Преподаватель который помогает студентам и школьникам в учёбе.

Понятие и классификация логистических систем

Содержание:

Введение

Несмотря на глубокие исторические корни, логистика - наука сравнительно молодая. Анализ литературных источников показывает, что на современном этапе развития экономики нет однозначного общепринятого определения термина «логистика». С одной стороны, это объясняется тем, что логистика имеет множество направлений и выделение одного из них существенно меняет смысл и содержание самого определения. С другой - объект логистики можно рассматривать с разных точек зрения - с позиций маркетолога, финансиста, менеджера.

В зарубежной литературе понятие «логистика» чаще всего трактуется как процесс управления движением и хранением сырья, компонентов и готовой продукции в хозяйственном обороте. На наш взгляд, наиболее полное определение термина дано в работе А.Н. Родникова^[1] . «Логистика» - наука о планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия, внутризаводской переработки сырья и материалов, доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информации». Такое определение дает понятие о логистике как сфере деятельности и раскрывает ее содержательную сторону.

Понятие логистической системы является одним из основополагающих понятий логистики. Также, как и сама логистика, понятие «логистическая система» тоже имеет различные определения. Еще одной причиной неоднозначности определений вышеуказанных понятий является постоянное развитие технических, информационных и теоретических инструментов для решения задач логистики. Вследствие чего и постоянное совершенствования технологий логистики и расширение круга решаемых задач.

Расширение социальных и экономических связей между регионами в рамках Российской Федерации, а также расширением международных грузопотоков требует формирования многокомпонентной динамической системы коммуникаций материальных, информационных и иных потоков. Особая значимость также обуславливается достаточно большими географическими размерами нашей страны с отличающимися разнообразием социально-экономических и природно-климатических условий в различных регионах. Вследствие этого, требования к уровню развития транспортно-логистических систем (ТЛС) приобретают особенную актуальность в условиях современности. Вышеуказанное определяет особое соотношение спроса и предложения на продукцию, ценовую политику, специфику деятельности логистических посредников и другие особенности. Кроме того, большое влияние на синтез логистических структур оказывают региональные транспортные коммуникации, эксплуатационные предприятия транспорта, а также наличие логистических посредников, состояние инфраструктуры и производственно-технической базы региональных систем распределения^[2]. Таким образом, актуальность приобретают вопросы классификации и формирования методики управления ТЛС.

В настоящей работе мы попытаемся раскрыть понятие логистической системы, дать классификацию и современные пути развития логистических систем.

Глава 1. Понятие и классификация логистических систем

Логистическая система, ее свойства и структура

В последнее время распространенным определением ЛС в отечественной литературе является следующее: "логистическая система – адаптивная (самонастраивающаяся или самоорганизующаяся) система с обратной связью, выполняющая те или иные логистические функции и логистические операции, состоящая, как правило, из нескольких подсистем и имеющая развитые связи с внешней средой".^[3]

Зарубежные ученые, специалисты и менеджеры в области логистики применяют понятие "логистическая система" гораздо реже понятия "логистическая цепь поставок", зачастую рассматривая их как синонимы. Западный подход к термину "логистическая система" – более прагматический. В словаре APICS логистическая система определяется как процесс "планирования и координации всех аспектов физического движения материалов, компонентов и готовой продукции для минимизации общих затрат, и обеспечения желаемого уровня сервиса".

Если проанализировать различные определения понятия "логистическая система" и ее типы, то можно сделать вывод, что логистическая система может рассматриваться как на макро- так и на микро- уровнях. При этом характерным для ЛС, впрочем, как и для любой другой системы, являются: совместимость всех элементов, наличие связей между ними, а также адаптивность и гибкость.

Макрологистическая система, действующая на уровне макроэкономики, представляет собой большую логистическую систему, элементами которой являются отдельные субъекты хозяйствования, тогда как микрологистическая система охватывает внутрипроизводственную логистическую сферу одного предприятия.

Поскольку логистические системы, относятся к экономическим системам, то ей присущи все свойства последних, а именно:

Структуру логической системы можно рассматривать как совокупность определенных элементов и связей, обеспечивающих целостность логистической системы и ее взаимосвязь с внешней средой. Сергеев В.И. представляет логистическую систему состоящую из подсистем, звеньев и элементов.^[4]

Рисунок 1. Структура логистической системы

Элементами логистической системы могут быть совершенно разные объекты, различающие по функциям, масштабам и способам управления.

На микроуровне, то есть в рамках одного предприятия, структура ЛС может быть описана так:

Таблица 1. Структура ЛС микроуровня

Структурная часть ЛС	Конкретные примеры
Логистическая подсистемы	Сфера поставки (отдел снабжения, склад сырья и материалов, внутрипроизводственное транспортное хозяйство и т.д.)
Звенья логистической системы	Отдельные цеха, отделы снабжения, склады сырья и материалов, внутрипроизводственное транспортное хозяйство и т.д.
Элемент логистической системы	Участок комплектования на складе

Классификация логистических систем

Для исследования логических систем, их создания и развития необходимо раскрыть выполняемые ими цели, соответственно сделать их классификацию. В литературе представлены достаточно много различных подходов к классификации логистических систем. Рассмотрим наиболее распространенные.

Логистические системы классифицируют по следующим признакам:

1) по уровню логистической интеграции (кооперации) - институциональная признак;

2) по виду логистических цепей;

3) по характеристике снабжения и распределения.

По институциональному признаку в качестве ЛС могут рассматриваться различные предприятия: промышленные, торговые, транспортные, финансовые, посреднические и их комплексы. В целом классификация логистических систем по институциональному признаку представлена в таблице 2.

Таблица 2. Институциональная классификация ЛС

*Уровни систем*	По институциональному признаку	По территориальному признаку	По информационному сетевому признаку
Микро-	Производственные объединения, предприятия, отдельные подразделения предприятий	Административно-территориальные единицы. Локальные территориально-производственные комплексы	Сети предприятий
Мета-	Кооперация производственных, торговых, транспортных предприятий	Межорганизационная кооперация	Крупные сети предприятий
Мезо-	ФПГ, холдинги и другие возможные формы ТНК	Экономические кластеры	Корпоративные сети
Макро-	Системы управления странами, отраслями, районами	Территория страны, крупные экономические районы	Национальные сети
Мега-	Институты экономической интеграции стран	Объединения стран	Глобальные сети

Первый, самый низкий уровень в данной классификации касается микрологистических подсистем. В любой хозяйствующей организации создаются внутриорганизационные логистические подсистемы снабжения, распределения, в случае производственных предприятий - еще и логистическая подсистема поддержки производства, а в случае предприятий непроизводственной сферы - подсистема поддержки операционной деятельности.

Микрологистическая система состоит из вышеуказанных подсистем. В данной системе решаются вопросы координации ее отдельных функциональных элементов, в частности: процессов планирования производства и сбыта; транспортных. складских и погрузочно-разгрузочных работ.

Второй уровень охватывает сферу межорганизационной кооперации, к которой можно отнести кооперации производственных, торговых, логистических предприятий или всех вместе.

Третий уровень предполагает логистическую кооперацию металогистичных систем в пределах интегрированного логистического цепи или отдельного региона. Такие системы интегрируют логистические процессы смежных предприятий путем заключения договоров, контрактов и др.

Макрологистическая система интегрирует логистические потоки в масштабах экономики всей страны. Примерами макрологистических систем являются национальные транспортные системы, системы национальной безопасности, системы стратегических запасов, системы обороны и т.д.

В условиях глобализации мировой экономики, усиление европейской интеграции актуальными становятся процессы формирования международных макрологистических систем, построение которых происходит в аспекте горизонтальной или вертикальной интеграции. Такая система называется мегалогистичными.

В мета, мезо, макро и мега логистических системах основу связи между элементами составляет договор. В микрологистических системах элементы тесно связаны внутриорганизационными отношениями.

Классификация ЛС по видам логистических цепей представлена в таблице 3.

Таблица 3. Классификация ЛС по видам логистических цепей

Типы ЛС	Характеристика	Примечание
Логистические системы с прямыми связями	системы, в которых поток доводится до потребителя без посредников, на основе прямых хозяйственных связей.	В таких системах сокращаются сроки поставок, однако большие транспортные расходы;
Эшелонированные (многоуровневые) логистические системы	системы, в которых материальный поток доводится до потребителя с участием хотя бы одного посредника.	По данным международных источников, 70-80% мирового оборота товаров и услуг осуществляется с участием посредников
Гибкие логистические системы	системы, в которых доведение материального потока до потребителя осуществляется как по прямым связям, так и с участием посредников.

Примером гибкой является система снабжения машиностроительного предприятия, согласно которой узлы, детали постоянного спроса поставляются из состава посредника, а детали эпизодического спроса - со склада производителя (рисунок 2).

Рисунок 2. Цепи поставки в гибкой логистической системе

Классификация логистических систем по характеристикам поставки и распределения (дистрибуции) приведена в таблице 4.

Таблица 4. Классификация ЛС по поставкам и распределению

Виды ЛС	Характеристика
Уравновешенные логистические системы	поставки и распределение выполняются в разных местах с разными контрагентами (например, производство пищевых продуктов);
Логистические системы, где преобладает поставки	сложные поставки и простая дистрибуция (например, изготовление самолетов, кораблей)
Логистические системы, где преобладает распределение	простые поставки и распределение (например, химическая промышленность):
Логистические системы с обратным циклом (рекуперации)	возвращение с целью замены, ремонта, утилизации (например, компьютеры, телефоны).

В зависимости от отнесения логистической системы к тому или иному виду актуальна оптимизация определенной сферы логистической деятельности.

Существуют более детальные классификации логистических систем в зависимости от различных признаков. Некторые из них представлены в таблице 5.

Таблица 5. Примеры детальных классификаций ЛС

Тип признака	Характеристика
Фазовой принадлежности	подсистемы снабжения, производства, сбыта, переработки и утилизации отходов и др.
Функционального признака	подсистемы реализации заказа, транспортировки, формирования запасов, складирования, упаковки, обслуживания клиентов, информационные и т.д.;
Функций управления	подсистемы логистического планирования, логистического контроля, стратегического и оперативного логистического управления;
Административно-территориального деления	районные, городские, областные, республиканские;
Отраслевому признаку	межотраслевые, отраслевые (строительные, торговые, машиностроительные и др.)
Степени глобализации	государственные, межгосударственные, трансконтинентальные.

Выбор типа логистической системы зависит от комплекса выполняемых функций и ряда критериев, их характеризует:

Рассматривая ЛС как сложную систему, где реализуются принципы управления основными и сопутствующими потоками, необходимо учитывать, что действующие ЛС функционируют как слабо или сильно структурированные экономические системы, управление объектами и процессами в которых может быть построено на основе разных подходов, исследуемых, в частности, и общей теорией управления.

Глава 2. Тенденции развития современного рынка логистических услуг в России

Уровни развития логистики

Современное развитие логистических систем характеризуется определенными тенденциями, с одной стороны - в направлении повышения уровня логистической кооперации, с другой - создание комплексных логистических систем, охватывающих многие функциональных задач.

Развитие ЛС связано с эволюцией логистики, характеризуемые периодами и формами реализации логистических подходов.

Эволюция систем логистики, по мнению авторов [4], включает следующие этапы:

Наряду с этим эволюцию логистики рассматривают с позиций использования аутсорсинга (отказа от собственного бизнес-процесса и приобретение услуг по реализации этого бизнес- процесса у другой организации) с учетом динамики развития операторов логистических услуг.

Одной из наиболее популярных на современном этапе моделей бизнеса является аутсорсинг. Делегирование выполнения части своих бизнес-функций дает возможность предприятию сконцентрироваться на приоритетных видах бизнеса и операциях, таким образом обеспечивая ему конкурентные преимущества. Переход к аутсорсинговой модели организации деятельности предприятий обусловлен прежде всего тем, что динамическая и неопределенная рыночная среда выдвигает новые управленческие задачи, решение которых требует рыночной реконструкции всех структурных элементов и подсистем управления предприятием с целью беспрерывной адаптации к внешним и внутренним изменениям [9, с. 131].

Таблица 6. Уровни транспортной логистики

Тип оператора	Характеристика
First Party Logistics (1PL)	Автономная логистика, все логистические операции выполняет владелец груза.
Second Party Logistics (2PL)	Традиционная логистика, стандартный спектр услуг по транспортировке и управлению складскими помещениями.
Third Party Logistics (3PL)	Контрактная логистика, передача основных логистических функций на аутсорсинг посторонней компании.
Fourth Party Logistics (4PL)	Интегрированная логистика или интеграция всех компаний-участников цепи снабжения. Фактически это процесс планирования, управления и контроля всех логистических процедур одним поставщиком услуг для реализации долгосрочных стратегических целей.
Fifth Party Logistics (5PL)	Интернет-логистика – система планирования, управления и контроля транспортно-логистических процессов полной цепи доставки с помощью информационных систем.

Основным показателем развития транспортной логистики считается доля 3PL компаний на рынке, поскольку данный сегмент в настоящее время является наиболее востребованным и перспективным, считается основой контрактной логистики. 2PL уступает ему в вопросе экономии издержек, позволяя оптимизировать расходы только на отдельных операциях, а не на протяжении всей транспортной цепочки. Сегмент 4PL развит далеко не во всех странах и характеризуется ограниченным спросом, только со стороны крупнейших производителей, и высокой стоимостью [6, с. 624].

По данным Armstrong & Associates, объем мирового рынка 3PL-услуг в 2013 г. составил 703,8 млрд долл., увеличившись на 8 % по сравнению с 2012 г. [7]. Согласно проведенным исследованиям компании Armstrong &Assocіates, к лидерам глобальных операторов 3PL относятся такие компании как DHL Supply Chain & Global Forwarding, Kuehne + Nagel, DB Schenker Logistics, Nippon Express Co. Ltd., C.H. Robinson Worldwide (таблица 7). Преобладающие на российском рынке услуги по грузоперевозкам и экспедированию (93,5 %) определяют преимущественное развитие компаний вида 2PL [8, с. 74].

Таблица 7. Рейтинг мировых 3PL операторов в 2013 г.

3PL оператор	Валовой доход, млн долл.
DHL Supply Chain & Global Forwarding	31,432
Kuehne + Nagel	22,587
DB Schenker Logistics	19,732
Nippon Express	17,317
C.H. Robinson Worldwide	12,752
CEVA Logistics	8,517
DSV	8,140
Sinotrans	7,738
Panalpina	7,293
SDV (Bolloré Group)	7,263
DACHSER	6,627
Toll Holdings	6,266
Expeditors International of Washington	6,080
Geodis	5,828
UPS Supply Chain Solutions	5,492

В последние годы темпы роста объема мирового рынка 3PL-услуг заметно снизились по ряду обстоятельств. Среди которых можно отметить низкие темпы роста мировой экономики и торговли, низкие цены на сырьевые товары, повышение стоимости заемных средств, высокая волатильность финансовых рынков, рост конкуренции.

Динамика мирового рынка 3PL-услуг представлена на рисунке 3.

Рисунок 4. Объем и динамика мирового рынка 3PL-услуг в 2009-2015 гг.

Несколько хуже обстоят дела на Российском рынке. Одной из причин этого является внедрение санкций.

Рисунок 5. Динамика выручки крупнейших 3PL операторов в России (Топ-25) в 2009-2015 гг.

Для того чтобы определить целесообразность передачи той или иной функции на аутсорсинг нужно рассмотреть ее с позиции четырех аспектов: стратегического фокуса, операционной способности, финансовой выгоды и возможности для совершенствования внутри предприятия.

Преимущества применения аутсорсинга приведены в таблице 8.

Таблица 8. Преимущества аутсорсинга

Преимущества	Разъяснение
концентрация на профильной деятельности (ключевой компетенции).	Предприятие сосредотачивает ресурсы и внимание на основном конкурентоспособном бизнесе. Также менеджмент компании может сконцентрироваться на стратегически важных задачах (грамотном стратегическом планировании, выработке конкурентной стратегии и т.д.) и предоставить выполнение рутинных ежедневных задач внешней организации, специализирующейся на выполнении этих функций
использование наилучших методов и опыта.	Для поддержания и повышения конкурентоспособности предприятия, которые предоставляют услуги аутсорсинга, постоянно совершенствуют свои услуги и ищут возможности применить лучшие технологии и решения.
повышение конкуренто-способности.	Организация может более эффективно и быстро реагировать на изменяющиеся запросы потребителей. Аутсорсинг позволяет компании быть более гибкими и отвечать на запросы потребителей на высоком уровне
сокращение затрат и применение передовых технологий.	Аутсорсинг позволяет компаниям применять передовые технологии. Компании-клиенты могут в полной мере получать выгоды от их использования, в то время как не каждое предприятие пойдет на затраты на внедрение новых технологий при использовании внутренних резервов. Сервисные учреждения могут также достигать экономии на масштабе. Это помогает снизить общие затраты в системе, позволяя компаниям добиваться повышения производительности и эффективности
Уменьшение экспертных знаний.	Аутсорсинг какой-либо функции приводит к тому, что в этой области уменьшаются или совсем исчезают внутренние экспертные знания. Аутсорсинг также повышает уязвимость предприятия, так как оно становиться частично или полностью зависимым от сервисного учреждения;
изменение политики/ организации.	Компании придется модифицировать существующую политику предприятия и организацию бизнеса или разработать новую политику и организацию, для того, чтобы эффективно взаимодействовать с поставщиком услуг. Политика управления качеством и процедуры решения проблем должны соответствовать изменениям, произошедшим в компании и должны быть готовы решать проблемные ситуации, возникающие из-за качества услуг, предоставляемых сервисным учреждением.

В результате применения аутсорсинга сокращается потребность в капиталовложениях, повышается качество продукции, так как поставщиком становится специализированная организация, происходит концентрация управленческих ресурсов за счет уменьшения количества объектов управления.

Критерии выбора логистического оператора.

Развитие логистических систем безусловно связано со спросом к логистическим услугам. Здесь необходимо определить критерии выбора логистического оператора.

При выборе логистического оператора руководство предприятия-заказчика учитывает особенности ведения бизнеса, особенности рынка сбыта, специфику законодательной базы, культуру договорных взаимоотношений на рынке и другие моменты.

По оценкам специалистов [6] предприятия заказчики логистических услуг выделили следующие критерии оценки логистических провайдеров рисунок 6.

Рисунок 6. Оценка логистических провайдеров предприятиями-заказчиками

По результатам исследования «3PL – бизнес в России: взгляд в России», проведенного компанией STS Logistics и Координационным советом по логистике [6], услугами одного-трех поставщиков логистических услуг пользуются 69 % респондентов, 16 % респондентов используют четыре-шесть различных провайдеров, 4 % – от семи до десяти, 2 % – более одиннадцати, 8 % – воздержались от ответа. При этом качество работы российских логистических операторов оценивается высоко. 57 % респондентов считают, что логистические операторы работают хорошо, 2 % – выше, чем ожидалось, 29 % – недовольны работой операторов и 12 % – воздержались от ответа на вопрос.

Рынок логистических услуг в России продолжает расти и развиваться. В России успешно функционируют международные и российские логистические операторы, что, с одной стороны, повышает уровень конкуренции на рынке логистических услуг, а с другой, повышает качество предоставления логистических услуг.

Динамика развития российского рынка, в том числе развития рынка логистических услуг, «подтолкнет» предприятия крупного и среднего бизнеса к построению логистических аутсорсинговых взаимоотношений. Выведение непрофильных бизнес-процессов за пределы производственных предприятий является предпосылкой более эффективного их функционирования.

В свою очередь основными задачами логистических операторов на российском рынке являются: совершенствование бизнес-процессов; оптимизация стоимости обслуживания; увеличение доли услуг добавленной стоимости; расширение географического присутствия.

Таким образом, успешность взаимоотношений предприятий-заказчиков и логистических операторов будет зависеть от того, насколько тесно и качественно будут сотрудничать обе стороны.

Проблемы и перспективы рынка логистических услуг в России

Развитие логистических систем на российском рынке можно охарактеризовать как процесс имплементации, то есть фактического осуществления международных обязательств на внутригосударственном уровне путем трансформации международно-правовых норм в национальные законы и подзаконные акты. Значение единообразия стандартов оказания услуг в логистике, выработанных на основе международно-правовых норм, достаточно очевидно.

Практика последних десятилетий, в условиях глобализации, показывает, что кризис в пределах одного государства неизбежно оказывает отрицательное воздействие на финансовые системы других государств и на мировую экономику в целом.

Как уже отмечалось выше Доля базовой услуги транспортировки в России является более высокой, чем в других странах, а доля сервисов 3PL/4PL – более низкой (рис. 7, рис. 8, рис. 9). Это объясняется как активным использованием сырьевых грузов, так и дефицитом качественного предложения со стороны 3PL/4PL.

Рисунок 7. Логистический аутсорсинг, % транспортно-логистических услуг

Рисунок 8. Структура российского рынка транспортно-логистических услуг в 2012 г.

Картина немного изменилась в 2015 году.^[5]

Рисунок 9. Структура российского рынка транспортно-логистических услуг в 2015 г.

В Российской Федерации на аутсорсинг в основном передаются сервисы входящей и исходящей логистикой, в то время как в мире увеличивается доля внутренней логистики и управления запасами. Следует отметить, что в настоящее время она не превышает 12–14 %, однако этот сегмент обладает положительной динамикой и значительным потенциалом роста (рис. 10).

Рисунок 10. Доля аутсорсинга по элементам логистики в мировой практике

Можно выделить следующие факторы, тормозящие развитие логистического аутсорсинга в России:

Оценивая перспективу развития логистического аутсорсинга в России, необходимо отметить, что в последние годы транспортно-логистический рынок России активно расширяется (16-20 % ежегодно), причем максимальный темп роста показал сегмент экспедирования грузов. Согласно прогнозу экспертов, в ближайшие годы темп роста рынка транспортно-логистических услуг составит около 15 % ^[6].

Для решения вышеуказанных проблем Россия предпринимает ряд мер. Так, Россия и ЕС укрепляют сотрудничество по созданию общего экономического пространства (далее ОЭП).

Раздел I "Дорожной карты" объявляет общей целью ОЭП создание открытого и интегрированного рынка между Россией и ЕС. В частности, задача заключается в создании условий, которые будут

- способствовать расширению возможностей экономических операторов;

- содействовать развитию торговли и инвестиций;

- облегчать создание и работу компаний на основе взаимности;

- укреплять экономическое сотрудничество и процесс реформирования; усиливать конкурентоспособность экономик ЕС и России.

Предусматривается также тесное сотрудничество в сфере финансовых услуг, а также совершенствование эффективного надзора и правоприменения в соответствии с международными стандартами и нормами, применяемыми к поставщикам логистических услуг.

В частности, в связи с этим в России активно внедряется международная система финансовой отчетности (МСФО).

Одним из важных шагов в этом направлении также должна стать гармонизация правового регулирования работы поставщиков логистических услуг.

Основополагающие свободы, оказавшие важное влияние на формирование единого рынка и финансовой системы ЕС:

Заключение

Для исследования логических систем, их создания и развития необходимо раскрыть выполняемые ими цели, соответственно сделать их классификацию. В литературе имеется множество классификаций, сделанных по различным признакам.

Эволюцию логистики рассматривают с позиций использования аутсорсинга (отказа от собственного бизнес-процесса и приобретение услуг по реализации этого бизнес- процесса у другой организации) с учетом динамики развития операторов логистических услуг.

К сожалению, в Российской Федерации пока превалирует более низкий второй уровень развития логистических систем 2PL, хотя тенденции к развитию доли 3PL компаний на этом рынке.

Для данного развития необходимо формирование и развитие крупных логистических корпораций уровней 3PL и выше.

Современное состояние логистики в значительной мере связано с формированием виртуальных корпораций, развитие которых становится одним из основных трендов глобальной экономики.

Условия развития ЛС требуют серьезного учета тенденций развития технического и социального прогресса, оказывающих непосредственное влияние на возникновение новых потребностей. Однако их учет и количественное изменение должно предполагать не сравнение с заранее определенными показателями, а поиск новых путей и методов повышения эффективности.

Глоссарий

APICS – (American Production and Inventory Control Society) - Американская ассоциация по управлению запасами и производством

ОЭП – общее экономическое пространство

ТЛС – транспортно-логистическая система

ЕС – Европейский союз

Логистический аутсорсинг – это приобретение логистических услуг с целью снижения затрат в цепи поставки товара за счет привлечения высококвалифицированного логистического оператора.

МСФО – международная система финансовой отчетности.

Список использованной литературы

Жигалова В. Н. Логистика: учебное пособие. 2-е изд., доп. Томск: Эль Контент, 2015. – 166 с.
Миротин Л. Б. , Покровский А. К. , Лебедев Е. А. Ресурсы логистики в управлении транспортным предприятием: учебное пособие. Москва, Вологда: Инфра-Инженерия, 2017 – 229 с.
Левкин Г. Г. Основы логистики: учебное пособие. Москва: Инфра-Инженерия, 2014. – 240 с.
Основы логистики. Учебник для вузов/ под ред. В. Щербакова. – СПб.: Питер, 2009. – 432 с.
Симонова, Л. Н. Российский рынок логистического аутсорсинга / Л. Н. Симонова. – Москва, 2011. – 131 с.
Современная логистика: 7-е изд. / Дж. Джонсон [и др.] ; пер. с англ. – Москва : Вильямс, 2011. – 624 с.
Connecting to Compete 2014. Trade Logistics in the Global Economy. The Logistics Performance Index and Its Indicators. The World Bank, 2014.
Хейвуд, Дж. Б. Аутсорсинг : в поисках конкурентных преимуществ / Дж. Б. Хейвуд. – Москва : Вильямс, 2011. – С. 74.
Якунина Ю.С., Окольнишникова И.Ю. Тенденции развития современного рынка логистических услуг в России // Вестник ЮУрГУ. Серия: Экономика и менеджмент. 2014. №1.

URL: http://cyberleninka.ru/article/n/tendentsii-razvitiya-sovremennogo-rynka-logisticheskih-uslug-v-rossii (дата обращения: 25.01.2018).

Дикинов А.Х., Хончукаева Л.В. Проблемы развития логистического аутсорсинга в Российской федерации // Вестник МГУ. 2014. №4.

URL: http://cyberleninka.ru/article/n/problemy-razvitiya-logisticheskogo-autsorsinga-v-rossiyskoy-federatsii (дата обращения: 25.01.2018).

Интернет-ресурсы:

Симонова Л. Российский рынок транспортно- логистических услуг. Влияние санкций и рецессии XIX международная конференция TransBaltica 2016 http://www.rmsforum.lv/admuploads/file/5_simonova_transbaltica_2016_riga.pdf
Экономика и логистика. 2013-2014 г.г. Группа компаний GALAXY. http://glx.su/wp-content/uploads/2015/01/economy_logistics.pdf
Сверчков П., Гаспарян В. Аутсорсинг логистических услуг 5 шагов на пути к выстраиванию успешного сотрудничества с 3PL https://www2.deloitte.com/content/dam/Deloitte/ru/Documents/process-and-operations/How_to_select_logistics_provider.pdf

Приложения

Приложение 1.

Приложение 2.

Родников А.Н. Логистика: Терминологический словарь. – М.: Инфра-М, 2000. – 339 с. ↑
Холтобина И.С., Швалов П.Г. К вопросу о формировании и управлении региональных транспортно-логистических систем в современных условиях// Логистика - евразийский мост: материалы 10-й Междунар. научн.-практ. конф. (14-16 мая 2015 г., г.Красноярск); Краснояр. гос. аграрн. ун-т, - Красноярск, 2015. - 582 с. - с. 338-342 ↑
Клочков В.Н., Гусев С.А., Золотушкина Ж.А. Развитие логистических систем // Kant. 2011. №3. URL: http://cyberleninka.ru/article/n/razvitie-logisticheskih-sistem (дата обращения: 24.01.2018).

↑
Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов /. Под общ. и научи, редакцией проф. В.И. Сергеева. — м.: инфра-м, 2005. ↑
http://www.rmsforum.lv/admuploads/file/5_simonova_transbaltica_2016_riga.pdf ↑
Логистика в России: новые пути раскрытия потенциала / М. Волков [и др.] // The Boston Consulting Group. – Апр. 2014. – С. 118. ↑