Управление каналами сбыта в системе товародвижения

Содержание:

Введение

Товародвижение - это деятельность по планированию и контролю за перемещением продукции от мест её создания к местам продажи с целью удовлетворения потребностей Потребителей и с выгодой для предприятия.

В связи с этим определением, можно сделать выводы, что тема данной курсовой работы актуальна, т.к. цель абсолютно любого коммерческого предприятия - получение максимальной прибыли. Как известно, максимизировать прибыль можно различными способами, но мы рассмотрим один из самых основных - минимизирование затрат на перемещение продукции до конечного потребителя.

Также стоит заметить, что процесс товародвижения нужно правильно планировать, организовывать и управлять до доставки конечному потребителю продукции.

Целью данной курсовой работы, является рассмотрение процесса товародвижения, и оценка эффективности данного канала.

В связи с поставленной целью, были решены следующие задачи:

1) Рассмотрение основных понятий;

2) Планирование процесса товародвижения;

3) Управление каналами;

4) Организация товародвижения и ее методы;

5) Эффективность системы товародвижения:

6) Оптимальность товародвижения;

7) Выбор схем и форм товародвижения.

1. Основные понятия товародвижения на рынке и его планирование

Процесс доведения товаров от предприятий-изготовителей через предприятия оптовой и розничной торговли до потребителей называется товародвижением. Он включает в себя не только физическое перемещение товаров из мест производства в места потребления, но и операции, связанные с их хранением, подсортировкой и подготовкой к продаже на предприятиях торговли.

С этой целью следует определить наиболее благоприятные потоки и направления движения товаров, установить более экономичные виды транспорта для перевозки товаров из мест производства в места потребления и создать соответствующую сеть складов и баз. Уровень торговых услуг населения, а также время оборота товарно-материальных ценностей во многом зависят от того, насколько эффективно организован процесс товарного движения.

Процессы товарного движения и товарного предложения заключаются в пространственном перемещении товаров, включающем комплекс организационных, экономических и коммерческих операций.

Поэтому товародвижение предполагает создание технологической цепочки, способной обеспечить своевременную и бесперебойную доставку товаров от производства к потребителям в необходимом количестве, широком ассортименте, высоком качестве, с минимальными затратами труда, материальных ресурсов и времени.

Она включает в себя формирование партий товаров, их отгрузку, транспортировку различными видами транспорта, прохождение товарной массы через определенные складские звенья и доставку товаров в розничную сеть. Как видно из их содержания, процессы товарного движения являются отчасти коммерческой работой, а отчасти-продолжением производственного процесса в сфере обращения.

Процессы товарного движения и товарного предложения имеют общие цели и задачи, но различаются в определенной сфере распределения.

Товарное снабжение розничной торговли охватывает систему мер, представляющих собой сложный комплекс торгово-технологических операций по доставке товаров в розничные сети. Она включает в себя следующие процессы: покупка, поставка, приемка и хранение, подготовка и продажа. Такая дифференциация этих процессов обусловливает различное содержание их организационно-экономических и коммерческих операций.

Процессы товарного движения и товарного предложения должны быть рационально организованы, что предполагает:

 обеспечение кратчайших путей движения товаров;

 применение наиболее подходящих форм перемещения и доставки грузов;

определение определение рациональной связи товарного движения;

 использование наиболее удобных и экономичных видов транспорта.

Товарное движение-это система, обеспечивающая доставку товара к месту продажи точно в определенное время и с самым высоким уровнем обслуживания клиентов. Зарубежные авторы понимают планирование движения товаров как систематическое принятие решений в отношении физического перемещения и передачи права собственности на товар или услугу от производителя к потребителю, включая транспортировку, хранение и сделки.

Движение товаров является мощным инструментом стимулирования спроса. Мерой эффективности системы товародвижения является отношение затрат предприятия к его результатам. Главным результатом, который достигается в системе товарного движения, является уровень обслуживания клиентов. Этот показатель качества зависит от многих факторов: скорости выполнения и доставки заказа, качества поставляемой продукции, предоставления различных услуг заказчикам по монтажу, ремонту и поставке запасных частей. Показатели качества обслуживания также включают в себя:

- предоставление различных партий товара по желанию покупателя;

- выбор рационального вида транспорта; поддержание оптимального уровня вида транспорта;

- поддержание оптимального уровня запасов и создание нормальных условий хранения и складирования товаров;

- соблюдение необходимого, заранее оговоренного уровня цен, по которым предоставляются услуги по перемещению товаров.

Ни один из перечисленных факторов не является решающим сам по себе, но все они в той или иной степени влияют на уровень обслуживания клиентов.

Результаты продуктового планирования оказывают существенное влияние на маркетинговые программы компании и принятие правильных решений по выбору каналов сбыта. Это, в свою очередь, влияет на величину расходов фирмы. Важной особенностью планирования товарного движения является правильное определение формы организации торговли. При этом необходимо правильно выбрать канал движения товаров - прямой или с участием посредника.

Преимущество прямой поставки продукции непосредственно потребителям может быть эффективным, если количество поставляемых товаров достаточно велико и потребительский рынок сосредоточен в ограниченном регионе. В то же время, реализуемая продукция требует особого вида обслуживания или должна иметь достаточную сеть собственных складов на рынках сбыта.

Большинство товаров лучше продавать через посредников. Существуют также определенные критерии выбора канала движения товаров. Прежде всего, потребительский рынок не ограничен регионом, а разбросан по всей территории, поставки осуществляются небольшими партиями и с большей периодичностью.

Во многих случаях выбор продуктового канала является самым важным решением для компании. Фирма, взявшая на себя функции товарного движения, должна оплатить все возникающие расходы. Кроме того, она полностью получает и все причитающиеся доходы за доставку и продажу продукции. При использовании независимых (внешних) каналов сбыта относительные затраты на доставку могут быть снижены, но прибыль будет снижена, так как соответствующие сбытовые организации, участвующие в процессе движения товаров, получают свою долю прибыли. Общая прибыль компании и, соответственно, посредников может увеличиться, если будет достигнут рост продаж товаров.

2. Факторы влияния и принципы товародвижения

На организацию процесса товародвижения оказывает влияние ряд факторов, которые можно объединить в следующие группы:

• производственные;
• транспортные;
• социальные;
• торговые.

Производственные факторы

К числу производственных факторов относятся следующие:

• размещение производства;
• специализация производственных предприятий;
• сезонность производства отдельных товаров.

Существенное влияние на процесс товародвижения оказывает размещение производства товаров. Приближение производственных предприятий к источникам сырья часто приводит к неравномерному распределению их на территории страны, удалению от районов потребления, а это, в свою очередь, усложняет процесс товародвижения, так как вызывает необходимость перевозки товаров на большие расстояния, замедляет их доведение от производства до потребителей.

Не менее важное влияние на организацию товародвижения оказывает специализация производственных предприятии на выпуске сравнительно узкого ассортимента товаров. Это особенно касается товаров сложного ассортимента, так как мелкие магазины не в состоянии получать их без предварительной подсортировки на предприятиях оптовой торговли. Это приводит к тому, что большинство товаров, прежде чем поступить на розничное торговое предприятие, проходит предварительно через одно или более звеньев оптовой торговли.

Производство некоторых товаров народного потребления имеет ярко выраженный сезонный характер, что, в свою очередь, связано с сезонностью производства сырья для их изготовления, а также сезонностью приобретения и потребления отдельных товаров. В связи с этим ассортимент товаров, участвующих в процессе товародвижения, существенно изменяется на протяжении года, а это вызывает необходимость внесения соответствующих коррективов в организацию технологического процесса товародвижения.

Транспортные факторы

К транспортным факторам относятся:

• состояние транспортных путей сообщения;
• виды транспорта, используемые для перевозки товаров.

В настоящее время пока еще не все регионы имеют хорошо развитую транспортную сеть, следовательно, доставка товаров в некоторые из них сопряжена с определенными трудностями (носит сезонный характер, вынуждает использовать нерациональные виды транспорта и т.д.). Структура парка транспортных средств должна также отвечать требованиям рациональной организации процесса товародвижения, для чего необходимо наличие соответствующего специализированного транспорта, транспортных средств различной грузовместимости и т.д.

При организации товародвижения большое значение имеет правильный выбор транспортных средств и эффективное их использование. При этом учитывается расстояние перевозки, вид и физико-химические свойства товаров. Должна быть обеспечена максимальная загрузка транспорта, сокращены его простои, исключены порожние пробеги.

Широкое использование в процессе товародвижения тары-оборудования позволяет не только исключить тяжелые ручные процессы, значительно повысить производительность труда и культуру торговли, но и добиться значительного экономического эффекта от ее внедрения.

Гак, при использовании тары-оборудования расходы на доставку и реализацию 1 г груза снижаются на 40-45%, производительность автотранспорта увеличивается в 1,8 раза, сокращается 8 технологических операций в торговле и 13 — на транспорте и предприятиях поставщиков, а также время на погрузку и разгрузку автомобилей — в 5 раз.

Во всех звеньях технологической цепи товародвижения должны широко использоваться средства механизации погрузочно-разгрузочных работ. Их применение позволяет более эффективно использовать транспортные средства и рабочую силу, существенно ускорить процесс товародвижения.

Социальные факторы

Большое влияние на процесс товародвижения оказывают социальные факторы, основными из которых являются:

• расселение населения;
• уровень денежных доходов населения.

Так, в районы с невысокой плотностью населения сложнее организовать доставку товаров потребителям, чем в районы с высокой плотностью населения: перевозить их приходится на большие расстояния и, как правило, они проходят через большее количество звеньев. На интенсивность процесса товародвижения оказывает влияние и уровень денежных доходов населения.

Торговые факторы

На процесс товародвижения влияют следующие торговые факторы:

• размеры, специализация и размещение предприятий торговли;
• степень сложности ассортимента товаров и их свойства;
• уровень организации товароснабжения розничной торговой сети.

Высокую эффективность товародвижения обеспечивает постоянное совершенствование и оптимизация всей его технологической цепи. Это достигается единством технологической цепи, соответствием се требованиям поточной обработки грузов, при которой каждая предыдущая операция одновременно является подготовкой к последующей. Особенно большое значение здесь имеют операции, связанные с подготовкой товаров к продаже (их фасовка, упаковывание, комплектование необходимого ассортимента и т.д.). В современных условиях эти операции в больших объемах выполняются как на предприятиях оптовой, так и розничной торговли.

В значительной степени процесс товародвижения зависит от ассортимента и свойств товаров. Так, товары сложного ассортимента, прежде чем поступить в розничную торговую сеть, проходят подсортировку в оптовом звене. Создания особых условий в процессе товародвижения требуют скоропортящиеся продукты.

По-разному будет протекать процесс товародвижения в зависимости от применяемой формы снабжения розничной торговой сети товарами. На характер процесса товародвижения большое влияние оказывают его форма и звенность.

В основу рациональной организации процесса товародвижения должно быть положено соблюдение следующих основных принципов:

• применение кратчайших путей движения товаров;
• установление оптимальной формы и звенности движения товаров с широким применением централизованной доставки товаров в розничную торговую сеть;
• выбор рациональных транспортных средств и эффективное их использование;
• широкое применение тары — оборудования и средств механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ;
• постоянное совершенствование и оптимизация технологической цепи товародвижения.

Организация технологической цепи товародвижения с соблюдением названных выше основных принципов позволяет обеспечить высокую эффективность всего процесса товародвижения.

3. Формы товародвижения

Не менее важным условием рациональной организации товарного движения является использование экономически обоснованных форм движения товаров. Основными звеньями технологической цепочки товарного движения являются промышленные и сельскохозяйственные предприятия, производящие товары народного потребления, оптовые базы, магазины и другие точки розничной продажи товаров.

Следуя из сферы производства в сферу потребления, товары могут проходить через одно или несколько складских звеньев. Рациональная организация процесса товарного движения предусматривает прохождение товара через минимальное количество звеньев.

В практике организации товарного движения находят применение две его формы:

 транзит;

 склад.

Транзитная форма движения товаров

Транзитная форма заключается в отгрузке или доставке товаров в розничную торговую сеть непосредственно с производственных предприятий, минуя торговые склады. Применяется в основном для товаров простого ассортимента, которые не требуют сортировки.

Многие продукты питания (хлеб и хлебобулочные изделия, колбасные изделия, мясные и рыбные полуфабрикаты, молочные продукты, пиво, безалкогольные напитки) ввозятся в торговую сеть транзитом.

В пути некоторые непродовольственные товары (одежда, трикотаж, ткани, обувь, телевизоры, холодильники, мебель) поставляются крупным коммерческим предприятиям в основном с местных промышленных предприятий.

На развитие транзитной формы товародвижения благоприятно влияют появление новых предприятий легкой и пищевой промышленности в сферах потребления, консолидация торговых предприятий, введение прямых связей между розничной торговлей и производством, развитие автомобильного и контейнерного транспорта и другие факторы.

Складская форма движения товаров

И, тем не менее, для движения многих товаров наиболее рациональной является складская форма товарного движения. Складская форма товарного движения находит применение преимущественно при поставке в розничную торговую сеть товаров сложного ассортимента. При этом товары с целью их сортировки следуют по складским ссылкам.

Существуют однозвенные, двухзвенные и более складские формы движения товаров. Для определения складской связи используют коэффициент, который рассчитывается по отношению оптового и складского оборота к розничному обороту.

Необходимость выделения больших партий товаров, поступающих из отрасли, проведение сортировки товаров сложного ассортимента, создание стабильных подвижных составов в оптовом звене, гарантирование регулярности и непрерывности поставок в розничную сеть-все это вызывает необходимость промежуточных складских звеньев, возникающих на пути движения товаров.

Под звеньями товарного движения, как уже отмечалось, понимаются склады оптовых и розничных торговых организаций и предприятий, осуществляющих прием, хранение, сортировку, комплектацию и продажу или отгрузку товаров в магазины.

Рационализация товарного движения идет по пути устранения ненужных связей между производством и розничной торговлей. При использовании складской формы товарного движения они стремятся к тому, чтобы на пути движения товаров от производства к розничной сети не было более одного складского звена, географически близкого к точкам поставки.

Однозвенное товарное движение характерно сейчас для ряда крупных городов нашей страны. Строительство крупных зональных складов в ближайшем будущем позволит шире распространить эту форму товарного движения.

Двухуровневое товарное движение до сих пор достаточно широко распространено в снабжении торговых сетей малых городов или сельских поселений.

Для установления рациональности движения товаров рассчитывается коэффициент движения товаров - показатель среднего количества складов, через которые товары проходят от производственного предприятия до магазина.

Коэффициент звенности определяется как отношение валового (суммы складского и розничного) оборота к розничному за минусом единицы:

Складской оборот рассчитывается по поступлению товаров на склады оптовых и розничных предприятий, а розничный — в магазины. Исключение единицы связано с тем, что в обороте не учитывается прохождение ими кладовых магазина. При транзитном товародвижении коэффициент складской звенности равен нулю.

Выбор формы движения товаров обусловливается экономической целесообразностью, выявляемой путем конкретных расчетов затрат по товародвижению.

4. Управление каналами товародвижения

Одним из требований к рациональной организации товародвижения является обеспечение кратчайших путей движения товаров. С учетом форм и звенности формируются каналы товародвижения, выбор которых определяет рациональный и кратчайший путь движения товаров.

Под каналом товародвижения понимаются звенья (организации и лица), через которые проходит товар при движении (или перепродаже) от производителя к потребителю.

Каналы товародвижения выполняют различные функции. Они обеспечивают информацию о характеристиках и нуждах потребителей, существующих и новых товарах, устанавливают контакты с потенциальными покупателями, влияют на решения по ценообразованию, изыскивают и используют финансовые средства но покрытию затрат на продвижение товаров.

Различают прямые и косвенные каналы.

Прямые каналы товародвижения предполагают перемещение товаров и услуг непосредственно от производителя к потребителю, минуя независимых посредников, т.е. прямо в магазины. Такая система позволяет контролировать весь процесс, обеспечивает тесный контакт с потребителем, а следовательно, более полную информацию о его вкусах и привычках, но требует разветвленной системы управления и больших затрат.

Косвенные каналы товародвижения связаны с использованием независимых посредников, к которым товар перемешается от производителя, и которые затем реализуют его потребителям. На нижеследующей схеме приведены наиболее часто встречающиеся варианты каналов товародвижения.

Рис. 1. Возможные варианты товародвижения

Они могут быть простыми, основанными на устном договоре между производителем и местным розничным магазином, и сложными, базирующимися на контрактных соглашениях, в которых оговариваются ценовая политика, условия продажи, размер комиссионных, структура услуг и ответственность, продолжительность и условия прекращения контракта и т.п.

Преимущества этой системы связаны с подробными знаниями о рынке. Посредники (оптовые базы, склады) берут на себя функции хранения товаров, снижают риск из-за отсутствия товаров в продаже.

Каналы товародвижения характеризуются длиной и шириной. Длина канала товародвижения определяется числом независимых посредников, последовательно осуществляющих продвижение товара. Чаще всего встречаются одноуровневые (один посредник — розничное звено), двухуровневые (два посредника — оптовое и розничное звенья), трехуровневые (три посредника — крупный оптовик, мелкий оптовик, розничное звено) каналы.

Ширина канала товародвижения характеризуется числом независимых участников на каждом уровне.

Производитель может придерживаться трех возможных подходов к решению вопроса о числе посредников.

При интенсивном распределении стремится обеспечить наличие запасов своих товаров у возможно большего числа предприятий. Такой подход обеспечивает максимально широкое распространение товара и удобство для покупателей.

Распределение на правах исключительности (эксклюзивное) означает намеренное резкое ограничение числа посредников на каждом уровне канала и их исключительные права на продажу товаров фирмы.

Избирательное (селективное) распределение и сбыт - нечто среднее между указанными выше подходами. Производитель использует среднее число оптовых и розничных посредников, что даст ему возможность сочетать престижный образ товара с хорошим объемом продаж и контролем над движением товаров.

Выбор канала зависит от:

• характеристик товара (на каком рынке продается, какое поведение типично для его покупателей, какие услуги требуются при его продаже и т.п.);
• масштабов производства продукции, от ее конкурентоспособности, текущей и перспективной политики фирмы, устойчивости ее положения в отрасли;
• характеристик самих каналов сбыта (величина торговых расходов, степень охвата торговой сети, предполагаемый объем и зона сбыта, финансовое положение и технический уровень торгового посредника).

Основные затраты на товарное движение складируются из затрат на транспортировку, последующее складирование товаров, содержание товарно-материальных запасов, прием, отгрузку и упаковку товаров, административных расходов и затрат на обработку заказов. Поэтому современный процесс товарного движения должен основываться на соответствующей подготовке товара к продаже путем упаковки, расфасовки и комплектования необходимого ассортимента. Эти операции целесообразно проводить на производственных или оптовых базах, чтобы максимально освободить магазины от несвойственных им функций.

При выборе канала движения товара главным условием является его доступность для производителя. Для достижения коммерческого успеха при использовании того или иного канала движения товаров все финансовые вопросы должны быть тщательно проанализированы. Необходимо провести сравнительную характеристику затрат предприятия по возможным каналам сбыта. К таким расходам относятся: расходы на подбор и обучение торгового персонала; административные расходы; расходы на рекламу и стимулирование сбыта, организацию движения товаров, в том числе транспортные расходы, складирование; уровень комиссионных платежей. Следует иметь в виду, что на начальном этапе работы предприятия затраты на сбыт возрастают, но они не носят постоянного характера.

Сравнительная оценка стоимости отдельных каналов сбыта также должна быть увязана с перспективами роста объемов реализации товаров. Важно отметить, что выбор канала продаж обычно связан с заключением долгосрочных договоров между контрагентами. Неправильный выбор канала распределения может привести к расторжению юридических договоров (контрактов), что, естественно, скажется на результатах работы предприятия и посредников, участвующих в этом договоре.

После выбора каналов товародвижения перед руководством предприятия встает ряд задач по успешному управлению этими каналами. Решение каждой из них имеет конкретную цель и достигается конкретными методами.

5. Организация и эффективность системы товародвижения

Выбор каналов сбыта является важным этапом работы, однако, поскольку маркетинг предполагает интерпретацию всей деятельности компании, необходимо планировать и организовывать систему продвижения продукции от производителя до конечного потребителя.

Процесс распределения продукции включает в себя следующие этапы: Выбор места хранения и способа хранения, определение системы движения товаров, внедрение системы управления запасами, установление процедур обработки заказов, выбор средств транспортировки продукции. При эффективной организации движения товаров каждый из этих этапов планируется как неотъемлемая часть хорошо сбалансированной и логически выстроенной общей системы. Все элементы этой системы взаимосвязаны, поэтому пренебрежение любым из них может серьезно нарушить функционирование товарного движения и негативно сказаться на престиже компании.

Необходимость создания хранилищ для продуктов и материалов обусловлена объективными причинами. Весь вопрос в том, где создать хранилище и какую емкость. Чем больше строится складов, тем быстрее обеспечивается доставка продукции к местам потребления, но при этом увеличиваются затраты на создание складских помещений, и наоборот. Решение о количестве пунктов хранения принимается при сравнении единовременных затрат на создание пунктов хранения и годовых затрат, связанных с доставкой материалов потребителям. Используя классический метод сравнения вариантов минимизации затрат, можно определить количество мест расположения складов.

Выбор пунктов размещения складов осуществляется с помощью формулы:

П_з = КЕ_н + И_с + И_м min, где

П_з -- суммарные приведенные затраты по каждому рассматриваемому варианту сооружения складов;

К -- капитальные вложения на сооружение объектов хранения;

Е_н -- нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений (Е_н = 0,15);

И_с, И_м -- годовые издержки, связанные с содержанием складских хранилищ и доставкой материалов со складов в адрес потребителей.

Произведя расчет по каждому варианту размещения склада, можно определить наиболее эффективный из них.

6. Методы организации товародвижения

Под товародвижением подразумевается система обеспечения доставки продукции к месту продажи или эксплуатации (установки) в точно обусловленное время и с максимально высоким уровнем обслуживания. Минимизация расходов на организацию товародвижения при всей её заманчивости для предприятия ни в коем случае не может сказываться на уровне обслуживания.

По мнению Ф. Котлера, уровень сервиса определяется следующими факторами:

- скорость исполнения заказа и возможность срочной доставки;

- готовность принять обратно поставленную продукцию, если в ней обнаружен дефект, и в кратчайшие сроки заменить ее или возместить ущерб, понесенный потребителем;

- хорошо организованная собственная складская сеть и достаточный уровень запасов продукции по всей номенклатуре;

- высокоэффективное обслуживание или техническое обслуживание;

- конкурентоспособный уровень цен на поставку продукции.

Ни один из этих факторов сам по себе не является решающим для того, чтобы сделать собственную систему товародвижения отличной, но все они так или иначе влияют на нее, и пренебрежение одним из них может нарушить ее нормальное функционирование и негативно сказаться на имидже предприятия. Перед каждым руководителем предприятия в вопросе организации товарного движения всегда стоит вопрос: заниматься ли прямой продажей или пользоваться услугами посредников? Понятно, что единого ответа на все случаи жизни не существует, поэтому рассмотрим основные преимущества и недостатки каждого из этих вариантов.

Прямой сбыт (канал товародвижения нулевого уровня) не предполагает наличия посредников, так как продажа продукции осуществляется непосредственно потребителям на основе прямых контактов с ними. К ним относится и реализация продукции через собственную торговую сеть, а так же продажа по объявлениям СМИ. Этот вариант наиболее часто используется при реализации продукции производственно-технического назначения и реже - товаров народного потребления.

Косвенный сбыт (многоуровневый канал товародвижения) подразумевает продажу продукции через посредников. Выделяют: одно-, двух- и трехуровневые каналы. Количественной характеристикой канала товародвижения наряду с длиной является и его ширина - число посредников (оптовых и розничных) на любом этапе реализации продукции предприятия (например, число всех оптовых фирм, закупающих продукцию у производителя). Разновидностями косвенного сбыта являются интенсивный, селективный (выборочный) и эксклюзивный сбыт.

Интенсивный сбыт означает подключение к сбытовой программе всех возможных торговых посредников независимо от формы их деятельности. Основное его преимущество состоит в наличие очень плотной сбытовой сети, а недостаток в том, что наличие большого числа мелких покупателей усложняет контроль за их платежеспособностью и требует дополнительных средств на рекламу.

Селективный (выборочный) сбыт, наоборот, предусматривает ограничение количества торговых посредников в зависимости от типа потребителей, возможности обслуживания и организации гарантийного ремонта и сервисного обслуживания продукции. Он используется при реализации технически-сложной продукции, требующий специального обслуживания, обеспечения запчастями и специально обученного персонала.

Прибегая к услугам посредников всегда надо помнить, что чем меньше их, тем больше шансов контролировать ситуацию и осуществлять оперативное взаимодействие с ними. Но с другой стороны, тем больше зависимость предприятия от посредников, что может нанести в перспективе серьезный коммерческий ущерб. Неслучайно на практике используются различные смешанные формы организации товародвижения.

7. Оптимальность, выбор схем и форм товародвижения

Одним из критериев оптимальности логистических процессов выступает прибыль предприятия. Прибыль дает количественную оценку деятельности предприятия, но на уровень прибыли влияют и другие факторы производственной, хозяйственной, финансовой деятельности предприятия, и выделить вклад логистики в общую сумму прибыли весьма затруднительно. Поэтому в качестве критерия оптимальности возможно применение показателя минимума приведенных совокупных затрат

где С_П - издержки производства;

С_об - издержки обращения.

Эффективность товародвижения, организуемого по соответствующему каналу, может быть определена по формуле

где R - норма прибыли процесса товародвижения;

В - торговая выручка предприятия;

С_ТД - затраты на товародвижение.

Возможными направлениями деятельности для обеспечения высокой эффективности товародвижения следует считать:

- интеграцию складирования, транспортировки и системы создания запасов в единый механизм;

- экономическое обеспечение снабжения, производства и сбыта;

- определение наиболее экономичных размеров отгрузок;

- выбор способов перевозок и видов транспорта;

- выработку оптимальных схем складирования и тактики восполнения запасов.

При оптимизации процессов товародвижения необходимо ответить на ряд вопросов:

- В какой мере затраты, связанные с сокращением времени товародвижения, компенсируются как увеличением выручки от возросшего объема продажи, так и экономией на издержках содержания товарных запасов?

- Допустить ли предприятию снижение уровня обслуживания при уменьшении издержек товародвижения и одновременное увеличение риска сокращения выручки или отдать предпочтение заключению максимально возможного числа сделок за счет роста издержек товародвижения и содержания больших постоянных товарных запасов?

- Насколько целесообразно (с учетом используемого вида транспорта, маршрута перевозки и других факторов) складировать товар по месту производства, на рынке сбыта или в каком-либо другом пункте?

- Избрать ли с целью снижения издержек товародвижения тактику производства товаров на постоянном «экономичном» уровне или складировании излишков в периоде низкой конъюнктуры или варьировать объем производства применительно к спросу даже при более высоких удельных затратах на производство продукции?

При выборе схем и форм товародвижения определяется наилучшая (оптимальная) комбинация затрат, при которой их общая величина будет наименьшей даже в условиях, когда один из важнейших компонентов (транспортные расходы) будет находиться на относительно высоком уровне.

Так, в ряде случаев, несмотря на более высокую стоимость авиационных перевозок по сравнению со стоимостью перевозок другими видами транспорта, они обеспечивают более низкие затраты на товародвижение и позволяют значительно быстрее доставить груз к месту назначения. При решении конкретных задач оптимизации устанавливаются конкретные цели - максимизация прибыли, минимизация логистических затрат, поддержание уровня обслуживания, обеспечение сроков поставок и т.д.

Выбор вида транспорта. При выборе вида транспорта может быть использован метод определения рационального радиуса транспортировки товара от производителя до потребителя продукции. При этом для альтернативных видов транспорта (например, железнодорожного и автомобильного) определяются затраты на доставку груза, которые зависят от вида груза, вида деятельности и схемы транспортировки, стоимости груза и транспортных тарифов. Расчеты показывают, что предельные расстояния автомобильных перевозок, при которых они эффективнее железнодорожных, составляют: при вагонных отправках - от 25-40 до 75-120 км; при контейнерных отправках - от 20-50 до 80-130 км; при мелких отправках - от 30-110 до 80-180 км.

Выбор складской или транзитной формы снабжения. Такой выбор можно осуществить, выполнив расчеты с помощью следующего выражения:

где З_ОС - потери от залеживания товаров в запасе на складе и в пути;

З_ЗС - издержки содержания запасов на складе предприятия;

З_ТС - суммарные затраты на транспортировку;

З_СТС - расходы на погрузку и выгрузку;

З_КС - комиссионные вознаграждения торгово-пocpeдническим, транспортным и брокерским компаниям;

З_ПЗС - потери о невыполнения заказов;

З_ДС - затраты на оформление документации;

З_СС - затраты на страхование;

З_ПС - убытки от порчи и потерь товаров в пути;

З_ОТ - потери от залеживания товара в запасе;

З_ЗТ - издержки содержания запасов на складе предприятия и покупателей;

З_ТТ - затраты па транспортировку;

З_СТТ - затраты на погрузку и выгрузку;

З_КТ - комиссионные вознаграждения посредникам;

З_ПЗТ - потери от невыполнения заказов из-за невозможности обеспечить требуемые сроки поставки;

З_ДТ - затраты на оформление документации;

З_СТ - затраты на страхование;

З_ПТ - убытки от порчи и потерь товаров в пути.

В приведенном выражении левая часть формулы отражает общие затраты при складской форме товародвижения, а правая - при транзитной. Складская форма будет предпочтительней, если общие затраты транзитной формы будут больше или равны затратам, складывающимся при складской форме.

Заключение

В данной работе рассмотрены основные моменты процесса товарного движения на рынке.

Здесь мы рассмотрели такие важные элементы продаж, как системы каналов и методов распределения товаров, продвижения товаров покупателю. В конечном счете норма прибыли решает все: если она выше в производстве, чем в торговле, фирма работает через посредников. Современный канал распределения представляет собой сложную систему, которая решает следующие разнообразные задачи:

1. Установление постоянной связи с покупателями, в том числе потенциальными.

2. Сбор и обработка информации, необходимой для эффективного маркетинга.

3. Организация движения грузов: транспортировка и складирование.

4. Предпродажная подготовка товара-его адаптация к последним требованиям покупателя.

5. Финансирование канала распределения товаров.

6. Обеспечение рынка, связанного с транспортировкой, складированием и другими видами деятельности канала.

7. Оценка эффективности данного канала перемещения товаров или отдельного склада, может быть рассчитана по приведенной выше формуле.

8. Обработка заказов должна соответствовать двум основным требованиям: быстрота и точность.

Мы также рассмотрели различные методы организации и их основные преимущества и недостатки.

В заключение хотелось бы отметить, что движение грузов - это один из самых основных процессов, который должен не только тщательно планироваться, но и контролироваться на всех этапах.

Список литературы

1. Ельдештейн Ю.М. ЛОГИСТИКА, Красноярск 2006

2. Котлер Ф. Основы маркетинга, 1991

3. Э. В. Минько, А. Э. Минько Основы коммерции, Издательство: Юнити-Дана, 2007 г.

4. М. П. Гордон, С. Б. Карнаухов Логистика товародвижения, Издательство: Центр экономики и маркетинга, 2001 г.

5. Панкратов Ф.Г., Солдатова Н.Ф. Коммерческая деятельность: учебник. Издательско-торговая корпорация «Дашков и К°», 2017г.

6. Хаирова С.М. Организация предпринимательской деятельности. Издательство: Омскбланкиздат, 2018г.