«Стратегии взаимодействия фирм в теории и на практике»(Теоретические аспекты взаимодействия фирм)

Содержание:

Введение

Цель курсовой работы – исследование эволюции антимонопольного регулирования в разных странах. Задачи работы: исследовать назначение антимонопольного регулирования; проанализировать концепции антимонопольного регулирования; рассмотреть эволюцию антимонопольного регулирования за рубежом; определить пути развития антимонопольного регулирования в России с учетом зарубежного опыта. Цель курсовой работы – исследование эволюции антимонопольного регулирования в разных странах. Задачи работы: исследовать назначение антимонопольного регулирования; проанализировать концепции антимонопольного регулирования; рассмотреть эволюцию антимонопольного регулирования за рубежом; определить пути развития антимонопольного регулирования в России с учетом зарубежного опыта. Цель курсовой работы – исследование эволюции антимонопольного регулирования в разных странах. Задачи работы: исследовать назначение антимонопольного регулирования; проанализировать концепции антимонопольного регулирования; рассмотреть эволюцию антимонопольного регулирования за рубежом; определить пути развития антимонопольного регулирования в России с учетом зарубежного опыта. Цель курсовой работы – исследование эволюции антимонопольного регулирования в разных странах. Задачи работы: исследовать назначение антимонопольного регулирования; проанализировать концепции антимонопольного регулирования; рассмотреть эволюцию антимонопольного регулирования за рубежом; определить пути развития антимонопольного регулирования в России с учетом зарубежного опыта. Цель курсовой работы – исследование эволюции антимонопольного регулирования в разных странах. Задачи работы: исследовать назначение антимонопольного регулирования; проанализировать концепции антимонопольного регулирования; рассмотреть эволюцию антимонопольного регулирования за рубежом; определить пути развития антимонопольного регулирования в России с учетом зарубежного опыта.

Актуальность. В промышленных комплексах развитых стран основы механизма межотраслевой координации составляют организационные формы межхозяйственной интеграции. При создании любой организационной формы интеграции необходимо учитывать множество различных параметров и фактор их влияния на результаты производственно-сбытовой деятельности.

Основным преимуществом интеграционных формирований является возможность совмещения партнерских отношений в ареале действующих в данное время рынков и повышения конкурентоспособности и продвижения своей продукции на рынках, определенных в качестве перспективных.

Основной формой взаимодействия предприятий являются стратегические альянсы. Альянс представляет собой свободную форма объединения, что позволяет взаимно использовать важные ресурсы, одновременно обеспечивая экономию инвестиционных вложений и оставляя возможность для относительно безболезненного разрыва объединяющихся сторон. В стратегические альянсы объединяются независимые компании, планирующие заняться специфическим родом производства или желающие реализовать проект с использованием материальных и интеллектуальных ресурсов друг друга, вместо того, чтобы действовать самостоятельно или идти по пути слияния или присоединения. Являясь относительно продолжительными по времени межорганизационными соглашениями по сотрудничеству, стратегические альянсы представляют собой формат ведения бизнеса, при котором предусматривается возможность совместного использования ресурсов, а также управленческих структур организациями, функционирующими самостоятельно, что должно обеспечить совместное достижение целевых показателей и ориентиров, определенных корпоративными миссиями каждой из организаций, входящих в данный альянс.

Таким образом, очевидным становится эффект синергии, обеспечиваемый в ходе функционирования стратегических альянсов в экономике. Это принципиально отличается от ситуации, например, в кластерных образованиях, где во главу угла поставлен территориальный принцип организации и обеспечение оптимизации производственных и экономических отношений за счет данного принципа. Кроме синергии в результатах функционирования формирования стратегический альянс позволяет обеспечить достижение индивидуальных целей, связанных со стратегической миссией каждого из предприятий-партнеров.

Цель курсовой работы – исследование стратегий взаимодействия фирм в теории и на практике (на примере автомобильной отрасли).

Задачи работы:

• рассмотреть роль взаимодействия фирм; исследовать признаки стратегического альянса;
• рассмотреть альянс как перспективную форму развития бизнеса;
• рассмотреть предпосылки и этапы создания стратегического альянса «Renault-Nissan-АвтоВАЗ»;
• оценить уровень локализации в альянсе «Renault-Nissan-АвтоВАЗ»;
• определить пути развития альянса «Renault-Nissan-АвтоВАЗ».

Объект исследования – альянс «Renault-Nissan-АвтоВАЗ».

Предмет исследования – стратегии взаимодействия фирм.

Методы исследования: анализ, синтез, обобщение, интерпретация и оценка экономической информации, исторический метод и др.

Методической основой работы явились как теоретические, так и эмпирические методы исследования.

Информационной базой исследования послужили действующие нормативно-правовые акты Российской Федерации, информация периодических изданий, сети Интернет.

Теоретической основой исследования являются труды ведущих отечественных и зарубежных ученых в области государственного регулирования экономики, антимонопольное законодательство РФ и зарубежных стран.

Структура работы. Работа включает введение, три главы, заключение, список литературы, приложение.

Глава 1. Теоретические аспекты взаимодействия фирм

1.1.Роль взаимодействия фирм. Признаки стратегических альянсов

Применительно к экономическим отношениям внутри отдельных регионов стратегические альянсы имеют большое значение в рамках регионального развития в силу специализации региональных экономик, хотя и в различной степени. Выполняя роль точек роста внутреннего рынка региона, сформированные и успешно функционирующие стратегические альянсы обеспечивают возможности для образования новых альянсов, что, в конечном счете, повышает конкурентоспособность региона^[1].

Таким образом, функционирование стратегических альянсов генерирует для субъектов экономических отношений преимущества в следующих сферах деятельности:

1. Информационная, заключающаяся в свободном обмене информацией и быстром распространении новаторских подходов и приемов по каналам поставщиков или потребителей^[2].

2. Инновационная, обеспечивающая инновационное развитие различных форм предпринимательства: малого, среднего, крупного посредством быстрого распространения нововведений во всех предприятиях альянса.

3. Инвестиционная – улучшение инвестиционного климата и привлекательности региона, возможности регулирования инвестиционных потоков и оценки эффективности их вложений на основе приоритетности развития региональных альянсов^[3].

4. Финансовая – функционирование альянсов способствует росту налогооблагаемой базы, взаимодействию разных направлений бизнеса между собой и государством, появлению реального механизма для диверсификации экономического развития региона.

5. Ресурсная – улучшение кадровой инфраструктуры, снижение издержек, потенциал успешного выхода на новые рынки^[4].

Кроме перечисленных преимуществ формирование и функционирование альянсов обеспечивает возможность целенаправленной переориентации убыточных предприятий региона.

Стратегические альянсы имеют свои характерные особенности, схожие с другими форматами интеграционных формирований или отличные от таковых. Обозначим ключевые признаки стратегического альянса:

– прежде всего, стратегический альянс не означает слияния двух или нескольких субъектов в одну компанию;

– каждая из компаний, входящих в стратегический альянс, сохраняет собственные стратегические цели, ориентиры и задачи;

– одной из базовых характеристик стратегических альянсов является осуществлении сотрудничества по ключевым проектам, являющимся приоритетными для каждого из участников альянса^[5];

– формирование стратегического альянса целесообразно для реализации совместных стратегических инициатив, требующих консолидации ресурсов, имеющихся в распоряжении только у всех участников альянса^[6];

– управление рисками и их минимизация за счет распределения между всеми участниками альянса;

– в силу необходимости достижения общих целей, стоящих перед альянсом, необходимо осуществление приведения корпоративной культуры каждого из участников альянса к определенному, выработанному всеми участниками стандарту^[7];

– в структуру стратегического альянса могут входить абсолютно разные по отраслевому признаку и характеру деятельности организации, что позволяет объединять в таком формате производителей продукции, перерабатывающие предприятия, научно-исследовательские учреждения, торговые сети, консалтинговые организации, а также структуры с государственным участием^[8];

– формат стратегического альянса обеспечивает как объединение уже имеющихся компетенций и преимуществ каждого из участников, на основе чего генерируются новые компетенции и преимущества;

– одним из ключевых преимуществ формата стратегического альянса является возможность качественного изменения параметров деятельности предприятий и организаций, входящих в него, за счет выхода на международные рынки продукции. Это объясняется отсутствиями территориальных ограничений для данного типа интеграционных формирований^[9].

1.2. Альянс как перспективная форма развития бизнеса

Экономическая целесообразность формирования альянсов очень часто обуславливается относительной технической отсталостью производства, неравномерностью производственно-финансовых возможностей предприятий, объективной необходимостью качественных преобразований в секторе, повышения конкурентоспособности продукции, социальной значимостью и другими факторами.

Концептуальный замысел формирования стратегического альянса заключается в заключении независимыми субъектами хозяйствования долгосрочного соглашения о сотрудничестве в сфере производства продукции, ее переработки и продвижении продукции на рынке, заканчивая розничным потреблением. Таким образом, формат стратегического альянса позволяет сохранить всю цепочку добавленной стоимости и в дальнейшем распределить ее между участниками в соответствии с правилами, определенными в процессе формирования альянса^[10].

Задача формирования стратегических альянсов заключается в формировании и обеспечении механизма управления бизнес-процессами в ходе формирования цепочки создания ценности для потребителя продукции с учетом максимального использования потенциала производства^[11].

Концептуальные положения использования стратегических альянсов с целью повышения конкурентоспособности отрасли включают в себя аспекты, представленные на рис. 1.

Результатом формирования стратегического альянса должно стать качественное изменение конкурентоспособности, как предприятий, так и отрасли, а также формирование комплекса условий для осуществления устойчивого развития^[12]. Обеспечение устойчивого развития за счет повышения конкурентоспособности неизбежно генерирует формирование качественно нового формата конкурентной борьбы, так как предприятия, входящие в альянс, объединяют свои ресурсы, за счет чего обеспечивается доступ к новым рынкам, а, в конечном счете, растет эффективность функционирования всей системы. Именно по этой причине альянс является одной из наиболее перспективных и эффективных форм развития^[13].

Рисунок 1. Основные принципы и механизмы их реализации в системе стратегического альянса^[14]

Кроме того, что стратегические альянсы представляют собой объединения институционального типа, они также являются видом отношений, позволяющих партнерам, стремящимся к расширению рынков, учитывать взаимные интересы и потребности, а также работать и разделять риски для достижения общих целей. Для качественного развития производителей данный формат интеграции представляет особый интерес и выгоду, так как позволяет заключать долгосрочные договоры на реализацию произведенной продукции^[15]. Функционирование стратегических альянсов должно обеспечить устойчивое развитие предприятий в результате качественных преобразований по следующим направлениям:

– обеспечение сбалансированного экономического развития региона, с учетом его особенностей;

– повышение конкурентного потенциала предприятия за счет возросших производственных, ресурсных, инновационных, инвестиционных, социальных и других характеристик.

Необходимо отметить следующие особенности стратегического альянса: системный характер; тесная взаимосвязь и учет особенностей производства; реализация поэтапного многоуровневого подхода к процессу устойчивого развития.

Процесс обеспечения устойчивого развития конкретного предприятия, основанный на использовании стратегических альянсов, заключается в обеспечении на комплексной основе ряда условий для качественных преобразований в отрасли. В качестве методологической основы этого процесса следует использовать теорию управления бизнес-процессами, обеспечивающую оптимальность и рациональность цепочки создания ценности для потребителя продукции с одновременным снижением зависимости от факторов, приводящих к волатильности показателей, являющихся индикаторами устойчивого развития отрасли^[16].

Основными движущими силами, обеспечивающими интеграционный процесс, должны стать взаимное стремление потенциальных участников самого альянса и поддержка, оказываемая со стороны государства. На основании такого предположения становится актуальной необходимость формирования комплекса мотивирующих условий для участников ключевого сектора стратегического альянса^[17].

Применительно к государству можно рассмотреть два варианта участия органов государственной власти в реализации модели обеспечения устойчивого развития на основе создания стратегических альянсов:

1. Роль государства заключается в реализации следующих направлений действий региональных органов власти:

– оказание помощи в различных форматах при формировании стратегических альянсов;

– государственная поддержка и мониторинг результатов деятельности альянсов с использованием различных инструментов^[18].

2. Реализация органами власти формата государственно-частного партнерства, функционал которого выражается в совместном планировании и финансировании проектов. Чтобы стратегические альянсы получили широкое распространение, необходимо непосредственное участие предприятий, а также государственных структур^[19].

Обмен ресурсами в стратегическом альянсе приведен на рисунке 2.

Рисунок 2. Каналы обмена ресурсами в стратегическом альянсе^[20]

1 – Фискальная политика, лоббирование интересов региона функционирования альянса

2 – Социальное положение, налоговые платежи, инвестиционная привлекательность региона

3 – Сырье

4 – Экономический эффект

5 – Научные разработки

6 – Финансирование исследований

7 – Готовая продукция

8 – Экономический эффект

Выводы

Выполняя роль точек роста внутреннего рынка региона, сформированные и успешно функционирующие стратегические альянсы обеспечивают возможности для образования новых альянсов, что, в конечном счете, повышает конкурентоспособность региона.

Стратегический альянс не означает слияния двух или нескольких субъектов в одну компанию; каждая из компаний, входящих в стратегический альянс, сохраняет собственные стратегические цели, ориентиры и задачи.

Одной из базовых характеристик стратегических альянсов является осуществлении сотрудничества по ключевым проектам, являющимся приоритетными для каждого из участников альянса. Формирование стратегического альянса целесообразно для реализации совместных стратегических инициатив, требующих консолидации ресурсов, имеющихся в распоряжении только у всех участников альянса.

Управление рисками и их минимизация за счет распределения между всеми участниками альянса. В силу необходимости достижения общих целей, стоящих перед альянсом, необходимо осуществление приведения корпоративной культуры каждого из участников альянса к определенному, выработанному всеми участниками стандарту.

В структуру стратегического альянса могут входить абсолютно разные по отраслевому признаку и характеру деятельности организации, что позволяет объединять в таком формате производителей продукции, перерабатывающие предприятия, научно-исследовательские учреждения, торговые сети, консалтинговые организации, а также структуры с государственным участием.

Формат стратегического альянса обеспечивает как объединение уже имеющихся компетенций и преимуществ каждого из участников, на основе чего генерируются новые компетенции и преимущества. Одним из ключевых преимуществ формата стратегического альянса является возможность качественного изменения параметров деятельности предприятий и организаций, входящих в него, за счет выхода на международные рынки продукции. Это объясняется отсутствиями территориальных ограничений для данного типа интеграционных формирований.

Глава 2. Исследование взаимодействия фирм на примере

автомобильной отрасли

2.1.Предпосылки и этапы создания стратегического альянса «Renault-Nissan-АвтоВАЗ»

Компании Renault в 90-х гг. был необходим стратегический партнер для того, чтобы выйти с достаточно маленького на глобальный рынок. В данное время компания Nissan являлась второй крупнейшей компанией на рынке японских автомобилей, имеющей многомиллиардные долги и падение акций на внутреннем рынке. Соответственно, президент компании Nissan Е. Ханава так же нуждался в партнере с целью обеспечения крупных инвестиций.

Формирование сотрудничества произошло в 1999 г. с момента покупки президентом компании Renault Л. Швейцер капитала компании Nissan стоимостью 5 млрд. долл., создав при этом альянса, предполагающим сохранения каждым из участников самостоятельности. Соглашение было подписано в г. Токио: компания покупает 36,8% акций компании Nissan Motors, 15,2% Nissan Disel и 5 финансовых дочерних компаний Nissan в Европе.

Альянс ориентирован на прибыльный рост и преследует следующие цели:

1. Признание со стороны потребителей в тройке лидеров по критериям качества и цены продукции во всех регионах и сегментах рынка.

2. Занимать лидирующие позиции в тройке сильнейших компаний в сфере ключевых технологий и специализированных областях каждого участника союза.

3. Поддерживать высокий уровень операционной прибыли для достижения совместной прибыли от продаж, обеспечивающей высокие позиции на рынке^[21].

Альянс «Renault-Nissan» принес следующие экономические и финансовые итоги: соглашение, ориентированное на возрождение компании Nissan под руководством К. Гона и финансовые данные компании «Renault», а также увеличило совместную прибыль и уменьшил долгосрочные обязательства. Данные улучшения привели к значительному росту рыночной капитализации фирм.

В конце ХХ в. для автомобильной отрасли России были характерны следующие черты: большой спрос на автомобили, повышение реализации устаревших автомобилей, но в то же время кризис их сбыта. Данную тенденцию подтверждает статистика компании «АвтоВАЗ»: в 1998 г. спрос на автомобили уменьшился на 30%, а также на складах компании было 90 тысяч непроданных машин.

Соответственно, отрасль нуждалась в инвестициях с целью развития производства при инвестиционной нехватке. Стратегия расширения присутствия зарубежных производителей продолжалась в России за счет создания автосборочных заводов. В данных условиях компании «АвтоВАЗ» был необходим стратегический инвестор, но на протяжении нескольких лет попытки найти инвестора были неудачными (General Motors, Fiat и др.). И в 2007 г. производитель успешно нашел партнера: им стал Renault. Основой для сотрудничества стала взаимная договоренность о сохранении и развитии бренда Lada^[22].

Компания «АвтоВАЗ» в 2007 г. – это крупнейший производитель автомобилей на российском рынке: ее рыночная доля составляла 27,7%, произведено было 735 тысяч автомобилей, а продали 663,5 тысяч автомобилей. Важнейшими аспектам функционирования компании «АвтоВАЗ» для Renault были следующие:

1. Потенциальный объем выпуска 1 млн. единиц в год.

2. Низкая себестоимость производства.

3. Крупнейшая в России сбытовая сеть.

4. Сформированный парк поставщиков.

В ноябре 2009 г. по предложениям французской стороны на «АвтоВАЗе» планировалась организация производства нового модельного ряда совместно с Renault, Nissan и Lada на базе единой платформы В0 (платформа Logan). Российское Правительство заявило о готовности оказать «АвтоВАЗу» поддержку и 27 ноября 2009 г. госкорпорация «Ростехнологии» и Renault подписали протокол о сотрудничестве в рекапитализации «АвтоВАЗа». Соглашение предусматривает финансовую помощь «АвтоВАЗу» со стороны РФ в обмен на помощь Renault в использовании технологий Renault и Nissan^[23].

Как было описано выше, альянс «Renault-Nissan-АвтоВАЗ» предполагал обмен технологиями и ноу-хау в первую очередь со стороны компании «Renault» с целью увеличения конкурентных преимуществ, качества и престижа выпускаемых автомобилей. В частности, пригодились такие комплектующие компании «Renault», как моторы, коробки передач, технологии в платформе.

По причине того, что для марки «Lada» основным стратегическим рынком является Россия, то для всех участников альянса «Renault-Nissan-АвтоВАЗ» открыт доступ развиваться на рынке территории России, а также производить комплектующие автомобилей, объединенные технологиями. Планировалось совершенствовать конкурентные преимущества и потенциал следующими способами:

1. Уменьшение издержек и увеличение потенциала всех подразделений производства.

2. Совершенствование корпоративной политики.

3. При помощи проектного управления увеличить эффективность капиталовложений.

Реализация данных планов помогла остаться лидером среди цен на автомобили массового спроса в категории цены до 12 тысяч долл., осуществлять полную нагрузку производства и налаживать стабильные отношения с поставщиками и дилерами, а также обеспечивать рост компании «АвтоВАЗ» и марки «Lada» на длительное время.

После создания альянс «Renault-Nissan-АвтоВАЗ» и покупки акций компании «АвтоВАЗ» компания «Renault» стала одной из самых крупных автомобильных фирм, обладающих колоссальным потенциалом. В перспективе было не только развитие дальнейшего российского рынка автомобилей, но и возможность быть одним из крупнейшего рынка в Европе. Кроме того, оставался по-прежнему обмен мощностями со стороны каждого участника альянса. Это лишний раз подтверждало, что эта сделка является сотрудничеством, а не поглощением.

Последним этапом для компании «АвтоВАЗ» и альянса «Renault-Nissan-АвтоВАЗ» является объединенное предприятие «Alliance Rostec Auto B.V.», основанное 12 декабря 2012 г., к которому перешло управление над компанией «АвтоВАЗ». Данное объединение позволило получить преимущество всем участникам: оно позволило шире развиваться на рынке России, а также укрепить конкурентные преимущества компании «АвтоВАЗ» на российском автомобильном рынке^[24].

Соглашение предусматривало инвестиции со стороны участников Renault-Nissan в размере 23 миллиардов руб., которое предполагает долю 67,13% в альянсе «Alliance Rostec Auto B.V.» к 2014 г. и позволит ему иметь 74,5% капитала компании «АвтоВАЗ». Со стороны компании «Renault» инвестиции составили 11,3 миллиарда руб., что позволит получить 50,1% управления над альянсом «Alliance Rostec Auto B.V.» к июню 2013 г., а компания «Nissan» планирует иметь долю в размере 17,03% в предприятии к тому же сроку, инвестируя 11,7 миллиарда руб. Госкорпорация «Ростехнологии» сможет иметь долю в альянсе в размере 32,87%, а также должна будет реструктурировать кредиты компании «АвтоВАЗ» в размере 8 миллиардов руб., которые были не погашены. Другая часть (46 миллиардов руб.) должна быть пролонгирована до 2032 г. Кроме того, альянс «Alliance Rostec Auto B.V.» должен был выкупить долю в размере 20,53% у инвестиционной компании «Тройка Диалог» в компании «АвтоВАЗ» к 2014 г.

Деятельность альянса «Alliance Rostec Auto B.V.» направлена на акционеров компании «АвтоВАЗ» и возможность осуществления переговоров между всеми участниками. Председатель правления - К. Гон, состав совета директоров: три уполномоченных из альянса «Renault-Nissan» и два уполномоченных из госкорпорации «Ростехнологии» ^[25].

Анализируя приведенные данные, можно сделать вывод, что создание международных стратегических альянсов является сравнительно новыми и неизученным способом ведения бизнеса и дает возможность уже устоявшимся крупным компаниям открыть новый рынок, расширить производственные возможности. К тому же, стоит обратить внимание на тот факт, что создание таких объединений «улучшает» экономическую сущность рынка, что позволяет компаниям уходить от «ненужной конкуренции» и повышать свою эффективность на рынке.

Однако, многие компании испытывают проблему экономической зависимости от поставок импорта, в частности, это относится к такой важной отрасли отечественной промышленности, как автомобилестроение, которое испытывает экономическую зависимость от поставок импортных комплектующих.

2.2. Оценка уровня локализации в альянсе «Renault-Nissan-АвтоВАЗ»

Для оценки была выбрана такая марка автомобиля, как «LADA Vesta». Старт продаж автомобилей начался в конце 2015 г. На основании данных аналитического агентства «АВТОСТАТ» (Приложение 1) о локализованных деталях для данного автомобиля и мониторинга специализированных автомобильных новостных сайтов были проанализированы детали, локализованы посредством самой компании «АвтоВАЗ» и альянса «Renault-Nissan-АвтоВАЗ».

Рассмотрим более подробно детали, которые были локализированы в модели автомобиля «LADA Vesta» (таблица 1).

Таблица 1

Детали, локализированные для «LADA Vesta» в 2015-2017 гг.^[26]

Год оснащения	Наименование детали, производитель	Соглашение о производстве и поставках подписано в рамках альянса или «АвтоВАЗ»	Стоимость детали, руб.
1	2	3	4
2015	Daewon (сиденья)	«АвтоВАЗ»	126 796
	Коito (оснастка светотехники)	«Renault-Nissan-АвтоВАЗ»	1 730
	ZF (рулевой механизм с тягами, опоры радиатора) «Рулевые системы» ООО г. Тольятти	«Renault-Nissan-АвтоВАЗ»	18 495
	BROSE (стеклоподъемники ручные и электрические)	«АвтоВАЗ»	4 165
	Valeo (климатика, сигнализация, парктроники, приводы и генераторы, стартер фары противотуманные)	«Renault-Nissan-АвтоВАЗ»	34 626
	Continental (шины)	«Renault-Nissan-АвтоВАЗ»	18 880

Продолжение таблицы 1

1	2	3	4
	Bosch (привод стеклоосушителя, гидроагрегаты, датчики скорости колес, генератор, педаль акселератора)	«АвтоВАЗ»	9 629
	Edscha Avtomoiv (петли нового поколения)	«АвтоВАЗ»	121
	Magna (зеркало заднего вида внутреннее)	«АвтоВАЗ»	338
	Conti Tech (трубопровод конденсатора в сборе для двигателя ВАЗ)	«Renault-Nissan-АвтоВАЗ»	5 016
	АКОМ (стартерные аккумуляторные батареи)	«Renault-Nissan-АвтоВАЗ»	7 376
	TRW (дефлекторы вытяжной вентиляции)	«Renault-Nissan-АвтоВАЗ»	67
	Lear (центральный блок управления кузовной электроники ЕММ)	«Renault-Nissan-АвтоВАЗ»	6 549
	Visteon (радиатор)	«АвтоВАЗ»	42 585
	Kiekert (замок багажника)	«АвтоВАЗ»	1 044
2016	Свечи зажигания «Brisk»	«Renault-Nissan-АвтоВАЗ»	848
2017	Daewon (каркасы для сидения)	«Renault-Nissan-АвтоВАЗ»	142 571,37

Таким образом, исходя из таблицы видно, что в рамках компании было локализовано 7 деталей, в рамках альянса 10 деталей. Кроме того, необходимо сделать акцент на то, что в рамках «Renault-Nisaan-АвтоВАЗ» были локализованы ключевые детали «LADA Vesta».

Стоимость автомобиля «LADA Vesta», а также количество помесячно проданных автомобилей за 2015, 2016 и 2017 гг. а также ВВВП РФ представлены в таблице 2.

Таблица 2

Статистические данные о продажах «LADA Vesta»

в 2015-2017 гг. ^[27]

Год	Стоимость автомобиля, руб.	Количество проданных автомобилей, шт.	ВВП, млн. руб.
2015	514000	2785	80804300
2016	529000	55174	85880600
2017	545900	15225

Рассчитаем основные стоимостные показатели для оценки импортозамещения деталей, локализированных в рамках «АвтоВАЗ».

Таблица 3

Показатели импортозамещения для «АвтоВАЗ» ^[28]

Показатели	Результат			Темп прироста, %
	2015	2016	2017
Коэффициент импортозависимости производства	0,64	0,65	0,66	3,28
Коэффициент импортопокрытия	0,56	0,54	0,51	-8,83
Коэффициент импортозамещения (микро)	0,36	0,35	0,34	-5,84

Рисунок 3. Динамика изменения показателей импортозамещения для альянса «Renault-Nissan-АвтоВАЗ» ^[29]

Исходя из результатов за период декабрь 2015-февраль 2017 гг. видна отрицательная тенденция таких показателей, как коэффициент импортопокрытия (-10,30%), коэффициент импортозамещения (-5,84%), а также коэффициент импортной нагрузки (-0,83). Это значит, что в настоящее время еще недостаточно производство российских деталей в рамках альянса «Renault-Nissan-АвтоВАЗ». Данный вывод подтверждает и увеличение коэффициента
импортозависимости производства (4,97%).

Если сравнивать показатели импортозамещения, то в обоих случаях в целом наблюдается отрицательная тенденция с разницей в несколько процентных пунктов. Однако, в рамках альянса «Renault-Nissan-АвтоВАЗ» в период с 2015-2017 гг. показатели находятся на более высоком уровне по сравнению с «АвтоВАЗ», из чего следует, что политика импортозамещения в альянсе более выгодна.

Таблица 4

Уровень локализации в 2015-2017 гг. ^[30]

	Уровень локализации, %
	2015	2016	2017
«АвтоВАЗ»	35,93	34,91	33,83
«Renault-Nissan-АвтоВАЗ»	45,94	44,64	43,26

Представим графически изменение уровня локализации.

Рисунок 4. Динамика изменения уровня локализации в 2015-2017 гг. ^[31]

Исходя из полученных результатов видно, что, несмотря на отрицательные тенденции в каждом из случаев, детали, локализированные в рамках альянса «Renault-Nissan-АвтоВАЗ» имеют большую долю за весь рассматриваемый период, чем в рамках компании «АвтоВАЗ», то есть уровень локализации в рамках альянса выше.

Рассчитаем показатели локализации, вычисленные по измененной формуле, учитывающей складские автомобили.

Таблица 5

Статистические данные «LADA Vesta» в 2015-2016 гг. ^[32]

Год	Количество произведенных «LADA Vesta», шт.	Количество проданных «LADA Vesta», шт.	Количество «LADA Vesta» на складе, шт.
2015	5217	2785	2432
2016	110000	55174	54826

Таблица 6

Уровень локализации в 2015-2016 гг.^[33]

	Уровень локализации, %
	2015	2016
«АвтоВАЗ»	71,86	69,82
«Renault-Nissan-АвтоВАЗ»	91,89	89,28

Представим графически изменение уровня локализации.

Рисунок 5. Динамика изменения уровня локализации

в 2015-2016 гг. ^[34]

Таким образом, в период 2015-2017 гг. исходя из значений показателей
импортозамещения и уровня локализации можно сделать вывод, что, несмотря на незначительное падение международный стратегический альянс «Renault-Nissan-АвтоВАЗ» имеет более высокие показатели, чем «АвтоВАЗ» по деталям, которые были локализированы, что говорит о сработанной политике импортозамещения, что напрямую влияет на уровень локализации.

Следовательно, взаимодействия участников в рамках международного стратегического альянса «Renault-Nissan-АвтоВАЗ» обеспечивает высокий показатель уровня локализации.

Выводы

В настоящее время стратегические альянсы являются неотъемлемой частью бизнеса, глобализация всех сфер которого является общемировой тенденцией и затрагивает не только интересы крупнейших компаний в России, но и само развитие страны в социальной и экономической областях в целом.

В автомобильной промышленности через стратегическое партнерство с зарубежными поставщиками отечественные компании могут получить ресурсы для собственного технологического развития и современный опыт управления бизнесом и выйти к новым потребителям. У них есть шанс стать поставщиками более высокого уровня и для российских заводов, которые смогут перейти от практики постоянных тендеров на закупку комплектующих к долгосрочным отношениям с такими партнерами.

На примере международного стратегического альянса «Renault-Nissan-АвтоВАЗ» было проведено исследование по оценке взаимодействия участников альянса. В ходе исследования проанализированы мероприятия, направленные на повышения уровня локализации. В качестве продукта оценки выбрана модель альянса «LADA Vesta»: были проанализированы детали, локализованные в рамках «АвтоВАЗа» и в рамках самого альянса. На примере импортозамещения как одного из мероприятий были посчитаны показатели импортозамещения по локализованным деталям и показатель уровня локализации по утвержденной формуле и измененной (с учетом складских автомобилей). Затем была проведена оценка и анализ полученных результатов. В конце исследования показаны рекомендации. По итогам исследования, оценка показателей показала, что в рамках альянса «Renault-Nissan-АвтоВАЗ» в период с 2015-2017 гг. показатели находятся на более высоком уровне по сравнению с «АвтоВАЗ» по деталям, которые были локализированы, что говорит о сработанной политике импортозамещения.

Глава 3. Пути развития стратегического альянса «Renault-Nissan-АвтоВАЗ»

В настоящее время в условиях политики и экономики, лидирующих позициях США на данной арене, одно из главных условий развития в перспективе отечественной промышленности представляет собой переориентацию на импортозамещение и совершенствование внутренней научной и производственной базы.

В настоящее время США является наиболее крупной технологической зоной, что влияет в свою очередь на другие страны, которые являются зависимыми от экономики США (Европейский союз, Китай, Япония, Россия).

Следует подчеркнуть, что большую зависимость от импорта имеет экономика России. Внутри государства присутствует сильная экономическая и политическая зависимость от многих стран, в том числе от США, несмотря на преобладание экспорта над импортом. Поэтому важно использование промышленности как наиболее действующего метода противостояния экономической зависимости.

В условиях настоящего развития современного автопрома довольно трудно иметь крупную долю рынка и почти невозможно освоить на новые. По причине данных условий, «АвтоВАЗ» создал политику локализации комплектующих на заводе в Тольятти в целях уменьшить себестоимости автомобиля с помощью сокращения логистических издержек.

В России многие зарубежные организации прежде подумают о то, стоит ли вкладывать инвестиции в расширение производства, формирование научных центров и совершенствование сети компаний – поставщиков автокомплектующих.

Можно назвать некоторые причины этого:

1. Преобладание спроса на отечественном авторынке на модели развитых стран, а не на адаптированные.

2. Отсутствие у отечественных инженеров серьезных навыков работы в исследовательских центрах.

3. Низкий уровень локализации зарубежными автоконцернами в России.

4. Низкий уровень объема производства автокомплектующих в расчете на модель. К примеру, в США и Южной Корее объем производства одной модели составляет 120 тыс. единиц в год, в Китае и Бразилии – 60 тыс. в год, в России - 27 тыс. в год.

5. Незначительные объемы производства автомобилей.

Состояние автомобилестроительной отрасли демонстрирует снижающий тренд. Это связано со многими объективными причинами, в частности с повышением стоимости автокомпонентов, ввезенных из-за рубежа по причине девальвации рубля. Уменьшение покупательной способности населения и повышение автомобильных цен формирует кризисную ситуацию на рынке. Существующий процесс локализации производства автокомпонентов на отечественных предприятиях зарубежными производителями не получил уровня, определенного правительством России и по объему в единице продукта, и по срокам исполнения соглашений по локализации. Так же для производителя российской марки ПАО «АвтоВАЗ» факт по оснащению автокомплектующими оказалась сложной в связи с частью решений, принимаемых управляющие альянса Renault- Nissan. Возможно, в данной ситуации на рынке автомобилей России будут найдены механизмы, развивающие локализацию изготовления автокомлектующих, например, предложение размера государственной поддержки производителей в зависимости от уровня локализации.

Можно сформировать следующие рекомендации, позволяющие повысить уровень локализации в рамках международного автомобильного стратегического альянса.

Во-первых, как показало исследование, в рамках альянса «Renault-Nissan-АвтоВАЗ» было локализовано большее количество деталей, в том числе, ключевых, чем вне альянса. Это может быть связано, в частности, с сегодняшней ситуацией в мире, когда российским автопроизводителям достаточно сложно взаимодействовать с иностранными производителями комплектующих. Соответственно, в рамках международного стратегического альянса иностранным участникам намного легче налаживать связи с данными производителями. Следовательно, локализовывать детали необходимо в рамках альянса.

Во-вторых, оценка показателей импортозамещения показала, что альянс «Renault-Nissan-АвтоВАЗ» имеет значительно выше показатели, чем «АвтоВАЗ». Кроме того, данное мероприятие, направленное на рост уровня локализации, непосредственно отразилось на самом показателе локализации, оценка которого показала, что в рамках альянса показатели значительно выше, чем вне. В целом, динамика показателей почти стабильна, так как незначительное отклонение можно также объяснить сложной ситуацией на российском рынке. Следовательно, в рамках альянса производить выгоднее.

Таким образом, можно сделать вывод, что «АвтоВАЗу» необходимо продолжать путь развития в рамках альянса «Renault-Nissan-АвтоВАЗ», так как это позволяет налаживать связи с большим количеством иностранных поставщиков и производителей комплектующих, что позволит увеличить количество локализованных деталей, а, следовательно, и затраты, так как производство локализованных деталей имеет меньшие затраты, чем импорт иностранных. Соответственно, при увеличении локализованных деталей, показатели локализации, а значит и импортозамещения будут непосредственно расти.

Выводы

«АвтоВАЗу» необходимо продолжать сотрудничество с участниками альянса «Renault-Nissan-АвтоВАЗ», так как данное взаимодействие позволяет наладить связи с большим количеством иностранных поставщиков, которые предоставляют технологии производства ключевых комплектующих. Соответственно, количество локализованных деталей будет увеличено, что непосредственно приведет к росту самого показателя локализации.

Заключение

Выполняя роль точек роста внутреннего рынка региона, сформированные и успешно функционирующие стратегические альянсы обеспечивают возможности для образования новых альянсов, что, в конечном счете, повышает конкурентоспособность региона.

Стратегический альянс не означает слияния двух или нескольких субъектов в одну компанию; каждая из компаний, входящих в стратегический альянс, сохраняет собственные стратегические цели, ориентиры и задачи.

Одной из базовых характеристик стратегических альянсов является осуществлении сотрудничества по ключевым проектам, являющимся приоритетными для каждого из участников альянса. Формирование стратегического альянса целесообразно для реализации совместных стратегических инициатив, требующих консолидации ресурсов, имеющихся в распоряжении только у всех участников альянса.

Управление рисками и их минимизация за счет распределения между всеми участниками альянса. В силу необходимости достижения общих целей, стоящих перед альянсом, необходимо осуществление приведения корпоративной культуры каждого из участников альянса к определенному, выработанному всеми участниками стандарту.

В структуру стратегического альянса могут входить абсолютно разные по отраслевому признаку и характеру деятельности организации, что позволяет объединять в таком формате производителей продукции, перерабатывающие предприятия, научно-исследовательские учреждения, торговые сети, консалтинговые организации, а также структуры с государственным участием.

Формат стратегического альянса обеспечивает как объединение уже имеющихся компетенций и преимуществ каждого из участников, на основе чего генерируются новые компетенции и преимущества. Одним из ключевых преимуществ формата стратегического альянса является возможность качественного изменения параметров деятельности предприятий и организаций, входящих в него, за счет выхода на международные рынки продукции. Это объясняется отсутствиями территориальных ограничений для данного типа интеграционных формирований.

В настоящее время стратегические альянсы являются неотъемлемой частью бизнеса, глобализация всех сфер которого является общемировой тенденцией и затрагивает не только интересы крупнейших компаний в России, но и само развитие страны в социальной и экономической областях в целом.

В автомобильной промышленности через стратегическое партнерство с зарубежными поставщиками отечественные компании могут получить ресурсы для собственного технологического развития и современный опыт управления бизнесом и выйти к новым потребителям. У них есть шанс стать поставщиками более высокого уровня и для российских заводов, которые смогут перейти от практики постоянных тендеров на закупку комплектующих к долгосрочным отношениям с такими партнерами.

На примере международного стратегического альянса «Renault-Nissan-АвтоВАЗ» было проведено исследование по оценке взаимодействия участников альянса. В ходе исследования проанализированы мероприятия, направленные на повышения уровня локализации. В качестве продукта оценки выбрана модель альянса «LADA Vesta»: были проанализированы детали, локализованные в рамках «АвтоВАЗа» и в рамках самого альянса. На примере импортозамещения как одного из мероприятий были посчитаны показатели импортозамещения по локализованным деталям и показатель уровня локализации по утвержденной формуле и измененной (с учетом складских автомобилей). Затем была проведена оценка и анализ полученных результатов. В конце исследования показаны рекомендации. По итогам исследования, оценка показателей показала, что в рамках альянса «Renault-Nissan-АвтоВАЗ» в период с 2015-2017 гг. показатели находятся на более высоком уровне по сравнению с «АвтоВАЗ» по деталям, которые были локализированы, что говорит о сработанной политике импортозамещения.

Список литературы

Федеральный закон от 26.07.2006 № 135-ФЗ (ред. от 03.07.2016) «О защите конкуренции».

1. Гaррен В., Дюссож П. Стратегические альянсы. - М.: Инфра-М, 2012.

Кемпбелл Э. Стратегический синергизм / Эндрю Кемпбелл , Кэтлин Саммерс Лачс, Эндрю Кемпбелл. - М.: Питер, 2014.

Кузнецов И.А. Развитие форм стратегического партнерства автореф. дис. … канд. эконом. наук. — Москва: Финансовый университет при Правительстве РФ, 2015.

Стратегические альянсы компаний из России и ЕС [Текст] / А.А. Невская // Международная экономика. – 2014. – № 8. – С. 11–15.

Трухачев В.И. Факторы и условия повышения конкурентоспособности российского аграрного бизнеса в условиях глобализации // Вестник АПК Ставрополья. 2015. Спец. выпуск № 4 (20/1). С. 88-93.

1. Характеристика стратегических альянсов как форма делового партнерства. [Электронный ресурс] [Офиц. сайт] http://life-prog.ru/2_99980_harakteristika-strategicheskih-alyansov-kak-forma-delovogo-partnerstva.html [с.6-8] (дата обращения: 21.11.2017).
2. «АВТОСТАТ» [Электронный ресурс] [Офиц. сайт] https://www.autostat.ru (дата обращения: 24.11.2017).
3. Интернет издание «За рулем.рф» [Электронный ресурс] [Офиц. сайт] https://www.zr.ru (дата обращения: 20.11.2017).

Приложение 1

Локализованные детали модели «Lada Vesta»

1. Трухачев В.И. Факторы и условия повышения конкурентоспособности российского аграрного бизнеса в условиях глобализации // Вестник АПК Ставрополья. 2015. Спец. выпуск № 4 (20/1). С. 88-93. ↑

2. Кузнецов И.А. Развитие форм стратегического партнерства автореф. дис. … канд. эконом. наук. — Москва: Финансовый университет при Правительстве РФ, 2015. — С. 17. ↑

3. Стратегические альянсы компаний из России и ЕС [Текст] / А.А. Невская // Международная экономика. – 2014. – № 8. – С. 11–15. ↑

4. Кузнецов И.А. Развитие форм стратегического партнерства автореф. дис. … канд. эконом. наук. — Москва: Финансовый университет при Правительстве РФ, 2015. — С. 17. ↑

5. Кемпбелл Э. Стратегический синергизм / Эндрю Кемпбелл, Кэтлин Саммерс Лачс, Эндрю Кемпбелл. - М.: Питер, 2014. – С.41. ↑

6. Гaррен В., Дюссож П. Стратегические альянсы. - М.: Инфра-М, 2012. – С. 111. ↑

7. Гaррен В., Дюссож П. Стратегические альянсы. - М.: Инфра-М, 2012. – С. 111. ↑

8. Кемпбелл Э. Стратегический синергизм / Эндрю Кемпбелл , Кэтлин Саммерс Лачс, Эндрю Кемпбелл. - М.: Питер, 2014. – С.41. ↑

9. Трухачев В.И. Факторы и условия повышения конкурентоспособности российского аграрного бизнеса в условиях глобализации // Вестник АПК Ставрополья. 2015. Спец. выпуск № 4 (20/1). С. 88-93. ↑

10. Кузнецов И.А. Развитие форм стратегического партнерства автореф. дис. … канд. эконом. наук. — Москва: Финансовый университет при Правительстве РФ, 2015. — С. 17. ↑

11. Стратегические альянсы компаний из России и ЕС [Текст] / А.А. Невская // Международная экономика. – 2014. – № 8. – С. 11–15. ↑

12. Кемпбелл Э. Стратегический синергизм / Эндрю Кемпбелл, Кэтлин Саммерс Лачс, Эндрю Кемпбелл. - М.: Питер, 2014. – С.44. ↑

13. Характеристика стратегических альянсов как форма делового партнерства. [Электронный ресурс] [Офиц. сайт] http://life-prog.ru/2_99980_harakteristika-strategicheskih-alyansov-kak-forma-delovogo-partnerstva.html [с.6-8] (дата обращения: 21.11.2017). ↑

14. Кузнецов И.А. Развитие форм стратегического партнерства автореф. дис. … канд. эконом. наук. — Москва: Финансовый университет при Правительстве РФ, 2015. — С. 17. ↑

15. Стратегические альянсы компаний из России и ЕС [Текст] / А.А. Невская // Международная экономика. – 2014. – № 8. – С. 11–15. ↑

16. Кемпбелл Э. Стратегический синергизм / Эндрю Кемпбелл, Кэтлин Саммерс Лачс, Эндрю Кемпбелл. - М.: Питер, 2014. – С.46. ↑

17. Кузнецов И.А. Развитие форм стратегического партнерства автореф. дис. … канд. эконом. наук. — Москва: Финансовый университет при Правительстве РФ, 2015. — С. 17. ↑

18. Стратегические альянсы компаний из России и ЕС [Текст] / А.А. Невская // Международная экономика. – 2014. – № 8. – С. 11–15. ↑

19. Кемпбелл Э. Стратегический синергизм / Эндрю Кемпбелл, Кэтлин Саммерс Лачс, Эндрю Кемпбелл. - М.: Питер, 2014. – С.46. ↑

20. Кузнецов И.А. Развитие форм стратегического партнерства автореф. дис. … канд. эконом. наук. — Москва: Финансовый университет при Правительстве РФ, 2015. — С. 17. ↑

21. «АВТОСТАТ» [Электронный ресурс] [Офиц. сайт] https://www.autostat.ru (дата обращения: 24.11.2017). ↑

22. «АВТОСТАТ» [Электронный ресурс] [Офиц. сайт] https://www.autostat.ru (дата обращения: 24.11.2017). ↑

23. «АВТОСТАТ» [Электронный ресурс] [Офиц. сайт] https://www.autostat.ru (дата обращения: 24.11.2017). ↑

24. Интернет издание «За рулем.рф» [Электронный ресурс] [Офиц. сайт] https://www.zr.ru (дата обращения: 20.11.2017). ↑

25. Интернет издание «За рулем.рф» [Электронный ресурс] [Офиц. сайт] https://www.zr.ru (дата обращения: 20.11.2017). ↑

26. «LADA» [Электронный ресурс] [Офиц. сайт] http://www.lada.ru (дата обращения: 27.11.2017). ↑

27. «LADA» [Электронный ресурс] [Офиц. сайт] http://www.lada.ru (дата обращения: 27.11.2017). ↑

28. «LADA» [Электронный ресурс] [Офиц. сайт] http://www.lada.ru (дата обращения: 27.11.2017). ↑

29. «LADA» [Электронный ресурс] [Офиц. сайт] http://www.lada.ru (дата обращения: 27.11.2017). ↑

30. «LADA» [Электронный ресурс] [Офиц. сайт] http://www.lada.ru (дата обращения: 27.11.2017). ↑

31. «LADA» [Электронный ресурс] [Офиц. сайт] http://www.lada.ru (дата обращения: 27.11.2017). ↑

32. «LADA» [Электронный ресурс] [Офиц. сайт] http://www.lada.ru (дата обращения: 27.11.2017). ↑

33. «LADA» [Электронный ресурс] [Офиц. сайт] http://www.lada.ru (дата обращения: 27.11.2017). ↑

34. «LADA» [Электронный ресурс] [Офиц. сайт] http://www.lada.ru (дата обращения: 27.11.2017). ↑