Преподаватель который помогает студентам и школьникам в учёбе.

Наиболее востребованные функции логистики, передаваемые на «аутсорсинг/инсорсинг»

Содержание:

Введение

Актуальность. Аутсорсинг является весьма успешно развивающимся видом услуг в России. Совсем недавно это направление было привлекательно лишь для иностранных компаний и крупных предприятий, однако теперь ситуация изменилась. Ввиду текущей экономической ситуации, а также высокой конкуренции на рынке, компании рассматривают различные варианты по сохранению оптимальных затрат либо по их снижению до определённого уровня. Аутсорсинг помогает добиться эффективности этих действий за счёт передачи непрофильных функций сторонним компаниям, которые профессионально ориентированы в данной области. Однако на сегодняшний день данное деление является весьма условным, так как рынок услуг постоянно расширяется, происходит конвергенции услуг и унификация способов их предоставления.

Целью работы является исследование логистического аутсорсинга.

В соответствии с поставленной целью необходимо решить следующие задачи:

исследовать основные вопросы выделение логистических функций предприятия на аутсорсинг;
рассмотреть развитие логистического аутсорсинга в России;
выявить факторы, влияющие на логистический аутсорсинг;
рассмотреть 5-PL – новый уровень логистического аутсорсинга.

Предмет исследования – логистический аутсорсинг.

Теоретической и методологической базой при написании данной работы послужили труды зарубежных и отечественных исследователей в области разработки и принятия управленческих решений, аутсорсинга.

Методологическую основу исследования составляют следующие методы: анализ, обобщение, формально-экономический, ретроспективный и другие.

Глава 1. Основные вопросы выделение логистических функций предприятия на аутсорсинг

В современном ритме развития экономических отношений, одной из наиболее значимых сфер деятельности на рынке предоставления услуг является аутсорсинг.

Актуальность передачи логистической деятельности на аутсорсинг обусловлена сложностью логистических операций и различными трудностями управления логистическими системами. Объемы работ отдаваемых на аутсорсинг, постоянно растут, тем самым увеличивая долю логистических посредников в цепочках добавленной стоимости. Логистический аутсорсинг – это передача предприятием на основании договора логистических бизнес-процессов или логистических функций на обслуживание другой компании, специализирующейся в области логистики и управления цепями поставок^[1]. Сама концепция логистического аутсорсинга заключается в отсутствии необходимости использования собственных ресурсов для организации логистических операций, которые фирма может доверить внешнему партнеру. Комплексное выполнение заказа по снабжению предприятия логистическими услугами является ответственной задачей логистического провайдера^[2].

Логистический провайдер – специализированное экспедиторское, транспортное и складское предприятие по предоставлению комплексных услуг.

Деятельность логистического провайдера выполняет важную роль в стратегическом управлении^[3]. Стратегический аутсорсинг фокусируется на создании каналов поставок, обеспечивающие самые низкие совокупные затраты в цепи поставок, включая контроль качества, выдерживание сроков поставок и постоянный поиск альтернативных поставщиков.

До некоторых пор выделялось три основных уровня логистических провайдеров:

1. Узкофункциональные логистические посредники – экспедиторские, транспортные компании, операторы складских комплексов и грузовых теминалов, таможенные брокеры;

2. 3PL-провайдеры – компании, предоставляющие комплексный логистический сервис предприятию;

3. 4PL-провайдеры – системные логистические интеграторы цепей поставок^[4].

Концепция 4PL была сформулирована в 1996 г. в связи со спросом на более высокие операционные показатели в сравнении с показателями 3PL-провайдеров. В современном понимании 4PL – компания-интегратор, которая аккумулирует ресурсы, возможности и технологии собственной организации и других предприятий (как правило, 3PL-провайдеров) для проектирования, создания и поддержки комплексных решений по управлению цепями поставок^[5].

Концепция логистического аутсорсинга состоит в отсутствие потребности использовать собственные ресурсы предприятия для проведения логистических организаций, которые могут быть доверены внешнему партнеру^[6].

В качестве таких внешних партнеров выступают логистические посредники, в числе которых весомое место занимают логистические провайдеры, предоставляющие комплекс логистических услуг на основе аутсорсинга. На сегодняшний день наиболее распространёнными посредниками на российском рынке логистических услуг являются 3PL-провайдеры, однако также начинают появляться и провайдеры высших уровней, которые в основном являются зарубежными компаниями^[7]. Для принятия решения о том, отдавать ли некоторые логистические функции или их комплекс на аутсорсинг или исполнять их самостоятельно, можно составить следующий алгоритм (рис. 1).

Данная модель принятия решения является типовой, однако для более точного анализа следует также учитывать специфику отрасли, в которой работает компания^[8].

Можно сказать, что аутсорсинг логистических функций является весьма выгодным предложением, если компания не может самостоятельно и без дополнительных издержек выполнять ту или иную логистическую функцию. Аутсорсинг в области логистики имеет ряд преимуществ, а именно:

– обеспечивает гибкость компании при условие внезапных изменений рыночной ситуации;

– помогает ускорить приобретение различного рода ресурсов компанией;

– позволяет сосредоточиться на эффективно выполняемых организацией операциях, а также тех операциях, которые целесообразно сохранить под её контролем;

– позволяет улучшить качество продукции и услуг организации, а также сдерживать приемлемые цены на них;

– помогает повысить инновационные возможности организации;

– позволяет снизить риски за счет надежность предоставляемых услуг^[9].

Рис. 1. Типовой алгоритм принятия решения о передаче логистических процессов на аутсорсинг^[10]

Однако ни одно явление не несёт в себе лишь только положительные моменты, аутсорсинг логистических функций также имеет и свои недостатки:

– потеря организации успеха на потребительском рынке из-за утраты некоторых видов деятельности;

– появление рисков, связанных с качеством продукта или услуги;

– возможность потери конфиденциальности информации;

– снижение количества рычагов управляющего воздействия^[11].

Сегодня аутсорсинг логистических функций на рынке набирает обороты, многие компании передают некоторые логистические процессы в «опытные руки», пытаясь хоть как-то выжить в сложившейся ситуации. Как бы то ни было большую долю в структуре российского транспортного логистического рынка занимают грузоперевозки (рис. 2). Это, прежде всего, объясняется большими объёмами товарооборота на территории России.

Рис. 2. Структура российского транспортно-логистического

рынка по видам услуг, %

Большой популярностью услуги логистического аутсорсинга пользуются в торговли. Многие сетевые ритейлы прибегают к сотрудничеству с 3PL-провайдерами, которые предоставляют им комплекс услуг, связанных с хранением, упаковкой, распределением, транспортировкой и экспедированием товаров^[12]. На сегодняшний день рынок 3PL-услуг занимает около 25 %. Однако большая часть компаний, пользующимися данными услугами, являются зарубежными^[13].

Таким образом, можно сказать, что рынок логистического аутсорсинга постоянно увеличивается. Многие компании, опираясь на опыт зарубежных стран, пытаются рационально использовать свои ресурсы, выводя непрофильные логистические функции на аутсорсинг. Об эффективности данных процессов можно судить лишь после проведения комплексного анализа деятельности организации^[14].

Не стоит также и забывать, что аутсорсинг может дать не только положительные импульсы для развития организации в будущем, но также и имеет ряд недостатков. Поэтому при принятии решения о выведение непрофильных функций на аутсорсинг, стоит, прежде всего, провести комплексное исследование положения на определённом сегменте рынка аутсорсинга, взвесить все «за» и «против», и только после этого принять рациональное решение^[15].

Актуальность передачи логистической деятельности на аутсорсинг обусловлена сложностью логистических операций и различными трудностями управления логистическими системами. Логистический аутсорсинг – это передача предприятием на основании договора логистических бизнес-процессов или логистических функций на обслуживание другой компании, специализирующейся в области логистики и управления цепями поставок. Сама концепция логистического аутсорсинга заключается в отсутствии необходимости использования собственных ресурсов для организации логистических операций, которые фирма может доверить внешнему партнеру.

Комплексное выполнение заказа по снабжению предприятия логистическими услугами является ответственной задачей логистического провайдера. Логистический провайдер – специализированное экспедиторское, транспортное и складское предприятие по предоставлению комплексных услуг. Деятельность логистического провайдера выполняет важную роль в стратегическом управлении.

До некоторых пор выделялось три основных уровня логистических провайдеров:

2. 3PL-провайдеры – компании, предоставляющие комплексный логистический сервис предприятию;

3. 4PL-провайдеры – системные логистические интеграторы цепей поставок.

Глава 2. Современное состояние рынка логического аутсорсинга в России

2.1. Развитие логистического аутсорсинга в России

Суть логистического аутсорсинга состоит в снижении затрат компании при движении товарно-материальных ценностей за счет частичной или полной передачи логистических функций квалифицированному логистическому оператору. После развития корпоративного движения в СССР появились первые легальные капиталисты. В тот отдаленный период логистические услуги, оказываемые третьим лицам, были достаточно примитивны.

В большинстве своем, это были моноуслуги: транспортные грузоперевозки, услуги таможенных брокеров, складские услуги^[16]. В настоящее время фирмы специализирующиеся на логистическом аутсорсинге в России, имеют более цивилизованный облик. Российские компании, называющиеся логистическими операторами или логистическими провайдерами, вполне соответствуют мировому уровню оснащения и развития в своей отрасли. Сегодня классический логистический оператор – это компания, имеющая современный арендованный или собственный складской комплекс класса «А», «Б» размером от 15-20 тыс. кв.м. Он оборудован современными системами хранения, учета и обработки товара. Квалифицированный управленческий персонал, с высшим и средним техническим образованием в области логистики и транспорта, эффективно управляет бизнес-процессами клиентов. Благодаря таким логистическим операторам, многие дистрибьюторы, производители товаров, внешнеэкономические операторы снабжают и поддерживают баланс товарных потоков в торговых сетях России^[17].

В 2015 г. темп роста аутсорсинга транспортно-логистических услуг составил 20%, что превышает 800 млрд руб. Сравнительный анализ структуры изменений товарных портфелей на рынке логистики, а также анализ динамики изменений клиентского портфеля за 2007-2009 и 2013-2014 гг. показывает, что в экономически нестабильные периоды наблюдается активная передача компаниями логистических функций на аутсорсинг.

Во второй половине 2014 г. наблюдалась одна из самых заметных тенденций по передаче логистических функций на аутсорсинг. Этот тренд является общемировым, и Россия имеет большой потенциал для его реализации: в экономически развитых странах большинство компаний уже давно передают непрофильные виды деятельности на аутсорсинг – в США на аутсорсинг логистических услуг перешли более 80% компаний, в Европе – более 60%, а в Китае этот показатель превышает 50%. По экспертным оценкам рынок транспортно-логистических услуг уже в 2012 г. превысил 2 трлн. руб., данные РБК. Research указывают на объем рынка 2026 млрд. руб. и 2117 млрд. руб. в 2012 и 2013 гг., соответственно^[18].

Сложившаяся динамика обусловлена многими факторами: крупным компаниям это дает возможность оптимизировать затраты и сосредоточиться на основной деятельности без необходимости содержать автопарк, склад, соответствующий персонал, обеспечения серьезной IT-поддержки, наличия значительной инфраструктуры. Кроме того, компании, оказывающие услуги доставки, вследствие высокой конкуренции на рынке, более мотивированы и работают эффективнее собственных подразделений компаний. Для небольших и средних компаний выстраивать логистику самостоятельно дорого, в то время когда развитие бизнеса требует постоянного снижения издержек. Например, в структуре затрат интернет-ритейлеров расходы на логистику составляют в среднем порядка 5%, что значительно выше, чем в развитых странах, и это связано не только с большими расстояниями».

По различным оценкам, в настоящее время около 30% российских компаний передают логистику на аутсорсинг. Основным драйвером роста этого рынка в стабильной экономической ситуации является прогрессирующий рост рынка электронной коммерции. По оценке экспертов J'son & Partners Consulting, до 2018 г. интернет-продажи будут расти в среднем на 20,2% в год. С другой стороны, непростая экономическая ситуация и высокий уровень конкуренции призывают многих ритейлеров к оптимизации издержек, что также стимулирует рост рынка аутсорсинга логистических услуг^[19].

В логистическом бизнесе очень часто применяется специфическая терминология, характеризующая уровень компетентности провайдера, в зависимости от которого выделяют:

1. 1PL-провайдер. Такая компания обычно занимается только одним видом деятельности. Это могут быть грузоперевозки, экспедиторская деятельность, выполнение таможенных операций (таможенный брокер). В России достаточно много подобных компаний, но их число постоянно уменьшается в силу низкой конкурентоспособности. Данные операторы обычно располагают собственной материальной базой, к примеру, имеют свой автопарк для грузоперевозок, но занимаются ими исключительно без сопутствующих услуг и без оптимизации своей деятельности. Это фактически устаревший вид предпринимательской деятельности, который на современном рынке не может предложить конкурентоспособных услуг. Но, учитывая ситуацию в России, такая компания вполне может существовать, особенно в провинции.

2. 2PL-провайдер. В России получили наибольшее распространение. Это и есть тот самый грузоперевозчик или экспедитор в понимании большинства организаций. 2PL-провайдер должен обладать достаточными мощностями для осуществления своей деятельности – это большой автопарк с автомобилями достаточно большой грузоподъёмности, машины, оборудованные для перевозки различных категорий грузов. 2PL-провайдер иногда может выступать и как посредник между некоторыми компаниями, он также занимается оформлением и обеспечением перевозок, выполняет достаточно большое количество операций, но всё-таки не в состоянии управлять процессом, оптимизировать их, контролировать всецело их выполнение, то есть не предлагает полноценного логистического сервиса.

3. 3PL-провайдер. В настоящее время именно на этом уровне работает большинство логистических провайдеров в мире, однако в России их недостаточно для удовлетворения растущей потребности. Такая компания принимает на себя обязанности по доставке груза, и сама же занимается страхованием, обеспечивает юридическое сопровождение, передаёт груз, совершает погрузочно-разгрузочные операции. 3PL-провайдер обладает значительными мощностями и располагает большим, разнообразным автопарком, имеет вспомогательные устройства, нередко осуществляет доставку не только автомобильным, но и иными видами транспорта. Развитые компании вполне могут иметь и свой авиатранспорт и соглашения на пользование железной дорогой. В штате таких операторов работают различные узкоспециализированные специалисты по логистике, сбыту, закупке, налоговые и юридические консультанты, то есть те люди, которые напрямую влияют на качество выполняемых услуг. Главная отличительная черта такой компании – полная ответственность по принятым обязательствам и сохранности груза.

4. 4PL-провайдер. Организацию этого уровня можно назвать настоящим, полноценным провайдером логистических услуг. Данные операторы могут не располагать огромными мощностями, серьёзной материальной базой. Наиболее ценный и обязательный ресурс таких компаний – это квалифицированные кадры, специализирующиеся на решении не только логистических задач, но и в области налогообложения, юриспруденции, маркетинга.

Принцип работы базируется на том, что оператор, к которому обратился заказчик, находит операторов более низкого уровня (2PL, 3PL), чтобы передать им выполнение задачи. Сам 4PL-провайдер занимается контролем, построением, управлением и оптимизацией цепей поставок в целом.

5. 5PL-провайдер. Когда 4PL-провайдер начинает оказывать еще и услуги сетевого бизнеса, то он становится 5PL-оператором. Таким образом, это аутсорсер логистической сферы, который, используя глобальное информационно-технологическое пространство, способен оказывать весь спектр услуг. Яркими примерами 5PL-провайдеров можно назвать интернет-магазины, такие как eBay, Aliexpress, Amazon^[20].

Как видно из классификатора, 3PL, 4PL, 5PL-логистические операторы – это интеграторы логистических процессов высокого уровня, когда вся цепочка поставок контролируется и управляется одним высококвалифицированным логистическим провайдером. Обычно такого типа операторы востребованы на конкурентных рынках. Их услугами пользуются транснациональные корпорации, производящие высокотехнологичные продукты при непрерывном производственном цикле. К примеру, услугами 4PL-операторов пользуются SONY, TOSHIBA, автомобильные концерны (FORD, DAIMLER CHRYSLER) и другие^[21].

В настоящее время на российском рынке работает более 4 тыс. компаний, предоставляющих транспортно-экспедиторские услуги (компании, зарегистрированные на территории РФ, включая их филиалы в регионах), в том числе более 3 тыс. перевозчиков и 1 тыс. экспедиторов (операторы или агенты). Более 800 компаний позиционируют себя как складские операторы.

Развитие крупнейших транспортно-экспедиторских компаний идет в направлении диверсификации бизнеса и перехода к предоставлению комплексных услуг, в том числе по организации мультимодальных грузоперевозок «от двери до двери» и комплексного складского обслуживания. К числу ведущих логистических компаний, расширивших свой бизнес за счет предоставления услуг 3PL на базе собственных и арендованных складских мощностей, относятся STS Logistics, РЛС и ЕМСТС.

По мнению аналитиков РБК, наиболее очевидной тенденцией в среднесрочной перспективе будет ускорение процесса консолидации рынка за счет развития крупных транспортных холдингов и включения в их структуру компаний, работающих в других сегментах рынка логистических услуг (прежде всего складской и управленческой логистики). Среди компаний, успешно применяющих такую стратегию, можно назвать ГК «Н-Транс», Транспортную Группу FESCO, «Евросиб СПБ-ТБ», новороссийскую ГК «Дело», «Дальневосточную транспортную группу» (ДВТГ).

2.2. Факторы, влияющие на логистический аутсорсинг

Следует отметить то обстоятельство, что для дальнейшего развития аусорсинга логистических услуг в России необходимо повышение качества сервиса, оказываемого логистическими провайдерами и надлежащая оценка самой системы качества предоставление логистическтих услуг, основанная на определении качественных показателей, которые непосредственно связаны с деятельностью логистических провайдеров.

В этой связи целесообразным представляется выделение трех основных групп факторов, влияющих на уровень логистического сервиса в системе грузоперевозок по железной дороге: социальная, клиентоориентированная и эффективности бизнеса. Каждое отмеченное направление включает в себя определенный набор характеристик, позволяющих повлиять на качество оказываемого логистического сервиса, который может быть передан на аутсорсинг. Динамика позитивного изменения социальных факторов оказывает существенное влияние на рост активности потребительского поведения граждан.

Оценка логистического сервиса, оказываемого провайдерами, и учет существующих показателей в деятельности фирм, привлекаемых к оказанию логистических услуг, позволит ориентироваться на индивидуализацию подхода к каждому клиенту. В данном аспекте можно предложить систему факторов, оказывающих влияние на развитие компании, оказывающей комплексные логистические услуги (рис. 3).

Рисунок 1 – Факторы, влияющие на развитие логистических провайдеров^[22]

Социальная группа факторов включает в себя предоставление возможности обеспечения доступности перевозок социальных грузов, обеспечение общей безопасности перевозочного процесса и снижение влияния на окружающую среду.

Клиентоориентированная группа нацелена, прежде всего, на удовлетворение индивидуальных потребностей клиентов в перевозке. В этом случае, ключевыми составляющими данного направления являются: доступность самой услуги по перевозке подвижным составом, гарантированность осуществления перевозки (соблюдение заявленных графиков поставок в заявленных сроков при определенном уровне качества), обеспечение своевременности оказания услуги («точно-в-срок»), доставка груза в принятом к перевозке количестве (сохранность), а также информирование клиентов на всех этапах осуществления услуги.

В группу эффективности бизнеса включается принцип повышения конкурентоспособности предприятия в сегменте грузоперевозок. Имеется в виду, что логистический провайдер должен обращать внимание на повышение целевых показателей функциональной деятельности (минимизация издержек, времени транспортировки при соблюдении заданных ограничений), формирование пакета транспортных услуг и околотранспортных процедур, обеспечивать возможность оптимизации информационного потока между участниками рынка.

Представленная система факторов дает возможность упорядочить показатели, определяющие стратегию управления производственными процессами логистических провайдеров, оценить степень их влияния и установить направления развития их производственных процессов. Управление логистическими потоками выходит за пределы организаций и вызывает потребность глубокой координации действий, согласования интересов, решений и действий с бизнес-партнерами на локальном, национальном и даже мировом уровне. Как уже упоминалось, для того чтобы успешно конкурировать на рынке логистических услуг, деятельность операторов должна быть сфокусирована на максимальном удовлетворении запросов потребителей продукции и услуг, а также быстром и гибком приспособлении к складывающимся рыночным ситуациям, конструктивному сотрудничеству с партнерами по бизнесу.

Исследование рынка логистического аутсорсинга в России показал его динамичное развитие, не смотря на замедление темпов роста мировой экономики. Увеличение количества операторов и их укрупнение, позволяет им расширять ассортимент предлагаемых услуг. Сложившаяся динамика позволяет утверждать о росте конкуренции на данном рынке и существенном повышении качества логистических услуг, что положительно отражается на развитии бизнеса в России и эго эффективности.

Управление логистическими потоками выходит за пределы организаций и вызывает потребность глубокой координации действий, согласования интересов, решений и действий с бизнес-партнерами на локальном, национальном и даже мировом уровне. Для того чтобы успешно конкурировать на рынке логистических услуг, деятельность операторов должна быть сфокусирована на максимальном удовлетворении запросов потребителей продукции и услуг, а также быстром и гибком приспособлении к складывающимся рыночным ситуациям, конструктивному сотрудничеству с партнерами по бизнесу.

Глава 3. 5-PL – новый уровень логистического аутсорсинга

В середине 2000-х гг. возник новый уровень логистического аутсорсинга 5PL (Fifth Party Logistics). Развитие аутсорсинга обусловлено развитием современных сетевых компьютерных технологий и интеллектуального программного обеспечения баз данных. Таким образом, развитие электронного бизнеса повлекло изменение услуг логистических системных операторов и появление виртуальных интегрированных логистических операторов.

Отличием от 4PL-провайдера провайдера уровня 5PL является стратегическое управление цепями поставок ориентированное на модель «виртуального бизнеса». 5PL-провайдер охватывает стратегическое планирование и развитие всех необходимых для электронных сделок логистических систем и процессов, так же как и административное и оперативное обеспечение их физического выполнения.

Основная функция 5PL-провайдера – превращение цепочки поставок крупной компании в IТ-управляемую систему. На этом уровне логистики предполагается управление логистической деятельностью виртуально. Не каждый обыватель может представить себе практическое функционирование 5PL-провайдера, а вопрос существования провайдеров такого уровня является очень спорным среди экспертов. Однако примерами логистических провайдеров уровня 5PL можно обозначить такие интернет-магазины как, aliexpress.com, wildberries.ru, lamoda.ru. Все эти продавцы работают по одному общему критерию – функционирование бизнеса на основе единого информационно-технологического пространства.

Глобализация мировой информационной среды является важнейшим фактором в развитии виртуальной логистики. Однако уровни 3PL и 4PL-провайдеров являются сдерживающим фактором развития интеграции услуг логистических субъектов.

Умная интеллектуальная система управления цепями поставок в обязательном порядке подразумевает умный персонал. Поэтому одним из основных направлений концепции 5PL является непрерывное развитие и координация партнеров по профессиональной подготовке персонала в области логистики и информационных технологий на уровне мировых стандартов.

Что касается отечественного рынка аутсорсинга, в настоящее время рынок логистики в Российской Федерации достаточно сильно развился, и компании могут подыскать себе оптимальные предложения. Здесь нужно выделить 3 типа отечественного логистического посредничества, представители которого осуществляют свою деятельность и предлагают услуги на нашем рынке:

1. логистическая компания уровня 1PL. Данного типа организация осуществляет свою деятельность в связи с исполнением одной услуги. Для примера может послужить таможенный брокер, специализирующийся только в области таможенного оформления груза;

2. логистическая компания уровня 2PL. Это компания – традиционный логистический посредник, исполняющий традиционную логистическую функцию;

3. логистическая компания, уровень 3PL. Такая компания исполняет несколько или всю логистическую функцию и в большей степени приближена к единым логистическим операторам.

В дальнейшем уровень развития рынка поставки логистических услуг будет отражен именно в продвижении примера логистической компании уровня 3PL. Таким образом, обуславливаются не только потребности развития отдельного логистического оператора в крупного логистического провайдера, но и преобразование каждого оператора различного профиля в союз как с другим логистическим оператором, так и с партнером в любой сфере бизнеса. В конечной мере это приведет к росту качества предоставления логистической услуги, росту и продвижению логистических инфраструктурных объектов и движению от комплексной логистики к интеграционной, которая даст возможность наиболее эффективным образом реализовать главную цель и задачу ведения бизнеса.

В России в последние годы логистический аутсорсинг сводился к выполнению отдельным логистическим операциям (хранение, транспортировка, дистрибуция). Полный аутсорсинг логистических функций, предполагающий долгосрочные (и зачастую эксклюзивные) права на ведение логистических операций клиента, не был распространен в силу традиционного недоверия российских компаний к вовлечению сторонних лиц в бизнес на долгосрочной основе. Очевидно, что будущее развитие логистического сервиса это развитие информационных технологий. Ожидаемо развитие логистических провайдеров 3PL и 4PL уровней, и не исключается возможность их качественного перехода на уровень 5 PL-логистики.

Заключение

Актуальность передачи логистической деятельности на аутсорсинг обусловлена сложностью логистических операций и различными трудностями управления логистическими системами. Логистический аутсорсинг – это передача предприятием на основании договора логистических бизнес-процессов или логистических функций на обслуживание другой компании, специализирующейся в области логистики и управления цепями поставок. Сама концепция логистического аутсорсинга заключается в отсутствии необходимости использования собственных ресурсов для организации логистических операций, которые фирма может доверить внешнему партнеру.

До некоторых пор выделялось три основных уровня логистических провайдеров:

2. 3PL-провайдеры – компании, предоставляющие комплексный логистический сервис предприятию;

3. 4PL-провайдеры – системные логистические интеграторы цепей поставок.

Список литературы

Гузенко, Н. В. Диверсифицированное развитие логистических услуг грузовых операторов на железнодорожном транспорте: автореферат дис. ... кандидата экономических наук: 08.00.05 / Гузенко Наталья Владимировна;[Место защиты: Ростовский государственный экономический университет "РИНХ"].- Ростов-на-Дону, 2013.
Ежова В.О. Логистический аутсорсинг в России: проблемы и пути решения / В.О. Ежова, А.Г. Афанасьева // Актуальные вопросы экономики и управления: материалы III междунар. науч. конф. (г. Москва, июнь 2015 г.). – М.: Буки-Веди, 2015.
Епифанова Е. С. Алгоритм принятия решения о передаче бизнес-процессов на аутсорсинг // Новые технологии. 2011. № 2. С. 95-99.
Казакова Е. Б., Батерякова А. Р. Аутсорсинг в России: понятие, проблемы и перспективы развития // Труды международного симпозиума Надежность и качество. 2012. Т. 2. С. 341.
Кириллова А., Мартыновченко В. Аутсорсинг и аутстаффинг как новые технологии менеджмента // РИСК: Ресурсы, информация, снабжение, конкуренция. 2011. № 1. С. 606-609.
Кризис «выведет» логистику на аутсорсинг [Электронный ресурс]. Режим доступа http://www.logistika-prim.ru/press-releases/krizis-%C2%ABvyvedet%C2%BB-logistiku-naautsorsing.
Матвеев Д.М. Роль транспортных затрат в повышении конкурентоспособности российского зерна на мировом рынке / Логистика сегодня. – 2014. – №2. – С. 122-128.
Парашкевова А. Д. Аутсорсинг как инструмент реформирования экономики // Научно-технические ведомости Санкт-Петербургского государственного политехнического университета. Экономические науки. 2012. № 3 (149). С. 70-72.
Саакян В. М., Куриленко И. Б., Сидоренко Е. Е. Передача на аутсорсинг с точки зрения рисков // В сборнике: Исследование инновационного потенциала общества и формирование направлений его стратегического развития сборник научных статей 4-й Международной научно-практической конференции: в 2-х томах. Ответственный редактор: Горохов А.А.. 2014. С. 127-130.
Свой бизнес: логистический провайдер [Электронный ресурс]. Режим доступа http://www.openbusiness.ru/biz/business/svoy-biznes-logisticheskiy-provayder/

Епифанова Е. С. Алгоритм принятия решения о передаче бизнес-процессов на аутсорсинг // Новые технологии. 2011. № 2. С. 95-99. ↑
Казакова Е. Б., Батерякова А. Р. Аутсорсинг в России: понятие, проблемы и перспективы развития // Труды международного симпозиума Надежность и качество. 2012. Т. 2. С. 341. ↑
Кириллова А., Мартыновченко В. Аутсорсинг и аутстаффинг как новые технологии менеджмента // РИСК: Ресурсы, информация, снабжение, конкуренция. 2011. № 1. С. 606-609. ↑
Сергеев В.И. Логистика: учебник. М.: Эксмо, 2011. – С. 291. ↑
Епифанова Е. С. Алгоритм принятия решения о передаче бизнес-процессов на аутсорсинг // Новые технологии. 2011. № 2. С. 95-99. ↑
Казакова Е. Б., Батерякова А. Р. Аутсорсинг в России: понятие, проблемы и перспективы развития // Труды международного симпозиума Надежность и качество. 2012. Т. 2. С. 341. ↑
Епифанова Е. С. Алгоритм принятия решения о передаче бизнес-процессов на аутсорсинг // Новые технологии. 2011. № 2. С. 95-99. ↑
Кириллова А., Мартыновченко В. Аутсорсинг и аутстаффинг как новые технологии менеджмента // РИСК: Ресурсы, информация, снабжение, конкуренция. 2011. № 1. С. 606-609. ↑
Казакова Е. Б., Батерякова А. Р. Аутсорсинг в России: понятие, проблемы и перспективы развития // Труды международного симпозиума Надежность и качество. 2012. Т. 2. С. 341. ↑
Епифанова Е. С. Алгоритм принятия решения о передаче бизнес-процессов на аутсорсинг // Новые технологии. 2011. № 2. С. 95-99. ↑
Епифанова Е. С. Алгоритм принятия решения о передаче бизнес-процессов на аутсорсинг // Новые технологии. 2011. № 2. С. 95-99. ↑
Казакова Е. Б., Батерякова А. Р. Аутсорсинг в России: понятие, проблемы и перспективы развития // Труды международного симпозиума Надежность и качество. 2012. Т. 2. С. 341. ↑
Парашкевова А. Д. Аутсорсинг как инструмент реформирования экономики // Научно-технические ведомости Санкт-Петербургского государственного политехнического университета. Экономические науки. 2012. № 3 (149). С. 70-72. ↑
Казакова Е. Б., Батерякова А. Р. Аутсорсинг в России: понятие, проблемы и перспективы развития // Труды международного симпозиума Надежность и качество. 2012. Т. 2. С. 341. ↑
Казакова Е. Б., Батерякова А. Р. Аутсорсинг в России: понятие, проблемы и перспективы развития // Труды международного симпозиума Надежность и качество. 2012. Т. 2. С. 341. ↑
Матвеев Д.М. Роль транспортных затрат в повышении конкурентоспособности российского зерна на мировом рынке / Логистика сегодня. – 2014. – №2. – С. 122-128. ↑
Ежова В.О. Логистический аутсорсинг в России: проблемы и пути решения / В.О. Ежова, А.Г. Афанасьева // Актуальные вопросы экономики и управления: материалы III междунар. науч. конф. (г. Москва, июнь 2015 г.). – М.: Буки-Веди, 2015. ↑
Саакян В. М., Куриленко И. Б., Сидоренко Е. Е. Передача на аутсорсинг с точки зрения рисков // В сборнике: Исследование инновационного потенциала общества и формирование направлений его стратегического развития сборник научных статей 4-й Международной научно-практической конференции: в 2-х томах. Ответственный редактор: Горохов А.А.. 2014. С. 127-130. ↑
Кризис «выведет» логистику на аутсорсинг [Электронный ресурс]. Режим доступа http://www.logistika-prim.ru/press-releases/krizis-%C2%ABvyvedet%C2%BB-logistiku-naautsorsing. ↑
Свой бизнес: логистический провайдер [Электронный ресурс]. Режим доступа http://www.openbusiness.ru/biz/business/svoy-biznes-logisticheskiy-provayder/ ↑
Ежова В.О. Логистический аутсорсинг в России: проблемы и пути решения / В.О. Ежова, А.Г. Афанасьева // Актуальные вопросы экономики и управления: материалы III междунар. науч. конф. (г. Москва, июнь 2015 г.). – М.: Буки-Веди, 2015. ↑
Гузенко, Н. В. Диверсифицированное развитие логистических услуг грузовых операторов на железнодорожном транспорте: автореферат дис. ... кандидата экономических наук: 08.00.05 / Гузенко Наталья Владимировна;[Место защиты: Ростовский государственный экономический университет "РИНХ"].- Ростов-на-Дону, 2013. ↑