Предпринимательская деятельность в сфере логистики

Содержание:

Введение

Один из трендов современного бизнеса, развивающийся с каждым годом – логистика. Расширение современных рынков и огромные масштабы перевозок товара приводят к необходимости обращения к логистике. В связи с такими особенностями для предпринимателя выгодно обратить внимание на этот вид бизнеса, который сегодня только развивается и представляет собой относительно свободную нишу.

Среди основных особенностей бизнеса по логистике можно назвать следующие его качества: востребованность; невысокие стартовые вложения; хорошая окупаемость; отсутствие особенных требований, лицензий и разрешений для проведения деятельности. Однако следует отметить, что в процессе заключения договоров на перевозку с заказчиком, нужно учитывать тип грузов – некоторые поставки строго регулируются законодательством, также существует длинный список санкционных товаров. Рынок логистики пока не слишком развит, и сегодня спрос превышает существующие предложения, что дает большие шансы новичкам в этой отрасли. Правда, при этом стоит учитывать, что логистика – серьезная и ответственная отрасль, поэтому многие предприятия выбирают уже проверенные, лидирующие на рынке компании. Крупные и опытные логистические организации обеспечивают страховку груза, гарантируя заказчику безопасность товара. Так как начинающая компания редко в состоянии предоставить услуги такого же масштаба, главным ее преимуществом может стать более низкая стоимость услуг и качественное их выполнение, что в ближайшее время сделает новичка полноценным участником рынка.

Глава 1 Теоретическая часть

1.1 Главные особенности

Значительная часть логистических операций на пути движения материального потока осуществляется с помощью различных транспортных средств. Транспорт — связующее звено между элементами логистических систем. Транспортная логистика — это перемещение требуемого количества товара в нужную точку, оптимальным маршрутом за требуемое время и с наименьшими издержками. Затраты на создание любого товара складываются из себестоимости изготовления и издержек на выполнение всех работ от момента закупки материалов до момента покупки товара конечным потребителем. Большую часть стоимости составляют наценки каждого звена в цепи производитель — конечный покупатель. Движение материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления также требует затрат, которые могут доходить до 50 % от общей суммы затрат на логистику.

Транспорт представляют, как систему, состоящую из двух подсистем: транспорт, предназначенный для общего пользования, и транспорт необщего пользования.

Транспорт общего пользования — отрасль народного хозяйства, которая обслуживает сферу обращения и население. Этот вид транспорта часто называют магистральным. Понятие транспорта общего пользования охватывает городской, железнодорожный, водный, автомобильный и воздушный, а также трубопроводный транспорт.

Транспорт необщего пользования — внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям; является, как правило, составной частью каких - либо производственных систем.

Транспорт участвует во множестве технологических процессов, выполняя задачи логистической системы, и существует как достаточно самостоятельная транспортная область логистики, требующая многоаспектной согласованности между участниками транспортного процесса.

Таким образом, к задачам, решение которых усиливает согласованность действий непосредственных участников транспортного процесса, относят:

• обеспечение технического соответствия участников транспортного процесса;

• обеспечение технологического соответствия участников транспортного процесса;

• согласование экономических интересов участников транспортного процесса;

• использование единых систем планирования.

Наличие единого оператора сквозного перевозочного процесса, осуществляющего единую функцию управления сквозным материальным потоком, создает возможность эффективно проектировать его движение и добиваться заданных параметров на выходе.

При организации смешанной перевозки логистическая система предполагает:

• использование двух и более видов транспорта;
• наличие единого оператора процесса перевозки;
• единый транспортный документ;
• единую тарифную ставку;
• последовательно-центральную схему взаимодействия участников;
• единую и высокую ответственность за груз.

Результат использования транспортной логистической системы — высокая вероятность выполнения «шести правил логистики»: нужный груз, в нужном месте, в нужное время, в необходимом количестве, необходимого качества, с минимальными затратами.

Обеспечение технической и технологической сопряженности в транспортной логистике требует согласования экономических интересов участников, а также использования единых систем планирования.

Техническая сопряженность в транспортном комплексе означает согласованность параметров транспортных средств как внутри отдельных видов, так и в межвидовом разрезе. Эта согласованность позволяет применять модальные перевозки, работать с контейнерами и грузовыми пакетами.

Технологическая сопряженность предполагает применение единой технологии транспортировки, прямые перегрузки, бесперегрузочное сообщение.

Экономическая сопряженность — это общая методология исследования конъюнктуры рынка и построения тарифной системы.

Совместное планирование коммерческой деятельности участников логистической системы означает разработку и применение единых планов графиков.

К задачам, решаемым транспортной логистикой, специалисты относят:

• создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей;

• обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;

• совместное планирование транспортного процесса со складскими производственным;

• определение рационального маршрута доставки груза;

• выбор типа и вида транспортного средства и др.

1. 2 Транспортная логистика и распределение

К задачам распределения товаров относятся:

• складирование готовых к отправке продуктов;

• транспортировка готовых товаров в определенные пункты доставки.

Под транспортировкой понимается изменение местонахождения товаров с помощью транспортных средств.

Каждая транспортная система состоит из следующих компонентов:

• транспортных грузов;

• средств транспорта;

• процесса транспортировки.

1.3. Основные правила и задачи логистики

В теории логистики функции и принципы формируются исходя из основных понятий и правил. При описании конечной цели определяются соответствующие задачи для создания логистических цепей и систем. Задачи основаны на «шести правилах логистики», используемых для построения логистических систем. Эти правила учитывают большинство составляющих и определяющих логистику характеристик, а также указывают на эффективность ее функционирования.

Все «шесть правил логистики» принято описывать следующим образом:

1. Груз – нужный товар;

2. Качество – необходимого качества;

3. Количество – в необходимом количестве;

4. Время – в определенное время;

5. Место – в определенное место;

6. Затраты – с минимальными затратами.

Если все правила объединить, то в результате можно дать определение понятию «логистика». Это доставка предписанного груза в определенное место в назначенное время в необходимом количестве и соответствующем качестве с минимальными затратами.

Задачи логистики подразделяются на общие и частные. К общим задачам логистики относят:

− внедрение системы качества на предприятии;

− прогнозирование объемов производства;

− регулирование информационных и материальных потоков;

− прогнозирование количества произведенной продукции, ее хранения и транспортировки;

− выявление соотношения между объемом производства и возможностями;

− определение спроса на конечную продукцию;

− обеспечение обслуживания до и после продажи и т.д.

Частные задачи логистики включают:

− сокращение времени перевозки;

− поиски, выбор поставщиков;

− организация приемки, разгрузки, складирования материальных

ресурсов;

− создание минимальных запасов;

− сокращение сроков хранения готовой продукции на складе и т.д.

Для определения основного вида транспорта выделяют шесть главных факторов, влияющих на принятие решения:

1) время доставки;

2) стоимость перевозки;

3) надежность соблюдения графика доставки груза;

4) частота отправлений;

5) способность перевозить разные грузы;

6) способность доставить груз в любую точку.

Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико - экономическими расчетами, основанными на анализе всех расходов, связанных с транспортировкой различных видов транспорта.

Экспертная оценка значимости различных факторов при выборе транспорта в первую очередь принимают во внимание:

• надежность соблюдения графика доставки;

• время доставки;

• стоимость доставки.

1.4 Виды транспортировки

В процессе осуществления закупок и доставки материальных ресурсов, а также дистрибуции готовой продукции потребителям фирма - произвоводитель может использовать различные виды транспорта, различных логистических партнеров, а также различные варианты транспортировки.

Унимодальная (одновидовая) транспортировка осуществляется одним видом транспорта, например, автомобильным. Обычно применяется, когда заданы начальный и конечный пункты транспортировки логистической цепи без промежуточных операций складирования или грузопереработки. Критериями выбора вида транспорта в такой перевозке обычно служат вид груза, объем отправки, время доставки груза потребителю, затраты на перевозки.

Смешанная перевозка грузов (смешанная раздельная перевозка) осуществляется обычно двумя видами транспорта. При этом груз доставляется первым видом транспорта в та к называемый пункт перевалки или грузовой терминал без хранения или с кратковременным хранением с последующей перегрузкой на другой вид транспорта. Типичным примером служит обслуживание автотранспортными предприятиями железнодорожных станций или морского (речного) порта транспортного узла. Признаками смешанной перевозки выступают наличие нескольких транспортных документов, отсутствие единой тарифной ставки фрахта, последовательная схема взаимодействия участников транспортного процесса. При прямой смешанной перевозке грузовладелец заключает договор с первым перевозчиком, действующим как от своего имени, так и от имени следующего перевозчика, представляющего другой вид транспорта. В силу этого грузовладелец фактически находится в договорных отношениях с обоими, причем каждый из них производит расчеты с грузовладельцем и несет материальную ответственность за сохранность груза только на соответствующем участке маршрута.

Комбинированная перевозка отличается от смешанной наличием более двух видов транспорта. Использование смешанных (комбинированных) видов транспортировки часто обусловлено в логистической системе структурой дистрибутивных каналов (или логистических каналов снабжения ) , когда, например, отправка крупных партий готовой продукции производится с завода- изготовителя на оптовую базу железнодорожным транспортом (с целью максимального снижения затрат), а развозка с оптовой базы в пункты розничной торговли осуществляется автомобильным транспортом.

Интермодальной (интегрированной) принято называть смешанную перевозку грузов «от двери до двери», осуществляемую под руководством оператора по одному транспортному документу с применением единой (сквозной) ставки фрахта. Согласно определению UNCTAD(United Nation Conference on Trade and Development) «интермодальной является перевозка грузов несколькими видами транспорта, при которой один из перевозчиков организует всю доставку от одного пункта отправления через один или более пунктов перевалки до пункта назначения, и в зависимости от деления ответственности за перевозку выдаются различные виды транспортных документов».

Перевозку называют мультимодальной в том случае, если лицо , организующее перевозку, несет за нее ответственность на всем пути следования независимо от количества принимающих участие видов транспорта при оформлении единого перевозочного документа.

В тоже время в некоторых работах специалистами указывается, что в отличие от интермодальных систем, где укрупненные грузовые места перевозятся по единым тарифам и перевозочным документам с равными правами всех участвующих видов транспорта, в мультимодальных перевозках один из видов транспорта выступает в роли перевозчика, а взаимодействующие виды транспорта — как клиенты, оплачивающие его услуги.

Терминальная перевозка занимает промежуточное положение между интермодальной и мультимодальной перевозками.

При интермодальной перевозке грузовладелец заключает договор на весь путь следования с одним лицом (оператором). Оператором может быть, например , экспедиторская фирма, которая, действуя на всем протяжении маршрута перевозки груза различными видами транспорта, освобождает грузовладельца от необходимости вступать в договорные отношения с другими транспортными предприятиями. Однако специалисты полагают, что признаками интермодальной (мультимодальной) перевозки служат:

• наличие оператора доставки от начального до конечного пункта логистической цепи (канала);

• единая сквозная ставка фрахта;

• единый транспортный документ;

• единая ответственность за груз и исполнение договора перевозки.

К основным принципам функционирования интермодальных и мультимодальных систем перевозок относятся:

• единообразный коммерческо - правовой режим;

• комплексный подход к решению финансово - экономических вопросов организации перевозок;

• максимальное использование телекоммуникационных сетей и систем электронного документооборота;

• единый организационно-технологический принцип управления перевозками и координация действий всех посредников , участвующих в транспортировке;

• кооперация логистических посредников;

• комплексное развитие инфраструктуры перевозок различными видами транспорта.

При осуществлении мультимодальных перевозок за пределы страны (при экспортно - импортных операциях) существенное значение приобретают таможенные процедуры оформления грузов, а также транспортное законодательство и коммерческо-правовые аспекты перевозок в тех странах , по которым проходит маршрут следования груза . В международных мультимодальных перевозках принцип единообразия коммерческо-правового режима предусматривает:

• унификацию физического распределения в части транспортировки;
• упрощение таможенных формальностей;
• внедрение стандартных коммерческих грузовых и транспортных документов международного образца.

1.5 Модель 5 сил Портера

Крупные конкуренты занимают менее 15% рынка. Другую большую часть занимают малые частные предприятия. Угроза появления новых игроков мала, связанная с трудностью входа на рынок. Угроза появления товаров заменителей, так же мала из-за высокой эффективности грузоперевозок на расстояния до 2000км. Диспетчерские компании выступающие связующим между потребителем и грузоперевозчиками обладают средней силой влияния, и в праве выбирать и требовать надлежащих условий перевозки товаров и соблюдение отчетности от водителей и руководителей фирм. Власть потребителей частична, отрасль ограничена, но по цену за перевозку назначает потребитель, и из-за наличия перевозчиков, выполняющих заказы за меньшую цену, другие компании не дополучают прибыль.

Модель 5 сил Портера

Таблица 1

Сила/ Оценка	Оценка наличия	Оценка негативного влияния	Возможности парирования	Итоговый рейтинг
Имеющиеся конкуренты	4	6	3	7
Угроза появления новых игроков	3	5	4	4
Угроза появления товаров заменителей	3	2	6	1
Власть поставщиков	3	5	2	6
Власть потребителей	2	4	2	4

1.6 Pest- анализ

Обладая навыками проведения Pest анализа из курса Конкурентного анализа, оценим внешнюю среду предприятия.

Pest анализ простой и удобный метод анализа макросреды предприятия. С помощью него проведем оценку ключевых рыночных тенденций отрасли. И рассмотрим возможные варианты стратегического планирования.

Pest- анализ

Таблица 2

Политические	Экономические
1 Будущее и текущее законодательство, регулирующее правила работы в отрасли 2 Система взыскания платы «Платон» 3 Ужесточение штрафных санкций по «Платону» 4 Возможные санкции других государств	1 Снижение курса национальной валюты 2 Уровень располагаемых доходов населения снизится. 3 Темпы роста экономики 4 Увеличение сборных грузов 5 Увеличение стоимости дизельного топлива
Социально-культурные	Технологические
1 Отношение к импортным товарам и услугам 2 Отношение к работе, карьере, досугу и выходу на пенсию 3 Темпы роста населения	1 Уровень инноваций и технологического развития отрасли 2 Законодательство в области технологического оснащения отрасли

Большинство факторов имеют ключевые тенденции развития отрасли, как в позитивную, так и негативную сторону. Тем самым увеличивая рискованность входа и вложений предпринимателей в данную отрасль. Особенности ведения бизнеса в данной отрасли при таких условиях подразумевает, возможность снижения рентабельности бизнеса, и увеличение срока возврата вложенных инвестиций.

Не простая экономическая ситуация в России требует от работников автомобильного транспорта повышенного внимания при решении вопросов организации и управления автомобильными перевозками. При решении этих серьезных задач возникает необходимость повышения точности планирования, анализа и экономической оценки работы как крупных транспортных систем, так и отдельных автомобилей. Только на основе точных расчетов и анализа возможна разработка рациональных ресурсосберегающих схем перевозки грузов.

Глава 2 Логистический бизнес

2.1 Создание бизнеса по логистике

Бизнес-план в любом случае должен стать первым этапом при открытии новой компании: в этом документе будущий владелец предприятия просчитывает необходимые финансовые вложения и анализирует, какую прибыль и в какие сроки он сможет получать. При правильной организации деятельности новой компании уже через несколько месяцев после начала работы на рынке доход может увеличиться в разы и со временем этот показатель стабильно достигает сотен тысяч долларов ежемесячно. Таким образом, вложив в начало бизнеса всего около 10 тысяч долларов, окупить стартовые расходы можно в первые несколько месяцев.

В бизнес-плане заранее определяют географию деятельности будущей компании. Здесь же должны быть прописаны конкретные услуги, например, доставка грузов, экспедирование, страхование и прочее. В бизнес-плане стоит рассчитать, какие затраты ожидают владельца предприятия при использовании в работе собственного автотранспорта либо привлечении подрядных организаций. После основных расчетов следует решить, каким будет источник стартового капитала: собственные финансовые вложения учредителя бизнеса, инвестиции или банковский кредит. Престиж компании в этой области будет играть одну из преимущественных ролей: созданию такой репутации поможет открытие солидного офиса предприятия. Потенциальные клиенты будут охотнее идти на сотрудничество с компанией, имеющей достойное представительство в центре города. Поэтому опытные владельцы таких компаний рекомендуют открывать офис, даже небольшого размера, в престижном районе города. То же касается обстановки и оснащения офиса: дизайн, мебель и техника должны говорить о престиже и надежности компании.

Подбор кадров для логистической компании будет одним из наиболее важных аспектов. Для предприятия, несущего значительную ответственность за доставку грузов, сотрудников нужно подбирать, исходя из ряда важных критериев. Прежде всего важна соответствующая квалификация и опыт работы. Так, логист должен обладать навыками составления и проверок договоров и других документов, проведением отгрузок товара. Более ценятся в этой области специалисты, имеющие связи в государственных структурах, на таможне и экспедиторских компаниях. Нередко на такую должность берут даже бывших «силовиков» и работников таможни благодаря их опыту и связям в различных структурах. Реклама новой компании будет отличаться некоторыми индивидуальными особенностями: размещать ее произвольно нет смысла: важно, чтобы информация максимально точно была адресована потенциальному клиенту. Так, есть смысл адресовать сведения об услугах логистической фирмы непосредственно компаниям, которые могут стать клиентами предприятия. Также рекламу фирмы, занимающейся логистикой, размещают на тематических ресурсах в интернете.

2.2 Выбор транспортного средства

Выбор транспорта решается в о взаимной связи с другими задачами логистики: создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и др . На выбор транспортных средств будут влиять:

• характер груза (вес, объем, консистенция);

• количество отправляемых партий (используемый контейнер);

• срочность доставки груза заказчику;

• местонахождение пункта назначения с учетом погодных, климатических, сезонных характеристик;

• расстояние, на которое перевозится груз;

• ценность груза (страхование);

•близость расположения точки доставки к транспортным коммуникациям;

• сохранность груза, невыполнение поставок.

Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта (автомобильного, железнодорожного, морского, внутреннего водного, воздушного и трубопроводного).

Автомобильный транспорт традиционно используется для перевозок на короткие расстояния:

1) преимущества:

• высокая маневренность;
• доставка «от дверей до дверей» с необходимой степенью срочности;
• регулярность поставки;
• возможность поставок малыми партиями;
• наименее жесткие требования к упаковке товара и др .;

2) недостатки:

• высокая стоимость перевозок;
• срочность разгрузки;
• возможность хищения груза и угона автотранспорта;
• сравнительно малая грузоподъемность и др.

Заключение

Автомобильный транспорт развивается ускоренными темпами, особенно в рыночных условиях, как наиболее массовый вид транспорта для перевозки пассажиров и грузов любой стоимости, в том числе дорогостоящих, на короткие и средние расстояния, а также обеспечения розничной торговли, малого бизнеса, систем производственной логистики. Он может быть единственным видом транспорта в сельскохозяйственных регионах при перевозке пассажиров и грузов. Автомобильный транспорт имеет самую широкую сферу использования: в городе, пригороде, в межрегиональном, междугородном и международном сообщении как самостоятельный или для подвоза-вывоза к магистральным видам транспорта.

Изучив отрасль автомобильных грузоперевозок с помощью статистических данных, экономических анализов, финансовых моделей, можно выявить четко выраженные особенности данной отрасли.

Выявлены следующие ключевые факторы успеха грузовых автомобильных перевозок:

1) потребление топлива. Этот показатель неразрывно связан с пробегом автомашины и, соответственно, выбранным маршрутом;

2) численность работников АТП;

3) затраты на перевозку груза.

К сдерживающим факторам исследования относится недостаточное развитие железнодорожной инфраструктуры, несовершенство нормативной базы и низкий уровень цифровизации отрасли, налоговые льготы и занижение стоимости рейса другими недобросовестными участниками рынка.

Финансовая поддержка в ходе развития инфраструктуры и установление долгосрочных тарифов были отмечены как меры государственной поддержки, способные оказать наибольшее влияние на отрасль в среднесрочной перспективе.

На основе анализов, приведенных в таблицах № 1 и №2 следует, что перевозка грузов – затратный и серьезный бизнес.

Приобретение транспортных средств, поиск квалифицированного персонала, аренда мест на площадке для хранения машин – создание эффективно действующей компании состоит из решения широкого спектра задач. Когда на кону миллионные затраты, придется продумать все детали до мелочей и точно просчитать рентабельность автоперевозок. Компаниям необходимо предоставлять новые услуги по транспортировке, улучшать сервис, устанавливать конкурентоспособные цены, налаживать новые маршруты.

В рыночных условиях важным требованием потребителя транспортных услуг является своевременная и качественная доставка груза. Выполнить заданные условия представляется возможным с применением логистики, т. е. управляющего алгоритма, который с помощью различных экономико-математических методов позволяет оптимизировать работу отдельных элементов процесса автотранспортных перевозок и объединить эти элементы в единую систему. Недостаточное развитие логистических прогрессивных транспортно-технологических систем перевозок приводит к увеличению транспортных расходов, следовательно, к потере рынка.

У конкретного предприятия могут существовать свои дополнительные критерии привлекательности отрасли. Даже если ситуация в отрасли однозначно ухудшается, в отдельных случаях это может пойти на пользу каким-то предприятиям, помочь им осуществлять свои стратегии.

Например, в данный момент продолжает развиваться направление сборных грузов, позволяющих увеличить производственные мощности компании путем увеличения грузооборота, увеличить прибыль и объем компании на рынке грузоперевозок. Эффективна и перевозка на значительные расстояния при международном сообщении, которая ускоряет доставку экспортно-импортных грузов.

Как правило, чтобы начать бизнес по логистике, достаточно иметь стартовый капитал в размере 10 тысяч долларов. При этом немалая часть инвестиций должна быть рассчитана на выплату зарплат сотрудникам. Это связано с высокой квалификацией логистов, работа которых должна хорошо оплачиваться: в среднем зарплата специалистов по логистике начинается от 250 долларов и, как правило, значительно превышают этот показатель в зависимости от квалификации и масштабов работы. Как показывает практика, более простым, хотя и менее прибыльным вариантом начала бизнесом будет небольшое предприятие, выполняющее заказы в ограниченном географическом ареале. В дальнейшем, при увеличении опыта и клиентской базы, можно расширять деятельность.

Список использованной литературы

1. Портер М. Международная конкуренция: конкурентные преимущества стран. - М. Альпина Паблишер, 2016. – 947с. - режим доступа http:// biblioclub.ru
2. Юрьева Л. В. Основы стратегического конкурентного анализа: учебное пособие. - Екатеринбург: Издательство Уральского университета, 2014. – 53с. - режим доступа http:// biblioclub.ru
3. Сакина Елена Николаевна, Квасова Елена Викторовна Методика определения ключевых факторов успеха принтмедиаорганизации // Вестник МГУП. 2016. №3. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/metodika-opredeleniya-klyuchevyh-faktorov-uspeha-printmediaorganizatsii
4. Сайт журнала «Современная конкуренция» - режим доступа http://moderncompetition.ru/r/free/.
5. Сайт издательского дома «Коммерсант» - режим доступа http://www.kommersant.ru/
6. Сайт газеты «Ведомости» - режим доступа https://www.vedomosti.ru/salesdepartment/2017/07/31/mezhdu-rossiei-i-kitaem-mogut-otkritsya-avtomobilnie-gruzoperevozki
7. Сайт журнала «Секрет фирмы» - режим доступа http://sf.ekiosk.pro
8. Платформа бизнеса «Карголиник» - режим доступаhttps://cargolink.ru/ls/blog/421.html
9. Сайт «Газета.ру» - режим доступа https://www.gazeta.ru/auto/2017/10/26_a_10959056.shtml
10. Сайт группы компаний «СОВТРАНСАВТО» - режим доступа https://www.sovtransavto.ru/information/news/in-russia-there-was-a-law-on-road-freight-transport/

Сайт «РБК» - режим доступа https://www.rbc.ru/spb_sz/01/01/2017/5863b2c59a79472d6945c27