Правовое регулирование перевозки пассажиров и багажа

Содержание:

Введение

Тема моей курсовой работы очень актуальна. Анализ и разрешение проблем правового регулирования перевозки пассажиров и багажа представляют особый интерес для различных отраслей права, прежде всего предпринимательского, гражданского и административного. Их изучение позволяет глубже понять особенности специальных норм транспортного права и межотраслевых правовых связей в сфере гражданского регулирования. Прежде всего, выделяются гражданско-правовые договорные отношения между перевозчиками, грузоотправителями, грузополучателями, пассажирами. Вместе с, тем не менее, важным является исследование вопросов, системы и характеристики транспортных договоров, специфику их заключения и исполнения на различных видах транспорта.

Анализ базовых законодательных актов в сфере транспорта позволяет сделать вывод о том, что спецификой регулируемых отношений на транспорте является оказание услуг, связанных с использованием транспортных средств в целях осуществления перевозки материальных объектов (грузов, пассажиров и багажа). Следовательно, общественные отношения между транспортными организациями и их контрагентами, возникающие при оказании услуг по использованию транспортных средств в связи с перевозкой грузов, пассажиров и багажа.

Научная новизна. Путем изучения данного института, а также особенностей регулирования складывающихся по поводу него общественных отношений выясняются наиболее важные в современных условиях правовые проблемы и определяются пути их возможного разрешения.

Естественно, что внедрение рыночных отношений в систему оказания транспортных услуг, развитие частного предпринимательства на транспорте создало необходимые предпосылки для разработки и принятия ряда специальных нормативных актов, регулирующих вопросы лицензирования перевозочной деятельности, ее коммерческую направленность.

Цель данной курсовой работы рассмотреть особенности правового регулирования перевозки пассажиров и багажа.

Объект исследования общественные правоотношения в сфере перевозки пассажиров и багажа в Российской Федерации.

Предмет нормативные акты и теоретические источники регулирующие особенности перевозки пассажиров и багажа, а также судебная практика.

В соответствии с целью, объектом и предметом были поставлены следующие задачи:

1. Рассмотреть правовое регулирование перевозки пассажиров и багажа;

2. Проанализировать особенности перевозки пассажиров и багажа;

3. Показать особенности договора перевозки пассажира и багажа;

4 Охарактеризовать договор перевозки пассажира;

5. Рассмотреть перевозку пассажира и багажа воздушным транспортом.

Основными методами, использованными автором в работе, являются: диалектический, логический, сравнительно-правовой, исторический. Также широко применялся метод анализа существующих точек зрения.

Историографию исследования составляют научные положения, опубликованные в общей и специальной правовой литературе в России и за рубежом в таких областях, как гражданское, международное частное право, экономика, науковедение, история и других. Автор в своей работе опирался на труды целого ряда российских ученых-правоведов: Т.Е. Абовой, В.В. Витрянского, В.А. Егиазарова, Н.С. Ковалевской, А.К. Кравцова, П.П. Савичева, В.Т. Смирнова, Е.А. Васильева, Н.Г. Вилковой, Л.Н. Галенской, Г.К. Дмитриевой, Л.В. Ефимовой, В.Е. Ермолаева, В.П. Звекова, И.О. Зыкина, С.Б. Крылова, Л.А. Лунца, А.Л. Маковского, Н.И. Марышевой, Т.Н. Нешатаевой, И.С. Перетерского, О.Н. Садикова и других.

ГЛАВА 1 ПРАВОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ И БАГАЖА

1.1 Система договоров по перевозки пассажиров и багажа

В правовом смысле под перевозкой понимается эквивалентно-возмездная транспортировка грузов, пассажиров или багажа. Она всегда осуществляется на основании договора перевозки, заключаемого между перевозчиком и грузоотправителем (грузополучателем, пассажиром).

Возможно перемещение объектов с использованием транспортных средств для собственных нужд. В этом случае имеет место транспортировка груза, пассажира или багажа, но не перевозка (например, транспортировка грузов организацией на собственных автомобилях между своими подразделениями, доставка гражданином мебели на дачу на своей машине). Такая транспортировка грузов (продукции, товаров) и людей не порождает обязательств по перевозке.

Не относится к перевозке и транспортирование грузов при отсутствии возмездности (например, транспортирование оружия, боеприпасов, патронов).

Таким образом, перевозкой считается такое перемещение грузов, пассажиров и багажа, которое осуществляется в соответствии с положениями гл. 40 ГК РФ, т.е. с обязательным заключением договора перевозки и соблюдением всех правил, установленных на том виде транспорта, на котором осуществляется эта перевозка. Перевозка является одним из видов гражданско-правовых обязательств (или договоров), которые в научной литературе нередко называют транспортными.^[1] В то же время В.В. Витрянский полагает, что в сфере транспортной деятельности используются самые разные договоры, типы и виды гражданско-правовых обязательств (перевозка, транспортная экспедиция, буксировка, аренда (или фрахтование на время) транспортных средств, строительный подряд (строительство железнодорожных подъездных путей) и т.п.). «Поэтому попытки выделения категории «транспортных договоров» или «транспортных обязательств», претендующих на собственное место в системе гражданско-правовых обязательств, представляются искусственными и ошибочными по существу»^[2].

Тем не менее в настоящее время можно вести речь о системе договоров по перевозки пассажиров и багажа, которые, в свою очередь, классифицируются по различным основаниям. Основным признаком является субъектный состав договорного правоотношения - участие в договоре транспортной организации. В качестве второго системообразующего критерия выделяется направленность договорных обязательств на возмездное перемещение грузов, пассажиров и багажа с использованием транспортных средств либо на обеспечение такого перемещения.

Исходя из этого, под системой договоров по перевозки пассажиров и багажа следует понимать такое соглашение сторон, по которому транспортная организация (индивидуальный предприниматель) обязуется оказать возмездные услуги, направленные на обеспечение или осуществление перевозки грузов, пассажиров или багажа из одного пункта в другой, а другая сторона обязуется уплатить за оказанные услуги согласованную плату.

В системе договоров по перевозки пассажиров и багажа можно выделить 11 основных видов договоров:

- реальный договор перевозки груза;

- договор фрахтования;

- договор о подаче транспортных средств к перевозке и предъявлении груза к перевозке;

- договор перевозки пассажира;

- договоры об организации перевозок, которые, в свою очередь, подразделяются на общие договоры об организации перевозок в зависимости от видов транспорта, на договоры о подаче и уборке вагонов и договоры об эксплуатации подъездных железнодорожных путей;

- договоры между транспортными организациями, которые подразделяются на узловые соглашения и договоры на централизованный завоз и вывоз грузов;

- договор буксировки;

- договор транспортной экспедиции.

В учебной литературе приводится подробная классификация непосредственно договоров перевозки по различным основаниям.^[3]

По моменту заключения договора выделяются:

- реальный договор перевозки конкретного груза;

- все остальные виды договора перевозки, которые носят консенсуальный характер (договор перевозки пассажира, договор на организацию перевозки грузов и т.д.).

По предмету договора выделяются:

- договоры перевозки пассажиров;

- договоры перевозки грузов (как реальный договор перевозки, так и консенсуальный договор на организацию перевозок);

- договор фрахтования (чартер).

По субъектному составу договоры классифицируются как:

- договоры, заключаемые с пассажирами;

- договоры, заключаемые грузоотправителями;

- договоры, заключаемые между транспортными организациями.

По цели договоров они подразделяются на:

- договоры, направленные на организацию перевозок, целью которых является определение объема перевозимых грузов и количества подаваемых транспортных средств, а также порядка работы грузоотправителей и перевозчиков;

- договоры между транспортными организациями, направленные на обеспечение транспортировки грузов, пассажиров и багажа и доставки их в пункт назначения (например, узловые соглашения);

- договоры, направленные на доставку грузов, пассажиров и багажа в пункт назначения (реальный договор перевозки груза и договор перевозки пассажира).

По статусу перевозчика договоры перевозки подразделяются на:

- публичные договоры, перевозки по которым осуществляются транспортом общего пользования;

- договоры, перевозчиком по которым являются иные транспортные организации.

По форме договора выделяются:

- договоры, оформляемые транспортной накладной или коносаментом (реальные договоры перевозки конкретного груза);

- договоры, заключаемые путем совершения конклюдентных действий (принятие транспортной организацией заявки или заказа грузоотправителя; договоры перевозки пассажиров, приобретающих билеты непосредственно в автобусе, и т.п.);

- договоры, заключаемые в общем порядке (консенсуальные договоры).

1.2 Источники права по перевозке пассажиров и багажа

Под источником права традиционно понимают юридическую форму выражения воли государства, с помощью которой она становится обязательной для исполнения.

Основополагающее значение в системе источников права по перевозки пассажиров и багажа имеет Конституция Российской Федерации, закрепляющая основы конституционного строя, формирующая вектор развития законодательства и принципы правоприменительной деятельности. При этом в Конституции есть прямые нормы, имеющие отношение к транспорту. Так, статья 71 Конституции относит управление федеральным транспортом и путями сообщения к ведению Российской Федерации.

Важнейшими источниками права по перевозки пассажиров и багажа являются федеральные законы. Первым в этом ряду стоит Гражданский кодекс Российской Федерации (далее - ГК РФ), в котором выделены в отдельную главу 40 нормы, регулирующие общие положения о перевозке грузов и пассажиров, условия заключения и исполнения договоров перевозки, ответственность перевозчика за нарушения обязательств и т.д. В главе 41 ГК РФ размещены базовые нормы, касающиеся транспортной экспедиции.

Особое место в системе источников права по перевозки пассажиров и багажа занимают транспортные уставы и кодексы, принятые в форме федеральных законов. Они основываются на гл. 40 ГК РФ и детально регламентируют отношения, возникающие при перевозке грузов, пассажиров и багажа, а также при обеспечении транспортной деятельности. К ним относят: Воздушный кодекс Российской Федерации (1997 г.) (далее - ВК РФ), Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации (1999 г.) (далее - КТМ РФ), Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации (2001 г.) (далее - КВВТ РФ), Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации (2003 г.) (далее - УЖТ РФ), Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта (2007 г.) (далее - УАТ РФ). Эти документы носят комплексных характер и воздействуют на разнородные частные и публичные отношения, возникающие на различных видах транспорта. При этом следует согласиться с В.А. Дозорцевым, который полагает, что в подобных комплексных актах невозможно выделить общие правовые положения, характерные для отраслевого кодекса. Из-за отсутствия общих начал комплексные акты оправданны только для достаточно узкой сферы, только в ее рамках проявляется специфика таких актов. Узкая сфера действия комплексного акта не исключает его большого объема и значимости для обширной сферы транспортных отношений. Тем не менее действующие транспортные кодексы не образуют самостоятельно отраслевой юридической системы.^[4]

В системе федеральных подзаконных источников права по перевозки пассажиров и багажа наибольшей юридической силой обладают указы Президента Российской Федерации, содержащие нормативные правовые положения по важнейшим вопросам транспортной деятельности (например, Указы Президента Российской Федерации от 31 марта 2010 г. № 403 «О создании комплексной системы обеспечения безопасности населения на транспорте»).

К иным подзаконным нормативным правовым актам как источникам права по перевозки пассажиров и багажа относятся постановления Правительства Российской Федерации и огромное количество ведомственных инструкций, положений, правил и т.п., принимаемых различными органами исполнительной власти. Правительство РФ издает постановления, имеющие нормативный характер, на основании и во исполнение Конституции РФ, федеральных законов, нормативных указов Президента РФ (например, Постановления Правительства РФ от 15 апреля 2011 г. № 272 «Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом», от 9 июня 2010 г. № 409 «Об осуществлении должностными лицами Федеральной службы по надзору в сфере транспорта контрольных (надзорных) функций», от 12 августа 2010 г. № 623 «Об утверждении технического регламента о безопасности объектов внутреннего водного транспорта»).

В сфере транспортного нормотворчества ключевую роль играет Министерство транспорта Российской Федерации, которому в соответствии с Положением, утв. Постановлением Правительства РФ от 30 июля 2004 г. № 395, предоставлено право самостоятельно принимать многочисленные и разнородные нормативные правовые акты в установленной сфере деятельности: правила перевозок пассажиров, багажа, груза, грузобагажа на основании и во исполнение транспортных уставов и кодексов;

- правила формирования и применения тарифов, взимания сборов в области транспорта, правила продажи билетов, выдачи грузовых накладных и других перевозочных документов;

- правила государственной регистрации гражданских воздушных судов;

- акты, устанавливающие формы бланков различных документов;

- порядок выдачи специальных разрешений на осуществление международных автомобильных перевозок опасных грузов;

- правила перевозок грузов в прямом смешанном сообщении;

- положение о классификации судов внутреннего и смешанного (река - море) плавания и т.д.

К ведению субъектов Российской Федерации относятся региональный транспорт и пути сообщения, управление региональной транспортной инфраструктурой. В связи с этим в регулировании транспортной деятельности немаловажную роль играют нормативные правовые акты субъектов Российской Федерации, прежде всего законы субъектов Российской Федерации. В качестве примера можно привести Закон города Москвы от 11 июня 2008 г. № 22 «О такси в городе Москве», Закон Курской области от 29 декабря 2005 г. № 110-ЗКО «Об автомобильных дорогах общего пользования регионального значения Курской области», Закон Санкт-Петербурга от 22 апреля 2009 г. № 175-38 «О транспортном обслуживании водным транспортом Санкт-Петербурга».

Прежде чем рассмотреть вопросы совершенствования управления транспортной инфраструктурой региона, необходимо определить ее место в социально-экономической системе региона. В отличии от распространенного отраслевого подхода, при котором под транспортной инфраструктурой понимается совокупность материально-технических объектов, в работе транспортная инфраструктура рассмотрена как организационно-экономическая открытая система, представляющая собой подсистему региональной экономики, входящая в состав различных отраслей производственной и непроизводственной сферы, устанавливающая  между ними институциональные условия и связи и оказывающая транспортные услуги как отраслевой структуре экономики региона, так и социальной сфере.

Исходя из этого, а также учитывая двойственный и межотраслевой характер транспортной инфраструктуры,  считаем целесообразность комплексного подхода к определению роли и места транспортной инфраструктуры в социально-экономической системе региона с учетом ее специфической особенности - предоставления транспортной услуги (рис.1)  

Рис. 1 -  Транспортная инфраструктура  в социально-экономической системе региона

Данный подходпозволяет проводить оценку влияния транспортной инфраструктуры не только по экономическим, но и по социальным параметрам регионального развития, определяя как количественные, так и качественные цели в результате предоставления услуги всем хозяйствующим субъектам региона.

Особыми источниками транспортного права являются санкционированные государством обычаи делового оборота. Их специфика состоит в том, что закон придает тому или иному обычаю общеобязательное значение. При этом сам обычай в тексте закона не приводится. Например, согласно ст. ст. 129 - 132 КТМ РФ при отсутствии соответствующего соглашения сторон время подачи уведомления о готовности судна к погрузке, сроки погрузки, размер платы за простой судна определяются на основе обычаев, принятых в порту погрузки^[5].

В литературе ведется активная дискуссия о возможности отнесения к источникам права судебных прецедентов, т.е. судебных решений, имеющих обязательное значение при рассмотрении других аналогичных дел. Хотя официально в Российской Федерации судебный прецедент в качестве источника права не применяется^[6], тем не менее на практике при разрешении споров суды учитывают решения вышестоящих судов.

Возможность использования предыдущих постановлений Конституционного Суда РФ в качестве судебного прецедента прямо закреплена в конституционном судопроизводстве Федеральным конституционным законом от 21 июля 1994 г. № 1-ФКЗ (п. 3 ч. 1 ст. 43, ст. 47.1).

Некоторые ученые полагают, что к источникам права по перевозки пассажиров и багажа следует относить постановления Пленумов Верховного Суда РФ и Высшего Арбитражного Суда РФ, которым ст. ст. 126 и 127 Конституции РФ предоставлено право давать разъяснения по вопросам судебной практики.^[7] В качестве примера можно сослаться на Постановление Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 6 октября 2005 г. № 30 «О некоторых вопросах практики применения Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации», в котором детализируется законодательство и в ряде пунктов формулируются новые положения нормативного правового характера. В частности, давая толкование ст. 116 УЖТ РФ, Пленум ВАС РФ в п. 11 дополнил Закон, указав, что грузоотправитель при ссылке на аварию в целях освобождения от штрафа за невыполнение заявки должен представить в арбитражный суд акты об аварии, составленные соответствующими государственными органами, содержащие сведения о том, когда произошла авария, и доказательства, подтверждающие, что в связи с аварией осуществление основной производственной деятельности прекращено.

В транспортной деятельности необходимо учитывать действующие положения инструктивных указаний Государственного арбитража СССР и Государственного арбитража Российской Федерации, связанные с регламентацией отношений между транспортными организациями и их клиентурой. Пленум Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации в Постановлении от 15 апреля 1992 г. № 7 разъяснил, что эти инструктивные указания по применению законодательства при разрешении споров и их доарбитражном урегулировании сохраняют свое действие на территории Российской Федерации в той части, в которой они не противоречат законодательству Российской Федерации^[8].

Перейдем к содержательной характеристике некоторых основных договоров, используемых в транспортной деятельности. С учетом этого, отметим лишь наиболее значимые для транспортной деятельности положения.

ГЛАВА 2 ПЕРЕВОЗКА ПАССАЖИРОВ

2.1 Понятие, предмет и краткая характеристика договора перевозки пассажира

Надежное и безопасное функционирование пассажирского транспорта во многом определяет уровень социально-экономического развития страны. Поэтому в транспортной системе России перевозкам пассажиров уделяется приоритетное внимание. На некоторых видах транспорта (например, на воздушном) объем пассажирских перевозок больше, чем грузовых, и это определяет общий характер транспортной деятельности перевозчиков. Особое внимание уделяется обновлению и пополнению подвижного состава железнодорожного, автомобильного, воздушного, водного транспорта, модернизируется транспортная инфраструктура.

Транспортное законодательство детально регулирует перевозки пассажиров. В транспортных уставах и кодексах перевозкам пассажиров посвящены специальные главы. Утверждены отдельные правила перевозок пассажиров и багажа, которые действуют на всех видах транспорта. Правила устанавливают порядок организации различных видов перевозок пассажиров и багажа, в том числе требования к перевозчикам, фрахтовщикам и владельцам объектов транспортной инфраструктуры, условия таких перевозок, а также условия предоставления транспортных средств для перевозок пассажиров.

По договору перевозки пассажира перевозчик обязуется перевезти пассажира в пункт назначения, а в случае сдачи пассажиром багажа - также доставить багаж в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение багажа лицу; пассажир обязуется уплатить установленную плату за проезд, а при сдаче багажа - и за провоз багажа (п. 1 ст. 786 ГК РФ)^[9].

Пассажиром признается физическое лицо, перевозка которого транспортным средством осуществляется на основании договора перевозки пассажира или договора фрахтования транспортного средства для перевозки пассажира. Пассажир не входит в состав служебного персонала (экипажа) транспортного средства и должен иметь проездной билет. Пассажир пользуется также правами, предоставленными потребителю законодательством о защите прав потребителей.

Перевозчиком является транспортная организация, относящаяся, как правило, к транспорту общего пользования и обязанная осуществлять перевозки по обращению любого гражданина в силу публичного характера договора перевозки пассажира.

По своей юридической природе этот договор является консенсуальным, двусторонним и возмездным. Основные условия договора перевозки должны быть одинаковыми для всех пассажиров, которые приобрели соответствующие проездные билеты.

По способу заключения договор перевозки пассажира относится к договорам присоединения: его условия определяются перевозчиком в стандартных формах и могут быть приняты пассажиром не иначе как путем присоединения к предложенному договору в целом (ст. 428 ГК РФ)^[10].

Заключение договора перевозки пассажира удостоверяется билетом, сдача пассажиром багажа - багажной квитанцией, а провоз ручной клади за плату - квитанцией на провоз ручной клади. Обязательные реквизиты билета, багажной квитанции, квитанции на провоз ручной клади устанавливаются правилами перевозок пассажиров. Пассажир, купивший проездной билет, вправе в любое время по своему усмотрению отказаться от договора перевозки пассажира, т.е. вправе расторгнуть его в одностороннем порядке.

2.2 Обязанности сторон при перевозке пассажиров

Транспортным законодательством устанавливаются основные обязанности транспортных организаций по перевозке пассажиров. Перевозчик обязан: своевременно подать транспортные средства для посадки пассажиров и их отправки в соответствии с расписанием движения; предоставить пассажиру места в соответствии с приобретенным проездным билетом; доставить пассажира и его багаж в пункт назначения в установленный срок; обеспечить в пути следования безопасность пассажира и сохранность его багажа; оказывать пассажиру услуги, оплаченные при приобретении билета, а также дополнительные услуги на платной основе.

Основная обязанность пассажира состоит в уплате им перевозчику установленной платы за проезд, а при сдаче багажа - и за провоз багажа. Оплата перевозки осуществляется пассажиром, как правило, в момент приобретения проездного документа (билета) или при сдаче багажа. Пассажир обязан хранить билет, багажную квитанцию, квитанцию на провоз ручной клади в течение всей поездки и предъявлять их по первому требованию лиц, осуществляющих контроль.

Транспортное законодательство возлагает на пассажира обязанности по соблюдению установленных правил поведения в период поездки. Например, пассажир может быть удален из поезда работниками органов внутренних дел, если он при посадке в поезд или в пути следования нарушает правила проезда, общественный порядок и мешает спокойствию других пассажиров. При этом средства в размере стоимости проезда за непроследованное расстояние и стоимости перевозки багажа не возвращаются.

2.3 Ответственность сторон по договору перевозки пассажира

В случае неисполнения либо ненадлежащего исполнения обязательств по перевозке стороны несут ответственность, установленную ГК РФ, транспортными уставами и кодексами, а также соглашением сторон. При этом любые соглашения транспортных организаций с пассажирами об ограничении или устранении установленной законом ответственности перевозчика признаются недействительными (ст. 793 ГК РФ). В то же время допускается заключение соглашений, направленных на повышение пределов ответственности перевозчика, например, на воздушном и морском транспорте (ст. 123 ВК РФ, ст. 191 КТМ РФ).^[11]

Ответственность перевозчика за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств, вытекающих из договора перевозки пассажира, носит ограниченный характер. Например, в случае утраты или недостачи багажа ответственность перевозчика ограничена стоимостью утраченного или недостающего багажа (ст. 796 ГК РФ). В связи с распространением на отношения с участием пассажиров действия законодательства о защите прав потребителей на практике нередко возникал вопрос о правомерности установленных ограничений ответственности перевозчика. Ответ на этот вопрос содержится в п. 2 Постановления Пленума Верховного Суда РФ от 29 сентября 1994 г. № 7 «О практике рассмотрения судами дел о защите прав потребителей». В случаях, если отдельные виды гражданско-правовых отношений с участием потребителей, помимо норм ГК РФ, регулируются и специальными законами Российской Федерации (например, договоры перевозки), к отношениям, вытекающим из таких договоров, Закон Российской Федерации «О защите прав потребителей» может применяться в части, не противоречащей ГК РФ и специальному закону.

Законодательство предусматривает ответственность транспортных организаций за отдельные нарушения обязательства по перевозке пассажира.

Например, за задержку отправления поезда или опоздание поезда на железнодорожную станцию назначения, за исключением перевозок в пригородном сообщении, перевозчик уплачивает пассажиру штраф в размере 3% стоимости проезда за каждый час задержки, но не более чем в размере стоимости проезда, если не докажет, что задержка или опоздание поезда произошли вследствие обстоятельств непреодолимой силы, устранения угрожающей жизни или здоровью пассажира неисправности транспортных средств, возникшей не по вине перевозчика, или иных не зависящих от перевозчика обстоятельств (ст. 110 УЖТ РФ).^[12] Порядок уплаты штрафа определяется правилами оказания услуг по перевозкам пассажиров, а также грузов, багажа и грузобагажа для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности.

Перевозчик несет ответственность за сохранность багажа с момента принятия его для перевозки и до момента выдачи его лицу, управомоченному на получение багажа, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) багажа произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить или устранить по не зависящим от него причинам.

Перевозчик несет ответственность за вред, причиненный жизни или здоровью пассажира, в соответствии с общими правилами гл. 59 ГК РФ об обязательствах вследствие причинения вреда. При этом транспортными уставами и кодексами, а также договором может быть предусмотрен более высокий размер ответственности транспортной организации (ст. 1084 ГК РФ; ст. 117 ВК РФ).

Пассажир также может нести ответственность за нарушение договора перевозки.

ГЛАВА 3 УСЛОВИЯ ДОГОВОРА ПЕРЕВОЗКИ

3.1 Условия договора на территории Российской Федерации

Пассажирский билет и багажная квитанция являются документом, удостоверяющим заключение договора между пассажиром Перевозчиком на перевозку пассажира и его багажа.

К перевозке, имеющей пункт назначения или остановку не в стране отправления, может быть применима Варшавская конвенция, которая в большинстве случаев ограничивает ответственность перевозчика за смерть или повреждение здоровья пассажира и за утрату или повреждение багажа. Смотрите также «Извещение пассажира международного рейса об ограничении ответственности» и «Уведомление об ограничении ответственности за багаж».

1. Употребляемые в настоящем договоре термины означают: «Билет» - настоящий пассажирский билет и багажную квитанцию, или настоящую маршрут/квитанцию, если применимо, в случае электронного билета, частью которых являются настоящие условия и уведомления; «перевозка» - равнозначна «транспортировке», «перевозчик» - все авиаперевозчики, которые перевозят или обязуются перевезти пассажира и его багаж по настоящему договору или осуществляют любое другое обслуживание, связанное с данной авиаперевозкой; «электронный билет» - Маршрут/Квитанция, выпущенная перевозчиком или от имени перевозчика, Электронные Купоны и, если применимо посадочный документ. «Варшавская конвенция» - конвенция для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, подписанная в Варшаве 12 октября 1929 года, или указанная конвенция, измененная Протоколом, подписанным в Гааге 28 сентября 1955 года, в зависимости от того, какой из этих документов может быть применен к настоящей перевозке.

2. На перевозку, выполняемую по настоящему договору, распространяются правила об ответственности, установленные Варшавской конвенцией, за исключением тех случаев, когда перевозка не является «международной перевозкой» по определению этой Конвенции.

3. Поскольку это не противоречит вышеизложенному, перевозка, выполняемая по настоящему договору, и другие предоставляемые каждым Перевозчиком услуги подчиняются:

- условиям, изложенным в билете;

- применяемым тарифам;

- условиям перевозки Перевозчика и относящимся к ней правилам, являющимся частью настоящего договора (с которыми можно ознакомиться в представительствах Перевозчика).

4. Наименование перевозчика в билете может указываться сокращенно. Полное наименование и его сокращение содержится в тарифных справочниках, условиях перевозки, правилах и расписании соответствующего перевозчика. Адресом перевозчика является аэропорт отправления, указанный в билете против первого сокращенного наименования перевозчика. Согласованными пунктами остановок считаются пункты, указанные в настоящем билете или обозначенные в расписании перевозчика как пункты остановок на маршруте следования пассажира. Перевозка, выполняемая по настоящему договору несколькими последовательными перевозчиками, рассматривается как единая перевозка.

5. Перевозчик, выдающий билет для перевозки по воздушным линиям другого перевозчика, действует в качестве агента последнего.

6. Любое исключение или ограничение ответственности перевозчика распространяется на агентов служащих или представителей перевозчика и любое лицо, воздушное судно которого используется для перевозки перевозчиком и агентами, служащими или представителями этого лица.

7. Зарегистрированный багаж выдается предъявителю багажной бирки. В случае повреждения багажа при международной перевозке извещение должно быть предъявлено перевозчику в письменной форме немедленно по обнаружению повреждения, но не позднее 7 дней со дня получения багажа. В случае просрочки в доставке извещение должно быть предъявлено не позднее 21 дня со дня выдачи багажа. Смотрите тарифы и условия для немеждународных перевозок.

8. Срок годности настоящего билета устанавливается в один год с даты выдачи, если иное не указано в настоящем билете, тарифных справочниках, условиях перевозки или соответствующих правилах. Тариф за перевозку, выполняемую по настоящему договору, может быть изменен до начала перевозки Перевозчик может отказать в перевозке, если положенный тариф не был уплачен.

9. Перевозчик обязуется принять все зависящие от него меры, чтобы перевезти пассажира и багаж в разумные сроки. Время, указанное в расписании и других документах, не гарантируется и не является составной частью настоящего договора. Перевозчик может без предупреждения передать пассажира для перевозки другому перевозчику, заменить воздушное судно, изменить или отменить посадку в пунктах, указанных в билете, если это необходимо. Расписание может быть изменено без предупреждения пассажира. Перевозчик не несет ответственности за обеспечение стыковок рейсов.

10. Пассажир должен соблюдать требования государственных органов, касающиеся передвижений предъявлять въездные, выездные и другие необходимые документы и прибыть в аэропорт ко времени назначенному перевозчиком, а если это время не установлено, то к сроку, достаточному для завершения предполетных формальностей.

11. Никто из агентов, служащих или представителей перевозчика не вправе изменять или отменять положения настоящего договора.^[13]

За вред, причиненный жизни или здоровью пассажира воздушного судна при внутренней воздушной перевозке, владелец воздушного судна несет ответственность в размере, предусмотренном гражданским законодательством Российской Федерации.

Ответственность перевозчика за утрату, недостачу или повреждение (порчу) багажа, принятого к воздушной перевозке без объявления ценности, - в размере его стоимости, но не более шестисот рублей за килограмм веса багажа. За утрату, недостачу или повреждение (порчу) вещей, находящихся при пассажире, - в размере их стоимости, а в случае невозможности ее установления, - в размере не более чем одиннадцать тысяч рублей. Права и ответственность перевозчика и пассажира по другим правоотношениям, связанным с воздушной перевозкой по настоящему договору, определяются гражданским законодательством РФ и правилами перевозчика^[14].

Стоимость настоящего билета может включать налоги, сборы и пошлины, установленные правительственными инстанциями при выполнении авиаперевозки. Эти налоги, сборы и пошлины, которые могут составлять существенную часть стоимости авиаперевозки, включаются в тариф, либо отдельно указываются в графе (ах) «СБОР» билета. Кроме этого, с Вас могут быть взысканы другие неоплаченные налоги, сборы и пошлины.

В тех странах, где действует программа компенсаций при отказе в предоставлении места, перевозчик несет ответственность за выплату компенсации пассажирам, которым, при наличии подтвержденного бронирования, было отказано в предоставлении места по причине превышения предела бронирования. За дополнительной информацией по данному вопросу следует обращаться в офис перевозчика.

В целях уменьшения убытков из-за неявок на рейсы и для предоставления мест пассажирам, которые иначе не смогут лететь выбранным рейсом, перевозчик может превысить предел бронирования рейсов. Вместе с тем, в некоторых случаях, когда пассажиру отказано в перевозке забронированным рейсом по вине перевозчика, последним могут быть предоставлены дополнительные услуги или выплачена компенсация по установленным нормам^[15].

Несмотря на то, что перевозчик прилагает все усилия для предоставления места пассажирам с подтвержденным бронированием, наличие мест на рейсе не всегда абсолютно гарантированно.

Пассажир, опоздавший ко времени окончания регистрации, заканчивающейся за 40 минут до времени вылета, указанного в билете, к перевозке на данный рейс не допускается. Время отправления в билете указано местное, Перевозчик имеет право отказать в перевозке:

- если это необходимо для обеспечения безопасности и здоровья Пассажиров;

- в целях предотвращения нарушений соответствующих законов, постановлений, правил и предписаний государственных органов любой страны, на территорию, с территории или через территорию которой осуществляется перевозка;

- в связи с отказом Пассажира выполнять требования правил, инструкций и указаний Перевозчика;

- в связи с болезнью Пассажира, если его состояние здоровья создает опасность для самого больного или окружающих;

- когда Пассажир имеет неправильно оформленные документы.

А равно как:

- лицам, создающим опасность или могущим причинить вред другим лицам или их собственности;

- Пассажиру, находящемуся в состоянии алкогольного или наркотического опьянения;

- Пассажиру, действия которого нарушают установленные правила пользования воздушным транспортом.

Вместе с тем, в некоторых случаях, когда Пассажиру отказано в перевозке забронированным рейсом по вине Перевозчика, последним могут быть предоставлены дополнительные услуги или выплачена компенсация по установленным нормам.

Возврат сумм полностью либо частично за неиспользованный участок перевозки производится по месту приобретения билета в течение одного года с даты выдачи, если перевозка не была выполнена ни на одном из участков, или с даты вылета на первом участке перевозки (если иного не предусмотрено Правилами применения тарифа).

При покупке авиабилета или изменении указанных в нем условий перевозки после приобретения (фамилии, рейса, класса обслуживания, даты вылета в прямом или обратном направлении и т.п.) проконсультируйтесь с Перевозчиком или его агентом об условиях примененного тарифа с тем, чтобы в случае наличия ограничений, которые могут иметь место^[16].

В некоторых случаях применяются сборы за отказ от полета или изменение бронирования. Билет годен для полета на указанный в нем рейс и дату и только тому лицу, на чье имя оформлен билет.

3.2 Перевозка багажа пассажиров

Пассажир может взять в салон под свою ответственность багаж (сумки и пр.). Одно место багажа не должно превышать 5кг, максимальные размеры - не более 55x40x20 см.

В салоне самолета может перевозиться не более одного места багажа для пассажиров экономического класса, и не более двух мест для пассажиров бизнес класса.

Перевозка животных в пассажирских салонах запрещена, кроме перевозки собак-поводырей. Животные и птицы принимаются к воздушной перевозке только по предварительному согласованию с перевозчиком, перевозятся только в багажном отделении самолета и оплачиваются по фактической массе.

Перевозчик вправе ограничить прием или отказать пассажиру в приеме багажа сверх установленной нормы бесплатной перевозки.

Если пассажир предъявил к перевозке багаж в количестве большем, чем им было предварительно забронировано и оплачено, то такой багаж принимается к перевозке только при наличии свободного тоннажа и после соответствующей доплаты.

В связи с существующими в ряде аэропортов ограничениями по весу/габаритам одного места зарегистрированного багажа, вес одного места багажа составляет - не более 30кг, габариты багажа не более 203 см в сумме трёх измерений.

Перевозчик не несет ответственности за отказ в приеме к перевозке багажа, превышающего указанные вес и габариты.

Пассажир обязан оплатить перевозку багажа, превышающего указанную на соответствующем полетном купоне авиабилета норму бесплатного провоза, по установленному тарифу, действующему на день выдачи квитанции для оплаты сверхнормативного багажа.

Перевозчик не несет ответственности за хрупкие, ценные или скоропортящиеся предметы. Деньги и документы пассажир обязан перевозить при себе, не сдавая их в багаж.

Правила поведения на борту:

Пассажиры обязаны:

- безоговорочно выполнять требования членов экипажа;

- строго соблюдать меры авиационной безопасности.

Пассажиру запрещается:

- создавать ситуации, угрожающие безопасности полета, жизни пассажиров и авиаперсонала;

- употреблять спиртные напитки, кроме тех, что были предложены на борту;

- курить на борту самолета;

- использовать аварийно-спасательное оборудование без соответствующего указания экипажа;

- пользоваться электроприборами и средствами связи во время руления, взлета и посадки самолета;

- портить принадлежащее перевозчику имущество и выносить его с борта самолета.

Перевозчик сохраняет за собой право принять необходимые меры, вплоть до надевания наручников, отказать в дальнейшей перевозке и подать заявление в суд, если поведение пассажира на борту воздушного судна представляет опасность для самолета или пассажиров или предметов находящихся на борту, и пассажир мешает экипажу выполнять его обязанности и не следует указаниям экипажа (включая указания, касающиеся запрета на курение, употребление алкоголя или наркотиков)^[17].

3.3 Ограничения по перевозке на борту воздушного судна опасных предметов и веществ

Пассажирам разрешено перевозить на борту воздушного судна с соблюдением требуемых условий следующие предметы и вещества в вещах, находящихся при Пассажирах: жидкости, гели и аэрозоли, относящиеся к неопасным, в емкостях вместимостью не более 100 мл (или эквивалентной емкостью в других единицах измерения объема), упакованные в надежно закрывающийся прозрачный пластиковый пакет объемом не более 1л - один пакет на Пассажира.

Жидкости в контейнерах емкостью более 100 мл к перевозке не принимаются даже в том случае, если емкость заполнена лишь частично.

Исключение по перевозке имеют лекарства, детское питание и специальные диетические потребности. Жидкости, приобретенные в магазинах беспошлинной торговли в аэропорту или на борту воздушного судна, должны быть упакованы в надежно запечатанный (опломбированный) пластиковый пакет, обеспечивающий идентификацию доступа к содержимому пакета в течение полета, на котором имеется достоверное подтверждение того, что эта покупка произведена в аэропортовых магазинах беспошлинной торговли или на борту воздушного судна в день (дни) поездки.

Пассажирам запрещено перевозить на борту воздушного судна в зарегистрированном багаже и в вещах, находящихся при пассажирах, следующие опасные вещества и предметы:

-    взрывчатые вещества, средства взрывания и предметы, ими начиненные;

-    сжатые и сжиженные газы;

-    легковоспламеняющиеся жидкости;

-    воспламеняющиеся твердые вещества;

-    окисляющие вещества и органические перекиси;

-    токсичные вещества;

-    радиоактивные материалы;

-    едкие и коррозирующие вещества;

-    ядовитые и отравляющие вещества;

-    оружие (за исключением случаев и в порядке, установленном

законодательством Российской Федерации).   

Предметы, которые могут быть использованы в качестве орудия нападения (топор, пила, ледоруб, арбалет, пневматическое оружие, ружье для подводной охоты, предметы их имитирующие и т.п.), перевозятся только в багаже.

Сверх установленной нормы бесплатного провоза багажа и без взимания платы пассажир имеет право провозить следующие вещи, если они находятся при пассажире и не вложены в багаж:

- дипломат;

- пластиковый пакет;

- букет цветов;

- костюм в портпледе;

- телефон сотовой связи;

- портативный компьютер;

- видеокамера;

- дамская сумочка или папка для бумаг;

- печатные издания для чтения в полете;

- детское питание для ребенка во время полета;

- детская люлька при перевозке ребенка;

- зонтик, трость, верхняя одежда;

- костыли, носилки, или коляска при перевозки пассажира с ограниченной подвижностью.

Вышеуказанные вещи не предъявляются для взвешивания, не подлежат оформлению и не маркируются бирками.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Таким образом, договор перевозки пассажира и багажа - это соглашение, в силу которого перевозчик обязуется перевезти пассажира в пункт назначения, а в случае сдачи пассажиром багажа также доставить багаж: в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение багажа лицу, а пассажир обязуется уплатить установленную плату за проезд, а при сдаче багажа - и за провоз багажа.

Договор перевозки пассажира - особая разновидность договора перевозки. Этот договор следует признать:

а) консенсуальным;

б) двусторонним (взаимным);

в) возмездным;

г) публичным;

д) договором с участием гражданина-потребителя;

е) имеющим признаки договора присоединения.

По договору перевозки пассажира, помимо общих оснований ответственности перевозчика, ГК РФ и транспортное законодательство предусматривают и нормы специальной ответственности. Перевозчик, по ГК РФ, освобождается от ответственности за задержку отправления транспортного средства, перевозящего пассажира, если докажет, что задержка или опоздание имели место вследствие непреодолимой силы, устранения неисправности транспортных средств, угрожающей жизни и здоровью пассажиров, или иных обстоятельств, не зависящих от перевозчика. В любом случае отказа пассажира от перевозки из-за задержки отправления транспортного средства перевозчик обязан возвратить пассажиру провозную плату. Ответственность перевозчика за вред, причиненный жизни или здоровью пассажира, определяется по общим правилам возмещения вреда. Из-за небольшого объема работы, была изложена только основная часть договора перевозки пассажира и багажа.

Вместе с тем хотелось бы обратить внимание на одно обстоятельство, которое имеет существенное значение при изучении транспортного права и транспортного законодательства.

Транспортное законодательство является наиболее стабильным законодательством, и основные его положения, регулирующие отношения, связанные с заключением договора перевозки, с подачей транспортных средств, ответственностью за их неиспользование, утрату, повреждение грузов, предъявлением претензий и т.д., продолжают оставаться неизменными уже многие годы.

По договору перевозки пассажира перевозчик обязуется перевезти пассажира в пункт назначения, а в случае сдачи пассажиром багажа также доставить багаж в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение багажа лицу. Пассажир обязуется уплатить установленную плату за проезд, а при сдаче багажа - и за провоз багажа.

Включение в единое понятие договора перевозки как пассажира, так и его багажа не дает оснований для вывода о правовом единстве этих двух договоров. Тем более что и признаки их различны: договор перевозки пассажира - консенсуальный, а договор перевозки багажа - реальный. Письменное оформление этих договоров также различно: заключение договоров перевозок пассажиров удостоверяется проездными документами (билетами), а сдача пассажирами багажа, грузоотправителями грузобагажа - багажными, грузобагажными квитанциями соответственно.

В современных условиях (равно как и ранее) знание законов, норм и правил, действующих на транспорте, способность свободно ориентироваться в их достаточно сложном переплетении представляется крайне необходимой для участников перевозочного процесса, поскольку знание и профессионально грамотное использование упомянутого может сохранить для хозяйствующего субъекта непредсказуемо большие имущественные ценности и средства.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

Нормативные акты:

1. Конституция Российской Федерации от 12 декабря 1993 г. с последующими изменениями // Российская газета. 1993. № 237;

2. Гражданский Кодекс РФ (часть первая) от 30 ноября 1994 г. с последующими изменениями // СЗ РФ. 2001. № 49. Ст. 4552;

3. Гражданский Кодекс РФ (часть вторая) от 26 января 1996 г. с последующими изменениями // СЗ РФ. 1996. № 5. Ст. 410;

4. Воздушный кодекс РФ от 19 марта 1997 г. с последующими изменениями

5. СЗ РФ. 1997. № 12. Ст. 1383;45 .Кодекс торгового мореплавания РФ от 30 апреля 1999 г. с последующими изменениями // СЗ РФ. 1999. № 18. Ст. 2207;

6. Устав автомобильного и городского наземного электрического транспорта от 08 ноября 2007 г. с последующими изменениями // СЗ РФ. 2007. № 46. Ст. 5555;

7. Кодекс внутреннего водного транспорта от 07 марта 2001 г. с последующими изменениями // СЗ РФ. 2001. № 11. Ст. 1001;

8. Устав железнодорожного транспорта РФ от 10 января 2003 г. с последующими изменениями // СЗ РФ. 2003. № 2. Ст. 170;

9. Федеральный закон № 99-ФЗ «О лицензировании отдельных видов деятельности» от 04 мая 2011 г. с последующими изменениями // СЗ РФ. 2011. № 19. Ст. 2716;

10. Федеральный закон № 127-ФЗ «О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их осуществления» от 24 июля 1998 г. с последующими изменениями // СЗ РФ. 1998. № 31. Ст. 3805;

11. Федеральный закон № 2300-1 «О защите прав потребителей» от 07 февраля 1992 г. с последующими изменениями // Ведомости Съезда народных депутатов РФ и Верховного Совета РФ. 1992. № 15. Ст. 766;

12. Указ Президента РФ № 750 «Об обязательном личном страховании пассажиров» от 07 июля 1992 г. с последующими изменениями // Собрание актов Президента и Правительства РФ. 1992. № 2. Ст. 35;

13. Постановление Правительства РФ № 527 «О мерах по организации международных воздушных сообщений Российской Федерации» от 28июля 1992 г. // СЗ РФ. 1992. № 5. Ст. 251;

14. Постановление Правительства РФ № 360 «О федеральных правилах использования воздушного пространства и федеральных авиационных правилах» от 27 марта 1998 г. с последующими изменениями // СЗ РФ. 1998. № 14. Ст. 1593;

Литература:

1. Вопросы воздушного права: Сборник трудов секции воздушного права Союза Осоавиахима СССР и Осоавиахима РСФСР / Под ред. П.И. Баранова и др.; Союз Осоавиахима СССР и Осоавиахима РСФСР. М.; Л.: Госиздат, 1930. Вып. 2. С. 211.

2. Жудро А.К. Правовое регулирование эксплуатации советского морского транспорта: Автореф. дис. ... канд. юрид. наук. М., 1953.

3. Егиазаров В.А. Транспортное право: Учебник. 7-е изд., доп. и перераб. М.: Юстицинформ, 2011.

4. Морозов С.Ю. Транспортное право: Учеб. пособие. М.: Волтерс Клувер, 2008.

5. Гражданское право / Под ред. А.П. Сергеева, Ю.К. Толстого. Т. 2. С. 433 (авторы главы - Д.А. Медведев, В.Т. Смирнов).

6. Гражданское право: Учебник / Отв. ред. Е.А. Суханов. М., 2000. Т. 2. Полутом 2. С. 30 (автор главы - Г.П. Савичев).

7. Гражданское право: Учебник для студентов: В 4 т. / Отв. ред. Е.А. Суханов. 3-е изд., перераб. и доп. М., 2008. Т. 4: Обязательственное право.

8. Дозорцев В.А. Один кодекс или два? (Нужен ли Хозяйственный кодекс наряду с Гражданским?) // Вестник гражданского права. 2008. № 4. Т. 8. С. 266, 267.

9. Сырых В.М. Теория государства и права: Учебник для вузов. 6-е изд., перераб. и доп. М.: Юстицинформ, 2012. С. 110.

10. Пугинский Б.И. Составные обязательства в гражданском праве // Вестник МГУ. Сер. 11 «Право». 2003. № 6. С. 33.

11. Брагинский М.И., Витрянский В.В. Договорное право. М.: Статут, 2007. Кн. 4.

12. Ковалевская Н.С. Перевозка. Коммерческое право: Учебник. СПб., 1997. С. 309.

13. Гражданское право России и обязательственное право: Курс лекций. М., 2004. С. 470 (автор главы - О.Н. Садиков).

14. Александров-Дольник М.К. Споры, вытекающие из правоотношений сторон в железнодорожных грузовых операциях. М., 1955. С. 224.

15. Хаскельберг Б.Л. Правовое положение транспортных организаций при перевозке грузов в прямом и прямом смешанном сообщении // Проблемы советского государства и права. Иркутск, 1972. № 1, 2. С. 135.

16. Холопов К.В. Международное частное транспортное право. Анализ норм международного и российского транспортного права: Учебное пособие. М.: Статут, 2010.

17. Гражданское право России: Курс лекций / Отв. ред. О.Н. Садиков. М., 1997. Ч. 2: Обязательственное право. С. 398.

18. Яичков К.К. Договор железнодорожной перевозки грузов по советскому праву. М., 1958. С. 60 - 63.

19. Алексеев С.С. Гражданская ответственность за невыполнение плана железнодорожных перевозок грузов. М., 1959. С. 22, 23.

20. Комментарий к Транспортному уставу железных дорог Российской Федерации. М., 1998. С. 28, 29.

21. Смирнов В.Т. Правовое регулирование грузовых перевозок в СССР: Автореф. дис. ... д-ра юрид. наук. Л., 1970. С. 7.

22. Егоров К.Ф. Гражданско-правовая ответственность за невыполнение плана грузовых перевозок: Автореф. дис. ... канд. юрид. наук. Л., 1955. С. 7.

Материалы судебной практики:

1. Постановление Пленума Верховного Суда РФ № 7 «О практике рассмотрения судами дел о защите прав потребителей» от 29 сентября 1994 г. в ред. от 29 июня 2010 г. // Бюллетень ВС РФ. 2010 г. № 9;

2. Постановление Президиума ВАС РФ от 14 мая 1996 г. № 1304/96 // Вестник ВАС РФ. 1996. № 9;

3. Постановление апелляционной инстанции Арбитражного суда Свердловской области по делу № А60-17217/03 // СП РСФСР. 1980. №13. Ст. 106.

Ресурсы всемирной сети «Интернет»:

1. Российская государственная библиотека: сайт. Режим доступа: http://www.rsl.ru/;

2. КонсультантПлюс: сайт. Режим доступа: http://www.consultant.ru/. -Загл. с экрана.

1. Гражданское право / Под ред. А.П. Сергеева, Ю.К. Толстого. Т. 2. С. 433 (авторы главы - Д.А. Медведев, В.Т. Смирнов).

   Гражданское право: Учебник / Отв. ред. Е.А. Суханов. М., 2000. Т. 2. Полутом 2. С. 30 (автор главы - Г.П. Савичев). ↑

2. Гражданское право: Учебник для студентов: В 4 т. / Отв. ред. Е.А. Суханов. 3-е изд., перераб. и доп. М., 2008. Т. 4: Обязательственное право. ↑

3. Гражданское право: Учебник для студентов: В 4 т. / Отв. ред. Е.А. Суханов. 3-е изд., перераб. и доп. М., 2008. Т. 4: Обязательственное право. ↑

4. Дозорцев В.А. Один кодекс или два? (Нужен ли Хозяйственный кодекс наряду с Гражданским?) // Вестник гражданского права. 2008. № 4. Т. 8. С. 266, 267. ↑

5. Хаскельберг Б.Л. Правовое положение транспортных организаций при перевозке грузов в прямом и прямом смешанном сообщении // Проблемы советского государства и права. Иркутск, 1972. № 1, 2. С. 135. ↑

6. Сырых В.М. Теория государства и права: Учебник для вузов. 6-е изд., перераб. и доп. М.: Юстицинформ, 2012. С. 110. ↑

7. Гражданский Кодекс РФ (часть вторая) от 26 января 1996 г. с последующими изменениями // СЗ РФ. 1996. № 5. Ст. 410 ↑

8. Постановление Пленума Верховного Суда РФ № 7 «О практике рассмотрения судами дел о защите прав потребителей» от 29 сентября 1994 г. в ред. от 29 июня 2010 г. // Бюллетень ВС РФ. 2010 г. № 9 ↑

9. Гражданский Кодекс РФ (часть первая) от 30 ноября 1994 г. с последующими изменениями // СЗ РФ. 2001. № 49. Ст. 4552 ↑

10. Гражданский Кодекс РФ (часть первая) от 30 ноября 1994 г. с последующими изменениями // СЗ РФ. 2001. № 49. Ст. 4552 ↑

11. Воздушный кодекс РФ от 19 марта 1997 г. с последующими изменениями ↑

12. Устав железнодорожного транспорта РФ от 10 января 2003 г. с последующими изменениями // СЗ РФ. 2003. № 2. Ст. 110 ↑

13. Алексеев С.С. Гражданская ответственность за невыполнение плана железнодорожных перевозок грузов. М., 1959. С. 22, 23 ↑

14. Яичков К.К. Договор железнодорожной перевозки грузов по советскому праву. М., 1958. С. 60 - 63 ↑

15. Комментарий к Транспортному уставу железных дорог Российской Федерации. М., 1998. С. 28, 29. ↑

16. Смирнов В.Т. Правовое регулирование грузовых перевозок в СССР: Автореф. дис. ... д-ра юрид. наук. Л., 1970. С. 7 ↑

17. Вопросы воздушного права: Сборник трудов секции воздушного права Союза Осоавиахима СССР и Осоавиахима РСФСР / Под ред. П.И. Баранова и др.; Союз Осоавиахима СССР и Осоавиахима РСФСР. М.; Л.: Госиздат, 1930. Вып. 2. С. 211. ↑