Преподаватель который помогает студентам и школьникам в учёбе.

Разработка регламента выполнения процесса «Анализ и изучение конкуренции» ( Разработка регламента выполнения процесса «Анализ и изучение конкуренции» в ОАО «АвтоСанс»)

Содержание:

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы заключается в том, что повышение конкурентоспособности продукции имеет важное значение для роста материального благосостояния народа. Во-первых, улучшение качества и других потребительских свойств товара позволяет покупателю снизить затраты, связанные с использованием приобретенных товаров; во-вторых, увеличение доли рынка, занятой каким-либо наиболее предпочтительной продукцией, вызывает у конкурентов ответную реакцию на улучшение свойств другой продукции, что приводит к увеличению объема продаж, насыщению рынка и снижению цен.

Значимость темы выражается в том что, от того, насколько проблема качества и конкурентоспособности продукции решается на предприятиях, зависит многое в экономической и социальной жизни страны. Объективный фактор, объясняющий многие глубинные причины наших экономических и социальных трудностей, снижающихся темпов экономического развития за последние десятилетия, с одной стороны, и причины повышения эффективности производства и уровня жизни в развитых странах Запада, с другой – это качество создаваемой и выпускаемой продукции.

Качество товара, его эксплуатационная безопасность и надежность, дизайн, уровень послепродажного обслуживания являются для современного покупателя основными критериями при совершении покупки, и следовательно, определяют успех или неуспех фирмы на рынке.

Конкурентоспособность отдельного товара (услуги) определяется как его преимущество по сравнению с каким-то другим товаром (аналогичным или товаром-заменителем) при решении потенциальным покупателем (заказчиком) своих проблем.

Поэтому проблема качества и конкурентоспособности продукции и услуг была и остается актуальной всегда.

Цель данной работы - разработать информационные технологии для упрощения анализа конкурентоспособности и реализации продукции.

Объект исследования курсовой работы - информационная система управления предприятием ОАО "АвтоСанс "

Предмет исследования - конкурентоспособность продукции ОАО «АвтоСанс».

Внедрение информационных технологий для упрощения анализа конкурентоспособности и реализации продукции ОАО «АвтоСанс»

1. КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ ПРОДУКЦИИ И ЕЕ РОЛЬ В ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ

1.1 Конкурентоспособность продукции и факторы влияющие на неё

В общем виде, конкурентоспособность – это сравнительное преимущество.

Начало создания теории сравнительных преимуществ относят к концу XVIII–XIX вв., когда в трудах Д. Рикардо были изложены основные положения теории сравнительных издержек. Сущность теории состояла в том, что преимущество в обмене получают те страны, которые производят продукцию с меньшими издержками.

Модификация теории сравнительных издержек в теорию сравнительных преимуществ связывают с трудами шведского экономиста Э. Хекшера и его ученика Б. Олина.

Их главные выводы, полученные ими, получили название «теоремы Хекшера-Олина»: страна экспортирует товары в производстве которых наиболее эффективно использованы факторы производства и импортирует товары с дефицитными факторами производства. Математическое описание этой модели принадлежит П. Самуэльсону и В. Стопперу (сороковые годы ХХ века) [1].

Дальнейшее развитие теории сравнительных преимуществ дано в трудах В. Леонтьева (семидесятые годы ХХ века). Его выводы, получившие название «парадокс Леонтьева» были прямо противоположны выводам Хекшера-Олина.

Новые тенденции в развитии мирового хозяйства в последние десятилетия потребовали пересмотра ряда взглядов. Наиболее значительны в девяностые годы были исследования М.Е. Портера, разработавшего теорию конкурентного преимущества.

М.Е. Портер пришел к выводу, что ни один из факторов, таких как наличие рабочей силы, практика управления, государственная политика и т. Д., взятые в отдельности не позволяют достаточно убедительно ответить на вопрос, что определяет успех фирмы. Конкурентоспособность, по Портеру, отражает продуктивность использования ресурсов. Следовательно, для обеспечения конкурентоспособности фирмы постоянно заботятся о наиболее полном и эффективном использовании имеющихся в их распоряжении (и приобретаемых в будущем) всех видов ресурсов [2].

Причем, по Портеру, конкурентоспособность не является внутренне присущим качеством. Конкурентоспособность может быть оценена в сравнении конкурентов. Поэтому конкурентоспособность – понятие относительное.

Если применить теорию конкурентоспособности в узком смысле, касаемо конкурентоспособности товара (услуги), то получаем следующие выводы.

Конкурентоспособность товара можно определить лишь при сравнении (сопоставлении) его свойств с товарами конкурентов, либо с гипотетическим товаром-эталоном.
В конечном счете более конкурентоспособным товаром является тот, который дает преимущества при решении последним своих проблем.
Конкурентоспособность не является постоянным качеством товара. Следовательно фирмы должны постоянно совершенствовать товар с целью более полного удовлетворения потребностей потребителя.
Конкурентоспособность определяется совокупностью показателей: цена, качество, упаковка (внешний вид), гарантийное обслуживание и т. д. Ни один из них в отдельности не дает полного представления о преимуществе товара.

Оценка степени конкурентоспособности является сложной задачей. Здесь можно столкнуться с проблемами двух видов:

выбор базовых товаров сравнения,
выбор критериев сравнения.

Обоснованно сравнивать идентичные товары, то есть те, которые удовлетворяют одну и ту же потребность, распространяемы по аналогичным каналам, ориентированы на одну и ту же целевую аудиторию. В противном случае сравнение будет некорректным.

Вообще, по Портеру, существует 2 вида конкурентного преимущества товара:

снижение издержек,
дифференциация товара (придание товару каких-то дополнительных ценностей).

Первое преимущество заключается в росте прибыли за счет эффекта масштаба при изготовлении стандартных изделий.

Второе – рост прибыли вследствие более высокой цены, достигнутой в результате придания товару уникальности и лучших потребительских свойств, рассчитанного на конкретные узкие группы потребителей.

Выбор стратегии зависит от факторов:

структуры стратегического потенциала фирмы,
особенности отрасли.

Как уже было сказано, конкурентоспособность не является компонентом качества. Поэтому М. Е. Портер считает необходимым проводить анализ среды. Портер выделил следующие факторы внешней среды, влияющие на успех в конкурентной борьбе (рисунок 1.1), и назвал их «детерминанты ромба».

Параметры факторов в преломлении к конкурентоспособности товара представляют собой материальные и нематериальные условия производства товаров, обеспечивающих те или иные свойства продукта [5].

Параметры спроса характеризуются требовательностью покупателей к качеству, эластичностью спроса по цене, уровнем доходов, величиной спроса и т. д.

Параметры спроса

Параметры факторов

Родственные и поддерживающие отрасли

Стратегия фирм-конкурентов,

свойства их товаров

Рисунок 1.1 – Детерминанты «стратегического ромба»

Примечание – Источник: [6, рисунок 14, c. 59].

Родственные и поддерживающие отрасли обеспечивают фирму необходимыми материальными, полуфабрикатами, товарами-субститутами, НИОКР (научно-исследовательские и опытно-конструкторские разработки).

Детерминанты конкурентного преимущества оказывают друг на друга взаимное влияние.

Конкурентное преимущество товара и фирма в целом не может быть поддержано без постоянного совершенствования всех детерминант «ромба». Учитывая это, каждая фирма должна постоянно поддерживать на высоком уровне свой стратегический потенциал, его факторы (кадры, НИОКР, технологии, инвестиции в основные фонды, маркетинговые исследования и коммуникации), чтобы иметь возможность систематически анализируя макро и микросреды достигать максимального конкурентного статуса, обеспечивающего длительное процветание фирмы.

В настоящее время существует большое количество классификаций факторов конкурентоспособности продукции. В качестве примера приведем некоторые из них.

1 Классификация Гарбацевича [7].

внешние факторы: институциональные факторы (политические, экономические и правовые), а также детерминанты, включающие конъюнктуру внешней среды и уровень конкуренции на рынках, формы и методы государственного регулирования экономических процессов, параметры соотношений совокупного спроса и совокупного предложения, особенности формирования цен на факторы производства;
внутренние факторы: определяются требованиями потребителей: цена, качество, сроки строительства, гарантийное и сервисное обслуживание.

2 Классификация Трубилина [7].

- факторы внешнего формирования — тенденции развития экономики и рынка, НТП, изменения в структуре потребления, колебания конъюнктуры, состав конкурентов, имидж и престиж предприятия;
- показатели качества товара — показатели, определяемые действующими стандартами, нормами, рекомендациями; сюда же относятся гарантии безопасности, сохранность продукции;
- экономические показатели — показатели, формирующие себестоимость и цену товара.

3 Наиболее подробно и комплексно, на наш взгляд, факторы конкурентоспособности товара представлены у Р. Фатхутдинова. Автор, разделив все факторы на внешние и внутренние, не только привел их перечень, но и указал направленность их влияния на конкурентоспособность товара:

Внешние факторы [8].

1. Уровень конкурентоспособности страны (с увеличением этого показателя улучшаются все интегральные и частные показатели конкурентоспособности товара).
2. Уровень конкурентоспособности отрасли (с увеличением этого показателя улучшаются все интегральные и частные показатели конкурентоспособности товара).
3. Уровень конкурентоспособности региона (с увеличением этого показателя улучшаются все интегральные и частные показатели конкурентоспособности товара).
4. Уровень конкурентоспособности организации, выпускаемой товар (с увеличением этого показателя улучшаются все интегральные и частные показатели конкурентоспособности товара).
5. Сила конкуренции на выходе системы, среди ее конкурентов (старых и новых) (увеличение силы (интенсивности) конкуренции повышает конкурентоспособность товара).
6. Сила конкуренции на входе системы, среди поставщиков сырья, материалов, комплектующих изделий и других компонентов (увеличение силы (интенсивности) конкуренции повышает конкурентоспособность товара).
7. Сила конкуренции среди товаров-заменителей (увеличение силы (интенсивности) конкуренции повышает конкурентоспособность товара).
8. Появление новых потребностей (снижает конкурентоспособность выпускаемого товара).
9. Уровень организации производства, труда и управления у посредников и потребителей товаров, выпускаемых системой (повышение уровня организации повышает конкурентоспособность товара).
10. Активность контактных аудиторий (общественных организаций, общества потребителей, СМИ и т.д.) (с увеличением активности контактных аудиторий конкурентоспособность товара повышается).

Внутренние факторы.

1. Патентоспособность (новизна) конструкции (структуры, состава) товара (с повышением патентоспособности товара повышается его конкурентоспособность).
2. Рациональность организационных и производственных структур системы (структура должна отвечать принципам рационализации структур и процессов, тогда она будет способствовать повышению конкурентоспособности товара).
3. Конкурентоспособность персонала системы (повышение конкурентоспособности персонала повышает конкурентоспособность товара).
4. Прогрессивность информационных технологий (с увеличением удельного веса прогрессивных технологий повышается конкурентоспособность товара).
5. Прогрессивность технологических процессов и оборудования (с увеличением удельного веса прогрессивных технологий повышается конкурентоспособность товара).
6. Научный уровень системы управления (менеджмента) (с увеличением количества применяемых научных подходов, принципов и современных методов повышается конкурентоспособность товара).
7. Обоснованность миссии системы (миссия системы должна быть ориентирована на достижение конкурентоспособности системы и ее товаров).

Необходимо отметить, что во всех приведенных классификациях факторов конкурентоспособности продукции можно выделить одну общую особенность, а именно: их деление на внешние и внутренние.

Существует также мнение, что товарная конкурентоспособность находится в прямой зависимости от разноплановых факторов, среди которых первостепенное значение имеют издержки производства, производительность и интенсивность труда, которые влияют на цену и качество изделий [9].

В результате оценки конкурентоспособности продукции могут быть приняты следующие пути повышения конкурентоспособности [10]:

изменение состава, структуры применяемых материалов (сырья, полуфабрикатов), комплектующих изделий и/или конструкции продукции;
изменение порядка проектирования продукции;
изменение технологии изготовления продукции; методов испытаний, системы контроля качества изготовления, хранения, упаковки, транспортировки и монтажа;
изменение цен на продукцию, цен на услуги, по обслуживанию и ремонту, и цен на запасные части;
изменение порядка реализации продукции на рынке;
изменение структуры и размера инвестиции в разработку, производство и сбыт продукции;
изменение структуры и объемов кооперационных поставок при производстве продукции и цен на комплектующие изделия и состава выбранных поставщиков;
изменение системы стимулирования поставщиков;
изменение структуры импорта и видов импортируемой продукции.

Стратегия повышения качества товара является важнейшей составной частью стратегии фирмы. Объектами прогнозирования являются показатели качества товара, уступающие аналогичным показателям товаров конкурентов.

2. РАЗРАБОТКА РЕГЛАМЕНТА ВЫПОЛНЕНИЯ ПРОЦЕССА «АНАЛИЗ И ИЗУЧЕНИЕ КОНКУРЕНЦИИ» В ОАО «АВТОСАНС»

2.1 Характеристика предприятия ОАО "АвтоСанс"

ОАО «АвтоСанс» — один из крупнейших производителей в шинной отрасли. Широкий ассортимент шин —более 300 типоразмеров — шины для легковых, грузовых, большегрузных автомобилей, строительно-дорожных и подъемно-транспортных машин, электротранспорта, автобусов, тракторов и сельскохозяйственных машин.

В своей деятельности предприятие ориентировано на массовый выпуск качественной продукции. Система менеджмента качества предприятия сертифицирована на соответствие требованиям ISO 9001:2008, DIN EN ISO 9001:2008, СТБ ISO 9001-2009 и ISO/TS 16949:2009.

Компания поддерживает деловые отношения с более чем 70-ю странами мира и открыта для взаимовыгодного сотрудничества.

Общество включает в себя: завод крупногабаритных шин, завод массовых шин, завод сверхкрупногабаритных шин, механический завод, другие подразделения, необходимые для организации производства и сбыта продукции, а также объекты социальной сферы.

Современный технический уровень оснащения предприятия, квалифицированный персонал, внедрение передовых достижений науки и техники, высокая культура и организация производства гарантируют высокое качество выпускаемой продукции.

Учитывая требования рынка и новейшие достижения шинной промышленности, специалисты технологических и конструкторских служб предприятия постоянно работают над обновлением и расширением ассортимента выпускаемой продукции, повышением ее качества.

Благодаря надежности, долговечности, комфортабельности белорусские шины завоевали высокую репутацию как у отечественных, так и у зарубежных потребителей.

Основными потребителями продукции являются крупнейшие предприятия республики Беларусь:

ПО «БелАЗ», «МАЗ», «МТЗ», «МЗКТ», РУП «Гомсельмаш», ОАО «Амкодор» и другие; а так же российская компания ООО «УК Группа ГАЗ».

2.2 Информационная система управления предприятием

Назначение системы

ИСУП ОАО «АвтоСанс» предназначена для обеспечения информационной поддержки процессов управления деятельностью ОАО «АвтоСанс», автоматизации повседневной деятельности персонала с использованием современных технологий и средств обработки и представления информации.

ИСУП ОАО «АвтоСанс» должна обеспечивать автоматизацию и информационную поддержку реализации бизнес-процессов по следующим видам деятельности ОАО «АвтоСанс»:

Бухгалтерский учёт;
Управление договорами;
Управление финансовыми потоками;
Управление финансовыми сделками;
Управление НСИ;
Закупки и движение сырья и материалов;
Производственный учет;
Расчет себестоимости единицы продукции;
Управление качеством;
Сбыт готовой продукции;
Управление дилерской сетью (дилерский портал);
Управление взаимоотношениями с клиентами;
Управление сервисом.

Цели внедрения ИСУП ОАО «АвтоСанс»

Целью внедрения ИСУП ОАО «АвтоСанс» является совершенствование системы управления ОАО «АвтоСанс» за счет внедрения современных методов управления и информационных технологий.

Внедрение ИСУП должно:

способствовать увеличению продаж продуктов компании за счет повышения эффективности взаимоотношений с клиентами и продвижения товаров ОАО «АвтоСанс»;
повысить качество обслуживания клиентов;
обеспечить снижение уровня брака и повышение качества выпускаемой продукции;
обеспечить получение точной и достоверной информации о себестоимости единицы выпускаемой продукции;
повысить оперативность и качество управленческих решений;
обеспечить прозрачность и контроль деятельности подразделений ОАО «АвтоСанс» и дочерних компаний;
улучшить коллективную работу и коммуникации между участниками бизнес-процессов ОАО «АвтоСанс»;
повысить информационную защищенность деятельности ОАО «АвтоСанс»;
Повысить качество информации, предоставляемой руководству, по деятельности ОАО «АвтоСанс».

Задачи внедрения системы

Ввод в действие ИСУП должен обеспечить:

Сокращение количества первичных документов, формируемых «вручную»;
Сокращение бумажного документооборота;
Получение простого механизма формирования отчетности в различных аналитических разрезах;
Повышение оперативности в актуализации справочных данных;
Оперативность фиксирования информации о бизнес операциях;
Использование единых (типовых) форм отчетности для всей компании, позволяющее существенно повысить качество получаемой отчетной информации;
Получение расширенной и оперативной аналитики, позволяющей оперативно принимать управленческие решения.

Требования к составу и методологии выполнения работ

Проект реализации ИСУП ОАО «АвтоСанс»состоит из последовательных фаз:

Подготовка проекта;
Концептуальное проектирование;
Реализация;
Подготовка к эксплуатации;
Опытно-промышленная эксплуатация;
Переход в продуктивную (промышленную) эксплуатацию.

В составе каждой из фаз проекта выполняется определенный набор задач, выполнение каждой из которых обеспечивает определенный результат.

Требования к архитектуре и программно-аппаратной платформе

При реализации ИСУП ОАО «АвтоСанс» должны быть разработаны документы, отражающие:

архитектурную схему функционирования модулей ИСУП и интеграции с внешними информационными системами;
расчет аппаратных мощностей для выполнения вычислений для приложений ИСУП;
обеспечение хранения и резервного копирования данных ИСУП;
обеспечение доступа пользователей к функциональности ИСУП;
обеспечение передачи данных;
обеспечение управления ИТ-инфраструктурой.

Требования к технологии обновления программ и объектов в системе

Технология обновления программ и объектов должна обеспечивать:

гарантированную автоматическую сохранность ранее произведенных клиентом модификаций программ и объектов,выполненных с целью изменения логики работы программ и бизнес-процессов;
перенос изменений в продуктивную систему отдельных программ и объектов с учетом поддержки их версионности с возможностью вернуться к требуемой версии, в том числе более ранней;
процесс контроля качества внесенных изменений с возможностью электронного подтверждения проверки качества по каждому вносимому изменению разработчиком и пользователем;
автоматизированное формирование релизов изменений (новых версий) по которым подтверждены статусы контроля качества данных изменений разработчиком и пользователем
возможность планирования автоматизированных переносов изменений в продуктивную систему на любые временные интервалы, в том числе ночные часы, без остановки работы пользователей с системой;
возможность планирования автоматической активации изменений в продуктивной системев заданное время,в том числе ночное, без участия разработчика и пользователя.

Требования к использованию базовых программных платформ

ИСУП ОАО «АвтоСанс» должна быть реализована на основе функциональности, предоставляемой в составе ERP-системы из числа наиболее распространённых на предприятияхшинной промышленности.

ERP-система должна обеспечивать:

ERP cистема должна иметь положительный опыт внедрения на предприятиях шинной промышленности масштаба не менее ОАО «АвтоСанс»;
Поддержку технологии клиент-сервер для удаленного доступа пользователей к прикладному программному обеспечению, установленному на сервере;
Использование единой транзакционной системы и базы данных для выполнения бизнес-операцийОАО «АвтоСанс»;
Наличие в составе ERP-системы готовых реализованных бизнес процессов из перечня, указанного в п. , и возможность их адаптации к действующим бизнес процессам ОАО «АвтоСанс» без выполнения программных доработок;
Наличие подсистемы организации мультиканального управления дилерской сетью и клиентами в виде онлайн-платформы электронной коммерции;
Наличие отраслевого решения по организации омниканальной коммерции для потребительских товаров;
Наличие в составе ERP-системы готовых реализованных отраслевых бизнес-процессов шинной промышленности;
ERP-система должна позволять вести параллельный учет в нескольких валютах;
ERP-система должна позволять вести параллельный учет запасов и движений материалов в нескольких единицах измерения и выполнять пересчет из одной единицы измерения в другую;
Наличие подсистемы централизованного управления нормативно-справочной информацией, поддерживающей процессы согласования запросов на добавление новых позиций в справочники и разделения ответственности (полномочий) за различные области данных;
Возможность выполнения программных доработок при реализации бизнес процессов из перечня, указанного в п. ;
Возможность расширения по мере развития функциональности бизнес-процессов ОАО «АвтоСанс»;
Возможность расширения/масштабируемости по мере расширения ОАО «АвтоСанс» и дочерних предприятий;
Возможность реализации в одной системе бизнес процессов нескольких юридических лиц, с использованием различных планов счетов, учётных политик, схем налогообложения, ценообразования и учета затрат;
Возможность работы конечного пользователя через Интернет с использованием браузера;
Централизованное управление пользователями;
Наличие в составе ERP-системы открытых программных интерфейсов для интеграции с внешними информационными системами на уровне данных;
Система должна содержать в своем составе готовый, не требующий разработки промышленный интерфейс интеграции с АСУТП, позволяющий осуществить online передачу в ERP-систему данных контроля качества, данных о наработке оборудования и прочих эксплуатационных показателей, а также визуализации этих данных;
Поддержку сетевых протоколов TCP/IP;
Возможность построения и администрирования ландшафта систем для раздельного проведения настройки/разработки бизнес-процессов, обучения пользователей, различных видов тестирования, опытно-промышленной и промышленной эксплуатации созданной системы;
Возможность использования специализированного/системного программного обеспечения для администрирования и управления ландшафтом прикладных систем;
Возможность использования специализированного программного обеспечения для обучения пользователей (мультимедийный режим для обучения, интерактивный режим для практики, тестирующий режимы для проверки навыков работы);
Возможность получения операционной отчетности в режиме реального времени с возможностью быстрого разворачивания стандартного контента.

Для хранения данных в системе должна быть обеспечена возможность применения одной из СУБД, поддерживаемой производителем ERP-системы. Требования к СУБД по объему записей и производительности должны быть определены на стадии концептуального проектирования.

Общие требования к используемой СУБД:

Поддержка многопроцессорной архитектуры;
Наличие механизма блокировки транзакций;
Наличие встроенных средств контроля целостности баз данных;
Наличие встроенных средств резервного копирования базы данных;
Наличие графических средств администрирования;
Возможность контроля доступа к данным;
Оптимизация запросов;
Обеспечение безопасности данных на уровне сервера баз данных;
Наличие технологии in-memory (хранения и работы с базой данных в оперативной памяти);
Возможность работы с данными, полностью расположенными в оперативной памяти сервера;
Возможность выбора формата хранения данных в поколоночной либо построчной форме зависимости от типа приложения, работающего с СУБД.

Для управления процессами реализации проекта внедрения и поддержки ИСУП производитель ERP-системы должен предоставлять возможность использования специализированной подсистемы, включающей следующую функциональность:

Поддержка методологии, рекомендуемой производителем информационной системы, на основе которой будет реализована ИСУП ОАО «АвтоСанс», с предоставлением структуры работ по проекту и шаблонов проектной документации;
Предоставления репозитория бизнес-процессов, реализуемых с помощью функциональности ERP-системы;
Формирование структуры бизнес процессов предприятия с детализацией до отдельных шагов бизнес-процессов;
Ведение документации проекта с привязкой к структуре бизнес-процессов и поддержкой версионности документов;
Ведение учета настроек и программных разработок ИСУП с привязкой к релевантным бизнес-процессам;
Ведение шаблонов проектов, используемых для тиражирования реализованных бизнес процессов ИСУП на дочерние компании;
Формирование планов и сценариев тестирования на основании структуры бизнес-процессов предприятия;
Управление системным ландшафтом ИСУП;
Служба ServiceDesk, соответствующая стандартам ITIL/ITSM;
Ведение баз данных решений и проблем для службы ServiceDesk;
Управление изменениями функциональности ИСУП.

2.3 Внедрение информационных технологий для упрощения анализа конкурентоспособности и реализации продукции ОАО «АвтоСанс»

Ассортиментная политика ОАО «АвтоСанс» формируется на основании изучения спроса, выявления востребованных и перспективных типоразмеров шин, и внедрения их в производство. Поэтому постоянными процессами на предприятии стали техническое перевооружение, внедрение современных технологий и материалов, повышение качества изделий. Чтобы разрабатывать и внедрять новую продукцию на предприятии созданы и успешно функционируют инженерно-технический центр, исследовательская и экспериментальная базы.

По требованию потребителя в 2015 году разработаны шины:

-195/95R15 предназначена для эксплуатации на легковых автомобилях семейства класса ГАЗ 3110 зарубежного производства. Шины поставлены на производство. Кроме этого по инициативной разработке в 2015 году поставлены на производство 8 новых шин, из них 5 шин для грузовых автомобилей, одна шина для легковых автомобилей, две шины для карьерной техники. С целью увеличения возможности поставок шин в страны ЕС и подтверждения соответствия качества требованиям европейских стандартов и правил проведены испытания и получены сертификаты соответствия по требованиям технического регламента европейского союза (ЕС) по уровню шума и сцеплению с мокрой дорогой на 79 типоразмеров легковых и грузовых шин. Наличие данных сертификатов подтверждает соответствие качества продукции требованиям технических регламентов и правил европейского союза и позволяет производить поставку шин в страны ЕС.

Проведем оценку конкурентоспособности покрышки АвтоСанс L8 195/95R15, европейских (Финская компания Nokian (Нокиан) или NokianRenkaat (англ. NokianTyres) и Pirelli& C (произносится Пирелли и ко) — итальянская компания, пятый в мире (по выручке) производитель автомобильных шин) и азиатских аналогов («HankookTire» — южнокорейский производитель), интегральным способом на основании данных газеты Авторевью (Россия).

АвтоСанс L-8 — это всесезонные камерные шины для легковых автомобилей. Ассиметричный рисунок протектора и четыре глубокие продольных дорожки в центре рисунка делают поведение шины управляемым и легко предсказуемым в условиях теплой зимы вне зависимости от погоды.

На основе данных, полученных специалистами, которые проводили экспертные оценки, и, принимая во внимание стандарты на качество и производство продукции, проведем оценку рыночных возможностей покрышки АвтоСанс L8 195/95R15, европейских и азиатских аналогов на основании данных газеты «Авторевью» и представим в таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Оценка конкурентоспособности шины L8

Характеристики шин	Вес пара- метра	АвтоСанс L8	Hankook optimo k 406	Nokian nrh2	Pirelli P6
1	2	3	4	5	6
Сцепные свойства на мокром асфальте	0,6	—	—	—	—
Торможение с АВС	0,15	4	8	6	10
Устойчивость к аквапланированию на повороте	0,15	5	8	8	8
Устойчивость к аквапланированию на прямой	0,15	4	8	7	8
Поперечные сцепные свойства	0,05	4	7	8	10
Управляемость	0,1	4	5	8	10
Характеристика в зимних условиях	0,1
Сцепные свойства на льду	0,05	5	4	5	4
Сцепные свойства на снегу	0,05	6	4	5	4
Удобство управления автомобилем	0,25	-	-	-	-
на мокром асфальте	0,15	5	7	8	9
на сухом асфальте	0,10	6	7	8	9
Акустический комфорт	0,05	5	10	8	9
Общая оценка	1,00	4,7	7,1	7,3	8,5
Цена автошины, р. РФ	-	890	2200	2510	3810
Общий индекс конкурентоспособности	-	1	0,625	0,61	0,45

Примечание — Источник: собственная разработка на основе данных предприятия.

Из таблицы 2.1 видно, что хотя покрышка L8 выглядит более конкурентоспособной по сравнению с современными западными аналогами, но она уступает по всем технико–эксплуатационным параметрам не только элитным покрышкам, но и южно – корейским Hankook. Это обусловлено тем, что они используют для производства шин более современные технологии, новое оборудование, которое обеспечивает технологическую точность в производстве. В то время как производственные мощности ОАО «АвтоСанс» изношены и требуют обновления.

Далее воспользуемся системой MultiExpert (метод анализа иерархий Саати) для подтверждения правильности общей оценки параметров и поиска образцов с наилучшими техническими показателями среди европейских и азиатских производителей.

Система MultiExpert предназначена для решения в интерактивном диалоговом режиме дискретных многокритериальных оптимизационных задач. В нашем случае – это выбор наилучшей альтернативы из заданного множества альтернатив. Она не предполагает наличие у лица, принимающего решение, специальных знаний по теории принятия решений и информационным технологиям и призвана помочь проведению экспертиз. Процесс решения задач в MultiExpert схематически можно представлен на рисунке 3.1.

ПРОБЛЕМА

задание

критериев

ранжирование критериев

задание вари-антов решения

ранжирование вариантов по критериям

решение

Рисунок 2.1 – Процесс решения задач в MultiExpert

Примечание — Источник: собственная разработка на основе данных предприятия.

Итак, нам необходимо выбрать образец с наилучшими техническими показателями. Данные необходимые для программы представлены в таблице 2.1 – Оценка конкурентоспособности шины L8. Множество оценочных критериев необходимых для выбора наилучшей альтернативы (K).

1) Сцепные свойства на мокром асфальте

а) Торможение с АВС.

б) Устойчивость к аквапланированию на повороте.

в) Устойчивость к аквапланированию на прямой.

г) Поперечные сцепные свойства.

д) Управляемость.

2) Характеристика в зимних условиях.

а) Сцепные свойства на льду.

б) Сцепные свойства на снегу.

3) Удобство управления автомобилем.

а) На мокром асфальте.

б) На сухом асфальте.

в) Акустический комфорт.

Множество альтернатив (Y) – разные производители шин, из которых и будет производиться выбор:

ААвтоСанс L8.

ВHankookoptimo k 406.

СNokiannrh2.

DPirelliP6.

Процесс решения проблемы с помощью СППР MultiExpert заключается в преобразовании качественных суждений лица, принимающего решение, в количественные характеристики, обрабатываемые системой по методу анализа иерархий Саати.

На рисунке 2.2 видно, что в базу данных программы занесен наш список оценочных критериев. (приложение А)

Теперь сформируем базу данных оценок важности каждого из перечисленных критериев на рисунке 2.3. Для этого выделим все элементы иерархии критериев и произведём формирование оценок относительной важности критериев (приложение А).

После формирования оценок относительной важности критериев активизируем вкладку «Выбор варианта», задаём количество вариантов (в нашем случае – четыре) и, по аналогии с оценкой важности критериев, последовательно выделяем все элементы иерархии критериев, помеченные пиктограммой в форме белой (незажженной) лампочки, и производим формирование оценок вариантов решения проблемы относительно каждого из критериев. При этом цвет «лампочек» изменяется на желтый на рисунке 2.4.(приложение Б).

По завершении формирования оценок вариантов решения проблемы относительно каждого из факторов в нижнем левом углу окна появляется кнопка «Результаты сравнения» на рисунке 2.5.(приложение Б).

Нажав кнопку «Результаты сравнения», получаем окно с результатами работы программы на рисунке 2.6. (приложение В).

Результаты работы программы:

A = 0,1650

B = 0,2588

C = 0,2741

D = 0,3021

Из результатов видно, что покрышка L8 уступает по всем технико – эксплуатационным параметрам, кроме того общие оценки технических параметров соотносятся с выше представленным оценками.

Таким образом, основные мероприятия по повышению конкурентоспособности продукции ОАО «АвтоСанс» связанны с:

-применением расширенной системы скидок (методы ценовой политики), экономический эффект от применения скидок может составить 44621,52млн р. , с автоматизацией оценки конкурентоспособности продукции специализированными программными продуктами.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Функциональность ИСУП ОАО «АвтоСанс» в целом должна удовлетворять следующим требованиям:

обеспечение режима функционирования в соответствии с графиком работы соответствующих подразделений ОАО «АвтоСанс» и дочерних компаний;
использование единой базы данных, исключающей многократный ввод и дублирование данных;
обеспечение единого механизма формирования данных (ввод, обработка, хранение и т.п.);
наличие средств разработки и модификации структуры таблиц, базы данных, экранных форм и отчетов;
обеспечение информационного обмена ИСУП с внешними информационными системами;
наличие средств диагностики режимов функционирования ИСУП;
возможность расширения функционального объема и модернизации ИСУП;
интерфейс конечного пользователя должен быть мультиязычным, т.е. с возможностью работы пользователя на том языке, который он указал при входе в Систему;
возможность ведения текстовых данных справочников на разных языках параллельно;
наличие средств управления правами пользователей на доступ к информации ИСУП;
ИСУП должна иметь собственную интегрированную среду разработки, включающую:
- многопользовательскую разработку с использованием центрального репозитория с контролем версий исходного кода и хранением истории изменений;
- поддержку создания множественных системных конфигураций для разработки и тестирования программ; автоматическое отслеживанием зависимостей между объектами разработки.

В состав ИСУП ОАО «АвтоСанс» должна входить специализированная подсистема формирования отчетности. В основе подсистемы формирования отчетности должно лежать единое хранилище данных, которое обеспечит хранение информации ИСУП.

Функциональность подсистемы формирования отчетности должна обеспечивать:

Возможность получения данных (загрузки и ввода данных) из различных источников, включая ручной ввод;
Проверку полноты, целостности и непротиворечивости данных, наличие механизмов обработки слабо структурированных данных;
Хранение данных в Едином хранилище;
Возможность определения пользователем правил расчета и консолидации данных, показателей;
Возможность построение предметных витрин данных (продажи, закупок и т.д.) для удобного и быстрого представления информации;
Наличие инструментов для быстрого построения требуемых форм выходной отчетности;
Наличие средств многомерного анализа данных;
Наличие средств графического отображения;
Поддержку современных технологий обработки данных в памяти сервера на уровне технологических объектов хранилища данных (для эффективного построения аналитической отчетности и загрузки данных).

Конкурентоспособность продукции ОАО «АвтоСанс» играет важнейшую роль в развитии самостоятельной внешнеэкономической деятельности, означает возможность успешного сбыта, как на внешних, так и на внутренних рынках, а значит получение прибыли.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1 Андерсен Бент Б.Мультимедиа в образовании [Текст] / Катя ван ден Бринк. – М.: Дрофа, 2012. - 224 с.

2 Гаврилов, М.В. Информатика и информационные технологии [Текст] / В.А. Климов. – М.: Юрайт, 2012. - 350 с.

3 Гохберг, Г.С. Информационные технологии [Текст] / А.В. Зафиевский, А.А. Короткин. – М.: Академия, 2013. - 208 с.

4 Исаев, Г.Н. Информационные технологии [Текст]. - М.: Омега-Л, 2012. – 464 с.

5 Крапивенко, А.В.Технологии мультимедиа и восприятие ощущений [Текст]. - М.: Бином. Лаборатория знаний, 2012. - 272 с.

6 Попов, В.Б. Основы информационных и телекоммуникационных технологий. Мультимедиа [Текст]. – М.: Финансы и статистика, 2012. - 336 с.

7 Советов, Б.Я. Информационные технологии [Текст] / В.В. Цехановский. – М.: Юрайт, 2011. - 272 с.

8 Трайнев, В.А. Новые информационные коммуникационные технологии в образовании [Текст] / В.Ю. Теплышев, И.В. Трайнев. – М.: Дашков и Ко, 2012. – 320 с.

9 Чернобай, Е.В. Технология подготовки урока в современной информационной образовательной среде [Текст]. – М.: Просвещение, 2012. – 56

10 Чепмен, Н. Цифровые технологии мультимедиа [Текст]. - М.: Вильямс, 2011. – 624 с.

11 Гвоздева, В.А. Информатика, автоматизированные информационные технологии и системы [Текст]. – М.: Форум, 2011. - 544 с.

ПРИЛОЖЕНИЕ А

Рисунок 2.2 – Формирование иерархии критериев

Примечание – Источник: собственная разработка.

Рисунок 2.3 – Окно формирования экспертами оценок относительной важности критериев

Примечание – Источник: собственная разработка.

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

Рисунок 2.4 -– Формирование оценок важности каждой из перечисленных альтернатив относительно заданных критериев

Примечание – Источник: собственная разработка.

Рисунок 2.5 – Внешний вид окна программы после завершения формирования оценок вариантов с кнопкой «Результаты сравнения»

Примечание – Источник: собственная разработка.

ПРИЛОЖЕНИЕ В

Окно результатов работы программы MultiExpert