Преподаватель который помогает студентам и школьникам в учёбе.

Разработка дорожной карты

Содержание:

ВВЕДЕНИЕ

Новый бизнес – важный элемент современной экономики, без которого сложно представить себе развитие экономики любого государства. Он способствует поддержанию конкуренции в экономике, создает естественную социальную сферу общественного устройства, организованную на принципах рынка, а также формирует новый социальный слой предпринимателей.

На протяжении значительного времени существенный вклад в развитие экономики делали крупные предприятия. Но с недавнего времени все больше внимания уделяется развитию малого бизнеса. Значительное скопление новых предприятий можно найти в сфере услуг, а также производства потребительских товаров. Отдельно нужно выделить новые предприятия, которые возникают в наукоемких видах производства. Именно новые предприятия (в статусе малых и микропредприятий) являются одной из движущей сил развитых экономик, которая генерирует национальное богатство путем создания новых рабочих мест, роста валового внутреннего продукта (ВВП), а также стимулирования развития конкурентоспособности и инновационного потенциала экономики. Именно важность нового бизнеса для развития экономики, а также необходимость повысить его выживаемость и является основой актуальности данной курсовой работы.

Основной целью данной курсовой работы является разработка дорожной карты нового бизнеса на примере компании по разработке программного обеспечения.

Для достижения этой цели автор ставит перед собой ряд задач, а именно:

Исследование основных понятий такой категории как “новый бизнес”, а также их основных форм;
Изучение основных подходов к составлению дорожных карт;
Исследование состояния новых предприятий в России;
Разработка дорожной карты на примере компании по разработке программного обеспечения.

Для достижения целей и задач данной исследовательской курсовой работы, автор намеревается использовать такие методов научного исследования как: абстрагирование, аналогия, классификация, обобщение, анализ, синтез.

Достижение поставленных задач и цели, по задумке автора, будет иметь как теоретическую, так и прикладную значимость. С одной стороны, систематизация и обобщение теоретических знаний по этой теме позволит внести вклад в дальнейшее развитие этой темы. С другой стороны, составление дорожной карты на более прикладном уровне позволит реализовать на практике теоретические основы и возможно, обогатить теорию за этот счет.

Для достижения поставленных целей автор также планирует уделять особое внимание литературным источникам российских авторов, что по мнению автора должно помочь сразу учесть именно российскую специфику и сценарии развития.

ГЛАВА 1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ РАЗРАБОТКИ ДОРОЖНОЙ КАРТЫ СОЗДАНИЯ НОВОГО БИЗНЕСА

1.1. Новый бизнес: основные понятия и форм

Необходимо сразу отметить, что метод дорожного картирования на текущий момент не формализован в достаточной степени, несмотря на то, что применяется в разработке стратегий достаточно давно. Сам метод технологической дорожной карты был разработан в 70-е годы ХХ века в компании Motorola Inc^{^[1]}. Само название появилось благодаря соединению точек - вех на временной шкале единой линией - дорогой.Предполагалось, что данный метод будет направлен на стимулирование менеджеров направлять свое внимание на тренды развития технологий, а также использоваться в качестве инструмента для прогнозирования. Далее, благодаря своему развитию, этот инструмент стал использоваться для разработки и проработки различных сценариев развития и отображении причинно-следственных связей. В итоге в начале XXI века этот инструмент становится общепринятым стандартом стратегического планирования и прогнозирования. Сейчас этот инструмент также активно используется при составлении прогнозов и планов стратегического развития в таких сферах как технологии, бизнес, социальное и политическое развитие.

Существует несколько подходов к определению дорожных карт в научной литературе^{^[2]}:

визуализация пошагового сценария, стратегии, комплексного плана развития объекта планирования;
систематический подход, инструмент разработки стратегии, определение тенденций развития объектов планирования;
документ, содержащий требования, показатели, альтернативы и контрольные отметки достижения целей, дающие видение развития объектов планирования;
продукт коллективного знания и предвидения.

Необходимо отметить, что данный инструмент развивает сразу несколько организаций: UNIDO (Австрия), Институт перспективных технологических исследований (Испания), Институт системных и инновационных исследований (Германия), НИУ-ВШЭ (Россия) и другие.

В России этот инструмент впервые использовался на федеральном уровне в 2011 году, в связи с началом работы над Национальной предпринимательской инициативой, частью которой стала разработка дорожных карт, направленных на упрощение ведения бизнеса в России. Необходимо отметить, что такие дорожные карты чаще всего представляют собой упрощенный подход, в виде плана последовательных шагов или календарного (сетевого) плана. В таких картах может быть не указан объем финансирования или мероприятия по управлению рисками.

Дорожная карта может быть представлена в разных вариантах:

таблица (мероприятия и сроки);
диаграмма Ганта;
сетевой (календарный) график;
другие графические изображения и диаграммы.

Структурная декомпозиция работ представляет собой сценарий или стратегию достижения цели. Если же цели нельзя сформулировать однозначно, например, в исследовательских проектах, ограниченных по срокам, стратегия в этом случае может иметь ветвистую структуру или же представлять собой ряд сценариев. С помощью построения дорожной карты также возможно планирование как одного или нескольких проектов с одним или несколькими сценариями. Наиболее эффективным методом, по некоторым оценкам, является как раз первоначальный вариант прорисовки пути по конкретным точкам - вехам пути.

При построении дорожной карты применяются следующие составные компоненты:

субъект: заказчик или разработчик дорожной карты;
объект картирования: план управления проектом, программой, портфелем проектов, концепция, стратегия или сценарий развития и так далее;
объект планирования: отрасли, предприятия, территории, проблемы, риски, угрозы, процессы и так далее.

Основная методология построения карты заключается в определении промежуточных результатов на временной шкале, а затем простраивание пути. В классическом графическом выражении: это точки, соединенные одной линией с указанием направления движения. В табличной или письменной форме - перечисление шагов.

Данный метод имеет как преимущества, так и недостатки. В частности, в качестве преимуществ выступает высокая наглядность за счет структурированности информации и понятной символики. В качестве недостатков же можно назвать те характеристики, которые наследуются от самого объекта планирование, а именно неопределенность при планировании на длительные сроки, что обуславливает необходимость применения сценариев и математико-аналитических методов.

В качестве классификации дорожных карт, помимо способа представления, можно выделить государственные, корпоративные, тематические (экспертные) дорожные карты и дорожные карты проектов (план управления проектом, программой, портфелем проектов). Государственные дорожные карты мы не будем рассматривать в рамках данной курсовой работы, так как они не приближают нас к достижению основной цели. Рассмотрим подробнее корпоративные, тематические (экспертные) дорожные карты, дорожные карты проекта.

Среди корпоративных дорожных карт можно выделить следующие типы карт:

Корпоративная: план развития организации по основным сферам деятельности, оценка возможностей и угроз для ведения или развития бизнеса предприятия.
Функционально-корпоративная: планирование развития предприятия с указанием необходимых технологий, планирование различных предприятий.
Продуктовая: стратегия развития продукта.
Продуктово-технологическая: интеграция продуктового и технологического планирования.
Маркетинговая: разработка маркетинговой стратегии.

Если говорить о тематических (экспертных) дорожных картах, то здесь можно выделить следующие виды:

Бизнес-карта (бизнесовая): выявление перспективных продуктов и технологий;
Инновационная: оценка перспектив и возможностей вывода инновационного продукта / услуги на рынок;
Технологическая: развитие технологии или технологий, анализ рыночных тенденций;
Проблемно-ориентированная: решение проблемы или причин ее возникновения;
Компетентностно-исследовательская: анализ компетенций и исследований для создания какой-либо технологии;
Поисковая: анализ факторов и этапов, влияющих на другие объекты;
Научная: стратегии, сценарии и планы проведения научных исследований;
Научно-технологическая: интеграция научных и технологических карт.

Среди дорожных карт можно выделить следующие типы:

Проектная: стратегия управления и реализации проекта, программы, портфеля проекта;
Научно-исследовательская: исследование путей решения проблем в рамках научного подхода;
Программная: стратегия реализации программы.

Кроме этого можно выделить следующие типы дорожных карт:

классическая дорожная карта;
технологическая дорожная карта: здесь отражаются критичные требования к системе, целевые показатели продукта и процесса, технологические альтернативы, контрольные отметки достижения цели;
продуктовая дорожная карта: идентификация перспективных рынков и определение возможных путей движения к ним;
поисковая дорожная карта: отражается взаимное влияние крупномасштабных проектов, новые возможности и вызовы.

Независимо от типа дорожной карты, можно выделить следующие свойства дорожной карты:

Цель разработки;
Задачи;
Функции;
Формат построения;
Горизонт планирования.

Также в зависимости от уровня проработки дорожной карты можно выделить такие уровни карт как:

Сетевой или календарный график;
Экспертная оценка;
Концепция или стратегия;
План управления.

С точки зрения методики можно выделить следующие этапы:

Сбор и анализ информации.
Разработка дорожной карты.
Внешняя оценка и утверждение.
Реализация.

При этом необходимо отметить, что на втором этапе возможно несколько подходов. Первый - проектный подход, требует декомпозиции цели на задачи, проработка мероприятий по ее достижению в соответствии с проектным подходом: ресурсов, сроков, исполнителей, бюджета, матрицы ответственности, риски и так далее. Форсайтный подход, в свою очередь, предполагает разработку прогнозов и сценариев на основе “экспертного видения будущего”. Третий подход предполагает комбинацию первых двух подходов.

Таким образом, в заключение данного раздела необходимо отметить, что дорожные карты как инструмент возникли в 70 годах ХХ века и получили развитие на разных уровнях: и в корпоративной среде, и в государственной. При этом формат может иметь несколько вариантов реализации: таблица (мероприятия и сроки), диаграмма Ганта, сетевой (календарный) график, другие графические изображения и диаграммы.

1.2. Основные подходы к разработке дорожной карты

Согласно данным по рынку, в РФ последние 3 года наблюдается отрицательная динамика открывшихся предприятий. В итоге за 3 года количество коммерческих предприятий сократилось на 680 тыс., или на 18%^{^[3]}. Говоря о такой динамике нужно отметить, что с рынка уходили и предприятия, которые проработали больше года. Они составили 46% закрывшихся предприятий. Другими словами, значительная часть закрывшихся предприятий все же приходится на новые компании.

Рис. 1.1 Динамика регистрации и закрытия предприятий по РФ за 2017-2019 гг.

В 2019 году в России начали свою работу 264,6 тыс. новых компаний (коммерческие предприятия без учета государственных и муниципальных предприятий), а прекратили деятельность - почти 611,8 тыс. Таким образом, в 2019 году на каждое открытое предприятие пришлось 2,3 закрывшихся, а убыль превысила 347 тыс. предприятий.

При это наибольшее количество новых предприятий в 2019 г. было зарегистрировано в Москве (+68172 организаций), а наименьшее - в Ненецком автономном округе (Архангельская область)- всего 34. Однако по той же Москве убыль за 2019 год составила -124497 предприятий, а по Ненецкому автономному округу (Архангельская область)- -23 организации.

Рис.1.2 ТОП-10 регионов с наибольшей абсолютной убылью предприятий за 2019 г, шт.

Соотношение количества закрывшихся предприятий к количеству открывшихся составляет 2:1 в целом по РФ (-347160 организаций). Но нужно отметить, что хуже всего дела обстоят в Мурманской области (6:1), Калининградской области (5:1) и Ставропольском крае, волгоградской области и Еврейской автономной области (4:1). Лучше всего дела обстоят в Ленинградской области. Чеченской Республике, Республике ИНгушетия, Чукотском автономном округе и Республике Бурятия, где количество открывшихся компаний преобладает над количеством закрывшихся. В итоге в ТОП-5 регионов с худшей ситуаций на 4767 новых предприятий приходится 22876 закрывшихся, а в ТОП-лучших регионов на 5101 открывшееся предприятие приходится 4296 закрывшихся.

Рис. 1.3 Регионы с наихудшим соотношением закрытых и открытых компаний, 2019 г.

Подводя итоги этого раздела нельзя не отметить, что в сфере нового бизнеса наблюдается несколько негативных тенденций: сокращение числа открывающихся компаний, а также убыль новых компаний на всех уровнях. Этому способствует ряд факторов, таких как депопуляризация статуса предпринимателя, непростая рыночная ситуация, рост преследования предпринимателей силовыми структурами.

Как уже было сказано в предыдущих разделах, разработка дорожной карты начинается с постановки цели. Для выполнения задач данной курсовой работы, основной целью станет разработка дорожной карты по развитию новой компании в сфере разработки программного обеспечения.

Дорожная карта будет строиться по целевым показателям выручки компании. Автор считает, что расчет на основе прибыли является менее точным, так как прибыль зависит от эффективности руководства конкретного менеджера.

Второй этап построения дорожной карты - это сбор необходимых данных. Так, по данным hh.ru в Москве зарегистрированы 5 171 компания, при этом открыты позиции в 858 компаниях. Это говорит о том, что там есть рост или движение персонала. Именно эти компании будем считать “живыми” и ориентироваться на них при составлении дорожной карты.

Если посмотреть на структуру рынка на том же ресурсе, то необходимо отметить, что в разделе “Разработка программного обеспечения” находятся как компании, оказывающие услуги малому бизнесу, так и крупному. Кроме того, в разработку программного обеспечения попадают:

разработка приложений “с нуля” под заказчика (мобильные приложения, веб и внутренние приложения предприятий);
разработка собственного ИТ-продукта и предоставление к нему доступа (например, SaaS);
консалтинговые услуги, в том числе с разработкой готовых решений;
интеграция и конфигурация 1С;
интеграция и конфигурация других систем.

Рассматривая каждую из этих областей, нельзя не отметить, что каждая из сфер имеет свои барьеры для входа. В частности, разработка приложений под заказчика и консалтинг требует компетенций по выигрыванию тендерных контрактов или же государственных контрактов. Эта отрасль отличается уникальными проектам, стоимость которых рассчитывается в индивидуальном порядке.

Если говорить про разработку ИТ-продукта, то здесь необходимо отметить, что эта сфера требует высоких первоначальных инвестиций. Другими словами, сначала идет разработка нового продукта, которая занимает от полугода, потом начинается привлечение клиентов - маркетинговые затраты. И только после этого можно ожидать поступление денег от клиентов на баланс компании.

Что касается интеграции и конфигурации сторонних систем, то здесь нет высокого барьера входа как в тендерах и разработке нового продукта. К тому после интеграции необходима поддержка системы, изменение логики и прочее. Другими словами, клиент вынужден возвращаться снова и снова, дорабатывая логику под изменения в компании. Интеграция и конфигурация систем также требует разработки, т.е. часть бизнес-логики может быть дописана вне системы, также некоторые виды интеграции возможны только с привлечением разработчиков. Например, интеграции через API.

Для целей данной курсовой работы мы будем делать дорожную карту для варианта старта компании по интеграции 1С, так как это один из основных инструментов любой компании, а значит спрос на данный вид услуг есть. Средняя стоимость интеграции средней сложности составляет порядка 200 000 рублей (на основе аналитики автора).

Завершая анализ данных необходимо отметить, что до 80% расходов в ИТ компании составляет ФОТ^{^[4]}.

Третий этап построения дорожной карты представляет собой разметку основных вех - точек, которые должна пройти компания.

В качестве таких точек выберем следующие:

выручка 2 млн рублей в месяц;
выручка 5 млн рублей в месяц;
выручка 10 млн рублей в месяц.

10 млн рублей в месяц - это 120 млн в год - нижняя граница микропредприятия.

Исходя из исходных данных, дорожная карта будет выглядеть следующим образом. Расчет будет строиться на основе среднего ценника за интеграцию. Необходимо отметить, что большинство компаний работает по предоплате, это значит, что для достижения цели по выручке не надо учитывать время интеграции - может занимать порядка 1 рабочей недели времени 1 разработчика, без учета других членов команды.

Таблица 1.1

Дорожная карта развития нового бизнеса по интеграции программного обеспечения

Цель	Основные этапы	Срок
Старт компании	1. Регистрация компании. 2. Аутсорс услуг (например, бухгалтерских, юридических и прочего). 3. Найм удаленной команды (1 разработчик, 1 продавец). Одну их этих функций может выполнять основатель компании. 4. Найм фрилансера на настройку маркетинга. 5. Подключение CRM, 1С, телефония, настройка сайта (на конструкторе).	1-6 месяцев
Выручка 2 млн рублей в месяц (10 заказов со средним чеком 200 000 рублей)	1. Команда (2 разработчика, 1 аккаунт-менеджер на поддержке, 2 продавца) Одну их этих функций может выполнять основатель компании. 2. Найм маркетолога на постоянной основе. 3. Аутсорс услуг (например, бухгалтерских, юридических и прочего). 4. Техническое обеспечение остается без изменений, возможен рост тарифов, а также обеспечение работы разработчиков за счет платных улучшенных версий IDE.	6-12 месяцев
Выручка 5 млн рублей в месяц (25 заказов со средним чеком 200 000 рублей)	1. Команда (4 разработчика, 1 аккаунт-менеджер на поддержке, 3 продавца) Одну их этих функций может частично выполнять основатель компании. 2. Команда по маркетингу остается без изменений - 1 человек. 3. Аутсорс услуг (например, бухгалтерских, юридических и прочего). 4. Техническое обеспечение остается без изменений, возможен рост тарифов. Дополнительно можно улучшить работу разработчиков за счет платных улучшенных версий IDE.	12 месяцев
Выручка 10 млн рублей в месяц (50 заказов со средним чеком 200 000 рублей)	1. Команда (9 разработчиков, 2 аккаунт-менеджер на поддержке, 3 продавца). 2. Команда по маркетингу остается без изменений - 1 человек. 3. Аутсорс услуг например, бухгалтерских, юридических и прочего). 4. Техническое обеспечение остается без изменений, возможен рост тарифов в связи с расширением.	12 месяцев

В итоге, по нашей консервативной дорожной карте можно достичь нужных показателей за 2 года и 7 месяцев - 3,5 года. Разумеется, этот процесс можно ускорить, если привлечь дополнительные инвестиции.

ГЛАВА 2 Исследование практики разработки дорожной карты на примере компании

2.1. Интервью с предпринимателями: проблемы, связанные с разработкой дорожной карты создания собственного бизнеса

В рамках исследования было проведено анкетирование молодых специалистов на предмет известности метода дорожного картирования как инструмента развития организации. Данный эксперимент представлял собой опрос 52 респондентов с возрастным интервалом от 20 до 25 лет. Автором был размещен опрос в популярной социальной сети, на который отвечали различные группы людей, что позволяет судить о том, что результаты опроса могут быть распространены на всю совокупность людей с возрастом от 20 до 25 лет, которые получают гуманитарное образование в высшем учебном заведении. Вследствие чего, выборка, состоящая из 52 человек является репрезентативной.

Далее идут респонденты, осведомленные о методе построения дорожных карт, но их всего 19,2% от общего числа опрашиваемых. Затем следует число людей, которые хоть когда-нибудь слышали о подобном методе проектного управления, их всего 13,4%.

Исходя из результатов данного опроса, можно сделать вывод, что превалирующее большинство молодых специалистов, даже не имеют представления о методе дорожного картирования.

Одной из главных особенностей дорожных карт является их внешний вид, а именно они выглядят как вариант анализа, основанного на подборе возможных решений для отдельных частей основной задачи - построения графической сети, состоящей из «узлов» (этапов развития технологий, или пунктов принятия управленческих решений) и «связей» (причинно-следственных взаимоотношений между «узлами»).

На начальном этапе развития организации, особую важность представляет создание корпоративной дорожной карты, включающей в себя научные, технологические и продуктовые аспекты. Следующей по важности следует научная цель, в которую входит технологическая и продуктовая составляющие. В дальнейшем, организации уже не требуется разработка глобальных дорожных карт, потому что на последующих этапах развития необходимы только концентрированные методы организационного управления, которые направлены на исследование технологий производства и продукции.

Оптимальной формой дорожной карты является график, который дает ответы на вопросы о том: что именно, каким образом, в какой промежуток времени и почему приведет к достижению стратегических целей организации.

Создание дорожной карты затрагивают множество компаний, объединенных в консорциум или просто принадлежащих одной отрасли. На этом уровне посредством дорожной карты возможна совместная разработка новых ключевых технологий и продуктов, что позволяет избежать излишнего финансирования одного и того же направления исследований.

На проектном портале находится список реализуемых программ, которые состоят из проектов. Внутри каждого проекта находится дорожная карта, которая разделена на 3 сценария: оптимистический, оптимальный, и пессимистический. Каждый из сценариев предполагает свою цепочку реализации проекта.

Каждый проект начинается в оптимальном сценарии реализации, так как входные данные проекта всегда известны. Далее, по мере реализации проекта, сценарии могут изменяться по мере наступления рисковых событий и их результатов.

Резюмируя все вышесказанное, необходимо сделать вывод, что дорожное картирование является эффективным методом, применяемым для организационного развития, на основе которого разрабатываются и реализуются управленческие решения. Данный метод, в настоящее время, не пользуется широкой популярностью, так как большинство управленческих кадров стараются пользоваться устоявшимися методами управления, и, ввиду своего консерватизма, не рассматривают дорожное картирование как эффективный метод управления.

2.2. Рекомендации предпринимателю по разработке дорожной карты

Существует прямая зависимость уровня инновационного развития предприятия от участия в инновационной деятельности сферы управления. Наиболее значимым качеством управления инновационным развитием является гибкость и способность переориентироваться на решение новых задач, использовать новые, адекватные формы и методы управления.

Инновационная деятельность связана с применением, технологических, маркетинговых, экологических инноваций. Таким образом, инновационная деятельность компании, главной целью которой является разработка и коммерциализация новых товаров и услуг, технологий, создание и применение новых знаний, может быть конкурентоспособной при наличии жизнеспособной стратегии.

Серьезной проблемой в инновационном развитии компаний является: слабое применение технологий развития предприятия и отсутствие системы внедрения нововведений, сложность анализа и выявления скрытых проблем в деятельности, слабый потенциал организационный, кадровый, мотивационный и др., что приводит к существенному снижению темпов развития.

Существенных успехов в инновационном развитии и управлении инновационной деятельностью добились зарубежные компании. При изучении их практического опыта в применении стратегий можно проследить использование современных методов планирования и прогнозирования деятельности предприятий.

При рассмотрении опыта успешных компаний, применяющих инновационные технологии, можно выделить метод применения дорожных карт или роудмаппинг. Термин «роудмаппинг» впервые появился в политике и в переводе с английского языка означает движение по дорожной карте. Роудмаппинг направлен на развитие компании в будущем и настоящем с помощью построения своего пути - дорожной карты, в которой учитываются такие компоненты как состояние рынка, конкурентов, технологий, продуктов (услуг), кадрового потенциала. Основной задачей роудмаппинга является планирование инновационной составляющей компании.

Для России данный инструмент достаточно молод, в практике чаще используется термин «план мероприятий» вместо термина «дорожная карта». Активно разрабатываться дорожные карты начали в 2012 году на федеральном уровне. Например, дорожная карта «Повышение качества регуляторной среды для бизнеса» (распоряжение Правительства РФ от 11 июня 2013 г. № 953-р).

Многие субъекты Российской Федерации также начали принимать региональные дорожные карты (например, распоряжение Правительства Москвы от 30 апреля 2013 г. № 232-РП «Об утверждении Плана мероприятий («дорожной карты») «Изменения в отраслях социальной сферы, направленные на повышение эффективности образования и науки в городе Москве»» и др.

С помощью дорожных карт можно составлять возможные сценарные варианты развития компании во времени и рассчитать ее потенциальную эффективность с конкретными показателями и результатами, к которым должна прийти компания. Дорожные карты - инструмент к достижению планируемых стратегических целей.

В соответствии с планом инновационного развития компании дорожные карты согласовываются с рыночными стратегиями и научно-технологическими планами, дают возможность сконцентрироваться на долгосрочных планах, улучшая взаимосвязи и позволяя идентифицировать потребности выявить сильные и слабые стороны компании. Данный процесс помогает сосредотачивать мышление управленцев на самых важных приоритетах в каждом шаге процесса планирования.

Построение дорожной карты предприятия как правило начинается с определения приоритетных направлений компании. Далее определяется наличие и соотношение имеющихся ресурсов: кадровых, финансовых, технологических, так как любое развитие изменяет характер и содержание труда. Инновационное же развитие связано с решением интеллектуальных задач, которые требуют от работников дополнительных знаний при принятии управленческих и производственных решений.

Основной целью роудмаппинга является идентификация стратегии предприятия на каждом этапе работы и для каждого ключевого подразделения, что позволяет сосредоточить управление на вопросах ключевых технологий, которые должны быть приобретены или разработаны, особенностях, которые должны быть реализованы в продуктах для удовлетворения высокотребовательного потребителя или рыночных потребностей. После выбора приоритетных направлений выстраиваются маршруты развития по таким направлениям как инновации, персонал, технология.

В техническом плане дорожная карта может быть выполнена в виде графической схемы, сетевого графика, алгоритма, блок-схемы и т.д., с обозначением основных контрольных точек, обозначающих определенный важный этап развития объекта (процесса) и одновременно пункт принятия управленческих решений. В контрольных точках могут решаться вопросы с возможными рисками, рекомендации по разрешению возникающих проблем, необходимые мероприятия и финансово-экономические инструменты. Дорожная карта является путеводителем для руководства предприятия, позволяя проводить корректировку деятельности в соответствии с промежуточными результатами.

Назначение дорожных карт зависит от объекта, и могут быть следующего назначения:

- дорожные карты развития отрасли;

- корпоративные - направленные на развитие конкретного предприятия;

- направленные на развитие конкретного продукта;

- технологические дорожные карты;

- развитие каких либо отдельных бизнес-процессов предприятия.

Преимуществом применения предприятиями дорожных карт является концентрация на долгосрочном планировании, улучшение взаимосвязей и автономности планов, выявление сильных и слабых сторон на определенный период времени, что позволяет избегать, а не решать возможные проблемы будущего. Создание дорожных карт даёт возможность отслеживать историю каждого ключевого решения в плане, являясь связующим звеном между стратегией бизнеса, данными о рынке и технологическими инновационными решениями.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Перед началом работы автор поставил перед собой ряд достаточно амбициозных задач. По итогам работы, можно отметить, что все задачи были выполнены, что позволило сформулировать несколько достаточно существенных и любопытных выводов.

Если говорить о теоретической части, то здесь необходимо отметить, что для целей данной курсовой работы под новыми предприятиями понимались компании, которые были зарегистрированы в течение года. К таким компаниям относятся микропредприятия и малый бизнес - автор привел их характеристики в разделе. При этом на новые предприниматели распространяются те свойства, которые характерны для предпринимательской деятельности в целом. Такие как наличие риска, отношения собственности, определяющие действия предпринимателя в экономической жизни, его мотивацию, поведение и так далее. Если говорить о малых предприятиях, то здесь компании можно классифицировать на 2 группы: предприятия, которые прямо или косвенно связанные с крупным бизнесом, предприятия, которые непосредственно конкурируют с предприятиями крупного бизнеса и друг с другом на рынке.

Новые предприятия, в отличие от крупных предприятий, которые могут определенным образом компенсировать неблагоприятный бизнес-климат за счет значительных ресурсов, для развития новых предприятий необходимо улучшение регуляторной среды и инвестиционного климата. Улучшение этих факторов должно способствовать увеличению количества предприятий малого и среднего, за счет сокращения числа банкротств.

Если говорить о теоретической части в части дорожных карт, то дорожные карты как инструмент возникли в 70 годах ХХ века и получили развитие на разных уровнях: и в корпоративной среде, и в государственной. Автор также привел несколько классификаций дорожных карты по сферам применения, а также отметил, что дорожные карты имеют ряд одинаковых элементов, таких как цель разработки, задачи, функции, формат построения;, горизонт планирования. При этом формат может иметь несколько вариантов реализации: таблица (мероприятия и сроки), диаграмма Ганта, сетевой (календарный) график, другие графические изображения и диаграммы.

Если обращаться к выводам практической части, то необходимо отметить, что в сфере нового бизнеса наблюдается несколько негативных тенденций: сокращение числа открывающихся компаний, а также убыль новых компаний на всех уровнях. Этому способствует ряд факторов, таких как депопуляризация статуса предпринимателя, непростая рыночная ситуация, рост преследования предпринимателей силовыми структурами.

Для построения дорожной карты в качестве целевых показателей были выбраны показатели выручки компании, обозначены основные вехи: с нуля до выручки в 2 млн рублей в месяц, затем в 5 млн рублей в месяц и в завершение - в 10 млн рублей в месяц (граница микропредприятия). В качестве сферы была выбрана разработка в части интеграции и конфигурации 1С, так как здесь нет высокого барьера входа как в тендерах и разработке нового продукта. К тому после интеграции необходима поддержка системы, изменение логики и прочее. Исходя из целей дорожной карты, данных результатов можно будет достичь за срок от 2 года и 7 месяцев до 3,5 года. Разумеется, этот процесс можно ускорить, если привлечь дополнительные инвестиции.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

Гражданский кодекс Российской Федерации часть 2 (ГК РФ ч.2) от 26 января 1996 года N 14-ФЗ // [Электронный документ] URL: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_9027/ (дата обращения: 16.05.2020).
Постановление Правительства РФ от 04.04.2016 г. № 265 (действует с 1 августа 2016г.).
Федерального закона "О развитии малого и среднего предпринимательства в Российской Федерации" от 24.07.2007 № 209-ФЗ // [Электронный документ] URL: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_52144/ (дата обращения: 16.05.2020).
Адаменко А.А., Петров Д.В., Стадник А.И. Роль сферы малого и среднего бизнеса в региональной системе предпринимательства. // Естественно-гуманитарные исследования. - 2020. - № 1. - с. 12-17.
Артюхин О.А., Шумилина А.Б. Феномен предпринимательства в исследовании бизнеса. // The Scientific Heritage. - 2019. - № 41. - с. 68-72.
Вялков А.И., Сквирская Г.П. Логистические исследования в управлении здравоохранением. Принципы построения и реализации дорожных карт. // Менеджер здравоохранения. - 2015. - № 2. - с. 13-20.
Доценко Д. А., Купянская М. А. Социально-экономическая роль малого бизнеса в России. // Экономика и бизнес: теория и практика. - 2019. - № 1. - с. 160-164.
Ефремова Л.Б. Стране нужен малый бизнес. // Московский экономический журнал. - 2018. - № 1. - с. 81-87.
Кондрацкая Т. А. Малый бизнес: стратегия как практика // Вестник Забайкальского государственного университета.- 2019. -№ 3.- с. 107-115.
Котов А.В. Дорожные карты и целевые программы: общее и особенности. // Проблемы экономики и менеджмента. - 2013. - № 9. - с. 35-40.
Левушкин А.Н. Семейное предпринимательство и семейный бизнес: понятие, правовая природа и перспективы развития. // Вестник Университета имени О.Е. Кутафина. - 2018. - № 3. - с. 206-218.
Логинов М.П. Дорожные карты: понятие, сущность, классификация. // Проблемы управления. - 2017. - № 5. - с. 2-17.
Рубин Ю.Б. Управление собственным бизнесом. – М.: Университет, 2016.
Старченко Е.С. Продвижение предприятий малого и среднего бизнеса в секторе оптовой и розничной торговли в условиях новых медиа. // Вестник науки и образования. - 2019. - № 22. - с. 28-32.
Тангиева А.Б. Развитие малого и среднего бизнеса. // Научные исследования. - 2019. - с. 33-34.
Туренко Б.Г., Туренко Т.А. О новом подходе к формированию стратегии развития предприятий малого бизнеса. // Известия Байкальского государственного университета. - 2019. - № 3. - с. 484-490.
Тухтабаева С. А. Особенности формирования финансового механизма субъектов малого бизнес. // Экономика и бизнес: теория и практика.- 2019. - № 2. - с. 155-159.
Урзяева О.М. Дорожная карта «Совершенствование налогового администрирования» как эффективный инструмент для развития малого бизнеса. // Национальные интересы: приоритеты и безопасность. - 2014. - № 45. - с. 56-62.
Шашло Н.В., Ворожбит О.Ю., Люй Гуанхай. Эволюционная трансформация понятийно-категориального аппарата теории предпринимательства в условиях конкуренции // Азимут научных исследований: экономика и управление. - 2018. - № 1(22). - с. 261-265.
Хаматханова М.А., Хуснутдинова Г.Ф. Сущность и функции среднего и малого бизнеса, его традиционные и новые виды. // Образование и право. - 2020. - №3. - с. 36-40.
Якимова Е.М. К вопросу о фундаментальности предпринимательской деятельности как научной категории // Baikal Research Journal. - 2018.

Электронные источники:

https://www.rbc.ru/
https://finexpertiza.ru/
http://www.consultant.ru/
https://hh.ru/

Логинов М.П. Дорожные карты: понятие, сущность, классификация. // Проблемы управления. - 2017. - № 5. - с. 2. ↑
Там же, с. 5. ↑
https://finexpertiza.ru/ ↑
https://www.rbc.ru/ ↑