Управления Каналами сбыта в системе товародвижения реально существующей организации ООО «КлассАвто»

Содержание:

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность данной работы заключается в том, что рыночные условия выдвигают управление товародвижением в число направлений деятельности коммерческого предприятия, имеющих первостепенное значение для определения эффективности современного хозяйствования и обеспечения конкурентоспособности. Управление товародвижением является одним из важнейших направлений деятельности коммерческого предприятия в целом и включает в себя разработку и реализацию комплекса мероприятий по формированию оптимальной системы для эффективных продаж производимой продукции.

Всем хозяйствующим субъектам рынка, в том числе и производственным предприятиям, необходимы решения жизненно важной для них проблемы конкурентоспособности на рынке товаров и услуг. С момента своего создания и в течение всего периода функционирования любое предприятие должно соответствовать бизнес-концепции и принятому курсу действий (ориентирам) сбытовой политики, которая сформируется на основе целей и задач сбыта коммерческого предприятия.

Сбытовая политика предприятия включает систему принимаемых продавцом решений с целью реализации выбранных стратегий и получения наибольшего эффекта сбыта товаров (работ, услуг). Она рассматривается как целенаправленная деятельность, в том числе на основе принципов и методов рациональной организации движения потока товаров и услуг до конечного потребителя.

Самое важное в познании и удовлетворении потребностей потребителей – это изучать их мнение о продвигаемых на рынок товарах фирмы, конкурирующих товарах и на основе исследований потребности и спроса обеспечивать своевременное предложение нужных товаров в необходимом количестве нужного качества. Для решения логистических задач деятельности любой организации нужен ситуационный подход.

Товародвижение и логистические принципы оптимальности, рациональности, координации и другие являются неотъемлемой частью, элементом сбытовой политики организации. Именно политика товародвижения и использование логистических принципов позволяют предприятию достигать стратегических и тактических целей по максимизации прибыли за счет снижения логистических издержек.

Целью данной работы является совершенствование управления товародвижением ООО «КлассАвто» в целях повышения его конкурентоспособности.

Для достижения указанной цели необходимо решить следующие задачи:

1. Изучить теоретические основы оценки эффективности товародвижения в логистических системах, а именно:

• изучить сущность и принципы управления товародвижением в логистических системах.
• изучить модель управления товародвижением в логистических системах в условиях конкурентного рынка.
• изучить методы оценки эффективности системы управления товародвижения в логистических системах.

1. Дать технико-экономическкую характеристику ООО «КлассАвто».
2. Провести анализ показателей функционирования логистической системы ООО «КлассАвто».
3. Провести анализ и оценить эффективность системы управления товародвижением ООО «КлассАвто».

Объектом работы является ООО «КлассАвто».

Предметом работы является процесс управления товародвижением.

Методы, используемые в работе: наблюдение, анализ, сравнение, графический метод.

Глава 1. Теоретические основы оценки эффективности товародвижения в логистических системах

1.1 Понятие, сущность и принципы управления товародвижением в логистических системах

В процессе осуществления деятельности участники коммерческих предприятий  решают различные задачи по согласованию операций в цепях поставок, которые охватывают процесс товародвижения, от закупки до реализации готового продукта или услуги потребителю. Формирование единообразной процедуры деятельности для всех участников системы требует создания стандартов, способствующих координации и согласованию логистических операций на всех этапах цепи, более активному внедрению новейших технологий, и повышению безопасности процессов поставок,  при этом готовность участников к кооперации и понимание своей роли в системе — необходимое условие эффективного взаимодействия [2, с. 78].

Товародвижение — процесс доведения товаров от предприятий-изготовителей через предприятия оптовой и розничной торговли до потребителей [14, с. 65].

Процесс товародвижения включает в себя несколько последовательных этапов (рисунок 1):

Движение товаров от складов товаропроизводителей до складов оптовых предприятий

Внутри складские операции с товаром

товароснабжение розничной торговой сети

внутримагазинные операции с товаром по доведению его до потребителя

Рис. 1 Процесс товародвижения

1)  движение товаров от складов товаропроизводителей до складов оптовых предприятий;

2)  внутри складские операции с товаром;

3)  товароснабжение розничной торговой сети;

4)  внутримагазинные операции с товаром по доведению его до потребителя [13, с. 148].

Все эти этапы взаимосвязаны и представляют единую технологическую цепь товародвижения. Следуя из сферы производства в сферу потребления, товар проходит через одно или несколько складских звеньев.

Принципы рационализации товародвижения:

1. Использование кратчайших путей движения товаров.

Этот принцип используется при продвижении товаров из мест производства в места потребления. Кратчайший путь обеспечивает ускорение воспроизводства капитала и наименьшие расходы по продвижению товаров.

2. Установление оптимальной звенности товародвижения.

При организации товародвижения используется две формы: транзитная и складская.

Транзитная форма – завоз товаров в магазины осуществляется непосредственно с производственных предприятий. Применяется преимущественно по товарам простого ассортимента, которые не требуют подсортировки.

Складская форма – товары с целью подсортировки проходят через складские звенья. Используется для товаров сложного ассортимента.

3. Правильный выбор транспортных средств и эффективное их использование.

Этот принцип используется при организации товародвижения на уровне отдельных торговых предприятий. При этом учитывается расстояние перевозки, вид и физико-химические свойства товаров, место расположения предприятия-поставщика и клиента. Кроме того, должна быть обеспечена максимальная загрузка транспорта, сокращены его простои, исключены порожние пробеги. Транспорт выбирается по видам (автомобильный, железнодорожный, водный и т.д.) и по грузоподъемности в пределах одного вида.

4. Применение прогрессивной системы товароснабжения с использованием тары-оборудования и средств механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ [19, с. 201].

Рациональная организация процесса товародвижения предусматривает прохождение товара через минимальное число звеньев:

• товарные потоки;
• транспортные мосты.

Важнейшей задачей товародвижения является создание такой технологической цепи, которая позволила бы обеспечить бесперебойное снабжение розничной торговой сети товарами в количестве, ассортименте и качестве, соответствующим спросу потребителей при минимальных затратах труда, времени и материальных средств.

Модель управления товародвижением в логистических системах в условиях конкурентного рынка

Формирование актуальных механизмов управления современными цепочками товародвижения заключается в большей степени в поиске адекватных поставщиков (и/или производителей) товаров, выполняющих свои обязательства по достижению и сохранению качества продукции, соблюдению сроков поставок и т. п.

Эффективность является результативным параметром модели управления товародвижением в логистических системах для обеспечения его конкурентоспособности. Существует множество общих подходов к оценке эффективности модели управления товародвижением. Однако сначала необходимо отметить, что эффект можно определить как результат каких-либо действий или причин. Понятие экономического эффекта связано с определением разницы между результатами деятельности и затратами на достижение этих результатов [8, с. 82].

Формулы расчета эффективности модели управления товародвижением можно характеризовать как:

1) результат / затраты - результат, полученный на единицу затрат при использовании того или иного метода или модели управления товародвижением;

2) затраты / результат - удельная величина затрат, приходящаяся на единицу полученного результата при использовании того или иного метода или модели управления товародвижением;

3) (результат - затраты) / результат при использовании того или иного метода или модели управления товародвижением - удельная величина эффекта, приходящегося на единицу получаемых результатов» [10, с. 42].

Данные соотношения являются базовыми при разработке показателей эффективности модели управления товародвижением. В направление управления товародвижением наиболее эффективным подходом считается сравнивание ожидаемых и фактических результатов, а также ожидаемых и фактических затрат.

Таким образом, параметры модели управления товародвижением опираются на показатели затрат, что характеризует экономическую эффективность при использовании того или иного метода или модели управления товародвижением, и результатов, что характеризует стратегическую эффективность модели. Пара - «фактические затраты - фактические результаты» и «ожидаемые затраты - ожидаемые результаты» характеризует сравнение фактической и ожидаемой эффективности от применения новых методов управления товародвижением [13, с.75].

Также на сегодняшний день в целях повышения эффективности и конкурентоспособности при управлении товародвижением используются трейлерные перевозки. Трейлерные перевозки представляют собой системы перемещения железнодорожного вагона на тележках-тяжеловозах автомобильного транспорта. Данный вид перевозок эффективен в тех случаях, когда расстояние является коротким, т.е. до 10 км и там, где железнодорожные пути отсутствуют.

Одним из важных путей повышения эффективности и конкурентоспособности при управлении товародвижением являются применение технологии перевозки грузов и пассажиров по единым проездным документам. В данном случае это называется трансмодальные перевозки. А организация отдельных маршрутов, реализуемых различными видами транспорта из одного диспетчерского пункта - представляет собой амодальную перевозку.

Следующим, важным путем повышения эффективности и конкурентоспособности при управлении товародвижением является использование гибких тарифов. Особенно эффективно и конкурентоспособно данное направление в периоды навигации (конкуренция с водными видами).

Что касается железнодорожного транспорта, то благодаря более низким ценам на пассажирские перевозки и использование высокоскоростных поездов он отвоевывает на рынке транспортных услуг пассажиропотоки на расстояния до 1000 км у воздушного транспорта.

Таким образом, для повышения эффективности и конкурентоспособности при управлении товародвижением есть много разнообразных возможностей, включая нетрадиционные способы перевозки различными видами транспорта.

Для реализации перечисленных выше путей повышения эффективности и конкурентоспособности при управлении товародвижением необходимо проведение работ по модернизации, совершенствованию существующих и созданию принципиально новых транспортных средств.

Делая вывод, можно отметить, что современные методы оценки эффективности при управлении товародвижением и в целом эффективность товародвижения влияют на общую деятельность организаций. Повышение конкурентоспособности позволяет добиться высокого уровня эффективности, потратив при этом минимальное количество средств.

Информационные технологии задействованы на всех этапах комплекса интегрированных потоков товародвижения (материального, информационного, финансового, сервисного) и позволяют сократить временные затраты, увеличить производительность, качество, надежность, точность и скорость поставок, обеспечить выполнение всех требований к реализации заказов конкретных клиентов и регулярно поступательно внедрять инновационные решений [33, С. 144]. Приведем примеры самих информационных систем и программ.

Существуют множество оптимальных решений, предназначенных для складских задач, которые включают в себя современные информационные технологии в логистике, начиная от простого учета и заканчивая технологиями автоматической идентификации на всех этапах доставки товара от источника до потребителя.

Также, известно большое количество программных продуктов, как зарубежных, так и отечественных разработчиков, предназначенных для автоматизации деятельности склада. «1C-Логистика: Управление складом» является одной из известных российских программ. Данный программный продукт представлен совместным решением фирмы 1С и компании AXELOT.

Что касается зарубежных программ, то наиболее узкоспециализированные решения могут быть для складских комплексов класса WMS (Warehouse Management System). Однако сейчас, когда существует потребность использовать складские помещения тем или иным способ, многие компании внедряют в свою работу системы класса ERP (Enterprise Resource Planning). Система системы класса ERP – это единая платформа, основанная на интеграции, которая помогает руководителям компаний принять важные управленческие решения в бизнес-процессах.

Эффективному управлению отгрузками и заказами можно способствуют современные электронные системы. В их функции входит контроль запасов на складе, а также устранение наплыва транспортных средств, которые ожидают погрузочно-разгрузочные работы.

Возможности таких электронных систем можно рассмотреть примере программного продукта TSM (time slot management) от разработчика S2B Group.

Под программным продуктом TSM  понимается базисный рабочий инструмент менеджера по логистике, который используется в планировании и оптимизации отгрузок, что приводит к экономии средств компании. Это своего рода веб-платформа, которая предназначена для управления заказами и поставками. Процесс контроля логистики поставок происходит с помощью сети Интернет посредством объединения в режиме online на своей площадке служб, находящихся внутри предприятия с контрагентами, находящимся вне логистической системы. Вся информация относительно отгрузок собирается в одном месте. При этом стоит отметить, что все участники логистической цепи выигрывают от использования такой веб-платформы, предназначенной для автоматизации отгрузок.

Тут же примечательно то, что все участники логистической цепи, которые пользуются TSM, получают определенные выгоды:

1. Для производителя они будут следующими:

- планирование количества запасов на складе;

- экономия на использовании дополнительных складских помещений;

- регулирование занятости рабочих на складе;

- контроль и планирование времени прибытия и убытия транспортных средств, направленных на устранение очереди у ворот, ожидающих погрузочно-разгрузочных работ.

2. Для логистических операторов и дистрибьюторов они будут следующими:

- подача и распределение транспортных средств точно в срок;

- оперативные погрузочно-разгрузочные работы за счёт уменьшения времени подготовки и согласования документов;

- сокращение работников склада, которые благодаря автоматизации будут делать определенную работу.

Все эти факторы способствуют уменьшению времени, и оплаты за простой транспортного средства, ожидающего погрузочно-разгрузочных работ.

3. Для предприятий ритейл-сферы выгоды будут следующими:

- планирование и эффективное использование работников склада, направленное на экономию средств предприятия, которые благодаря автоматизации будут делать определенную работу;

- эффективное планирование и распределение прибытия транспортных средств, направленное на регулирование и избежание очередей у ворот склада;

- планирование первоочередности доставки тех или иных товаров в случаях, когда существует дефицит на прилавках. Благодаря TSM можно спланировать первоочередность и заранее его заказать.

Рассмотрев вышеперечисленные выгоды, можно сделать вывод, что используя новейший подход к управлению временными интервалами эффективность товародвижения растёт. Поэтому применение современных информационных технологий в управлении товародвижением в условиях конкурентного рынка - это не только необходимый инструмент для выживания компании, но и инструмент, направленный на достижение основных факторов эффективности товародвижения.

Что же касается транспортной составляющей, то здесь необходимо отметить следующее. Сегодня известно более десятка программных продуктов. В данной работе целесообразно рассмотреть некоторые из них.

Так, первый программный продукт, на который следует сделать акцент, это «1С:Предприятие 8. Управление автотранспортом Стандарт». Данное решение предназначено для управленческого и оперативного учета в АТП или производственных, торговых и прочих предприятиях, в деятельности которых используются автотранспорт для собственных нужд.

Также, из известных программных продуктов в области транспортной логистики можно отметить программу «1С:Управление автотранспортом Проф». Данное решение используется для управленческого учета в АТП и подразделениях. С помощью данной программы можно эффективно управлять заказами, обрабатывать путевые листы как грузовых, так и легковых автомобилей, а также специализированного транспорта (например строительной техники). Также имеется функция спутникового мониторинга [7, с. 32].

Ещё один программный продукт, не менее интересный и известный, который хотелось бы отметить – это «Галактика: Управление транспортом». Данное решение предназначено для ведения задач учета планирования и оценки состояния автомобильного, морского, железнодорожного и др. видов транспорта и включает в себя практически те же подсистемы, что и программа «1С:Управление автотранспортом Проф». Однако в отличие от неё имеет некоторые преимущества. К ним можно отнести поддержку специфики ведения бизнеса в сложившихся рыночных условиях, полное соответствие российскому законодательству.

В заключение данного параграфа можно сделать следующий вывод. Как видно из примеров, информационные системы позволяют качественно и надежно контролировать все аспекты управления товародвижением в логистических системах в условии конкурентного рынка благодаря первичной информации, используемой при регистрации данных. Обобщив, к преимуществам от внедрения информационных технологий на предприятиях можно отнести их способность обеспечить эффективную дееспособность фирмы, а, следовательно, повысить ее конкурентоспособность и возможность выжить в своем секторе, нише на рынке данной сферы.

1.3. Методы оценки эффективности системы управления товародвижения в логистических системах

Управление товародвижением коммерческого предприятия невозможно без сбора достоверной информации и последующего ее анализа. Основные методы управления товародвижением коммерческого предприятия представляют собой способы, позволяющие воздействовать на объект управления так, чтобы логистические задачи предприятия были решены результативно и с достижением максимального эффекта [4].

К основным методам, применяемым для решения научных и практических задач в области системы управления товародвижением коммерческого предприятия, следует отнести методы, представленные на рисунке 2 [4, с.28].

Метод системного анализа

Метод кибернетики

МЕТОДЫ ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ТОВАРОДВИЖЕНИЕМ

экономико-математическое моделирование

Метод исследования операций

Прогностический метод

Рис 2 Методы оценки эффективности системы управления товародвижением [составлено автором на основе: 4]

Каждый из этих методов позволяет прогнозировать параметры материальных потоков, формировать гибкие системы управления движением товаров и других ценностей, оптимизировать запасы товаров и продуктов на складах и решать другие задачи [4].

Оценка управления товародвижением включает в себя:

• изучение подходов к управлению логистическими системами, которые включают в себя экономические, социальные, коммуникативные процессы на макро– и микроуровне;
• систематический сбор соответствующей информации о материальных потоках.

Анализ полученной информации об элементах и звеньях системы товародвижения позволяет принимать обоснованные управленческие решения на предприятии. Методы анализа облегчают работу логистов при изучении крупных массивов информации, к примеру, при управлении запасами [8, с.28].

Метод системного анализа имеет основой общую теорию систем, на основании которой любая логистическая цепочка и потоки, движущиеся по ней, составляют единую систему товародвижения, подлежащую аналитическому исследованию. Именно формирование системы позволяет выявить пути к ее совершенствованию во всех направлениях материальных, информационных, денежных, энергетических и других потоков.

Кибернетический метод обеспечивает информационный подход к управлению логистикой и ее операциями, которые рассматриваются в качестве кибернетической системы, состоящей из множества взаимосвязанных объектов [4].

В рамках совершенствования управления логистикой пристальное внимание уделяется оптимизационным задачам, которые используются в различных сферах деятельности предприятия.

При оптимизации материальных потоков используются экономико-математические методы и моделирование. Этот набор средств может быть реализован в программных продуктах, используемых для решения оптимизационных задач в логистике.

Оптимизационные методы используются при решении следующих задач логистики:

– размещение складской сети в оптовой торговле;

– организация рациональных перевозок товаров;

– распределение материальных потоков в макро– и микрологистических системах и др. [27, с.29].

Метод моделирования основан на создании логических моделей реальных процессов логистики. Вот простой пример – метод АВС. При использовании этого метода все объекты разделяются на три группы:

А – 20% ценных объектов, дающих 80% всех результатов;

В – 30% объектов, обеспечивающих 15% результатов;

С – 50% объектов, которые дают только 5% результатов.

В результате появляется возможность сосредоточить все усилия компании на небольшой группе важных объектов, влияющих на конечный результат, выстроить соответственно логистику приобретения, управления запасами, продаж в торговле.

При методе исследования операций используется количественный подход к процессу принятия управляющих решений. При этом в наилучшем решении должен содержаться такой набор факторов, при котором показатель эффективности операции становится оптимальным по величине. Этим методом исследуют ресурсы организации, оптимизируют величину запасов, совершенствуют схемы доставки продукции.

Использование исследования операций помогает распределить работу между единицами оборудования, между подразделениями производства так, что прибыль достигнет максимальных величин.

Метод прогностики считается одним из ключевых, с его помощью прогнозируются условия динамики развития различных систем, при этом к принятию решений применяются научно обоснованные подходы. В пределах прогностического метода можно, используя различные подходы, использовать следующие пути:

• анализ и прогнозирование рядов данных, при котором между рядами данных выявляются зависимости, определяющие дальнейшие тенденции развития;
• экспертные оценки, которые являются субъективными;
• метод исследования причинно-следственных связей [4].

При рационализации систем товародвижения широко используется графический метод. Он применяется для описания конфигурации материальных потоков, выявления общей структуры и функций логистической системы, определения путей ее совершенствования. Графическая схема движения материальных потоков позволяет проследить пути их перемещения, выявить места их возникновения, преобразования и поглощения, а также перечислить логистические операции, которые с ними осуществляются.

В результате анализа схемы движения потоков можно установить объем, характер и сроки выполнения работ для каждого элемента логистической системы, наличие контроля за выполнением работ или полное его отсутствие, выявить причины излишне длительного хранения продукции и неоправданных задержек при отправке потребителю.

Простота, универсальность, наглядность и экономичность графического метода способствуют его известности и частоте практического использования.

Сложность формализации процессов товародвижения с помощью графического метода может затруднить их использование на практике. При исследовании логистических систем на макро– и микроуровне применяются также метод теории графов и сетевые модели. Эти методы обеспечивают наглядность движения потоков, появляется возможность проследить динамику материальных потоков, рационализировать хозяйственные связи, составить график доставки товаров потребителям [4, с.28-29].

Глава 2. Оценка эффективности товародвижения в логистической системе ООО «КлассАвто»

2.1 Технико-экономическая характеристика ООО «КлассАвто»

В качестве предприятия-базы для исследования было выбрано ООО «КлассАвто».

ООО «КлассАвто» специализируется на оптово-розничной продаже запасных частей и комплектующих к автомобилям КАМАЗ, МАЗ, ЗИЛ, ГАЗ, ПАЗ, для полуприцепов KRONE, KOGEL, SCHMITZ и осей BPW, SAF, ROR. А так же для двигателей CUMMINS серий EQB, 4-6BT, 4-6ISBe, ISLe, L, QSL, ISF2.8, ISF3.8, которые устанавливаются на автомобилях КАМАЗ, Газель, Валдай, автобусах ПАЗ, ЛИАЗ, НЕФАЗ, КАВЗ. ООО «КлассАвто» на рынке с 2001 года и готова предложить конкурентоспособные цены и профессиональное обслуживание. В городе Набережные Челны находятся 4 точки реализации, с удобными подъездными путями. Склады общей площадью более 5000 м2. позволяют предложить покупателю широкий ассортимент запасных частей.

Организационно-производственная структура ООО «КлассАвто» представлена на рисунке 3.

ООО «КлассАвто»

Бухгалтерия

Склад

Отдел продаж

Транспортный отдел

Филиалы

Транспортный участок

Отдел кадров

Рис 3 Организационно-производственная структура ООО «КлассАвто»

В соответствии с организационно-производственной структурой ООО «КлассАвто» выстраивается организационная структура управления предприятием (рисунок 4).

Генеральный директор

Начальник транспортного отдела

Начальник отдела кадров

Заместитель нач. склада

Заместитель нач. отдела продаж

Заместитель нач. трансп. отдела

Начальник отдела продаж

Главный бухгалтер

Начальник склада

Начальник бухгалтерии

Офис менеджер

бухгалтера

работники склада:

оператор склада;

грузчики

менеджеры по продажам

логисты

работники отдела:

менеджер по подбору персонала;

менеджер по оплате труда

водители

Рис. 4 Организационная структура управления ООО «КлассАвто»

Организационная структура ООО «КлассАвто» - линейно-функциональная. Линейно-функциональная - структура управления, в которой сочетаются как линейные, так и функциональные принципы организации между производственными управленческими элементами системы [16, с.97].

Деятельность ООО «КлассАвто», как и любого хозяйствующего субъекта, рассчитывается конечным финансовым показателем.

Анализ основных показателей работы предприятия ООО «КлассАвто» в 2015-2017 гг. представлена в таблице 1.

Как видно из данных таблицы 1, в 2016 г. наблюдался прирост выручки от реализации продукции на 12%, в 2017 г. произошел резкий спад выручки – на 43,1%.

Себестоимость продукции увеличилась на 21,5% в 2016 г. по сравнению с 2015 г., в 2017 г. себестоимость возросла вдвое. Такие изменения выручки от реализации и себестоимости привели к соответствующим изменениям валовой и чистой прибыли. В 2015 и 2016 гг. предприятие было прибыльным, в 2017 г. был получен убыток 589225  тыс. руб.

Таблица 1

Анализ основных показателей работы ООО «КлассАвто»

в 2015-2017 гг.

Показатели, тыс. руб.	2015 г.	2016 г.	Отклонение к 2015 г.		2017 г.	Отклонение к 2016 г.
			тыс. руб.	%		тыс. руб.	%
1. Выручка от реализации продукции	746168	836034	89866	12,0	475982	-360052	-43,1
2.Себестоимость продукции	625244	759515	134271	21,5	764952	5437	100,7
3.Валовая прибыль (убыток) от реализации продукции	120924	76519	-44405	-36,7	-288970	-365489	-377,6
4. Чистая прибыль (убыток)	1628	20126	18498	1136,2	-589225	-609351	-2927,7

Как видно, произошло существенное увеличение себестоимости продукции при резком сокращении выручки от реализации. Наихудшим соотношение выручки и себестоимости было в 2017 г.

Для оценки финансового состояния ООО «КлассАвто» используем набор базовых показателей (таблица 2).

Таблица 2

Коэффициенты финансового состояния ООО «КлассАвто»

Коэффициенты	2015	2016	2017	Нормативные значения
Коэффициент абсолютной ликвидности	0,01	0,0001	0,0001	≥3
Коэффициент быстрой ликвидности (критической оценки)	0,23	0,51	0,20	=1
Коэффициент покрытия	0,80	1,27	0,31	=1
Коэффициент автономии	0,25	0,27	-0,16
Коэффициент соотношения заемного и собственного капитала	2,96	2,71	-7,4	≤1
Коэффициент маневренности	0,29	0,48	0,22	0,5-0,7

Как видно из расчетов, ликвидность активов ООО «КлассАвто» находится на очень низком уровне, максимальным уровень был в 2015 г и составлял 0,01, т.е. только 1% краткосрочных обязательств предприятия мог быт покрыт при необходимости в кратчайшие сроки.

Коэффициент быстрой ликвидности (критической оценки) за анализируемый период не соответствует нормативному значению, максимальное значение – 0,51 наблюдалось в 2016 году. Оборотные активы (за вычетом запасов) предприятия ООО «КлассАвто» не покрывают его текущих обязательств, что негативно характеризует его финансовое положение.

Общий коэффициент покрытия наиболее оптимальным был в 2015 году – 0,8, в 2016 г. текущие активы превышали обязательства, что также является скорее благоприятной оценкой, показатель 2017 г. является критически низким.

Анализ финансовой устойчивости предприятия характеризуется следующими показателями:

Коэффициент автономии говорит о том, что предприятие было обеспечено собственными активами в 2015-2016 гг. на 25%, в 2017 году предприятие получило значительный убыток, поэтому коэффициент имеет отрицательное значение, т.е. предприятие полностью функционирует за счет заемного капитала.

Рассчитанный коэффициент соотношения заемного и собственного капитала говорит о том, что предприятие функционирует в основном за счет заемных средств, как результат – подвержено значительным внешним рискам. Если обратиться к результатам предыдущих исследований, видно, что в 2015 г. значительно снизился объем выручки от реализации, что стало основным фактором убыточности предприятия. При условии наличия большего объема собственных средств ситуацию, возможно, удалось бы стабилизировать.

В 2016 г. для ООО «КлассАвто» коэффициент маневренности был близок к оптимальному, в 2015 и 2017 гг. его значение недостаточное, т.е. маневренность средств предприятия является низкой.

В целом по ООО «КлассАвто» финансовое состояние является неблагоприятным. Если в 2016 г. показатели частично приближались к нормативным, то 2017 г. стал для предприятия кризисным, о чем свидетельствуют все, без исключения, показатели финансового состояния. Во многом причиной этому стало необеспеченность предприятия собственными оборотными средствами и капиталом. Учитывая сложившуюся ситуацию, предприятию необходим комплекс антикризисных мер, либо же оно будет признано банкротом.

2.2 Анализ показателей функционирования логистической системы ООО «КлассАвто»

Логистическая система на микроуровне ООО «КлассАвто» представлена в виде следующих основных подсистем (рисунок 5).

Как видно из рисунка 5, элементы логистической системы ООО «КлассАвто» являются совместимыми друг с другом, благодаря чему обеспечивается достижение единой цели предприятия.

Закупки

Планирование и управление производством

Сбыт

Складирование

Материальный поток

- связи между элементами

- элементы логистической системы

Рис. 5 Логистическая система ООО «КлассАвто»

Закупками в ООО «КлассАвто» занимаются менеджеры отдела закупок, в функции которых входят: эффективное сотрудничество с надежными поставщиками; планирование потребности в материальных ресурсах; получение максимум прибыли от приобретения материальных ресурсов надлежащего качества; снижение логистических издержек.

В подсистеме закупок анализируемого предприятия можно выделить следующие логистические процессы:

1. Планирование заявок ООО «КлассАвто».

На данном этапе производится оценка потребности подразделений ООО «КлассАвто» в ТМЦ на будущий год. В итоге формируется проект годовой заявки подразделения на ТМЦ.

1.1. Формирование проекта годовой заявки подразделений на ТМЦ.

Процедура формирования годовой заявки начинается в сентябре. Расчет делает бухгалтер. В ходе расчета определяется номенклатура ТМЦ, количество, цена (принимаются к расчету средние цены, которые увеличиваются на 10-20% для учета возможного прироста цен в течение будущего года). Количество рассчитывается исходя из объема потребления прошлого или текущего года. В результате появляется проект годовой заявки.

1.2. Планирование работ ООО «КлассАвто» на следующий год в разрезе подразделений.

В ноябре – декабре формируется план работ ООО «КлассАвто» на следующий год в виде контрольных цифр и лимитов затрат.

1.3. Корректировка проекта годовой заявки.

Корректировка производится в начале года. Она делается с учетом следующих документов: лимит расходов материалов, утвержденный эксплуатационный приказ, окончательные контрольные цифры плана работ ООО «КлассАвто», окончательной суммы финансирования ООО «КлассАвто». Далее производится корректировка сумм годовых заявок подразделений. Выделенное финансирование делится между подразделениями в пропорциях, сложившихся по итогам прошлых периодов. В результате процедуры появляется скорректированный проект годовой заявки.

1.4. Утверждение годовой заявки.

Скорректированный проект заявки утверждается руководством ООО «КлассАвто», после чего заявка направляется в отдел закупок.

Рассматривая подсистему складирования ООО «КлассАвто» можно увидеть, что в подчинении у начальника склада находятся: кладовщик материалов и комплектующих, кладовщик готовой продукции, а также рабочие, занимающиеся погрузкой и отгрузкой товаров. Логистический процесс на складе ООО «КлассАвто» включает такие аспекты, как: снабжение запасами; разгрузку и приемку товаров; складирование и хранение товаров; внутрискладскую транспортировку; комплектацию заказов; информационное обслуживание склада.

Далее можно представить конкретный пример материального потока, протекающего внутри склада ООО «КлассАвто» (рисунок 6).

Все составляющие логистического процесса на складе взаимосвязаны. Поэтому такой подход позволяет не только четко координировать деятельность службы склада, но и осуществлять контроль за продвижением товара на складе с минимальными потерями.

В последние время организация серьезно задумалась об эффективности использования объема зоны хранения. На данный момент на территории склада располагается большое количество запасов, некоторые позиции товаров лежат «мертвым грузом». Тем самым у компании в ТМЦ, находящемся на складе, заложена большая сумма денежных средств, которую правильнее было бы высвободить и использовать на улучшение деятельности компании.

Зона разгрузки материалов и комплектующих

Зона приемки

Зона хранения материалов и комплектующих

Производственный цех

Зона хранения готовой продукции

Зона комплектации и отгрузки

Рис. 6 Движение материального потока на складе ООО « ОКНА КОНСАЛТ»

В связи с этим с целью сокращения затрат целесообразно было бы внедрить такую систему, которая бы способствовала улучшению складских операций и оптимизации материальных запасов.

Также следует отметить, что планированием запасов сотрудники данного предприятия занимаются частично - на исследуемом предприятии не проводится планомерная работа по планированию, анализу и контролю за состоянием запасов.

Рассматривая подсистему сбыта ООО «КлассАвто» следует отметить следующее, что в неё входит:

1. Планирование объемов продаж.

Предполагаемое количество реализованных товаров определяется в несколько этапов: сравнение количества проданной продукции за текущий и прошедший временной период; изучение проданной продукции по ее видам; анализ условий продаж продукции;

На основании планируемых данных по объему продаж осуществляется определение необходимого количества места на складе, планирование транспортных расходов и расходов по организации сервисного обслуживания продукции.

2. Выбор и организация каналов сбыта.

3. Доставка и транспортировка продукции.

Проблемы ООО «КлассАвто» в области сбыта: нечеткое планирование объемов продаж.

Таким образом, можно сделать вывод, что логистическая система ООО «КлассАвто» не эффективна, в управлении данным предприятием отсутствует логистический подход.

2.3 Анализ и оценка эффективности системы управления товародвижением ООО «КлассАвто»

Рассмотрим процесс продвижения товаров в ООО «КлассАвто». Технологическая цепь товародвижения показана на рисунке 7.

Рассмотрим виды каналов товародвижения в единой технологической цепи на примере ООО «КлассАвто», отдела продаж.

I звено. Производители и поставщики

1-й канал. Производитель - ООО «КлассАвто» (фирма) само является производителем.

2-й канал. Поставщики — это предприятия-изготовители, либо оптовые базы. Производитель ООО «КлассАвто», сотрудничает с поставщиками уже многие годы. Они специализируются на производстве шерсти и хлопка для производства одежды.

Рис. 7 Каналы товародвижения

II звено. Оптовая и мелкооптовая торговля

1-й канал. Оптовая торговля.

Оптовая торговля — это продажа крупных партий товаров (от 20 до 100 тонн) через систему оптовых складов или оптовых рынков. Осуществляется продажа оптовым покупателям, то есть магазинам, мелким фирмам для последующей реализации/Оптовая торговля занимается снабжением розничной торговли — магазинов.

На базе происходит продажа крупных партий через системы оптовых складов: приемка по количеству (инструкция П-6), приемка по качеству (инструкция П-7), по первичным документам (накладная, счет-фактура, чек). Далее первичные документы сдаются в бухгалтерию. Им присваивают свой код, вносят в компьютер — приходный ордер. Затем покупатель идет на склад со всеми документами (счет-фактура, накладная, чек, приходный ордер и т. п.) и получает купленный им товар.

2-й канал. Мелкооптовая торговля. Мелкооптовая торговля — это продажа значительных партий оптовым покупателям для снабжения мелкорозничной торговли.

3-й канал. Рассылка почтой.

Отдельные оптовые базы организуют через почтовые отделения связи отправку населению или магазинам посылок с различными видами непродовольственных товаров. Эта форма торговли осуществляется по специальным каталогам, в которых дается характеристика (описание) отправляемых посылками товаров, а также условия их оплаты и порядок заказа. Отправка посылок с товарами непосредственно населению называется индивидуальной или розничной посылочкой торговлей.

ООО «КлассАвто» занимается рассылкой почтой: по каталогам, брошюрам, прайс-листам, по которым покупатель может заказать себе товар за определенную плату.

4-й канал. Специализированные магазины, то есть производители, которые выпускают свой товар, имеют свою розничную сеть продажи.

ООО «КлассАвто» имеет свои фабрики, продает товары в свою собственную розничную сеть магазинов.

5-й канал. Станция обслуживания.

Оптовая база имеет огромный транспортный цех с парком машин. Здесь главной функцией обслуживания является доставка товаров поставщикам (покупателям).

6-й канал. Оптовые торговцы (челноки).

Оптовые торговцы выполняют роль связующего звена между изготовителями и потребителями в различных районах рынка и помогают проникать на новые рынки.

7-й канал. Коммерческие агенты различных уровней.

В ООО «КлассАвто» коммерческими агентами являются менеджеры, функции которых совпадают. Они сводят производителя с покупателем. Имеют полномочия вести переговоры по ценам, способу доставки, кредиту. Они также не получают право собственности на товар (то есть работают по накладной, не покупая товары). Они не получают комиссионного вознаграждения, а получают зарплату.

Конечным звеном товародвижения является розничная торговля.

III звено. Розничная и мелкорозничная торговля

1-й канал. Розничная торговля.

Розничная торговля — это торговля товарами поштучно или в небольшом количестве населению для личного потребления через сеть магазинов.

2-й канал. Предприятия мелкорозничной торговли.

Мелкорозничная торговля — это продажа продовольственных и непродовольственных товаров, не требующих примерки, и нескоропортящихся товаров через системы стационарной и передвижной мелкорозничной торговой сети.

3-й канал. Розничные торговцы.

На ООО «КлассАвто» таких розничных торговцев нет.

IV звено. Покупатели и потребители

В практике организации товародвижения применяются две формы:

1)  транзитная;

2)  складская.

Анализ затрат, которые включаются в себестоимость перевозки, необходим при формировании тарифной политики ООО «КлассАвто».

Важным критерием эффективности товародвижения ООО «КлассАвто» является уровень общих логистических издержек, а также себестоимость перевозки. Себестоимость перевозки на 1 км пробега рассчитывается как отношение расходов на осуществление перевозки за определенный период к пробегу автомобилей за тот же период времени [7, с. 52]:

Себестоимость перевозок товаров ООО «КлассАвто» в 2017 г. представлена в таблице 3.

Таблица 3

Себестоимость перевозок товаров ООО «КлассАвто» в 2017 г.

Показатели	В целом по компании
Материальные затраты, всего в том числе	17 807 188
– топливо	16 880 675
– автомобильные шины	430 500
– запасные части и материалы для ТО	496 013
Затраты на оплату труда персонала, всего в том числе:	9 103 282
– водители	4 670 062
– ремонтные рабочие	1 643 580
– руководители, специалисты и служащие	2 789 640
Отчисления на социальные нужды	2 730 985
Амортизационные отчисления	4 379 988
Накладные расходы	15 560 000
Налоги	490 088
Затраты, всего	50 071 531
Общий годовой пробег, км	1 247 096
Себестоимость 1 руб./пл, км	40,2

Следует отметить, что среднеотраслевые тарифы на данные перевозки выше и могут варьироваться от 40 до 100 руб./км в зависимость от весовых и габаритных характеристик груза, уникальности перевозки, а соответственно при данных условиях возрастает величина расходов на организацию и проведение перевозки. Низкая себестоимость перевозок товаров ООО «КлассАвто» обуславливается наличием автопарка, который находиться в собственности, поэтому компании и не требуется включать в себестоимость перевозок лизинговые или кредитные платежи.

Таким образом, компания может обеспечить качественные услуги своим клиентам по доступным ценам, тем самым обеспечив себе стабильный финансовый результат, а также конкурентное преимущество.

Менеджерам транспортного отдела компании необходимо максимально оптимизировать работу в офисе, что не возникало простоя автопарка, в связи с этим целесообразно разработать мероприятия по совершенствованию организации процессов товародвижения предприятия.

Эффективность управления товародвижением зависит от применения ООО «КлассАвто» современных информационных технологий [8, с. 298-305], поэтому в качестве рекомендаций по совершенствованию управления товародвижением в целях повышения его конкурентоспособности предприятия предлагается проект обновления программного обеспечения компании с внедрением спутниковой навигации ГЛОНАСС.

Современной наиболее привлекательной информационной платформой можно считать ПО на базе 1С «Умная логистика», стоимость которой составляет 77 000 руб. в год, но при расширении функций стоимость для ООО «КлассАвто» составит 95 760 руб. в год. [9, с. 78].

Система «Умная логистика» призвана решать задачи, связанные с эксплуатацией автотранспорта:

1. Нецелевое использование автотранспорта, воровство ГСМ, «человеческий фактор».
2. Неэффективное использование транспорта, недостаточная оперативность управления парком.
3. Проблемы, связанные с недостаточной безопасностью движения.

После того, руководство ООО «КлассАвто» решит, какая группа задач наиболее актуальна для компании, нужно подобрать и оснастить каждое транспортное средство комплектом оборудования (таблица 4).

После установки оборудования на авто, ООО «КлассАвто» должно подключиться к системе онлайн-слежения. Рекомендуется подключаться к системе Wialon, как к одному из наиболее функциональных и понятных комплексов. С доступной абонентской платой – всего 400 руб. в месяц, в которую включены своевременные обновления.

Таблица 4

Оснащение транспортного средства оборудованием системы GPS

Для задач 1-го типа (онлайн-контроль местонахождения авто)	Для задач 2-го и 3-го типа контроля эффективности и оптимизации затрат
Система слежения под ключ (установка GPS/ГЛОНАСС-терминала)	Система слежения и контроля топлива под ключ (установка GPS/ГЛОНАСС-терминала и датчика топлива)
6 000 руб.	16 000 руб.

После подключения автомобиля к системе слежения, которую выполнят специалисты компании-поставщика системы, специалисты ООО «КлассАвто» будут видеть подробную информацию по нему на экране своего компьютера.

Снижение трудозатрат создает возможность сокращение штата менеджеров транспортного отдела, потому что со всеми логистическими операциями в ООО «КлассАвто» смогут справиться за восьмичасовой рабочий день 3 менеджера. В связи с перераспределением обязанностей произойдет и увеличение заработной платы логистов. При сохранении портфеля заказов на том же уровне средняя заработная плата менеджеров по логистики увеличиться на 14,8 %, таким образом, возрастет мотивация сотрудников. Экономия на окладе сокращенного менеджера по логистики покроет расходы по внедрению информационной системы «Умная логистика».

Расчет экономического эффекта от внедрения новой информационной системы «Умная логистика» представлен в таблице 5.

Таблица 5

Расчет экономического эффекта от внедрения программного обеспечения «Умная логистика» для ООО «КлассАвто»

№ п/п	Показатель	Экономический эффект, руб.
1	Расходы по внедрению ПО	95 760
2	Экономия на заработной плате при сокращении штата логистов	180 000
3	Экономия на топливе	3 376 135
4	Дополнительная прибыль	3 491 869
5	Налог на прибыль	698 373,8
6	Полученный эффект	6 253 870,2

Таким образом, экономический эффект от внедрения информационной платформы «Умная логистика» составит 6 253 870,2 руб. Помимо этого предполагается сокращение организационной работы логистов ООО «КлассАвто», в результате чего менеджеры смогут в 2 раза больше и в 3 раза быстрее закрывать заявки.

Модуль ГЛОНАСС позволит существенно повысить эффективность управления парком транспортных средств, опираясь на объективную информацию, тем самым снизить расход ГСМ и другие эксплуатационные затраты, исключить нецелевое использование транспорта, а также контролировать соблюдение скоростного режима автомобилей при товародвижении.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В заключение данной работы, можно сделать следующие выводы.

Определение оптимальных каналов распределения ресурсов, а в частности каналов товародвижения, помогает прослеживать четкую структурированность деятельности в этой области, что способствует эффективному и оперативному взаимодействию с посредником и покупателем, исключая лишние звенья в цепочке товародвижения. При более тщательном анализе каналов товародвижения необходимо учитывать так же наличие рисков и опасностей, включающих потери при транспортировке.

Эффективность предприятия в условиях конкурентной борьбы зависит от того, насколько успешен товар или услуга, а также вспомогательные этапы по его созданию, продвижению и доведению до потребителя. Продвижение и доведение товара или услуги до потребителя называется сбытовой политикой фирмы. Ключевым моментом сбытовой политики компании является выбор оптимальной схемы представления и доставки продукта от производителя к потребителю. Схема доставки подразумевает под собой организацию транспортировки, хранения и обработки груза, а также послепродажное (сервисное) обслуживание потребителей.

В качестве предприятия-базы для исследования было выбрано ООО «КлассАвто» - торговля автозапчастями.

Важным критерием эффективности товародвижения ООО «КлассАвто» является уровень общих логистических издержек, а также себестоимость перевозки.

Низкая себестоимость перевозок товаров ООО «КлассАвто» обуславливается наличием автопарка, который находиться в собственности, поэтому компании и не требуется включать в себестоимость перевозок лизинговые или кредитные платежи.

Таким образом, компания может обеспечить качественные логистические услуги своим клиентам по доступным ценам, тем самым обеспечив себе стабильный финансовый результат, а также конкурентное преимущество.

Менеджерам транспортного отдела компании необходимо максимально оптимизировать работу в офисе, что не возникало простоя автопарка, в связи с этим целесообразно внедрить GPS-систему на предприятии.

Если обрисовать круг проблем, которые возникают в процессе эксплуатации транспортных средств ООО «КлассАвто», то их можно разделить на 3 большие группы. Система «Умная логистика» призвана решать задачи, связанные с эксплуатацией автотранспорта:

1. Нецелевое использование автотранспорта, воровство ГСМ, «человеческий фактор».
2. Неэффективное использование транспорта, недостаточная оперативность управления парком.
3. Проблемы, связанные с недостаточной безопасностью движения.

Экономический эффект от внедрения информационной платформы «Умная логистика» составит 6 253 870,2 руб. Помимо этого предполагается сокращение организационной работы логистов ООО «КлассАвто», в результате чего менеджеры смогут в 2 раза больше и в 3 раза быстрее закрывать заявки.

Таким образом, цель работы достигнута, внедрение данных предложений даст не только экономическую выгоду предприятию, но и большие возможности по совершенствованию управления товародвижением в условиях конкурентной борьбы и по повышению эффективности деятельности предприятия в целом.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Аникин, Б.А. Логистика / Б.А. Аникин. - М.: Проспект, 2013. - 406 с.
2. Афанасенко, И.Д. Коммерческая логистика для бакалавров и специалистов: учебник / И. Д. Афанасенко, В. В. Борисова. - Москва: Питер, 2012. – 352 с.
3. Волгин В.В. Склад. Логистика, управление, анализ / В.В.Волгин -Дашков и Ко, 2012. – 724 с.
4. Волгин, В.В. Логистика приемки и отгрузки товаров: практическое пособие / В.В. Волгин. – М.: Дашков и Кº, 2011. – 457 с.
5. Гаджинский А.М. Логистика: учебник.20-е изд.М.: Изд.-торг.корпорация «Дашков и К», 2012. - 484 с.
6. Гайдаенко, А.А. Логистика: учебник для студентов вузов / Гайдаенко А.А., Гайдаенко О.В. – Москва: Кнорус, 2012. – 272 с. 
7. Григорьев, М.Н. Логистика. Продвинутый курс: учебник для магистров: учебник для студентов экон. специальностей вузов / М.Н. Григорьев, А.П. Долгов, С.А. Уваров. - М. : Юрайт, 2012. - 734 с.
8. Дроздов, П.А. Основы логистики: учебное пособие для вузов / П.А. Дроздов. – Минск: Издательство Гревцова, 2013. – 208 с.
9. Дыбская В.В. Логистика складирования: учебник: по специальности 080506 «Логистика и управление цепями поставок» /– М.: Инфра-М, 2012. – 557 с.
10. Еловой, И.А. Логистика: учебно-методическое пособие / Еловой И.А.; Белорусский государственный университет транспорта. – Гомель: БелГУТ, 2017. – 163 с.
11. Канке А.А., Кошевая И.П.. Логистика : учебное пособие. – М. : КНОРУС, 2012. – 320 с.
12. Курганов, В. М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров: учебно-практическое пособие: для студентов высших учебных заведений / В.М. Курганов. – М.: Книжный мир, 2012. – 512 с.
13. Курочкин, Д.В. Логистика: транспортная, закупочная, производственная, распределительная, складирования, информационная: курс лекций / Д.В. Курочкин. – Минск: ФУАинформ, 2012. – 268 с.
14. Левкин Г.Г. Логистика: Теория и практика. – М: Директ-Медиа, 2013. – 220 с.
15. Леншин И.А., Смоляков Ю.И. Логистика: Учебное пособие. В 2-х частях. – М.: Машиностроение, 2012. – 318 c.
16. Маргунова В.И. Логистика: учебное пособие для студентов учреждений высшего образования по экономическим специальностям / Минск: Высшая школа, 2011. – 507 с.
17. Маслихина Л. Анализ и оценка сбыта продукции. – М.: ИНФРА-М, 2012 – 2013. – 306 с.
18. Плоткин Б.К. Основы логистики: Учебное пособие / ЛФЭИ. - Л., 2012. – 152 с.
19. Половцева Ф. П. Коммерческая деятельность: учебник. – М.: ИНФРА-М, 2015. – 210 с.
20. Правдина Н. В. Логистика: учебное пособие / Ульян. гос. техн. ун-т. – Ульяновск : УлГТУ, 2013. – 168 с.
21. Сербин В.Д. Основы логистики. Учебник. Таганрог: Изд-во ТРТУ. 2012. – 314 с.
22. Сергеев В.И. Корпоративная логистика в вопросах и ответах / Национал. исследоват. универ. "Высшая школа экономики"; -2-e изд., перераб. и доп. -М.:НИЦ Инфра-М,2013.-634 с.
23. Смехов А.А. Основы транспортной логистики: Учебник. М.: Транспорт, 2012. - 206 с.