Содержание:

ВВЕДЕНИЕ

Развитие российских экономических реформ ставит огромные задачи перед предприятиями производства, созданными за последний десяток лет. Образование и становление большого множества этих предприятий происходило стихийно, в условиях наличия дефицита на определенные виды товаров и услуг, отсутствия конкурентоспособности, несовершенной правовой базы, слабого контроля со стороны государственных органов. Однако в достаточно короткие сроки экономическая политика открытых границ привела к необходимости конкурировать не только с российскими, но и с достаточно качественными и дешевыми зарубежными товарами. С каждым годом вводятся новые налоговые законопроекты со стороны государства, растут требования к качеству продукции со стороны потребителя, более того эти требования жестко защищаются законом. Идет полным ходом политика импортозамещения.

Все это говорит о том, что этап стихийного развития организаций практически завершен и заставляет предпринимателей и руководителей все чаще использовать научные разработки, развивать свой бизнес в соответствии с условиями современного рынка.

Главным инструментом в улучшении работы организации становится логистика. Логистика предлагает новый подход к организации эффективного функционирования системы обслуживания потребителей.

Логистика (от англ. logistics — материально-техническое снабжение) — управление материальными, информационными и людскими потоками с целью их оптимизации (минимизации затрат). Логистика также координирует взаимоотношения всех членов системы снабжения и распределения. К непосредственным функциям логистики относятся: транспортировка, складирование, сбор заказов, распределение продукции, упаковка, сервисное обслуживание, таможенное оформление.

Логистика используется отправителем и получателем товаров для снижения издержек, таких как: подходящий транспорт, короткие сроки транспортировки, оформление документации, повышения качества обслуживания покупателей и поддержания объема запасов на складе на минимальном необходимом уровне.

В настоящее время диапазон видов деятельности, охватываемый логистикой, постоянно расширяется, включая не только внутрифирменную, но и межфирменную логистическую координацию и интеграцию.

На практике не всегда удается воспользоваться эффектом, достигаемым от объединения технологически взаимосвязанных предприятий в единую логистическую цепь. Это связано с тем, что пока слабо проработаны формы и методы взаимодействия предприятий, образующих логистическую систему. Для реализации всего потенциала возможностей применения логистического подхода к организации деятельности предприятий необходимо четкое и скоординированное руководство всеми звеньями логистической цепи.

Конкурентоспособность предприятия на рынке в значительной степени определяется наличием системы логистического обслуживания заказов потребителей, и, следовательно, уровнем качества предоставляемого обслуживания.

Проблема логистического обслуживания потребителей обостряется жесткими экономическими условиями, в которых осуществляется планирование поставок продукции, слабым уровнем надежности российских предприятий-поставщиков, большим временным интервалом между началом планирования поставок и их осуществлением и, следовательно, низким уровнем логистического обслуживания потребителей.

В целом курсовая работа посвящена разработке актуальной проблемы по совершенствованию организации процесса логистического обслуживания потребителей, а также перспектива развития логистической системы в организации ООО «DHL».

Внедрение системы логистического обслуживания позволяет сократить различные виды запасов в снабжении, производстве и сбыте, интенсифицировать процессы движения продукции и ускорить оборачиваемость  капитала, снизить издержки производства и обращения и тем самым обеспечить высокую конкурентоспособность представляемого обслуживания.

Актуально применение инструментария логистики, формирование и использование различных по функциональному назначению и организационно-экономическому уровню информационных потоков и систем логистического обслуживания.

Вопросы применения логистики в различных отраслях экономики достаточно подробно раскрыты в работах отечественных ученых. Огромный вклад в развитие теоретико-методологических основ, а также практического исследования логистики внесли: М.П. Гордон, К.В. Инютина, С.Б. Карнаухов, Л.Б. Миротин, Б.К. Плоткин, О.Д. Проценко, В.И. Сергеев, Ы.Э. Ташбаев, С.А. Уваров, Н.Д. Фасоляк, А.А. Чеботаев, и другие.

Цель работы – изучение понятия и классификации логистических систем в организациях и предприятиях. 

Объектом исследования выступает логистическая система в организациях. 

Предметом исследования является анализ логистических систем в организации ООО «DHL». 

Для достижения поставленной цели решаются следующие задачи: 

1. дать определение понятию логистическая система; 

2. произвести классификацию логистических систем; 

3. провести анализ логистических систем на примере организации ООО «DHL»; 

4. провести оценку и определить перспективы развития логистических систем в организации ООО «DHL». 

Использование результатов приведённого исследования для выработки конкретных экстренных мер по реформированию логистических систем в России является крайне необходимым и важным.

Актуальность данной работы обусловлена в первую очередь тем, что теория логистических систем из-за своей сложности, многогранности и большого значения требует дальнейшей разработки. В первую очередь это относится к вопросу формирования логистической системы организации, управления качеством логистического обслуживания, вертикальных и горизонтальных взаимодействиях в системе управления. Логистический подход требует современной методологии, новых моделей описания объектов и способов принятия управленческих решений.

При написании курсовой работы использованы учебники и пособия по коммерческой логистике, а также публикации периодических изданий последних лет.

ГЛАВА 1. Теоретико-методологические основы логистических систем

1.1 Понятие логистических систем

Подход к объектам обеспечения товародвижения как к системам выражает одну из главных особенностей логистики, как науки, так и сферы практической деятельности. Системное исследование - закономерная необходимость научно-технического прогресса, позволяющая объединить и использовать самые современные и эффективные методы, которыми располагает наука. При изучении любых систем мы сталкиваемся с проблемой выявления принципов их построения, функционирования, а также взаимодействия систем с окружающей средой.

Одним из основных понятий логистики является понятие логистической системы. В настоящее время существует большое количество разнообразных систем, обеспечивающих функционирование экономического механизма, но среди них необходимо выделять именно логистические системы с целью их синтеза, анализа и оптимизации.

Система (от греч. – «целое, составленное из частей; соединение») – это множество элементов, находящихся в отношениях и связях друг с другом, образующих определенную целостность, единство [17, с.303].

Система определяется как набор или комплекс связанных между собой или взаимозависимых объектов, которые образуют сложное единство; целое, состоящее из частей, расположенных упорядочение в соответствии с какой-то схемой или планом. Ряд авторов в определение системы добавляют: «... упорядоченное и обширное собрание фактов, принципов, доктрин и т. п. в какой-либо области знания или мысли» [24, т. 1, с. 49].

Принимая во внимание важность для современной экономики развития логистических систем, тем не менее нет однозначного понятия самой логистической системы. Трактуя понятие логистической системы с разных точек зрения, автор хочет выделить ряд определений.

Логистическую систему определяют как адаптивную систему с обратной связью, выполняющую те или иные логистические функции и операции, состоящую, обычно, из нескольких подсистем и имеющую развитые связи с внешней средой. Данный подход к определению логистической системы основан на общей теории систем и кибернетики [16, с.13].

Логистическую систему определяют также как систему, элементами которой являются материальные, финансовые и информационные потоки, над которыми выполняются логистические операции, взаимно связывающие эти элементы, исходя из общих целей и критериев эффективности [2, с.65]. Это определение логистической системы с экономической точки зрения. Однако в последнее время все чаще пользуются еще одним понятием логистической системы, в котором наиболее полно обобщен методологический подход с позиций бизнеса: логистическая система – сложная организационно завершенная экономическая система, состоящая из элементов и звеньев, взаимосвязанных в едином процессе управления материальными и другими сопутствующими потоками. Другими словами, логистическая система является системой, которая состоит из нескольких подсистем, которая выполняет определенные логистические функции, и которая имеет связи с внешним рынком. К основным логистическим подсистемам можно отнести: закупку, складское хозяйство, запасы, транспорт, производство, распределение, сбыт, информацию, кадры. Их функционирование определено конкретными целями организации бизнеса.

Логистическая система основана на продвижении материальных потоков, которое осуществляется квалифицированными работниками с помощью разнообразной техники (транспортных средств, погрузочно-разгрузочных устройств и т. д.) [19, с.50]. В логистический процесс вовлечены также здания и сооружения. Ход процесса продвижения материальных и других сопутствующих потоков зависит от производительности персонала, машин и механизмов, которые обеспечивают прохождение грузов. Здесь нужно учитывать стороны, касающиеся непосредственно снабженческой, распределительной и информационной логистики. Стоит выделить то, что когда мы имеем дело с движением материальных потоков, то можно просто говорить о материалопроводящей системе, которая до недавнего времени специально не проектировалась. Логистика позволяет спроектировать гармоничную материалопроводящую (логистическую) систему с заданными параметрами материальных потоков на выходе. Это позволяет говорить о логистической системе как о сложной, организационно завершенной экономической системе.

Логистическая система, как и любая сложная система, имеет свои основные черты и свойства. На мой взгляд, наиболее четко они выделены в работах Аникина Б. А. и Сергеева В. И. [2], [19].

Логистическую систему можно рассматривать как промышленное предприятие, территориально-производственный комплекс, торговое предприятие и т. д. Целью логистической системы является доставка товаров в заданное место, в нужном количестве, качестве и ассортименте, в максимально возможной степени подготовленных к производственному или личному потреблению при заданном уровне затрат. Границы логистической системы определяются циклом обращения средств производства. Сперва закупаются средства производства, которые в виде материального потока поступают в логистическую систему, складируются, обрабатываются, вновь хранятся, после чего уходят из логистической системы в потребление в обмен на поступающие в логистическую систему финансовые ресурсы.

Для того, чтобы объект назывался системой, он должен обладать основными свойствами, такими как:

Целостность (первичность целого по отношению к частям) и членимость. Система – это целостное сочетание элементов, взаимодействующих друг с другом. При этом элементы существуют лишь в системе, вне системы – это лишь объекты, которые обладают вероятностью образования системы. Элементы системы при этом могут быть разнокачественными, но одновременно совместными.

Связи. Между элементами системы имеются существенные связи, которые с закономерной необходимостью определяют интегративные (системообразующие, системосохраняющие) качества этой системы. Связи могут быть информационные, вещественные, прямые, обратные и т.п. Вместе с тем, связи между элементами внутри системы должны быть более мощными, чем связи отдельных с внешней средой, иначе система не сможет существовать.

Организация. Наличие системоформирующих факторов у элементов системы предполагает возможность ее создания. Тем не менее, для образования системы требуется формирование упорядоченных связей, т.е. определенную структуру, организацию системы.

Интегративные качества (эмерджентность). Наличие у системы интегративных качеств, присущих системе в целом, но не свойственных ни одному из её элементов в отдельности. Наличие данных свойств показывает, что свойства системы хотя и зависят от свойств элементов, но не определяются ими полностью. Исходя их этого можно обозначить, что система не сводится к простому объединению элементов; а также при разделении системы на части, и изучая каждую из них в отдельности, не получится узнать все свойства системы в целом.

Любая логистическая система состоит из совокупности элементов-звеньев, между которыми установлены определенные функциональные связи и отношения [1, с.18].

Звеном логистической системы называется экономически и (или) функционально обособленный объект, который не подлежит дальнейшему изменению в рамках поставленной задачи анализа или построения логистической системы, выполняющий свою цель, связанную с определенными логистическими операциями или функциями.

Звенья логистической системы могут быть трех основных типов: генерирующие, преобразующие и поглощающие материальные и сопутствующие им информационные и финансовые потоки [12, с.11]. Часто можно встретить смешанные звенья логистической системы, в которых указанные три основные типа звеньев, которые комбинируются в различных сочетаниях. В звеньях логистической системы материальные, информационные, финансовые потоки могут сходиться, разветвляться, дробиться, изменять свои параметры, интенсивность и т.п. В качестве звеньев логистической системы могут выступать различные предприятия — поставщики материальных ресурсов, производственные предприятия и их подразделения, сбытовые, торговые, посреднические организации разного уровня, транспортные и экспедиционные предприятия, биржи, банки и другие финансовые учреждения, предприятия информационно-компьютерного сервиса и связи и т.д.

Особенностями звеньев, из которых может состоять логистическая система, являются:

- разная форма собственности и организационно-правовая форма;

- различия в характере и целях функционирования;

- разная мощность и концентрация используемого технологического оборудования и потребляемых ресурсов;

- рассредоточенность технических средств и трудовых ресурсов на большой территории;

- высокая подвижность средств транспорта;

- зависимость результатов деятельности от большого числа внешних факторов и смежных звеньев и др. Большое количество звеньев логистической системы являются соединением субъектов и объектов управления со своими параметрами оптимизации функционирования, что значительно усложняет управление в логистической системе.  

Автор хочет отметить, что уровень охвата логистическими системами предприятий очень широк – это могут быть предприятия от регионального до межрегионального значения, от отдельного малого предприятия до народного хозяйства страны. Организационная структура логистических систем обусловлена видом отрасли и принятой концепцией управления, размерами предприятий и масштабами их деятельности.

1.2 Классификация логистических систем

Логистические системы по масштабу деятельности можно разделить на макрологистические, мезологистические и микрологистические.

Микрологистические системы следует отнести к определенной организации бизнеса, они предназначены для управления и оптимизации материального и сопутствующих ему потоков в процессе производства, снабжения и сбыта.

Микрологистическая система строится с позиций стратегических целей предприятия и оптимизации основных оперативных процессов, она охватывает сферу деятельности отдельного предприятия и обеспечивает решение локальных вопросов в рамках отдельных функциональных элементов логистической системы.

Различают внутренние (внутрипроизводственные), внешние и интегрированные микрологистические системы [4, с. 38].

Внутрипроизводственные логистические системы оптимизируют управление материальными потоками в пределах технологического цикла производства продукции. К основным задачам внутрипроизводственной логистической системы можно отнести: уменьшение запасов материальных ресурсов и незавершенного производства, ускорение оборачиваемости оборотного капитала предприятия, уменьшение длительности производственного периода, контроль и управление уровнем запасов материальных ресурсов, оптимизация работы технологического (промышленного) транспорта. Критериями оптимизации функционирования внутрипроизводственных логистических систем являются минимальная себестоимость продукции и минимальная длительность производственного периода при обеспечении заданного уровня качества готовой продукции.

Внешние логистические системы решают задачи, связанные с управлением и оптимизацией материальных и сопутствующих потоков от их источников к пунктам назначения вне производственного технологического цикла [10, с.114]. Звеньями внешних логистических систем являются элементы снабженческих и распределительных сетей, выполняющие логистические операции по обеспечению движения потоков от поставщиков материальных ресурсов к производственным подразделениям фирмы-производителя и от его складов готовой продукции к конечным потребителям. Основными задачами внешних логистических систем являются целесообразная организация движения материальных ресурсов и готовой продукции в товаропроводящих сетях; оптимизация общих затрат и затрат, связанных с логистическими операциями отдельных звеньев логистической системы; сокращение времени доставки материальных ресурсов и готовой продукции и времени выполнения заказов потребителей.

Внешней логистической системой снабжения (закупок) фирмы-производителя являются структуры, состоящие из звеньев логистической системы, выполняющих различные логистические операции, которые включают транспортировку, складирование, хранение, грузопереработку, и, которые вместе с товаропроводящей сетью поставщиков составляют внешнюю логистическую систему. Координация логистических функций является одной из важнейших задач логистического управления, сюда же стоит отнести согласование целей поставщиков, посредников и потребителей.

Границы интегрированной микрологистической системы определяются производственно-распределительным циклом, включающим процессы закупки материальных ресурсов и организации снабжения, внутрипроизводственные логистические функции, логистические операции в распределительной системе при организации продаж готовой продукции потребителям и послепродажном сервисе [3, с. 124].

Логистический менеджмент в интегрированной логистической системе представляет собой такой управленческий подход к организации работы фирмы и ее логистических партнеров (посредников), который обеспечивает наиболее полный учет временных и пространственных факторов в процессах оптимизации управления материальными, финансовыми и информационными потоками. Определяющими для формирования интегрированных логистических систем являются концепция минимизации общих логистических издержек и концепция управления качеством на всех этапах производственно-распределительного цикла.

Иногда внутрипроизводственные и внешние логистические системы рассматривают как подсистемы интегрированной логистической системы. Базисные логистические операции (снабжение, производство, сбыт) реализуются в зависимости от поставленных перед логистической системой целей и параметров оптимизации, которые создаются с помощью специальной организационно-функциональной структуры, которая осуществляет координацию и интегрированное управление материальными, финансовыми и информационными потоками, и множества звеньев логистической системы [15, с. 203]. Звенья логистической системы могут быть как внутрифирменными подразделениями (транспортными, производственными, складскими, грузоперерабатывающими и т.п.), так и привлеченными предприятиями, организациями и учреждениями (логистическими посредниками), выполняющими различные логистические операции и функции.

Общая структура микрологистической системы может функционировать как интегрированная, внешняя или внутрипроизводственная логистическая система в зависимости от степени охвата базисных логистических операций и целей логистической системы.

Таким образом, микрологистика решает локальные задачи в рамках отдельных звеньев и обеспечивает логистические операции по планированию, реализации и контролю за процессами перемещения товаров как вне промышленных предприятий, так и внутри них.

Макрологистические системы. Макрологистическая система — это крупная система управления материальными потоками, охватывающая предприятия и организации, территориально-производственные комплексы, посреднические, торговые и транспортные организации различных ведомств, инфраструктуру экономики отдельной страны или группы стран [24, с. 183].

Макрологистическая система может создаваться на уровне территориального или административно-территориального образования для решения социально-экономических, экологических, военных и других задач подобного рода.

Макрологистические системы можно классифицировать по следующим признакам:

1. По признаку административно-территориального деления страны можно выделить следующие виды логистических систем: районные; межрайонные; городские; областные и краевые; региональные и межрегиональные; республиканские и межреспубликанские.

2. По объектно-функциональному признаку можно выделить макрологистические системы для группы предприятий одной или нескольких отраслей, ведомственные, отраслевые, межведомственные (межотраслевые), военные, институциональные и т.п. В западной практике можно заметить частое использование понятия глобальных макрологистических систем, к которым относятся государственные (транснациональные) системы, формируемые на уровне страны в целом, межгосударственные системы, которые охватывают несколько стран, и трансконтинентальные системы, которые охватывают несколько континентов.

Цели создания макрологистических систем могут не совпадать с целями и критериями построения микрологистических систем. Для предприятия в качестве критериев оптимизации ее функционирования в рыночной среде бизнеса и, соответственно, формирования логистической организации и управления могут применяться, например, такие критерии, как минимальное количество общих логистических издержек, максимальная прибыль от продаж готовой продукции, завоевание максимальной доли рынка, удержание позиций на рынке сбыта, максимальная величина курсовой стоимости акций и т.п. Предельно полное удовлетворение запросов потребителей относительно качества продукции, сроков выполнения заказов, уровня логистического сервиса является необходимым условием для такой оптимизации.

Чаще всего, критерии формирования макрологистических систем определяются экологическими, социальными, политическими и другими целями. К примеру, для улучшения экологической обстановки в регионе может быть создана макрологистическая система оптимизации транспортных (грузовых) региональных потоков, основными целями которой являются улучшение маршрутов, распределение транспортных потоков, переключение перевозок с одного вида транспорта на другой и т.д. В макрологистических системах могут решаться такие задачи, как формирование межотраслевых материальных балансов; выбор видов и форм снабжения и сбыта продукции; размещение на заданной территории складских, грузовых терминалов, диспетчерских (логистических) центров; оптимизация административно-территориальных распределительных систем для многоассортиментных материальных потоков и т.п. [11, с.30].

Для поддержки процессов логистического управления в логистической системе обычно создается комплекс подсистем, который состоит из различных видов обепечения : информационного, организационного, экономического, технического, правового, эргономического и других.

Мезологистические системы. На протяжении последних десятилетий в экономически развитых странах и в мировой практике в целом наблюдается процесс структуризации больших групп предприятий в конгломераты, связанные единой логистической системой. Конгломераты представляют собой корпорации или финансово-промышленные группы, в которые, обычно, входит крупный банк и имеет место объединение финансового и промышленного капиталов. Эти корпорации могут быть национальными - которые охватывают одну страну, и транснациональными (THK) - объединяющими хозяйственную деятельность нескольких стран [7, с.86].

Мезологистические системы организационно базируются на корпоративных структурах. Выделение мезологистических структур произошло значительно позже, чем макро- и микрологистических. Это связано с тем, что относящиеся к изучению организационной основы мезологистических структур мезоэкономика и корпоративное управление сложились также недавно. Корпорация имеет значительные возможности стратегического планирования и распределения ресурсов, благодаря чему может быть достигнуто наиболее эффективное распределение ресурсов корпорации между ее подразделениями и дифференцированное применение инструментов внутрифирменного стимулирования и контроля.

Мезологистические структуры, организационно-экономической базой для которых является корпорация, используют на основании меры распределения экономической и правовой независимости, определяющей структуру мезологистической системы, оба типа трансакций: «Корпорации структурируют среднее (мезо) звено экономики, в котором отчетливо выражен принцип дополнительности: внутри корпораций хозяйство носит плановый характер, а вне, где представлена конечная продукция, — рыночный. Управляющей деятельностью корпораций как единым организмом является мезологистика, базирующаяся на инструментарии глобальных сетей, который наиболее соответствует сетевой структуре самих корпораций» [14, с. 5].

Стоит отметить, что у мезологистических систем может быть двойственный характер поведения.

Если на рынке, во взаимодействии с другими хозяйствующими субъектами, трансакции носят рыночный характер, то внутренние отношения корпорационных подсистем определяются не рынком, а цены определяются расчетным путем и именуются трансфертными.

Исходя из этого, важным фактором является рассмотрение логистических систем с позиций трансакций, которая рассматривается как рыночная сделка между предприятиями, так и любое взаимодействие ее подразделений, имеющее административный характер.

При планировании трансакций учитываются в суммарных издержках затраты не только на приобретение и транспортировку продукции, но и на поиск ее на рынке и установление связей с изготовителем или подрядчиком.

Трансакционные издержки включают в себя следующие составляющие: стоимость ресурсов, используемых для нахождения торговых партнеров, осуществление переговоров об условиях поставок, составления контрактов, обеспечения прав собственности, получаемых в ходе операции; оплата посреднических услуг, рекламных расходов и стоимости времени и усилий, которые были затрачены на поиск торговых партнеров; расходы на обеспечение экономической безопасности фирмы; затраты на транспортировку товаров от пункта приобретения к месту их использования.

Автор теории трансакционных издержек Р. Куоз обозначает разницу в характере трансакций, внешних, имеющих чисто рыночный характер, и внутренних, осуществляемых административными методами: «За пределами фирмы движение цен направляет производство, которое координируется посредством последовательных трансакций обмена на рынке. Внутри фирмы эти рыночные трансакции устранены, а роль сложной рыночной структуры с трансакциями обмена выполняет предприниматель-координатор, который и направляет производство. Очевидно, что это альтернативные методы координации производства» [9, с. 35].

Структуризация среднего звена экономики совпала с интенсивной информатизацией мировой экономики на основе глобальных вычислительных сетей. Такая информатизация ускорила мезоструктуризацию экономики, потому как отдельные предприятия корпораций расположены по всему миру либо же по одной стране. Логика же глобальных сетей позволяет организовывать логистическую систему корпорации вне зависимости от географического положения предприятий. Логистика корпорации (мезологистика) носит в основном информационный характер. Более высокий уровень логистической системы подразумевает увеличение информационных потоков и уменьшение материальных. Из этого следует, что логистическая система корпорации представляет собой систему управления, построенную так, что каждый уровень обладает только той информацией, которая ему необходима. Инструментарием мезологистики служат в основном глобальные вычислительные сети.

На организационное построение мезологистической системы оказывает влияние ряд таких факторов, как среда экономики, в которой функционирует данная система; размер системы и масштаб ее деятельности; концепция управления данной системой и т.п.

Следовательно, любая логистическая система включает в себя организационную подсистему, осуществляющую функции связи и координации работы других подсистем, подсистему информатики, которая обеспечивает планирование и функционирование информационного потока; подсистему физического распределения материальных объектов.

Важным параметром классификации логистических систем является используемая в этой системе логистическая цепь. Это упорядоченное множество физических и юридических лиц (производителей, дистрибьюторов дилеров и др.), осуществляющих логистические операции по доведению внешнего материального потока от одной логистической системы до другой либо до конечного потребителя (непроизводственное и личное потребление) [8, с. 51]. В самом общем случае логистическая цепь объединяет производителя, посредников, перевозчиков и потребителя. В зависимости от вида логистических цепей логистические системы подразделяются на системы с прямыми связями, гибкие и эшелонированные.

По месту формирования логистические каналы делятся на внешние и внутренние.

Внешние – складываются между разными предприятиями и формируются за воротами предприятия, а внутренние – между участками самого предприятия, являясь, чаще всего, циклическими и периодически возобновляемыми.

Внешние цепи могут быть также циклическими (при наличии долгосрочных контрактов между предприятиями), краткосрочными и длительными.

Простая логистическая цепь включает в себя продавца и покупателя. Она складывается либо внутри одного предприятия, или между двумя предприятиями, находящимся в одном городе, либо при наличии договора на прямые поставки. Перевозка может быть осуществлена как и продавцом, так и покупателем. В логистической цепи средней сложности между продавцом и покупателем появляется посредник-перевозчик. В сложных логистических цепях имеется несколько посредников, как у продавца, так и покупателя. Здесь интересы и тех и других могут решаться на бирже.

Логистическая система с прямыми связями – система, в которой материальный поток доводится до потребителя без участия посредников, на основе прямых хозяйственных связей.

Гибкая логистическая система – система, в которой доведение материального потока до потребителя осуществляется как по прямым связям, так и при помощи посредника. Для примера такой системы можно привести снабжение автомобильными запчастями. В этом случае отгрузка запчастей редкого спроса производится с центрального склада непосредственно в адрес получателя, а отгрузка запчастей стандартного и повышенного спроса – уже со склада посредника.

Эшелонированная (многокаскадная) логистическая система - многоуровневая система, материальный поток в которой на пути от производителя к потребителю проходит, по меньшей мере, через одного посредника [20, с. 54].

Следственно, классифицируя логистические системы лишь по двум критериям (по масштабу сферы действия и по виду используемых логистических цепей), мы в принципе получаем девять разновидностей логистических систем.

Основные принципы построения логистических систем таковы:

• Все технологические операции как по производству, так и по его материально-техническому обеспечению должны быть непосредственно связаны со стратегией развития предприятия;
• В каждом предприятии рационально создавать специализированную логистическую структуру, которая будет заведовать снабжением, транспортом, управлением запасами, складированием, информацией о закупках, однако, при этом отвечать за результаты работы данной структуры должно одно лицо;
• В предприятии должно быть в наличии как необходимое и достаточное информационное обеспечение, так и опыт его квалифицированного использования;
• Снабженческо-сбытовые службы предприятия должны быть укомплектованы специалистами, которые обладают теоретической подготовкой в сфере логистики, а также навыками ее практического применения;
• Каждое предприятие должно иметь надежные связи со своими партнерами, отлаженные связи между собой и окружающей средой, а также между внутренними подразделениями;
• Работу производственных подразделений предприятия разумно оценивать по конечному результату (увеличение прибыли, объема реализации и т.д.);
• Главным ориентиром деятельности предприятия должно быть достижение оптимального уровня обслуживания потребителя;
• Предприятие должно иметь тесный контакт с большим числом малых предпринимательских структур, что повышает надежность и бесперебойность материально-технического обеспечения;
• Необходим постоянный поиск возможностей увеличения объемов партий продукции, что будет способствовать увеличению прибыли;
• Поддержание значимости и престижа снабженческо-сбытовых структур и их работников.

Таким образом, при написании курсовой работы автором были использованы теоретические и эмпирические методы. Методы обработки материалов исследования данной курсовой работы заключаются в качественной и количественной обработке материалов с использованием различных анализов, среди которых теоретический анализ, синтез, аналогия, наблюдение, анализ документов, сравнительный анализ научных источников и документальной законодательной базы в сфере логистики.

Теоретическая основа исследования темы данной курсовой работы взята из вышеперечисленных трудов зарубежных и отечественных авторов, инструктивных и справочных материалов, нормативных документов, законодательных актов, периодической печати, интернета, в которых раскрываются определения, такие как система и логистика. Все это и носит в целом название логистическая система.

ГЛАВА 2. Анализ логистических систем на примере организации ООО «DHL»

2.1 Характеристика организации ООО «DHL»

DHL (де-ха-эль, Ди-Эйч-Эл) — немецкая международная компания, один из лидеров мирового логистического рынка.

Компания была основана в 1969 году для транспортировки документов между Сан-Франциско и Гонолулу, однако вскоре DHL распространила свою деятельность на весь мир. В настоящее время входит в состав Группы компаний Deutsche Post DHL. Штаб-квартира компании расположена в Бонне (Германия).

Основана 20 сентября 1969 года как курьерская служба для перевозки почты между Сан-Франциско и Гонолулу. Название компании образовано по первым буквам фамилий основателей – Адриана Дэлси (Adrian Dalsey),  Ларри Хиллблома (Larry Hillblom) и Роберта Линна (Robert Lynn).

Прежде всего компания была заинтересована в международной доставке, однако, открывая представительства в различных странах мира, постепенно выходила и на внутренние рынки (к примеру, открытие сервиса по доставке в границах США в 1983 году). DHL агрессивно расширялась, предоставляя свои услуги в том числе и в тех странах, куда ещё не выходили её конкуренты, включая Советский Союз, Восточный блок, Ирак, Иран, КНР, Вьетнам и КНДР.

В 1998 году Deutsche Post начала приобретать акции DHL. К 2001 году Deutsche Post владела контрольным пакетом акций, а в 2002 году окончательно приобрела DHL, сделав её частью своего экспресс-подразделения (DHL Express) и распределив оставшиеся ресурсы между другими подразделениями и дочерними компаниями Deutsche Post. В данный момент DHL Express делит свой известный бренд — DHL — с другими подразделениями Deutsche Post, такими, как DHL Global Forwarding и DHL Supply Chain.

С февраля 2009 года DHL Express Service перестала предоставлять услуги по внутренним операциям в США. Однако услуги компании по международным перевозкам по прежнему популярны, например, в Ирак.

DHL представлена более чем в 220 странах и территориях мира и является самой интернациональной компанией в мире. У них работают более 360.000 сотрудников, и они предоставляют решения для практически бесконечного числа потребностей в логистике.

DHL является частью Deutsche Post DHL Group - мирового лидера в области почтовых и логистических услуг, и включает в себя бизнес-подразделения DHL Express, DHL Parcel, DHL eCommerce, DHL Global Forwarding, DHL Freight и DHL Supply Chain.

DHL – номер 1 в экспресс-доставке и логистике. Они занимаются международной экспресс-доставкой, перевозкой грузов авиационным, автомобильным, морским и железнодорожным транспортом; складскими услугами, включающими в себя всё – от хранения и упаковки до ремонта; международной доставкой почты; транспортировкой, осуществляемой в соответствии с особыми требованиями клиентов. Если речь идет о логистике, значит, речь идет о DHL.

DHL Express – один из лидеров в области международной экспресс-доставки и доставки по России.

Когда отправители отправляют грузы через DHL Express, они доверяют доставку своих грузов специалистам в области международной экспресс-доставки. Благодаря разнообразию предоставляемых услуг по доставке грузов вместе с решениями по отслеживанию, DHL может удовлетворить все потребности заказчика в области экспресс-доставки как по России, так и за границу.

Логистика.

DHL предлагает услуги по грузовому фрахту, складскому хранению и дистрибуции, построению цепей поставок. Благодаря полному и сбалансированному набору услуг DHL считается мировым лидером в сфере логистики.

Организация цепей поставок.

Компания DHL, крупнейший в мире поставщик логистических услуг, предлагает комплекс услуг на основе своей глобальной сети и знания местного рынка, которые позволят значительно повысить эффективность цепи поставок заказчика.

Начиная с первичного консультирования и проектирования и заканчивая реализацией последних звеньев цепи поставок и обратной логистики, DHL предлагают специализированные решения во всех отраслях. 

Ведущий поставщик логистических услуг.

В DHL под Интегрированной логистикой подразумевают инициирование и управление изменениями по всей цепи поставок в соответствии с меняющимися потребностями бизнеса и спросом. Для этого они внедряют бережливые логистические процессы, проводят политику непрерывной оптимизации цепей поставок и снижения затрат, оптимизируют логистические сети.

DHL понимает важность таких отраслей, как автомобилестроение, химическая промышленность, энергетика, машиностроение и производство, высокие технологии и многих других.

Успех интегрированного логистического подхода строится на тесном взаимодействии с клиентом, направленном на повышение эффективности его бизнеса. Интегрированный подход включает в себя весь диапазон опыта и знаний, которые применяются нами для удовлетворения потребностей наших клиентов. DHL оказывает следующие услуги:

• Анализ и проектирование сети;
• Консультационные услуги;
• Бизнес-планирование;
• Управление изменениями;
• Управление проектами;
• Услуги по диспетчерскому контролю и управлению сетями, управление обширной базой поставщиков с учетом различных способов транспортировки и местонахождения;
• Планирование и управление запасами;
• Управление внутренней, внешней и обратной логистикой.

В их задачи входит объединение ресурсов, возможностей и технологий нашей организации с ресурсами и возможностями поставщиков дополнительных услуг, а также управление ими. Они принимают на себя ответственность за управление, реализацию, затраты и выполнение всех функций, относящихся к цепям поставок, операциям, системам и поставщикам, в пределах согласованного объема, который со временем может меняться.

Основные преимущества:

• Снижение операционных затрат на дистрибуцию, транспортировку, снабжение и подбор персонала;
• Уменьшение оборотных средств благодаря снижению товарных запасов и сокращения цикла выполнения заказа;
• Уменьшение потребности в основных средствах благодаря увеличению гибкости сети и более интенсивного использования активов;
• Повышение качества и доступности продукции, уровня обслуживания клиентов, снижение капиталовложений, повышение прибыльности и акционерной стоимости предприятия.

Основным родом деятельности компании является оказание услуг по организации международных перевозок грузов любой сложности, а именно:

1. Автоперевозки:

• Проектные перевозки. Тщательно разработанный проект перевозки – это базис компании DHL, без которого прохождение груза может превратиться в сущий кошмар. Именно на стадии планирования можно найти возможности для решения сложных ситуаций и избежать последующей как задержек во времени, так и финансовых потерь. 
• Негабаритные перевозки. Перевозка негабаритных грузов по массе или по размерам в специальном транспорте с разрешающими документами и допусками.
• Рефрижераторные перевозки. Компания DHL поможет в транспортировке грузов, требующих особых температурных режимов. С этой целью используются рефрижераторные перевозки.
• Перевозки жидких грузов. Компания DHL организовывает и перевозку жидких грузов. Жидкие (или наливные) грузы транспортируются автоцистернами. Таким образом осуществляется транспортировка грузов как химической, так и пищевой промышленности.
• Сборные грузы. Компания DHL поможет осуществить доставку сборных грузов по всему миру. Данная услуга предполагает получение заказчиком грузов мелкими партиями. Также данная услуга предполагает снижение расходов на доставку и сокращение сроков выполнения заказа.

1. Железнодорожным транспортом. Компания DHL поможет транспортировать грузы с помощью железнодорожного транспорта. Независимо от того нужен ли отдельный вагон или весь состав поезда – DHL поможет в сопровождении груза от дверей склада вплоть до пункта назначения. DHL подберет для заказчика необходимый вагон или контейнер учитывающий специфику груза, оформит необходимую документацию, а также обеспечит полный контроль за прохождением груза на всем пути следования. При помощи железных дорог DHL транспортирует грузы не только по территории Беларуси и России, но также в любом другом международном направлении. Воспользовавшись перевозками железнодорожным транспортом, клиент получает высокую скорость перемещения груза и пропускную способность, а также возможность перевозки на большие расстояния. При этом себестоимость доставки будет низкой, что позволит уменьшить затраты на доставку.
2. Морские перевозки. Существуют ситуации, в которых доставка груза по суше технически невозможна, а воздушными путями – нерентабельна. В таких ситуациях компания DHL может предложить клиенту транспортировку грузов по морю или океану. DHL доставит для клиента грузы из Китайской Народной Республики, Северной и Южной Америки, а также из стран Юго-Восточной Азии. Также специалисты компании разработают для клиента схему транспортировки, подготовят все необходимые документы, помогут консолидировать сборные грузы и решить вопросы таможенного оформления и слежения за грузом.
3. Авиаперевозки. В случаях, когда груз необходимо доставить в кратчайшие сроки компания DHL предлагает клиенту самый быстрый способ доставки – авиаперевозки грузов. Заказать у компании DHL этот вид доставки груза, если для клиента необходимостью являются скорость транспортировки и возможность отправки грузов на большие расстояния. Кроме скорости, авиаперевозки грузов отличаются от других видов транспортировки и несколько более упрощенной схемой таможенного оформления в связи с отсутствием необходимости пересекать наземные таможенные пункты. Компания DHL поможет оформить всю необходимую документацию, провести переговоры с авиаперевозчиком, решить вопросы страхования груза. Компания DHL предлагает клиенту авиаперевозки как по СНГ, так и по остальным странам мира, включая Европу.
4. Складская логистика. В транспортировке грузов существуют одна немаловажная деталь – складирование. Компания DHL большое внимание уделяет складским услугам – одному из промежуточных звеньев в логистической цепочке. Услуги которые предлагает компания не сводятся только к хранению грузов, но и предлагает весь спектр услуг складской логистики позволяющий оптимизировать процессы формирования грузопотока. Благодаря грамотной политике складского хранения компания DHL сокращает расходы клиента, отвечая при этом за своевременную доставку и сохранность груза. В перечень услуг, предлагаемых компанией входит хранение грузов промежуточного и долгосрочного характера, акцептация грузов на хранение, контроль за перемещениями товаров в рамках склада, комплектование и сортировка грузов.
5. Страхование грузов. Страхование грузов – один из чрезвычайно важных этапов в логистической цепочке. Обезопасить себя от опасных случайностей и иметь возможность вернуть свои средства вложенные как в транспортировку груза, так и непосредственно заложенные в его себестоимость – это задача, решение которой может взять на себя компания DHL. С компанией DHL процесс страхования не будет сложным – специалисты компании сотрудничают с целым рядом компаний, предоставляющих услуги на рынке страхования. Они оформят для клиента все необходимые документы и отправляя свой груз клиент будет уверен в его сохранности и отсутствии финансовых рисков.
6. Таможенное оформление. Компания DHL избавит клиента от необходимости тратить свое драгоценное время на таможенное оформление. Экспедиторы компании пройдут для клиента все этапы процедуры таможенного оформления связанные с перемещение груза через границу или при изменении таможенного режима. DHL рада предложить клиенту услуги по таможенному оформлению, как для экспорта, так и для импорта товаров. DHL проводит таможенное оформление для своих клиентов по всему миру. DHL подготовит для клиента экспортную декларацию ЕХ-1/ABD, СМР-накладную (CMR), ТИР Карнет (TIRCarnet), а также транзитную декларацию T-1.
7. Сопровождение и конвоирование. Сопровождение или конвоирование груза – это, прежде всего, уверенность в безопасном перемещении груза. Компания DHL предлагает клиенту услуги по сопровождению грузов. Они составят для клиента маршрут движения, заключат необходимые договоры с охранным предприятием, помогут подобрать необходимое количество сопровождающих груз машин и охранников. Все операции, совершаемые с грузом, требующим сопровождения, проходят в условиях строгой конфиденциальности. DHL организуют для клиента сопровождение как военизированного, так и таможенного конвоя.

Одним словом DHL это вся логистика, которую мы знаем. Это целое государство со всеми возможными логистическими услугами. DHL не имеет основного направления перевозок, так как работает со всеми странами Мира.

DHL базируется на принципах доставки грузов в нужное время, в нужное место, необходимого количества, необходимого качества, с минимальными затратами.

2.2 Анализ логистических систем организации ООО «DHL»

На сегодняшний момент в DHL работают свыше 360000 человек в 220 странах по всему Миру. Ежегодно через фирму проходят 1394 000 000 посылок в год. Это тысячи собственных воздушных судов, автотранспорта и средств транспортировки.

Проанализировав логистические системы компании DHL можно выделить следующие стороны, в которых клиенты могут легко быть уверенными в своем выборе при заказе услуг:

Авиаперевозка.

• 1. DHL AIR PRIORITY - Срочные авиаперевозки:
• Транзитное время: 1-2 дня
• Вылет ближайшим рейсом и лучшие стыковочные рейсы
• Приоритетная обработка грузов
• Доставка «от двери до двери» и другие способы доставки
  1. DHL AIR CONNECT - Быстрая и экономичная перевозка:
• Транзитное время: 3-5 дней
• Более 17 000 регулярных рейсов
• Доставка «от двери до двери» и другие способы доставки
  1. DHL AIR ECONOMY - Экономичная авиадоставка:
• Транзитное время: 5-7 дней
• Экономичность
• Тот же высокий уровень сервиса
• Доставка «от двери до двери» и другие способы доставки
  1. DHL AIR CHARTER - Доставка грузов чартерными рейсами:
• Гибкий подход к выбору способа и маршрута перевозки
• Специальные способы погрузки
• Обработка тяжелых и негабаритных грузов
• Доставка «от двери до двери» и другие способы доставки
  1. DHL AIR THERMONET - международные стандарты авиаперевозки в холодовой цепи:
• IT платформа – “Life Track” информационная система, разработанная специально для фарминдустрии и медицинской отрасли
• Сеть – контроль за процессом транспортировки груза на всем протяжении пути высококвалифицированными специалистами
• Соответствие стандартам качества – контроль за соблюдением стандартов в соответствии с международной системой менеджмента качества.
• Перевозка в холодовой цепи – автоматизированное управление и контроль за изменением температуры
• Мониторинг и прозрачность процессов – возможность отслеживания груза и контроля за температурой в ходе транспортировки.
  1. DHL AIRFREIGHT PLUS - Фиксированный день доставки по Европе и в Азиатско-Тихоокеанском регионе:
• Сеть, обеспечивающая грузовые перевозки по Европе и в Азиатско-Тихоокеанском регионе
• 3 уровня сервиса доставки от двери до двери в зависимости от транзитного времени: Приоритетный (24-48 ч), Классический (48-72 ч) и Отложенный (48-120 ч)
• Стоимость включает в себя все необходимые сервисы
• Возможна, как доставка от двери до двери, так и другие опции в зависимости от пожеланий клиента
• Обработка ценных, крупногабаритных и опасных грузов
• Таможенное сопровождение импорта/экспорта товаров
• Доступность информации по всем этапам транспортировки в режиме реального времени
  1. DHL AIR COMBINED - Комбинированные перевозки

Организация мультимодального сервиса с применением авиа, морского, авто и железнодорожных перевозок.

Морской фрахт.

1. DHL OCEAN DIRECT – Контейнерные перевозки (FCL):

• Прием груза непосредственно у отправителя
• Прямая доставка получателю
• Экономически эффективный и удобный способ доставки
• Возможны индивидуальные решения для Ваших потребностей
• Подходит для абсолютного большинства видов груза

1. DHL OCEAN CONNECT – Сборные контейнерные перевозки (LCL):

• Более 45,000 комбинаций маршрутов между CFS (Container Freight Station)
• 97% операций происходят по средствам сети DGF
• Развитая сеть национальных и мультинационналых хабов, включая привлечение фидерных судов для стыковки между хабами
• Гарантированная отправку груза дверь-дверь по согласованному расписанию

1. DHL OCEAN CONTAINER MANAGEMENT – Управление контейнерными перевозками (FCL):

• Наземный Сервис - от забора контейнера в порту до доставки финальному получатялю
• Оптимальный для клиентов имеющих прямые договорные отношения к судоходными линиями.

1. DHL OCEAN SPECIAL – OOG, Ro-Ro - Перевозка тяжеловесных, негабаритных грузов и накатной техники:

• Сервисные решения для перевозки генеральных грузов
• Перевозка негабаритных грузов
• Перевозка тяжеловесных грузов
• Перевозка самоходной и несамоходной техники

1. DHL OCEAN ASSEMBLY – Консолидация грузов:

• Индивидуальная консолидация от отправителей или для получателей
• Консолидация в рамках как одной так и нескольких стран
• Комплектация продукции от нескольких отправителей в полный контейнер (FCL)
• Рост экономической эффективности за счет оптимизации цепей поставок клиента

1. DHL OCEAN CHARTER – Фрахт грузового судна:

• Фрахт части или целого судна
• Любой размер и любое направление
• Пул надежных и предварительно одобренных перевозчиков
• Оптимизация и оценка маршрута для негабаритных грузов
• Все операции в соответствии с наивысшими стандартами безопасности

Мультимодальные решения.

Комбинируя различные продукты из портфолио компании DHL может предложить различные варианты использования разных видов транспорта для максимизации экономической эффективности и своевременной доставки.

Консолидированные сборные отправки, паллетизированный и непаллетизированный груз (LTL).

1. DHL EUROCONNECT – Быстрый и доступный сервис:

• Разнообразные типы грузов, как на паллетах, так и без них
• Договорные и очень надежные сроки доставки «от двери-до двери»
• Ежедневные рейсы из основных промышленных центров Европы
• Онлайн-инструмент для отслеживания, получения уведомлений и сведений о доставке
• Легкое оформление заказа с помощью наших электронных программ

1. DHL EURAPID – премиальный сервис по доставке к определенному дню:

• Надежные транзитные сроки
• Оптимальные маршруты, связывающие главные экономические зоны Европы
• Легкость использования – выделенный отдел по работе с клиентами и понятное ценообразование
• Приоритет Ваших отправок на всем пути следования

1. DHL HIGHVALUE – Надежная доставка дорогих грузов:

• Надежность - от начала до окончания перевозки
• Ориентированность – ответственность является основой нашего мышления
• Гибкость – платите только за то, что используете
• Покрытие – по всей Европе с надежными сроками доставки

1. DHL COLD CHAIN – Температурный контроль при перевозках для индустрии здравоохранения:

• Услуги по транспортировке охлажденных (2-8 °С) и не требующих специальных условий хранения (15-25 °С) продуктов
• Запись данных о температуре
• Высококачественная обработка грузов и высокий уровень безопасности
• Централизованный учет и управление

Прямая доставка грузов транспортным средством с полной (FTL) или частичной (PTL) загрузкой:

1. DHL EUROLINE – доставка грузов с частичной (PTL) или полной (FTL) загрузкой транспортного средства:

• Гибкие и экономически эффективные решения для перевозки грузов с полной или частичной загрузкой транспортного средства
• Широкий ассортимент оборудования и мощностей
• Парк транспортных средств под управлением DHL Freight, контроль качества
• Стандартизированные продуты и услуги во всех странах и дополнительные опции, предлагаемые локально

1. DHL EURONET – доставка отдельным транспортным средством с полной загрузкой (FTL) по сети DHL:

• Cпециализированная сеть доставки отдельным транспортным средством с полной загрузкой (FTL)
• Индивидуальные и гибкие решения
• Оптимизация сервиса в соответствии со спецификой логистики и объемами перевозок клиента
• Доступность для внутрироссийских и международных перевозок
• Экономичное и комплексное решение

Складское хранение и дистрибуция.

Понимая проблемы клиентов и предвидя потребности их бизнеса в логистических услугах, специалисты компании DHL предлагают надежные решения, повышающие эффективность бизнеса клиента.

В какой бы отрасли ни работала компания клиента, DHL предложит им специализированные и общие услуги складского хранения и дистрибуции, которые помогут лучше обслуживать ее клиентов по всему миру.

Типы складов.

DHL предполагает все возможные комбинации решений в области услуг по складскому хранению, включая:

• Склады с контролируемым температурным режимом
• Таможенные склады
• Склады для хранения сырья
• Склады для хранения готовой продукции
• Автоматизированные склады

Анализируя логистические системы организации DHL можно сделать определенные выводы, что компания не стоит на месте и постоянно стремится быть лучшей в своем классе. Постоянно докупая дополнительные воздушные суда, автотранспорт и т.п. компания увеличивает поток клиентов и тем самым увеличивает оборот и доход.

Исходя из вышеизложенного, можно сделать вывод, что DHL имеют самую развитую логистическую систему в Мире. Ведь несмотря на кризисы в странах, компания DHL не только сохранила свой статус, но и продолжает его совершенствовать. Имея все виды транспорта для достижения целей в грузоперевозке, значительно упрощает доставку груза, минимизируется цена доставки, появляется возможность получить необходимый товар со всего Мира в любую точку планеты. Специально созданные отделы для работы с клиентами проходят необходимое учение чтобы помочь клиентам при выборе необходимой услуги. Правильно обученный коллектив не боится проблем в работе, а действует так, чтобы получить от работы материальную выгоду, а следовательно и выгоду компании. Только при правильном анализе рынка логистических систем можно достичь большого успеха.

ГЛАВА 3. Перспективы развития логистических систем в организации ООО «DHL»

В процессе развития научно-технического прогресса, формирования рынка покупателя, изменения приоритетов в мотивациях потребителей и обострения всех форм конкуренции возрастает динамичность рыночной среды. В то же время, стремясь сохранить преимущества массового производства, но, подчиняясь тенденции индивидуализации, предприниматели все более убеждаются в необходимости организации производства по типу гибких логистических систем. В сфере обращения, услуг, управления - гибких переналаживаемых логистических систем [21,c.128].

Гибкая логистическая система представляет собой совокупность в разных сочетаниях оборудования с числовым программным управлением, роботизированных технологических комплексов, отдельных единиц технологического оборудования, систем обеспечения функционирования гибких переналаживаемых систем в автоматическом режиме в течение заданного интервала времени.

Гибкие логистические системы обладают свойством автоматизированной переналадки в процессе производства продукции произвольной номенклатуры или оказания услуг производственного характера. Они позволяют почти полностью исключить ручной труд при погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работах, осуществить переход к малолюдной технологии [23,c.135].

Организация производства по типу гибких логистических систем практически невозможна без применения логистических подходов в управлении материальными и информационными потоками [5,c.87]. Тенденция создания гибких логистических систем прогрессирует очень быстро, поэтому широкое распространение концепции логистики в сфере основного производства является перспективным и однозначным. Модульный принцип функционирования логистических систем интегрирует две ведущие формы организации производственно-хозяйственной деятельности.

Гибкость представляет собой способность логистической системы оперативно адаптироваться к изменению условий функционирования с минимальными затратами и без потерь. Гибкость является одним из эффективных средств обеспечения устойчивости производственного процесса [13,c.90].

Гибкость станочной системы (гибкость оборудования). Она отражает длительность и стоимость перехода на изготовление очередного наименования деталей (полуфабрикатов) в пределах закрепленного за гибкой логистической системы ассортимента. Показателем данной гибкости принято считать количество наименований деталей, изготавливаемых в промежутках между наладками.

Ассортиментная гибкость. Она отражает способность логистической системы к обновлению продукции. Ее основными характеристиками являются сроки и стоимость подготовки производства нового наименования деталей (полуфабрикатов) или нового комплекса логистических операций [6,c.134].

Показателем ассортиментной гибкости является максимальный коэффициент обновления продукции или комплекса логистических операций, при котором функционирование логистической системы остается экономически эффективным.

Технологическая гибкость. Это структурная и организационная гибкость, которая отражает способность логистической системы использовать различные варианты технологического процесса для сглаживания возможных отклонений от предварительно разработанного графика производства [18,c.145].

Гибкость объемов производства. Она проявляется в способности логистической системы рационально изготавливать детали (полуфабрикаты) в условиях динамичности размеров партий запуска.

Основным показателем гибкости объемов производства является минимальный размер партии (материальных потоков), при котором функционирование данной системы остается экономически эффективным [25,c.67].

Гибкость расширения системы. Иначе её называют конструктивной гибкостью логистической системы. Она отражает возможности модулирования данной системы, её последующего развития (расширения). С помощью конструктивной гибкости реализуются возможности объединения нескольких подсистем в единый комплекс.

Показателем конструктивной гибкости является максимальное число единиц оборудования, которое может быть задействовано в гибкой логистической системе при сохранении основных проектных решений по логистической (транспортно-складской) системе и системе управления.

Универсальность системы. Данный вид гибкости характеризуется множеством деталей (полуфабрикатов), которые потенциально могут быть обработаны в гибких логистических системах.

Оценкой универсальности системы является прогнозное количество модификаций деталей (полуфабрикатов), которые будут обработаны в гибкой логистической системе за весь период ее функционирования.

Каждая логистическая система разрабатывается для удовлетворения потребностей и стратегии конкретного предприятия. Поэтому она является специализированной не только по своему технологическому назначению, но и по всему спектру производственно-хозяйственных задач.

Важнейшей интегрирующей системой логистики в сфере основного производства является автоматизированная транспортно-складская система. В сущности, благодаря ей, обеспечивается функционирование гибких логистических систем.

Старший вице-президент и глобальный директор по инновационному развитию DHL Маттиас Хойтгер считает главным трендом логистики в ближайшем будущем - цифровизацию и цифровые инновации. 

Четыре ключевых фактора, определяющих будущее логистики, по его мнению, это клиентоориентированность, экологическая устойчивость, технологии и люди.

Клиентоориентированность. Пользователи по всему миру всё отчетливей говорят, что хотят получить быструю и удобную логистику из интернет-магазинов. При этом значимость eCommerce в мировой торговле набирает обороты. Следовательно, продавцы, особенно, в сегменте B2B, вынуждены искать омниканальные логистические решения. Ещё одна важная тенденция - развитие eGrocery и других сегментов, которые требуют соблюдения сроков и температурного режима доставки. "Таким образом, речь идет о необходимости инноваций в упаковке, хранении и доставке для таких типов грузов, как, например, продукты питания и лекарственные препараты", - отмечают исследователи.

Экологическая устойчивость и рациональное использование ресурсов.

Обязательным условием функционирования логистической отрасли станет забота об экологии. Чиновники различных уровней все чаще берут на себя обязательства по сокращению выбросов CO2 и отходов. Одно из решений по переходу на экологически чистую логистику - перевод логистического парка и инфраструктуры на электричество в качестве источника энергии.

«Зеленые» решения. Оптимизированные транспортные маршруты, альтернативные транспортные средства и энергоэффективные склады – существует множество способов для сокращения объемов вредных выбросов CO2 и другого негативного воздействия на окружающую среду и климат при транспортировке и хранении товаров.

Работая со своими клиентами, они хотят в полной мере использовать этот потенциал. В DHL эта программа называется GOGREEN. Они считают, что охрана окружающей среды и успех в бизнесе не только совместимы, но и тесно взаимосвязаны. 

Опты DHL и присутствие во многих странах мира позволяют им предлагать своим корпоративным заказчикам широкий спектр экологичных продуктов и услуг. Предоставляя подробные отчеты об объемах выбросов углекислого газа, они показывают им, как у них обстоят дела с выбросами парниковых газов. Несмотря на то, что логистическая деятельность представляет опасность для климата, в первую очередь, за счет выбросов CO2, они также сообщают об объеме выбросов других парниковых газов (ПГ) таких, как метан или закись азота. Кроме того, в соответствии с международно признанным межотраслевым стандартом "Учет и отчетность по парниковым газам в жизненном цикле продукта" они принимают во внимание предыдущие выбросы, имевшие место в процессе производства и транспортировки топлива и энергии.

В рамках услуги Зеленая оптимизация (Green Optimization) DHL работает с клиентами, чтобы определить области, требующие улучшения, и варианты сокращения выбросов парниковых газов. Они анализируют всю логистическую цепочку наших клиентов и работают с ними с целью оптимизировать торговые пути и методы транспортировки. Помимо этого, они предлагают способы повышения общей экологической эффективности.
С целью компенсировать неизбежные выбросы DHL предлагает Услуги, не оказывающие отрицательного воздействия на окружающую среду (Climate Neutral). Участвуя в добровольной схеме торговли квотами на выбросы, они покупают углеродные кредиты у отдельных проектов, что позволяет сократить выбросы и приносит пользу местным сообществам. С января 2014 года они предлагают взаимозачеты не только по CO2, но и по другим парниковым газам таким, как метан или закись азота, тем самым переводя программу GoGreen с уровня нейтрализации выбросов оксида углерода на уровень нейтрализации воздействия на окружающую среду. В соответствии с новым протоколом ПГ для продуктов DHL также учитывает предыдущие выбросы, имевшие место в процессе производства и транспортировки топлива и энергии.

Инновации и технологии. Развитие технологий новых в логистике необходимо для сокращения затрат при одновременном улучшении соотношения цены и производительности. Как говорят в DHL, это, в частности, касается таких ключевых трендов, как Интернет вещей и Искусственный интеллект. 

"Одна из тенденций, которая может ускорить развитие отрасли - это распространение беспроводных сетей следующего поколения, которые могут значительно повысить экономическую выгоду и ценность от подключения цепочки поставок к интернету", - рассказывают исследователи.

Еще один тренд - это блокчейн. По мнению экспертов, эта технология имеет значительные перспективы для развития всей отрасли. Австралийская дочерняя компания китайской организации Alibaba объявила о запуске пилотного проекта Food Trust Framework. В рамках этого проекта компания будет отслеживать с помощью блокчейна и QR-кодов цепочку поставки продуктов из Австралии и Новой Зеландии в Китай через платформу Tmall Global. 

Люди. Ещё один фактор, который будет стоять во главе угла развития отрасли - человеческие ресурсы. При всей тенденции роботизации и автоматизации, от "живого" персонала совсем избавиться будет невозможно.

Автоматизация технологических процессов поменяет структуру и обязанности персонала в сфере логистики, считают в DHL. Современные технологии будут помогать в выполнении рутинных, требующих значительных физических усилий заданий, что позволит людям концентрироваться на более важных задачах, связанных с принятием управленческих решений, аналитикой и инновациями. 

DHL инвестирует в строительство нового современного хаба в Аэропорту Брюсселя. Это максимизирует дополнительно европейскую и мировую логистическую сеть компании. Инвестиции, в размере 114 млн евро, что позволит утроить возможности DHL для обработки отправлений от 12 000 до 39 500 в час, благодаря использованию современных сортировочных технологий, которые компания планирует реализовать. Это значительно улучшит доставка грузов из Европы и сделает ее более эффективной.

Стратегия 2020: Фокусироваться. Соединять. Расти.

Концепция DHL, миссия и цели на будущее впервые были изложены в их стратегии 2015, а недавно были доработаны и переопределены в их «Стратегии 2020: Фокусироваться. Соединять. Расти.».

Это простая, но при этом не банальная стратегия. Основываясь на трех основополагающих принципах — фокусироваться, соединять, расти — они выстроили четкий план на предстоящие годы, содержащий амбициозные, но при этом достижимые цели.

Они являются международной логистической компанией, занимающей прочные позиции на развивающихся мировых рынках. Они остаются сконцентрированными на логистике, как их основным направлением деятельности, но при этом стараются сделать мир лучше. Они называют это «ответственность как стиль жизни».

Объединение организации. Сотрудники DHL по всему миру обладают богатейшим опытом, навыками и талантами. Они старательно работают для поиска новых способов практического применения этих сокровищ и разделения их со всеми международными подразделениями. 

Рост в новых сегментах рынка. Они расширяют свой бизнес на развивающихся рынках и сегментах, в частности на рынках развивающихся стран и разнообразных интернет-рынках по всему миру. По мере приближения к 2020 году, DHL стремится расширять спектр предлагаемых логистических услуг и не упускать ни одной возможности.

Цель DHL. Соединяя людей, улучшая жизни. Соединяя людей, компания DHL играет важную роль в улучшении жизней. Дело в том, что торговля и процветание глубоко связаны. Международная торговля зависит от логистики, а значит, являясь логистической компанией, они могут принести реальную пользу обществу.

Они обеспечивают намного больше, чем просто доставку посылок и бандеролей, а также своевременную поставку контейнеров: они дарят процветание, доставляют здоровье, вносят вклад в развитие и привозят радость. Каждый день DHL объединяет людей, улучшая их жизни.

Исходя из вышеизложенного, можно сделать вывод, что логистические системы в организации играют самую важную роль. Ведь в логистических системах заложены все основные этапы логистики при которых строится бизнес. Только при слаженной работе в логистике можно сэкономить на поставках и достичь большого успеха. Логистические системы помогут не только оптимизировать затраты на издержки, но и сделает бизнес Логистики приоритетным в торговле. Ведь постоянно совершенствоваться в логистических системах – это единственный путь быть первым.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

При написании данной курсовой работы были использованы различные источники, подготовленными специалистами в сфере логистики, которые раскрывают сущность таких вопросов, как логистика, логистические системы, их суть, характеристика, проблемы и перспективы.

Используя термины и понятия вышеизложенных работ, можно сделать главное понятие логистическим системам: логистические системы – это сложная организационно завершенная экономическая система, состоящая из элементов и звеньев, взаимосвязанных в едином процессе управления материальными и другими сопутствующими потоками. Или своими словами, логистическая система – это адаптивная система с обратной связью, выполняющая те или иные логистические функции.

В данной курсовой работе обсуждались виды и методы логистических систем, а также классификация логистических систем по масштабу деятельности, такие как:

• Макрологистические;
• мезологистические;
• микрологистические.

Помимо классификации, обсуждались и другие виды и подклассы логистических систем.

Подход к объектам обеспечения товародвижения как к системам выражает одну из главных особенностей логистики, как науки, так и сферы практической деятельности. Системное исследование - закономерная необходимость научно-технического прогресса, позволяющая объединить и использовать самые современные и эффективные методы, которыми располагает наука. При изучении любых систем мы сталкиваемся с проблемой выявления принципов их построения, функционирования, а также взаимодействия систем с окружающей средой.

В данной курсовой работе обсуждалось понятие и роль логистических систем в организации. Логистическую систему определяют также как систему, элементами которой являются материальные, финансовые и информационные потоки, над которыми выполняются логистические операции, взаимно связывающие эти элементы, исходя из общих целей и критериев эффективности. Это определение логистической системы с экономической точки зрения. Однако в последнее время все чаще пользуются еще одним понятием логистической системы, в котором наиболее полно обобщен методологический подход с позиций бизнеса: логистическая система – сложная организационно завершенная экономическая система, состоящая из элементов и звеньев, взаимосвязанных в едином процессе управления материальными и другими сопутствующими потоками.

Также автором курсовой работы была рассмотрена логистическая система организации на примере ООО DHL. Была дана общая характеристика организации, задачи и цели организации, инновационные решения, анализ логистических систем в компании ООО «DHL».

Были разобраны проблемы и перспективы развития организации ООО «DHL». На основании изученных данных автором были разработаны предложения и рекомендации по совершенствованию стратегии и тактики управления логистическими системами в ООО «DHL». Была определена цель ООО «DHL» - соединяя людей, улучшая жизни. Соединяя людей, компания DHL играет важную роль в улучшении жизней. Как и говорилось ранее, торговля и процветание глубоко связаны. Международная торговля зависит от логистики, а значит, являясь логистической компанией, они могут принести реальную пользу обществу.

Являясь лидером в Мире по предоставлению логистических услуг, очень важно не упустить первую строчку. Поставленная ими стратегия на ближайшие пару лет хоть и простая, но при этом не банальная. Основываясь на трех основополагающих принципах — фокусироваться, соединять, расти — они выстроили четкий план на предстоящие годы, содержащий амбициозные, но при этом достижимые цели.

Таким образом, автор делает вывод, что логистические системы играют огромную роль в организации.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Александрова О.Б. Логистика: учеб. Пособие / Сост. О.Б. Александрова – Самара: 2012. – 186 с.
2. Аникин, Б. А. Логистика : учебник для вузов / Б. А. Аникин. – 2-е изд., перераб. и доп.. – М.: ИНФРА – М, 2001. – 352 с.
3. Афанасенко И.Д., Борисова В.В. Логистика снабжения: Учебник для вузов. 3-е изд. Стандарт третьего поколения. – СПб.: Питер, 2018 – 384 с.: ил. - (Серия «Учебник для вузов»).
4. Афанасенко И.Д., Борисова В.В. Цифровая логистика: Учебник для вузов. – СПб.: Питер, 2018. – 272 с.: ил. – (Серия «Учебник для вузов»).
5. Голиков, Е.А., Пурлик, В.М. Основы логистики и бизнес-логистики / Е.А. Голиков, В.М. Пурлик. - М.: Прогресс, 2010. - 521 с.
6. Залманова, М.Е. Логистика: Учебное пособие / М.Е. Залманова. - Саратов: Саратовский гос. техн. ун-т, 2010. - 256 с.
7. Канке А.А., Кошевая И.П. Логистика: учебник. – М.: Инфра – М, 2005. – 352 с.
8. Конотопский В.Ю. Основы логистики: Учебное пособие. Томск: Центр учебно-методической литературы Томского государственного педагогического университета, 2003. 140 с.
9. Коуз Р. Фирма, рынок и право / Пер. с англ. – М.: Дело ЛТД, 1993. – С. 35.
10. Левкин Г.Г. Основы логистики. – М.: Инфра-Инженерия, 2018. – 240 с.
11. Логистика: учебное пособие / В. В. Сергеевичев, Н. Ю. Супонина. - СПб.: СПбГЛТУ, 2013. - 64 с.
12. Логистические системы на транспорте: учебно-методическое пособие / Р.Б. Ивуть, Т.Р. Кисель, В.С. Холупов. – Минск: БНТУ, 2014. – 76 с.
13. Миротин Л.Б. Эффективность логистического управления / Л.Б. Миротин. - М.: «Экзамен», 2010 - 320 с.
14. Мясникова Л.А. Мезологистика: информация и ожидания. – СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 1998. – С. 5.
15. Наумов В.Н. Организация предпринимательства: Учебное пособие. – СПб.: Питер, 2010. – 384 с.: ил. – (Серия «Учебное пособие»).
16. Правдина Н.В. Логистика: учебное пособие / сост. Н. В. Правдина ; Ульян. гос. техн. ун-т. – Ульяновск : УлГТУ, 2013. – 168 с.
17. Проблемы функционирования и перспективы развития учетных и финансовых механизмов региона : Учебное пособие / С.Н. Бабок, А.Я. Глушко, О.В. Дубинина и др. – Невинномысск: Издательство Scientific magazine «Kontsep», 2017. – 334с.
18. Родионова, В.Н., Туровец, О.Г., Федоркова, Н.В. Логистика: Конспект лекций / В.Н. Родионова, О.Г. Туровец, Н.В. Федоркова. - М.: Инфра-М, 2011. - 160 с.
19. Сергеев, В. И. Логистика в бизнесе : учебник / В. И. Сергеев. – М.: ИНФРА – М., 2001. – 608 с. – (Серия «Высшее образование»).
20. Тулембаева А.Н. Логистика: Учебник. – 3-е изд., испр. и доп. – Алматы: Триумф «Т», 2008. – 360 с.
21. Уваров С.А. Логистика: общая концепция, теория, практика / С.А. Уваров. - СПб.: 2009. - 232 с.
22. Уваров С.А. Логистика: общая концепция, теория, практика. – СПб.: «ИНВЕСТ-НП», 1996. – 232 с.
23. Хабарова В.И. Основы логистики. Учебное пособие/ Под ред. В.И. Хабарова / - М.: «Маркет ДС», 2008г. - 156 с.
24. Царенкова, И.М. Организационно-экономический механизм развития логистических систем в дорожном хозяйстве / И.М. Царенкова // сб. научн. трудов Гос. Экон.-технолог. Ун-та трансп. Сер. Экономика и управление. – Киев: ГЭТУТ, 2007. – № 10. – С. 183- 189.
25. Экономика фирмы: учебник для вузов / под ред. Горфинкеля В.Я. -М.: Юрайт, 2011. - 679с.