Содержание:

Введение

Существует много способов классификации логистических систем, предлагаемых отечественными исследователями. Однако исходя из потребностей бизнеса, на наш взгляд, все логистические системы можно классифицировать по таким признакам, как:

- объект управления;

- отраслевая специализация компании;

- сектор (платформа) бизнеса;

- уровень бизнеса (концентрации капитала и мощности фирмы).

По признаку «объект управления» все логистические системы можно разделить на следующие группы:

- материальные (товарные) потоки: логистические системы производственных (промышленных) фирм, оптовых торговых компаний, оптово-розничных компаний;

- сервисный поток: логистические системы фирм, оказывающих услуги;

- смешанные логистические системы, в которых присутствуют основные потоки двух типов.

В зависимости от отраслевой специализации промышленных компаний существуют логистические системы машиностроительных предприятий, металлургических заводов, строительных предприятий, предприятий химической промышленности и т.д. Для предприятий оптовой торговли можно выделить, например, логистические системы промышленных дистрибьюторов, дистрибьюторов фармацевтической продукции, дистрибьюторов продовольственных товаров и т.п. Фирмы, которые предоставляют услуги, также могут создавать свои логистические системы, например, туристские компании (туроператоры), рекламные агентства, экспедиторские или транспортные компании, банки и т.д. Большое значение для построения логистической системы имеет сектор бизнеса (бизнес-платформа), в котором работает компания. В настоящее время (в электронной коммерции) выделяют в основном два сектора: business to business (B2B) и business to customer (B2C). В зависимости от сектора бизнеса (т.е. того, кто является конечным потребителем продукции или услуг компании, -- другая организация бизнеса или индивидуальный потребитель) формируются разные приоритеты, ключевые факторы, логистические стратегии, концепции и технологии. Сектор бизнеса оказывает существенное влияние на используемую компанией КИС и информационно-компьютерную поддержку логистики. Наконец, в зависимости от мощности компании, концентрации капитала и выхода на международные рынки и ресурсов различают глобальные логистические системы, формируемые в основном транснациональными корпорациями (ТНК) и финансово-промышленными группами (ФПГ).

Логистические системы делятся на две большие группы: микрологистические и макрологистические системы.

Классификация систем имеет весьма условный характер. Границы между отдельными их типами и видами расплывчаты и определяются преимущественно отношением исследователя к изучаемой системе, а не реальной действительностью.

Структура курсовой работы состоит из введения, 2-х глав, заключения, списка литературы и приложения.

Актуальность курсовой работы обусловлена тем, что процессы создания, исследования и развития логистических систем должны базироваться на их классификации.

Задачи курсовой работы включают рассмотрение различных классификаций и иерархии логистических систем, а также принципов их организации.

Целью курсовой работы является рассмотрение основных существующих классификаций логистических систем.

1.Классификация логистических систем

1.1. Общая классификация

Наиболее известна в практике проектирования и создания логистических систем классификация, представленная на рис.1

Рис. 1. Классификация логистических систем

Логистические системы подразделяются на типы и виды. В зависимости от классификации типов логистики (макро-, мезо- и микрологистика) ЛС подразделяются на такие виды:

· макрологистическая система – это система управления материальным потоком, в реальном масштабе времени охватывающая различные организации, находящиеся в разных регионах страны и функционирующие на межгосударственном либо трансконтинентальном уровне. То есть такие системы формируются на уровне государства, межгосударственных, межреспубликанских, межобластных связей;

макрологистическая система по административно-территориальному делению подразделяется на:

- Районные

- Городские

- Региональные (областные, краевые)

- Межрегиональные

- Республиканские

- Федеральные

-Международные

макрологистическая система по объектно-функциональному делению,в свою очередь подразделяется на

–Отраслевые

- Ведомственные

- Межотраслевые

- Институциональные

- Военные

- Транспортные

- Информационные

Критерии формирования макро логистических систем определяются экологическими, социальными, военными, политическими и др. целями.

Цели построения макро-ЛС:

-размещение отраслевой логистической инфраструктуры (складских комплексов, грузовых терминалов, логистических центров);

-координация работы различных видов транспорта в транспортных узлах;

-обслуживание транзитных перевозок вдоль международных транспортных коридоров (МТК), обеспечение материальными ресурсами инфраструктуры крупного мегаполиса и т.п.

· мезологистическая система – это система интегрированного управления материальным потоком, охватывающая различные организации, функционирующие в одной отрасли в условиях партнерства;

· микрологистическая система – это система управления материальным потоком, организованная в границах одной организации. К микрологистическим системам можно отнести различные предприятия, фирмы, компании, а также их определенные подразделения.

Построение макрологистических систем и управление ими способствуют решению следующих задач:

выработка общей концепции распределения продукции;

выбор вида транспорта, определение характера взаимодействия транспортных средств, организация технологии транспортного процесса;

определение рациональных направлений движения материальных потоков;

выбор пунктов поставки и партнеров--поставщиков сырья, материалов, полуфабрикатов, энергоносителей;

определение границы зоны обслуживания, обеспечивающей выполнение поставок по принципу «точно в срок»;

проектирование и организация сети складских систем: центральных, региональных, перегрузочных с учетом оптимизации материальных потоков.

Микрологистические системы тоже иерархичны: можно говорить о логистических системах предприятия, производства, цеха, участка, рабочего места.

Микрологистическая система строится с позиций стратегических целей фирм и оптимизации основных оперативных процессов, она охватывает сферу деятельности отдельного предприятия и обеспечивает решение локальных вопросов в рамках отдельных функциональных элементов логистических систем. По функциональному назначению микрологистические системы подразделяются на системы первого и второго уровней.

Микрологистическая система первого уровня отражает логистику предприятия как внутрипроизводственную, так и его внешние контакты и связи; она охватывает все этапы микрологистического процесс.

Микрологистическая система второго уровня отражает внутрипроизводственную логистику, которая интегрирует процессы планирования, производства, сбыта и снабжения, транспортно-складских и загрузочно-разгрузочных работ внутри предприятия

1.2.Иерархия логистических систем

Логистические системы иерархичны, их иерархия во многом адекватна структуре общественного производства. Так, иерархия макроло-гистических систем может выглядеть следующим образом:

1. Международные межконтинентальные системы охватывают этапы логистического процесса на разных континентах.

2. Трансконтинентальные системы складываются в пределах одного континента.

3. Транснациональные системы функционируют на всей территории одной страны.

4. Межрегиональные системы охватывают логистические процессы в двух и большем числе регионов: между областями, краями, автономными республиками.

5. Региональные крупные системы характерны для одного крупного региона.

6. Узко региональные системы функционируют в одной области, крае, автономной республике.

7. Городские системы складываются в границах одного города.

8. Межрайонные системы охватывают логистические процессы в двух и большем числе районов одной области, края, автономной республики.

9. Районные системы функционируют внутри одного района.

1.3.Классификация по институциональному признаку

Первый, самый низкий уровень касается микрологистических подсистем. На любом предприятии создаются внутриорганизационные логистические подсистемы снабжения, распределения, а для производственных предприятий - еще и логистическая подсистема поддержки производства, для предприятий непроизводственной сферы - подсистема поддержки операционной деятельности.

Таблица 1. Институциональная классификация логистических систем

Уровень логистической кооперации	Вид логистической системы	Характеристика	Примеры логистических систем
I	Микро-логистические подсистемы	Функционируют как составляющие логистической системы предприятия	Логистическая подсистема снабжения; поддержки производства (операционной деятельности); распределения (сбыта).
II	Микро-логистические системы	Охватывают логистические процессы предприятия	Логистическая система: промышленного, торгового предприятия или предприятия сферы услуг
III	Мета-логистические системы	Межорганизаци-онная кооперация	Кооперация производственных, торговых, транспортных предприятий
IV	Мезо-логистические системы	Кооперация металогистических систем	Логистические цепи поставок от места происхождения сырья к месту потребления продукта. Региональные системы обеспечения, транспортировки грузов, людей.
V	Макро-логистические системы	Интеграция потоков в масштабах всей страны	Национальная транспортная система Национальная система стратегических запасов Национальная информационная система
VI	Международные макро- логистические системы	Интеграция потоков разных стран	Международные транспортные, информационные системы, системы безопасности и др. Системы дистрибуции глобальных фирм.

Микрологистическая система охватывает логистическую деятельность предприятия и является сочетанием вышеуказанных подсистем. В данной системе решаются вопросы координации ее отдельных функциональных элементов, в частности: процессов планирования производства и сбыта; транспортных. складских и погрузочно-разгрузочных работ.

Третий уровень охватывает сферу межорганизационный кооперации, к которой можно отнести кооперации производственных, торговых, логистических предприятий или всех вместе. Металогистичные системы интегрируют логистические процессы смежных предприятий путем заключения договоров, контрактов и др.

Четвертый уровень предполагает логистическую кооперацию мета логистических систем в пределах интегрированного логистического цепи или отдельного региона.

Макро логистическая система интегрирует логистические потоки в масштабах экономики всей страны. Макро логистических системами являются национальные транспортные системы, информационные системы, системы национальной безопасности, системы стратегических запасов, системы обороны и т.

В условиях глобализации мировой экономики, усиление европейской интеграции актуальными становятся процессы формирования международных макро логистических систем, построение которых происходит в аспекте горизонтальной или вертикальной интеграции. Аспект горизонтальной интеграции присущ международным транспортным системам, информационным системам, системам безопасности и полно реализован в среде стран Европейского Союза. Например, создание единого воздушного пространства ЕС. Вертикальная интеграция реализуется при построении систем дистрибуции глобальных фирм. Некоторые ученые называют глобальные логистические системы мета логистичными .

При формировании макро логистической системы, которая охватывает несколько стран, необходимо преодолеть трудности, связанные с правовыми, экономическими особенностями международных экономических отношений и ряд других барьеров. Формирование этой системы требует реализации межгосударственных программ, предусматривающих создание единого экономического пространства, рынка капиталов, информации, трудовых ресурсов. Чаще всего критерии формирования макрологистических систем определяются экологическими, социальными, военными, политическими и другими целями. Например, для улучшения экологической ситуации в регионе может быть создана Макрологистическая система оптимизации транспортных (грузовых) региональных потоков, решающая задачи оптимизации маршрутов, решение транспортных потоков, переключение с одного вида транспорта на другой . Функционирование макрологистических систем зависит от наличия полноценной национальной логистической инфраструктуры.

В мета, мезо, макрологистических системах основу связи между элементами составляет договор. В микрологистических системах элементы тесно связаны внутриорганизационными отношениями.

1.4.Классификация по видам логистических цепей

По видам логистических цепей логистические системы подразделяются на:

- Логистические системы с прямыми связями - это системы, в которых поток доводится до потребителя без посредников, на основе прямых хозяйственных связей. В таких системах сокращаются сроки поставок, однако большие транспортные расходы; В данной логистической системе материальный поток проходит от первичного источника сырья через закупку к производителю и далее к конечному потребителю без участия посредников

- Эшелонированные (многоуровневые) логистические системы - это системы, в которых материальный поток доводится до потребителя с участием хотя бы одного посредника. По данным международных источников, 70-80% мирового оборота товаров и услуг осуществляется с участием посредников;

- Гибкие логистические системы - системы, в которых доведение материального потока до потребителя осуществляется как по прямым связям, так и с участием посредников. Примером гибкой является система снабжения машиностроительного предприятия, согласно которой узлы, детали постоянного спроса поставляются из состава посредника, а детали эпизодического спроса - со склада производителя .

Схематично виды логистических систем с различными связями представлены в Приложении 1.

1.5.Классификация по характеристикам поставки и дистрибуции

По характеристикам поставки и распределения (дистрибуции) выделяют следующие виды логистических систем:

- Уравновешенные логистические системы: поставки и распределение выполняются в разных местах с разными контрагентами (например, производство пищевых продуктов);

- Логистические системы, где преобладает поставки: сложное (многие номенклатурное) поставки и простая дистрибуция (например, изготовление самолетов, кораблей)

- Логистические системы, где преобладает распределение: простое (монономенклатурне) поставки и многономенклатурном распределение (например, химическая промышленность):

- Логистические системы с обратной циклом (рекуперации): возвращение с целью замены, ремонта, утилизации (например, компьютеры, телефоны).

В зависимости от отнесения логистической системы к тому или иному виду актуальна оптимизация определенной сферы логистической деятельности (снабжение, распределения или рециклевка).

2. Принципы логистических систем.

2.1.Принципы организации логистических систем

1.Системный подход:

• интеграция, синтез, рассмотрение различных сторон явления, объекта (А. Холл).

• адекватное средство исследования и разработки объектов, представляющих собой органичное целое (С. Оптнер).

• последовательное продвижение по этапам создания логистической системы;

• согласование информационных, надежностных, ресурсных и других характеристик проектируемой логистической системы;

• отсутствие конфликтов между целями отдельных элементов системы и целями всей системы.

• координация всех процессов движения продукции, начиная от закупки сырья, материалов, комплектующих узлов и заканчивая доставкой готовых изделий до конечного потребителя или соответствующая интерпретация в сфере пассажирских перевозок;

• интеграция отдельных звеньев логистической цепи в единую систему, обеспечивающую эффективное сквозное управление материальными потоками, сервисными или пассажирскими;

• интеграция управления и контроля над движением людских, сервисных или материальных потоков, при удовлетворении конкретного спроса пассажира, клиента, а также использованием номенклатуры продукции, поступающей в производство и готовой продукции, доставляемой потребителю;

• отказ от разделения материального потока на несколько функциональных блоков и переход к управлению всем материальным потоком как единым целым, по единым для всей системы критериям, т.е. выделение единой функции управления разрозненными материальными потоками, а также соответствующей интеграции пассажирских потоков;

• обеспечение способности всей интегрированной системы движения пассажиров и продукции, контроля к адаптации и ориентации на постоянную перестройку в соответствии с изменениями факторов внутренней и внешней среды;

• обеспечение эффективного взаимодействия и согласованности построения и функционирования всех функциональных элементов логистической системы;

• непрерывность обеспечения управляющих органов системы достоверной информацией о движении пассажиров и продукции;

• создание специализированного (логистического) структурного подразделения объекта, ответственного за оптимизацию пассажирских, сервисных и материальных потоков.

2. Принцип оптимальности. Оптимальность означает характеристику уровня качества принимаемых решений (оптимальное решение задачи, оптимальный план, оптимальное управление), характеристику состояния логистической, системы или ее поведения (оптимальная траектория, оптимальное распределение ресурсов, оптимальное функционирование системы) и т.п. Характерной чертой развития логистической системы любого объекта является выбор наиболее подходящего варианта логистической системы. В развитии логистических систем мы имеем дело с отбором. Необходимо выбирать такие управленческие решения, которые являются лучшими по комплексу показателей для заданных условий. Задача заключается не в том, чтобы найти решение лучше существующего, а в том, чтобы найти самое лучшее решение из всех возможных.

Оптимизация ЛС –изменение параметров существующих ЛС с целью достижения наилучшего в заданных условиях значения критерия оптимизации ЛС. Критериями оптимизации функционирования внутрипроизводственных логистических систем обычно являются минимальная себестоимость продукции и минимальная длительность производственного периода при обеспечении заданного уровня качества готовой продукции. В случае макрологистических систем в большинстве случаев применяется критерий минимума общих логистических издержек, однако возможно применение и других критериев, отвечающих экологическим, социальным, военным, политическим и другим целями. Например, для улучшения экологической обстановки в регионе может быть создана макрологистическая система оптимизации транспортных (грузовых) региональных потоков, решающая задачи оптимизации маршрутов, развязывания транспортных потоков, переключения перевозок с одного вида транспорта на другой и т. д.

3. Всеобщий принцип оптимизации - «Принимай решение всегда таким образом, чтобы благодаря выбранной альтернативе, т.е. благодаря выбранному соотношению затрат и результата, осуществлялось бы оптимальное достижение поставленных целей логистической системы объекта».

4. Принцип эмерджентности. Чем больше логистическая система и чем больше различие в размерах между частью и целым, тем выше вероятность того, что свойства целого могут сильно отличаться от свойств частей. Возможно несовпадение локальных оптимумов целей отдельных частей с глобальным оптимумом цели логистической системы.

Сумма оптимальных решений в отдельных структурных подразделениях не гарантирует достижение оптимизации системы в целом.

Таким образом, эмерджентность (целостность), это свойство системы выполнять заданную целевую функцию, реализуемое только логистической системой в целом, а не отдельными ее элементами.

5. Принцип системности. «Чгобы действительно знать предмет, надо охватить, изучить все его стороны, все связи и опосредствования. Мы никогда не достигнем этого полностью, но требования всесторонности предостерегают нас от ошибок...». Принцип системности предполагает подход к логистической системе как к комплексному объекту, представленному совокупностью взаимосвязанных частных элементов (функций), реализация которых обеспечивает достижение нужного эффекта, в минимальные сроки, при минимальных трудовых, финансовых и материальных затратах, с минимальным ущербом для окружающей среды. Принцип системности предполагает исследование объекта, с одной стороны, как единого целого, а с другой стороны, как части более крупной системы, в которой анализируемый объект находится с остальными системами в определенных отношениях. Таким образом, принцип системности охватывает все стороны объекта и предмета в пространстве и во времени.

6. Принцип иерархии (иерархия от греческого священная власть - порядок подчинения составных нижестоящих элементов и свойств вышестоящим по строго определенным ступеням (иерархическая лестница) и переход от низшего уровня к высшему) есть тип структурных отношений в сложных многоуровневых логистических системах, характеризуемых упорядоченностью, организованностью взаимодействий между отдельными уровнями по вертикали. Иерархические отношения имеют место во многих логистических системах, для которых характерна как структурная, так и функциональная дифференциация, т.е. способность к реализации определенного круга логистических функций. Причем на более высоких уровнях осуществляются функции интеграции и согласования (координации). Необходимость иерархического построения логистических систем обусловлена тем, что управление в них связано с переработкой и использованием больших массивов информации, причем на нижележащих уровнях используется более детальная и конкретная информация, охватывающая лишь отдельные аспекты функционирования логистической системы, а на более высокие уровни поступает обобщенная информация, характеризующая условия функционирования всей логистической системы, и принимаются решения относительно логистической системы в целом. В логистических системах иерархическая структура никогда не бывает абсолютно жесткой в силу того, что иерархия сочетается с большей или меньшей автономией нижележащих уровней по отношению к вышележащим, и в логистическом управлении используются присущие каждому уровню возможности самоорганизации.

7. Принцип формализации (формальный - относящийся к форме, в противоположность сущности, т.е. несущественный) нацелен на получение количественных и комплексных характеристик логистической системы.

8. Принцип всеобщего управления качеством (TQM) обеспечение надежности функционирования и высокого качества работы каждого элемента ЛС для обеспечения общего качества товаров и сервиса, поставляемых конечным потребителям.

9. Принцип надежности и адаптивности ЛС. ЛС должна устойчиво работать при допустимых отклонениях параметров и факторов внешней среды (например, при колебаниях рыночного спроса на конечную продукцию, изменениях условий поставок или закупок МР, вариациях транспортных тарифов и т.п.). При значительных колебаниях стохастических факторов внешней среды ЛС должна приспосабливаться к новым условиям, меняя программу функционирования, параметры и критерии оптимизации;

10. Принцип гуманизации, что означает соответствие экологическим требованиям по охране окружающей среды, эргономическим, социальным, этическим требованиям работы персонала и т.п.

2.2.Принципы построения логистических систем

Основные принципы построения логистических систем таковы:

все технологические операции, как по производству, так и по его материально-техническому обеспечению должны быть непосредственно связаны со стратегией развития фирмы;

в каждой фирме целесообразно создавать специализированную логистическую структуру, ведающую снабжением, транспортом, управлением запасами, складированием, информацией о закупках, при этом отвечать за результаты работы данной структуры должно одно лицо;

фирма должна иметь как необходимое и достаточное информационное обеспечение, так и опыт его квалифицированного использования;

в снабженческо-сбытовые службы фирмы привлекаются специалисты, обладающие теоретической подготовкой в сфере логистики, а также навыками ее практического применения;

каждая фирма должна иметь надежные связи со своими смежниками и партнерами, с субъектами окружающей среды и между внутрифирменными подразделениями;

работу производственных подразделений фирмы целесообразно оценивать по конечному результату (рост прибыли, объем реализации и т.д.);

главным ориентиром деятельности фирмы следует считать достижение оптимального уровня обслуживания потребителей;

фирма должна иметь тесный контакт со многими малыми предпринимательскими структурами, что повышает надежность и бесперебойность ее материально-технического обеспечения;

необходим постоянный поиск возможностей увеличения объемов партий продукции, что способствует увеличению прибыли;

имеет большое значение постоянное поддержание престижа, гласная оценка и поощрение деятельности как снабженческо-сбытовых структур, так и их работников

Заключение

В работе были рассмотрены основные классификации,но существуют более детальные классификации логистических систем в зависимости от

- Фазовой принадлежности - подсистемы снабжения, производства, сбыта, переработки и утилизации отходов и др. ;

- Функционального признака - подсистемы реализации заказа, транспортировки, формирования запасов, складирования, упаковки, обслуживания клиентов, информационные и т.д.;

- Функций управления - подсистемы логистического планирования, логистического контроля, стратегического и оперативного логистического управления;

- Административно-территориального деления - районные, городские, областные, республиканские;

- Отраслевой признаки: межотраслевые, отраслевые (машиностроительные, строительные, торговые и др.)

- Степени глобализации - государственные, межгосударственные, трансконтинентальные.

Выбор типа логистической системы зависит от комплекса выполняемых функций и ряда критериев, их характеризует

- Степень надежности поставок;

- Минимальная продолжительность транспортировки;

- Минимальные транспортные расходы;

- Гибкость системы;

- Обеспечение хранения грузов;

- Скорость обработки заказов;

- Минимальные затраты на упаковку грузов;

- Низкие расходы на страхование.

Современное развитие логистических систем характеризуется определенными тенденциями, с одной стороны - в направлении повышения уровня логистической кооперации, с другой - создание комплексных логистических систем, охватывающих многие функциональных задач.

Таким образом, можно сделать вывод ,что вопрос выбора той или иной схемы организации движения материального потока решается по результатам оценки сложившейся на рынке ситуации, возможностей использования аутсорсинга, а также максимально возможного экономического результата деятельности логистической системы.

Список литературы

1. Алесинская Т.В. Основы логистики. Общие вопросы логистического управления. Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2005. 121 с.

2. Аникин Б.А., Родкина Т.А. Логистика. Учебное пособие для бакалавров. – М.: Издательство:Проспект, 2014, 408с.

3. Гнатюк В. И. Оптимальное управление крупным инфраструктурным объектом (организацией, предприятием, фирмой) методами рангового анализа. Учебник для ВУЗов. – М.: Директ-Медиа, 2014, 290с.

4. Грибов В. Д. , Грузинов В. П. Экономика предприятия. Учебник. – М.: Финансы и статистика, 2009, 400с.

5. Мартин Кристофер, Хелен Пэк. Маркетинговая логистика. Издательский дом 'Технологии', 2005, 200с.

6. Степанов В.И. Логистика производства. Учебное пособие. Издательство: Инфра-М. 2014, 200с.

7. Строева Е.В., Лаврова Е.В. Разработка управленческих решений. Учебное пособие. Издательство: Инфра-М, 2014, 128с.

8. Тихомирова О. Г., Варламов Б. А. Менеджмент организации: теория, история, практика. Учебное пособие. Гриф УМО МО РФ. Издательство: Инфра-М, 2014, 256с.

9. Эффективность логистического управления: Учебник для вузов / Под общ. ред. д. т. н., проф. Л.Б. Миротина. — М.: Издательство «Экзамен», 2004. — 448 с.

Приложение 1