«Классификация логистических систем»

Содержание:

Введение

Выбранная тема считается наиболее актуальной на сегодняшний день, поскольку роль транспорта очень велика в современном мире. Наиболее важной и необходимой частью коммерческой деятельности любого предприятия является отлаженная система товароснабжения, которая включает экономические, организационно-правовые отношения между поставщиками и предприятиями - потребителями.

Следует отметить что, важнейшим элементом системы товароснабжения является транспортировка товаров.

В коммерческой деятельности от транспорта во многом зависит не только скорость доставки товара потребителям, но их сохранность, качество, а также затраты по перевозке, которые занимают большой удельный вес в издержках обращения.^[1]

Высокая оперативность, надежность и стабильность доставки товаров из пунктов производства в пункты распределения и потребления с минимальными затратами, а также без потерь количества и качества этих товаров является первостепенными условием эффективной коммерческой деятельности.

Предметом исследования являются транспортные операции в товаропроводящей сети организации^[2].

Курсовая работа состоит из введения, двух глав, заключения.

1. Теоретические основы транспортных операций

1.1.Транспортные операции предприятий торговли

ТПС (Товаропроводящая сеть предприятия ) - это структура, под средством которой предприятия и организации реализуют и продвигают свою продукцию на внешних рынках, используя при этом объекты ТПС - фирменные магазины,торговые представительства, совместные предприятия, официальных дилеров,сервисные центры, торговые дома, консигнационные склады, дистрибьюторов.

ТПС являются внешними логистическими системами, которые решают непосредственные задачи, связанные с оптимизацией и управлением материальных и сопутствующих потоков от их источников к пунктам назначения (конечного производственного или личного потребления) вне производственного технологического цикла.

В зависимости от конкретных видов транспортных видов перевозок, которые использую, различают речные, морские,железнодорожные, воздушные, автомобильные и трубопроводные сообщения.

Задача выбора вида транспорта решается во взаимной связи с другими задачами логистики, такими, как создание и поддержание оптимального выбора вида упаковки, уровня запасов, и др.

Главной задачей в выборе вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта.

В зависимости от вида транспортных средств перевозки осуществляются морским,железнодорожным, автомобильным, авиационным, речным, трубопроводным транспортом.

Выбор конкретного вида транспорта зависит от таких факторов, как стоимость, мобильность,географические особенности, климатические условия, ритмичность и др. Каждому виду транспорта присущи свои специфические особенности.

Транспорт играет важную роль во внешнеэкономической деятельности, от его работы в значительной степени зависит эффективное функционирование внешнеэкономической сферы любой страны. Транспортный процесс характеризуется составом его субъектов и системой отношений, в которые они вступают между собой. Его участники - производители, заказчики, покупатели продукции, транспортные предприятия связаны между собой комплексом экономических, коммерческих и правовых отношений, регулируемых национальным, международным законодательством и сложившимися в мировой практике обычаями.

Автомобильные грузоперевозки занимают лидирующую позицию на рынке транспортных услуг. В основном они используются для перевозки грузов на сравнительно короткие расстояния. Благодаря динамичности и маневренности автотранспорта становится возможной доставка грузов в населенные пункты, находящиеся далеко от основных транспортных магистралей. Однако у данного вида перевозки есть и недостатки, основной из которых – возможный срыв сроков поставки из-за возникшей в пути поломки или сложной дорожной обстановки.

Железнодорожные перевозки позволяют перевозить любые типы грузов, включая крупногабаритные, на огромные расстояния и являются при этом наиболее экономичным видом доставок. Регулярность транспортного сообщения, высокое качество оказываемых услуг, не зависящее от изменений погоды и климатических условий, делают их весьма привлекательным способом доставки груза. Однако не стоит забывать, что качество предоставляемых услуг будет всецело зависеть от профессионализма перевозчика, так что к выбору транспортной компании нужно относиться очень внимательно.

Так называемые мультимодальные перевозки – комбинирование различных видов ТС при транспортировке грузов. Они позволяют транспортным компаниям достигать максимальной эффективности и значительно сокращать сроки доставки. Однако использование данного метода транспортировки требует от перевозчиков максимальной концентрации при учете множества различных влияющих факторов: типа и особенностей перевозимого груза, местонахождения адресата, положительных и отрицательных сторон использования каждого вида транспортного средства.

Мультимодальные перевозки сделали возможной доставку грузов «от двери к двери».

В зависимости от вида транспортных средств перевозки осуществляются морским, речным, железнодорожным, автомобильным, авиационным, трубопроводным транспортом. Выбор конкретного вида транспорта зависит от таких факторов, как стоимость, мобильность, климатические условия, географические особенности, ритмичность и др. Каждому виду транспорта присущи свои специфические особенности.

• местные грузоперевозки (когда задействован один вид транспортного средства, осуществляющий грузоперевозку в рамках одного транспортного предприятия: железная дорога, речное пароходство);
• грузоперевозки прямого сообщения, выполняемые двумя и более перевозчиками одним видом транспортного средства и по одному документу (перевозки по двум железным дорогам);
• грузоперевозки прямого и смешанного сообщения, осуществляемые двумя и более перевозчиками с задействованием разных видов транспортных средств: железная дорога и воздушный транспорт;
• грузоперевозки задействованием морского транспорта:
• малокаботажные перевозки – перевозка грузов из одного российского порта в другой, находящихся в акватории одного моря;
• большие каботажные перевозки – перевозка грузов из одного российского порта в другой, находящихся в акватории разных морей;
• грузоперевозки с задействованием воздушного транспорта:
• воздушные внутрироссийские перевозки – точка отправки, назначения, все посадочные пункты находятся на территории Российской Федерации;
• международные воздушные перевозки – точки отправки и назначения находятся на территориях двух стран; точки отправки и назначения находятся на территории одной страны, но при этом посадочный пункт находится на территории другой страны;

грузоперевозки с задействованием автотранспорта также подразделяются на внутрироссийские и международные перевозки.

Перевозки могут выполняться с грузовой либо более высокой скоростью, посредством пассажирских поездов или грузобагажом.

Заключаемые договоры перевозки также могут быть разного вида, и зависит это от типа перевозимого груза:

• груз;
• багаж;
• пассажиры;
• почта.

Все вышеперечисленные критерии имеют отношение к подразделению на классы внутрироссийских перевозок.

1.2. Сущность, задачи и функции транспортной логистики

Понятие логистики - управленческая деятельность по осуществлению операций закупки, снабжения, транспортировки и хранения товарно-материальных ценностей, включая материалы, готовую продукцию, сырье, инвентарь, технику и т.п.

Согласно данному определению, логистика направлена на оптимизацию расходов, связанных с поставками товарно-материальных ценностей (ТМЦ), рационализацию процессов производства, снабжения и хранения ТМЦ, необходимых для деятельности предприятия.

Данные процессы могут осуществляться в рамках конкретного предприятия или группы предприятий, при этом в зависимости от специфики деятельности и перемещаемых ТМЦ могут применяться разные подходы к логистической деятельности.

Понятие логистики также включает в себя управление информацией и информационными потоками, непосредственно связанными с логистическими процессами, а также ряд управленческих действий в рамках общих финансовых потоков предприятия.

От понятия логистики нужно отличать логистическую систему, которая представляет собой комплекс действий разных участников процессов снабжения, транспортировки и хранения ТМЦ, такие действия организуются таким образом, чтобы достигалась цель и выполнялись задачи логистики.

Сущность логистики как науки заключается в разработке методологии, научного подхода и методов планирования, контроля и управления транспортировкой, складированием, распределением и другими материальными и нематериальными операциями, которые имеют место в деятельности экономических агентов.

Логистика, как новая методология организации управления, на рынке труда появилась сравнительно недавно. Квалифицированные специалисты из этой области пользуются повышенным спросом, а вакансии занимают порядка 10% на общем рынке. Многие компании озабочены не просто поиском сотрудников, а нацелены на создание даже профильных логистических подразделений.

Если говорить в общем, то логистика включает в себя два направления: распределение материальных ресурсов и управление. Под понятием «материальные ресурсы» обычно имеют ввиду основные и вспомогательные материалы, комплектующие, инструменты и запасные элементы, тара и упаковочные материалы.

Работа по распределению материальных ресурсов, в первую очередь, заключается в перемещению из по 2 каналам:

• Прямой канал  - прямая доставка к потребителю.
• Косвенный канал - доставка потребителю через посредников.

В крупный компаниях отдел логистики представляет собой отдельное подразделение, включающее большой штат сотрудников. В малом бизнесе это обычно отдельные сотрудники или их функции делегированы отделам со схожими функциями - транспортное подразделение или склад. Часто отдел логистики помимо прочего занимается оформлением таможенной документации и взаимодействует с поставщиками, транспортными компаниями, банковскими структурами.

В любом случае, логистическое направление существует на каждом предприятии. Кроме того, сегодня появляется все больше компаний, которые специализируются именно на предоставлении подобных услуг.

В зависимости от специфики работы, логистическая деятельность делится на внутреннюю и внешнюю.

Внутренняя логистика направлена на решение задач компании - материально-техническое оснащение, менеджмент, закупка сырья и материалов, их складирование и транспортировка.

Внешняя логистика ориентирована на решение вопросов, касающихся продвижения товаров на рынок.

Задачи внешней логистики:

• анализ спроса и коррекция объемов выпуска продукции согласно потребностям рынка;
• анализ запасов произведенного товара на складе и в промежуточных логистических пунктах;
• контроль над производством и хранением производимой продукции;
• ответственность за бесперебойные поставки продукции потребителям

К сфере приложения научных методов логистики относятся операции по доставке сырья и материалов до производственного предприятия, перераспределению сырья, материалов, полуфабрикатов внутри предприятия, доставке готовой продукции до конечного потребителя, а также передача и обработка сопутствующей данным операциям информации.

Сущность логистики как особой сферы хозяйственной деятельности заключается в управлении транспортировкой, складированием и распределением сырья, материалов, полуфабрикатов, готовой продукции в рамках экономической деятельности хозяйствующего субъекта.

Таким образом, логистика охватывает весь хозяйственный процесс, начиная от первичного источника сырья для производственной деятельности, заканчивая распределением готовой продукции в целях доведения ее до конечного потребителя, а также обработку информации, связанной с логистическими операциями.

Значение логистики, как экономической деятельности по управлению, в первую очередь, материальными потоками хозяйствующих организаций, обусловлено потребностями социально-экономического развития и экономики в целом, которые напрямую связаны с ростом объемов грузоперевозок различными видами транспорта и множеством направлений движения сырья и готовой продукции между субъектами экономической системы.

1.3 Организация процессов товародвижения

Реализация продукции является важнейшей частью коммерческой деятельности предприятия. Реализация продукции предоставляет предприятию следующие  возможности:

- непрерывность процесса воспроизводства;

 -регулирование процесса производства в соответствии с потребностями рынка/потребителей;

-удовлетворение запросов покупателей в высококачественной продукции.

«В условиях трансформации идеологии управления; необходимости сосредоточения не столько на сокращении затрат, сколько на целях роста прибавочной стоимости; увеличения всеобщей информированности, институциализации самой информации; внедрения методов интегрированного логистического менеджмента в практику бизнеса обеспечение эффективной реализации продукции является неотъемлемым успехом компании».

Некоторые ученые определяют понятие «сбыт» как процесс реализации произведенной продукции в целях превращения товаров в деньги и удовлетворения запросов потребителей.

Существует также следующее понятие:

• сбыт- это сфера деятельности производственного предприятия, имеющая своей целью реализацию продукции на соответствующих рынках.
• В рамках вышеприведенных определений можно установить три основных характеристики сбыта:

-определение только той сфера, которая принадлежит к деятельности фирм-производителей;

-продажа выпускаемой продукции с ориентацией на целевой сегмент;

-деятельность по формированию каналов распределения.

Таким образом, под понятием «сбыт» следует понимать деятельность в сфере товарных отношений, формирующую инфраструктуру рынка, предназначение которой – организация продаж и осуществление в этом направлении процесса проведения товаров от производителя/продавца к покупателю/потребителю, где целью является наиболее полное удовлетворение покупателя и обеспечение прибыли участников товарного обмена/изготовителя.

Целью данной статьи является изучение особенностей организации системы сбыта продукции на промышленном предприятии.

Сбыт - система отношений в сфере товарно-денежного обмена между юридически и экономически свободными субъектами рынка сбыта, реализующие коммерческие потребности.

Субъектами такого рынка являются продавцы и покупатели, а объектом - непосредственно товар в маркетинговом понимании этого слова.

Кроме основных участников рынка, на нем присутствуют также различные помощники в сфере сбыта – предприятия, способствующие эффективному функционированию сбытового процесса (банки, транспортные компании, страховые компании, рекламные агентства и т.д.).

Задача участников рынка сбыта состоит в том, чтобы осуществлялся взаимовыгодный товарно-денежный обмен между покупателем и продавцом. При этом, инициатива исходит от предприятия, предлагающего свой товар. Оно должно предлагать товар, соответствующий запросам и ожиданиям потребителей, и делать это лучше конкурентов. Одновременно производитель должен либо учитывать требования посредников, которые доставляют товар в нужное место, в необходимом количестве, в нужное время до потребителя, либо создать свою систему сбыта.

Действительно, сбыт является фундаментом товарного обмена и представляет собой суть рынка. При этом сбыт инициируется как функциональная деятельность производства и регулируется потребителем.

Рынок товаров промышленного назначения определяется как совокупность лиц и организаций, закупающих товары и услуги, которые используются при производстве других товаров или услуг, продаваемых, сдаваемых в аренду или поставляемых другим потребителям.

Промышленный рынок представляет совокупность взаимоотношений между участниками рынка (например, производители, потребители, посредники, банки, государственные органы) осуществляемые в границах определенной территории в определенный момент времени.

Рынок товаров промышленного предприятия обладает рядом особенностей, которые отличают его от рынков товаров широкого потребления. Например:

-«основные потребители продукции крупные предприятия, на их долю приходится около 60% потребления» [2, с. 54];

-покупатели сконцентрированы географически;

-спрос на товары промышленного назначения определяется спросом на товары широкого потребления;

-спрос на данный вид товаров неэластичен (изменение цен не влечет за собой сильных колебаний общего спроса);

-покупатели товаров являются профессионалами в своей области;

-чем сложнее характер закупки, тем больше вероятность участия в процессе принятия решения о ней целого ряда лиц;

-приобретением наиболее важных товаров обычно занимаются закупочные комиссии, в состав которых входят представители руководства и технические эксперты.

Наиболее важное отличие промышленного рынка от потребительского: на промышленном рынке действуют компании, которые не являются только продавцами или только покупателями.

Деятели данного ранка в разных сделках выступают в разном качестве - могут быть и покупателями, и продавцами, и партнерами. Это является залогом активной позиции по отношению к выбору партнера по сделке.

Кроме того, на потребительском рынке покупатели неактивны в выборе товара среди конкурентов.

Из-за функциональной зависимости в товарах, запасных частях либо обслуживании деятели рынка находятся в зависимости друг от друга, что значительно сужает возможности выбора или перемены поставщика.

Еще одним важным отличием является то, что продавцы и покупатели на промышленном рынке обладают навыками коммерческой работы и высокими профессиональными навыками в области продукции, которая подлежит продаже или покупке.

Ведь в практических ситуациях довольно сложно убедить специалиста в том, что ему необходим конкретный товар – должны приводиться весомые и реальные аргументы, поскольку покупатель в большинстве случаев уже знает все достоинства и недостатки предлагаемой продукции по сравнению с продукцией конкурентных компаний.

Что касается потребительских рынков, то чаще всего покупатель не осведомлен об истинных характеристиках товара, больше доверяет рекламе либо продавцу-консультанту, чьи обещания чаще всего не оправданы.

Еще одним важным отличием является то, что ввиду гораздо меньшего количества покупателей, продавцы рассматривают каждого покупателя в отдельности, особенно если он крупный.

Такие факторы как цена, условия поставки и оплаты, упаковка – являются объектом переговоров и подписания договора с каждым покупателем в отдельности. Многие компании имеют специальную систему скидок на продаваемый товар: различные покупатели в зависимости от условий закупки получают продукцию по разным ценам.

Кроме того, продавцы стараются эффективно удовлетворять пожелания постоянных покупателей/клиентов (например, изменения упаковки товара, произвести модификацию товара).

Также конкуренты на промышленных рынках могут быть не только производители однотипного товара (как на потребительском рынке), но и промышленные деятели, осуществляющие операции на данном рынке.

Система сбыта товаров определяется как ключевое звено маркетинга и комплекс деятельности фирмы по созданию, производству и доведению товара до потребителя.

Рисунок 1 Возможные варианты товародвижения

2. Классификация ЛС по масштабу сферы деятельности
2.1 Логистические системы

Логистические системы (ЛС) по масштабу сферы деятельности можно разделить на микрологистические, макрологистические и мезологистические. Макрологистическая система - это крупная система управления материальными потоками, охватывающая предприятия и организации промышленности, посреднические, торговые и транспортные организации различных ведомств. Взаимосвязи элементов макрологистической системы строятся на базе товарно-денежных и договорных отношений.

Примеры макрологистических систем: связанные договором поставщик и покупатель; система городского транспорта, объединяющая разные транспортные компании, связанные общим управлением; ряд предприятий отрасли, объединенных кооперационными соглашениями.

Микрологистическая система - это внутрипроизводственная система предприятия, в состав которой входят технически связанные функциональные подразделения, объединенные единой инфраструктурой. Взаимосвязи элементов микрологистической системы строятся на базе внутрипроизводственных отношений.

Примером микрологистической системы является любое обособленное предприятие. Микрологистическая система является структурной составляющей макрологистической системы.

Мезологистическая система сочетает признаки как микро- так и макрологистических систем. К ним относятся крупные транснациональные корпорации с разветвленной производственной структурой и глобальной цепью поставок.

2.2 Классификация ЛС по виду используемых логистических цепей

В рамках логистических систем формируются логистические цепи (ЛЦ). Логистической цепью принято называть линейно упорядоченное множество звеньев (производителей, посредников, торговых и транспортных организаций), осуществляющих последовательное доведение потока до потребителя. В зависимости от типа используемой в системе ЛЦ выделяют: логистические системы с прямыми связями, многоуровневые логистические системы, гибкие логистические системы.

ЛС с прямыми связями – это системы в которых поток доводится до потребителя без участия посредников.

Многоуровневые (или эшелонированные) ЛС – системы, в которых материальный поток на пути от производителю проходит ряд промежуточных звеньев (дилеры, дистрибьютеры и пр.).

Гибкие ЛС – системы, в которых могут использоваться логистические цепи двух видов, как прямые, так и с участием посредников. Классификация ЛС по типу структуры По типу структуры выделяют: линейные, распределительные, концентрационные, комбинированные.

Под структурой логистических систем здесь понимают характер упорядочивания элементов системы в по отношению к потоку.

Схематично ЛС с различными структурами представлены на рис. 2.

В линейных ЛС каждый уровень системы представлен не более чем одним звеном. Такие системы характерны для производственных предприятий с поточной технологией.

В ЛС с концентрированной структурой количество параллельных звеньев уменьшается в направлении движения потока. К ним относятся ЛС сборочных подразделений предприятия.

Также данная структура характерна для сферы снабжения, где происходит поставка сырья и материалов на предприятие от нескольких поставщиков. ЛС с распределительной структурой предполагает, что количество параллельных звеньев возрастает в направлении движения потока.

Такая структура характерна для любой сбытовой системы: продукция с центрального склада распределяется в региональные склады, откуда развозится в магазины. Комбинированные структуры ЛС имеют признаки линейных, концентрационных и распределительных систем. Характерны для технических сложных производств и производственно-распределительных сетей.

2.3 Классификация по объекту потока

В зависимости от объекта потока в логистике выделяют материальные, транспортные, грузовые, информационные, финансовые, сервисные потоки. Материальный поток (МП) – основной вид потока в логистике, представляет собой находящиеся в состоянии движения товарно-материальный ценности (сырье, материалы, незавершенное производство, готовая продукция), к которым применяются логистические операции, обусловленные физическим перемещением в пространстве и времени от поставщика потребителю. Параметрами материального потока являются: габаритные и весовые параметры, плотность, номенклатура, ассортимент, условия контрактов транспортировки и купли-продажи, стоимостные характеристики перемещаемого товара и другие. Формами существования материального потока являются грузовой поток и транспортный поток. Грузовой поток образован совокупностью грузов на транспортном средстве, находящихся в процессе перемещения из пункта погрузки к пункту выгрузки. Транспортный поток – совокупность перемещающихся на заданном маршруте транспортных средств. Разновидностями транспортного потока являются автомобилепотоки, вагонопотоки, контейнеропотоки и т.п.

Транспортный поток в отличии от прочих форм может быть груженым и порожним. Информационные, финансовые и сервисные потоки рассматриваются как сопутствующие потоки в логистической системе. Они неразрывно связаны с материальны потоком, не существуют отдельно от него.

Информационный поток (ИП) - поток сообщений в речевой, бумажной или электронной формах, предназначенный для реализации управляющих функций в логистической системе и обусловленный конкретным материальным потоком.

Финансовый поток (ФП) – поток финансовых средств, необходимых для обеспечения движения материального потока, циркулирующих внутри логистической системы и между логистической системой и внешней средой. Кроме материального, информационного и финансового вида потоков в логистике выделяют также сервисные потоки (СП), под которыми понимают количество услуг, оказываемых за определенный временной интервал. Необходимость введения понятия сервисного потока в теорию логистики обусловлена развитием и возрастающей важностью сферы услуг в современной экономике.

Входящие финансовые потоки обусловлены поступлением финансовых средств на счета предприятия, выходящие – расчетами с поставщиками и подрядчиками. Классификация по предвидению развития Любые логистические потоки можно разделить на детерминированные (определенные) и стохастические (вероятностные). Детерминированный поток – поток, значения параметров которого являются строго определенными в любой момент времени. Интервалы между стадиями движения потока являются одинаковыми и равными определенной неслучайной величине. В связи с этим детерминированные потоки также называют регулярными. Стохастический поток – поток, значения параметров которого случайная величина. В том или ином состоянии поток находится с некоторой вероятностью.

По отношению к логистической системе потоки можно разделить на внутренние и внешние. Внутренние потоки циркулируют в границах логистической системы, к ним относится, например, потоки незавершенного производства (материальный поток), приказы и распоряжения (информационный поток), потоки оплаты труда (финансовый поток). Внешние потоки могут быть входящими и выходящими. Входящие материальные потоки обусловлены закупкой сырья и материалов, выходящие – продажей готовой продукции.

Любые логистические потоки можно разделить на детерминированные (определенные) и стохастические (вероятностные). Детерминированный поток – поток, значения параметров которого являются строго определенными в любой момент времени. Интервалы между стадиями движения потока являются одинаковыми и равными определенной неслучайной величине. В связи с этим детерминированные потоки также называют регулярными. Стохастический поток – поток, значения параметров которого случайная величина. В том или ином состоянии поток находится с некоторой вероятностью.
Для эффективного управления логистическими процессами предприятия используются различные методики и алгоритмы, описывающие порядок действий для достижения оптимальной эффективности.

Анализ различных трудов по логистике и управлению цепями поставок позволяет выделить существующие методики логистического подхода и классифицировать их. По уровням управления предприятием методики возможно сгруппировать на стратегические, тактические и оперативные. По этапам движения материального потока - на закупочные, производственные и распределительные.

По функциональным областям логистики - на транспортные, управляю-

щие запасами, выполняющие заказ, закупочные, упаковочные, складские, для обработки грузов, производственные, информационные.

Методики стратегического уровня касаются выбора системы распределения продукции, ее структуры, системы обслуживания покупателей. Здесь определяются задачи, устанавливаются логистические связи, принимаются решения относительно складов (использование собственных и/или складов общего пользования, в каком количестве и где расположены и т.д.), видов используемого транспорта, организации выполнения заказов потребителей (оформление заказа, сроки поставки и др.).

На тактическом уровне управления разрабатываются совокупность средств и приёмов для достижения намеченной стратегической цели в краткосрочном периоде. На этом уровне управления логистическая цепь предприятии не только моделируется, но и детально просчитывается. Алгоритмы тактического уровня управления предприятием направлены, например, на организацию и поддержание эффективного применения избранной системы сбыта, предусматривая краткосрочное планирование загрузки складских помещений, транспортных средств, оптимизацию погрузочно-разгрузочных работ и т.д.

Логистические операции и их ресурсное обеспечение разрабатываются на оперативном уровне управления, ориентированном на дополнение, детализацию, внесение корректив в намеченные ранее планы и графики работ. Методики оперативного уровня должны действовать на предприятии непрерывно, обеспечивая рациональное использование складов и транспорта, восполнение запасов, упаковку грузов, формирование заказов и др.

 

Заключение

Транспортные операции - неотъемлемая часть внешнеторговых сделок, они оформляются договором перевозки, заключаемым между грузовладельцем и перевозчиком, в соответствии с которым перевозчик обязуется доставить груз в указанное место и вовремя за согласованное вознаграждение, а грузовладелец- предоставить груз, произвести расчеты за перевозку товара и другие услуги.

Транспортные операции считаются международными, если они связаны с перемещением внешнеторговых грузов из страны продавца в страну покупателя и оформлены соответствующим международным транспортным документом.

Содержание транспортных операций определяется характером международных перевозок или международных сообщений.

Прежде всего, их следует делить на операции, предшествующие сделке международной купли-продажи товаров; возникающие в процессе ее реализации; выполняемые после завершения сделки.

К первой части относятся:

• планирование перевозок;

• анализ конъюнктуры транспортных рынков, тарифов и условий перевозок в различных странах;

• планирование транспортных расходов.

Ко второй части относятся:

• проработка транспортного фактора и транспортных условий и включение в договор купли-продажи;

• подготовка товара к транспортировке (упаковка, маркировка, затаривание);

• заключение договора перевозки;

• подготовка транспортной и товаросопроводительной документации;

• страхование;

• контроль за перемещением груза;

• расчеты с перевозчиком;

• таможенные, пограничные, санитарные, ветеринарные операции.

Третья часть — это операции, необходимость в которых возникает в случаях возникновения споров между получателем груза и перевозчиком, продавцом и покупателем, разрешаемых в ус­тановленном порядке.

Транспортные операции также классифицируются в зависимости от:

• предмета - груз, багаж, пассажир;

• вида транспорта -железнодорожный, водный, автомобильный, трубопроводный, воздушный, смешанная перевозка (участие двух и более видов транспорта);

• транспортной характеристики груза — сухой, наливной;

• периодичности - регулярные и нерегулярные;

• порядка прохождения границы — перегрузочные и бесперегрузочные перевозки;

• видов технологических средств - контейнерные, паромные;

• видов сообщений - прямое, непрямое.

Транспортные операции, связанные непосредственно с перемещением груза с помощью транспортных средств, называются основными; операции, выходящие за пределы функций перевозчика, обеспечивающие их выполнение, - дополнительными.

К последним можно отнести планирование перевозок, их контроль и учет, анализ и подготовку транспортных условий в договорах купли-продажи.

Список литературы

1.Алесинская Т.В. Основы логистики. Функциональные области логистического управления / Т.В. Алесинская . – Таганрог : ТТИ ЮФУ, 2010. – 116 с.

2.Аникин, Б.А., Тяпухин, А.П. Коммерческая логистика: Учебник / Б.А. Аникин, А.П. Тяпухин. - М.: Проспект, 2013. - 432 c. Афонин, А.М. Промышленная логистика: Учебное пособие / А.М. Афонин. - М.: Форум, 2013. - 304 c.

3. Афанасенко И.Д. Логистика снабжения / И.Д. Афанасенко - СПб: Питер, 2010. – 386 с.

4. Бродецкий Г.Л. Системный анализ в логистике: выбор в условиях неопределенности / Г.Л. Бродецкий. - М.: Академия, 2010 Бродецкий Г.Л. Управление рисками в логистике / Г.Л. Бродецкий.  - М.: Академия, 2010 Волгин, В. В. Логистика приемки и отгрузки товаров: практическое пособие / В.В. Волгин. – М.: Дашков и Кº, 2009. – 457 с.

5.Гайдаенко А.А. Логистика / А.А. Гайдаенко. - М.: КноРус, 2014. – 267 с. Гаджинский, А. М. Логистика: учебник для высших учебных заведений по направлению подготовки "Экономика" / А. М. Гаджинский. – М.: Дашков и Кº, 2013. – 420 с. Григорьев М.Н. Логистика. Базовый курс : учебник / М.Н. Григорьев, С.А. Уваров. - М. : Юрайт, 2011. - 782 с.

6.Герасимов, Б.И. Основы логистики / Б.И. Герасимов, В.В. Жариков, В.Д. Жариков. - М.: ИНФРА-М, 2010. - 304 с. Голубчик, А. М. Транспортно-экспедиторский бизнес: создание, становление, управление / А. М. Голубчик. – М.: ТрансЛит, 2011. – 317 с.

8. Иванов, Д. А. Управление цепями поставок / Д. А. Иванов. – Спб.: Издательство Политехнического университета, 2010. – 659 с.

9.Интегрированные логистические системы доставки ресурсов: (теория, методология, организация) / И. А. Еловой, И. А. Лебедева. – Минск: Право и экономика, 2011. – 460 с. Курганов, В. М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров: учебно-практическое пособие: для студентов высших учебных заведений / В. М. Курганов. – М.: Книжный мир, 2009. – 512 с.

10.Курочкин, Д. В. Логистика: [транспортная, закупочная, производственная, распределительная, складирования, информационная]: курс лекций / Д. В. Курочкин. – Минск: ФУАинформ, 2012. – 268 с. Логистика: учебное пособие для студентов учреждений высшего образования по экономическим специальностям / [В. И. Маргунова и др.]. – Минск: Вышэйшая школа, 2011. – 507 с. Логистика: учебное пособие / [Б. А. Аникин и др.]. – М.: Проспект, 2011. – 405 с.

11.Логистика. Продвинутый курс: учебник для магистров: [для студентов экономических специальностей высших учебных заведений] / М. Н. Григорьев, А. П. Долгов, С. А. Уваров. – М.: Юрайт, 2011. – 734 с.

12.Логистика: интеграция и оптимизация логистических бизнес-процессов в цепях поставок: [учебник] / В. В. Дыбская [и др.]. – М.: Эксмо, 2008. – 939 c.

13.Логистика складирования: учебник: по специальности 080506 "Логистика и управление цепями поставок" / В. В. Дыбская. – М.: Инфра-М, 2012. – 557 с.

14.Мельников, В.П. Логистика / В.П. Мельников, А.Г. Схирладзе, А.К. Антонюк. - М.: Юрайт, 2014. - 288 с. Модели и методы теории логистики: по специальностям 080502 "Экономика и управление на предприятии транспорта" и 062200 "Логистика" / [Лукинский В. С. и др.] – Спб.: Питер Пресс, 2007. – 288 с.

15. Моисеева, Н. К. Экономические основы логистики: учебник по специальности 080506 "Логистика и управление цепями поставок" / Н. К. Моисеева. – М.: Инфра-М, 2010. – 527 с. Неруш, Ю. М. Логистика: учебник / Ю. М. Неруш. – М.: Проспект, 2011. – 517 с.

16.Николайчук В.Е. Транспортно-складская логистика / В. Е. Николайчук. – М.: Дашков и Кº, 2011. – 521 с. Николайчук, В. Е. Логистический менеджмент: учебник / В. Е. Николайчук. – М.: Дашков и Кº, 2012. – 978 с. Общий курс транспортной логистики: учебное пособие по дисциплине специализации специальности "Менеджмент организации" / Л. С. Фёдоров, В. А.Персианов, И. Б. Мухаметдинов. – М.: КноРус, 2011. – 309 с.

1. Габбасова В. В., Дробина Е. А. Логистическая система // Молодой ученый. — 2016. — №15. — С. 281-283. — URL https://moluch.ru/archive/119/32891/ (дата обращения: 29.07.2018). ↑

2. Евтодиева Т.Е Применение логистики в розничной торговле// Новая наука: теоретический и и практический взгляд: материалы Междунар. науч.-практ. конф. –Нижний Новгород, 14 февраля 2016.- Ч.1.-211 с.- С. 49-53 ↑