Разработка комплекса маркетинговой службы предприятия (подробно)

Содержание:

Введение

В настоящее время в условиях непредсказуемости внешней среды и сильной конкуренции на рынке товаров и услуг предприятия, в целях выделиться среди своих конкурентов, привлечь больше потенциальных клиентов и занять свою нишу на «поприще потребительского спроса», стали все больше акцентировать свое внимание на системе управления маркетингом. Многие предприятия создают целые отделы (службы), приглашают специалистов в данной области или обращаются к сторонним специализированным организациям в условиях менее благоприятного для выше описанных вари- антов финансового состояния, т.к. внедрение любой системы, в том числе и системы управления маркетингом, требует огромных затрат. Очень важно, чтобы данные затраты окупались, поэтому необходимо оценивать эффективность реализации такой системы. В этом отражается актуальность выбранной темы исследования.

Изучением подобного вопроса занимались многие ученые, но их мнения и результаты исследований не имели единого научного подхода к решению поставленной задачи. Таким образом, очевидно, что наука не выработала методических основ комплексной оценки эффективности маркетинга, доступной для практического использования в аналитической работе предприятий.

Цель курсовой работы провести исследования особенностей управления маркетингом на автотранспортном предприятии и предложить направления его совершенствования.

Задачи:

- раскрыть сущность маркетинга и управления маркетингом;

- проанализировать особенности маркетинговой деятельность пассажирских перевозок;

- проанализировать деятельность Группы компаний «Автотрэвэл» на рынке пассажирских автоперевозок;

- выявить особенности маркетинга автоперевозок ГК «Автотрэвел»;

- предложить направления совершенствования маркетинга ГК «Автотэвэл».

Объектом исследования является маркетинг пассажирских автоперевозок, предметом – особенности маркетинговой среды функционирования автотранспортного предприятия ГК «Автотревэл».

В работе были использованы как общенаучные методы исследований: анализ, синтез, сравнение и т. д., так и специальные методы: экономико-статистический, экономико-математический, балансовый, расчетно- конструктивный и др.

Данная работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованных источников.

Глава 1 Теоретические основы маркетинга в современных условиях

1.1 Система маркетинга предприятия

Для обеспечения эффективной работы предприятия, постоянного потока новых клиентов и повышения лояльности существующих, необходимо, чтобы маркетинг представлял собой цельный и эффективный механизм, направленный на достижение конкретной цели.

Маркетинг находится в непрерывной адаптации к постоянно изменяющимся условиям развития бизнеса, является открытым и способным к восприятию нового, вследствие чего существует большое количество его определений. Вместе с тем, можно сделать вывод, что в них выделяется общий взгляд на маркетинг как на комплексное, системное понятие. Вывод основан на том, что многие авторы определяют маркетинг как всеобъемлющее понятие (П. Друкер). Его представляют как совокупность действий (К. Едемский), сумму действий (Х. Швальбе), как последовательную ориентацию решений на рынок (Р. Нишлаг, Е. Дихтль, Х. Херштейн), комплекс мероприятий (В.Е. Хруцкий), а так же как систему взглядов и комплекс взаимосвязанных элементов (А.Н. Романов). Е.А. Сонина также отмечает, что маркетинг силен именно своей системностью [20, с. 147].

По мнению автора, именно это является ключевым моментом в подходе к толкованию маркетинга, потому как, будь это деятельность или процесс (состоящие из множества действий и операций), их элементы должны быть взаимосвязанными, последовательными, направленными на достижение общей цели, конечного результата. А, значит, следует уже говорить о системе маркетинга. Для этого обратимся к специалистам в области маркетинга с целью детального изучения данного понятия.

Отечественные и зарубежные исследователи (Б.С. Соловьев, Г.Л. Багиев, Г.Г. Абрамшвили, A.A.Браверман, Е.П. Голубков, Ж.-Ж. Ламбен, Ф. Котлер, Б. Берман, Х. Мафферт, Т. Левитт, Дж. Эванс и др.) внесли значительный вклад в разработку концепции маркетинга. Их работы посвящены определению сути системы маркетинга, изучению составляющих ее элементов и связей между ними.

Однако следует отметить, что ни у российских, ни у зарубежных авторов нам не удалось найти конкретного содержания системы маркетинга. Чаще всего понятие «система» используются вместе с такими частными понятиями как: маркетинговая информация, маркетинговые наблюдения, планирование, контроль, внутренняя отчетность и т.д.

А.Н. Еримичева предлагают рассматривать систему маркетинга с точки зрения инструментария и философии организации знаний в процессе взаимодействия рыночных субъектов в целях удовлетворения их потребностей и получения желаемого результата [9, c. 204].

Таким образом, система маркетинга рассматривается:

- на уровне управления экономикой в целом;

- на уровне взаимодействия организации с рыночными субъектами;

- на уровне отдельных организаций.

Говоря о системе маркетинга, мы будем подразумевать, что это последовательный и цикличный механизм, включающий в себя различные элементы, которые в той или иной мере принимают участие в разработке и принятии решений, направленных на удовлетворение потребностей людей. Вместе с тем, эти элементы в совокупности позволяют привлекать потребителя, продавать товар или услугу, увеличивать лояльность, создавать стабильно развивающуюся клиентскую базу, совершать повторные и дополнительные продажи.

Один и тот же объект изучения может представляться в виде различных систем. Это имеет отношение и к маркетингу. Построение системы маркетинга зависит как от специфики предприятия, так и от места, которое занимает маркетинг в его основной деятельности. Варианты построения, предложенные автором, имеют универсальный подход. Таким образом, система маркетинга может быть сформирована по следующим основаниям:

1. По основным маркетинговым функциям. Маркетинговая деятельность на основе стратегического и оперативного планирования начинается с изучения рынка, потребителей, товара и внутренней среды предприятия. Далее на основе полученной информация происходит организация производственно-технологического процесса и снабжения производства. После выпуска продукции формируются каналы товародвижения, проводятся товарная и ценовая политики, происходит формирование спроса и стимулирование сбыта. Результаты всей цепочки проходят контроль маркетинга через обратные связи и ситуационный анализ. Данная система функций представлена на рисунке 1.1, составленном автором исследования. Следует сказать, что функции контроля и управления относятся к одному блоку, однако для наглядности места и роли этих функций в системе маркетинга мы разделили их.

Рисунок 1.1 – Система маркетинга как совокупность маркетинговых функций

2. С точки зрения процессного цикла принятия маркетингового решения. На основе результатов, полученных вследствие проведения анализа рынка, ответственное лицо принимает решение относительно ценовой политики или пересмотра целевых сегментов рынка, например. Далее происходит внедрение решения и контроль над его выполнением. Затем процесс повторяется по мере необходимости. Данный процесс представлен на рисунке 1.2, составленном автором.

Рисунок 1.2 – Система маркетинга как процессный цикл принятия маркетингового решения

3. По этапам всей маркетинговой деятельности. Ж.-Ж. Ламбен разделяет маркетинг на стратегический (процесс анализа) и операционный (активный процесс). Система этапов маркетинга представлена на рисунке 1.3, созданном автором.

4. По совокупности подразделений предприятия в их взаимодействии с маркетингом. Данное представление исходит из того, что маркетинг занимает ключевое место в управлении деятельностью предприятия. Он согласовывает деятельность всех подразделений на достижение целей предприятия.

Рисунок 1.3 – Система маркетинга как последовательность этапов маркетинга

5. По интегрирующей роли маркетинга в деятельности предприятия, отраженной на рисунке 1.4. Маркетинг взаимосвязывает деятельность предприятия, протекающие в нем бизнес-процессы, с желаниями конечных потребителей: маркетинг обеспечивает предприятие информацией о том, что и в каком объеме производить. После того, как продукция выпущена, маркетинг способствует доведению ее до потребителя.

Рисунок 1.4 – Система маркетинга как взаимосвязь предприятия и потребителя

Таким образом, единого подхода к определению понятия «система маркетинга» не существует. Но это свидетельствует не о том, что теоретический аспект термина недостаточно изучен, а, скорее, о том, что это слишком всеобъемлющее и постоянно развивающееся понятие.

1.2 Сущность управления маркетингом предприятия

Понятие маркетинга весьма многогранное и всеобъемлющее, его сфера охватывает достаточно широкий круг действий. Но чаще всего предприятия сводят маркетинг только к продвижению или сбыту. Практика показывает, что использование только отдельных составляющих, таких, как проведение рекламной кампании или налаживание связей с торговыми посредниками, не является эффективным.

Большинство маркетинговых действий не дают высокой отдачи в долговременном периоде по причине того, что используются они бессистемно, непоследовательно и независимо друг от друга.

Проанализировав трактовки маркетинга различных ученых и практиков можно заключить, что на современном этапе под маркетингом понимается деятельность предприятия в условиях конкуренции, направленная на получение прибыли через удовлетворение потребностей рынка. В его основе лежит принцип предоставления покупателям высшей потребительской ценности, а также удержание имеющихся клиентов посредством полного удовлетворения их потребностей. Выражаясь более простым языком, из этого определения следует, что маркетинг – это совокупность действий осуществляемых для получения прибыли через удовлетворение потребностей клиентов. Следовательно, на основе маркетинга можно создать систему управления предприятием, ориентированную на потребителя.

Маркетинговое управление – деятельность, связанная с планированием и реализацией политики ценообразования, продвижения и распределения идей, продуктов и услуг, направленная на осуществление рыночных сделок удовлетворяющих как потребителей, так и предприятия. Управление маркетингом направлено на решение задачи воздействия на структуру спроса, уровень и временные рамки так, чтобы компания достигла поставленной цели [14, с. 319]. Маркетинговое управление применяется когда, по крайней мере, один из участников потенциального обмена разрабатывает и использует средства для достижения желаемого отклика других участников [25, с. 164]. Процесс маркетингового управления рассматривается в нескольких тесно взаимосвязанных аспектах (рисунок 1.5):

Рисунок 1.5 – Процесс маркетингового управления [21, c. 6]

Рассмотрим содержание составляющих элементов данного процесса более подробно:

– маркетинговое управление предприятием базируется на современных маркетинговых концепциях, на переходе к новому образу мышления, развитии коммуникативных связей компании с внешней средой. Маркетинговое управление представляет собой систему маркетинговых стратегий на уровне всей организации, принимающую управленческие решения с учетом требований рынка;

– управление маркетингом подразумевает создание маркетинговой системы предприятия, важнейшими элементами которой являются организация, планирование и контроль. Маркетинговая функция тесно связана с финансовой, снабженческо-сбытовой, административной и производственной функциями предприятия. Она выполняет координирующую роль в работе всех подразделений для обеспечения целей предприятия;

– управление спросом представляет собой значимую часть управления маркетингом на предприятии. Оно обеспечивается стратегическими и оперативными решениями, определяющими целевые рыночные сегменты и формирующими маркетинговые усилия с использованием комплекса маркетинговых средств (товар, цена, распределение, продвижение). Далее рассмотрим различные подходы к функциональному содержанию маркетинговой деятельности на предприятии.

Основными функциями маркетинга А.С. Бондаренко считает анализ и прогнозирование ситуации на рынке, определение целей и оценку возможностей предприятия. Отсюда исходила дальнейшая разработка стратегического маркетинга и формирование спроса и стимулирование сбыта [4, с. 27].

Д.В. Телегин также считает сбор информации и комплексное изучение рынка одной из основных функций маркетинга, однако далее авторы делают акцент на сбытовую политику и считают не менее важными такие функции как планирование товара, упаковки, обслуживания, разработку ценовой политики, планирование и создание каналов продвижения и сбыта товаров [22, с. 79].

С.Н. Андреев, как и предыдущие авторы, начинает с комплексного изучения рынка. Далее он указывает формирование продуктовой и ценовой политики предприятия, создание каналов распределения и выбор средств продажи товара. Основным отличием является такая функция как развитие коммуникативных связей предприятия с рынком[1, с. 235].

Анализируя мнения вышеупомянутых авторов, можно сделать вывод, что маркетинг имеет большое множество функций, которые влияют на сбыт, прибыль, функционирование предприятия, но так или иначе ориентированы на покупателя.

Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что управление маркетингом одновременно является и частью маркетингового управления и обособленным механизмом взаимодействия маркетинговых структур предприятия. Управление маркетингом отличается от маркетингового управления тем, что представляет собой набор процедур и действий, направленных на организацию маркетинговой деятельности на предприятии. Возможно, если вместо управления маркетингом использовали такой термин как управление маркетинговой деятельностью, то и не было бы путаницы между этими понятиями.

По нашему мнению, управление маркетингом представляет собой все те процессы, которые протекают внутри предприятия, напрямую или косвенно связаны с маркетинговыми подразделениями и направлены на удовлетворение потребностей клиентов. В этом заключается некая связь между маркетинговым управлением и управлением маркетингом. Наладить такую связь сложно. Однако если компании это удастся, успех на рынке ей гарантирован. Создание такой связи на предприятии требует применения многих знаний, в том числе технологий, которые еще находятся в разработке, в этом и заключается актуальность данной проблемы.

Стратегическое управление маркетинговой деятельностью - это управление, которое ориентирует коммерческую деятельность на нужды потребителей и разрешает адаптироваться к изменениям в маркетинговой среде опираясь на трудовой потенциал как основу предприятия, которое в совокупности дает возможность предприятию выживать в долгосрочной перспективе, достигая поставленных стратегических целей.[23, с. 70]

Содержание стратегического управления маркетинговой деятельностью рекомендуется определять с помощью концептуальной модели стратегического управления маркетинговой деятельностью, которая включает такие элементы: стратегическую архитектуру, стратегическую организацию и стратегический аудит, каждый из которых рассматривается в разрезе информационного, функционального, методологического, организационного и экономического аспектов.

В современных условиях нестабильности и кризиса, переход на рыночную ориентацию в управлении предприятием, создание системы стратегического маркетинга необходимо осуществлять постепенно, ведь маркетинговая деятельность предприятий формируется в той мере, в которой происходит перестройка в мировоззрении управления предприятиями по принципу: от нужд производства к нуждам рынка.

Таким образом, стратегическое управление маркетинговой деятельностью должно обеспечить повышение эффективности управления предприятиями, так как эффективное управление маркетинговой деятельностью обеспечивает: во-первых, целевую ориентацию рыночной деятельности предприятия, направленную прежде всего, на удовлетворение через рынок общественных и личных нужд; во-вторых, комплексность этой деятельности, которая выражается во встроенном технологическом процессе от замысла товара, к его потреблению; в-третьих, создает направленность на перспективу, в частности, усовершенствования товарного ассортимента согласно нуждам и условиям потребления.

1.3 Роль и место маркетинга в решении ключевых вопросов пассажирских перевозок

В условиях постиндустриальной экономики, основывающейся на приоритетном развитии сферы услуг, неизбежной становится модернизация маркетинговой деятельности в направлении разработки новых стратегий и маркетинговых инструментов. Так, концептуальный характер приобретает понятие маркетинга услуг, подразумевающего под собой процесс исследования, продвижения продуцируемых услуг на основе выявления специфических потребностей клиентов, что позволяет получателям услуги правильно оценить подобный продукт и сделать правильный выбор поставщика требуемой услуги. Одной из основных функций маркетинга услуг на объектах транспорта стало выявление потребностей покупателей транспортной продукции (выступает в форме предоставления услуги по перевозке) и изучение их моделей поведения. Решение подобной задачи требует проведения системных маркетинговых исследований, учитывающих специфику функционирования транспортной отрасли (в данном случае пассажирские железнодорожные перевозки).

Традиционно, маркетинговое исследование – процесс, который состоит из шести шагов. Первый шаг подразумевает четкое определение проблемы и постановку цели исследования. Второй шаг включает в себя разработку плана и сбора информации с использованием первичных и вторичных данных. Сбор первичных данных требует выбора методов исследования (наблюдение, эксперимент, опрос), подготовки материалов или оборудования для исследования (анкеты, механические устройства), выбора способа связи с аудиторией (телефон, почта, личное интервью). Третий шаг – сбор информации. Четвертый шаг – анализ собранной информации для вывода показателей и выявление разного рода взаимосвязей. Пятый шаг – представление основных результатов, которые дадут возможность принимать более правильные решения. На шестом шаге должно происходить проведение анализа того, как было использовано конкретное исследование впоследствии. Методически грамотные маркетинговые исследования дают возможность подтвердить правильность принятого производственного решения или необходимость внесения корректив в производственный процесс.

Что касается рынка пассажирских перевозок, то для сохранения и укрепления конкурентных преимуществ железнодорожного транспорта исследовательская деятельность маркетологов, обслуживающих транспортную отрасль, должна включать в себя следующие направления:

– постоянное предварительное изучение рынка пассажирских перевозок, оценка их необходимого качества и потребительских свойств, новых видов;

– анализ спроса по каждому виду пассажирских перевозок и выяснение возможностей его повышения, в том числе определение наиболее важных сегментов и ниш рынка транспортных услуг с позиций максимальной экономической эффективности, а также необходимых действий для расширения доли на данном рынке, овладения новыми сегментами и нишами;

– определение структуры продуктов труда пассажирских предприятий, выявление способов увеличения доли более прибыльных их видов и сокращения доли нерентабельных;

– установление причин, ограничивающих увеличения объемов перевозок, работ и услуг по каждому их виду;

– определение центров ответственности в аппарате управления железнодорожными пассажирскими перевозками, специалисты которых способны своевременно определение и устранять проблемные места производственно-коммерческой деятельности;

– выявление основных конкурентов по каждому виду перевозок и услуг, ремонтных или других работ, материальной продукции промышленного и индивидуального назначения,

– уточнение доли рынка транспортных услуг, занимаемой каждым из конкурентов, определение сильных и слабых сторон основных из них, разработка мероприятий, позволяющих уменьшить их вес и влияние,

– изучение опыта работы конкурентов, элементы которого можно внедрить на своих предприятиях и в их подразделениях;

– анализ мест осуществления сервисного обслуживания пассажиров, их удовлетворенности, результативности системы обучения работников сервиса, определение мер стимулирования работников сервиса для повышения их заинтересованности в качестве обслуживания пассажиров;

– оценка эффективности рекламы и других маркетинговых инструментов стимулирования продаж транспортных услуг;

– отслеживание темпов инфляции, скорости оборота и окупаемости финансовых ресурсов, прогнозирование объемов продаж основных и дополнительных услуг;

– обеспечение соблюдения интересов и потребностей основных покупателей перевозок, работ и услуг и высокого уровня их удовлетворения;

– разработка качественных планов маркетинговых мероприятий или бизнес-планов по созданию и внедрению на рынке новых перевозок и транспортных услуг, проведению ремонтных работ и производству материальной продукции, достижению эффективного использования фирменных поездов на каждом маршруте; определение мер, необходимых для повышения удовлетворенности потребителей процессом заключения договоров на приобретение перевозок, работ, услуг и (или) материальной продукции предприятий пассажирского хозяйства.

Проведение маркетинговых исследований на рынке пассажирских перевозок позволяет определить основные потребности населения в подобных услугах. Принцип дифференцированного подхода требует выделения основных направлений передвижения населения в дальнем и международном сообщении, дальности поездок, количества пассажиров. По результатам этих исследований у руководства железных дорог появляется возможность эффективно формировать пассажирские поезда и прицепные, беспересадочные вагоны в дальнем и международном сообщении, подбирать маршрут их следования, согласовывать расписания движения поездов в пунктах максимальной посадки пассажиров и начально-конечного следования.

Глава 2 Анализ управления маркетингом в организации ГК «Автотрэвэл»

2.1 Общая характеристика организации

Группа компаний «Автотрэвэл» - пассажирское автотранспортное предприятие, образованное и зарегистрированное 20 февраля 1997 года по адресу 141069, Московская область, г. Королев, микрорайон Первомайский, ул. Свердлова, д. 29А, ведет деятельность в соответствии с кодом ОКВЭД №602111 –«Внутригородские автомобильные (автобусные) пассажирские перевозки, подчиняющиеся расписанию».

Адрес: 141069, Московская обл., город Королев, микрорайон Первомайский, ул. Свердлова, д 29а.

Основной вид деятельности исследуемой организации - внутригородские автомобильные (автобусные) пассажирские перевозки, подчиняющиеся расписанию.

Дополнительные виды деятельности:

- пригородные автомобильные (автобусные) пассажирские перевозки, подчиняющиеся расписанию;

- междугородные автомобильные (автобусные) пассажирские перевозки, подчиняющиеся расписанию;

- деятельность такси.

Группа компаний «Автотрэвэл» включает в себя следующие компании: ООО «Автотрэвэл», ООО «Автотрэвэл+», ООО «Автотрэвэл Такси», Рекламное Агентство «Автотрэвэл».

В настоящее время Группа компаний «Автотрэвэл» является одним из крупнейших пассажирских перевозчиков в Московской области.

Основными потребителями транспортных услуг ООО «Автотрэвэл» является население городов Московской области и Москвы.

Маршрутная сеть «Автотрэвэл» - это 30 регулярных автобусных маршрутов, проходящих по городам Королев, Юбилейный, Пушкино, Щелково, Мытищи и Москва [6].

В 2006 году открыты междугородние маршруты Москва–Александров и Москва–Ярославль.

Автопарк ООО "Автотрэвэл" насчитывает более 180 микроавтобусов класса "Газель", 60 микроавтобусов "Ford", 70 автобусов ПАЗ "Аврора", 35комфортабельных автобусов "Golden Dragon" и "Higer", 10 автобусовтуристического класса Scania, Man, а также 40 автомобилей "Волга", 20"Дэу-нексия".

С 2005 года компания «Автотрэвэл» кроме перевозок по регулярным автобусным маршрутам осуществляет таксомоторные перевозки пассажиров. Автомобили такси обновляются каждые 2 года.

Компания имеет собственную сертифицированную базу по ремонту и техническому обслуживанию автотранспорта.

Компания «Автотрэвэл» в 2005 году открыла собственное рекламное агентство, специализирующееся на производстве и размещении рекламы на бортах и салонах автобусов.

Огромное внимание уделяется кадровому составу и особенно водителям автобусов. На работу принимаются только опытные водители со стажем работы не менее 3 лет.Водители компании принимают участие в городских и областных конкурсах на звание «Лучший по профессии» и занимают призовые места.

Компания активно участвует в жизни городских муниципальных образований, оказывает помощь при организации социально значимых мероприятий, проходящих в Московской области.

Группа компаний «Автотрэвэл» имеет все необходимые лицензии и сертификаты на оказываемые услуги, свидетельствующие о качестве и безопасности предоставляемых услуг.

Компания «Автотрэвэл» не только строго выполняет все лицензионные требования, но и проводит дополнительные мероприятия повышающие качество и безопасность пассажирских перевозок. Следует тенденциям в развитии транспортной отрасли в стране и принимает активное участие в развитии транспортной сети обслуживаемых городов [9].

Пассажиры группы компаний «Автотрэвэл» застрахованы в страховой компании «Альфастрахование». Договор обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров от 31.03.2016 г. № ALFX21649232281000 [9].

Организационная структура группы компаний «Автотрэвэл»  представлена на рисунке 2.1.

Учредители

Директор

Финансовая служба

Служба экономики

Техническая служба

Рисунок 2.1 - Организационная структура группы компаний «Автотрэвэл» 

Данная организационная структура построена по линейно-функциональному принципу.

2.2 Анализ основных показателей деятельности

Оценка финансового состояния группы компаний «Автотрэвэл»  даст возможность проанализировать сложившуюся экономическую ситуации пассажирского автотранспортного предприятия и определить финансовые резервы с целью разработки управленческих решений для реализации комплекса мероприятий по повышению его конкурентоспособности.

В таблице 2.1 проведем анализ технического состояния основных экономических показателей предприятия.

Таблица 2.1 - Основные экономические показатели группы компаний «Автотрэвэл»  в 2016-2018 гг.

Показатель	2016 г.	2017 г.	2018 г.	Темп роста, %
				2017/ 2016	2018/ 2017
Выручка от продаж, тыс.руб.	98261	314407	686477	319,97	218,34
Себестоимость, тыс.руб.	84116	299079	652598	355,56	218,2
Валовая прибыль, тыс.руб.	14145	15328	33879	108,36	221,03
Прибыль от продаж, тыс.руб.	933	1371	3042	146,95	221,88
Среднегодовая стоимость активов, тыс.руб.	335,5	18297	81437	5453,65	445,08
Рентабельность продаж, %	0,95	0,44	0,44	46,32	100,00
Затраты на 1 руб. продукции	0,86	0,95	0,95	111,12	99,94

За исследуемый период объем продаж вырос почти в 7 раз – на 588216 тыс.руб. и на конец 2018 года составила 686477 тыс.руб. Так в 2017 году выручка группы компаний «Автотрэвэл»  вросла в 3,2 раза, а в 2018 году – в 2,2 раза.

Себестоимость в исследуемый период возросла в 8 раз: в 3,6 раза в 2017 году; 2,2 раза в 2018 году. Данная тенденция объясняется увеличением цены на строительные материалы связи с экономической ситуацией в стране и ростом курса валют.

Динамика роста прибыли от продаж ниже роста выручки, что связано с ростом себестоимости более быстрыми темпами, чем объем реализации.

Увеличивается прибыль от продаж: на 49,95 % в 2017 году и в 2,2 раза в 2018 году Динамика рассчитанных показателей показывает, что выручка в отличие от активов увеличивается более низкими темпами, что свидетельствует о том, что эффективность использования ресурсов группы компаний «Автотрэвэл»  снижается.

Таким образом, группы компаний «Автотрэвэл»  эффективно функционирует на рынке, увеличивая свои финансовые результаты.

2.3 Анализ кадрового состава организации

Общая численность персонала на фирме насчитывает 444 человека. Среди них выделяют рабочих следующих профессий: генеральный директор, руководители, водители автобусов,водители хозяйственной обслуги, ремонтные рабочие, мойщики, медицинский персонал, работники столовой, специалисты и служащие.

Рассмотрим численность работников фирмы по полу, по возрасту, по образованию, по стажу работы на примере таблицы 2.2.

Таблица 2.2 - Анализ персонала фирмы «Aвтотрэвэд».

№	Показатель	2018 год
		человек	%
1	Численность	444	100
2	По полу: мужской женский	415 29	93,4 6,5
3	По возрасту: до 20 от 21-40 свыше 40	22 135 287	4,95 30,4 64,6
4	По образованию: общее среднее среднее профессиональное неоконченное высшее высшее	0 285 0 159	0 64,19 0 35,8
5	По стажу работы: до 1 года от 1 года до 5 лет от 5 лет до 10 лет свыше 10 лет	26 49 137 232	5,86 11 30,86 52,25

Анализируя таблицу видно, что на фирме работает абсолютное большинство мужчин - 415 человек. Это связано с тем, что основной вид деятельности связан сэксплуатацией автотранспортных средств, большинство работников это водители.

На фирме в большинстве работают люди старше сорока лет, это опытные, c большим стажем работы люди, их численность составляет 287 человек. Сюда относятся как водители, так и руководящий состав фирмы. 135 человек от 21-40лет. Лишь 22 человека в возрасте до 20 лет.

Преобладает большинство работников со средне-профессиональным образованием, это 285 человек, так как одним из основных условий при приёме на работу, особенно для водителей, является стаж работы от 3х лет. 159 человек имеют высшее образование. К ним относится руководящий состав фирмы, главный бухгалтер, начальник колонны, главный механик.

Большинство работают свыше 10 лет, это профессионалы своего дела, это 232 человека. На фирме есть работники, которые работают с момента основания фирмы. Но компания постоянно развивается, открываются новые маршруты, поэтому компании нужны новые сотрудники, таких 26 человек. 49 человек работают от 1 до 5 лет. 137 человек трудятся от 5 до 10 лет.

Работнику предоставляется ежегодные оплачиваемые отпуска продолжительностью 28 календарных дней, есть дополнительный отпуск – 14 календарных дней. Выдаются путевки в детские лагеря тем сотрудникам, у которых есть дети. Работодатель имеет право поощрять работника за добросовестный эффективный труд.

Работнику устанавливается сменный режим рабочего времени, чередование смен, начало и окончание работы, а также перерывы для отдыха и питания. Все это утверждено Генеральным директором фирмы.

Не происходит и без увольнения сотрудников - за невыполнение трудовых обязательств, прописанных в трудовом договоре, за не соблюдение требований по охране труда, не бережное отношение к имуществу работодателя и других работников.Также работодатель может привлечь работника к дисциплинарной и материальной ответственности. Основное требование, это водитель должен вовремя и в свою смену выйти на маршрут. Если этого не произойдёт, на водителя накладывается дисциплинарная ответственность, за повторное нарушение – увольнение.

Руководителями фирмы проводится огромная работа по устранению проблем со стороны пассажиров. Много жалоб приходит от недовольных людей, причины совершенно разные. Поэтому одно из основных качеств сотрудников фирмы, это стрессоустойчивость. <<Клиент всегда прав>>.

За последнее время фирма проиграла тендеры на следующие маршруты: Королев-Москва, Пушкино-Москва.

2.4 Система маркетинга организации и ее анализ

Для выявления отношения пассажиров к качеству пассажирских перевозок был проведен опрос пассажиров, который проводился на промышленных предприятиях, вузах, организациях и непосредственно в общественном транспорте города. Всего было опрошено 840 человек.

По выборочным результатам анкетирования установлено, что основным видом транспорта, на котором перемещаются 69 % опрошенных, является маршрутное такси.

Анализ показал, что около 61% предпочитают и в последующем использовать услуги маршрутного такси, 39% предпочли бы автобусы. Это объясняется тем, что в последние 20 лет пассажиры в основном для перемещения используют маршрутные такси.

Однако, необходимо отметить, что в связи с увеличение количества маршрутных такси образуется серьезная нагрузка на транспортную систему города. Поэтому становится очевидным, что необходимо сбалансировать использование в городе подвижного состава разной вместимости.

Несмотря на то, что общее отношение жителей к сложившейся ситуации с пассажирскими перевозками в городе удовлетворительное, имеется довольно много претензии к качеству осуществляемых перевозок. Например, много претензий у пассажиров к санитарному состоянию транспортных средств. Автомобильные транспортные средства общего пользования часто бывают грязными как снаружи, так и внутри салона. Почти 87 % пассажиров не ощущают должного комфорта при осуществлении перемещения в маршрутном такси, так пассажиры отмечают низкий потолок в маршрутных такси («Газелях»), зачастую салоны транспортных средств не оборудованы поручнями, недостаточно свободного места для перемещения пассажиров при посадке и высадке.

Также большинство транспортных средств общего пользования городе не обнародованы для перевозки лиц с ограниченными физическими возможностями. Также пассажиры отмечают, что не всегда надлежаще выполняется расписание и интервал движения автотранспортных средств общего пользования, а именно автобусов. Так, 47 % респондентов ссылаются на то, что в летнее время, городской общественный транспорт приходится ждать примерно 10 минут и более, и зачастую пропускать его в связи с загруженностью салона. В зимнее время ситуация усугубляется, интервал движения значительно увеличивается и резко возрастают проблемы с передвижением в часы пик.

Из всех опрошенных 75 % пассажиров не удовлетворены состоянием остановочных пунктов, причем 55% отмечают полное отсутствие оборудованных остановочных пунктов, вследствие чего пассажиры должны либо заранее узнать место остановки городского транспорта общего пользования, либо вовсе отказаться от его использования и воспользоваться услугами частных извозчиков.

На имеющихся оборудованных остановках отсутствуют таблички с информацией о номере маршрута, времени первого и последнего рейсов, интервалах движения. Большинство опрошенных пассажиров находят информацию о необходимом маршруте с помощью специальных надписей в транспортных средствах, что не очень удобно. Очевидно, что и на остановках должна быть размещена информация о маршрутах и интервалах движения.

Для осуществления качественного обслуживания пассажиров городским общественным транспортом, транспортные средства должны иметь следующие характеристики: комфортабельность проезда, высокая скорость передвижения, возможность перевозки багажа, достаточное отопление, вентиляция салона, хорошая обзорностью местности, шумоизоляция, отсутствие задымленности.

Очевидно, что на сегодняшний день, не все транспортные средства, осуществляющие пассажирские перевозки в городе Туймазы отвечают указанным требованиям. Однако, обновление парка транспортных средств должно способствовать увеличению провозных возможностей предприятий и повышению их конкурентных преимуществ.

В настоящее время состояние сферы пассажирских перевозок в городе Туймазы характеризуется низким качеством, неэффективным функционированием, а главное неудовлетворенностью большинства потребителей. Поэтому крайне важным представляется выявление и изучение наиболее значительных проблем в области обслуживания пассажирских перевозок, а также разработка мероприятий по совершенствованию и улучшению их качества.

Проанализировав выявленные проблемы, можно определить основные причины низкого качества пассажирских перевозок в городе. К ним можно отнести следующие:

- отсутствие стандартов качества в сфере пассажирских перевозок;

- недостаток денежных средств в сфере обновления подвижного состава;

- недостаточно проработанная программа обновления транспортных единиц;

- неэффективная система контроля над перевозчиками по выполнению требований к организации пассажирских перевозок.

Повышение качества пассажирских перевозок автотранспортными средствами во внутригородском сообщении должно производиться с учетом:

- повышения качества оказываемых услуг в первую очередь в отношении наиболее отстающих показателей с целью выравнивания уровня всех характеристик качества относительно друг друга (выравнивание оценок качества по различным показателям);

- обеспечения первоочередного повышения качества услуг по направлениям, соответствующим текущей социальной, экономической, технико-технологической и градостроительной конъюнктуре (актуализация важнейших направлений качества);

- наличия в распоряжении заказчика перевозок ресурсов, направляемых на обеспечение деятельности перевозчиков и других исполнителей государственных контрактов (реальность изменений качества).

Рынок городских пассажирских перевозок представлен, в основном, автобусным транспортом, троллейбусами, маршрутными и легковыми такси, а также личными автомобилями граждан.

Рисунок 2.1 - Структура городского пассажирского транспорта

Систему пассажирских перевозок автобусным транспортом в крупных городах зачастую определяют три подсистемы, которые представлены на рисунке2.2.

Рисунок 2.2 - Участники системы городского пассажирского транспорта крупного города, их взаимодействие и ключевые цели

Как становится видно из рисунка 2.2 ключевые цели пассажиров и представителей муниципальных органов власти, в первую очередь, строятся на потребности в транспортных услугах качественного уровня. Именно этими двумя участниками системы городского пассажирского транспорта устанавливаются ключевые требования (как субъектами формирования спроса) к услугам предприятий-перевозчиков.

Оценку конкурентоспособности будем проводить на основании данных о хозяйственной деятельности личного опыта в общении с клиентами сотрудников предприятия, их экспертного мнения, данных книги жалоб и предложений, отзывов в сети Интернет.

В таблице 2.3 приведен анализ качества обслуживания клиентов предприятия. Информационной базой для анализа являются обработанные данные книги жалоб и предложений, отзывов в сети Интернет.

Таблица 2.3– Анализ качества обслуживания клиентов фирмы «Aвтотрэвэд»

Параметр	2017	2018	Изменение
Всего отзывов, в том числе: положительных негативных	89 71 18	97 76 21	8 5 3
Процент положительных отзывов	79,78%	78,35%	-1,42%
Процент негативных отзывов	20,22%	21,65%	1,42%

Согласно данным таблицы 2.3 процент негативных отзывов увеличился в отчетном году на 1,42 процентных пункта.

Основной причиной недовольства клиентов выявлено нарушение сроков оказания услуг (задержки, поломки в пути).

Кроме того, анализ мнения клиентов показал, что стимулирование сбыта услуг клиентов фирмы «Aвтотрэвэд» может быть реализовано посредством следующих мер:

- снижение тарифов,

- составлением картотеки постоянных клиентов,

- разработка ценовой политики с целью стимулировать клиентов;

- приспособление режима работы офиса к режиму спроса,

- расширение рекламной деятельности рекламы,

- улучшение технического оснащения транспортных средств.

Для выявления сильных и слабых сторон исследуемого предприятия проведем СВОТ – анализ, результаты которого представлены в таблице 2.4.

При любом развития ситуации в конкурентной среде, единственно успешной стратегией будет повышение клиенториентированности всего бизнеса, что отразится в точной отстройке закупок под спрос, повышении лояльности, снижении маркетинговых затрат на одного покупателя, а следовательно повысит оборачиваемость и прибыльность. Имеющийся денежный резерв необходимо использовать для расширения ассортимента, ввода новых услуг, добавленного сервиса.

Таблица 2.4 – SWOT-анализ клиентов фирмы «Aвтотрэвэд»

Сильные стороны - сфокусированный на определенного клиента ассортимент услуг; - квалифицированный персонал; - высокое качество оказываемых услуг;	Слабые стороны - небольшой ассортимент оказываемых услуг; - недостаточно широкий выбор дополнительных услуг; - нехватка материальных ресурсов для расширения ассортимента; - слабый маркетинг; - отсутствие контроля качества оказываемых услуг - неполное выполнение своих обязательств (задержки, поломки в пути)
Возможности - расширение ассортимента услуг; - исследование неудовлетворенного спроса; - налаживание обратной связи с потребителями услуг; - программы лояльности для постоянных клиентов	Угрозы - новый масштабный игрок на рынке на базе существующих конкурентов - предложение конкурентами разнообразных скидок, акций

Согласно данным таблицы 2.4 слабой стороной исследуемого предприятия является ограниченный выбор оказываемых услуг и дополнительного обслуживания. Расширение ассортимента услуг позволит привлечь дополнительную целевую аудиторию и удержать существующих клиентов, захватить большую долю рынка.

На основании оценки конкурентоспособности пассажирского автотранспортного предприятия можно сделать вывод о том, что конкурентная позиция фирмы «Aвтотрэвэд» достаточно слабая.

По очень многим параметрам предприятие уступает своим прямым конкурентам.

Сильной стороной предприятия является квалифицированный персонал, способный решать задачи различной степени сложности, высокое качество оказываемых услуг.

Отсутствие обратной связи с потребителем также является слабой стороной «Aвтотрэвэд».

Данная оценка означает, что для сохранения рыночных позиций предприятия и его дальнейшего развития необходимо разработать и реализовать комплекс мероприятий, направленный на повышение его конкурентоспособности.

Глава 3 Разработка службы маркетинга с целью повышения конкурентоспособности «Aвтотрэвэд»

Наиболее значимое, на наш взгляд, мероприятие, которое позволит повысить конкурентоспособность пассажирского автотранспортного предприятия «Aвтотрэвэд» является введение должности маркетолога в штат предприятия.

Ввод должности маркетолога на предприятии позволит внести ряд изменений в деятельности предприятия. Это позволит разгрузить директора предприятия для того чтобы он мог выполнять свои прямые обязанности

Еще одно мероприятие, предлагаемое к разработке, является не менее значимым для повышения конкурентоспособности предприятия и заключается в разработке системы скидок и предложений для повышения лояльности существующих и привлечения новых клиентов.

Снижение выручки и количества перевозимых клиентов заставило руководство предприятия задуматься о расширении ассортимента оказываемых услуг и повышения у имеющихся клиентов лояльности к «Aвтотрэвэд».

Наиболее эффективным способом повышения лояльности клиентов является применение системы скидок и предложений:

1. Купон на скидку 3% на стоимость следующей поездки. Скидка в 3% не существенная, но здесь срабатывает психологический эффект: «какая, никакая, а все-таки скидка». Плюс на купоне указываются все реквизиты «Aвтотрэвэд» - у клиента всегда под рукой телефон предприятия и его не нужно искать, также купон может использоваться как дополнительный рекламный носитель.

2. Абонементы – от 3 до 10 поездок. При покупке абонемента на 3 поездки по одному направлению пассажир получает скидку в 5%, при покупке 5 поездок - 7%, при единовременной покупке абонемента на 10 поездок покупатель платит только за 9 поездок (10ая бесплатно – скидка 10%).Пассажирское автотранспортное предприятие сразу получает существенную сумму денежных средств в виде аванса и гарантию загрузки ТС, а покупатель получает существенную скидку.

3. Бронирование места. Существует возможность забронировать место, если не известны точные даты поездок. Стоимость брони 1 места на 1 дату составляет 100 руб. Если бронь не подтверждаете за 2 часа до отъезда – она снимается, деньги не возвращаются. В случае, если бронь используется – сумма в 100 руб. засчитываются в частичную оплату билета.

Наличие более гибкой системы тарифообразования, дополнительных возможностей по бронированию места, дает возможность получить предприятию «Aвтотрэвэд» неоспоримое конкурентное преимущество. При этом предоставление скидок, зависимых от количества поездок положительно отразиться на объеме перевозок, что в масштабах годовой деятельности предприятия увеличит его прибыль, несмотря на снижение в отдельных случаях тарифов на оказываемые услуги. В дальнейшем предложенная система скидок и предложений может быть расширена или откорректирована.

Сначала рассчитаем затраты на введение должности маркетолога с целью разработки новых маршрутов и повышения конкурентоспособности предприятия.

Затраты по введению должности маркетолога представим в таблице 3.1.

Таблица 3.1 - Затраты по введению должности маркетолога

Статьи затрат	Формулы и исходные данные для расчета	Сумма, тыс. руб.
1. Единовременные затраты
1. Оборудование рабочего места маркетолога	Компьютер – 20 тыс. руб., программное обеспечение – 17 тыс. руб. Компьютерный стол – 8 тыс. руб. Стул – 4 тыс. руб., Настольная лампа – 1 тыс. руб.	50
Итого		50
2. Текущие затраты за год
1.Заработная плата маркетолога Оклад в месяц – 30 000руб.	Оклад в месяц* 12	360
2. Страховые взносы	ФОТг * Ставка по страховым взносам (30 %)	109,08
3. Канцелярия и прочие затраты		10
Итого		479,08
Итого затрат		529,08

Так как в задачи маркетолога входит поиск путей снижения материальных затрат предприятия, то мы предполагаем, что в результате его деятельности постоянные издержки сократятся на 5%, что составит 479,34тыс. рублей.

Показателем эффективной работы маркетолога будет минимальное увеличение выручки на 6%, то есть 924,96 тыс. руб.

Соответственно переменные расходы также увеличатся на 6%, то есть 96,18 тыс. руб.

Затраты на разработку внедрение нового маршрута также подразделяются на первоначальные вложения и текущие.

Разработка рекламной продукции, размещение рекламы на сайте и Интернет ресурсах обойдется предприятию примерно в 100 тыс. руб.

Оплата услуг сотрудника для привлечения прохожих и рекламы на улице на период 6 месяцев будет стоить 651,5 руб. за смену (включая страховые взносы). В месяц предполагается 14 смен, по три смены в календарную неделю. Итого годовые расходы составят 109,452 тыс. руб.

Существенных затрат на разработку и внедрение системы скидок и предложений не предполагается. Необходимым и достаточным вложением будет являться разработка рекламной продукции, размещение рекламы на сайте, иные способы ознакомления клиентов существующих и потенциальных с наличием системы скидок и предложений в размере 25 тыс. руб.

Показателем эффективности данной системы будет общее увеличение выручки не менее 5% , то есть на 770,8 тыс. руб. Что обусловлено ожидаемым приростом клиентов. При этом средний процент скидок на весь объем выручки составит 2,5%. Тогда итоговое увеличение выручки составит = 404,67 тыс. руб. (15416*105% - 15416*105%*97,5%).

Переменные расходы также увеличатся на 5% , то есть 80,15 тыс. руб.

Совокупные затраты по мероприятию 3 представим в таблице 3.2.

Таблица 3.2 – Затраты на внедрение системы скидок и предложений

Статьи затрат	Формулы и исходные данные для расчета	Сумма, тыс. руб.
1. Постоянные затраты
Единовременные затраты
1. Разработка рекламной продукции, размещение рекламы на сайте	Прайс рекламных предприятий	25
Итого затрат		25

Результаты расчетов по предложенным методам повышения конкурентоспособности и увеличения прибыли представим в таблице 3.3.

Таблица 3.3 – Сводная таблица расчета затрат по внедрению комплекса мероприятий по повышению конкурентоспособности

№ п/п	Вид мероприятия	Первоначальные инвестиции, тыс. руб.	Текущие затраты, тыс. Руб.	Ожидаемые изменения финансовых результатов деятельности ПАТП
				Прирост объема реализации, тыс. руб.	Изменение затрат		Прирост чистой прибыли, тыс. руб.
					Посто-янных	Пере-менных
1	Введение должности маркетолога	50	479,08	924,96	49,74	96,18	779,04
3	Разработка и внедрение системы скидок и предложений	25		404,67	25	80,15	299,52
	Итого:	175	588,53	2505,63	284,19	298,61	1922,83

Таким образом, общие затраты на реализацию комплекса мероприятий составят 763,53 тыс. руб. При этом прирост объема реализации от внедрения мероприятий составит 2505,63 тыс. руб.

Следовательно, ожидается существенное увеличение прибыли – на 1922,83 тыс. руб. за год.

Заключение

Таким образом, проведя небольшое исследование, можно сделать вывод.

Система управления маркетингом на предприятии подвержена воздействию многих факторов: политическая неустойчивость, непредсказуемая внешняя среда, изменение конкурентных позиций и т.д. Цели маркетинговой деятельности всегда направлены на то, чтобы превратить потребности покупателей в прибыль (доходы) предприятия и достичь конкретных результатов на определенных рынках. Направление и характер целей предприятия изменяется под влиянием быстрых темпов научно-технического прогресса, быстрого изменения спроса потребителей, усложнения производства и роста его масштабов и прочих факторов. Именно поэтому целесообразно проводить постоянный мониторинг и оценку эффективности системы управления маркетингом в целях контроля и, в случае необходимости, корректировки маркетинговых планов для избежания негативных последствий в перспективе.

Курсовая работа посвящена разработке мероприятий по повышению конкурентоспособности на пассажирское автотранспортное предприятие фирмы «Aвтотрэвэд», оказывающего услуги по пассажирским перевозкам в международном сообщении.

Анализ финансово-экономических показателей деятельности предприятия показал, что за отчетный период в 2018 году валовая прибыль снизилась на 39,69%, чистая прибыль сократилась на 46%. Рентабельность продаж, показывающее отношение чистой прибыли к выручке сократилась на15,13% и составила в 2018 году 23,23%. Рентабельность услуг, показывающая отношение чистой прибыли к себестоимости продаж сократилась на 40,64% и составила в 2018 году 34,89%.

Анализ внешней и внутренней сред фирмы «Aвтотрэвэд» показал, что АТП располагает всеми необходимыми кадровыми и техническими ресурсами, производственными площадями для оказания услуг. Для повышения конкурентоспособности предприятия и совершенствования системы обслуживания были разработаны и внедрены три мероприятия:

1. Введение должности маркетолога, основной функцией которого будет разработка новых маршрутов и повышение конкурентоспособности предприятия.

2. Разработка системы скидок и предложения, направленная на повышения лояльности клиентов и привлечению новых.

В целом внедрение предлагаемых мероприятий позволит увеличить объем продаж предприятия в планируемый период на 2505,63 тыс. руб., при этом рентабельность продаж повысится на 7,43 процентных пункта, рентабельность услуг повысится на 14,46%.

Внедрение разработанного и экономически обоснованного проекта повышения конкурентоспособности в деятельность предприятия фирмы «Aвтотрэвэд» позволить повысить качество оказываемых услуг и организовать эффективную маркетинговую деятельность, что направлено на формирование устойчивого спроса на услуги конкретного предприятия и, следовательно, увеличение его прибыльности. Результаты проведенного исследования могут быть также использованы в деятельности другого небольшого пассажирского автотранспортного предприятия, осуществляющего международные перевозки по аналогичным направлениям.

Список литературы

1. Андреев С.Н. Управление маркетингом или маркетинговое управление: как верно? // Маркетинг и маркетинговые исследования. - 2017. - № 3. - С. 234-235.
2. Барчукова Т.А. Основные тенденции изменений управления маркетингом организации в современных условиях // Экономика и предпринимательство. - 2016. - № 3-2 (68-2). - С. 647-649.
3. Баштыгова И.Р., Писарева Е.В. Критерии оценки эффективности системы управления маркетингом на российских предприятиях // Интеллектуальный потенциал XXI века: ступени познания. - 2016. - № 33. - С. 129-133.
4. Бондаренко А.С., Горшкова Я.С., Мынжасаров Р.И. Управление маркетингом в современной организации // Современные тенденции развития науки и технологий. - 2016. - № 3-9. - С. 27-30.
5. Волков А.И., Марахотина М.О. Роль маркетинга в антикризисном управлении // Экономика и социум. - 2016. - № 1 (20). - С. 312-316.
6. Воробьёва Е.К. Стратегическое управление маркетинговой деятельности предприятий // Стратегия предприятия в контексте повышения его конкурентоспособности. - 2016. - Т. 2. - № 5 (5). - С. 114-117.
7. Гамулинская Н.В., Никонова Н.В. Разработка стратегии организации маркетинга в антикризисном управлении // Успехи современной науки. - 2017. - Т. 3. - № 1. - С. 60-62.
8. Дрямина Ю.Ю., Гетц О.А., Давлетгареев Н.Р. Роль маркетинга в антикризисном управлении // Научный альманах. - 2016. - № 3-1 (17). - С. 101-104.
9. Еремичева А.Н. Понятие и сущность маркетинга организации // Молодежный научный форум: общественные и экономические науки. - 2016. - № 10 (39). - С. 203-207.
10. Ермаков Д.Н. Сущность и содержание понятия «управление маркетингом» // Научные труды Вольного экономического общества России. - 2016. - Т. 198. - С. 238-243.
11. Зюзина Н.Н., Дементьева А.С. Роль маркетинга в антикризисном управлении организацией // Теория и практика современной науки. - 2016. - № 11 (17). - С. 349-352.
12. Клименко Е.Н. Концепция управления маркетингом // Студенческая наука XXI века. - 2016. - № 2-2 (9). - С. 119-121.
13. Козловский А.В. Маркетинг как эффективная форма управления организацией в современных российских условиях // В сборнике: Современный менеджмент: проблемы и перспективы Сборник статей: в двух частях. - 2016. - С. 338-342.
14. Костина Н.Ю. Теоретическая концепция принципов управления маркетингом в зарубежных и отечественных трудах // Аллея науки. - 2016. - № 3 (3). - С. 318-322.
15. Кулеш А.С. Система маркетинга предприятия: сущность и аспекты // В сборнике: Научный диалог: Экономика и менеджмент Сборник научных трудов по материалам VI международной научной конференции. - 2017. - С. 53-59.
16. Лепшокова Д.Д. Значение маркетинга в период антикризисного управления в организации // Достижения вузовской науки. - 2016. - № 26. - С. 118-122.
17. Мачерет А.А. Маркетинг в управлении железнодорожным транспортом // Экономика железных дорог.- 2017. - № 3. - С. 22-27.
18. Резник Г.А. О роли маркетинга в системе стратегического управления предприятием // Russian Journal of Management. - 2016. - Т. 4. - № 1. - С. 17-21.
19. Сергиенко Е.С., Печенджиян Р.Э. Маркетинговое управление деятельностью предприятия на современном рынке // Экономика и управление: проблемы, решения. - 2016. - № 1. - С. 28-32.
20. Сонина Е.А. Эффективность системы внутреннего маркетинга на предприятии сферы услуг // Мотивация и оплата труда. - 2016. - № 2. - С. 146-158.
21. Титова Е.Н. Особенности управления маркетингом в компании // Журнал исследований по управлению.- 2016. - Т. 2. - № 3. - С. 3.
22. Телегин Д.В. Основные принципы управления маркетингом // Экономика и управление в XXI веке: тенденции развития. - 2016. - № 28-1. - С. 77-81.
23. Тойменцева И.А., Карпова Н.П., Фомин Е.П. Маркетинг в стратегическом управлении и планировании предприятиями сферы услуг // Вестник Самарского государственного экономического университета. - 2016. - № 1 (135).- С. 66-78.
24. Улановская О.Н. Социально-экономическая сущность маркетинга и его проблемные зоны // Российский экономический интернет-журнал. - 2017. - № 2. - С. 46.
25. Черданцев В.П. Управление маркетингом на современном предприятии // Конкурентоспособность в глобальном мире: экономика, наука, технологии. - 2017. - № 5-5 (47). - С. 163-166.
26. Шерстнева Н.Л.К. Сущность и значение маркетинговой информации в современной экономике // Наука XXI века: актуальные направления развития. - 2016. - № 22. - С. 231-233.
27. Якимчук А.В., Кочеткова А.А. Основные концепции управления маркетингом // Экономика и социум. - 2016. - № 6-2 (25). - С. 99-102.
28. Яковлева-Чернышева А.Ю., Шалашаа З.И. Управление маркетингом в предпринимательской деятельности на основе системного подхода // Вестник Университета Российской академии образования. - 2016. - № 3. - С. 94-99.