Упаковка, условия хранения, перевозки и товарной обработки ОКП 910000 товаров

Содержание:

Введение

За последние 15-20 лет в России произошли кардинальные изменения связанные с новым подходом к процессу упаковывания товаров. На рынке упаковки появились успешно работающие компании . Они расширили ряд упаковочных материалов, разработали новые виды тар и технологии упаковывания товаров.

На сегодняшний день, упаковка это не только средство обеспечивающее защиту, но и является самым массовым объектом дизайна. Она может быть уникальной работой дизайнера, либо его жалкой пародии. Она может быть произведена с учетом последних технических достижений, а может быть напечатана при помощи ксерокса. Но дело не только в дизайне и не в том, как произведена упаковка, важно еще то, какую субъективную ценность она несет.

Основные ее функции остались неизбежны это: защита от внешних механических воздействий - защитная функция, представление информации о продукте - информативная функция, представление самого продукта потребителю - репрезентативная функция и, наконец, четвертая функция - коммуникативная.

В торгово-технологическом процессе роль упаковки определяется функциями, которые они выполняют. Эти функции сводятся к следующим:

• предохранение продукта от вредного воздействия внешней сре­ды, а также внешней среды от вредоносного воздействия продукта;
• зашита продукта от влияния остальных продуктов;
• снабжение условий для сохранности количества и свойства товаров на всем пути их перемещения из сферы изготовления в сфе­ру употребления;
• придание товарам и другим грузам нужной мобильно­сти и создание условий для механизации трудозатратных операций и наиболее действенного применения складских и торговых пло­щадей;
• создание наиболее подходящих условий для приемки товаров по численности и качеству и удобств для количественного их уче­та;
• выполнение роли носителя коммерческой информации и тор­говой рекламы;
• использование тары не только как средства для размещения продукта, его транспортирования и хранения, но и как средства для выкладки и реализации продуктов в торговом зале торгового центра (тара-оборудование).

Роль упаковки как вид рекламной продукции, определяется функциями:

• дорогая упаковка может отпугнуть не обремененных лишними средствами покупателей, а те, кто может качественной упаковкой заинтересоваться, не купятся на дешевку, скрытую внутри( упаковка должна точно соответствовать товару);
• упаковка должна «говорить», то есть использоваться как средство коммуникации с потребителями;
• упаковка продолжает свое рекламное воздействие на улице, в транспорте, дома у покупателя;
• добротная упаковка, оформленная с большим художественным вкусом, является для покупателя символом высокого качества изделия или продукта, характеризует культуру производства и тем самым выступает рекламой не только товара, но и предприятия, выпустившего его;
• колоритные и контрастные цвета скорее привлекут интерес клиента, однако пользоваться ими необходимо осторожно, не забывая, резкие цветовые контрасты негативно воздействуют на настроение человека, и пестрота утомляет зрение,

Исследования маркетинга показывают, что подавляющая часть покупателей, приходя в магазин, совершают много незапланированных покупок или отказываются от запланированных под влиянием раскрывшихся просторов витрин. Доля принятых решений о приобретении непосредственно в местах акций составляет примерно 70 %. Притом нужно учитывать, что именно в этот момент на человека уже не воздействует реклама, увиденная или услышанная ранее. Окончательное решение он принимает на основе своего предыдущего опыта, знаний о той или иной торговой марке и увиденного на прилавке, т.е. упаковки.

Следовательно, что упаковка непременно должна делать товар заметным. Она должна помочь ему выделиться не только на фоне своих прямых конкурентов, но и других товаров, стоящих на полке рядом.

В своей курсовой работе, я рассмотрела роль упаковки как средство, попыталась разобраться в условиях хранения товара, и наконец рассмотреть главные составляющие договора перевозки грузов, их виды, правила заключения и ответственность за нарушения договоренностей. А так же выяснить какие виды перевозок существуют.

1. Упаковка

1. 1. Упаковка товаров

На сегодняшний день, практически каждый товар упакован, и покупатель, приходя в магазин, в первую очередь встречается с упаковкой.

Дизайн упаковки товаров может иметь поразительное влияние на отношение потребителя не только к конкретному представленному продукту или торговой марке, но и к компании-производителю. Дизайн упаковки играет если не главную, то, безусловно, важную роль в объёмах продажи товара, ведь это первое, что бросается в глаза потенциальному покупателю.

Самое сложное – это создать упаковку, которая будет сочетаться с общей концепцией бренда, но одновременно выделять этот товар на фоне остальных продуктов торговой марки.

(Рис.1)

Производители создают дизайн этикетки и упаковки, который вызывает позитивные эмоции, чувство доверия, выделает товар среди конкурентов и точно отражает позиционирование бренда. Компании анализируют конкурентный ряд аналогичных товаров на рынке и создают такую этикетку или упаковку, которые выгодно бы выделяли их товар.

Нет смысла экономить на упаковке для элитного товара, т.к. стоимость дизайна упаковки иногда говорит потребителю больше о товаре, чем реклама. Дизайн упаковки товаров может иметь поразительное влияние на отношение потребителя не только к конкретному представленному продукту или торговой марке, но и к компании-производителю.

Дизайн упаковки товара очень важен для любого покупателя, т.к. это то, что видит покупатель товара в первую очередь в магазине. Проведение разнообразных тестов по восприятию упаковки потребителем показало, что независимо от качества товара потребитель психологически осуществляет свой выбор отталкиваясь от дизайна упаковки, от её цветового решения. Их работы — эскизы рекламы и упаковки для различных продуктов и промышленных товаров, варианты оформления витрин магазинов и торговых павильонов — представлены на выставке.

(Рис.2) (Рис.3)

Помимо креативности, упаковка должна полноценно выполнять свое прямое назначение: то есть защищать товар от деформации, быть компактной, одинаково удобной как для производителя, так и для покупателя. Одним из действенных орудий маркетинга, является хорошая упаковка, она может оказаться для потребителя дополнительным удобством, а для производителя - дополнительным средством стимулирования сбыта товара.

1. 2. Условия хранения

По ГОСТу 17527-86 «Упаковка. Термины и определения». Упаковка – это изделие используемое для размещения, транспортирования, защиты, загрузки и разгрузки, доставки и хранения сырья и готовой продукции. Тара – это главный элемент упаковки, представляющий собой изделие для размещения продукции. В процессе обращения она участвует не только вместе с продукцией (товаром), но и без него.

Обозначение категорий упаковки и правил хранения должны соответствовать принятым в настоящем стандарте нормативно-технической документации на упаковку конкретных групп или видов изделий. При декларировании соответствия изготовитель (уполномоченное изготовителем лицо), импортер самостоятельно формирует доказательственные материалы в целях подтверждения соответствия упаковки (укупорочных средств) требованиям настоящего технического регламента.
Тара бывает: деревянная, металлическая, бумажная, стеклянная, полимерная, картонная, тканевая и из комбинированных материалов. В зависимости от кратности применения различают разовую, возвратную и многооборотную тару. Для однократного применения при поставках продукции используют разовую тару . Возвратная тара – это бывшая в употреблении и используемая вторично. Многооборотная тара специализирована для многократного ее применения при поставках продукции. Отличается прочностными показателями и организационно-юридическими условиями сдачи и возврата.

Грузы, требующие особые условия хранения, должны содержать соответствующую маркировку, манипуляционные знаки и предписывающую инструкцию по обращению с ними. В случае размещения технической и сопроводительной документации внутри упаковки категорий КУ-3 и КУ-4 вместе с изделием второй пакет для документации можно не применять.

(Рис. 4)

На размер естественной убыли продуктов влияют физико-химические свойства товаров, сроки и условия хранения, вид упаковки, климатические условия и времена года. Чем больше потери, тем меньше выход стандартной продукции. Оба признака сохраняемости находятся в зависимости от критерий и сроков сохранения. Несоблюдение правил хранения приводит к снижению качества товаров, сокращает срок их эксплуатации, ухудшает внешний вид.

Для защиты товара кроме упаковки должны соблюдаться условия хранения. Такие как:

• создание и автоматизированным регулированием оптимальных параметров окружающей среды;
• сортировкой по партиям, затариванием и формированием пакетов, контейнеров, штабелей, кагатов и т.п.;
• защитой запасов от проникновения и развития различных вредителей (насекомых, грызунов, птиц).

2. Условия перевозки

2. 1. Договор перевозки грузов

ДОГОВОР ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ — договор, где транспортная организация (перевозчик) обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и предоставить его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется оплатить за перевозку. В договоре о организации перевозки грузов определяются объемы, сроки и остальные условия предоставления транспортных средств и предъявления грузов для перевозки, порядок расчетов, а также другие условия организации перевозки. Договор перевозки считается коммерческим актом, оформляемым при оплате услуг железнодорожных, воздушных, морских, автомобильных перевозчиков (Письмо ФНС от 21.08.2009 г. № ШС-22-3/660 "О направлении систематизированных материалов по документированию операций при перевозке продуктов").

(Рис. 5)

Договор оформляется накладной, которая является главным перевозочным документом. Она сопровождает груз на всем пути его следования и на станции назначения выдается грузополучателю вместе с грузом. Юридическое значение накладной в том, что:

а) она считается неотъемлемой письменной формой договора,

б) обосновывает факт воплощает его содержание и заключения договора;

в) легитимирует лицо на предъявление претензий и исков к транспортной организации, выходящих из ненадлежащего исполнения договора перевозки. Накладная оформляется грузоотправителем, который отвечает за все последствия неточности либо неполноты отмеченных в ней сведений. Дорога имеет право, однако никак не должна проверять аутентичность данных сведений (ст. 39 УЖД).

Перевозчик делает на накладной соответствующую отметку, а в удостоверение приема груза к транспортировке дает отправителю грузовую квитанцию. Которая владеет доказательственным смыслом в отношении факта заключения договора перевозки и работает базой для предъявления запросов, в случае утраты груза и накладной. Когда груз сдан к перевозке совместно с накладной, договор считается заключенным. К числу других перевозочных документов еще относятся дорожная ведомость, вагонный лист, переда­точная ведомость при перевозках прямым смешанным сообщением. Все они считаются документами первичного учета и имеют доказатель­ственное значение.

Продавец должен заcтраховать судно, доставить товар в порт и погрузить его на борт судна, застраховать продукт от гибели или порчи на время перевозки и оплатить страховку, сообразно условиям договора. Заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю багажа транспортной накладной (коносамента или другого документа на груз, предусмотренного соответствующим транспортным уставом или кодексом). В качестве подтверждения решения договора перевозки груза действует закон (ст. 785 ГК РФ).

Таким образом, договор перевозки грузов плановый. И перевозчик, и грузоотправитель имеют права и несут обязанности, следовательно, договор перевозки двухсторонний. Перевозчик - это любое лицо, которое на основании договора перевозки обязуется выполнить или обеспечить транспортировку продукта.

За ненадлежащим исполнением перевозчиком, собственных обязательств по перевозкам грузов, предоставлению транспортных средств для перевозок грузов. Лица, заключившие договор перевозки, грузополучатели, а еще страховые компании, выплатившие страховое возмещение имеют право на предъявление к перевозчику, претензий в досудебном порядке.

В случае, если во время осуществления перевозки возникают препятствия, включая преграды для перевозки или выдачи груза, опоздания, повреждения и т.д., любой из перевозчиков сообщает об этом договорному перевозчику, запрашивает у него аннотации для последующих действий и исполняет его указания.

В договоре по перевозу груза также принимает участие получатель. Он владеет не только правами, но и несет ответственность: принять груз, потребовать составления актов, вовремя вывезти груз. Но прямого отношения к заключению договора перевозки - грузополучатель - не имеет. Его обязанности вытекают из его отношений с грузоотправителем (как правило, с поставщиком). Юридические лица (управления железных дорог, морские и речные пароходства, автотранспортные компании и др.) выступают в качестве перевозчиков. Специальными нормативными актами регулируют каждый вид перевозки. Классифицирование договоров производится по тактике в зависимости от количества транспортных компаний, участвующих в перевозке.

3. Виды транспортных перевозок груза

3. 1. Железнодорожная перевозка

Для перевозки массовых видов грузов на средние и далекие расстояния с высочайшей концентрацией грузовых потоков ж/д транспорт более эффективен. С единственным недочетом, как низкая подвижность. Однако благодаря превосходствам, которыми он владеет: сравнительно не высокая первоначальная стоимость перевозки; отлично приспособлен для перевозки разных партий грузов при всех погодных условиях; доставка груза становится возможна на огромные расстояния; регулярность перевозок; вероятность действенной организации погрузочно-разгрузочных дел.

Будучи естественной монополией, состоящей в федеральной государственной собственности, остается только железная дорога. Управление муниципальных унитарных предприятий (ст. 2 Закона о федеральном железнодорожном транспорте), в централизованном поряд­ке исполняется исполнительными федеральными органами (Министерством путей сообщения Рф), однако с внедрением рыночных принципов (ст. 11 указанного Закона). Что и определяет специфику договора перевозки грузов железнодорожным транспортом.

На базе государственной бюджетной, ценовой и тарифной политики в согласовании с Законодательством о естественных монополиях в порядке, определяемом Правительством Российской Федерации (ст. 10 Закона о федеральном железнодорожном транспорте), устанавливаются тарифы на грузовые перевозки.

Дополнительные работы и услуги, железных дорог могут оплачиваться по договорным ценам. Все платежи за транспортировку груза вносятся грузоотправителем на станции отправления. Нарушение данной обязанности влечет взимание с него штрафа в объеме, определенном УЖД, а отправление груза до внесения платежей может быть задержано. Не считая такого, дорога вообще освобождается от ответственности за непо­дачу транспортных средств до момента внесения отправителем плате­жей за предшествующую транспортировку, а сверхнормативное хранение взыскивается пеня. Если иное не установлено договором, окончательные подсчеты за транспортировку груза осуществляются с получателем. Еще, железная дорога должна доставить груз в пункт назначения в поставленный срок, который зависит от расстояния, вида отправки, скорости перевозки и остальных критериев.

Отличаются перевозки грузовой более высокой скоростью (ст. 40 УЖД), а еще перевозки пассажирскими поездами и грузобагажом. Срок доставки исчисляется с 24 часов дня приема багажа к транспортировке, а если груз был принят к транспортировке раньше намеченного дня погрузки, то с 24 часов дня, в который груз должен быть погружен. До исте­чения установленного срока доставки, груз считается доставленным в срок, если на станции назначения он выгружен средствами железной дороги или если вагон (контейнер) подан под выгрузку средствами грузополучателя. При задержке подачи вагона (контейнера) под выгрузку по причинам, зависящим от получателя, груз считается доставленным в срок, если он прибыл на станцию назначения до истечения установленного срока доставки (ст. 57 УЖД). При раз­личных жизненных обстоятельствах действующие сроки могут растягиваться или сокращаться.

Дорога поступает с грузом сообразно указанию отправителя, в том случае, если в районе станции назначения груза не окажется получателя. При неполучении от него указаний до истечения установленного срока сохранения багажа последний как невостребованный передается для реализации в уста­новленном распорядке. Вырученные суммы, за минусом причитающихся железной дороге, перечисляются получателю при оплате им стоимости груза и отправителю в других вариантах.

Транспортирование грузов малой скоростью по железной дороге может осущевстляться контейнерами, мелкими, малотоннажными, повагонными, групповыми и маршрутными отправками. Пассажирской скоростью отправка производится грузобагажом. Партия груза отгружаемая по одной мнимый, массой по 10т. и объемом не более 1/3 вместимости крытого четырехосного вагона, полувагона или площадки четырехосной платформы, считается мелкой отправкой .

Малотоннажной отправкой считается партия багажа по одной накладной, массой 10-20т. и объемом не более пятидесяти процентов вместимости четырехосного вагона. К транспортировке малотоннажными отправками допускаются все тарные и штучные грузы, не считая скоропортящихся. Групповой отправкой считается предъявляемая по одной накладной партия груза. Для перевозки, которой потребуется предоставление более 1-го вагона. Маршрутной отправкой считается предъявляемая по одной накладной партия груза в численности, соответствующем норме массы установленной для маршрута.

(Рис. 6)

Грузоотправители должны подготавливать грузы для перевозок таким образом, чтобы гарантировать безопасность движения, сохранность грузов, вагонов, контейнеров. В целях предохранения их от дефекта, порчи, утраты и недоимки, а еще для избежания засорения и загрязнения подвижного состава, железнодорожного полотна и находящейся вокруг естественной среды, обязаны предъявляться к транспортировке в упакованном виде с использованием транспортной тары, соответствующей стандартам и техническим условиям.

3. 2. Перевозка на внутреннем водном транспорте

Предназначен для перевозок на средние и дальние расстояния, отдельных массовых видов грузов , а также для пассажирского сообщения (в особенности пригородного). Выделяются такие исполняемые портовым флотом перевозки, как прямые и местные. Порт считается местным перевозчиком, во всех других вариантах — пароходство.

Система документов, их правовое значение и порядок решения договора перевозки груза на внутреннем водном транспорте недалеки от применяемых на железнодорожном транспорте. Аналогично находят решение и вопросы исполнения сторонами обязанностей по договору. Главное различие между ними состоит в следующем. Прежде всего, к транспортировке для речной перевозки установлены сроки приема грузов. Если груз адресован в пункт, где у пароходства недостает помещений, подходящих для сохранения предоставленного груза, а грузополучатель к моменту прибытия груза за ним не явился, хотя и был вовремя извещен, за счет грузополучателя груз может быть доставлен пароходством в ближний пункт, где есть нужные складские помещения. При неимении такой возможности пароходство должно сообщить грузоотправителя о неявке грузополучателя и потребовать от отправителя указаний, как поступить с грузом. За нарушение обязательств, вытекающих из договоров перевозки, регулируются: Гражданским кодексом РФ; Кодексом внутреннего водного транспорта РФ от 07.03.2001г. №24-ФЗ; Законом РФ "О защите прав потребителе" от 07.02.1992г. № 2300-1; Постановлением Правительства от 06.02.2003г. №72 "Об утверждении правил оказания услуг по перевозке багажа, грузов для личных (бытовых) нужд на внутреннем водном транспорте". За время ожидания судном выгрузки и приема багажа, а также за время ожидания постановления отправителя с него взыскивается штраф за простой судна, а в случае доставки груза в другой пункт — затраты по выгрузке, сборы за сохранение груза в пункте вынужденной выгрузки, а еще затраты по дополнительной транспортировке и реализации груза (ст. 99 УВВТ).

(Рис. 7)

Но в последние десятилетия данный вид транспорта никак не выдерживает конкурентной борьбы и фактически превратился в специфичный вид технологического транспорта, предназначенного для перевозки минерально-строительных материалов. Преимущество его зключается в невысоком грузовом тарифы, при перевозках грузов весом более 100 тонн на расстояние более 250 км данный вид транспорта считается самый не дорогим. Из недостатков: низкая доступность в географическом плане из-за ограничений, которые накладывает конфигурация водных путей; небольшая скорость доставки; сезонность.

3. 3. Морская перевозка

Морской транспорт – один из традиционных и древних способов транспортировки людей и грузов, данные функции присущи ему и по сей день. Он выполняет в основном внешние, экспортно-импортные перевозки (в том числе все грузовые перевозки в межконтинентальном сообщении). Для северных и восточных прибрежных регионов страны его роль велика в каботажных (внутренних) перевозках. Его преимуществами считаются невысокие грузовые тарифы, высочайшая провозная дееспособность. А недостатками являются: жесткие требования к упаковке и креплению грузов, низкая скорость, небольшая частота отправок, зависимость от метеоусловий.

Перевозки морским транспортом классифицируются на:

а) внутренние перевозки меж портами разных морей (в великом каботаже);

в) перевозки в заграничном сообщении;

б) внутренние перевозки между портами 1-го моря (в малом каботаже).

Выделяются также местные перевозки (в пределах порта и его акватории). Договор приобретает тут особенное значение, потому что морская перевозка обычно регулируется диспозитивными общепризнанными мерками. Перевозчиком традиционно считается пароходство (время от времени порт). Договор мореходной перевозки грузов может быть заключен:

а) с условием предоставления для перевозки всего судна, его доли или конкретных судовых помещений (трюмов)

б) в отсутствии такого условия.

В главном случае заключается договор фрахтования судна или чартер, в мощь которого одна сторона (фрахтовщик, судовладелец) обязуется дать другой стороне (фрахтователю, отправителю) за плату всю или часть вместимости 1-го или нескольких транспортных средств на один или несколько рейсов для перевозки грузов, пассажиров и груза (ст. 787 ГК).

Во другом случае договор оформляется коносаментом. Чартер используется при перевозках значимых партий или массовых грузов, а коносамент — при маленьких по размеру перевозках. На основании погрузочных документов коносамент оформляется перевозчиком - подписывается капитаном судна и выдается отправителю. Приказ строго формальной значимой бумагой, означает передачу товара. В данном отличие коносамента от накладной: он не просто сопровождает груз, а является товарораспорядительным актом. Коносамент как дорогая бумага имеет возможность быть именным, ордерным и предъявительским. Реквизиты коносамента разделяются на факультативные, которые включаются по договору сторон, и обязательные (они перечислены в законе).

К числу обязательных ст. 124 КТМ относит:

а) наименование перевозчика;

б) наименование судна, если груз принят к транспортировке;

в) место приема или погрузки груза;

г) наименование отправителя;

д) место назначения груза, а при наличии чартера место назначения либо направленности судна;

е) наименование получателя в именном коносаменте или лица, по указу которого коносамент выдан (ордерный коносамент), или указание на предъявительский характер коносамента;

ж) название и характеристика груза;

з) величина возмездия перевозчика (фрахта)

и) время и место выдачи коносамента;

к) число экземпляров коносамента и

л) подпись капитана.

Документ, не содержащий хотя бы 1-го из названных условии, никак не считается коносаментом. После выдачи груза по одному из них остальные утрачивают силу. Заключение договора морской перевозки тесно соединено с выбором обычных (базовых) условий договоров купли-продажи, в которых поставлен способ и место доставки, распределены обязанности по уплате провозной платы, страховых премий, а также распределены риски, связанные с товаром. Они собраны в особых международных правилах толкования торговых определений (Инкотермс).

Консенсуальная разновидность договора перевозки считается чартером. При чартерных перевозках может быть выписан и коносамент, так как его заключение никак не говорит о приеме груза к транспортировке и не дает возможности воспользоваться им. В данном случае дела между фрахтовщиком и фрахтователем определяются чартером, между перевозчиком (фрахтовщиком) и получателем — коносаментом, если в нем нет другой оговорки со ссылкой на чартер. От чартера отличается договор фрахтования судна на время — тайм чартер, кой используется как при перевозках грузов и пассажиров, так и для достижения других целей (эксплуатации морских богатств проведения, научных экспедиций, проведения экскурсий и прогулок и др.), о чем прямо замечено в (ст. 178 КТМ). Тайм чартер является договором аренды транспортных средств, который был охарактеризован выше.

Сроки доставки грузов устанавливаются в нормативном порядке и по договору сторон. Если сроки не определены, перевозчик считается выполнившим свою обязанность в отношении срока при условии, что после погрузки судно сразу же вышло в рейс и двигалось с обычной для него скоростью, обычным маршрутом, которым используют торговые суда при аналогичных перевозках. Отличия в пути (девиация) в целях спасания на море человеческих жизней, судов и грузов, а равно другое разумное отклонение, если оно не вызвано неправильными действиями перевозчика, не считаются нарушением контракта (ст. 150 КТМ).

Не позже 12 часов последующего дня, по прибытию груза в порт назначения, пароходство (порт) должно отправить извещение (нотис) получателю, что груз прибыл раньше истечения срока доставки. При несоблюдении данной обязанности в течение просроченных дней, пароходство теряет права на взыскивание платы за хранение груза. В случае невозможности подать извещение получателю перевозчик оповещает об этом отправителя.

(Рис. 9)

Грузополучатель обязан в поставленные сроки принять и вывезти прибывший в его адрес груз. В случае неявки получателя либо его отказа от принятия багажа последний сдается капитаном судна для хранения на склад или в другое надежное место (за исключением скоропортящихся грузов).

КТМ, в изъятие из общего правила о недопустимости одностороннего отказа от выполнения договора, перечисляет условия, при каких договор перевозки имеет возможность быть расторгнут одной стороной с уплатой или даже в отсутствии уплаты возмездия иной стороне (ст. 143—145 КТМ). При определенных жизненных обстоятельствах договор перевозки вообще прекращается без отказа сторон и в отсутствии обязанности выплаты возмездия друг другу (ст. 147 КТМ).

3. 4. Воздушная перевозка

Имея большое значение в перевозке ряда значимых, скоропортящихся и неотложных грузов, по собственным функциям воздушный транспорт является узкоспециализированным. В основном он исполняет пассажирские перевозки на далекие и средние расстояния. Достоинствами этого товародвижения считаются: высочайшая скорость; вероятность доставки в отдаленные районы. Недочетами: высокие грузовые тарифы; зависимость от метеоусловий, что понижает надежность соблюдения графика поставки.

Авиационное предприятие — это юридическое лицо, которое имеет возможность исполнять любые виды деятельности, связанные с воздушной пере­возкой или исполнением авиационных работ на основании лицензии. Эксплуатант — физическое или юридическое лицо, имеющее преимущество собственности или другой легитимный титул (договор аренды и пр.) на воздушное судно и использующее его для полетов. Для совершения полетов, эксплуатант обязан владеть особым сертификатом. Перевозчик — это эксплуатант, кой владеет лицензией на основании соответствующих договоров на осуществ­ление воздушной перевозки.

Договор оформляется фрахтовой (почтовой) накладной, которая со­ставляется отправителем. Он отвечает за правильность и полноту све­дений, представленных перевозчику в накладной.

Фрахтовщик дает фрахтователю одно или несколько воздушных судов (их частей) для воздушной перевозки груза или пассажиров и груза на один или некоторое количество рейсов (ст. 104 ВК) по договору воздушного чартера. Натура такого договора подобна морскому чартеру и опреде­ляется ст. 787 ГК.

Провозная плата рассчитывается по тарифам или по соглашению сторон в порядке, установленном ст. 790 ГК. Она взимается за рассто­яние по кратчайшему маршруту перевозки в согласовании с действую­щим расписанием или за расстояние, определенное договором. Срок доставки багажа ориентируется договором перевозки и правилами воздуш­ных перевозок (расписанием движения самолетов). Отправитель имеет право заполучить назад отфрахтованный к невесомой транспортировке груз, поменять в накладной получателя по выдачи багажа управомоченному лицу, а также воспользоваться невостребованным грузом. В случае перерыва или пре­кращения полетов перевозчик должен поставить о данном в известность грузоотправителя и грузополучателя. Перевозчик должен проинформиро­вать получателя о времени отправки груза, о его прибытии в аэродром назначения, а если сроки доставки истекили, о месте его нахождения.

(Рис. 10)

Груз обычно выдается получателю на складе аэропорта назначения. Если станет известно, что свойство багажа изме­нилось настолько, что исключается возможность его полного или выборочного применения в соответствии с начальным назначе­нием, грузополучатель имеет право отказаться от приемки испорченного или испорченного багажа. Если получатель категорически отказался от его приемки, и не потребовал груз в срок установленный правилами перевозок или договором, перевозчик обязан уведомить отправителя. При этом он оставляет груз у себя за счет средств отправителя и на его риск. Груз, не полученный в течение поставленных правилами и договором перевозки сроков хранения, считается невостребованным и подлежит реализации.

3. 5. Автомобильная перевозка

Внутригородские, пригородные и внутрирайонные грузовые и пассажирские перевозки, а также перевозки на средние и дальние расстояния малотоннажных ценных и скоропортящихся грузов, это все сферы применения автомобильного транспорта в Российской Федерации.

Преимущества которых это: высочайшая маневренность и оперативность; регулярность поставки; менее жесткие требования к упаковке товара по сопоставлению с другими видами. А недостатки: сравнимо высокая себестоимость перевозок (по максимальной грузоподъемности автомобиля); срочность разгрузки; возможность хищения багажа; вероятность угона автомобильного транспорта; сравнительно небольшая грузоподъемность. В автомобильном транспорте перевозки существуют, как городские (в пределах черты города, другого населенного пункта), так и пригородные (за пределы города или иного населенного пункта на расстояние до 50 км включительно), помимо них существуют междугородные (за пределы отмеченных выше населенных пунктов на расстояние более 50 км), и межреспубликанские (на территории нескольких субъектов Федерации), и зачастую международные (ст. 5 УАТ).

Перевозки автомобильным транспортом принято еще подразделять на централизованные и децентрализованные. При централизованных перевозках транспортная организация заключает договор с отпра­вителем (поставщиком или грузообразующим пунктом — станцией, портом и пр.), по указанию которого грузы доставляются к получателям. При децентрализованных перевозках транспортная организация за­ключает договор с каждым из получателей, по заданию которых и доставляет им грузы.

(Рис. 11)

Для автомобильной перевозки типично условие договора о том, кем будут экспонироваться грузы — отправителем или получателем. Товарно-транспортной на­кладной оформляется сдача груза к транспортировке, которая является формой договора и выполняет те же функ­ции, что и железнодорожная накладная. Транспортирование однородных грузов от 1-го отправителя в адрес одного получателя на одно и тот же отдаление, имеет возможность оформляться актом замера или актом взвешивания суммарно на целый объем перевозок, произведенных автомобилем в тече­ние смены. Пользование автомобилем с оплатой его работы по временному тарифу оформляется обычно записями отправителя (получателя) в путевом листе.

Цена за транспортировку ориентируется соглашением сторон договора (в том числе годовым договором) по тарифам или другим установленным методам. Заказчиками авто­транспорта производятся все расчеты за транспортировку, в качестве которых могут выступать как отправители, так и получатели. Провозная цена должна быть внесена до сдачи груза к перевозке, указанными в законе изъятиями. В противном случае транспортные компании не принимают груз к транспортировке (ст. 103 УАТ).

Для перевозок в меж­дународном сообщении, установлены Сроки доставки грузов и исчисляются с 24 часов дня приема грузов и оплаты, а по срочным заказам с эпизода приема багажа и оплаты цены перевозки.

Перевозка грузов должна исполняться по более конструктивному маршруту, открытому для движения автомобильным транспортом, но бываю случаи, что увеличить маршрут более сообразно по дорожным обстоятельствам. В данных вариантах транспортная компания должна поставить в известность клиента об увеличении расстояния перевозки.

Выдача груза производится на складе получателя или в другом указанном в заказе на транспортировку месте. Обязанность получателя вост­ребовать доставленный в его адресок груз основана на законе. Он имеет возможность отказаться от принятия груза только в том случае, если свойство багажа вследствие порчи или дефекта, за которые отвечает автотранспор­тное предприятие, изменилось так, что исключена вероятность полного или выборочного использования багажа по прямому назначению. О причине отказа получатель обязан указать в накладной (ст. 72 УАТ).

4. Товарная обработка ОКП 910000 товаров

Товарная обработка товаров, или предпродажная подготовка, выполняется в целях сохранения свойств продуктов на долгий срок, придания товарам привлекательного вида, продаваемого для покупателей.

Для каждой группы товаров имеются свои особенности и исполняются они товароведами. При этом они владеют рядом общих операций, характерных всем группам продуктов.

Главными операциями по товарной обработке продуктов можно назвать - количественная и качественная приемка, распаковка, сортировка по видам и сортам, проверка упаковки, маркировки, очищение продуктов от пыли и грязи, фасовка, придание товарного вида, составление ценников.

Ответственным лицом, товароведом или завскладом выполняется количественная и качественная приемка товаров регулируется договорами, стандартами и инструкциями П-6 и П-7 по приемке продуктов по количеству и качеству. При этом проводят проверку соответствия фактического количества и свойства поступившего продукта с данными маркировки, сопроводительных документов.

Распаковка продуктов осуществляется на складах или в зонах хранения, при данном товар освобождают от транспортной упаковки и потребительской упаковки, если его реализация исполняется поштучно.

Сортировка продукта заключается в распределении товаров по видам, а также отбраковке отдельных низкокачественных экземпляров. К примеру, плодоовощная продукция сортируется после конкретного периода хранения. Данной операции подвергаются продовольственные продукты, а непродовольственные товары чаще всего сортируют в месте изготовления. Для ряда продуктов используют калибровку — сортировку по размерам. К примеру, яблоки, груши, апельсины и мандарины покупают более охотно, если они все одинаковые. Калибровать продукты могут вручную либо с помощью особых автомашин.

(Рис. 12)

Проверка упаковки продуктов позволяет предотвратить порчу товаров из-за нарушенной упаковки, и придать им наиболее привлекательный товарный вид, не допустить в реализацию конечному покупателю продукты с дефектной упаковкой. К примеру, помятости на банке консервов считаются недостатком, при котором продукт нельзя реализовывать, так как при данном случае имеет быть возможность повреждения защитного покрытия на сплаве, который станет попадать в продукт; к тому же, такая банка имеет очень неприглядный вид.

Проверка маркировки продуктов на соответствие требованиям ГОСТов, технических критериев, а также договоров. Так, маркировка продовольственных продуктов регулируется требованиями ГОСТ Р 51074-2003 «Продукты пищевые. Информация для потребителей», а для непродовольственных продуктов она рассматривается в действующих ГОСТах на отдельные группы продуктов.

Очищение продуктов от пыли и грязи, а также мойка позволяет освободить продукты от химических, микробиологических, почвенных и других загрязнений, которые имеют возможность образоваться при контакте продуктов или упаковки с воздухом, почвой, грязными руками и т.п. Предоставленная операция увеличивает срок сохранения и придает товарам симпатичный наружный вид. Для мойки почти всех видов продукции используют воду, а для тех товаров, которые при соприкосновении с водой утрачивают форму, ухудшают наружный вид и свойство, исполняют сухую чистку с помощью ветоши. К примеру, сыры и колбасы для удаления налетов протирают ветошью, намоченной растительным маслом, а обувь и кожу — ветошью, смоченной для удаления запыленности и остальных видов загрязнений.

Фасовка продуктов производится для разделения массы продуктов на единичные экземпляры с заданными количественными характеристиками, более удобными для клиентов. В торговых центрах розничной торговли создают фасовку бакалейных и плодоовощных товаров. Фасованные продукты помещают в особую тару, упакованную поверх защитной пленкой с обязательной маркировкой продуктов. Разметка исполняется в связи с тем, что информация на автотранспортной таре покупателю недоступна, а сроки годности, хранения и остальные данные обязаны быть непременно доведены до сведения покупателей.

Для придания товарам привлекательного наружного вида используют подарочную эстетично оформленную упаковку, которая дозволяет не просто накрахмалить продукт, но создать подарочный набор, который упрощает клиентам выбор подарков.

Составление ценников сейчас фактически не используется. Как правило, сейчас используют обычные ценники с основной информацией, которая обязана подходить потребностям, предъявляемым в Постановлении Правительства РФ № 55 от 19.01.98 «Правила продажи отдельных видов товаров». Ценники могут выполнять и маркетинговую роль в месте покупки. Эти ценники используют, к примеру, в торговых центрах аудио-, видео- и бытовой техники, где вблизи со обычным ценником ставят большой, красочный ценник, информирующий дополнительно о функциях какого либо другого продукта.

Заключение

В ходе написания курсовой работы на тему «Упаковка, условия хранения, перевозки и товарной обработки ОКП 910000 товаров.». Я пришла к выводу, что договор перевозки грузов - один из важных документов в грузоперевозке. Транспортные организации - перевозчик и грузоотправитель по договору, читаются сторонами по грузоперевозке. Который заключается на основании плана, обязательного для двух сторон.

Также я выяснила, что в силу тех или иных обстоятельств, договорные обязательства могут просто не выполняются. В таких случаях, не смотря что на бумаге учтена ответственность, она не наступает, потому что нет строгого соблюдения закона. Во всех случаях его можно обойти, что в свою очередь, является неисполнение правил перевозки грузов и нарушением налаженных хозяйственных связей между поставщиками и покупателями той или иной продукции.

В настоящее время в России процветает безвластие и беззаконие, рушатся все налаженные когда-то хозяйственные связи. Я считаю, что необходимо отрегулировать закон о наказании за несоблюдение условий договора. Договор перевозки грузов призван обеспечить взыскательно регламентированные правила грузоперевозки, в взаимосвязи с этим требуется его неукоснительное исполнение. Грузоотправитель и грузополучатель обязаны со всей ответственностью подходить к исполнению условий по транспортировке. Наш закон должен всячески содействовать и обеспечивать правосудное административное наказание (взыскание и т.п.) в тех случаях, когда это нужно, а не должен создавать препятствий в этом, как это иногда бывает.

Доверив часть своих функций транспортным предприятиям, промышленные компании специализируются на главной своей деятельности для увеличения ее эффективности. Они готовы оплачивать квалифицированные сервисы сторонних компаний по исполнению ряда ЛФ. Промышленные компании видят в данном процессе собственную главную выгоду – снижение суммарных издержек и в особенности сокращение фонда заработной платы. Не считая такого, что наряду с чисто финансовыми причинами грузовладельцы получают более высокую степень свободы передвижения. Так, повышение коммерческой эластичности очень ценно для секторов экономики, работающих на распределенных по большим территориям рынка и несущих потери от несвоевременного переключения товарных потоков в соответствии с колебаниями спроса.

К политике предоставляемых услуг относятся все решения и деяния, нацеленные на комплексное осуществление транспортного процесса. Что значит, организация перевозок грузов намечается наряду с предложением дополнительных услуг покупателям. Это увеличивает выручку, увеличивает потенциал привлечения клиентуры, ускоряет внедрение новейших транспортных технологий, укрепляет состояние на рынке транспортных услуг. Разные компаний передают транспортным компаниям последующие функции:

1) выполнение и оформление расчетов за транспортировку грузов;

2) определение цены за транспортировку;

3) контроль за грузами, находящимися в пути следования;

4) выбор оптимального маршрута доставки продуктов;

5) выполнение складских операций;

6) организация электронного обмена данными между всеми участниками логистического процесса и хранением информации;

7) контроль за товарно-материальными запасами, выполнением заявок;

8) эксплуатация парка транспортных средств.

Политика транспортных компаний в области коммуникаций имеет цели:

1) оповещать покупателей о предлагаемых пакетах услуг и постоянно оказывать влияние на клиентуру, чтобы она могла использовать сервисы гораздо чаще;

2) содействовать расширению и совершенствованию взаимодействия транспортных компаний и грузоотправителей на базе использования вычислительной техники, основным образом с помощью электронного обмена данными.

Логистическая организация автотранспортных компаний требует переосмысления политики с точки зрения того, что сбыт транспортных услуг большей долею протекает только на базаре покупателей, а не продавцов. Это предполагает, что для действенной деятельности транспортных компаний нужно: постоянное информирование покупателей о предлагаемых пакетах услуг; постоянное пребывание на рынках спроса; чтобы в информации для клиентов содержалось только свежее, к примеру реклама нового маршрута или новоиспеченого способа перевозок; организовывать работу с точки зрения рынка клиентов также и в периоды, характеризующиеся недостатком транспортных мощностей, так как стремление продать услуги характеризуется продолжительным действием.

Список используемой литературы

1. Конституция РФ
2. Гражданский кодекс РФ. Ч. 2. – М., 1999.
3. Гражданское право./ Под ред. Е.А. Суханова. – М., 2003.
4. Гражданское право./ Под ред. А.П. Сергеева, Ю.К. Толстого. – М., 2002.
5. Комментарий к ГК РФ, части второй (постатейный) / Под ред. О.Н. Садикова. – М., 2000.
6. Маковский А.Л. Правовое регулирование морских перевозок грузов. – М., 1961.
7. Якушев В. Общие тенденции развития права перевозок грузов и их влияние на правовое регулирование смешанных перевозок // Хозяйство и право. – М., 1996.
8. Мейер Д.И. Русское Гражданское право. Часть 1. – М.: Серия «Классика российской цивилистики». – 1998.
9. Киселев Ю.В. Договор перевозки и особенности регулирования правовых отношений, связанных с перевозкой груза, пассажиров и багажа автомобильным транспортом : Правовой комментарий // Хозяйство и право .- 2001.- №5.
10. Андерсон К., Керр К. Менеджмент, ориентированный на потребителя. - М.: ФАИР-ПРЕСС, 2005. - 288 с.
11. Бреслав Г.Э. Цветопсихология и цветолечение. - М.: Б.С.К, 2006. - 301 с.
12. Д'Алессандро Д. Войны брендов. 10 правил создания непобедимой торговой марки. - СПб: Питер, 2008. - 224 с.
13. Каноян К., Каноян Р. Мерчандайзинг. - М.: РИП-Холдинг, 2007. - 361 с.
14. Котлер Ф., Армстронг Г., Сондерс Д., Вонг В. Основы маркетинга: Пер. с англ. - 2-е европ. Изд. - М.; СПб.; К; Издательский дом «Вильямс», 2002. - 944 с
15. Мокшанцев Р.И. Психология рекламы. - М.: Инфра-М, 2008. - 298 с.
16. Никишкин В.В. Торговый маркетинг: Учеб. пособие. - М.: Изд-во Росс. экон. акад., 2008. - 174 с.
17. Райс Эл, Траут Дж. Позиционирование. Битва за узнаваемость. - СПб: Питер, 2007. - 316 с.
18. Хайн Т. Все об упаковке. - М.: Арт-Родник, 2008. - 245 с.
19. Хатуев Э. Дизайн упаковки // Рекламные технологии, 2006. № 4.