Преподаватель который помогает студентам и школьникам в учёбе.

Автоматизация учета расхода топлива и электроэнергии на производстве

Содержание:

ВВЕДЕНИЕ.

Данная работа посвящена автоматизации сложных технических процессов на производстве, таких как учет электроэнергии и расход топлива.

Объектом исследования избраны проблемы, возникающие в ходе планирования расходов.

Предметом исследования являются технические трудности в автоматизации.

Целью данной работы является изучение особенностей специфики процесса автоматизации.

Задачи поставленные в ходе достижения цели.

1)Исследовать проблемы автоматизации.

2)Выявить специфику проблемы автоматизации

3)Сформулировать вывод по данной работе.

В работе были использованы следующие методы

1)анализ процесса автоматизации;

2)сравнение разных способов автоматизации

Данная работа состоит из введения, теоретической и практической частей и заключения.

Введение определяет объект и предмет, цель, задачи, методы и актуальность исследования.

В теоретической части представлены понятие автоматизации, наиболее часто возникающие проблемы в условиях данного процесса, причины их возникновения, исследования, проводимые в этой области, а также структура и специфика.

В практической части приведены конкретные примеры и их анализ.

И в заключении сформированы определённые выводы по текущей (настоящей) работе.

Актуальность данного исследования заключается в том, что в наше время технического прогресса необходима автоматизация всех процессов расходных материалов, так как вовремя замеченная утечка топлива или отчет о сбои в элетроэнергии может установить причину проблемы и приступать к немедленному ее решению.

1.Автоматизация контроля расхода топлива.

Зачастую транспортные предприятия, приобретая специализированные системы и устройства контроля расхода дизельного топлива, сталкиваются с проблемами реализации энергосберегающей технологии.

Недооценка многих факторов при выборе этого оборудования может стать причиной как неэффективной траты средств и отсутствия надежных систем или приборов контроля, так и недостоверного учета расхода топлива. Чтобы понизить риски принятия ошибочных в этой работе решений, приведем ее цели и основные требования к системам контроля расхода топлива тепловозов.

Успешное решение топливно-энергетической проблемы невозможно без наличия автоматизированных систем точного учета топлива, что отражено в целевой программе ОАО «РЖД» «Топливо и энергия».

Одним из ключевых пунктов этой программы является автоматизация учета топлива и других нефтепродуктов на различных объектах локомотивного хозяйства ОАО «РЖД»: базах нефтепродуктов, пунктах экипировки тепловозов дизельным топливом и маслом, непосредственно на подвижном составе и т.д. В настоящее время на складах топлива и пунктах технического обслуживания тепловозов используется автоматизированная система измерений и учета нефтепродуктов ,которая позволяет полностью автоматизировать технологический процесс экипировки тепловозов дизельным топливом и маслом

Однако на подвижном составе процесс учета и контроля расхода топлива не автоматизирован. Это не позволяет определить динамику расхода топлива при различных режимах работы дизеля тепловоза. Зная ее, можно на ранних стадиях выявить отклонения в работе силовой установки тепловоза. С учетом данных о скорости движения, веса поезда, профиля пути можно получить реальную картину энергопотребления и уточнить маршрутные карты ведения поездов, оптимизировать график их движения. Кроме этого, данные о количестве топлива в реальном масштабе времени позволят выявлять факты его хищения, что весьма актуально для маневрового парка тепловозов. Решение этих задач возможно только при накоплении результатов измерения электронными средствами автоматизированной системы учета и контроля расхода топлива.

В связи с этим актуальной проблемой является разработка автоматизированной системы контроля и учета расхода дизельного топлива на подвижном составе.

Назначение систем контроля расхода топлива. В настоящее время тепловозы оборудуют различными системами контроля расхода топлива. Они отличаются принципами измерения и, следовательно, стоимостью. Сначала следует определить его расчетную эффективность для достижения конкретной цели.

Первая и наиболее важная цель — сократить непроизводительный расход топлива на тягу поездов посредством стимулирования и повышения ответственности работников предприятия. Для этого необходимо иметь систему учета топлива, позволяющую при помощи датчиков-уровнемеров регистрировать изменение количества топлива в баке тепловоза при экипировке, сливах и в поездке, выявлять наиболее явные нарушения, которые могут допускать машинисты.

На выходе такой системы формируется самая простая форма контроля, представляющая собой визуализацию изменения количества топлива в баке тепловоза за любой период времени. Следует учесть, что при обнаружении фактов нецелевого использования (сливов) топлива доказательной базой могут быть только показания метрологически поверенной системы. При этом она должна быть сертифицирована как средство измерения.

Вторая цель — оценка качества работы (профессионализма) машинистов. Для ее достижения используются системы учета топлива на основе расходомеров и/или уровнемеров, а также оборудования, позволяющего регистрировать режимы работы тепловоза — скорость, пробег, позицию контроллера и др.

Расходомеры, устанавливаемые в топливную магистраль дизеля, могут более точно отображать картину потребления им топлива, поскольку контролируют топливный трафик непосредственно в напорной и сливной магистралях, но не позволяют контролировать поступление топлива при экипировке и сливы.

Уровнемеры, устанавливаемые в бак тепловоза, учитывают все возможные изменения количества топлива без разделения на потребление его дизелем и прочие потери. Это затрудняет анализ эффективности работы дизеля, но при этом решается задача контроля с допустимой погрешностью текущего количества топлива в баке. Выходные данные таких систем представляют собой результаты расшифровки регистрируемых параметров поездки, в которой динамика изменения количества топлива (потребляемого дизелем или находящегося в баке) сопоставляется с режимами работы тепловоза и экипировками локомотива в тот или иной промежуток времени.

Третья цель — удаленный мониторинг эксплуатации тепловоза с последующей оценкой его состояния, включая теплотехническое. Преследуя эту цель, на тепловоз устанавливают системы, обеспечивающие автоматическую регистрацию не только данных о расходе/поступлении топлива, позиции контроллера машиниста, скорости, пробеге и местоположении локомотива, но и целого ряда параметров работы его силовой установки .

На основе этих данных определяется фактический расход на разных режимах работы, который сравнивается с паспортными показателями силовой установки. Выходной информацией такой системы являются данные о совершенной поездке с указанием режимов работы тепловоза (пробеге, общем времени работы, а также на холостом ходу, под нагрузкой и при простое).

Кроме того, система сравнивает фактические и нормативные значения параметров работы силовой установки, а когда требуется — регистрирует отчеты о завышенном расходе топлива и его причинах. Все расчеты выполняются программой расшифровки автоматически и при необходимости позволяют оценить теплотехническое состояние локомотива и условия поездки.

Когда будут определены цель энергосберегающей технологии и способы ее реализации, необходимо обратить внимание на применяемые в выбранной системе методы измерения потребляемого количества топлива и типы датчиков. Как правило, если система применяется для диагностики потребления топлива тепловозом, то в качестве датчика может использоваться расходомер.

Если же система применяется для учета количества и точных данных о заправке и расходе, предотвращения несанкционированного использования топлива, то роль датчика обычно выполняет уровнемер.

Расходомеры. Они предназначены для определения расхода топлива, преобразуя его средний объем в электрический сигнал, устанавливаются в напорную и сливную магистрали. Как правило, применяются ролико-лопастные или так называемые турболопастные расходомеры, менее распространены — магнитодинамические и ультразвуковые.

Погрешность таких расходомеров может составлять не более 0,1%, что позволяет определять расход топлива дизелем с высокой точностью. Турболопастные расходомеры можно использовать как вспомогательные средства в составе более общих систем контроля параметров тепловозов. В локомотивном хозяйстве ОАО «РЖД» применяются автоматизированные программные комплексы АПК «Борт», РПДА, РПРТ, АСК-ВИС.

Эти комплексы регистрируют и отображают достоверную информацию о количестве топлива в баках. Использовать же расходомеры в качестве самостоятельной единицы учета топлива не рекомендуется, так как в этом случае не выявляются потери топлива, происходящие из-за возможных утечек и других причин, не связанных с работой дизеляю

Наиболее точные — сегментированные датчики, чувствительный элемент которых представляет собой не цельную концентрическую трубу, а набор фрагментов, каждый из которых является коаксиальным конденсатором. Эти фрагменты располагаются друг за другом по всей длине датчика с минимальным зазором . Сегментирование чувствительного элемента позволяет оперативно учитывать изменения диэлектрической проницаемости дизельного топлива путем анализа емкости полностью заполненных топливом сегментов по отношению к пустым сегментам. Кроме того, это позволяет увеличить абсолютную точность датчика, поскольку измерение уровня производится в пределах одного сегмента.

Ультразвуковой датчик может располагаться в верхней либо нижней части бака. В первом случае погрешность измерений зависит от давления и температуры смеси воздуха и паров топлива. Сильное поглощение ультразвука газовыми средами требует большей мощности источника, чем при определении границы топливо-воздух через жидкость.

Преимущества ультразвуковых датчиков — они не контактируют с измеряемой жидкостью, отсутствуют подвижные части, простой монтаж. Кроме того, приборы очень компактны, имеют надежную конструкцию и практически не нуждаются в обслуживании. Относительная погрешность измерения уровня без учета отдельных факторов составляет 0,5%. В датчиках с температурной компенсацией погрешность может быть снижена до 0,25%.

Однако, как показывает практика, если топливный бак имеет сложную форму, то ультразвуковые датчики не всегда выдают достоверные показания. Причина — большое количество сигналов, которые отражают стенки и внутренние перегородки бака. Вследствие этого на тепловозе рекомендуется применять ультразвуковые датчики уровня топлива, в которых акустическая волна распространяется внутри трубы, погруженной и заполненной топливом до общего его уровня в баке. Однако при этом отмеченные выше преимущества отсутствуют.

Принцип гидростатического преобразователя уровня основан на измерении разности давления на дне топливного бака и атмосферного давления. При этом измеряется давление столба жидкости (гидростатическое).

Таким образом, между уровнем топлива и показаниями датчика давления устанавливается прямая пропорциональность. Однако давление столба жидкости, которое определяет гидростатический измеритель, прямо пропорционально не только высоте столба (т.е. собственно уровня), но и плотности жидкости в этом столбе. В баке с постоянной по высоте площадью сечения при постоянном количестве жидкости высота ее уровня обратно пропорциональна плотности. Здесь показания гидростатического уровнемера пропорциональны количеству жидкости и не зависят от ее плотности. То есть в баке с неизменяемым сечением по высоте измеритель гидростатического типа непосредственно определяет не уровень, а количество жидкости в баке. При этом измерение плотности не требуется. Применение гидростатических измерителей в системах контроля позволяет

осуществлять непосредственный контроль количества топлива в топливном баке (в кг) без измерения плотности. Но если рассматривать практическое применение данного метода на локомотиве, то можно отметить и ряд существенных недостатков.

ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 1.

Как видно автоматизация расхода топлива одна из важнейших целей в любой компании как и на примере ОАО РЖД. Для точного измерения всех необходимых данных используются специальные приборы учета,но каждый из них имеет свои недостатки ,в виде сложности в монтаже или погрешность конечных данных.Поэтому модернизация данной отрасли важна на любом производстве.

2.Автоматизация системы учеты электроэнергии.

В связи с переходом к рыночной экономике, возникла необходимость повысить эффективность управления энергопотреблением, поскольку это отвечает экономическим интересам поставщиков и потребителей электроэнергии. Одним из направлений решения данной задачи является точный контроль и учет электроэнергии. Именно это направление должно обеспечить значительную часть общего энергосбережения, потенциал которого составляет более 1/3 всего нынешнего объема энергопотребления.

Новые экономические отношения в сфере управления энергопотреблением проявляются в формировании единого рынка электроэнергии. Исходя из выше сказанного, рынок электроэнергии должен представлять собой многокомпонентный механизм согласования экономических интересов поставщиков и потребителей электроэнергии.

Одним из самых важных компонентов рынка электроэнергии является его инструментальное обеспечение, которое представляет собой совокупность систем, приборов, устройств, каналов связи, алгоритмов и т. п. для контроля и управления параметрами энергопотребления. Базой формирования и развития инструментального обеспечения являются автоматизированные системы контроля и учета потребления электроэнергии.

В условиях государственного централизованного планирования энергопотребления баланс экономических интересов производителей и потребителей электроэнергии сводился на уровне государственных планов, при этом потребитель должен был получать запланированное количество дешевой электроэнергии в удобное для него время. Поэтому основное назначение электроэнергетической отрасли состояло в надежном, бесперебойном энергоснабжении потребителей в запланированных объемах. Для достижения этой цели осуществлялось управление процессом производства, передачи и распределения электроэнергии. Нагрузка регулировалась методом прямого управления — по требованию правительственных органов и энергокомпаний.

В этих условиях электрическая энергия рассматривалась, прежде всего, как физическая субстанция, поэтому первоочередным (и единственно необходимым) средством управления энергопотреблением являлась автоматизированная система диспетчерского управления (АСДУ), выполняющая роль регулятора потоков электрической энергии в процессе ее производства, передачи и распределения.

Потребность в учете больших потоков электроэнергии при ее экспорте и при перетоках между энергосистемами, объединенными энергетическими системами и в масштабах Единой энергетической системы, обусловила необходимость создания локальных автоматизированных систем измерения (контроля) электроэнергии(АСИЭ).

В период перехода к рыночной экономике электроэнергия становится полноценным товаром — объектом купли-продажи. Поскольку процесс купли-продажи завершается только после оплаты (реализации), электроэнергия как товар выражается не только количеством, но и стоимостью. При этом основными рыночными параметрами становятся количество полезно отпущенной энергии и ее оплаченная стоимость, а формирующиеся розничный и оптовый рынки электроэнергии представляют собой по сути рынок полезно потребленной электроэнергии.

Развитие рынка электроэнергии на основе экономического метода управления потребовало создания полномасштабных иерархических систем: автоматизированных систем измерения электроэнергии (АСИЭ), учета потребления и сбыта электроэнергии (АСУПСЭ), диспетчерского управления (АСДУ), контроля и учета энергопотребления (АСКУЭ).

Основная особенность экономического метода управления – рассмотрение энергопотребления как главного звена, управляющего рынком электроэнергии, который в свою очередь представляется совокупностью собственно технологического процесса (производства, передачи, распределения и потребления электроэнергии), учетно-финансового процесса энергопотребления, а также политико-экономического (отражающего текущую политику в области энергоиспользования).

Потребители начинают осознавать, что в их интересах необходимо рассчитываться с поставщиком энергоресурсов не по каким-то условным нормам, договорным величинам или устаревшим и неточным приборам, а на основе современного и высокоточного приборного учета.

Промышленные предприятия пытаются как-то реорганизовать свой энергоучёт «вчерашнего дня», сделав его адекватным требованиям дня сегодняшнего. Под давлением рынка энергоресурсов потребители приходят к пониманию той простой истины, что первым шагом в экономии энергоресурсов и снижении финансовых потерь является точный учет.

Современная цивилизованная торговля энергоресурсами основана на использовании автоматизированного приборного энергоучёта, сводящего к минимуму участие человека на этапе измерения, сбора и обработки данных и обеспечивающего достоверный, точный, оперативный и гибкий, адаптируемый к различным тарифным системам учет, как со стороны поставщика энергоресурсов, так и со стороны потребителя.

С этой целью, как поставщики, так и потребители создают на своих объектах автоматизированные системы контроля и учета энергоресурсов - АСКУЭ. При наличии современной АСКУЭ промышленное предприятие полностью контролирует весь свой процесс энергопотребления и имеет возможность по согласованию с поставщиками энергоресурсов гибко переходить к разным тарифным системам, минимизируя свои энергозатраты.

Сегодняшний день промышленных предприятий в области энергоучета связан с внедрением современных АСКУЭ. На ряде предприятий АСКУЭ функционируют уже не один год, на других предприятиях начинается их внедрение, а руководители третьих только размышляют, надо ли им это.

Ход развития мировой энергетики и промышленности показывает, что альтернативы принципу «все надо учитывать и за все надо платить» нет. И если сегодня кому-то еще удается бесконтрольно пользоваться чужими энергоресурсами, то завтра это станет попросту невозможно, и преимущества будут у того, у кого все процессы энергопотребления будут уже под полным контролем.

Основной целью учета электрической энергии является получение достоверной информации о количестве произведенной, переданной, распределенной и потребленной электрической энергии и мощности на оптовом и розничном рынке. Эта информация позволяет:

· производить финансовые расчеты между участниками рынка;

· управлять режимами энергопотребления;

· определять и прогнозировать все составляющие баланса электроэнергии (выработка, отпуск с шин, потери и так далее);

· определять и прогнозировать удельный расход топлива на электростанциях;

· выполнять финансовые оценки процессов производства, передачи и распределения электроэнергии и мощности;

· контролировать техническое состояние систем учета электроэнергии в электроустановках и соответствие их требованиям нормативно-технических документов.

Контроль достоверности учета электроэнергии достигается за счет ежемесячного составления баланса поступившей и отпущенной электрической энергии с учетом потерь и расхода электрической энергии на собственные нужды. Баланс составляется на основе показаний счетчиков электрической энергии, снимаемых в 24 часа местного времени последних суток каждого расчетного месяца. Принятая в настоящее время ручная запись показаний счетчиков, по которым составляется баланс электроэнергии, не вполне корректна и приводит к дополнительным погрешностям, поскольку трудно обеспечить одновременную и безошибочную запись этих показаний, особенно при большом числе контролируемых счетчиков.

Внедрение системы АСКУЭ дает возможность предприятию:

· оперативно контролировать и анализировать режим потребления электроэнергии и мощности основными потребителями;

· осуществлять оптимальное управление нагрузкой потребителей;

· собирать и формировать данные на энергообъектах;

· собирать и передавать на верхний уровень управления информацию и формировать на этой основе данные для проведения коммерческих расчетов между поставщиками и потребителями электрической энергии;

· автоматизировать финансово-банковские операции и расчеты с потребителями ТЭР.

АСКУЭ должны выполняться на базе серийно выпускаемых технических средств и программного обеспечения. В состав технических средств АСКУЭ должны входить:

· счетчики электрической энергии, оснащенные датчиками-преобразователями, преобразующими измеряемую энергию в пропорциональное количество выходных импульсов или цифровой код (при использовании электронных реверсивных счетчиков - раздельно на каждое направление);

· устройства сбора и передачи данных (УСПД), обеспечивающие сбор информации от счетчиков и передачу ее на верхние уровни управления;

· каналы связи с соответствующей каналообразующей аппаратурой для передачи измерительной информации;

· средства обработки информации (как правило, персональные ЭВМ).

С метрологической точки зрения АСКУЭ представляет собой специфический тип измерительной системы, которая реализует процесс измерения и обеспечивает автоматическое (автоматизированное) получение результатов измерений. Метрологическое обеспечение АСКУЭ должно проводиться в соответствии с общими правилами, распространяющимися на измерительные системы.

Наиболее прогрессивные предприятия стали предъявлять к АСКУЭ более высокие требования. Система АСКУЭ предприятия должна быть, как системой коммерческого учета электроэнергии, так и подсистемой в общей автоматизированной системе управления технологическим процессом (АСУ ТП) предприятия.

Появилось новое поколение систем АСКУЭ на основе микропроцессорных счетчиков и устройств сбора и передачи данных (УСПД) на базе современных промышленных контроллеров. Несмотря на появление микропроцессорных счетчиков, основой систем АСКУЭ остались УСПД, и основные требования по набору функциональных возможностей предъявляется к этим устройствам.

Таким образом, можно сформулировать требования к УСПД для организации современного АСКУЭ. Основные требования предъявляются к коммуникационным возможностям:

УСПД должны поддерживать весь стандартный набор интерфейсов связи принятых для АСУ ТП такие как:

· последовательные интерфейсы RS-232, RS-232, ИРПС.

· локальная сеть Ethernet.

· полевые шины Profi Bus, CAN Bus.

Использование для передачи данных стандартных протоколов связи (TCP/IP, PPP, SLIP и т.п.). УСПД должен обладать возможностью параллельной работы по нескольким каналам связи с разными потоками данных. Модульность современных УСПД должна позволять комплектовать устройство только необходимыми компонентами для избежания избыточности и сопутствующего удорожания. При этом оставаться не обслуживаемым устройством с высокой надежностью и возможностью удаленной диагностикой.

ОАО «Российские железные дороги» проводит систематическую работу по оптимизации затрат на покупку электроэнергии, в том числе за счет покупки с оптового рынка электроэнергии. При этом необходимым условием регистрации точек поставки электроэнергии на оптовом рынке электроэнергии является наличие автоматизированных систем коммерческого учета электроэнергии по каждой точке поставки.

Внедряемая АСКУЭ ОАО «РЖД» обеспечивает автоматизированный учет принятой, потребленной и переданной электроэнергии в точках поставки на всех уровнях напряжения в целях осуществления коммерческих расчетов на оптовом и розничных рынках электроэнергии, решения технических, техникоэкономических и статистических задач на всех уровнях управления энергетическим хозяйством ОАО «РЖД» на основе достоверных данных учета электроэнергии.

Приоритетным направлением при реализации проекта является снижение эксплуатационных затрат ОАО «РЖД» по статье «Электроэнергия» и повышение эффективности, надежности и экономичности использования электроэнергии для обеспечения перевозочного процесса.

Снижение затрат ОАО «РЖД» по статье «электроэнергия» реализуется за счет внедрения сальдированного учета, переноса точки учета на границу балансовой принадлежности, снижения потерь электроэнергии, выявления безучетного и бездоговорного потребления электроэнергии, получения дополнительных доходов за транзит электрической энергии по сетям ОАО «РЖД». В рамках проводимого комплекса работ по внедрению единой АСКУЭ ОАО «РЖД» реализованы и реализуются в настоящее время следующие инвестиционные проекты: − внедрения АСКУЭ ОАО «РЖД» (2005-2007 годы); − внедрения АСКУЭ розничных рынков электроэнергии ОАО «РЖД» (реализуется с 2007 года); − внедрения АСКУЭ на вводах подстанций ОАО «РЖД» (реализуется с 2008 года). АСКУЭ ОАО «РЖД охватывает на все тяговые и более 20 тыс. трансформаторных подстанции Компании и включает в себя до 400 тысяч интегрированных в единую программно-техническую среду точек учета электроэнергии

2.ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 2

Автоматизация системы учета Энергопотребления так же как и топлива имеет важнейшее место, для чего используются специальные программы ,разработанные с одной целью оптимизировать весь поток данных для корректной работы предприятия.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

Данная работа была посвящена изучению особенностей автоматизации учета расхода топлива и электроэнергии. В заключении стоит отметить ,что в ходе исследования выполнен ряд задач, поставленных во введении :

1)Исследовать проблемы автоматизации.

2)Выявить специфику проблемы автоматизации

3)Сформулировать вывод по данной работе.

Подводя итог, хотелось бы сказать, что автоматизация расхода топлива является одной из важнейших целей в любой компании как и на примере ОАО РЖД. Для точного измерения всех необходимых данных используются специальные приборы учета,но каждый из них имеет свои недостатки ,в виде сложности в монтаже или погрешность конечных данных.Поэтому модернизация данной отрасли важна на любом производстве.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Быценко С. Г. Инструментальное обеспечение рынка электроэнергии. Концепция создания автоматизированной системы контроля и управления энергопотреблением. Промышленная энергетика №№ 8, 9, 11 1997 г.

2 Быценко С. Г. Инструментальное обеспечение рынка электроэнергии. Концепция создания автоматизированной системы контроля и управления энергопотреблением. Промышленная энергетика №№ 1, 2, 3, 4 1998 г.

3 Грекул В.И. Проектирование информационных систем: учебное пособие / В.И. Грекул, Г.Н. Денищенко, Н.Л. Коровкина. - 2-е изд., испр. – М.: БИНОМ. ЛЗ, ИНТУИТ.РУ, 2012. – 300с

4 Заботина Н.Н. Проектирование информационных систем: учебное пособие. – М.: ИНФРА-М, 2013. – 331с.

5. Касьян В. Я., Самсонов П. Л., Синютин П. А. Организация проектирования автоматизированных систем контроля и учета энергии в Энергосбыте АО "Челябэнерго". Промышленная энергетика № 7, 1997 г.

6. Костин С. Н., Русанов В. Н., Синютин П. А. Организация внедрения автоматизированных систем учета электроэнергии промышленных потребителей АО "Челябэнерго". Промышленная энергетика № 6, 1997 г.

7. Советов Б.Я. Базы данных: учебник / Б.Я.Советов, В.В. Цехановский, В.Д. Чертовский. – 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Юрайт, 2015. - 463с.

8. Федорова Г.Н. Информационные системы: учебник. - 3-е изд., стер. - М.: Академия, 2013. - 208с.

ИНТЕРНЕТ ИСТОЧНИКИ

http://metrol.expoprom.ru/archive/2011/Symp/18may/RZD_18may_2011.pdf

2. http://tekhnosfera.com/avtomatizatsiya-ucheta-i-kontrolya-rashoda-dizelnogo-topliva-na-podvizhnom-sostave

3 http://www.i-mash.ru/materials/production/76574-avtomatizacija-kontrolja-raskhoda-topliva.html