Процедура разработки и реализации логистической стратегии в компании.

Содержание:

ВВЕДЕНИЕ

Востребование научных подходов и практических методов совпало с началом перехода России к рыночным отношениям. Как показывает зарубежный опыт, потребность в конкретном теоретическом аппарате и практическом инструментарии логистического менеджмента зависела от ряда условий, определяющих уровень развития производительных сил, технологий, политической обстановки, зрелости рыночных отношений в тот или иной исторический период. Возможность и темпы развития логистических подходов в отечественном бизнесе также нельзя рассматривать в отрыве от современной социально-экономической, политической обстановки в России и прогноза хода экономических реформ.

Перечислим трудности на пути развития логистической концепции в России. Во-первых, тяжелая общеэкономическая ситуация и социальная напряженность во всех слоях общества не способствуют продвижению в отечественном бизнесе логистических идей, принципиально новых для большинства российских предпринимателей, менеджеров, инженерно-технических работников.

Во-вторых, длительное время в отечественной экономике недооценивалась роль сферы обращения (снабжения и сбыта продукции), которая на Западе занимает ключевую (фундаментальную) позицию в логистике. Исторически в России развитие сферы обращения намного отставало от производственной сферы, особенно в организации сбыта товаров и услуг.

В-третьих, Россия в настоящее время значительно отстает даже от среднемирового уровня в развитии инфраструктуры экономики (прежде всего в сфере обращения продукции). Здесь можно указать на следующие основные негативные моменты:

- нерациональное развитие товаропроводящих структур;

- низкий уровень развития современных систем электронных коммуникаций;

- отсталая транспортная инфраструктура прежде всего автомобильных дорог, недостаточное количество и низкий технический уровень грузовых терминалов;

- отсутствие практически на всех видах транспорта современных транспортных средств, отвечающих мировым стандартам;

- высокая степень физического и морального износа подвижного состава транспорта;

- низкий уровень развития производственно-технической базы складского хозяйства;

- недостаток современного технологического оборудования по грузопереработке продукции;

- слабый уровень механизации и автоматизации складских работ;

- слабое развитие промышленности по производству современной тары и упаковки и т.д.

Указанные факторы и негативные моменты в значительной степени тормозят внедрение логистической концепции в российскую экономику, а преодоление их невозможно в короткий срок.

Характерной чертой 21 века являются процессы глобализации жизни мирового сообщества. Применительно к транспорту это означает, что все достоинства и недостатки транспортной системы той или иной страны имеют уже не только внутренние, но и внешние проявления. Так, если национальная транспортная система развита неадекватно требованиям рынка (например, пропускная система транспортной сети недостаточна для освоения существующих и прогнозируемых объемов перевозок, отсутствует гибкая системная политика и т.д.), то экспортно-импортный потенциал страны снижается, и как следствие, национальное благосостояние, по крайней мере, не улучшается.

Транспортная логистика – это управление транспортировкой грузов, т.е. изменением местоположения материальных ценностей с использованием транспортных средств. Внутренняя транспортная логистика занимается внутрипроизводственными перевозками, а внешняя транспортная логистика занимается снабжением предприятий и сбытом их продукции. При традиционном подходе к транспортировке, информационный поток движется вместе с материальным потоком от грузоотправителя, через экспедитора по транспортным средствам, и далее от экспедитора к грузополучателю. При таком подходе как транспортная логистика, к системе добавляется еще один элемент – единый оператор интермодальных перевозок, который управляет информационным потоком и координирует действия.

В настоящее время в Иркутской области логистические технологии стали находить широкое применение в различных отраслях хозяйственной деятельности. Для принятия и оптимизации решения в области логистики следует проводить комплексные исследования с учетом интересов грузовладельцев. Сегодня как никогда актуальны задачи увеличения объемов перевозок, повышения экономической эффективности деятельности многочисленных грузовых и пассажирских перевозчиков и экспедиторов.

И не только на внутренних линиях. Как свидетельствует зарубежный опыт, качественного «скачка» в транспортной сфере можно достигнуть лишь за счет использования новых технологий обеспечения процессов перевозок, отвечающих современным требованиям и высоким международным стандартам, в частности, за счет расширения освоения логистического мышления и принципов логистики. Ведь по своей сути транспортная логистика как новая методология оптимизации и организации рациональных грузопотоков, их обработки в специализированных логистических центрах позволяет обеспечивать повышение эффективности таких потоков, снижение непроизводительных издержек и затрат, а транспортникам – быть современными, максимально соответствовать запросам все более требовательных клиентов и рынка.

Целью данной работы является изучение, расширение и усугубление знаний по теме «Процедура разработки и реализации логистической стратегии в компании», рассмотрение основных функций и задач организации транспортной логистики на предприятии СХ ОАО «Белореченское».

Задачи работы:

1. Изучить теоретические основы разработки и реализации логистической стратегии в компании.

2. Рассмотреть организацию транспортной логистики на СХ ОАО «Белореченское».

3. Определить возможные пути совершенствования транспортной логистики на СХ ОАО «Белореченское».

Структурно работа состоит из введения, двух глав, заключения, списка использованной литературы и приложений.

Важность исследования обусловлена тем, что в условиях рыночной экономики только высокоорганизованные предприятия с качественным управлением могут добиться эффективной работы. Разрабатываемые предложения должны быть направлены на совершенствование транспортного процесса, повышение эффективности использования подвижного состава, сокращение его простоев, порожних пробегов и нерациональных перевозок.

В конечном счете реализация данных предложений способна обеспечить положительный эффект непосредственно на автотранспортном предприятии, улучшить основные показатели его работы и принести дополнительную прибыль.

ГЛАВА 1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ РАЗРАБОТКИ И РЕАЛИЗАЦИИ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СТРАТЕГИИ В КОМПАНИИ

1.1 Роль и значение логистики в деятельности предприятия

В наше время для эффективного управления предприятием использование маркетинговых инструментов бывает недостаточно. С каждым днем все более востребованными становятся логистические услуги, которые в свою очередь повышают эффективность функционирования предприятия. Логистика помогает сократить время и расходы между покупкой сырья и поставкой конечного продукта потребителю. Основная цель производственной логистики заключается в создании и обеспечении результативного функционирования системы управления материальными потоками компании. Логистика в предприятии носит оптимизационный характер.

Данная наука охватывает практически всю деятельность предприятия: контроль затрат, планирование, хранение и реализацию. К логистическим действиям на предприятии относятся:

- транспортировка,

- управление запасами,

- обслуживание,

- распределение информационных потоков.

В связи с возросшим объемом транспортных перевозок стало активно развиваться новое научно-практическое направление - логистика. Эта наука занимается управлением и организацией всеми информационными и материальными потоками в сфере доставки товара транспортом.

Транспорт – это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере материальных услуг. Значительная часть логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций составляет до 50% от суммы общих затрат на логистику.

По назначению выделяют две основные группы транспорта:

1 Транспорт общего пользования – отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Его часто называют магистральным (магистраль – основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном случае, в системе путей сообщения). Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный.

2 Транспорт не общего пользования – внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным организациям.

Организация перемещения грузов транспортом не общего пользования является предметом изучения производственной логистики. Задача выбора каналов товародвижения решается в области распределительной логистики.

Предметом транспортной логистики является комплекс задач, связанных с организацией перемещения грузов транспортом общего назначения.

Изменение местонахождения товарно-материальных ценностей с помощью транспортных средств называется транспортировкой грузов. Транспортировка является частью логистического процесса и относится к сфере производства материальных услуг. Управление материальным потоком в процессе транспортировки и организация транспортирования грузов является сферой транспортной логистики.

Транспортная логистика решает следующие задачи:

- создание транспортных систем;

- совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта (в случае смешанных перевозок);

- обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;

- выбор способа транспортировки и транспортного средства;

- определение рациональных маршрутов доставки.

По назначению различают внешнюю (в логистических каналах снабжения – сбыта) и внутреннюю (внутрипроизводственную) транспортировку. Оба вида транспортировки взаимосвязаны между собой и образуют транспортную систему предприятия [8, с. 63].

Тяжело результативно продвигать товар на рынке если не решён вопрос логистических задержек. Для логистики справедливо правило Вильфредо Парето: в процессе логистических услуг 80% задержек являются результатом менее 20% действий. Решением проблем задержек в логистике являются: нахождение 20% действий; сокращение времени производственного цикла на 80%; обеспечение своевременности поставок на уровне 99%.

Внедрение в логистический процесс деятельности предприятия принципа «точно вовремя» (Just-In-Time), активно применяемого в бережливом производстве, позволяет добиться:

- исключения издержек перепроизводства, формирования лишних резер-вов, времени ожидания;

- существенное уменьшение расходов и себестоимости продукта;

- увеличение качества логистического обслуживания [12, с. 44].

Логистическая теория Lean Production не приобрела столь широкого применения, как в США и Японии.

Опыт развитых стран в анализе структуры логистических издержек показал, что больше всего уходит затрат на:

1. Управление запасами (20–40%).

2. Расходы на транспорт (15–35%).

3. Функции администрирования (9–14%) [12, с. 44].

Предприятия, которые применяют логистические правила в организации производства, в настоящее время, могут рационально организовывать производственный цикл своего предприятия; осуществлять закупку сырья и материалов; выбирать поставщиков, организовывать процесс производства продукции.

На фоне значительной заинтересованности к логистике со стороны предприятий и отдельных правительственных институтов существует неправильное понимание сущности логистики. Между тем, опыт развитых зарубежных стран демонстрирует, что логистика имеет стратегически важную роль. С логистическими системами связано получение 20–30% валового национального продукта ведущих промышленно-развитых стран. Уменьшение на 1% логистических издержек сравнимо с 10% увеличению объема продаж предприятия. Если несколько фирм занимаются реализацией однотипной и равноценной продукции на одной территории, то именно уровень логистического сервиса играет огромную роль в распределении между ними этого рынка.

Важно выделить, что нужно разработать стратегии развития системы логистики предприятий компании на период не менее чем 5–10 лет и включить ее в стратегию развития компании на данный период в качестве полноценной составляющей. Основными функциями стратегии должны выступать:

- формирование основных требований, целей и задач для блока логистики на долгосрочную перспективу;

- целенаправленная работа с поставщиками;

- развития товаропроводящих каналов и долгосрочная программа модернизации.

Благодаря грамотно составленной логистической стратегии можно значительно уменьшить затраты, и увеличить прибыль предприятия.

1.2 Теоретические аспекты разработки логистической стратегии

Термин «стратегическое планирование» был введен в теорию и практику менеджмента на стыке 60–70-х гг. прошлого века для того, чтобы адекватно отвечать на вызовы, идущие из внешней среды. В основу стратегического планирования положена рациональная логика будущего развития предприятия – его стратегия.

Как показывает зарубежная и российская практика, отсутствие стратегического управления часто приводит к поражению в конкурентной борьбе, что связано с следующими обстоятельствами: 1) организации планируют свою деятельность исходя из того, что окружение либо не будет меняться вообще, либо в нем не будет происходить существенных изменений; 2) при нестратегическом управлении выработка программы действий начинается с анализа внутренних возможностей и ресурсов организации, и поэтому не дают ответа на вопрос о том, как продукт будет принят рынком – какое количество будет куплено и по какой цене [1–3].

В случае стратегического управления в каждый данный момент констатируется, что компания должна делать в настоящее время, чтобы достичь поставленных целей в будущем, исходя при этом из того, что и окружение, и условия жизни организации будут постоянно изменяться. При этом не только фиксируется желаемое состояние, но и вырабатывается способность реагировать на изменения в окружающей среде.

Следует отметить, что теория стратегического планирования и стратегического менеджмента очень широко представлена в литературе. Проблемы возникают при адаптации теории к практике конкретных отечественных предприятий (отраслей) и выборе инструментов, наиболее адекватных современной экономической ситуации. В частности, возникает необходимость:

Не претендуя на исчерпывающее решение указанных проблем, попытаемся все же сформировать свою позицию по наиболее важным аспектам.

– уточнения терминов «стратегия», «логистическая стратегия» и установления взаимосвязи между ними по уровням управления;

– конкретизации элементов и содержания отдельных логистических стратегий;

– определения способов движения к намеченным стратегическим целям и выбора конкурентного подхода. Прежде всего, остановимся на самом понятии «стратегия». В многочисленных трудах, посвященных стратегическому менеджменту и маркетингу, приводятся разнообразные определения стратегии. Обобщив их, можно прийти к выводу, что стратегия – это комплексное понятие, отражающее новую логику развития компании. Применительно, например, к сфере оптовой и розничной торговли под стратегией понимается комплекс взаимосвязанных действий, позволяющих ритейлеру достичь и длительное время удерживать конкурентные преимущества.

С учетом требований практики было бы разумнее говорить не о какой-то одной, пусть и самой выверенной стратегии, а о совокупности стратегий разного уровня. Так, следует вести речь о стратегиях: для корпорации в целом (корпоративная стратегия); для самостоятельных направлений бизнеса (продуктово-рыночные стратегии); для бизнес-единиц и частных стратегий для конкретных подразделений компании. При этом можно двигаться от частных стратегий к общей стратегии (что предлагают японские менеджеры), но можно и наоборот, когда общая стратегия определяет совокупность частных стратегий (американский и европейский подходы).

Как известно, существует три основных класса стратегий: стратегии роста, стратегии удержания на рынке и стратегии отхода. Выбор той или иной стратегии из определенного класса во многом зависит от текущего состояния производственно-финансовой деятельности фирмы, а также от влияния факторов внешней и внутренней среды.

Если исходить из предназначения логистики в отношении бизнеса, то логистическая стратегия фирмы должна быть направлена на поддержание корпоративной стратегии с целью оптимизации ресурсов компании при управлении материальными и сопутствующими потоками. Следовательно, эта стратегия должна быть составным и, более того, ведущим элементом стратегического планирования бизнеса наряду с другими видами стратегии. Но оказывается, что до последнего времени этого нет даже за рубежом. Анализ, проведенный в свое время Международным центром логистики среди своих слушателей [4], показал, что только около 3 % обследованных фирм имеют логистическую стратегию и сознательно ее формируют. А ведь слушателями являлись такие продвинутые компании, как Avon, Compag Computers, Danon, Denview, Heidelberg, MBA Consult, Nestle, Philips и др.

Представляется, что основная причина такого положения не столько недооценка логистики как интегрированного инструмента менеджмента, сколько недостаточная проработанность теоретических аспектов формирования и использования логистической стратегии вообще, и в том числе применительно к конкретной отрасли деятельности.

Приходится констатировать, что до сего времени нет общепризнанного определения логистической стратегии. Одни авторы полагают, что «стратегия логистики включает в себя разработку моделей и планов действий по сохранению и удержанию конкурентоспособных позиций компании на рынках сбыта путем установления количества, размеров и местонахождения центров распределения, выбора каналов распределения, определения способов транспортировки, размещения запасов, установления взаимосвязей маркетинга и требований по обслуживанию покупателей, достижения межфирменных и межфункцинальных компромиссов» [5; 6]. Другие считают, что логистическая стратегия – это направление, которое обеспечивает «достижение цели максимального удовлетворения требований потребителей к качеству товаров и услуг» [7; 8]. Наконец, третьи определяют логистическую стратегию как «долгосрочное, качественно определенное направление развития логистики, касающееся форм и средств ее реализации в фирме, межорганизационной координации и интеграции, сформулированное высшим менеджментом компании в соответствии с корпоративными целями» [9; 10].

Исходя из положений концепции интегрированной логистики и с учетом указанных выше формулировок разных авторов представляется, что можно предложить следующую общую формулировку логистической стратегии: логистическая стратегия – это инструмент межфункциональной и межфирменной координации и интеграции всех участников цепочки поставок с целью завоевания и удержания конкурентных преимуществ на основе учета общих интересов потребителей.

Предложенная формулировка, как нам представляется, в наибольшей степени отвечает сущности концепции интегрированной логистики, которая заключается в рассмотрении логистики как некоего синтетического инструмента менеджмента, объединенного материальным потоком для достижения целей бизнеса. Данная концепция отражает новое понимание бизнеса, где отдельные фирмы, организации, системы рассматриваются в качестве неких центров логистической активности, прямо или косвенно связанных в едином интегральном процессе управления основными и сопутствующими потоками для наиболее качественного удовлетворения покупателей в соответствии с их специфическими потребностями и целями бизнеса.

Для определения места той или иной стратегии в стратегическом плане компании и составления «дерева целей» большое значение имеет классификация стратегий. Анализ литературы свидетельствует, что в настоящее время (если не считать разрозненных попыток небольшого числа исследователей) по существу отсутствует сколько-нибудь подробная классификация логистических стратегий. Это побудило предложить свой вариант такой классификации, дающий первоначальное представление о видах используемых стратегий (табл.).

Предложенная классификация, разумеется, является далеко не полной. Она может быть дополнена другими признаками и расширена за счет включения в нее подвидов, групп и подгрупп стратегий. Тем не менее, данная классификация способна дать представление о многообразии возможных вариантов действий по ходу конкурентной борьбы.

Среди большого количества логистических стратегий, применяемых компаниями, следует выделить несколько базовых, наиболее широко используемых в бизнесе при построении логистической системы. Логистические стратегии, как правило, построены на основе оптимизации одного ключевого показателя, например общих логистических издержек, качества сервиса, производительности и др. с введением ограничений на другие показатели (что естественно для большинства задач однокритериальной оптимизации) [11, с. 42].

Таблица 1.1

Укрупненная классификация логистических стратегий

Признак классификации	Виды стратегий
Уровень управления	•Сетевая • Межфирменная • Корпоративная • Деловая • Частная
Характер решений	•Базовые • Поддерживающие •Функциональные
Способ выхода предприятия на рынок	•Использование собственной ЛС • Логистический аутсорсинг •Использование ЛС контрагента
Метод расширения деятельно- сти	•Приобретение • Слияние / поглощение • Стратегические альянсы •Диверсификация
Способ организации цепочки поставок	•Бережливая (стройная, тощая) • Гибкая (адаптивная) •Гибридная
Характер реагирования на спрос	•Быстрое реагирование • •Регулирование поставок

Следует отметить, что выбираемая логистическая стратегия должна, с одной стороны, вполне соответствовать корпоративной стратегии, с другой – основываться на определенной концепции логистики. Например, если компания широко практикует маркетинговую стратегию минимизации цены товаров на конкретном сегменте рынка, то в большинстве случаев естественным выбором для нее будет применение стратегии минимизации общих логистических издержек.

При разработке любой логистической стратегии исходной точкой является всесторонний анализ стратегии более высокого уровня, позволяющий понять, каким образом логистика может внести свой вклад в ее реализацию.

Кроме того, необходимо учитывать:

1) внешнюю среду, в которой ведется бизнес, включающую факторы, влияющие на логистику, но на которые логистика воздействовать не может;

2) возможности организации, определяемые факторами, которыми организация может управлять и которые она использует, чтобы отличиться от других (рис.1.1).

В настоящее время многие ведущие мировые компании делают акцент именно на стратегическую логистику, которая выходит далеко за пределы этих компаний, охватывая поставщиков, логистических и торговых посредников, а также заказчиков. Функционирование стратегической логистики, как свидетельствует опыт, основывается на использовании многосторонних партнерских отношений для обеспечения высоких конкурентных преимуществ. Кроме того, стратегическая логистика требует объединения действий компаний с ключевыми поставщиками товаров и услуг в масштабе всей отрасли.

Рис. 1.1 Факторы, учитываемые при разработке логистической стратегии

Деятельность передовых компаний, использующих логистику как основу корпоративной стратегии, во многом специфична и открывает новые возможности для достижения высокой конкурентоспособности. Во-первых, они стремятся использовать весь свой логистический потенциал для получения и удержания конкурентного преимущества. Во-вторых, эти компании стремятся оптимизировать добавленную стоимость на продукт или услугу. И наконец, данные компании формируют долговременные стратегические союзы со своими поставщиками, потребителями и логистическими посредниками, что гарантирует высокое качество поставки при минимальных издержках.

ГЛАВА 2 РЕАЛИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ НА СХОАО «БЕЛОРЕЧЕСНКОЕ»

2.1 Характеристика предприятия и автотранспортного цеха СХОАО «Белореченское»

СХОАО «Белореченское» - постоянно развивающееся современное производство. Оно уверено смотрит в будущее, чутко реагирует на изменение рынка товаров и услуг, осваивает новые технологии, уделяет должное внимание социальной сфере.

История СХОАО «Белореченское» начинается с 1967 года. Это была небольшая птицефабрика со среднегодовым поголовьем кур-несушек 64 тыс. голов, годовым производством яиц 4910 тыс. штук и численностью работников 139 человек. За весь период существования предприятие пережило множество структурных и организационных преобразований. В марте 1972 года началось строительство новой птицефабрики на 850 тысяч кур-несушек. В 1984 году было создано производственное объединение по птицеводству. С февраля 1993 года преобразовано в Сельскохозяйственное открытое акционерное общество «Белореченское».

Сегодня в СХОАО «Белореченское» производится 545,4 млн. куриных и 12 млн. перепелиных яиц (доля среди производителей Иркутской области – 70%), 28 тыс. тонн молока и молочных продуктов (30%), 3 тыс. тонн мясных полуфабрикатов и колбас, 25 тыс. тонн овощей и картофеля (20%). Из ассортимента продуктов питания, входящих в продовольственную корзину для трудоспособного населения, 87% производится в СХ ОАО «Белореченское». Удельный вес его валовой продукции в общем объеме сельхозпредприятий региона составляет 30%. В рейтинге 300 наиболее крупных и эффективных сельхозпредприятий России СХОАО «Белореченское» по общеэкономическому рейтингу занимает 17-е место, по производству куриных яиц – 2-е место, по производству молока – 5-е место.

Автотранспортный цех (АТЦ) СХОАО «Белореченское» существует с образования предприятия. Первые транспортные средства были предназначены для перевозки птицы. С развитием предприятия, расширилось производство яиц, мяса птицы. В связи с этим потребность в ТС увеличилась.

Стали появляться автобусы для доставки людей на рабочие места, трактора и комбайны для сезонов посевной и уборочной поры.

С присоединением ферм и молокозаводов появилась потребность в перевозке сырого молока и готовой продукции. Приобретение автомобилей-цистерн и автомобилей-рефрижераторов позволило повысить сохранность груза за счет исключения воздействия на груз окружающей среды, снизить долю ручного труда при выполнении погрузо-разгрузочных работ, уменьшить расходы на тару и упаковку.

С организацией структуры самообслуживания и безотходного производства стали приобретать специализированный подвижной состав, приспособленный для перевозки одного или нескольких видов однородных грузов и оборудованный различными приспособлениями и устройствами, обеспечивающими сохранность грузов и механизацию или автоматизацию выполнения погрузо-разгрузочных работ (ЗСК, бензовозы, самосвалы, лесовозы и пр.).

Количество автомобилей на 01.09.2012 г. составило 407 единиц. Из них: 70 ед. – фургоны и рефрижераторы; 11 ед. – автомобили-цистерны для перевозки сырого молока; 22 ед. – седельные тягачи; 88 ед. – самосвалы; 15 ед. – кормовозы; 42 ед. – спец. техника; 29 ед. – автобусы; 104 ед. – легковые автомобили; 26 ед. – трактора. Структура производственных фондов представлена на рисунке 2.1.

Рис. 2.1 - Структура основных производственных фондов АТЦ СХОАО «Белореченское»

Основными заказчиками являются:

Сектор промышленного стада кур-несушек. Сектор производства яйца, яичного порошка, пастеризованного яйца. Цеха приготовления кормов, переработки яиц.

Сектор по производству продукции растениеводства (зерно, картофель, лук, морковь, свекла, капуста, грибы, ягоды, кормовые культуры, саженцы).

Сектор по выращиванию молодняка, племенная ферма, инкубатор, маточное стадо.

Сектор по производству продукции животноводства.

Молочные заводы.

Цех по производству колбасных изделий и мясных полуфабрикатов.

Сектор по переработке отходов с помощью калифорнийских червей и эффективного использования экологически чистого удобрения биогумуса.

Эксперементально-механическое и производственно-техническое подразделения.

Сторонние покупатели услуг.

Списочная численность АТЦ на 31.12.2016 г. составила 255 человек. Из них: 195 человек – водители, 22 человека – трактористы, РММ – 10 человек, ИТР – 23 человека, вспомогательных рабочих – 5 человек. Организационная структура АТЦ представлена на рисунке 2.2.

Рис. 2.2 – Организационная структура

АТЦ СХОАО «Белореченское»

2.2 Особенности логистического процесса на предприятии

СХОАО «Белореченское»

В СХОАО «Белореченское» «семь правил логистики» осуществляются на каждом этапе логистической цепи «снабжение – производство – сбыт». Транспорт участвует на каждом из вышеперечисленных этапов.

Служба снабжения предприятия устанавливает хозяйственные связи с поставщиками, согласовывая экономические и технические вопросы, связанные с поставкой товаров.

Целью службы материально-технического обеспечения предприятия является получение дополнительной прибыли от согласованности действий всех участников.

Отдел МТО выполняет работы по заключению договоров, контролю за его исполнением, организации доставки и организации складирования.

Основная задача отдела МТО – правильный выбор поставщиков.

Задачи производственной логистики на СХОАО «Белореченское» касаются управления материальными потоками внутри предприятия, когда создаются материальные блага или оказывают такие материальные услуги, как хранение, фасовка, развеска, укладка и т.д. Эти процессы происходят на этапах производства и переработки продукции.

Служба сбыта предприятия решает следующие задачи:

- планирование процесса реализации;

- организацию получения и обработки заказов;

- выбор вида упаковки, принятия решения о комплектации и выполнение других операций непосредственно предшествующей отгрузке;

- организация процесса отгрузки;

- организация доставки и контроль за транспортированием;

- организация послереализационного обслуживания.

На балансе предприятия на конец 2016 года числится три распределительных центра – в п. Белореченский, в городах Ангарск и Иркутск; оптово-розничные склады в городах Иркутской области, а также за пределами региона.

Величина транспортных расходов может существенно меняться не только в зависимости от количества складов, но также и в зависимости от месторасположения этих складов на обслуживаемой территории.

При формировании системы распределения применяется следующая последовательность действий:

- изучается конъюнктура рынка и определяются стратегические цели системы распределения;

- разрабатывается прогноз величины материального потока, проходящего через систему распределения;

- составляется прогноз необходимой величины запасов по всей системе, а также на отдельных участках;

- изучается транспортная сеть региона обслуживания, составляется схема движения материальных потоков в пределах системы распределения;

- разрабатываются варианты построения систем распределения с одним или несколькими распределительными центрами, расположенными на определенных участках обслуживаемой территории. Оцениваются транспортные и иные расходы для каждого из вариантов;

- выбор для реализации одного из разработанных вариантов. Критерием выбора вариантов является критерий минимума приведенных затрат, т.е. затрат приведенных к единому годовому измерению.

2.3 Особенности транспортной логистики на предприятии

Стремясь повысить эффективность своей работы, предприятия всегда пытались контролировать технологические стадии, которые предшествуют основному производству или следуют за ним.

СХОАО «Белореченское» в ходе своей хозяйственно-производственной деятельности постоянно сталкивается с необходимостью определения наиболее рационального способа доставки своей продукции потребителям.

Для обеспечения транспортировки своей продукции используется два основных вида транспорта: железнодорожный и автомобильный. К услугам железнодорожного транспорта предприятие прибегает достаточно редко, в случае заключения договора на поставку продукции значительного объема и на дальние расстояния, т.е. когда автомобильным транспортом доставку осуществлять нецелесообразно.

С введением в штат предприятия отдела транспортной логистики стали осуществляться методы поддержания автомобиля в технически исправном состоянии на более высоком уровне:

1 Своевременное и обязательное проведение ежедневных осмотров (ЕО) в целях выявления мелких неисправностей и их устранение. Выявленные своевременно недостатки или неполадки в работе грузовой техники позволяют точно определить основную неисправность, а проведенная диагностика обеспечивает предприятию возможность содержать свой автопарк в исправном состоянии и значительно снизить расходы на ремонт, а водителю автомобиля предоставить безопасность на дороге и меньший расход ГСМ.

2 Выполнение качественных ремонтных работ. Для этого создана большая ремонтная база с новейшими средствами технического обслуживания и ремонта. Их применение позволило улучшить условия производства работ, сократить затраты труда и повысить качество работ. Техническое оснащение мастерских и высокий уровень квалификации ремонтных бригад позволяют производить ремонт любой сложности, обеспечивая гарантированное качество работ.

3 Применение качественных расходных материалов и запасных частей, соответствующих ГОСТам. В состав СХОАО «Белореченское» входит отдел материально-технического обеспечения, в обязанности которого входит решение задач, связанных с закупками товара, его доставкой и временным хранением. Доставку и хранение осуществляют АТЦ и склады ГСМ и зап.частей, находящиеся на территории АТЦ, соответственно. Именно отдел МТО является тем структурным подразделением предприятия, в задачи которого входит принятие решений о закупке товаров, выборе наиболее подходящих поставщиков, заключение контрактов и договоров на поставку выбранных товаров и т.д. Функции отдела МТО многочисленны, и важность этой службы для работы всей организации БСХОАО сложно переоценить, т.к. в огромной степени эффективная работа предприятия зависит от того, насколько грамотно и правильно организована его закупочная деятельность.

4 Своевременное выполнение ТО-1, ТО-2 и СО.

5 Эксплуатация автомобилей в предназначенных для него дорожных условиях и выполнение норм перевозки грузов, установленных заводом-изготовителем.

На предприятии осуществляется планирование и разработка маршрутов на определенный период. На основании утвержденного плана на перевозку груза АТЦ, грузоотправитель (Усольский, Сосновский молокозаводы, яйцесклад, склад полуфабрикатов и пр.) и грузополучатель (оптово-розничные склады, магазины и т.д.) заключают между собой договора на перевозки. Договор на автомобильные перевозки грузов являются соглашением, по которому одна сторона (автотранспортный цех) обязуется принять к перевозке и доставить груз другой стороне от места отправления до места назначения. Другая сторона обязуется предъявить груз к перевозке, обеспечить его погрузку и выгрузку и оплатить стоимость перевозки (если грузоотправитель – сторонний заказчик). При заключении договоров на оказание транспортных услуг, стороны руководствуются Уставом предприятия, основными действующими законоположениями, инструкциями и другими нормативно-правовыми документами.

Ежемесячно по транспортному участку составляется материальный отчет, в котором отражаются расходы, понесенные в разрезе транспортных средств (Приложение 1). Согласно отчету за сентябрь, наибольшую статью расходов на транспорте составляют расходы на топливо.

Анализ и расчеты по эффективности грузоперевозок на предприятии производит отдел планово-экономической и аналитической работы. Так, к примеру, производились расчеты о выгодности использования собственного автотранспорта по сравнению с привлечением сторонних перевозчиков по маршруту. В курсовой работе рассчитана эффективность оптимизации грузоперевозок по маршруту Иркутск – Владивосток – Иркутск (Приложение 2).

До внедрения отдела транспортной логистики в состав предприятия, в АТЦ применялась децентрализованная перевозка грузов. При таких перевозках грузополучатели заказывали подвижной состав (ПС) в АТЦ самостоятельно, организуя вывоз груза для своих цехов и подразделений без согласования очередности перевозок с грузоотправителями (поставщиками грузов). Получатели грузов самостоятельно выполняли погрузо-разгрузочные работы, имея для этого определенный штат грузчиков, экспедиторов и агентов по снабжению. Недостатками такой организации являлось снижение использования ПС в связи с тем, что организацией перевозочного процесса занимались грузополучатели, а не специалисты автотранспортного цеха; увеличивались непроизводительные затраты, повышенная себестоимость перевозок и др.

Для организации централизованных перевозок логистами АТЦ производился целый ряд действий:

- изучался размер грузопотока и его структура;

- изучались особенности перевозок грузов;

- определялось состояние подъездных путей и средств механизации погрузо-разгрузочных работ;

- осуществлялся выбор наиболее рационального типа ПС;

- выявлялся способ увеличения коэффициента использования пробега;

- определялся метод оперативного планирования и управления перевозок и др.

Централизованные перевозки груза являются оптимальными и прогрессивными. Они представляют собой организационную систему, обеспечивающую четкое распределение обязанностей и ответственности всех участников транспортного процесса.

При централизованных перевозках грузов обязанности сторон распределились следующим образом: погрузка грузов осуществляется поставщиком, транспортирование грузов и их экспедирование – АТЦ, выгрузка грузов – грузополучателем.

С внедрением такой организации перевозок автотранспортный цех выделил для себя следующие преимущества:

- улучшилось использование ПС АТЦ за счет сокращения простоев в пунктах погрузки и выгрузки грузов, увеличения продолжительности работы, увеличения коэффициента использования пробега и грузоподъемности;

- сократилось число обслуживающего персонала, необходимого для организации перевозок в результате уменьшения числа экспедиторов, т.к. экспедирование грузов осуществляют водители, за исключением перевозок особо ценных грузов;

- стали создаваться условия для укрупнения отправок грузов и применения автопоездов, комплексной механизации погрузо-разгрузочных работ и специализированного ПС; появилась возможность постоянного улучшения перевозочного процесса;

- увеличилась производительность труда водителей за счет работы на одних и тех же маршрутах и перевозки одних и тех же грузов;

- сократилась продолжительность процесса перевозки грузов;

- снизилась себестоимость транспортирования и др.

Основные принципы централизованных перевозок заключаются в следующем:

- перевозки грузов осуществляются силами автотранспортного цеха на основании договоров;

- заявки на перевозку грузов и графики доставки предоставляются АТЦ и утверждаются всеми сторонами перевозочного процесса;

- погрузка выполняется грузоотправителями, а разгрузка – грузополучателями.

При организации работы при централизованных перевозках водитель должен быть ознакомлен с формами и правилами оформления товарно-транспортных накладных в пунктах погрузки-разгрузки и путевых листов.

Грузоотправитель обязан предварительно подготовить, подгруппировать, завесить, затарить груз, оформить товарно-транспортные накладные, содержать в исправности подъездные пути, погрузочные площадки и механизмы, иметь необходимое число грузчиков, достаточную освещенность в ночное время, обеспечить производственную безопасность.

Грузополучатель обязан передавать заявки на получение необходимых материалов грузоотправителям или другим сбытовым организациям, которые на их основании составляют сводные заявки на перевозку груза по установленной форме и передают в АТЦ.

АТЦ контролирует наличие и подготовку груза к перевозке, состоянию подъездных путей, обеспеченность ГСМ, прибытие автомобилей по установленному графику. Обеспечивает контроль за полной загрузкой автомобиля.

2.4 Применение экономико-математических методов и ЭВМ для планирования, учета и анализа грузовых автомобильных перевозок

Современные экономико-математические методы планирования являются средством, дающим основу для решения многих трудных задач планирования и управления.

Применение ЭВМ в автотранспортном цехе позволяет составить оптимальные планы, выбирая наилучший вариант из огромного числа возможных. Применение электронно-вычислительных машин решает следующие основные задачи;

- закрепление получателей груза за отправителями;

- закрепление заказчиков автомобильного транспорта за АТЦ для сокращения нулевых пробегов;

- планирование рациональных методов перевозок массовых грузов за счет увязки встречных грузопотоков для сокращения порожних пробегов;

- распределение ПС и погрузо-разгрузочных механизмов по маршрутам для сокращения времени ожидания и продолжительности простоя под погрузкой и разгрузкой;

- определение кратчайших расстояний и маршрутов движения для сокращения общего пробега.

Организация диспетчерского руководства перевозками на маршрутах

Диспетчерское руководство является главным звеном в вопросах организации управления АТЦ СХОАО «Белореченское».

Основными задачами диспетчерской службы автотранспортного цеха является оперативное руководство и контроль за работой подвижного состава на линии с целью лучшего обслуживания предприятия и организации перевозками, достижения более высоких технико-эксплуатационных показателей работы и обеспечение выполнения сменно-суточного задания каждым водителем.

В своей повседневной работе аппарат диспетчера внутренней (центральной) и линейной службы использует различные методы руководства и контроля за работой ПС на линии. В процессе руководства, работники центральной группы:

- поддерживают оперативную связь с пунктами погрузки-разгрузки, грузоотправителями, грузополучателями;

- следят за правильностью исполнения установленных маршрутов движения ПС;

- контролируют ход выполнения установленных планов вывоза грузов с каждого объекта;

- обеспечивают первоочередное выполнение срочных и важных перевозок, переключая, в случае необходимости ПС с одного объекта работы на другой;

- принимают необходимые меры для устранения возникших при работе на линии срывов и неполадок (в случае простоев ПС в ожидании погрузки-разгрузки, при поломках погрузо-разгрузочных машин и механизмов);

- направляют на линию по заявкам водителей автомобили тех.помощи.

Все случаи переключения ПС с одного объекта работы на другой (изменение маршрута движения) зарегистрированы работником диспетчерской службы в специальном журнале. Их работа заключается в:

- контроле за обеспеченностью грузообразующих пунктов грузами и погрузочными машинами и механизмами;

- контроле за соблюдением грузоотправителями установленных норм простоя ПС под погрузкой;

- контроле за правильностью оформления товарно-транспортных документов;

- контроле за своевременностью прибытия ПС в грузообразующие пункты;

- проверке путевых листов водителей, прибывающих на грузообразующие пункты;

- наблюдение за выполнением заданных маршрутов перевозок;

- проверке заявлений водителей о неполадках в пунктах погрузки и разгрузки, а также выезд в эти пункты для устранения неполадок;

- учете выполнения плана перевозок грузов из данного грузообразующего пункта по отдельным пунктам доставки;

- переключение ПС на другие объекты работы по согласованию с начальником АТЦ в случаях отсутствия грузов, простоев ПС сверх установленной нормы времени по каким-либо причинам;

- составление актов и внесение особой отметки в путевой лист в случаях простоя ПС сверх установленных норм времени;

- выполнение распоряжений, поступающих от работников АТЦ;

- информация начальнику АТЦ в конце рабочего дня о результатах выполнения плана перевозок груза с данного грузообразующего пункта и о причинах отклонений от установленного плана.

2.5 Разработка мероприятий по совершенствованию системы грузоперевозок в АТЦ СХОО «Белореченское» с учетом логистических принципов

Содержание управления автотранспортным цехом на предприятии, как и любым другим объектом управления, раскрывается во взаимосвязанной совокупности выполняемых функций управления, являющихся операциями управленческого процесса.

В связи с тем, что объектом управления является автотранспортный цех предприятия, функции управления тесно связаны с его непосредственным видом деятельности, т.е. предоставлением транспортных услуг. В АТЦ должны реализовываться следующие функции управления:

- перспективное и текущее планирование транспортного процесса;

- экономический анализ во всех областях его деятельности;

- четкая и правильная организация работ с соблюдением техники безопасности, своевременный ремонт и технический осмотр парка автотранспортных средств;

- рационализация транспортного процесса, технического осмотра и текущего ремонта ПС;

- координация работы как внутри предприятия, так и между АТЦ, грузоотправителями и грузополучателями;

- контроль за транспортным процессом, выявление недостатков в его организации и своевременное их устранение.

Кроме того, на предприятии действуют как внешние, так и внутренние факторы, которые не всегда благоприятно влияют на деятельность автотранспортного цеха.

К внешним факторам следует отнести довольно агрессивную конкурентную среду, сложившуюся на рынке транспортных услуг.

Внутренние факторы также оказывают влияние на состояние автотранспортного цеха. К ним относятся планирование транспортного процесса, управление и координация всех подсистем АТЦ, контроль за транспортным процессом, учет и анализ результатов его деятельности. На АТЦ не ведется необходимая деятельность по снижению простоев ПС сверх установленной нормы времени под погрузкой, по координации работ между АТЦ и грузоотправителями. Ситуация усугубляется еще и тем, что из-за сезонного отсутствия заказов на перевозку грузов часть автопарка простаивает без работы.

Таким образом, при существующей ситуации на АТЦ выявлены следующие проблемы:

- неэффективное управление перевозками;

- низкий коэффициент использования пробега на маршрутах;

- простой транспортных средств в связи с отсутствием заказов на перевозку.

Следовательно, необходимо принять ряд управленческих решений для улучшения ситуации, сложившейся на предприятии.

Важным условием совершенствования управления и оптимизации грузовых перевозок является повышение научной обоснованности методов принятия решений на всех уровнях планового руководства. Для успешного решения этой проблемы необходимо сделать правильное социально-экономическое обоснование эффективности внедрения каждого прогрессивного технического решения.

На предприятиях автомобильного транспорта определение эффективности от внедрения новой техники, изобретений и рационализаторских предложений осуществляется в соответствии с определенными методиками, которые должны играть роль важнейшего инструмента управления техническим прогрессом и его эффективностью. Перед автомобильным транспортом стоят конкретные цели по увеличению объема грузовых перевозок, повышению интенсивности использования подвижного состава, экономии материальных и энергетических ресурсов, снижению трудовых затрат. Для достижения этих целей необходимо принятие решений по совершенствованию управления и оптимизации грузоперевозок, что создает возможность на предприятии воздействовать на технический уровень новой техники и производства.

Логистический подход к организации автомобильных перевозок обусловливает новое методологическое содержание, заключающееся в том, что основной составляющей частью перевозок должно стать проектирование оптимального (рационального) перевозочного процесса. Под этим понимается поиск наилучших организационных и технически возможных решений, обеспечивающих максимальную эффективность перевозки грузов от места их производства до места потребления.

На основании вышеизложенного, для улучшения системы грузоперевозок на предприятии и повышения эффективности использования подвижного состава может быть предложено такое мероприятие, как снижение времени простоя при погрузке-разгрузке подвижного состава. Это возможно при использовании современных погрузочно-разгрузочных машин с меньшим временем цикла, при оптимальной организации подачи погрузочно-разгрузочных машин и автомобилей к пункту погрузки, а также при сокращении простоев, вызванных оформлением документов.

На СХОАО «Белореченское» сложилась такая ситуация, что не весь парк автомобилей используется для грузоперевозок. В связи с сезонной работой и отсутствием достаточного количества заявок на перевозку в межсезонье, часть автопарка простаивает в технически-исправном состоянии. Поэтому необходимо принять решение о сокращении количества автотранспортных средств.

Возможные пути решения этой задачи следующие:

1. Продажа незадействованных в работе ТС.
2. Сдача транспорта в аренду другим организациям.
3. Консервация автотранспортных средств.

Для выбора альтернативы можно использовать такие критерии, как возможность получения дохода от использования транспорта и сокращения эксплуатационных издержек на его ремонт. Наиболее целесообразным является вариант сдачи транспортных средств в аренду, т.к. по истечении срока договора аренды, автотранспортные средства возвращаются в АТЦ предприятия. К тому же, в случае появления дополнительных заказов на транспортные услуги внутри предприятия при расширении производства в будущем, СХОАО «Белореченское» не придется закупать новые дорогие автомобили, оно сможет использовать ТС, возвращенные по истечении срока аренды.

Для реализации этого решения необходимо, прежде всего, найти арендатора и заключить с ним договор аренды автотранспортных средств. В договоре необходимо указать такие обязательные условия, как:

- предмет договора;

- права и обязанности сторон;

- ответственность сторон договора;

- порядок изменения и расторжения договора;

- порядок рассмотрения споров;

- срок действия договора;

- юридические адреса и банковские реквизиты сторон.

Арендодатель (АТЦ СХОАО «Белореченское») вправе осуществлять контроль за обеспечением имущественной сохранности автомобиля, а также его качественным состоянием, а также он обязан оформить доверенность на право управления транспортным средством. В договоре необходимо указать цель аренды и арендатор должен пользоваться автомобилем в соответствии с его назначением и целями, указанными в договоре. На арендатора необходимо возложить обязанности о поддержании автомобиля в исправном состоянии, по произведению текущего ремонта за свой счет, по обеспечению имущественной сохранности автомобиля.

В договоре необходимо указать размер платы в месяц, а также сроки и способы выплаты (учитывая, что предприятие СХОАО «Белореченское» является сельхоз предприятием и не является плательщиком НДС).

По истечении срока договора аренды арендатор обязан возвратить арендодателю автомобиль в состоянии, полностью пригодном к дальнейшей эксплуатации; автомобиль должен быть полностью укомплектован. Примерный договор аренды транспортного средства представлен в Приложении 3.

Сдача транспортных средств в аренду позволит снизить расходы на содержание автопарка в связи с сокращением среднесписочного числа автомобилей, и предприятие сможет получить дополнительную прибыль в виде платы за сдачу автомобилей в аренду.

Второй вариант сокращения численности автопарка – консервация автомобилей.

Автомобили, которые не планируется эксплуатировать в течение двух месяцев, должны быть законсервированы. Консервация позволяет содержать технически исправные и полностью укомплектованные автомобили в состоянии, обеспечивающем их сохранность.

При таком хранении автомобилей, снижается себестоимость за счет отсутствия амортизационных отчисления на полное восстановление ПС на период консервации.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В заключение можно сказать о том, что транспорт является одной из ключевых отраслей любого предприятия.

Основной задачей транспорта является своевременное качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках. Становление и развитие рыночных отношений предъявляют новые требования к организации перевозок, систем управления предприятием и к оценке результатов его деятельности.

Специфика условий перевозки грузов, совершенствование технологии производства в отраслях с каждым днем предъявляют все более высокие требования к качеству транспортного процесса, обеспечению ритмичности перевозок. Поэтому одним из главных направлений деятельности автотранспортного цеха СХОАО «Белореченское» является создание для обслуживаемых производств такой системы транспортного обеспечения, которая позволила бы не только полностью удовлетворить потребности в перевозках, но и гарантировать их качество, особенно ритмичность.

Для расширения объемов перевозок и повышения их качества в АТЦ СХОАО «Белореченское» осуществляется комплекс организационных, технических, экономических и социальных мероприятий. Они направлены на совершенствование транспортного процесса, повышение эффективности использования подвижного состава, сокращение порожних пробегов и нерациональных перевозок, ведется работа на сокращение непроизводительных простоев.

Внедрение логистики в СХОАО «Белореченское» позволило:

- гармонизировать внутренние процессы предприятия, повысить эффективность - деятельности функциональных подразделений;

- сократить затраты и уменьшить себестоимость продукции;

- увеличить количество потенциальных и фактических потребителей, удержать и расширить рынок сбыта;

- повысить качество обслуживания заказов потребителей, укрепить репутацию и авторитет предприятия;

- повысить конкурентоспособность предприятия в условиях жесткой конкуренции на рынке.

Что касается состояния транспортной логистики на анализируемом СХОАО «Белореченское», то внедрение в структуру АТЦ предприятия отдела транспортной логистики позволило улучшить технико-эксплуатационные показатели работы АТЦ, усилить координацию работы автотранспортного цеха и грузоотправителей, снизить издержки на перевозку, использовать автомобильный транспорт более рационально и привлечь дополнительных клиентов к сотрудничеству с СХОАО «Белореченское».

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Алексеенко, В.Б. Основы логистики: учеб. пособие / Алексеенко В.Б., Стрельникова И.А. – Москва: РУДН, 2013. – 118 с.
2. Аникин, Б.А. Логистика: учебник / Аникин Б.А., Дыбская В.В., Колобов А.А. и др.; ред. Аникин Б.А. – 3-е изд., перераб. и доп. – Москва: Инфра-М, 2013. – 368 с.
3. Ансофф И. Стратегическое управление / И. Ансофф. – М. : Экономика, 1989. – 519 с.
4. Боумэн К. Основы стратегического менеджмента / К. Боумэн. – М. : Банки и биржи : ЮНИТИ, 1997. – 175 с.
5. Бабаев, С. Управление закупками и продажами / С. Бабаев // Российская торговля. –2015. – № 5. – С.11–13.
6. Бауэрсокс, Доналд Дж., Клосс, Дейвид Д. Логистика: интегрированная цепь поставок, 2-е изд. / Пер. с англ. К.В. Комарова. – Москва: ЗАО «Олимп-Бизнес, 2014.– 640 с.
7. Горемыкин В.А. Экономическая стратегия предприятия / В.А. Горемы- кин. – М. : Альфа-Пресс, 2007. – 544 с.
8. Гордон, М.П., Логистика товародвижения: учебник / М.П. Гордон, С.Б. Карнаухов. – Москва: Центр экономики и маркетинга, 2015. – 376 с.
9. Гаррисон А. Стратегия управления и конкурирования через цепочки поставок / А. Гаррисон, Р. Ван Гок. – М. : Дело и сервис, 2010. – 368 с.
10. Гаджинский, А. М. Логистика: учебник для высших учебных заведений по направлению подготовки “Экономика” / А. М. Гаджинский. – Москва: Дашков и Кº, 2011. – 481 с.
11. Еловой, И.А. Логистика: учебно-методическое пособие / Еловой И.А.; Белорусский государственный университет транспорта. – Гомель: БелГУТ, 2016. – 163 с.
12. Кашпурова О.В. Стратегия формирования опорной сети логистических центров и обеспечения их рыночной жизнеспособности (на примере Байкаль- ского региона) : дис. … канд. экон. наук : 08.00.05 / О.В. Кашпурова. – М., 2013. – 200 с.
13. Ламбен Ж.-Ж. Стратегический маркетинг. Европейская перспектива : пер. с фр. / Жан-Жак Ламбен. – СПб. : Наука, 1996.
14. Логистика: учебное пособие для студентов учреждений высшего образования по экономическим специальностям / В. И. Маргунова и др. – Минск: Вышэйшая школа, 2011. – 507 с.
15. Линерс, М. Управление закупками и поставками: учебник для высших учебных заведений / Майкл Линдерс [и др.]. – Москва: ЮНИТИ, 2014. – 723 с.
16. Мате, Э. Логистика / Мате Э., Тиксье Д.; Ред. Куприенко Н.В. – 5-е изд. – Санкт-Петербург: Нева, 2014. – 128 с.
17. Мельников, В.П. Логистика / В.П. Мельников, А.Г. Схирладзе, А.К. Антонюк. – Москва: Юрайт, 2014. – 288 с.
18. Николайчук, В.Е. Логистический менеджмент: учебник / В.Е. Николайчук. – Москва: Дашков и К, 2015. – 980 с.
19. Николайчук, В.Е. Транспортно-складская логистика: Учебное пособие / В.Е. Николайчук. – Москва: Издательско-торговая корпорация «Дашков и Ко», 2014. – 452 с.
20. Основы менеджмента : учеб. пособие / под ред. И.Ю. Солдатовой, М.А. Чернышева. – М. : Дашков и Ко ; Ростов н/Д : Наука-Пресс, 2006. – 256 с.
21. Полещук, И.И. Логистика: учебное пособие для вузов / И.И. Полещук. – Минск: БГЭУ, 2015. – 431 с.

Приложение 1

Анализ работы автопарка за период с 1.12.2016 по 30.12.2016 г.

Таблица А.1 – Калькуляция себестоимости за декабрь 2016 г.

№п/п	Статьи затрат	Сумма затрат, руб.
1	Заработная плата с отчислениями на соц.нужды	12413763,11
2	Стоимость ГСМ	17579697,23
3	Затраты на смазочные материалы	1757969,72
4	Затраты на ТО и ТР ПС	2226357,5
5	Затраты на шины	965277,96
6	Амортизационные отчисления	4899154,5
7	Накладные расходы	2256645,16
8	ИТОГО СУММА ЗАТРАТ:	42098865,18

Рисунок 1 - Структура себестоимости перевозок за декабрь 2016 г.

Основную часть расходов занимает статья «Затраты на ГСМ». Это связано с высокой стоимостью автомобильного топлива. Статья «Заработная плата с отчислениями на соц.нужды» составляет 30% от всей себестоимости. Значительную часть себестоимости занимает статья «Амортизационные отчисления на полное восстановление ПС». Это связано с поступлением большого количества новой техники.

По отчетам за декабрь 2016 года, значения основных технико-эксплуатационных показателей следующие:

Общий пробег автомобилей L_общ – 1534129,6 км.

Пробег с грузом L_ег – 617400,5 км.

Объем выполненных работ Q – 150835,26 тонн.

Грузооборот Р – 5359708,5 т-км.

Средняя себестоимость единицы транспортной работы – 7,85 руб/т-км.

Приложение 2

Таблица

Анализ эффективности оптимизации грузоперевозок по маршруту

Иркутск – Владивосток – Иркутск

Показатель	До внедрения перевозки обратного груза	После внедрения перевозки обратного груза	Отклонения (%)
Коэффициент использования пробега	0,5	1	100
Пробег с грузом, км	4200	8400	100
Грузооборот, т-км	84000	168000	100
ФОТ водителей, руб.	35100	52650	50
Отчисления на соц.нужды водителей, руб.	9441,9	14162,85	50
Затраты на автомобильное топливо, руб.	83630,4	124286,4	49
Затраты на смазочные материалы, руб.	12544,56	18642,96	49
Затраты на шины, руб.	8400	8400	0
Затраты на ТО и Р ПС, руб.	35640,17	35640,17	0
Амортизация, руб.	16820,05	16820,05	0
Накладные расходы, руб.	50394,27	67650,61	34
Сумма всех затрат, руб.	251971,35	338253,04	34
Себестоимость 1 т-км, руб/т-км	3	2,01	-33

Приложение 3

Договор аренды транспортного средства без предоставления услуг по управлению

г. ___________________ “____” ________________ 201 ___ г.

______________________________________________________________________

(наименование организации)

в лице_________________________________________________________________,

(ф.,и.,о., должность)

именуемая в дальнейшем “Арендодатель”, с одной стороны, и _______________________________________________________________________,

(наименование организации)

в лице_________________________________________________________________,

(ф.,и.,о., должность)

именуемая в дальнейшем “Арендатор”, с другой стороны, согласились с нижеследующим.

1. Предмет договора

1.1. Арендодатель предоставляет Арендатору во временное пользование за плату транспортное средство, определенное в приложении ______ к настоящему договору, без оказания услуг по управлению им.

1.2. Транспортное средство, передаваемое в аренду, является собственностью Арендодателя.

1.3. Передача и возврат по истечении срока аренды транспортного средства оформляется актом сдачи-приемки.

1.4. Передача транспортного средства должна произойти в _______ срок после подписания настоящего договора.

2. Права и обязанности сторон

2.1. Арендатор обязуется:

2.1.1. Использовать арендованное транспортное средство только для осуществления следующих перевозок ________________________________________________________________________.

2.1.2. Регулярно и в соответствии с условиями договора производить выплату арендных платежей.

2.1.3. Поддерживать в течение срока настоящего договора транспортное средство в исправном состоянии и осуществлять за свой счет текущий и капитальный ремонт.

2.1.4. По истечении срока договора аренды вернуть транспортное средство в исправном состоянии с учетом нормального износа.

2.1.5. Осуществлять за свой счет хранение транспортного средства.

2.1.6. Не отдавать транспортное средство в субаренду без письменного разрешения Арендодателя.

2.2. Арендодатель обязуется:

2.2.1. Обеспечить оснащение передаваемого им в аренду транспортного средства полным комплектом оборудования и необходимыми документами.

2.2.2. Принять по истечении срока договора аренды транспортное средство.

3. Ответственность сторон

3.1. Арендатор несет ответственность за частичную или полную утрату транспортного средства после его принятия по акту сдачи-приемки.

3.2. За причинение вреда третьим лицам транспортным средством ответственность несет Арендатор в соответствии с действующим законодательством.

3.3. За просрочку выплаты платежей, указанных в п. 4 настоящего договора, Арендатор обязан уплатить Арендодателю пеню в размере ______ % от непроизведенного платежа за каждый день просрочки.

3.4. При просрочке передачи транспортного средства по вине Арендодателя он обязан возместить Арендатору понесенные последним убытки.

4. Арендная плата

4.1. Арендный ежемесячный платеж составляет ____________________________________________________________________руб.

(цифрами и прописью)

4.2. Арендные платежи подлежат уплате Арендатором не позднее ______ числа каждого месяца путем перечисления денежных средств на расчетный счет Арендодателя.

5. Страхование транспортного средства

5.1. Арендатор обязуется в _______ срок с момента подписания настоящего договора заключить договор имущественного страхования на полную действительную стоимость транспортного средства на весь период аренды, по которому выгодоприобретателем должен быть Арендодатель.

6. Рассмотрение споров сторонами

6.1. Стороны обязуются разрешать все споры и разногласия, которые могут возникнуть между ними из применения или толкования настоящего договора, путем прямых двусторонних пере­говоров.

6.2. Если спор не может быть урегулирован между сторонами путем переговоров, он подлежит рассмотрению в ____________________ суде.

6.3. Все вопросы, которые не регламентированы сторонами в настоящем договоре, решаются в соответствии с действующим законодательством РФ.

7. Срок действия договора и заключительные положения

7.1. Настоящий договор вступает в силу со дня подписания обеими сторонами и действует до “___” _____________ 201 __ г.

7.2. Любое изменение или дополнение настоящего договора или приложений к нему должно быть составлено в письменной форме, подписано представителями сторон.

7.3. Настоящий договор составлен в двух экземплярах – по одному для каждой из сторон, причем оба текста имеют одинаковую силу.

7.4. Все приложения к настоящему договору являются его неотъемлемой частью.

8. Адреса и реквизиты сторон