Автоматизация продажи железнодорожных билетов (Технико-экономическая характеристика предметной области и предприятия

Содержание:

Введение

Автоматизированные системы уже довольно долго и успешно используют разные организации в разных сферах специализаций и тем самым обеспечивают работоспособность различных служб. В этой курсовой работе будет рассмотрена автоматизация продажи железнодорожных билетов. Целью работы является автоматизирование и контроль движения документооборота для ОАО "РЖД" которое обеспечивает перевозку пассажиров, а также различных грузов.

Курсовая работа опирается на технологиях, какие доступны любому работнику, работающему на компьютере. Для осуществления интерфейсов применяются средства Интернет.

Данная информационная система создавалась с расчетом значительной производительности и легкостью масштабирования, что даст возможность реализовать бесперебойную работу при значительной нагрузке. В качестве средства для достижения определенной цели используется моделирование бизнес-процессов и разработка последовательности их автоматизации.

Разрабатываемая система обязана будет автоматизировать следующие

функции:

• ведение информации о продаже билета;
• ведение информации о записи билетов на носители;
• ведение информации реального времени прибытия и отправления поездов;
• ведение различной вспомогательной информации.

В аналитической части осуществлен комплекс работ, обращенных на обоснование нужды автоматизации: назначена сущность задачи, нарисованы основные свойства информационной системы, предоставлено описание бизнес- процессам, рассмотрены вопросы, которые объединенные с анализом имеющихся разработок в этой области проектирования. Проектная часть отдана рассмотрению этапов проекта. Также предоставлена характеристика информационной архитектуры разрабатываемой системы, построена информационная модель задачи, проведено моделирование "сущность-связь" (ER-модель), описана структура полей таблиц базы данных.

1. Технико-экономическая характеристика предметной области и предприятия

• 1. Характеристика предприятия и его деятельности

ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») — российская государственная вертикально интегрированная компания, владелец инфраструктуры общего пользования, значительной части подвижного состава и важнейший оператор российской сети железных дорог.

ОАО «РЖД» создано 18 сентября 2003 года постановлением Правительства Российской Федерации № 585. 1 октября 2003 года РЖД приняло от Министерства путей сообщения Российской Федерации (МПС России) функции управления железнодорожным транспортом (за МПС России оставались лишь функции государственного регулирования). РЖД получило 987 предприятий (95 % по стоимости активов ведомства) из 2046, составлявших систему МПС. Технология перевозок, структура и иерархия управления железных дорог при передаче не изменились.

В рамках проведения структурной реформы на железнодорожном транспорте, с созданием условий для отделения деятельности по предоставлению услуг инфраструктуры от перевозочной деятельности и появлением конкурентной среды, с 2008 года структура компании трансформируется в вертикально-ориентированный холдинг.

Железная дорога в своей структуре имеет предприятия дорожного подчинения, полигон каждой железной дороги делится на регионы. C 1 января 2011 года отменена подструктура отделений на всех железных дорогах. С переходом на без отделенческой системы работы каждая дорога состоит из регионов, возглавляемых заместителем начальника дороги по региону.

Таблица 1.1 –– Технико-экономические показатели ОАО «РЖД»

№ п\п	Наименование характеристики (показателя)	Значение показателя на определённую дату либо за период
1	Грузооборот, млрд. ткм.	2954,9
2	Пассажирооборот, млрд. пасс.-км	120,4
3	Доходы всего млрд. руб., в т. ч.	1510,8
4	Доходы от перевозок, услуг инфраструктуры и локомотивной тяги	1326
5	Доходы от прочих видов деятельности	184,8
6	Расходы всего, млрд. руб., в т. ч.	1427,2
7	Расходы по перевозкам, услугам инфраструктуры и локомотивной тяге	1266,2
8	Расходы по прочим видам деятельности	161
9	Прибыль всего, млрд руб., в т. ч.	83,6
10	Прибыль от перевозок, услуг инфраструктуры и предоставления локомотивной тяги	59,8
11	Прибыль от прочих видов деятельности	23,8
12	Прибыль до налогообложения	25
13	Чистая прибыль	0,3

Организационная структура управления предприятием

Рисунок 1.1 –– организационная структура предприятия

Функции базовых элементов управления организационной структурой ОАО «РЖД» осуществляются в соответствии с разделением полномочий органов управления и учитывают требования кодекса корпоративного управления Российской Федерации. Совет директоров ОАО «РЖД» осуществляет общее руководство деятельностью ОАО «РЖД» в пределах своей компетенции, направленной на динамичное развитее, повышение устойчивости и прибыльности его работы. Правление ОАО «РЖД», состоящее из руководителей ОАО «РЖД», действуя в интересах Российской Федерации, обеспечивает проработку предложений по определению приоритетных направлений деятельности компании и перспективных планов ее развития, определяет единые корпоративные политики, нормы, правила и стандарты, разработанные корпоративным центром, контролирует их соблюдение и достижение стратегических целей подразделений Компании по всем вертикалям управления. Президент ОАО «РЖД» осуществляет руководство текущей деятельностью компании, за исключением вопросов, отнесенных к компетенции общего собрания акционеров и совета директоров Компании, и осуществляет функции председателя правления Компании. Ответственность за результаты и эффективность хозяйственной деятельности несут филиалы, структурные подразделения. При безусловном соблюдении корпоративных политик, норм, стандартов и регламентов ответственным подразделениям по функциональной принадлежности предоставляются широкие полномочия по принятию оперативных решений, определению способов достижения установленных целей, финансовых и нефинансовых показателей. Полностью отказаться от территориального подхода к управлению холдингом невозможно: хозяйственный комплекс компании охватывает всю территорию Российской Федерации и представляет собой значимый фактор социально-экономического развития страны. В силу географического масштаба хозяйственного комплекса полноценная реализация функций управления ОАО «РЖД» без наличия территориальных органов управления неэффективна.

1.3 Выбор комплекса задач автоматизации и характеристика существующих бизнес процессов

Стратегия развития железнодорожного транспорта и достижение концептуальной цели ОАО «РЖД» связаны с успешным решением следующих задач:

-принципиальное повышение эффективности работы ОАО «РЖД», достижение высокой рыночной капитализации холдинга на основе внедрения новейших методов и средств управления, технологий и техники перевозочного процесса, создания принципиально новых комплексных форм обслуживания клиентов;

-достижение уровня производительности труда, соответствующего лучшим показателям мировых лидеров железнодорожного транспорта, в том числе за счет проведения эффективной политики управления персоналом;

-создание условий устойчивого, безопасного и эффективного функционирования железнодорожного транспорта как организующего элемента транспортной системы страны для реализации основных геополитических и геоэкономических целей Российского государства;

-формирование инфраструктурного базиса единого транспортного пространства российской экономики;

-обеспечение рационального взаимодействия с другими видами транспорта на основе логистических принципов при организующей роли железнодорожного транспорта;

-обеспечение транспортной доступности точек ресурсного обеспечения и промышленного роста, а также мест работы, отдыха, лечения, образования, национальных культурных ценностей для граждан России;

-приведение уровня качества транспортных услуг и безопасности перевозок в соответствие с требованиями населения и экономики и лучшими мировыми стандартами;

-создание достаточных провозных способностей и необходимых резервов для полного удовлетворения спроса на перевозки при конъюнктурных колебаниях в экономике;

-обеспечение глубокой интеграции в мировую транспортную систему;

-поддержание высокого уровня готовности к деятельности в чрезвычайных ситуациях, соответствующего требованиям обороноспособности и безопасности страны;

-повышение инвестиционной привлекательности железнодорожного транспорта;

-снижение транспортной нагрузки на окружающую среду;

-внедрение высоких стандартов организации труда, его максимальной производительности и достижения на этой основе устойчивого обеспечения перевозочного процесса квалифицированными кадрами.

С помощью методологии функционального моделирования IDEF0 можно построить иерархическую систему диаграмм для описания фрагментов системы. Опишем функционирование системы в виде контекстной диаграммы для построения системы продажи билетов. На (рис. 1.2) изображена контекстная диаграмма продажи железнодорожных билетов.

Рисунок 1.2 Продажа ж/д билетов

На рисунке 1.2 отражены входные данные, управляющие процессы, исполнители, исходящие данные. Входными данными являются: “обращение клиента” и “оплата услуг”. Управляющими процессами являются: “законы РФ и регламент «РЖД»”. Механизмами являются: “ж/д билеты” и “операторы и автоматы”

Функцию продажи ж/д билетов можно разбить на 4 основных составляющих ее функций: предварительное оформление проездного документа, операция расчета с клиентом, оформление проездного документа, печать и выдача проездного документа. Таким образом контекстная диаграмма разбивается на подсистемы и строится диаграмма декомпозиции процесса продажи ж/д билетов, обеспечивающая детализацию информации.

Рис.1.3 Диаграмма декомпозиции

Весь процесс “Функционирования системы продажи ж/д билетов” разбивается на:

1. Проверку данных - проверка паспортных данных клиента (для поездов дальнего следования), проверка расписания и направления (для пригородных поездов).
2. Оформление проездного документа – занесение в базу данных о пассажире и бронирование места в системе (для дальнего следования), занесение уникальной информации о билете в систему (для пригородных поездов).
3. Исполнение – осуществление перевозки пассажиров или груза.

На диаграмме прецедентов эта система будет выглядеть следующим образом:

Рис. 1.3 диаграмма прецедентов

2. Техническое и программное обеспечение

2.1 Структура и состав комплекса технических средств и конфигурации сети

На станции выполняются работы по обслуживанию пассажиров,

производятся все виды операций с пассажирскими поездами и вагонами:

пропуск транзитных пассажирских поездов, технический осмотр и частичная экипировка (водой, топливом) приходящих поездов, экипировка

пассажирских вагонов и подготовка состава к рейсу. Характерной особенностью развития пассажирского сервиса на железных дорогах является тенденция к полной автоматизации обслуживания пассажиров: процессов продажи билетов, резервирования мест на поезда, справочно-информационного обеспечения, хранения багажа, приема и выдачи багажа, наблюдения за пассажиропотоками с помощью промышленного телевидения. Основные стратегические цели ОАО «РЖД» в области пассажирских перевозок - качественное и эффективное удовлетворение платежеспособного спроса населения на перевозки, сокращение расходов и повышение доходов компании, участие в обеспечении социально-экономической стабильности и динамичного развития страны и ее регионов, интеграция в единую транспортную систему - могут быть достигнуты только на основе широкого внедрения информационных технологий во все сферы деятельности пассажирского комплекса. Наряду с выполнением основных стратегических целей предстоит повысить конкурентоспособность ОАО «РЖД» на рынке транспортных услуг населению, обеспечить положительный финансовый результат по пассажирским перевозкам, сбалансированность и устойчивость работы пассажирского комплекса, а также создать позитивный имидж ОАО «РЖД». На решение этих задач нацелена подпрограмма «Управление сбытом и организацией пассажирских перевозок» программы комплексной

(корпоративной) информатизации.

Система позволяет оформлять проездные документы на промежуточных станциях по ходу следования поезда с указанием номера места, перевозочные документы по багажным и грузов багажным перевозкам, получать

статистические данные и вести финансовый учет не только собственных

показателей ОАО «РЖД»», но и работы коммерческих структур,

участвующих в перевозках. Кроме того, она используется при формировании графика движения и контроля проследования и опоздания пассажирских поездов. Сведения об опозданиях по согласованному макету при

взаимодействии систем поступают со стыковых и узловых станций, по

которым учитываются опоздания.

В настоящее время имеется возможность получения информации об опозданиях пассажирских поездов практически с каждого автоматизированного рабочего места, даже с рабочего места билетного кассира. Это особенно важно на малодеятельных станциях, когда ответ

пассажиру об опоздании того или иного поезда может дать билетный кассир. Важным элементом этой системы стало создание технологии

информационного обеспечения клиентов, а для пользователей системы

создана уникальная технология, своего рода «ноу-хау» - аналитическая база

данных. Она позволяет любому пользователю (пассажирскому работнику),

имеющему доступ системе, получать самую различную информацию о

пассажирских перевозках в реальном режиме времени.

Автоматическая система коллективного пользования, которая предназначена для работы в реальном масштабе времени.

Ее показатели представлены в таблице.

1) определяет стоимость проезда;

2) оформляет и печатает проездные документы;

3) учитывает свободные места в поездах;

4) подсчитывает денежные суммы от продажи билетов по кассе и вокзалу в

целом;

5) выполняет различные формы статистического и финансового учета и

отчетности;

6) информирует пассажиров и кассиров о наличии свободных мест в поездах.

Сфера назначения	Полигон ж – д. сети по дальним пассажирским поездам
Период предварительного резервирования мест, сут.	63
Число резервируемых мест в сут.	До 450 тыс.
Число обслуживаемых пассажиров	До 2000
Число обслуживаемых маршрутов следования прицепных и беспересадочных вагонов в одном поезде	До 600 До 2600
Число обслуживаемых маршрутов следования прицепных и беспересадочных вагонов в одном поезде	До 16
Нумерация дальних пассажирских поездов	Пятизначная (по всей сети)
Нумерация станций и вагонов	Пятизначная
Максимальное число станций (участков), обслуживаемых системой по пути одного поезда	До 256
Число разных видов броней на месте	До 24
Число разных видов работ (заказов), выполненных кассирами	До 100
Среднее время оформления одного билета , сек.	45
Число возможных вариантов поездки пассажира в одном заказе	До 5
Тип используемых ЭВМ	УС ЭВМ различных модификаций (1033, 1045, 1046)
Производительность системы (заказов/сек)	До 50

Структурно все системы объединены в единую вычислительную сеть,

работающую в реальном масштабе времени и по единому технологическому процессу обслуживания пассажиров и работников, железных дорог. Региональные системы имеют общий распределённый банк данных, на базе которого осуществляется их взаимодействие и функционирование. Входной информацией систем являются заказы и сообщения, поступающие от её абонентов через кассовые терминалы, АРМ, справочные устройства, сеть Интернет и СПД. Абонентами - пользователями являются кассиры билетных и багажных касс, работники служб дорог и пассажиры, обращающиеся в системы через справочные устройства и сеть Интернет.

Рисунок 2.1 древо функций.

Рисунок 2.2 “техническая архитектура организации”

Для обеспечения стабильной работы всех систем, с максимальной отказоустойчивостью, которая будет по сути сведена к нулю, потребуется достаточно серьезное аппаратное обеспечение. Для выполнения операций под управлением продавца-кассира не требуется высокая вычислительная мощность, поэтому оборудование будет достаточно бюджетным. Так же понадобятся компьютеры для продажи билетов для пригородных направлений, работающие в связке с дополнительной периферией ( купюра-приемник и монето-приемник и принтер для печати билетов) (Транзакционные терминалы самообслуживания), а так же компьютеры, работающие с билетами дальнего следование, они же UTSTicket, в состав которой будет входить вся та же периферия, отличие будет в программной оболочке и базе данных. Все компьютеры обязаны иметь актуальную информацию, а значит иметь постоянное соединение с сервером, для максимальной отказоустойчивости будет исключительно только проводное соединение. Это будут обеспечивать Маршрутизаторы Cisco SF300-48, которые имеют 48 независимых портов, и широкую таблицу мас-адресов. Не достаточно иметь постоянное соединение с внутренним сервером для обеспечения актуальной информации везде и сразу, поэтому нужен самый важный компонент для работы всей системы, это Дата центр Cray ХС30. Он имеет огромный запас вычислительной мощности, способный обработать до 100 миллиардов запросов в 1 секунду. Столь высокая ресурсоемкость способна обеспечить актуальной информацией всю обширную сеть железных дорог, и произвести все необходимые операции, для исполнения потребностей клиента. Ниже приведена краткая информация об устройствах.

Таблица 2.1 «Наименование устройств»

№ п/п	Наименование устройства	Технические характеристики	Установленное программное обеспечение
1	Дата центр Cray XC30	Процессора Intel Xeon E5-2600 24576 гб озу lddr4 с пропускной способностью до 300 ГБ/с. 400 revodrive дисков Intel SSDPECME040T401 общий объем 140 эбайт	Cray Linux Environment
2	Сервера Intel Server System H2000WP, 2U	8 процессоров Intel Xeon E5 2600512 гб озу 50 sas дисков общий объем 500 Эбайт	SuSE Linux Enterprise Server SP2 with KVM
3	Компьютеры UTSTicket	Процессор Intel Celeron G1610 2600MHz 2Mb TDP-55W S1155 tray Оперативная папамять DIMM DDR3 2 Гб Материнская плата ASRock H61M-VG3 Жесткий диск Seagate 250Gb 3.5	Linux Enterprise Server фирменной оболочкой
4	Транзакционные терминалы самообслуживания (ТТС)	Intel Celeron Conroe-L GIGABYTE GA-965GM-S2 Оперативная память DIMM DDR3 4 Гб Жесткий диск Seagate 250Gb 3.5	Windows server co специальным ПО
5	Компьютер кассира	Intel Celeron Conroe-L GIGABYTE GA-965GM-S2 Оперативная память DIMM DDR3 4 ГБ ssd smartbuy 32gb	Linux с фирменной оболочкой
6	Маршрутизатор CiscoSF300-48	Количество портов коммуникатора 48 x Ethernet 10/100 Мбит/сек Внутренняя пропускная способность 17.6 Гбит/сек Размер таблицы MAC адресов1024

Технология продажи билетов в системах реализуется через автоматизированные билетные кассы, оборудованные терминальными и билетопечатающими устройствами, она включает в себя продажу проездных документов и бронирование мест, возврат неиспользованных проездных документов, гашение испорченных проездных документов. Оформление проездных документов производится в прямом и обратном сообщениях, по прямой плацкарте и с пересадками по пути следования, по всем видам расчёта. При этом включая: за наличные деньги и по чековым книжкам сберегательного банка, безналичному расчету, воинским требованиям, льготные и бесплатные проездные документы. При продаже проездных документов и бронировании мест кассир должен использовать следующие виды работ:

P10 - заказ до четырёх видов документов, в том числе на поездки от себя,

на обратный выезд и по прямой плацкарте;

P12 - оформление проездных документов в бюро заказов;

P05 - бронирование мест по предварительным заказам (паролю);

Р15 - выдача документов по паролю;

Р07 - продление срока пароля;

P14 - оформление проездных документов с помощью диспетчерского

терминала (ДТМ);

Р17 - оформление поездок для организованных групп;

P29 - отказ от пароля. Возврату в системе подлежат оплаченные

пассажиром и выданные ему на руки проездные документы, не

использованные им для поездки. При возврате неиспользованных

проездных документов должны использоваться следующие виды работ;

Р20 - возврат сумм провозных плат и мест с неиспользованных проездных

документов с пересадкой;

Р22 - частичный возврат проездных документов;

Р23 - переоформление проездных документов. Гашению в системе

подлежат испорченные и неоплаченные пассажиром проездные

документы. При гашении проездных документов используются

следующие виды работ:

Р25 - гашение сумм провозных плат мест с испорченных проездных

документов;

P27 - гашение испорченных и невыкупленных проездных документов.

Документы по виду работы Р10 оформляются со станции формирования поезда (нитка) и по ходу поезда (на промежуточных станциях). Проездные документы без места, кроме воинских и детских билетов без занятия места, в системе не оформляются. При наборе заказа учитываются требования пассажира к поездке включая требования к местам (число верхних, нижних, у окна, у прохода, только в одном купе, в одном отсеке, только не боковое, можно разные вагоны); номеру вагона и местам в вагоне. В одном заказе может выдаваться до четырёх проездных документов по разным видам расчёта, причём в каждом проездном документе может быть оформлено до девяти мест.

Система осуществляет продажу проездных документов в трех режимах: предварительной продажи с периодом резервирования в 45 дней (сейчас), суточной продажи - с периодом резервирования в одни сутки до момента отправления поезда; текущей продажи - с момента отправления поезда до момента его прибытия на предпоследнюю станцию. Кассы системы могут выполнять предварительную, суточную или текущую продажу. Режим предварительной и суточной продажи используется в основном кассирами станций формирования поездов. Режим текущей продажи предназначен для касс, устанавливаемых на станциях по пути следования поездов, хотя они также могут пользоваться режимами предварительной и суточной продажи.

В пригородном сообщении в отличие от дальнего сообщения не требуется нумерация мест в вагонах, за исключением спецпоездов, продажа билетов, в которые осуществляется по аналогии с дальними перевозками, но по другому тарифу. Это дает возможность осуществлять продажу пригородных билетов автономно, через билетопечатающие устройства с последующим сбором всех результатов продажи за сутки в систему через сеть серверов, устанавливаемых на крупных вокзалах и пунктах продажи. На небольших пунктах продажи, где отсутствует связь билетопечатающих устройств с серверами, используется сбор результатов работы пригородных билетных касс через магнитные носители, данные с которых потом вводятся в близлежащие серверы, соединённые с системой.

2.2 Описание программных модулей

2.3 Характеристика базы данных

Для проектирования ИС была создана модель сущность-связь. В ней определены все основные объекты (сущности) и связи, которые существуют между ними. Были выделены 4 сущности: Клиент, Билет, Станция, Поезд.

Рисунок 2.3 “Диаграмма сущность-связь”

Рис 2.4 Диаграмма деятельности организации

Таблица сущность «Клиент»

Наименование поля	Идентификатор поля	Тип поля	Длина поля	Прочее
Код клиента		Счетчик	6	Ключевое поле
Сумма		Счетчик	7

Таблица сущность «Билет»

Наименование поля	Идентификатор поля	Тип поля	Длина поля	Прочее
Номер билета		Счетчик	6	Ключевое поле
Дата и время билета		Числовой	16
Цена билета		Денежный	5
Место отправления и прибытия		Текстовый	50

Таблица сущность «Станция»

Наименование поля	Идентификатор поля	Тип поля	Длина поля	Прочее
Номер станции		Числовой	2	Ключевое поле
Направление		Текстовый	50

Таблица сущность «Поезд»

Наименование поля	Идентификатор поля	Тип поля	Длина поля	Прочее
Номер станции		Числовой	2	Ключевое поле
Название маршрута		Текстовый	50
Время отправления		Дата и время	6
Время прибытия		Дата и время	6
Периодичность		Дата и время	6

Рис 2.5 Схема данных

3 Контрольный пример реализации и его описание

Для начала необходимо выполнить запуск базы данных, после чего откроется интерфейс Microsoft Access.

Перед началом работы следует для целостности данных через формы заполнить таблицы: Поезд (Рис 3.1), Платформа (Рис 3.2) и добавить несколько направлений.

Рис 3.1 Ввод в таблицу поездов данных через формы.

Рис 3.2 Ввод данных в таблицу билетов через формы.

Рис. 3.3 Отчет о клиентах

Рис.3.4 Отчет по поездам

Заключение

Информационные системы предназначены для хранения и обработки больших объемов информации. Изначально такие системы существовали в письменном виде. Для этого использовались различные картотеки, папки, журналы, библиотечные каталоги и т.д. Любая информационная система должна выполнять три основные функции: ввод данных, запросы по данным, составление отчетов.

Преимущества получает пользователь при использовании БД как безбумажной технологии:

• Компактность.

Информация хранится в БД, нет необходимости хранить многотомные бумажные картотеки.

• Скорость.

Скорость обработки информации (поиск, внесение изменений) компьютером намного выше ручной обработки.

• Низкие трудозатраты.

Нет необходимости в утомительной ручной работе над данными.

• Применимость.

При создании курсовой работы автор изучил и использовал современные методики разработки автоматизированных систем.

Автор значительно расширил свой кругозор в сфере программного обеспечения информационных систем. Постоянное консультирование с руководством и специалистами предприятия позволили автору овладеть навыками разработчика автоматизированных систем на уровне младшего специалиста IT отдела и отдела информационного обеспечения.

В ходе выполнения курсовой работы была выполнена задача по разработке информационной системы по автоматизации продажи железнодорожных билетов и решение некоторых других задач., Поставленная цель курсовой работы выполнена в достаточно полном объёме.

В процессе работы над курсовой работой были сформированы цели и назначение разрабатываемого автоматизированного варианта решения данной задачи, произведено сравнение с аналогичными системами решения данной задачи, выбрана технология проектирования, а также принят ряд проектных решений по техническому, информационному, программному и техническому обеспечению. В большей степени рассматривалась техническая часть, так как она играет наибольшую роль в автоматизации системы.

В результате сравнения уже существующих программных комплексов для автоматизации поставленной задачи было определено, что наиболее выгодно использовать готовую информационную систему и своими силами её дорабатывать, так как в этом случае разработанная система наиболее полно будет отвечать существующим требованиям, так как основа проекта и существующих систем сильно похожи

Дальнейшее развитие системы планируется проводить по линии интеграции с другими автоматизированными и информационными системами ОАО «РЖД», а также расширения функциональности.

Разработанная система в силу своей функциональности и универсальности может быть использована в других, аналогичных организациях, без глобальной переработки.

Список литературы

1. Грекул В.И., Денищенко Г.Н., Коровкина Н.Л. Проектирование информационных систем – М.: ИУИТ, 2012 – 300 с.
2. Гущин А.Н. Базы данных: учебник. - М.: Директ-Медиа, 2014. - 266с
3. Методология функционального моделирования IDEF0, Руководящий документ, Госстандарт России
4. Абрамова Л.В. Инструментальные средства информационных систем: учебное пособие. - Архангельск: САФУ, 2013. - 118 с.
5. Заботина Н.Н. Проектирование информационных систем: учебное пособие. – М.: ИНФРА-М, 2013. - 331с.
6. Золотов С.Ю. Проектирование информационных систем: учебное пособие. - Томск: Эль Контент, 2013. - 88 с.
7. Методы и средства проектирования информационных систем и технологий: учебное пособие / авт.-сост. Е.В. Крахоткина. - Ставрополь: СКФУ, 2015. - 152 с.
8. Проектирование информационных систем. Проектный практикум: учебное пособие / А.В. Платёнкин, И.П. Рак, А.В. Терехов, В.Н. Чернышов. - Тамбов: Издательство ФГБОУ ВПО «ТГТУ», 2015. - 81 с.
9. Советов Б.Я. Базы данных: учебник / Б.Я. Советов, В.В. Цехановский, В.Д.г
10. Черноусова А.М Создание и использование баз данных: учебное пособие/ А.М Черноусова. – Оренбург: ГОУ ОГУ 2009г 244c 1. Атре Ш. Структурный подход к организации баз данных. - М.: Финансы и статистика, 1983. - 320 с.
11. Бойко В.В., Савинков В.М. Проектирование баз данных информационных систем. - М.: Финансы и статистика, 1999. - 351 с.
12. Голицина О.Л., Максимов Н.В., Попов И.И. Базы данных: Учебное пособие. - М.: ФОРУМ: ИНФРА-М, 2009. - 352 с.
13. Джексон Г. Проектирование реляционных баз данных для использования с микроЭВМ. -М.: Мир, 1991. - 252 с.
14. Карпова Т.С. Базы данных: модели, разработка, реализация. - СПб.: Питер, 2008. - 304 с.
15. Корнеев И.К., Машурцов В.А. Информационные технологии в управлении. - М.: ИНФРА-М, 201-. - 158 с.
16. Мартин Дж. Планирование развития автоматизированных систем. - М.: Финансы и статистика. - 196 с.
17. К.Дж. Дейт Введение в системы баз данных -- 8-е изд. -- М.: «Вильямс», 2011 -- С. 1328.