящие лишь краткосрочный эффект.

Глава 3. Перспективы развития рынка логистических услуг в России

Согласно материалам аналитического отчета о состоянии европейского рынка 3PL , европейскими логистическими операторами предпринимаются следующие антикризисные меры (в скобках указана доля компаний):

• сокращение внутренних расходов (74%);
• отказ от текущих неприбыльных клиентов (54%);
• выборочное отношение к новым клиентам (51%);
• фокус на ключевые рынки (43%);
• диверсификация предложения продуктов и услуг (38%);
• обсуждение снижения цен с поставщиками (33%);
• поиск возможностей стратегических слияний и поглощений (32%);
• сокращение планов расширения (20%);
• аутсорсинг компании-собственника складских площадей (14%);
• сокращение персонала (13%);
• снижение цен клиентам.

Как видим, мера, связанная со снижением цен для клиентов, заняла последнее место в данной рейтинговой таблице. Это подтверждает тезис о том, что строить свой бизнес на основе снижения клиентских ставок является тупиковым и губительным вариантом развития и для логистических компаний, и для их партнеров. Важно уметь обосновать и донести до клиента важность добавленной стоимости, которую получает он или его потребители.

Логистическим компаниям следует учитывать и специфику товарных рынков клиентов. Одна из задач — создание условий для обеспечения конкурентоспособности продукции клиентов вне зависимости от расстояния перевозок. Специализация в деятельности компаний, несомненно, важна, но выжить можно только за счет хорошо диверсифицированного портфеля клиентов и клиентских заказов.

Улучшение качества работы. Логистическим компаниям необходимо выстраивать новые приоритеты в операционной работе: в современных условиях нужно делать упор на качество сервиса клиентов, а не на количество работ. Необходимо переходить от роста объемов работы, которые будут значительно меньше в течение ближайших 3 — 5 лет (такова продолжительность, по прогнозам ряда экспертов, рецессии рынка логистических услуг в России), к повышению качества обслуживания клиентов — налицо действие философского закона перехода количества в качество.

Необходимо обеспечить прозрачность и измеримость операционных и финансовых показателей, применение причинно-следственного анализа и метода «разбора полетов» (работы над ошибками) для решения проблем, возникающих в ежедневной операционной работе. Задача — исключение повторения ошибок и проблем в будущем. Каждая перевозка (маршрут) должна быть проанализирована с точки зрения удовлетворения требований клиентов. Надо однозначно прописывать процедуры взаимодействия и совместной работы участников логистических цепочек, разбирать работу на отдельных стадиях и составлять описание технологических процессов. Следует составлять технологические регламенты взаимодействия участников процесса перевозок.

Повышение уровня складского сервиса. Логистическим компаниям необходимо внедрять схемы обслуживания без промежуточного складирования продукции и обработки на складах. Они и дальше будут сокращать инвестиции на развитие складской сети (новых складов) и прочих активов, одновременно финансируя из собственных источников дополнительное оснащение и оборудование, например, проектирование и монтаж конвейерных линий для сборки заказов в существующих складах в счет будущих расчетов с клиентом.

Также логистические компании будут предлагать клиентам следующие меры для оптимизации их складских расходов:

АВС-анализ товаров, хранящихся на складе (сокращение единиц хранения позволит сократить трудозатраты); оптимизация зон хранения/обработки товаров; увеличение высотности паллет для обеспечения максимального использования межстеллажного пространства; уменьшение площади под подготовку заказов; сокращение объемов штучной комплектации заказов (часто это могут быть медленно оборачиваемые единицы хранения), но при условии, что это решение соответствует политике продаж клиента; сократить хранение на складе брака и неликвидов (обычно на складах хранятся такого рода товары и в больших объемах); в принципе, логистической компании выгодно хранить их при наличии свободных складских площадей, но в условиях кризиса следует отказаться от такой практики в целях экономии денег клиентов; сокращение бумажного документооборота как внутри склада, так и между складом логистической компании и клиентом — это может потребовать использования современных технологий штрих-кодирования, а также информационной системы управления складом и ее интеграции с информационными системами клиентов; перейти на односменный (дневной) график работы за счет оптимизации запасов и операций с товарами; выявлять и сокращать складские операции, не создающие добавленной стоимости для клиентов; укрупнение партий отгрузки и упаковки.

Улучшение транспортного сервиса. Рассмотрим меры, направленные на оптимизацию транспортных расходов:

• обоснованное проведение тендеров — в тендерном «запале» нельзя стремиться к максимальному давлению на подрядчиков; логистическим компаниям необходимо воздержаться от смены проверенных подрядчиков без крайней необходимости.
• тщательный контроль фактического состояния дел у подрядчиков — проверка их с точки зрения собственной налоговой безопасности;
• доставка мелкопартионных грузов одним автомобилем в разные города;
• объединение (консолидация) отгрузок с компаниями, поставляющими сходные товары, но другой номенклатуры или дополняющие товары клиента;
• формирование целевой партии товаров для конкретных покупателей в одном регионе в пункте загрузки за рубежом (при импортных поставках).

Улучшение управления инвестициями. Чтобы сократить сроки окупаемости инвестиций, необходимо снижать затраты (внутренние и внешние) на осуществление операционной деятельности, минимизировать дополнительные расходы, причинами которых в 80% случаев становится человеческий фактор (ошибки персонала, несогласованные и/ или несвоевременные решения и т. д.). Одно из главных требований акционеров — соответствие системы учета и отчетности в логистических компаниях международным требованиям (МСФО и МСФУ). Логистические компании будут больше использовать «модель мягких активов», связанную с меньшей обремененностью активами, развитием ЗРL-услуг, оказанием услуг без значительного вовлечения основных средств. Важно также повышать прозрачность операций, внедрять стандарты корпоративного управления.

Улучшение системы управления цепями поставок. Чрезвычайная актуальность и важность задач управления бизнесом в современной ситуации обусловливает необходимость в активизации информационного обмена между партнерами в логистических цепочках. Требуется большая информационная открытость и прозрачность. Важно выстроить систему управления взаимодействием организаций с разной культурой и системой менеджмента, необходимо налаживать и управлять отношениями между отправителями, получателями, экспедиторами, транспортными (перевозочными) компаниями в рамках цепочек поставок. Насущные задачи управления цепями поставок требуют активного вовлечения в работу по оптимизации процессов и издержек их основных исполнителей — транспортных фирм и компаний.

Улучшение логистических технологий и внедрение инноваций. Применяемые транспортные, складские и другие логистические технологии должны быть направлены на обеспечение условий поддержания и сохранения бизнеса клиентов. Необходимо увеличить инновационность бизнеса, направленного на создание выгод для клиентов. Существующие нормативно-правовые документы должны меняться в соответствии с меняющейся рыночной ситуацией.

Улучшение системы менеджмента логистических компаний. В условиях кризиса необходимо ускорять организационные изменения в логистических компаниях. Главные задачи, которые ставятся акционерами перед менеджментом логистических компаний, — пережить кризис с наименьшими потерями и подготовиться к предстоящему росту экономики. Сильные компании становятся еще сильнее, закаляясь в период испытаний, а слабые уходят, причем в создании сильного бизнеса значительную роль играет грамотность и компетентность менеджмента.

В условиях кризиса необходимо подвергнуть ревизии существующую практику работы, мышление людей на разных уровнях управления в логистических компаниях, документацию, регламенты. Надо подходы управленческого аппарата компаний.

Необходимо повышать ответственность сотрудников компаний, представляющих логистический бизнес клиентам, за результаты их бизнеса. Они должны четко уяснить, что в условиях современной экономики роль и модель логистических компаний существенно изменяются. Важен системный взгляд на логистическую деятельность и обслуживание клиентов. Руководству компаний необходимо понять, в какой степени квалификация и компетенция текущего персонала выступают в качестве ограничений бизнеса, какова степень готовности персонала решать новые, все более комплексные задачи клиентов. В этой связи важно поменять системы мотивации персонала с учетом новых экономических обстоятельств.

Следует усиливать управление компаниями, входящими в группу. С точки зрения клиентов, где бы ни находились локальные подразделения, они всегда ассоциируются с глобальным брендом логистической компании.

Важность скорейшей реализации указанных, а также многих других задач управления логистическим бизнесом можно иллюстрировать словами: «Промедление смерти подобно!»

Заключение

Итак, подытожим главные факторы, которые будут обусловливать успешное прохождение логистическими компаниями такого сложнейшего испытания, как текущий экономический кризис.

Фокусирование деятельности на сокращение издержек, рост производительности труда и качества сервиса клиентов. Усиливающаяся конкуренция реально приводит к улучшению технологий, качества, снижению стоимости для клиентов.

Ориентация на клиента. Логистические компании увеличат количество контактов с клиентами. Известно, что в сложных и трудных жизненных обстоятельствах, в периоды испытаний люди сближаются. Точно так же в условиях экономического кризиса сотрудники логистических и клиентских компаний станут все больше общаться, чаще встречаться, обсуждать совместные действия, направленные на преодоление последствий кризиса. Персоналу логистических компаний необходимо научиться быть честными по отношению к клиентам в любых ситуациях. То, что логистические компании имеют непосредственный контакт с клиентами, следует использовать не как более привилегированное положение по отношению к подрядчикам, а как возможность получения новых заказов для партнеров.

Подход к клиентам должен быть избирательным. Если клиент проявляет готовность к сотрудничеству по многим направлениям, это хорошо. Однако иные компании могут сказать, что их интересуют только низкие ставки на перевозки, таможенное оформление и т. п. И практика подсказывает, что таким клиентам не следует навязывать комплексные услуги. Надо набраться терпения и выдержки и ждать, пока они не созреют для более тесного партнерства. Хорошее знание клиентов позволит вести бизнес без существенных инвестиций в активы — ведь оно уже само по себе является активом.

Реализация партнерских программ с клиентами и подрядчиками (транспортными компаниями). Логистическим компаниям важно усиливать партнерство и стратегические союзы с клиентами, адекватно и гибко реагировать на изменение их потребностей, чаще консультировать по вопросам оптимизации их расходов на логистику.

Рынок и текущая экономическая ситуация требуют консолидации усилий и ресурсов компаний — участниц логистических цепочек. Такая интеграция позволит на практике использовать эффект масштаба в логистической отрасли в интересах клиентов. Важно создавать добавленную стоимость на всем протяжении технологических цепочек клиентов.

Клиенты в большинстве случаев не готовы вкладывать средства в собственные проекты. Поэтому логистические компании будут вынуждены самостоятельно инвестировать в технологии и включать эти расходы в будущем в ставки клиентам с учетом разумных сроков окупаемости таких инвестиций. Применение современных технологий должно быть избирательным и сначала проводиться в рамках обслуживания отдельных клиентов. По мере накопления опыта и отработки технологий эту практику следует распространить и на других заказчиков. Современные системы автоматизации могут быть максимально эффективными только в том случае, если в их основе лежат правильно выстроенные бизнес-процессы. Поэтому перед их внедрением следует задуматься, готовы ли компании к этому организационно.

Важно повышать культуру партнерского взаимодействия. Требования и потребности клиентов нужно передавать подрядчикам, в том числе через договоры. Следует отметить, что эффективность деятельности логистических компаний во многом зависит и от культуры самих клиентов. Перефразируя известное выражение, можно сказать: каков заказчик, такова и музыка, которая получается. Необходимо правильно выстраивать коммуникации между участниками логистических цепочек.

Увеличение предложения клиентам услуг высокой добавленной стоимости. Фокусировка деятельности на применении технологий невысокой добавленной стоимости может привести к риску ухода клиентов по мере поступления к ним более привлекательных предложений от других рыночных игроков. Инвестиции необходимо направлять в инфраструктуры и технологии для создания продуктов и услуг высокой добавленной стоимости. Но надо понимать, что реализация такого рода проектов трудоемка, поскольку требует привлечения квалифицированных человеческих ресурсов и повышенных затрат времени. Тем не менее меры, направленные на улучшение технической и технологической базы бизнеса, оправданы только в том случае, если они формируют добавленную стоимость для клиентов.

Все больший переход на аутсорсинг.

Увеличение количества вариантов предложений для клиентов (маршруты, схемы доставки).

Развитие складской сети логистических компаний под конкретные проекты клиентских компаний. В последующие годы складские сети логистических компаний будут развиваться под конкретные клиентские проекты. По такой схеме, например, действует компания FM Logistic. Мы впервые будем наблюдать ситуацию, когда логистические компании, по мере появления потребностей клиентов, могут свободно въезжать в готовые складские помещения в логистических комплексах. Для сравнения — даже для того, чтобы начать складские операции, компании были вынуждены вносить обеспечительные взносы в виде депозитов и до полугода ждать, пока складские объекты не будут готовы к работе.

Усиление специализации логистических компаний (примеры: ItellaNLC — готовая одежда, STS Logistics — автокомпоненты и автозапчасти). Следует отметить, что такая специализация имеет как свои преимущества, так и недостатки.

Логистические компании будут развивать преимущественно модели бизнеса без активов.

Усиление процессов слияний и поглощений компаний. К концу г. будет наблюдаться укрупнение за счет объединения ряда крупных российских логистических компаний. Наличие больших совместных ресурсов позволит в том числе реализовывать инвестиционные проекты, направленные на формирование условий для создания большей добавленной стоимости для клиентов. Отдельные примеры такого рода объединений мы уже наблюдали в прошлом году: DPD-Армадилло, ItellaNLC, «Санна-Литер» и др. Одна из причин укрупнения компаний заключается в том, что увеличение масштаба деятельности позволяет создать больше выгод для клиентов. Перед объединением компаний требуется провести значительную подготовительную работу, для этого нужны люди, время, которого, как правило, всегда не хватает.

С другой стороны, в условиях кризиса лучше воздержаться от покупки компаний с активами (в выигрыше всегда будет продаваемая сторона). Рекомендуется направить силы и ресурсы на оптимизацию текущего логистического бизнеса. Учитывая данное обстоятельство, объединяться будут в первую очередь те компании, которые имеют одних и тех же портфельных инвесторов.

Список литературы

1. Ардатова М.М. Логистика в вопросах и ответах. Учебное пособие.-М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2014 - 272 с.
2. Баронов В.В.и др. Автоматизация управления предприятием. М.: ИНФРА-М, 2020 - 380 с.
3. Бажин И.И. Информационные системы менеджмента. М.: ГУ-ВШЭ, 2015 - 260 с.
4. Балабанов И.Т. Интерактивный бизнес. Спб.: Питер, 2018. - 185 с.
5. Гаджинский А.М. Логистика: Учебник для высших и средних специальных учебных заведений.- 2-е изд. - М.: Информационно-внедрический центр «Маркетинг», 2017.- 228 с.
6. Джонсон С. Джеймс, Вуд Ф. Дональд, Вордлоу Л. Дэниел, Мерфи - мл. Р. Поль Современная логистика. 7-е изд. / Пер.с англ. М.: ИД «Вильямс», 2007. - 700 с.
7. Информационные технологии в бизнесе / под ред. М. Желены. Спб.: Питер, 2019.- 320 с.
8. Козырев А.А. Информационные технологии в экономике и управлении: Учебник. Спб.: Изд-во Михайлова В.А., 2019. - 290с.
9. Логистика: Учебное пособие / Под ред. Б.А. Аникина. - М.: ИНФРА-М, 2015.
10. Логистика: учеб.-4-е изд., перераб. и доп. - М.: Т.К. Велби, Изд-во Проспект, 2018. - 520 с.
11. Мазеин С.В., Попов Е.В. Системы внутрипроизводственной логистики. Екатеринбург, 2016г.- 271 с.
12. Миротин Л.Б., Сергеев В.И. Основы логистики.- М.: Юристъ, 2016г. - 298 с.
13. Неруш Ю.М. Коммерческая логистика. Учебник для вузов. - М: ЮНИТИ, 2005.- 180 с.
14. Новиков О.А., Нос В.А., Рейфе М.Е., Уваров С.А. Логистика: Учеб. пособие - СПб.: СЗПИ, 2018.- 320 с.
15. Производственный менеджмент. Учебник для вузов: Под ред. С.Д. Ильенковой. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2020.
16. Родников А.Н. Логистика: Терминологический словарь. - М.: Экономика, 2018.
17. Родкина Т.А.Информационная логистика. М.: Экзамен, 2017 - 270 с.
18. Русалева А.Ю. Основы логистики. - Новосибирск: НГАЭУ, 2017.
19. Савенкова Т.И. Логистика: учебное пособ.-4-е изд., стер. - М.: Изд-во «Омега-Л», 2019. - 255 с.
20. Смирнова Г.Н., Сорокин А.А., Тельнов Ю.Ф. Проектирование экономических информационных систем: учебник для вузов/под ред. Ю.Ф. Тельнгова. М.: Финансы и статистика, 2018. - 450 с.
21. Тельнов Ю.Ф. Интеллектуальные информационные системы в экономике: учебное пособие. М.: СИНТЕГ, 2018 - 564 с.
22. Чеботаев А.А. Логистика. Логистические технологии: Учебное пособие. М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К», 2015. - 320 с.
23. Чудаков А.Д. Логистика: Учебник М.: РДЛ, 2018 - 360 с.

Приложения

1. http://www.b2b-energo.ru ↑

2. http://tp.tatcenter.ru ↑

3. http://www.etp.ru ↑

4. http://www.rusbarter.ru ↑