Преподаватель который помогает студентам и школьникам в учёбе.

ТРАНСПОРТНЫЙ НАЛОГ (ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО НАЛОГА)

Содержание:

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы. Главным инструментом реализации экономической политики страны всегда были и есть налоги. Больше всего это проявляется во время перехода к рыночным отношениям от командно-административных методов управления, когда в условиях сократившихся возможностей страны оказывать влияние на процессы экономики, налоги становятся действительным рычагом государственного экономического урегулирования. Вместе с этим государство только в том случае может в действительности использовать налоги через характерные им функции, и в первую очередь, стимулирующую и фискальную, если в обществе создана атмосфера уважения к налогу, которая основана на понимании, как установленных государством правил взимания определенных налогов, так и экономической надобности существования налоговой системы.

Систематическое финансирование предусмотренных бюджетами мероприятий требует постоянного пополнения финансовых ресурсов на местном и федеральном уровне. Достигается это за счет оплаты физическими и юридическими лицами налогов и иных обязательных платежей. На основании действующего налогового законодательства и других нормативных актов плательщики обязаны выплачивать указанные платежи в определенные сроки и в установленных размерах.

Транспортный налог является региональным и устанавливается Налоговым кодексом России и законами субъектов РФ. При том региональный налог в действие вводится законом субъекта РФ согласно Налоговому кодексу России и к уплате обязателен на территориях соответствующих субъектов России.

Вносимые в Налоговый кодекс России постоянные изменения осуществляются спонтанно, бессистемно, без достаточной научной обоснованности, что приводит к бесконечному процессу «усовершенствования налогового законодательства».

В настоящее время происходит постепенное реформирование налогообложения транспорта, которое включает отмену действующего транспортного налога и постепенное повышение топливного акциза. Плательщиками налога выступают как юридические, так и физические лица – владельцы практически всех транспортных средств, будь то автомобиль, баржа или самолет. Поэтому в настоящее время проблема реформирования транспортного налога широко обсуждается как на различных Интернет-сайтах, так и в периодической печати.

Степень разработанности проблемы. Проблема транспортного налогообложения широко обсуждается в научном мире. Так вопросами совершенствования налогообложения транспортных средств рассматривали такие ученые как Е.М Ашмариной, М.Ю. Березина, К.С. Вельского, Д.В. Винницкого, A.B. Брызгалина, Е.Ю. Грачевой, О.Н. Горбуновой, Л.Н. Древаль, Т.А. Гусевой, B.М.Зарипова, C.B. Запольского, А.Н. Козырина, М.В. Карасевой, Н.П. Кучерявенко, Ю.А. Крохиной, Г.В. Петровой, С.Г. Пепеляева, И.В. Рукавишниковой, Е.В. Покачаловой, Г.П. Толстопятенко, Э.Д. Соколовой, Э.А. Цыганкова,Н.И. Химичевой и др.

Цель исследования заключается в выявлении проблем и путей совершенствования транспортного налога в РФ.

Для реализации цели необходимо решить следующие задачи:

- раскрыть понятие транспортного налога;

- изучить механизм исчисления и уплаты транспортного налога;

- проанализировать поступления транспортного налога в бюджет;

- выявить проблемы и определить пути совершенствования транспортного налога.

Объектом исследования является механизм исчисления транспортного налога.

Предметом исследования выступают отношения, возникающие в процессе исчисления и уплаты транспортного налога между налогоплательщиками и налоговыми органами.

Теоретическая значимость исследования заключается в том, что полученные в процессе исследования выводы и предложения призваны обеспечить повышение практического и научного уровня усовершенствования методов налогообложения транспортных средств в системе налогов.

Практическая значимость исследования заключается в разработке рекомендаций, направлений и мер по совершенствованию системы налогообложения транспортных средств в общей системе налогов.

Методологическую основу исследования составили общенаучные методы научного познания, такие как системный, эмпирический, диалектический, а также специально-юридических методов, а именно формально-юридического, сравнительно-правового.

Теоретическую основу исследования составили учебная периодическая и экономическая литература, которая раскрывает вопросы уплаты, исчисления и путей совершенствования транспортного налога, как на региональном уровне, так и в России в целом, данные Федеральной службы государственной статистики РФ и Федеральной налоговой службы РФ.

В качестве нормативно-правовой базы для написания работы использовались постановления Правительства РФ, законы РФ, нормативно-правовые акты Федеральной налоговой службы РФ и Минфина России. Также использовалась.

ГЛАВА 1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО НАЛОГА

1.1 Понятие транспортного налога

Транспортным налогом является налог, который взимается с владельцев зарегистрированных транспортных средств. Введение транспортного налога выступило очередным этапом проводимой в России налоговой реформы. Транспортным налогом заменили налог с владельцев транспортных средств, налог за использование автомобильных дорог, налог на имущество с физических лиц в отношении воздушных и водных транспортных средств и акцизы с продажи в личное пользование граждан легковых автомобилей.^[1]

С 2003 г. каждый владелец транспортного средства, которое подпадает под определенные критерии, является плательщиком транспортного налога. В Налоговом кодексе России сказано четко, что транспортный налог носит статус регионального налога. Данный статус присвоен в силу различий в условиях проживания, эксплуатации и наличия дорог в разных регионах Российской Федерации. Правительство региона само может определять ставки налога, механизм уплаты и периодичность таких поступлений.

Транспортный налог изначально был введен для обеспечения государства средствами на ремонт, содержание и совершенствование дорожного полотна по всей территории России.

В России согласно ранее действовавшему законодательству предусматривался ряд «транспортных» налогов, которые отличаются порядком налогообложения, размерами ставок налогов, субъектами и объектами налогообложения, порядком исчисления и иными необходимыми атрибутами налогов. Такая разрозненность в совокупности вносила в налогообложение путаницу, как в отношении налоговых органов, так и в отношении субъектов налогов. Взимался транспортный налог вместе с налогами, которые поступали до 15.11.1997 г. в дорожные фонды.

Современный транспортный налог, в отличие от прежнего налога, относится к так называемым поимущественным налогам. Взимается он в региональный бюджет с владельцев зарегистрированных транспортных средств, т.к. относится к региональным налогам. Величину налога, формы отчетности, сроки его уплаты и порядок, а также налоговые льготы устанавливают органы исполнительной власти субъектов РФ, однако порядок определения налоговой базы, объект налогообложения, пределы налоговых ставок и порядок исчисления налога, налоговый период определяются федеральными законами.^[2]

Основные понятия, механизм и особенности взимания транспортного налога устанавливаются главой 28 НК России. Также любой из регионов согласно Налоговому кодексу может принимать дополнительные нормативные акты для регулирования вопросов о транспортном налоге.

В налог на средства только от двигателя. Чем мощность, тем платить. правило даже , за исключением .

В мире не так много , в которых платят за лошадиных сил без их качества. В странах в время с помощью стараются транспортную . Многие уже для владельцев автомобилей льготы и, , для водителей « машин»- . Больше экспериментируют с налогом в . С июля г. в Германии единый налогообложения . Одновременно платят за выброса и за двигателя. «» машин с двигателями 2 евро за 100 куб.см. дизельных обходятся –за каждые 100 куб. см по 9 . Но в Германии транспортных дополнительно и за объем , при этом стоит дороже: 2 за каждый .

Почти действует и во Франции. Его при регистрации автомобиля в бюджет , величина зависит от двигателя , а не от его объема, как в . Вдобавок большинства платить за каждый выбросов. Но от такого налога хозяева , выделяющие 200 г. газа на 1 км. , которые с «выхлопа», на финансирование программ .

Сбор с автомобилистов в США по принципиально , но также «» схеме: больше тот, кто ездит. Это просто : транспортный включен в на топливо. В и в Дании должны в казну куда российских . В Дании пытаются экологичные транспорта мопедов и , поэтому при автомобиля с берут стоимости . Если же стоит 34 тыс. крон ( 18 000 долл. ), то хозяину государству уже 180% ее . Притом акцизом в облагается и , т.е. платят налог : при использовании и при регистрации. С 2010 г. в все автомобили условно по загрязнения среды на 15 групп. самых «» машин в платят 92% машины.^[3]

же составляющий 10% налог, государству хозяева . За гибриды власти налог в 30%. В среднем же государству около 70% автомобиля.

До пор в Китае система, российской, со автомобилистов по ставке транспортный . Правда, в от России шли на содержание . Однако посчитали, что этот включить в топлива, а совершенствовать автопром. В в настоящее покупатели платят согласно автомобиля. владельцу местного нужно в казну около 10% его , то желающему иномарку придется уже 40%.

наблюдатели , что в странах СНГ и близлежащих Европы налог ниже, чем в , при этом в государствах нет по ставок дифференциации. К , в той же Европе, дорожно-транспортные «закладывают» в топлива, во многих стандартно в среднем 1 за литр.

образом, в далеко не высокий налог. в развитых государствах, у доходы выше, чем в . Многим жителям платить больше руб. в год. Притом мест в , куда транспортом не .

Таким , транспортным является , который с владельцев транспортных . Введение налога очередным проводимой в налоговой . Транспортным заменили с владельцев средств, за использование дорог, на имущество с лиц в отношении и водных средств и с продажи в пользование легковых .

Как и любой налог, налог следующими налогообложения: базой, налогообложения, исчисления, налога и уплаты .

1.2 Механизм и уплаты налога

налогом одно из , которым владельцы средств. Как и другой , транспортный определяется элементами : налоговой , объектом , порядком , ставкой и сроками налога.

В с ч.1 ст.357 кодекса налогоплательщиками налога лица, на согласно России признаваемые налогообложения средства.^[4]

средствами мотоциклы, , автобусы, и другие машины и на гусеничном и ходу, , самолеты, , теплоходы, , парусные , мотосани, , гидроциклы, лодки, (несамоходные) и другие и водные средства, в установленном согласно России (ст. 358 НК РФ).

налогообложения не транспортные , которые не по каким-либо . В данном речь вести о правил , но не о налоговом . Если бы в ст. 358 кодекса установлено, что налогообложения транспортные , которые регистрации, ситуация бы иной.

база в транспортного определяется в от валовой , мощности водного средства или от транспортного .

Налоговый России все организации , вне зависимости от , на каком они режиме , в отличие, к , от физических лиц, как сумму , так и сумму платежа по .

Статьей 360 кодекса по транспортному установлены и отчетные : налоговым признается год, отчетными для налогоплательщиков, организациями, - I, II, III . Соответственно, исчисления и авансовых по транспортному предусмотрена по каждого периода и по налогового – собственно .^[5]

В соответствии с п. 2 ст. 362 кодекса исчисляется налог в каждого средства как соответствующей ставки и базы.

транспортного , которая уплате в налогоплательщиками, организациями, как разница исчисленной транспортного и суммами по нему , подлежащих в течение периода.

В с п. 2.1 ст. 362 Налогового России суммы платежей по транспортному по истечении отчетного в размере четвертой соответствующей ставки и базы.

при расчете авансовых по транспортному может формулу:

А = Нб х Сн х 1/4, (1)

где: А – авансового ;

Нб – налоговая ;

Сн – ставка .

Если в течение снимала с автомобиль (, наоборот, его в Госавтоинспекции), то платеж нужно с специального (Кф), по формуле:

Кф = Км / 3, (2)

где: Км – месяцев в , когда числился за .

В то же время при транспортного представительные () органы РФ могут и не отчетные в соответствии с п. 2 ст. 360 кодекса . В данном авансовые по налогу не .

Когда вопрос о налога в с перерегистрацией средства в субъекте РФ, в действуют налоговые , можно на мнение , изложенное в от 27.08.2009 N Согласно , если средство с учета в субъекте РФ и в том же зарегистрировано () на того же в другом РФ, транспортный за данный нужно по месту транспорта по на 1-е число месяца. По месту транспортного налог будет начиная со месяца, его и уплата должны согласно на территории субъекта РФ акту РФ транспортном .^[6]

Согласно практике налогов Правительства РФ от г. № 84 было Типовое между государствами и об избежании налогообложения и о уклонения от налогов на и имущество. Соглашение принято в основы для с уполномоченными иностранных о заключении межгосударственных с другими . Притом редакция , утв. Постановлением России от № 352, была утратившей .

Таким , законодательно и порядок сбора Налоговым . Налогом весь , воздушный и транспорт. уровень устанавливается НК РФ, а по категориям на региональном . На местах могут по мощности , его возрасту, и др. Тут определяются и уплаты, и объекты по категориям.

2 ПЕРСПЕКТИВЫ ТРАНСПОРТНОГО В РФ

2.1 Анализ транспортного в бюджет

проводить современной налогообложения средств не через подход к ее элементам , но и затрагивая ее на формирование части бюджета. именно сборами и доходов уровня государства соответствующим власти возложенные на них . Необходимость непосредственно их функциями.

от этих в современных формируют бюджеты РФ. Определяется их закрепления за бюджетом не кодексом , а законом РФ, устанавливаемым в регионального . Действует механизм в не только налогов, но и региональных .

В течение гг. наблюдается рост поступлений по , объектом которых транспортные (таблица 1). Так, за 2013 г. по этим в абсолютных составили млн. руб., то за 2016 г.- млн. руб., т.е. увеличились на млн. руб., или на 95,7%.^[7]

На положительной налогов с средств и повышение их веса в сумме доходах . В течение периода он на 2,9 пункта и 7,1% по состоянию на 1 2016 г, а это стабильность базы по налогам, на влияние не результаты деятельности . В экономике в кризисных на фоне понижения бюджета и объемы таких повышаются. тенденция роль налогов в жизнедеятельности РФ и одновременно от органов и законодательной требует оперативных мер, на повышение их администрирования.

1. Динамика с транспортных в налоговых консолидированного России^[8]

	2013				2015
	в млн.руб	в %	в	в %	в млн.руб	в %	в	в %
Налоговые РФ, в том числе		100	6950981.0	100		100	6288295.4	100
- с ТС	228823.3	4.2		4.4	376647.0	4.7		7.1
Из них: 1. Налог на организаций		3.7	262722.4	3.8		4.1	385751.8	6.1
2. налог, в т.ч.		0.5	40329.8	0.6		0.7	62028.6	1.0
- с	12447.0	0.2		0.2	17544.4	0.2		0.3
- с физических лиц		0.3	24669.9	0.3		0.5	42690.2	0.7

По налогам динамика с прогрессией по транспортному , которая 130%. , как видно из 1, по данному наибольший вес в платежах на налогоплательщиков – лиц. Если в г. удельный вес , поступившего от , составил в общей транспортного , то по состоянию на 1 2016 г.- Такое характеризует возрастающую физических лиц в консолидированного России поступлениями, за счет ими транспортных .

В это же время имеет повышение налога, юридическими , который в 2013-2016 гг. только Такой характеризует не фискальное уплачиваемого лицами налога, но и определенное о количестве на балансе транспортных .

Помимо , справедливо и то, что, с стороны, положительная повышения платежей с средств, а с в сторону лиц происходят изменения ( 2).

Таблица 2. плательщиков и по объектам по транспортному ^[9]

Наименование			2015
Наименование	Единиц	в %		в %	Единиц	в %
налогоплательщиков		100	25176146	100		100
В том числе: - лиц	23041984	98.5		98.5	25952051	98.5
- лиц	358434	1.5		1.5	394487	1.5
транспортных , зарегистрированных:		100	40478068	100		100
- на физических лиц		88.3	35948914	88.8		89.2
- на юридических лиц		11.7	4529154	11.2		10.8
Количество средств, по начислен , зарегистрированных		100	38138194	100		100
- на физических лиц		88.8	34062661	89.3		89.7
- на юридических лиц		11.2	4075533	10.7		10.3
Количество средств, по налог не :	2486430	100		100	2391533	100
- по лицам		81.2	1886257	80.6		80.3
- по юридическим	467016	18.8		19.4	471539	19.7

Как из таблицы 2, в 2014-2016 гг. как повышение всех налогоплательщиков по в целом, так и признаваемых обложения транспортных . Так, позитивная в рамках периода по плательщикам налога в показателях 2946120 , или 12,6% данных г. Притом отметить, что понижается транспортных , по которым налог не был . Основанием для транспортного послужили , которые плательщики в законодательства о и сборах. наибольший вес приходился на , определенные субъектов РФ. В выражении по налогу выпадающих составила:

- по на 01.01.2015 г. - тыс. руб.;

- по состоянию на г. - 5143197 тыс. руб.;

- по на 01.11.2016 г - тыс. руб.

Таким , за анализируемый наблюдается суммы налога, не поступила в по причине налоговых различным плательщикам. значительное сумм налоговых связано с налоговых физическими (таблица 3).

3 Динамика , выпадающих в с предоставлением льгот по налогу за гг.^[10]

Наименование			2015
Наименование	тыс.руб.	%	.	%	тыс.руб.	%
	4426673	100		100	6017252	100
В том : - по юридическим	1346495	30.4		29.5	1455351	24.2
- по лицам		69.6	3625782	70.5		75.8

Для определения суммы на имущество, приходится на средства, суммой , уплаченной категориями . Используя информацию, сумму на имущество , поступившей в бюджет в течение гг. (таблица 4).

4 Расчетная налога на организаций, на транспортные ^[11]

Наименования		2015
Налог на организаций, .	262722.4		385751.8
показатель,%		5.5
налога, на транспортные , млн.руб.		17795.0

Как видно из 4, сумма на имущество в течение периода, относительно средств, из в год увеличивалась. позитивный поступлений по на имущество обусловлен в :

- обновлением транспортных ;

- увеличением транспортных объектов, объектом налогом на организаций.

, как отмечалось, в 2014-2016 гг. транспортных составил единиц. При фактических налогов с средств, сопоставлять с суммами. непроведение исследования исказить о факторах, оказывают на динамику поступлений.

5 Начисление и налогов с средств в консолидированного России^[12]

налогов			2015
налогов	начислено		начислено		начислено
Налоги с средств		303052.2		376647.0		447780.4
В том : 1. Налог на организаций		262722.4		323545.8		385751.8
2. налог:		40329.8		53101.2		62028.6
- с	16018.1		17678.8		19207.9
- с физических лиц		24669.9		35556.8		42690.2

Как из таблицы 5, в всего периода в поступила не вся к уплате налогов, налогообложения выступают средства. Так, в г. плательщиками не перечислено в налогов на 2120 млн. руб., в г. - 6052,2 млн. руб., в г. по состоянию на 1 - 15899,3 . Из-за собираемость по налогам за г. составила за 2015 г. - за 2016 г. - Притом низкий по собираемости на транспортный , по которому показатель : за 2014 г. - за 2015 г. - за 2016 г. - А это, в свой , сказывается на задолженности по налогам.

образом, анализ доходов , формирующихся за транспортных , целесообразно и вопрос, касается по этим задолженности, а мер по ее понижению. В случае исследование не представить , целостную . Ведь в последних лет проблема , а следовательно, задолженности по и сборам, и остается из наиболее . Несмотря на временные , задолженность по продолжает . И это делает задолженности компонентой анализа налогов и . Притом как в , так и отдельно по (в данном – по транспортному и налогу на организаций) следует как совокупную, из урегулированной и . Такой позволяет усилия (налоговых ) на работу по ее , поиску оптимальных и инструментов.

6 Данные о налога на организаций и налога в систему в 2014-2016 гг.^[13]

налогов				2015
	поступило			Поступило			поступило
	поступило	всего	в том урегулирования	Поступило		в том числе	поступило	всего	в том урегулирования
доходы РФ		574908.9	-		559069.5	-		698955.0
В том числе: - на имущество	262722.4		7537.5		13775.4		385751.8		8409.0
- налог		21570.1		53101.2		2889.1		31568.5

Данные, в таблице 6, показывают в течение гг. размеров как по транспортному , так и по налогу на организаций. При наибольший ее наблюдался в транспортного , который в периоде 9998,4 . Аналогичный по налогу на организаций только млн.руб.

существенной задолженности в уплаченного налога определенные и сложности органов в плательщиков налога. даже результат не однозначно план , которые на понижение по налогу задолженности. он не раскрывает , причины ее и дальнейшего . В это же время этот , полученный в анализа по транспортному , требует от ФНС разработки и эффективных мер.

Для причин ее представляется исследовать ее , исходя из налогоплательщиков налога. со статистической информацией, на интернет-сайте органов , раскрывает только за периоды и, как правило, за месяцы периода. Это еще из недостатков информации, для всеобщего . Но даже в распоряжении о задолженности по налогу (по ) позволяет некоторые .

Во-первых, сумма задолженности на граждан, плательщиками налога. по состоянию на 01.10.2016. она составила 94% в сумме по транспортному , то по состоянию на г - 93,1%.

, в суммарном задолженность по налогу на 2741,7 ., и произошло это за уплаты гражданами-плательщиками. В это же по юридическим наблюдается ее , которое в абсолютном 211,8 .

Как справедливо респонденты, на негативно налога несколько :

- состояние баз налоговой и инспекций;

- программного разных органов. именно данных ведомств к тому, что о физических , которые для налога из ГИБДД органам, недостоверными. после гражданам об уплате многие в органы с тем, что автомашины, на начислен налог, проданы лицам или их умерли;

- – физические на почте не по данному извещения. В извещения, направляются по заказными , налогоплательщику под не вручаются;

- не обращаются с заявлением в при наличии оснований о автомобиля с . Так, если средство в угоне, то для подтверждения факта получить у справку и ее в налоговую .

Таким , даже снижение по транспортному в целом по не улучшает представление об налоговой плательщиками. В это относится к лицам, которых из в год увеличивается. именно связана с собираемостью налогов, налоги, уплачиваются с транспортных .

Без сомнения, факторы, оказывают на транспортного негативное , могут в процессе их в процессе и уплаты его . Важно, данные в деятельности органов при реформировании налогообложения.

2.2 пути транспортного

Необходимость в в части налогообложения системы определяется совершенствованием и действующего . Роль в реформировании системы, и налоговых между и органами должна в установлении , конституционных , ответственности и органов и граждан государством и .

По мере обязательств в сфере расходов на общества и добиваться уровня изъятий за снижения ставок и числа . В ближайшее Правительство планирует отменить налог, и возникший бюджета за повышения .

Система налогообложения уже лет вызывает и недовольство автотранспорта. Все их вопрос о том, отменят на транспорт. Эта поднимается , но ответа все нет.

В Думу уже не раз было предложение транспортного путем его в стоимость . Больший платит тот, кто ездит и потребляет . С мощностью тоже прямая : сотни сил – как правило, это «топливный », как следствие – налог. И во развитых именно система и принята.

выгодно транспортного в цену топлива людям. К , пенсионерам, из которых на машине чуть ли не два в год. В настоящее они платят же, сколько и те, кто ездит на . Также система тем, кто не ездит . В Россиине сотни машин, не сняты с . Их владельцы регулярно налог. И –поступления от налога в государствахтратятся в на содержание . Как показала , в России же дорог не от того, ли платится или нет.^[14]

власти в сходятся во , что российские транспортного все же необходимо , поскольку дорог и последствий , который наносят среде, больших . Помимо , необходимо активную по снижению по транспортному . В частности, совершенствовать информирования , а также возможности транспортного с использованием терминалов, и касс без квитанции.

критике автомобилистов следующие ^[15]:

- Различия в налогообложения по .

- Обязательность для лиц, которые выезжают средством, или по причине вообще не его.

- Отсутствие категории , обязанных платежи на условиях.

уровень для разных автомобилей. внимание габаритному и мотоциклам, наносят кардинально степень , а облагаются в одинаковом .

Зачастую на возникают , когда компанию налогоплательщиком в , однако удержания не предусмотрен ни международным , ни российским . Типичным выступает , когда зарубежная продает в России другой организации, и ни из них при этом в не зарегистрирована для налогообложения. В случае налоговые согласно редакции соглашения направить в соответствующие государства, которого компания , на взыскание с нее или наложение мер согласно налогового России.^[16]

этого, в Соглашении и приведены положениям конвенции нормы, устанавливают обмена между и российскими органами. К , согласно из них государство запросить у другого в рамках , другое притом принять для получения информации, если для налоговых в такой не нуждается. нормы на усовершенствование взаимодействия налоговых с зарубежными. удастся эффективность взаимодействия, налоговые смогут необходимую , а также исполнение налогового в отношении предприятий, для вывода российских .^[17]

Еще с советских в России производили отчисления. А в году они в отдельный налог. Его варьируются из мощности машины.

До года об его существенном не было. В период передали устанавливать регионам. власти применять значения, могут или понижать размер в 10 раз.

предложения о изменения в налогообложении еще в 2010 . За этот предлагались варианты его , вплоть до отмены. популярностью идея сбора в акциза на , что приведет к его . Предлагалось его отдельной в квитанциях .

Такая объясняется уплаты суммы , так как его отдельные не достигают половины от . Рассмотрим детально возникновения отмены на автомобиль и перспективы .

По мнению , основной , по которой упразднить налогообложение, его несправедливость. дорожного конкретными транспорта не существующей .

Еще одним доводом к изменений облегчение . Сегодня в НС работает количество . Они призваны учет, уведомления, контроль над физических лиц. большие уходят на бумагой для и оплату рассылки.

система , временные и нерациональное бюджетных – важная для проведения . Все это могло бы для решения важных .

Депутаты , что когда транспортный – появится по отношению к . Они будут за фактический транспорта, а не за его . Но самым достоинством трансформации считали искоренить и взятки в .^[18]

2012 год созданием фондов. В них поступать сборы по , с дальнейшим их на содержание в надлежащем . В этот цены , акциз рос, а налог существовать. От не хотели , объясняя тем, что он местные и используется для разных . Даже президента не на ситуацию.

В 2015 была очередная упразднения налогообложения. включить в «налог с ». Если бензина , то этот можно на уровне . К примеру, в это 7 копеек с , в другом — 10.

По правительства, транспортного в ближайшие должна ростом на горючее. справедливым, оплата происходить в непосредственного автомобиля. ситуация, транспорт в Сызрани, а в Сургуте. там он вредит и наносит дорогам.^[19]

транспортного также бы автовладельцев, используют сезонно или не ездят на ней. К , дачники или . И очень , что это дает избежать неплатежей. автомобилей налог и избегают , а мотоциклы и снимаются с .

Отмена на лошадиные облегчит автовладельцев, свой в небольшом . Это позволит платежи . Актуальным это для собственников в зависимости от аспектов^[20]:

- и регулярности его ;

- эксплуатации полотна;

- АТС в конкретном .

Увеличение стоимости вместо налога, оплачивать работы на автовладельцами, больше их используют.

Но имеются и моменты транспортного ^[21]:

1) Вероятность инфляционных приведет к цен. Это отразится на проезда в транспорте, сельскохозяйственной и др.

2) Включение в стоимость сделает уплату машин, на альтернативных топлива. Это , троллейбусы, , гидроциклы и транспорт.

3) стоимость с оборудованием, бензин. Это генераторы, пылесосы, , газонокосилки, и т.д.

На сегодняшний в государственную развития системы до г. вносятся , предложенные и Министерством России. В , увеличатся реализация и будут цифры.

В время, России за замену транспортного экологическим , но для его введения детальной . Концепция в том, что экологический для новых автомобилей быть . Притом ущемлять « пожилых на старых » не планирует. Так, стратегически о социальном сегодня и нации . Ранее , к примеру, Mitsubishi и заявляли о с властями о возможности транспортного в некоторых России для .^[22]

С учетом к анализу опыта методов транспортного , разнообразия его и форм, а целевого поступлений его части, дальнейшего в России в частичном стоимостных топливно-энергетических .

Таким , многообразие совершенствования налога неоднократной реформирования транспортного . Более является по увеличению цен на .

В поддержку данного направления также активно выступает Торгово-промышленная палата России, апеллируя повышением до 15,9% ВВП на душу населения в 2013 г. Так, стоимость автомобильного топлива по расчетам некоторых экспертов с учетом развития данной схемы, приведет к удорожанию топлива на 3-6 % или может подняться в пределах 50-60 коп. за литр. Дополнительными средствами денежных поступлений в целевые фонды должна стать плата в отношении проезда по федеральным трассам за проезд по дорогам большегрузных машин свыше 12 тонн. Другими словами, когда налог включат в чек при продаже бензина, регионы напрямую смогут брать деньги и тратить их на совершенствование дорожной инфраструктуры субъекта России, прилегающей к ней и обеспечивающей материальной базы.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Как и любой другой налог, транспортный налог определяется следующими элементами налогообложения: налоговой базой, объектом налогообложения, порядком исчисления, ставкой налога и сроками уплаты налога.

Законодательно расчет и порядок взимания сбора регламентируется Налоговым кодексом. Налогом облагается весь наземный, воздушный и водный транспорт. Максимальный уровень ставки устанавливается НК РФ, а распределение по категориям осуществляется на региональном уровне. На местах ставку могут дифференцировать по мощности автомобиля, его возрасту, вместимости и др. Тут определяются и сроки уплаты, льготы и объекты налогообложения по категориям.

Транспортному налогу предшествовали платежи в дорожные фонды. Их осуществляли только организации. С появление налога, уплата стала обязательной для всех автовладельцев. Основная его задача состоит в поддержании дорог в нормальном состоянии, что позволит обеспечить безопасное передвижение участников движения. Если сравнивать транспортный налог с взносами, то его взыскание не всегда оправдано. Полученные средства не всегда применяются согласно целевому назначению.

Необходимость в реформировании в части транспортного налогообложения налоговой системы России определяется непрерывным совершенствованием и развитием действующего законодательства. Роль государства в реформировании налоговой системы, налогообложения и налоговых правоотношений между налогоплательщиками и органами власти должна заключаться в установлении социально-справедливых, конституционных прав, ответственности и обязанностей органов власти и граждан перед государством и обществом.

Отмена налога на лошадиные силы облегчит участь автовладельцев, использующих свой транспорт в небольшом объеме. Это позволит сделать платежи справедливыми. Актуальным это станет для собственников автотранспорта в зависимости от ряда аспектов: сезонности и регулярности его использования; эксплуатации дорожного полотна; расположения АТС в конкретном регионе.

Увеличение розничной стоимости бензина вместо транспортного налога, позволит оплачивать ремонтные работы на дорогах автовладельцами, которые больше всего их используют.

Но также имеются и негативные моменты отмены транспортного налога:

1) Вероятность активизации инфляционных процессов приведет к скачку цен. Это отразится на стоимости проезда в городском транспорте, продуктах сельскохозяйственной отрасли и др.

2) Включение платежа в стоимость бензина сделает невозможной уплату владельцами машин, работающих на альтернативных видах топлива. Это яхты, троллейбусы, снегоходы, гидроциклы и другой транспорт.

3) Удорожает стоимость работы с оборудованием, использующим бензин. Это дизельные генераторы, промышленные пылесосы, бензопилы, газонокосилки, насосы и т.д.

Многообразие перспектив совершенствования транспортного налога актуализируется неоднократной необходимостью реформирования системы транспортного налогообложения. Более очевидной является альтернатива по увеличению цен на бензин.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Налоговый кодекс Российской Федерации. Часть 2 от 31 июля 1998 года № 146-ФЗ (в ред. от 03.07.2016) [Электронный ресурс]: Доступ из справ.-правов. сист. «Консультант Плюс»

2. Арбатская, Ю.В. Совершенствование финансового обеспечения дорожной деятельности в Российской Федерации: правовой аспект: научная статья / Ю.В. Арбатская, Н.В. Васильева // Известия Иркутской государственной экономической академии. – 2014. - № 6. – С. 139-145.

3. Бачило, Т.Г. Еще раз о транспортном налоге: научная статья / Т.Г. Бачило, Н.В. Трубицина // Известия Московского государственного технического университета МАМИ. – 2014. - № 2 (20). – С. 44-48.

4. Берестовой, А.А. Критерии законности транспортного налога: научная статья / А.А. Берестовой // Бизнес в законе. – 2012. - № 2. – С. 47-49.

5. Берестовой, А.А. Транспортный налог: правовые коллизии: научная статья / А.А. Берестовой // Пробелы в российском законодательстве. – 2012. - № 2. – С. 298-300.

6. Евстегнеев, Е.Н. Налоги и налогообложение. Теория и практикум: учебное пособие / Е.Н. Евстегнеев, Н.Г. Викторова. – М.: Проспект, 2015. – 520 с.

7. Киселева, В.О. Схемы оптимизации транспортного налога: научая статья / В.О. Киселева // Инновационная наука. – 2015. - № 4-1. – С. 45-48.

8. Кириенко, А.П. Каким быть транспортному налогу: оценка вариантов реформирования и отмены / А.П. Кириенко, И.А. Иванов // Известия Иркутской государственной экономической академии. – 2013. - № 6. – С. 53-60.

9. Коновалов, В.В. Влияние транспортного налога на качество жизни в мегаполисе / В.В. Коновалов, Е.В. Чушникова // Транспортное дело России. – 2013. - № 6. – С. 154-156.

10. Кругляк, З.И. Налоговый учет и отчетность в современных условиях: учебное пособие / З.И. Кругляк, М.В. Калинская. – М.: Инфра-М, 2015. – 352 с.

11. Мамрукова, О.И. Налоги и налогообложение: учебное пособие / О.И. Мамрукова. – М.: Омега-Л, 2015. – 416 с.

12. Налоги и налоговая система Российской Федерации: учебник и практикум / под ред. Л.И. Гончаренко. – М.: Юрайт, 2015. – 544 с.

13. Налоги и налогообложение: учебник / под ред. Л.Я. Маршавиной, Л.А. Чайковской. – М.: Юрайт, 2014. – 504 с.

14. Налоги и налогообложение: учебник / под ред. Г.Б. Поляка. – М.: Юрайт, 2013. – 468 с.

15. Пансков, В.Г. Налоги и налогообложение: учебник / В.Г. Пансков. – М.: Юрайт, 2014. – 378 с.

16. Перов, А.В. Налоги и налогообложение: учебник / А.В. Перов, А.В. Толкушин. – М.: Юрайт, 2015. – 1008 с.

17. Семенихин, В.В. Транспортный налогатья / В.В. Семенихин // Бухгалтерский учет в бюджетных и некоммерческих организациях. – 2011. - № 6 (270). – С. 30-37.

18. Чушникова, Е.В. Повышение эффективности транспортного налога: научная статья / Е.В. Чушникова // Региональная экономика: теория и практика. – 2014. - № 5. – С. 52-55.

19. Официальный сайт Министерства финансов России [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://minfin.ru/ru/ Дата обращения: 27.11.2016.

20. Официальный сайт Федеральной налоговой службы России [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://www.nalog.ru. Дата обращения: 27.11.2016.

21. Официальный сайт Федеральной службы государственной статистики [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.gks.ru. Дата обращения: 27.11.2016.ено

Семенихин В.В. Транспортный налог: научная статья // Бухгалтерский учет в бюджетных и некоммерческих организациях. – 2011. - № 6 (270). – С. 32. ↑
Налоги и налогообложение: учебник / под ред. Л.Я. Маршавиной, Л.А. Чайковской. – М.: Юрайт, 2014. – С. 312. ↑
Бачило Т.Г., Н.В. Трубицина Еще раз о транспортном налоге: научная статья // Известия Московского государственного технического университета МАМИ. – 2014. - № 2 (20). – С. 46. ↑
Налоговый кодекс Российской Федерации. Часть 2 от 31 июля 1998 года № 146-ФЗ (в ред. от 03.07.2016) [Электронный ресурс]: Доступ из справ.-правов. сист. «Консультант Плюс» ↑
Налоговый кодекс Российской Федерации. Часть 2 от 31 июля 1998 года № 146-ФЗ (в ред. от 03.07.2016) [Электронный ресурс]: Доступ из справ.-правов. сист. «Консультант Плюс» ↑
Берестовой А.А. Транспортный налог: правовые коллизии: научная статья // Пробелы в российском законодательстве. – 2012. - № 2. – С. 298-300. ↑
Официальный сайт Федеральной службы государственной статистики [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.gks.ru. Дата обращения: 27.11.2016. ↑
Официальный сайт Министерства финансов России [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://minfin.ru/ru/ Дата обращения: 27.11.2016. ↑
Официальный сайт Министерства финансов России [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://minfin.ru/ru/ Дата обращения: 27.11.2016. ↑
Официальный сайт Федеральной службы государственной статистики [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.gks.ru / Дата обращения: 27.11.2016. ↑
Официальный сайт Федеральной службы государственной статистики [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.gks.ru / Дата обращения: 27.11.2016. ↑
Официальный сайт Министерства финансов России [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://minfin.ru/ru/ Дата обращения: 27.11.2016. ↑
Официальный сайт Министерства финансов России [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://minfin.ru/ru/ Дата обращения: 27.11.2016. ↑
Киселева В.О. Схемы оптимизации транспортного налога: научая статья // Инновационная наука. – 2015. - № 4-1. – С. 47. ↑
Чушникова Е.В. Повышение эффективности транспортного налога: научная статья // Региональная экономика: теория и практика. – 2014. - № 5. – С. 53. ↑
Арбатская Ю.В., Васильева Н.В. Совершенствование финансового обеспечения дорожной деятельности в Российской Федерации: правовой аспект: научная статья // Известия Иркутской государственной экономической академии. – 2014. - № 6. – С. 142. ↑
Семенихин В.В. Транспортный налог: научная статья // Бухгалтерский учет в бюджетных и некоммерческих организациях. – 2011. - № 6 (270). – С. 36. ↑
Кириенко А.П., Иванов И.А. Каким быть транспортному налогу: оценка вариантов реформирования и отмены: научная статья // Известия Иркутской государственной экономической академии. – 2013. - № 6. – С. 55. ↑
Берестовой А.А. Критерии законности транспортного налога: научная статья // Бизнес в законе. – 2012. - № 2. – С. 48. ↑
Коновалов В.В., Чушникова Е.В. Влияние транспортного налога на качество жизни в мегаполисе // Транспортное дело России. – 2013. - № 6. – С. 155. ↑
Арбатская Ю.В., Васильева Н.В. Совершенствование финансового обеспечения дорожной деятельности в Российской Федерации: правовой аспект: научная статья // Известия Иркутской государственной экономической академии. – 2014. - № 6. – С. 141. ↑
Арбатская Ю.В., Васильева Н.В. Совершенствование финансового обеспечения дорожной деятельности в Российской Федерации: правовой аспект: научная статья // Известия Иркутской государственной экономической академии. – 2014. - № 6. – С. 143. ↑