Преподаватель который помогает студентам и школьникам в учёбе.

Процессы принятия решений на предприятии (Пассажирское вагонное депо г. Орла АО ФПК)

Содержание:

ВВЕДЕНИЕ

Важнейшим резервом эффективности любой организации является качество принимаемых управленческих решений, которое достигается путем совершенствования процесса принятия управленческого решения. Эффективное принятие решений характерно для любых управленческих функций. Принятие управленческого решения характеризуется обоснованием объективных решений в различных ситуациях. Если менеджер не умеет принимать решений, то он не может долго оставаться на своем посту. Искусству принимать решения нужно учиться постоянно. Решение считается готовым только тогда, когда достигнуты желаемые результаты [37, C. 14]. Менеджер сам должен участвовать во всех этапах принятия решения, но прежде всего его роль заключается в выборе наиболее подходящего решения из предложенных вариантов и в принятии окончательного решения. Своевременность управленческого решения означает, что принятое решение не должно ни отставать, ни опережать потребности социально-экономической задачи организации, предприятия, компании или фирмы. Необходимая полнота решений означает, что решение должно охватывать весь управляемый период, все сферы его деятельности и все направления его развития.

Важным требованием управленческого решения является строгое соблюдение субъектом управления тех прав и полномочий, которые возложены на него. Мощным фактором, активизирующим процесс принятия решений должна быть своевременность, особенно это касается транспортной системы в целом и в частности железнодорожного транспорта, от принятия решений которых зависят жизни людей. Процесс принятия управленческого решения подразумевает под собой последовательность действий, которые позволяют принимать четкие и быстрые управленческие решения, которые в дальнейшем необходимы в работе организации [35, C. 120]. Совершенствование процесса принятия управленческих решений и соответственно повышение качества принимаемых решений достигается за счет использования научного подхода, моделей и методов принятия решений. Актуальность темы связана с необходимостью совершенствования процесса принятия управленческих решений на железнодорожном транспорте.

Объект исследования Пассажирское вагонное депо г. Орла АО ФПК. Предметом исследования является процесс принятия управленческих решений на железнодорожном транспорте.

Целью курсовой работы является изучение процесса принятия управленческих решений в организации.

Достижение поставленной цели потребовало решения следующих задач:

рассмотреть сущность управленческих решений в организации;
изучить технологию разработки управленческих решений на железнодорожном транспорте;
рассмотреть характеристику Пассажирское вагонное депо г. Орла АО ФПК;
проанализировать деятельность Пассажирское вагонное депо г. Орла АО ФПК;
оценить текущее состояние и принятие управленческих решений в Пассажирское вагонное депо г. Орла АО ФПК;
разработать пути совершенствования принятия управленческих решений в Пассажирское вагонное депо г. Орла АО ФПК.

В качестве теоретической и информационной основы исследования выступают работы российских и зарубежных ученых связанные с изучением теории и практики анализируемых в работе проблем.

Для проведения исследования были использованы экономико-статистический и экономико-математический методы, а также общенаучные методы.

Курсовая работа состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка.

1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПРИНЯТИЯ УПРАВЛЕНЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ

1.1 Сущность и принципы управленческих решений в организации

Управленческое решение представляет собой результат конкретной управленческой деятельности менеджера. Принятие решений является основой управления, а выработка решений является творческим процессом в деятельности руководителей любого уровня, включающий: выработку и постановку цели; изучение проблемы на основе получаемой информации; выбор и обоснование критериев эффективности (результативности) и возможных последствий принимаемого решения; обсуждение со специалистами различных вариантов решения проблемы; выбор и формулирование оптимального решения; принятие решения; конкретизацию решения для его исполнителей [24, C. 166].

Управленческое решение во многом зависит от менталитета и знаний руководителя, многие решения принимаются интуитивно. Часто руководитель не в состоянии проанализировать и четко осмыслить принятое решение. Здесь полезно применение логической схемы, комплексно использующей нормативные и дескриптивные модели. Можно выделить два типа элементов качественного принятия решений [21, C. 87]:

Ряд последовательных шагов. К ним относятся инициирование процесса, диагностика, формирование и выбор альтернатив, реализация и оценка.
Учет важнейших факторов. К ним относятся такие вопросы, как право принимать решения, межличностные отношения, выбор времени и обмен информацией. Каждый компонент может быть связан с одним или всеми компонентами. В таблице 1 представлены подходы к управленческому решению и их характеристика.

Таблица 1 ‒ Подходы управленческого решения и характеристика [19]

Подходы	Краткая характеристика подхода
Системный	Предполагает, что любая система рассматривается как совокупность взаимосвязанных компонентов, имеющая выход.
Комплексный	Предполагает, что предприятием необходимо принимать во внимание технические, экологические, экономические, организационные, социальные и др. направления управления.
Интеграционный	Предполагает изучение и усиление взаимосвязей между отдельными подсистемами и элементами системы управления.
Маркетинговый	Предусматривает ориентацию управляющей подсистемы на потребителя в условиях решения любых задач.
Функциональный	Состоит в том, что любая потребность рассматривается как совокупность функций, которые следует осуществить для ее удовлетворения.
Динамический	Заключается в том, что при его применении объект управления рассматривается в его диалектическом развитии, в его причинно-следственных связях.
Воспроизводственный	Ориентируется на постоянное возобновление производства данного вида продукции.
Процессный	Рассматривает управленческие функции в их взаимосвязи.
Нормативный	Состоит в установлении нормативов управления по всем его подсистемам.
Ситуационный	Заключается в том, что степень пригодности отдельных методов управления определяется конкретной ситуацией
Административный	Предполагает регламентацию функций, прав, обязанностей, нормативов, затрат, качества.
Поведенческий	Является повышением эффективности деятельности организации за счет улучшения использования ее трудовых ресурсов.

Самое негативное в управлении - это не плохое решение, а отсутствие решения. Чтобы научиться принимать правильные решения, необходимо принимать много решений. Не бывает неудач или неправильных решений, а бывает только опыт. В общем, управленческий опыт можно было бы определить как сумму принятых решений. Несмотря на такое количественное выражение, опыт как бы приобретает качественную окраску. Это выражается в том, что обобщенный опыт становится ключевой составляющей интуиции, т.е. предчувствия, воображения, проницательности, мысли, которые спонтанно проявляются в сознательном постижении проблемы и последующем ее решении. В реальной деловой активности факты и цифры нередко проявляются без видимой связи со стоящей за ними проблемой [11, C. 216].

Внимательное рассмотрение процесса принятия решений с целью его лучшего уяснения приводит к необходимости четкого определения целей и задач. Нередко цели или, во всяком случае, непосредственно связанные с ними факторы являются как количественными (объективными), так и качественными (субъективными) [9, C. 89].

Под факторами, связанными с ресурсами понимают время, денежные средства и производственные возможности. Под производственными возможностями здесь подразумеваются такие разнообразные вещи, как наличие материалов, деталей, техническое и научное мастерство, организационные возможности и т. д. Для решений характерно, что без специального изучения или исследования информация о существенных сторонах таких факторов может оказаться недостаточно полной. К техническим факторам относятся факторы, которые непосредственно связаны с анализом или выработкой требований к конструкции [14, C. 66]. Обычно технические факторы являются конкретными и выражаются количественно. Кроме ресурсов и технических факторов, в ходе принятия решений важную роль играют чисто человеческие факторы. Эти факторы выражают не только требования политической или социальной целесообразности осуществления или достижения альтернативы, но и требования человеческой этики и морали. Для принятия правильного решения требуется не только техническая компетентность в оценке ресурсов и технических факторов, но и учет чисто человеческих факторов [23, C. 71].

В таблице 2 представлены принципы управленческих решений в организации.

Таблица 2 ‒ Принципы управленческих решений в организации [16]

Принципы управленческих решений	Характеристика принципа управленческого решения в организации
Принцип оптимальной информированности	Рациональные управленческие решения достижимы, лишь, когда им соответствует достаточная информационная база. Причем для каждого из управленческих уровней существует оптимальный размер информационной базы.
Принцип единства единоначалия и коллегиальности	Единоначалие и коллегиальность. Первое предполагает персональную ответственность за принятие решения, второе - коллективную ответственность и право.
Принцип автоматизма реализации управленческих решений	Принцип заключается, чтобы принятое руководителем “решение” автоматически доводилось до требуемого уровня и становилось практическим руководством.
Принцип своевременности.	Он ориентирует на выбор наилучшего момента для принятия решения. Решение не даст ожидаемого эффекта, если оно преждевременно и, тем более, если оно запоздало.
Принцип соучастия	Он означает активное и непосредственное участие в принятии решения тех, кого оно касается. Нарушение этого принципа приводит к тому, что люди привыкают быть только исполнителями.
Принцип ответственности	Принимающий решения несет ответственность за результаты реализации принятого решения. Это в равной степени относится и к коллегиально принятому решению.
Принцип соразмерности прав и ответственности	Данный принцип предполагает оптимальное распределение обязанностей и ответственности между руководителем и исполнителем разного уровня.
Принцип творчества	Творчество в управлении не всегда высоко ценилось, но сейчас это важная ценность, и, вероятно, ее значение будет расти. Особо творческий подход требуется, когда имеющимся решениям не хватает эффективности и силы.
Принцип учета вероятных последствий	Рациональное управленческое решение предполагает учет вероятных последствий его реализации.
Принцип свободы выбора	Если у человека (группы), принимающего решение, нет или недостаточно условий для выбора из множества возможных вариантов, то об эффективном решении остается только мечтать.

Прежде чем задача принятия решений примет форму, необходимо рассмотреть большое число факторов. Для этой цели здесь кратко излагается методика преобразования ситуации принятия решений к такому виду, когда становится возможным применение одного из разнообразных научных методов [17, C. 99]:

формулируется цель и составляется, возможно, более полный список альтернатив;
составляется возможно более полный перечень факторов и список рассматриваемых факторов используется для уменьшения числа альтернатив;
оставшиеся альтернативы используются для сокращения списка факторов, часть которых теперь уже можно не рассматривать.

Понятие «управленческое решение» в научной литературе трактуется по-разному. Оно понимается и как процесс, и как акт выбора, и как результат выбора. Решение как процесс характеризуется тем, что он, протекая во времени, осуществляется в несколько этапов [22, C. 63]. Этап принятия решений можно трактовать как акт выбора, осуществляемый индивидуальным или групповым лицом: 1) возможность выбора из множества альтернативных вариантов: если нет альтернатив, то нет выбора и, следовательно, нет и решения; 2) наличие цели: бесцельный выбор не рассматривается как решение; 3) необходимость волевого акта руководителя при выборе решения, так как субъект принятия решения формирует его через борьбу мотивов и мнений.

Управленческие решения могут быть обоснованными, принимаемыми на основе экономического анализа и многовариантного расчета, и интуитивными, которые хотя и экономят время, но содержат в себе вероятность ошибок и неопределенность [26, C. 55].

Принять «правильное» решение, – значит выбрать такую альтернативу из числа возможных, в которой с учетом всех этих разнообразных факторов будет оптимизирована общая ценность. Принятие управленческого решения, по существу, является промежуточной фазой между управленческим решением и управленческим воздействием. Исходя из этого, эффективность управленческих решений следует охарактеризовать как совокупность эффективности разработки управленческих решений и эффективности осуществления этих управленческих решений [12, C. 85].

Методология управленческого решения представляет собой логическую организацию деятельности по разработке управленческого решения, включающую формулирование цели управления, выбор методов разработки решений, критериев оценки вариантов, составление логических схем выполнения операций. Методы разработки управленческих решений включают в себя способы и приемы выполнения операций, необходимых в разработке управленческих решений. К ним относятся способы анализа, обработки информации, выбора вариантов действий и пр. [15, C. 44].

Организация разработки управленческого решения предполагает упорядочение деятельности отдельных подразделений и отдельных работников в процессе разработки решения. Организация осуществляется посредством регламентов, нормативов, организационных требований, инструкций. Качество управленческого решения - совокупность свойств, которыми обладает управленческое решение, отвечающих в той или иной мере потребностям успешного разрешения проблемы. Организации ориентируются, с одной стороны на необходимость удовлетворения требований потребителей их продукции (работ, услуг), а с другой стороны — на улучшение экономических показателей своей хозяйственно-финансовой деятельности. Вследствие этого при оценке эффективности управленческих решений необходимо учитывать, как социальный, так и экономический аспекты эффективности. Объект принятия управленческого решения многогранная деятельность предприятия независимо от его формы собственности. В частности, объектом принятия решения являются следующие виды деятельности: техническое развитие и маркетинговая деятельность; организация основного и вспомогательного производства; экономическое и финансовое развитие; организация заработной платы и премирования; социальное развитие и управление; бухгалтерская деятельность и кадровое обеспечение; прочие виды деятельности [13, C, 69]. Правильно поставленная задача предопределяет необходимость конкретной информации для принятия решения. Поэтому точность постановки задачи играет немаловажную роль в процессе принятия решения менеджером. Принятие решений присуще любому виду деятельности, и от него может зависеть результативность работы одного человека, группы людей или всего народа определенного государства [39, C. 33]. С экономической и управленческой точек зрения принятие решения следует рассматривать как фактор повышения эффективности производства. Эффективность производства, естественно, в каждом конкретном случае зависит от качества принятого менеджером решения.

Таким образом, исходя из выше изложенного, можно сделать вывод, что все принимаемые в любой сфере деятельности решения можно условно классифицировать и подразделить на решения: по стратегии предприятия; прибыли; продажам; вопросам, оказывающим влияние на образование прибыли. Выполняя свои функциональные обязанности, каждый менеджер выбирает наиболее оптимальные решения, способствующие претворению в жизнь поставленной задачи.

1.2 Технология разработки управленческих решений на железнодорожном транспорте

Реализованный план управленческих воздействий должен быть подвергнут тщательному анализу с целью оценки эффективности принятых управленческих решений и их реализации. На предприятии ОАО «РЖД» стратегические решения принимает руководитель. Тактические решения принимаются начальниками структурных подразделений, и текущие проблемы решают на местах.

Большое значение имеет определение целей, стоящих перед организацией. Только после их четкой фиксации можно осуществить анализ факторов, механизмов, ресурсов, влияющих на развитие ситуации. Основной задачей анализа проблемной ситуации является выявление факторов, которые породили данную ситуацию. Поиск вариантов решения проблемы осуществляется руководителем или вместе с подчиненными. На этапе оценки возможных альтернатив все предложенные варианты должны быть сравнены друг с другом или оценены для последующего выбора лучшего из них. Руководитель выбирает альтернативу с наиболее благоприятными общими последствиями [40, C. 430]. Для успешной реализации принятого решения необходимо выработать план действий. Ход реализации плана должен постоянно отслеживаться, наметившиеся изменения условий или отклонения при выполнении плана должны анализироваться. План, должен постоянно корректироваться.

Основной целью принятия решения является – формирование выгодной и устойчивой транспортной политики ОАО «РЖД». Промежуточным звеном между производством продукции и его потреблением является, конечно же, железнодорожный транспорт, что объясняет важность эффективной работы всех участников перевозочного процесса, а также и ОАО «РЖД» – владельца инфраструктуры железнодорожного транспорта. Командная работа железнодорожного транспорта помогает росту транспортной активности населения, пассажирообороту, как в дальнем, так и в региональном сообщении. При управлении железнодорожной инфраструктурой следует учитывать ряд факторов, которые оказывают влияние на результативность работы железнодорожной инфраструктурой. В ходе управления инфраструктурным комплексом на железнодорожном транспорте принимают непосредственное участие не только лишь государственные органы и ОАО «РЖД», однако и локальные перевозчики и операторы подвижного состава, рисунок 1.

Локальные

перевозчики

Государственные органы,

формирующие направления

железнодорожного транспорта

Грузообразующие

компании

Инфраструктурный

комплекс

Пассажирское вагонное

депо

ОАО «РЖД»

Операторы

подвижного

состава

Рисунок 1 ‒ Участники отношений при принятии управленческих решений на железнодорожном транспорте

Наиболее значимые цели Центральной дирекции инфраструктуры – увеличение безопасности движения поездов, искоренение инфраструктурных ограничений, обновление основных фондов, непрерывное развитие и оптимизация производственных мощностей, недопущение на инфраструктурный комплекс того или иного неисправного подвижного состава. В рамках финансово-экономического блока наиболее значимой целью Центральной дирекции инфраструктуры можно считать формирование необходимых условий для экономического развития железнодорожного инфраструктурного комплекса и достижения его наибольшей эффективности.

Соответственно, лишь развитая железнодорожная инфраструктурная сеть может увеличить конкурентоспособность государства на глобальном рынке и обеспечить лидерство в мировой экономической системе, а её эффективное функционирование играет значимую роль в формировании необходимых условий для непрерывного роста национальной экономики.

2. КОМПЛЕКСНЫЙ АНАЛИЗ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ПАССАЖИРСКОЕ ВАГОННОЕ ДЕПО Г. ОРЛА АО ФПК

2.1 Общая характеристика Пассажирское вагонное депо г. Орла АО ФПК

Компания Пассажирское вагонное депо г. Орла АО ФПК зарегистрирована 3 декабря 2009 года, регистратор — Межрайонная ИФНС России №46 по г. Москве. Полное наименование — Пассажирское вагонное депо г. Орла АО «ФПК» - структурное подразделение Московского Филиала Открытого Акционерного Общества «Федеральная пассажирская компания».

Компания находится по адресу: 302004, г. Орёл, Привокзальная пл., д. 1. Основным видом деятельности является: «Деятельность магистрального пассажирского железнодорожного транспорта». Юридическое лицо также зарегистрировано в таких категориях ОКВЭД как: «Сбор, очистка и распределение воды», «Аренда прочих транспортных средств и оборудования», «Деятельность прочего сухопутного пассажирского транспорта». Должность руководителя компании — начальник. Организационно-правовая форма (ОПФ) — представительства и филиалы. Тип собственности — смешанная российская собственность с долей федеральной собственности.

В 2006 году в рамках реализации мероприятий Программы структурной реформы на железнодорожном транспорте, утвержденной постановлением Правительства Российской Федерации от 18 мая 2001 г. № 384 для организации и управления пассажирскими железнодорожными перевозками в дальнем следовании был создан специализированный филиал ОАО «РЖД» – Федеральная пассажирская дирекция.

В декабре 2009 года на базе имущества Федеральной пассажирской дирекции – филиала ОАО «РЖД» учреждено открытое акционерное общество «Федеральная пассажирская компания». В уставной капитал ОАО «ФПК» был внесен специализированный имущественный комплекс, а также переведен персонал, обеспечивающий пассажирские железнодорожные перевозки в дальнем следовании. С 1 апреля 2010 года ОАО «ФПК» начало самостоятельную деятельность, в качестве перевозчика. Компания является субъектом естественной монополии: приказом ФСТ России от 27 мая 2010 года № 190-т АО «ФПК» включено в реестр субъектов естественных монополий на транспорте в сфере оказания услуг железнодорожных перевозок. Деятельность ОАО «ФПК» на рынке транспортных услуг по перевозке пассажиров подлежит государственному регулированию в соответствии с Федеральным законом от 17 августа 1995 года № 147-ФЗ (ред. от 30 декабря 2012 года) "О естественных монополиях". 20 ноября 2014 года МИФНС России №46 по г. Москве выданы документы о государственной регистрации изменения наименования открытого акционерного общества «Федеральная пассажирская компания» (ОАО «ФПК») на акционерное общество «Федеральная пассажирская компания» (АО «ФПК»). На рисунке 2 представлен логотип «Федеральная пассажирская компания» (АО "ФПК") РЖД.

Рисунок 2 – Логотип «Федеральная пассажирская компания» (АО ФПК) РЖД

Кадровая политика в организации не представляет собой большой спектр деятельности, тем не менее, стратегия развития управления персоналом отражена: повышение квалификации, профильность образования, корпоративный дух, работа кадровой службы [35, C. 57]. На рисунке 3 представлена организационная структура Пассажирское вагонное депо г. Орла АО ФПК.

Начальник депо

Заместител

начальника

Юристы

Инспектор

и специалисты

отдела кадров

Менеджеры,

логисты

Бухгалтерия (гл.бухгалтер,

бухга

теры,

экономист

нормировщик

)

Секретарь

Кладовщики,

сторожа

одители

Приемщики

вагонов

Программист,

пециалист по

ремонту

вычислительной

техники

Главный инженер

Мастер (бригадир) участка

производства пункта

технического

обслуживания

вагонов

Осмотрщики вагонов всех наименований

Проводники

–

,2,

разряда

Рисунок 3 – Организационная структура Пассажирское вагонное депо г. Орла АО ФПК

Таким образом, для решения возложенных задач Вагонное депо обеспечивает: разработку планов экономического и социального развития вагонного депо; выполнение программы текущего обслуживания и планово-предупредительного ремонта подвижного состава в соответствии с действующими нормативами; совершенствование экономической работы в условиях рыночных отношений, эффективное использование и сохранность имущества Вагонного депо; рациональное расходование материальных и топливно-энергетических ресурсов; развитие подсобно-вспомогательного производства, организацию выпуска товаров народного потребления, расширение платных услуг населению.

SWOT-анализ позволяет выявить и структурировать сильные и слабые стороны Пассажирское вагонное депо г. Орла АО ФПК, а также потенциальные возможности и угрозы (таблица 8), хотя в принципе данная организация в составе РЖД является монополистом.

Таблица 8 – SWOT – анализ Пассажирское вагонное депо г. Орла АО ФПК

Возможности	Угрозы
Экономический рост	Экономический спад
В перспективе расширение рынка	Зависимость от поставщиков
Квалифицированный персонал	Совершенствование технического потенциала
Обслуживание в соответствии со стандартами качества	Высокий уровень цен
Сильные стороны	Слабые стороны
Удобное географическое положение	Снижение общего уровня покупательской способности
Завоеванная доля рынка сбыта	Высокий уровень технического фонда
Крупный потенциал производства	Рост инфляции
Наличие постоянных клиентов	Нестабильное финансовое положение
Хорошая репутация у потребителей	Быстрый износ основных производств

Эффективность общественного производства отражается в ряде экономических показателей, характеризующих уровень развития и рациональную организацию производства, степень использования всех элементов производственного процесса – средств труда, предметов труда и живого труда. Соответственно, железнодорожный транспорт занимает по перевозке людей первое место, второе место у автомобильного транспорта. Так как железнодорожный транспорт отличается регулярным движением. Эффективность управления во многом определяется применяемыми методами руководства, которые представляют собой совокупность способов воздействия на управляемый объект.

Анализ управленческой и финансово-хозяйственной деятельности Пассажирское вагонное депо г. Орла АО ФПК

Анализ управленческой и финансово-хозяйственной деятельности анализируемого Пассажирского вагонного депо г. Орла АО ФПК представляет собой и заключается в оценке следующих потенциалов анализируемого Пассажирского вагонного депо г. Орла АО ФПК: экономический потенциал; управленческий потенциал; кадровый потенциал.

В целях определения резервов экономического роста и принятия обоснованных управленческих решений, направленных на их мобилизацию, проводится анализ эффективности деятельности организации на основе расчета показателей эффективности, дающих возможность объективно оценить эффективность деятельности организации в целом [29, C. 102]. Информационной базой для расчета показателей, характеризующих эффективность использования экономического потенциала, является бухгалтерская отчетность Пассажирского вагонного депо г. Орла АО ФПК. На сегодняшний день уровень конкурентоспособности оказываемых железнодорожным транспортом услуг устанавливается рядом параметров. Для улучшения механизма управления хозяйствующим субъектом следует на предельном уровне принимать к учёту все возможные факторы.

В рамках бухгалтерского и налогового учета, который, в собственную очередь, основывается на сведениях бухгалтерского учета, реализовать все установленные перед фирмой задачи в полноценном объеме не представляется возможным, в связи с чем, в Пассажирского вагонного депо г. Орла АО ФПК функционирует система управленческого учета. На постановку управленческого учета воздействует особенности продукции транспортной работы, которая представляет собой законченную транспортную перевозку.

Таблица 5 – Показатели, характеризующие эффективность использования экономического потенциала

Показатели	Ед. изм.	2017 год	2018 год	2019 год	Темп прироста, %
Показатели	Ед. изм.	2017 год	2018 год	2019 год	2019/ 2018	2018/ 2017
Выручка (нетто) от продажи товаров, продукции, работ, услуг (за минусом НДС, акцизов и аналогичных платежей), тыс. руб.	тыс. руб.	104016	240863	400101	166,1 1	231,56
Себестоимость проданных товаров, продукции, работ, услуг, тыс. руб.	тыс. руб.	65785	142570	263458	184,7 9	216,72
Среднегодовая стоимость основных средств, тыс. руб.	тыс. руб.	64207	98311	119791	121,8 5	153,12
Прибыль (убыток) от продаж, тыс. руб.	тыс. руб.	11231	43204	63447	146,8 5	384,68
Чистая прибыль (убыток), тыс. р.	тыс. руб.	6283	26165	34758	132,8 4	416,44
Численность работников, чел	чел.	460	480	478	99,58	104,35
Собственный капитал, тыс. руб.	тыс. руб.	46618	92779	126249	136,0 7	199,02
Фондоемкость	руб.	0,61	0,41	0,29	70,73	67,21
Фондоотдача	руб.	1,62	2,45	3,34	151,2 3	136,33
Производительность труда	тыс. руб.	226,12	501,8	837,03	221,9 2	166,18
Коэффициент устойчивости экономического роста		0,13	0,28	0,27	-	-
Затраты на один рубль проданной продукции	руб.	0,63	0,59	0,65	110,1 7	93,65
Рентабельность (убыточность): хозяйственной деятельности продаж	% %	9,55 2,81	18,35 17,94	13,19 15,86	71,88 88,41	192,15 638,43
Коэффициент оборачиваемости оборотных средств		1,86	3,10	3,43	-	-
Длительность оборота	дни	193,55	116,13	104,96	90,38	60,00
Коэффициент абсолютной ликвидности		0,02	0,12	0,27	-	-
Коэффициент текущей ликвидности		0,80	0,56	1,14	-	-
Коэффициент общей ликвидности		2,61	1,61	1,84	-	-
Коэффициент обеспеченности собственными средствами		-0,80	-0,25	-0,70	-	-
Коэффициент автономии (финансовой независимости)		0,32	0,41	0,45	-	-
Коэффициент финансовой зависимости		0,67	0,58	0,53	-	-

Оценка эффективности использования управленческого потенциала проведена по данным таблицы 6.

Таблица 6 – Показатели, характеризующие эффективность использования управленческого потенциала

Показатели	2017 год	2018 год	2019 год	Темп прироста, %
Показатели	2017 год	2018 год	2019 год	2019/ 2018	2018/ 2017
Коэффициент звенности:	1,15	1,10	1,10	100	95,65
Коэффициент дублирования функций:	1,17	1,15	1,12	97,37	98,29
Степень централизации функций:	0,47	0,52	0,59	113,46	110,63
Соотношение численности линейного и функционального персонала	0,51	0,46	0,49	106,52	90,19
Эффективность системы управления, %	21,23	29,54	29,05	98,34	139,14
Эффективность системы управления повышенной «чувствительности»,%	0,09	0,06	0,03	50	66,67
Эффективности менеджмента по конечному результату, тыс. руб./чел.	131,68	494,95	736,11	148,72	375,87
Индекс роста эффективности менеджмента по конечному результату	0,88	3,76	1,47	39,09	427,27
Доля управленческих расходов в выручке от реализации, %	24,49	21,59	17,17	79,52	88,15
Производительность труда управленческих работников, тыс. руб./чел.	1651,05	3705,58	6155,40	166,11	224,43

Проведя анализ эффективности структуры управления исследуемого предприятия по данным таблицы 6 можно сделать вывод том, что в данной организационной структуре существует избыточное число звеньев. О чем говорит коэффициент звенности, равный интервалу от 1,15 в 2017 г. до 1,10 в 2019 г. Данный факт может негативно сказаться на эффективности управления, реализации заданий, а также надежности и организованности системы управления. Учетный процесс Пассажирское вагонное депо г. Орла АО ФПК базируется на принципах организационной и функциональной централизации. Ведение бухгалтерского учета и формирование бухгалтерской (финансовой) отчетности выполняется Бухгалтерской службой Пассажирское вагонное депо г. Орла АО ФПК и Центром корпоративного учета и отчетности «Желдоручет» – филиалом ОАО «РЖД». Формирование информационных потоков учетно-аналитического обеспечения деятельности Пассажирское вагонное депо г. Орла АО ФПК, который объединяет большое количество видов бизнеса, обуславливающих ежемесячное многомиллионное число фактов хозяйственной жизни, связано, в первую очередь, с необходимостью формирования качественного управления документооборотом.

В таблице 7 представлены показатели, характеризующие эффективность использования кадрового потенциала Пассажирского вагонного депо г. Орла АО «ФПК».

Таблица 7 – Показатели, характеризующие эффективность использования кадрового потенциала

Показатели	2017 год	2018 год	2019 год	Темп прироста, %
Показатели	2017 год	2018 год	2019 год	2019/ 2018	2018/ 2017
Среднесписочная численность персонала, чел.	460	480	478	99,58	104,34
Количество принятого персонала за год, чел.	8	26	9	34,61	325,00
Общее количество уволенных работников за год, чел.	13	6	11	183,33	46,15
В том числе количество уволившихся работников: по собственному желанию за прогулы и другие нарушения трудовой дисциплины	52	31	40	133,330	6050
Число рабочих, состоявших в списочном составе предприятия за весь отчетный год, чел.	439	448	458	102,23	102,05
Среднемесячная заработная плата, тыс. руб.	20,86	21,34	22,18	103,93	102,30
Коэффициент оборота по приему персонала, %	1,74	5,42	1,88	-	-
Коэффициент оборота по выбытию персонала, %	2,83	1,25	2,30	-	-
Коэффициент текучести кадров, %	1,52	0,83	0,84	-	-
Коэффициент постоянства кадров, %	95,43	93,33	95,82	-	-

Анализируя данные таблицы 7 можно сделать следующие выводы:

среднесписочная численность персонала в 2018 году увеличилась на 20 чел., что составило 4,34%, в 2019 году численность сократилась на 2 чел.

(0,42%);

в 2017 и 2019 гг. общее количество уволенных работников превысило количество принятого персонала, в 2018 году темп прироста показателя принятого персонала составил 225,00%, а уволенных работников – 53,85%;
количество уволившихся работников по собственному желанию в 2018 г. снизилось на 40,00%, в 2019 г увеличилось на 33,33%; количество уволившихся работников за прогулы и другие нарушения трудовой дисциплины имеет устойчивую тенденцию к снижению;
число рабочих, состоявших в списочном составе предприятия за весь отчетный год возросло в 2018 г. на 2,05% по сравнению с 2017 г., в 2019 г – на 2,23% по сравнению с 2018 г.;
среднемесячная заработная плата увеличивается в 2018 г. на 2,30% по сравнению с 2017 г., в 2019 г – на 3,93% по сравнению с 2018 г.; следует отметить, что данный показатель соответствует среднемесячной заработной плате в отрасли по Орловской области;
коэффициент оборота по приему имеет наибольшее значение в 2018 г. – 5,42, в 2017 и 2019 гг. данный показатель находится в пределах 1,74-1,88;
коэффициент оборота по выбытию снижается в 2018г. до 1,25, в 2019 г. составляет 2,30;
коэффициент текучести кадров наибольшее значение имеет в 2017 году, в 2018-2019 годах ниже уровня 2017 года на 0,69 и 0,68 соответственно;
коэффициент постоянства кадров в анализируемом периоде находится в пределах 95,43-95,82, что говорит о стабильности кадрового состава.

Принятые решения в Пассажирское вагонное депо г. Орла АО ФПК оформляются приказом. Руководитель доводит информацию о принятом решении каждому из своих заместителей, которые в свою очередь доводят четкие указания в письменной форме начальникам структурных подразделений о последовательности действий, которые необходимо выполнить в сложившейся ситуации и в конкретные сроки, определяют ресурсы и средства, которые могут использоваться. Начальники структурных подразделений назначают ответственных исполнителей за реализацией данного решения, и контролируют правильность и своевременность выполнения решения. Совокупность знания и умения составляют компетентность любого руководителя и в зависимости от его уровня говорят об эффективно или неэффективно работающем менеджере.

Таким образом, Пассажирское вагонное депо г. Орла АО ФПК в составе РЖД сохраняет кадровый потенциал и реализует достаточно эффективную кадровую политику, а так же ведет управленческую и финансово- хозяйственную деятельность.

Оценка текущего состояния и принятия управленческих решений в Пассажирское вагонное депо г. Орла АО ФПК

В процессе управления руководству Пассажирское вагонное депо г. Орла АО ФПК приходиться принимать большое количество управленческих решений на стадиях планирования, организовывания, мотивирования, контроля и координации. Так, составление плана на предстоящий плановый период связано с принятием таких решений, как цели деятельности, необходимые ресурсы, способы достижения поставленных задач.

Процесс организовывания неизбежно вызывает необходимость принятия решения по вопросам о структуре производства и управления Пассажирское вагонное депо г. Орла АО ФПК, об организации производственного процесса, вспомогательных. Соответственно при процессе осуществления эффективного выбора управленческого решения Пассажирское вагонное депо г. Орла АО ФПК начальный импульс задает информация о состоянии контролируемых параметров управляемого объекта, а воздействие осуществляется после выработки и принятия соответствующего решения, которое в виде той или иной информации подается на "вход" управляемого объекта. Таким образом, процесс принятия управленческих решений Пассажирское вагонное депо г. Орла АО ФПК должен носить циклических характер и начинаться с обнаружения несоответствия параметров плановым заданиям или нормативам, а заканчиваться принятием и реализацией решений.

Поэтому основным элементом каждого процесса принятия решений является проблема, под которой понимается несоответствие фактического состояния управляемого объекта желаемому или заданному. На рисунке 5 представлена структура управления железнодорожным транспортом в целом, с учетом линейных предприятий – вагонное депо или Пассажирское вагонное депо г. Орла АО ФПК с учетом анализа ситуации.

Президент

ОАО «РЖД»

Совет директоров ОАО

«РЖД»

Научно

технический совет

й вице

президент ОАО «РЖД»

Вице

президент ОАО «РЖД»

Департамент

Начальник железной дороги

Заместитель

начальника дороги

Производственные

отделы и службы

Начальники отделений железной дороги

Заместители начальника отделений

дороги

Линейные предприятия: Вагонное депо, Дистанции и т.д.

III

Центральный аппарат

ОАО «РЖД»

Аппарат

управлени

я дороги

Аппарат

отделения

дороги

Рисунок 5 ‒ Структура управления железнодорожным транспортом в целом, с учетом линейных предприятий – вагонное депо или Пассажирское вагонное депо г. Орла АО ФПК с учетом анализа ситуации

Процесс принятия управленческих решений в Пассажирское вагонное депо г. Орла АО «ФПК»: значительность и рациональность; стратегия и уровень управления; конечный результат. Детальная структуризация процесса принятия управленческих решений Пассажирское вагонное депо г. Орла АО ФПК может быть представлена по следующей схеме: постановка проблемы, формирование решений, выбор и реализация решения проблемы.

Структура принятия рационального управленческого решения Пассажирское вагонное депо г. Орла АО ФПК представлены на рисунке 6.

Структура организации и Ресурсы и технологии

разделение труда

Персонал как фактор

Правильная организация

повышения эффективности труда как фактор

управления повышения

Рисунок 6 ‒ Структура принятия рационального управленческого решения Пассажирское вагонное депо г. Орла АО ФПК

К внутренним факторам, в наибольшей мере в зависящим от самого Пассажирское вагонное депо г. Орла АО ФПК относят: цели и стратегию развития, состояние портфеля заказов, структуру производства и управления, финансовые и трудовые ресурсы, объем и качество работ и т.д. Они формируют предприятие Пассажирское вагонное депо г. Орла АО ФПК как систему, взаимосвязь и взаимодействие которой обеспечивает достижение стоящих перед ней целей. Поэтому изменение одного или нескольких факторов одновременно вызывает необходимость принятия мер управленческого воздействия направленных на сохранение свойств системы как целостного образования. Внешние факторы в меньшей мере поддаются воздействию со стороны менеджеров организации, так как формируют среду, в которой работает Пассажирское вагонное депо г. Орла АО ФПК. В современных условиях она характеризуется большой сложностью, динамичностью и неопределенностью, что существенно затрудняет учет факторов внешней среды при принятии организационных решений в Пассажирское вагонное депо г. Орла АО ФПК.

Группа внешних факторов практически неуправляема со стороны менеджеров Пассажирское вагонное депо г. Орла АО ФПК, но оказывает на ее деятельность косвенное влияние, которое необходимо учитывать к ней относят состояние экономики страны, уровень научно технического и социального развития, социокультурную и политическую обстановку и т.п.

На рисунке 7 представлены факторы, влияющие на процесс принятия управленческих решений Пассажирское вагонное депо г. Орла АО ФПК.

Рисунок 7 ‒ Факторы, влияющие на процесс принятия управленческих решений Пассажирское вагонное депо г. Орла АО ФПК

Необходимым элементом процесса принятия управленческих решений является оценка тех действий, которые предпринимаются на его различных этапах. На этапе постановке задачи принятия решений - это оценка границ, масштабов и уровня распространения проблемы и проблемной ситуации на этапе решения - оценка различных вариантов, предлагаемых специалистами, на этапе принятия решения - оценка ожидаемых последствий его реализации.

В составе каждого из этапа выделены процедуры необходимые для реализации целевых установок каждого этапа. Так, основу для постановки задачи принятия решения составляет возникновение ситуации, которая вызывает появление проблемы. Прежде всего требуется установить, являются ли они внутренними или внешними по отношению к Пассажирское вагонное депо г. Орла АО ФПК.

Рассматривая процессы принятия решений, следует учитывать два момента. Первый заключается в том, что принимать решения, как правило, сравнительно легко. Второй момент состоит в том, что принятие решений - это психологический процесс. Поэтому, хотя процесс решения проблемы можно представить как пятиэтапный, фактическое число этапов определяется самой проблемой:

Диагностика проблемы Пассажирское вагонное депо г. Орла АО ФПК (определение или диагноз, полный и правильный).
Формулировка ограничений и критериев принятия решения Пассажирское вагонное депо г. Орла АО ФПК, когда начальник Пассажирское вагонное депо г. Орла АО ФПК диагностирует проблему с целью принятия решения, он должен отдавать себе отчет в том, что именно можно с нею сделать.
Определение, выбор и оценка альтернатив Пассажирское вагонное депо г. Орла АО ФПК.

Пассажирское вагонное депо г. Орла АО ФПК может использовать, как простой, так и сложный механизм взаимодействия в менеджменте, что зависит от сложности принимаемых решений и возможностей их реализации. Общее руководство принятием решений предполагает, что процесс принятия решений находится в руках одного линейного руководителя, который подчинен в свою очередь вышестоящему руководителю. Здесь создается иерархия в принятии решения по линейным должностям. Каждый руководитель, решает свои проблемы, со своим непосредственным руководителем, а не с вышестоящим, минуя своего непосредственно руководителя. Правило принятия решений, или нормативы, обычно разрабатываются и издаются самими фирмами. В них формулируются действия, необходимые для реализации принятых решений в определенных условиях. Эти правила имеют целью осуществление координации между различными подразделениями и делятся на оперативные, стратегические, организационные. Совершенствование процесса принятия управленческих решений в Пассажирское вагонное депо г. Орла АО ФПК и соответственно повышение качества принимаемых решений должно достигается за счет использования научного подхода, моделей и методов принятия решений.

Процесс осуществления эффективного выбора управленческого решения для Пассажирское вагонное депо г. Орла АО ФПК напрямую зависит изучение влияния экономических законов на эффективность решения, обеспечение качественной информацией, прогнозирования, моделирования и экономического обоснования, построение дерева целей, обеспечение сопоставимости альтернативных вариантов, многовариантность решения, правовая обоснованность, автоматизация, мотивация качественного решения, наличие механизма реализации решения. Реализованный план управленческих воздействий должен быть подвергнут тщательному анализу с целью оценки эффективности принятых управленческих решений и их реализации. Как правило, для окончательного выбора количество альтернатив должно быть не более 5–7, таким образом, разработка альтернатив будет включать в себя определение всех возможных альтернатив, предварительный отсев заведомо проигрышных альтернатив и детальную разработку оставшихся.

Процесс принятия и выбора управленческого решения, особенно на железнодорожном транспорте и в частности для Пассажирское вагонное депо г. Орла АО ФПК довольно усложненный процесс, так как от принятия этих решений зависит не только функционирование самой организации, не только обеспечение регулярного транспортного движения, но и человеческие жизни. Поэтому совершенствование процесса принятия управленческого решения является ключевой задачей Пассажирское вагонное депо г. Орла АО ФПК. Процесс принятия управленческих решений является действием субъекта управления на ликвидацию проблем в организации и должен быть регулярным и циклическим. Эффективный процесс принятия управленческих решений может обеспечить выживаемость Пассажирское вагонное депо г. Орла АО ФПК как во внутренней среде, так и во внешней среде. Соответственно, принятие эффективных управленческих решений даст Пассажирское вагонное депо г. Орла АО ФПК иметь преимущество функционирования в экономической среде.

3. РАЗРАБОТКА ПРЕДЛОЖЕНИЙ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ ПРОЦЕССА ПРИНЯТИЯ УПРАВЛЕНЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

3.1 Направления процесса выбора эффективного управленческого решения на железнодорожном транспорте

Для достижения цели по совершенствованию процесса принятия решений на железнодорожном транспорте можно предложить следующие альтернативы: 1) Обеспечение железнодорожного транспорта профессионально подготовленными рабочими массовых профессий; 2) Разработка методов отбора персонала; 3) Внедрение новой системы льгот и скидок; 4) Снижение цен за аренду вагона; 5) Автоматизация логистических процессов; 6) Сокращение количества задержек в пути; 7) Проведение опросов постоянных покупателей.

Первая альтернатива направлена на обучение сотрудников, для повышения их квалификации. Это могут быть всевозможные курсы или обучающие программы. Благодаря второй альтернативе, компания будет тщательно отбирать новый персонал, и избавляться от неэффективных сотрудников путём сокращения штата. В результате чего будут работать сотрудники, которые действительно вносит вклад в работу компании. Суть третьей альтернативы заключается внесении новых условий поощрения для постоянных клиентов. Это могут быть скидки за аренду вагона, на предоставление услуг грузоперевозок и пассажирских перевозок. Таким образом, сформируется стабильный спрос на услуги и постоянная клиентская база. Благодаря четвертой альтернативе, у компании появятся новые клиенты, так как перевозка и аренда станет дешевле и будет выгодной для клиента.

Пятая альтернатива заключается в автоматизации некоторых логистических процессов с целью упрощения работы сотрудников. Сотрудникам не нужно будет вникать в некоторые сложности. За них это будет делать специальная программа. Нагрузка на сотрудников снизится, и они смогут более продуктивно использовать рабочее время. Благодаря шестой альтернативе, улучшиться качество перевозок и соответственно улучшиться имидж компании и увеличиться количество клиентов. Благодаря опросу постоянных покупателей, компания узнает как клиент или пассажир видит компанию и возможно предложить новые идеи для продвижения компании на рынке. Из множества предложенных вариантов были выбраны три допустимые и наиболее эффективные альтернативы:

обеспечение организации профессионально подготовленными рабочими;
сокращение количества задержек в пути;
внедрение новой системы льгот и скидок.

Необходимым условием реализации является согласование управленческих решений, которое представляет собой процедуру достижения признания другими людьми предлагаемого решения проблемы. Любое решение должно быть признано двумя группами людей: а) руководителями других подразделений и организаций, на деятельность которых может повлиять данное решение. б) исполнителями (подчиненными), которые будут его выполнять. Таким образом, после принятия решения ЛПР, необходимо довести это решение до руководителей подразделений и непосредственно исполнителей. Затем необходимо оговорить сроки, распределить обязанности, оговорить вопросы, связанные с обеспечением всеми необходимыми ресурсами. Процесс организовывания неизбежно вызывает необходимость принятия решения по вопросам о структуре производства и управления Пассажирское вагонное депо г. Орла АО ФПК, об организации производственного процесса, вспомогательных. Соответственно при процессе осуществления эффективного выбора управленческого решения Пассажирское вагонное депо г. Орла АО ФПК, начальный импульс задает информация о состоянии контролируемых параметров управляемого объекта, а воздействие осуществляется после выработки и принятия соответствующего решения, которое в виде той или иной информации подается на "вход" управляемого объекта.

Таким образом, процесс принятия управленческих решений Пассажирское вагонное депо г. Орла АО ФПК, должен носить циклических характер и начинаться с обнаружения несоответствия параметров плановым заданиям или нормативам, а заканчиваться принятием и реализацией решений. Поэтому основным элементом каждого процесса принятия решений является проблема, под которой понимается несоответствие фактического состояния управляемого объекта желаемому или заданному.

Этапы принятия рационального управленческого решения Пассажирское вагонное депо г. Орла АО ФПК:

Диагноз проблемы. Проблема — не только не решенный вопрос, но и возможность. Информация должна быть релевантной — относящейся к делу, уместной.
Формулировка ограничений и критериев принятия управленческих решений. У менеджера Пассажирское вагонное депо г. Орла АО ФПК, должны быть полномочия для принятия данного решения.
Определение альтернатив. Нужно учитывать время и стоимость процесса выбора.
Оценка альтернатив. Метод средневзвешенной оценки — стоимость (прибыль) альтернативных проектов. Учет рисков.
Выбор альтернативы. Поиск оптимального (максимизирующего решения) труден, обычно выбирается удовлетворительное решение.
Реализация и обратная связь. Согласование полученных результатов с ожидаемыми.

Детальная структуризация процесса принятия управленческих решений Пассажирское вагонное депо г. Орла АО ФПК, может быть представлена по следующей схеме: постановка проблемы, формирование решений, выбор и реализация решения проблемы. В составе каждого из этапа выделены процедуры необходимые для реализации целевых установок каждого этапа. Так, основу для постановки задачи принятия решения составляет возникновение ситуации, которая вызывает появление проблемы. Прежде всего требуется установить, являются ли они внутренними или внешними по отношению к Пассажирское вагонное депо г. Орла АО ФПК.

На рисунке 9 представлены направления процесса выбора эффективного управленческого решения на железнодорожном транспорте на примере Пассажирское вагонное депо г. Орла АО ФПК.

Управляемые подсистемы

производство,

(

менеджмент

персонал, финансы и др.)

Связи между входными и

выходными подсистемами

предприятия

Факторы внешней среды

по отношениям к подсистемам

(

)

Ресурсы

Продукты

функционирования

Управленческие воздействия

Информация о состояниях

управляемых подсистем и

факторах внешней среды

Организация

выполнения принятых

решений

Разработка

управленческих

решений

Моделирование

ситуаций внутренней

и внешней среды

Подсистема менеджмента

Рисунок 9 ‒ Направления процесса выбора эффективного управленческого решения на железнодорожном транспорте

На сегодняшний день задача принятия решений на железнодорожном транспорте решается как общая задача принятия решений (ОЗПР). Общая задача принятия решений возникает тогда, когда множество альтернатив, из которых осуществляется выбор, может дополняться, а принцип выбора или правило, по которому осуществляется выбор лучшей альтернативы, не формализован. Внешние факторы в меньшей мере поддаются воздействию со стороны менеджеров организации, так как формируют среду, в которой работает Пассажирское вагонное депо г. Орла АО ФПК. В современных условиях она характеризуется большой сложностью, динамичностью и неопределенностью, что существенно затрудняет учет факторов внешней среды при принятии организационных решений в Пассажирское вагонное депо г. Орла АО ФПК. Группа внешних факторов практически неуправляема со стороны менеджеров Пассажирское вагонное депо г. Орла АО ФПК, но оказывает на ее деятельность косвенное влияние, которое необходимо учитывать к ней относят состояние экономики страны, уровень научно технического и социального развития, социокультурную и политическую обстановку и т.п. Необходимым элементом процесса принятия управленческих решений является оценка тех действий, которые предпринимаются на его различных этапах, рисунок 10.

Рынок

Финансы

Видение

Время

выполнения

работ

Длительность

производительного

цикла

Действие

Внешняя эффективность

Внутренняя эффективность

Рисунок 10 ‒ Схема эффективности управления Пассажирское вагонное депо г. Орла АО ФПК

На этапе постановке задачи принятия решений - это оценка границ, масштабов и уровня распространения проблемы и проблемной ситуации на этапе решения - оценка различных вариантов, предлагаемых специалистами, на этапе принятия решения - оценка ожидаемых последствий его реализации. Процесс принятия управленческих решений в Пассажирское вагонное депо г. Орла АО ФПК: ‒ значительность и рациональность; ‒ стратегия и уровень управления; ‒ конечный результат.

Рассматривая процессы принятия решений, следует учитывать два момента. Первый заключается в том, что принимать решения, как правило, сравнительно легко. Второй момент состоит в том, что принятие решений - это психологический процесс. Важно помнить, что руководитель находится под воздействием таких психологических факторов, как социальные установки, накопленный опыт и личностные ценности. Руководитель заботится не столько о решении как таковом, сколько обо всем, связанным и проистекающем из него. Для решения проблемы требуется не единичное решение, а совокупность выборов.

Пассажирское вагонное депо г. Орла АО ФПК может использовать, как простой, так и сложный механизм взаимодействия в менеджменте, что зависит от сложности принимаемых решений и возможностей их реализации. Общее руководство принятием решений предполагает, что процесс принятия решений находится в руках одного линейного руководителя, который подчинен в свою очередь вышестоящему руководителю. Здесь создается иерархия в принятии решения по линейным должностям. Каждый руководитель решает свои проблемы, со своим непосредственным руководителем, а не с вышестоящим, минуя своего непосредственно руководителя. Правило принятия решений, или нормативы, обычно разрабатываются и издаются самими фирмами. В них формулируются действия, необходимые для реализации принятых решений в определенных условиях. Эти правила имеют целью осуществление координации между различными подразделениями и делятся на оперативные, стратегические, организационные. В таблице 9 представлено распределение полномочий при этапах технологии принятия решений в Пассажирское вагонное депо г. Орла АО «ФПК».

Таблица 9 ‒ Распределение полномочий при этапах технологии принятия решений в Пассажирское вагонное депо г. Орла АО ФПК

Этапы управленческого решения	Субъекты управленческого решения
Подготовка управленческого решения	Начальник депо
Обеспечение процедур принятия и принятие управленческого решения	Начальник депо
Выполнение управленческого решения	Все отделы и подразделения
Планирование управленческого решения	Начальник депо, заместитель начальника депо, главный бухгалтер, юрист, начальники отделов
Контроль за выполнением решения	Начальник депо

Как видно из этапов процесса принятие управленческих решений сильно зависит от личностного фактора, так как по сути решения в Пассажирское вагонное депо г. Орла АО ФПК принимает только один человек генеральный директор.

Совершенствование процесса принятия управленческих решений в Пассажирское вагонное депо г. Орла АО ФПК и соответственно повышение качества принимаемых решений должно достигается за счет использования научного подхода, моделей и методов принятия решений.

Пути совершенствования принятия управленческих решений в

Пассажирское вагонное депо г. Орла АО ФПК и их обоснование

Оценка эффективности принятия управленческого решения определяется не только его обоснованностью, но и степенью ее реализации в соответствии с требованиями лица принимающего решение. Управление эффективностью принимаемого решения характеризуется стабильной и четкой работой организации, в частности на железнодорожном транспорте, где решение, то есть быстрота и правильность принятия, несет само по себе положительный эффект.

Пути совершенствования принятия управленческого решения в Пассажирское вагонное депо г. Орла АО ФПК представляют один из наиболее важных управленческих процессов. От эффективности принятия управленческого решения в организации Пассажирское вагонное депо г. Орла АО ФПК зависит успех всего дело. Современные коммуникационные технологии принятия управленческих решений на железнодорожном транспорте возросли благодаря информационным потокам и возможности оперативной работы с большими массивами информации. Существуют так же на железнодорожном транспорте эффективные интеллектуальные системы сопровождения и поддержки процесса выработки и принятия управленческих решений. Тем не менее, принятие управленческих решений требует регулярного обновления и совершенствования, в связи со специфичной деятельностью организации.

Подход совершенствованию принятия управленческих решений в Пассажирское вагонное депо г. Орла АО ФПК должен быть не только практически обоснованным, но и научным. На рисунке 11 представлена схема методики предлагаемых путей совершенствования принятия управленческих решений в Пассажирское вагонное депо г. Орла АО ФПК, где учтены все моменты деятельности управленческого состава на железнодорожном транспорте.

Рисунок 11 – Схема методики путей совершенствования принятия управленческих решений Пассажирское вагонное депо г. Орла АО ФПК

Данная схема демонстрирует разноплановые решения, которые в конечном итоге приведут Пассажирское вагонное депо г. Орла АО ФПК к четкости и правильности принятых ими решений.

На основании предлагаемой схемы методики путей совершенствования принятия управленческих решений Пассажирское вагонное депо г. Орла АО ФПК можно рекомендовать следующие мероприятия поддержки и развития управленческих решений. На рисунке 12 представлены мероприятия поддержки и развития принятия управленческих решений в Пассажирское вагонное депо г. Орла АО ФПК.

Рисунок 12 – Мероприятия поддержки и развития принятия управленческих решений Пассажирское вагонное депо г. Орла АО ФП

Мероприятия

поддержки принятия

управленческих

решений

Организация

обучения всех

сотрудников

Автоматизация

сопровождения

принятия

управленче

ских

решений

Организация

тренингов

стрессоустойчивости

Плановая стратегия

развития

Пассажирское

вагонное депо г.

Орла АО ФПК

Введения различных

мотивационных

аспектов для

сотрудников

В таблице 10 представлены мероприятия по совершенствованию сбора информации для принятия эффективных управленческих решений в Пассажирское вагонное депо г. Орла АО ФПК.

Таблица 10 – Мероприятия по совершенствованию сбора информации для принятия эффективных управленческих решений

Мероприятия по совершенствованию сбора информации	Предлагаемые действия
Внедрение в регламент работы всех подразделений временное ограничение на выполнение запроса, полученного от другого подразделения.	В зависимости от сложности получения информации запрос необходимо выполнить в течение рабочего дня, либо дня, следующего за тем, когда получен запрос.
Внедрение возможности получения информации от рядовых сотрудников, которые непосредственно сталкиваются с имеющейся проблемой, дать им возможность высказать свои идей.	Для этого в каждом подразделении необходимо регулярно проводить собрания, целью которых и будет возможность высказать свое мнение о работе, внесения своих предложений.
Исключение согласование документов по принятию управленческих решений.	Создание разных цепочек утверждения в электронной системе, в зависимости от значимости документа и суммы. Тогда произойдет равномерное распределение нагрузки между ответственными лицами.
Сделать контроль не только качественных, но и количественных показателей в соответствии с планом.	Полученный эффект от контроля для принятия управленческих решений. Позволит принять грамотное управленческое решение.

Данные мероприятия по сбору информации позволят своевременно выявить и не допустить отрицательно влияющих на качество принятия управленческих решений элементов. На рисунке 13 представлена модель управленческих процессов для Пассажирское вагонное депо г. Орла АО ФПК по принципу положительных (удовлетворительных) альтернатив.

нет

да

Постановка

конкретной задачи

Осознание

проблемы

Поиск

соответствующих

инициатив

Установление

минимальных

требований

Имеется ли удовлетворительная

альтернатива?

Расширенный поиск новых инициатив

Сравнение альтернатив с минимальными требованиями

Выбор первой удовлетворительной

альтернативы

Рисунок 13 – Модель управленческих процессов по принципу положительных (удовлетворительных) альтернатив

Модель управленческих процессов по принципу положительных альтернатив расширит зону принятия решений на железнодорожном транспорте и в Пассажирское вагонное депо г. Орла АО ФПК.

Эффективность и обоснование принятия управленческих решений в Пассажирское вагонное депо г. Орла АО ФПК может как экономическая, так и социальная. Метод определения по конечным результатам основан на расчете эффективности производства в целом и выделении фиксированной

(статистически обоснованной) части (К):

Ээ = (П * К)/ОЗ (1)

Где П - прибыль, полученная от реализации товара; ОЗ- общие затраты;

К - доля принятия управленческих решений в эффективности процесса (К = 20 / 30%). В таблице 11 представлены эффективность принятия управленческих решений по предлагаемому методу конечных результатов.

Таблица 11 – Эффективность принятия управленческих решений по предлагаемому методу конечных результатов*

Этап работы	Общая цена реализации в месяц	Общие затраты в месяц	Прибыль
До реализации мероприятий по принятию управленческих решений	2,59	2,07	0,51
После реализации мероприятий по принятию управленческих решений	2,72	2,05	0,66

Ээ = (0,66 / 2,05 * 0,51 / 2,07) * 100%. = Ээ = 7,6%

По методу конечных результатов (К = 20 * 30%):

Ээ = (0,66 / 2,05) * 0,25 * 100%. В результате Ээ = 8,1%. По сравнению с предыдущим результатом немного больше. Однако эта разница допустима в экономических и управленческих расчетах.

Таким образом, совершенствование процесса принятия управленческих решений на железнодорожном транспорте позволит решать проблемные моменты быстрее и качественнее, анализ ситуации будет производиться более четко и эффективно.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В менеджменте принятие управленческих решений демонстрирует эффективность работы организации, ее конкурентоспособность и финансовую устойчивость. В рыночных условиях хозяйствования, которые характеризуются неустойчивостью и нестабильностью окружающей среды, эффективное управление организацией предполагает гораздо больший спектр, чем планирование, контроль и организация в целом.

Важнейшим резервом эффективного функционирования организации является правильное принятие управленческого решения. Принятие решения является довольно сложным процессом, так как последствие от принятого решения будут довольно серьезными для любой организации. Мощным фактором, активизирующим процесс принятия решений должна быть своевременность, особенно это касается транспортной системы в целом и в частности железнодорожного транспорта, от принятия решений которых зависят жизни людей. Умение руководителя правильно и своевременно принять решение определяет его способность выполнять экономические и организационные функции.

Эффективность управленческих решений в современных условиях хозяйствования за рубежом одно из важнейших моментов деятельности фирмы.

Зарубежный опыт принятия управленческих решений демонстрирует всю технологию процесса принятия управленческого решения. Так как данный процесс за рубежом в силу его развития по структуре рыночной экономики начался давно и уже имеет определенный скопившийся опыт положительного и эффективного принятия управленческого решения.

Компания Пассажирское вагонное депо г. Орла АО ФПК зарегистрирована 3 декабря 2009 года, регистратор — Межрайонная ИФНС России No46 по г. Москве. Полное наименование — Пассажирское вагонное депо г. Орла АО ФПК - структурное подразделение Московского Филиала Открытого Акционерного Общества "Федеральная пассажирская компания". Основным видом деятельности является: "Деятельность магистрального пассажирского железнодорожного транспорта". Железнодорожный транспорт занимает по перевозке людей первое место, второе место у автомобильного транспорта. Так как железнодорожный транспорт отличается регулярным движением. Эффективность управления во многом определяется применяемыми методами руководства, которые представляют собой совокупность способов воздействия на управляемый объект.

Пассажирское вагонное депо г. Орла АО ФПК в составе РЖД сохраняет кадровый потенциал и реализует достаточно эффективную кадровую политику, а так же ведет управленческую и финансово-хозяйственную деятельность. Процесс принятия и выбора управленческого решения, особенно на железнодорожном транспорте и, в частности, для Пассажирское вагонное депо г. Орла АО ФПК довольно усложненный процесс, так как от принятия этих решений зависит не только функционирование самой организации, не только обеспечение регулярного транспортного движения, но и человеческие жизни. Поэтому совершенствование процесса принятия управленческого решения является ключевой задачей Пассажирское вагонное депо г. Орла АО ФПК. Соответственно, принятие эффективных управленческих решений даст Пассажирское вагонное депо г. Орла АО ФПК иметь преимущество функционирования в экономической среде.

Подход к совершенствованию принятия управленческих решений в Пассажирское вагонное депо г. Орла АО ФПК должен быть не только практически обоснованным, но и научным. Принятие управленческого решения является довольно сложным процессом, так как последствие от принятого решения будут довольно серьезными для любой организации.

Таким образом, совершенствование процесса принятия управленческих решений на железнодорожном транспорте способствует эффективной работе организации, быстрому и качественному принятию управленческого решения.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Гражданский Кодекс Российской Федерации: с изменениями и дополнениями на 14.12.2020. Изд-во: Эксмо-Экспресс, 2020.-575с.
Трудовой Кодекс Российской Федерации: с изменениями и дополнениями на 1 октября 2020. Изд-во: Норматика, 2020. – 224с.
Адизес, И. Как преодолеть кризисы менеджмента. Диагностика и решение управленческих проблем /Ицхак Адизес. – М.: СШ экономики в Санкт-Петербурге, 2019.- 294c.
Балашов, А.П. Теория менеджмента: Учебное пособие. - M.: Вузовский учебник. - 2014. – 352с.
Балдин, К.В. Управленческие решения: учебник. - M.: Дашков и К, 2014.- 496с.
Баринов, В.А. Теория менеджмента: учебник. - M.: ИНФРА-М.- 2014. – 207с.
Барышников, Ю.Н. Разработка управленческого решения: учебно- метод. пособие/ – M.: Изд-во РАГС, 2019. - 100с.
Богомолова, Е.В. Производственный менеджмент: практикум. - Липецк: Липецкий государственный технический университет, 2017. - 100 c.
Бурганова, Л.А. Теория управления. – M.: ИНФРА-М, 2020. – 139с.
Вершигора, Е.Е. Менеджмент: учебник. – M.: ИНФРА-М, 2020.- 283с.
Веснин, В.Р. Основы менеджмента. – М.: Институт международного права и экономики им. Грибоедова, 2019. – 480 с.
Виханский, О.С Менеджмент. Учебник / О.С. Виханский, А.И. Наумов А.И.[ и др.] 5-е изд., перераб. и доп. - М.: Экономистъ, 2014. – 288с.
Выборнова, В.В. Производственный менеджмент на предприятии: учебное пособие/. - Белгород: БГТУ им. В.Г. Шухова,2014. - 156 c.
Горбова, И.Н. Теория менеджмента: Практикум и задания для самостоятельной работы./ И.Н. Горбова, Н.Е. Данилова. - Орел: Изд-во Среднерусского института управления - филиал РАНХиГС, 2019г.– 48 с.
Горбова, И.Н. Теория организации: практикум. Орел: Изд-во ОФ РАНХиГС, 2017г.– 52с.
Горбова, И.Н. Менеджмент. Практикум./И.Н. Горбова, О.А. Базарнова. - Изд-во ОФ РАНХиГС. - 2018. – 84с.
Григорьева, Н.Н. Коммуникационный менеджмент: учебный курс. - М.: МИЭМП, 2017. – 402с.
Иванова, И.А. Менеджмент. Учебник и практикум для прикладного бакалавриата./ И.А. Иванова, А.М. Сергеев. - ЮРАЙТ. 2019. – 306 с.
Журавлев, П. В. Менеджмент персонала. Экзамен - Москва, 2014. - 448 c.
Климович Л.К. Основы менеджмента: учебник / Л.К. Климович. - Минск: РИПО, 2017. – 280 c.
Коротков, Э.М. Менеджмент: Учебник. – M.: Юрайт. - 2013. – 640с.
Краснова, Н. В. Развитие персонала компании; Московская Финансово-Промышленная Академия - Москва, 2014. – 118 c.
Куклина, Е.Н. Основы учебно-исследовательской деятельности./ Е.Н. Куклина [и др.] Научная школа: Сочинский государственный университет.- 2019. -187 с.
Леонтьева, Л.С. Теория менеджмента. Учебник для бакалавров. ЮРАЙТ. 2019. – 288 с.
Максимцова, М.М. Современный менеджмент: Учебник / Под ред.М.М. Максимцова, В.Я. Горфинкеля – M.: Вузовский учебник, 2014.- 299с.
Минько, Э.В. Организации производства и менеджмент: учебное пособие. - Саратов: Ай Пи Эр Медиа, 2019. - 136 c.
Попович А.М. Основы менеджмента: учебное пособие / А.М. Попович, И.П. Попович, С.А. Люфт. - Омск: Омский государственный университет им. Ф.М. Достоевского, 2017. - 508 c.
Рябчикова, Т.А. Оплата труда персонала: учебное пособие. - Томск: Томский государственный университет системы управления и радиоэлектроники, 2018. - 113 c.
Смирнов, В.Н. Психология управления персоналом в экстремальных условиях / В.Н. Смирнов. - М.: Academia, 2018. - 256 c.
Современные технологии менеджмента: Учебник / Под ред. В.И. Королева – M.: Магистр, 2012.- 640с.
Строева, Е.В. Разработка управленческих решений: Учебное пособие/ Е.В. Строева, Е.В. Лаврова. – M.: ИНФРА-М, 2014.- 128с.
Тодошева, С.Т. Теория менеджмента: Учебное пособие. - M.: КНОРУС. - 2013.- 216с.
Требухин, А.Ф. Основы производственного менеджмента. Часть 1. Процессы и операции: учебное пособие / А.Ф Требухин. - М.: Московский государственный строительный университет, Ай Пи Эр Медиа, 2017. - 222 c.
Чаусов, Н.Ю. Менеджмент: учебное пособие / Н.Ю. Чаусов, О.А. Калугин [ и др.]. -Калуга: Издательство АНО "КЦДО", 2014. – 156с.
Юкаева, В.С. Менеджмент. Краткий курс: учебное пособие / В.С. Юкаева. - Дашков и К, 2014. -104 c.
Аверьянова, Е.А. Эффективные методы и модели процесса принятия решений на примере компании // Экономика и менеджмент инновационных технологий. - 2014. - № 3. - С. 98 - 101.
Васильева, И.С. Эффективные методы и модели принятия управленческих решений // Экономика и менеджмент инновационных технологий. - 2014. - № 3. - С. 13 - 15.
Восканян, Р.А. Совершенствование процесса материального стимулирования персонала в организации // Молодежь и системная модернизация страны : сб. науч. ст. 2 Междунар. науч. конф. студентов и молодых ученых : в 4 т. / отв. ред. А.А. Горохов. Курск, 2019. – С.113-115
Горбова И.Н. Внедрение технологий тайм-менеджмента как основы успешного управления предприятием/ И.Н. Горбова, Е.Н. Караева, Ю.В. Томилина// Вестник ОрелГИЭТ – 2019, №1(39) – с.32-35
Горбова, И.Н. Организационно-экономический механизм как особый вид реализации стратегического плана предприятия// Государственная политика: методология, практика, направления совершенствования. Материалы III международной научно-практической конференции (25 мая 2020 г.) / Под редакцией доктора исторических наук, профессора П.А. Меркулова; кандидата политических наук, доцента Е.Н. Малик. – Орёл: Издательство Среднерусского института управления – филиала РАНХиГС, 2020. – С.428-431
Ильин, Д.И. Совершенствование системы стимулирования труда персонала / Д.И. Ильин, Ю.Н. Захарова // Экономика и социум. – 2019. - № 3. – С. 1963-1966
Полянин, А.В. Современные тенденции развития менеджмента в России.// Материалы межрегиональной научно-практической конференции. Современные тенденции развития менеджмента и государственного управления. (27 января 2018 г.) / Под редакцией д.э.н. А.В. Полянина. – Орёл: Изд-во ОФ РАНХиГС. 2018. С. 15-17
Холодков, В.И. Процесс принятия управленческих решений в организации/ Современные тенденции развития менеджмента и государственного управления /Материалы заочной всероссийской научнопрактической конференции (21 ноября 2019 года) /Под редакцией А.В. Полянина. – Орёл: Изд-во Среднерусского института управления - филиала РАНХиГС, 2019. – с.53-57