Преподаватель который помогает студентам и школьникам в учёбе.

Анализ реализованных инновационных проектов (ПРОЕКТА ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ КРЫМСКОГО МОСТА)

Содержание:

ВВЕДЕНИЕ

В современном мире не стоит отрицать важность использования инновационной составляющей в различных сферах деятельности. Множество организаций используют инновации для реализации проектов или усовершенствования рабочей эффективности. Инновации предоставляют множество возможностей и некоего облегчения труда. Так же использование инноваций способствует увеличению конкурентоспособности на рынке, обеспечивают внедрение достижений науки в производство, способствуют созданию более высококачественной продукции.

Актуальность работы состоит в том, что инновационные проекты в современном мире реализуются в огромном количестве. Инновации можно увидеть в разных сферах: будь то стройка, медицинское учреждение или военная промышленность. Важно правильно уметь планировать и управлять инновационными проектами для эффективной реализации всевозможных идей.

Целью данной работы является проведение анализа реализованного инновационного проекта на примере строительства Крымского моста. В данном проекте были задействованы передовые технологии и множество инноваций в самой системе строительства и устнановки конструкций.

Для достижения этой цели необходимо решить ряд задач, а именно:

Проанализировать резюме проекта;
Выявить сильные и слабые стороны, угрозы и возможности при помощи SWOT-анализа;
Выявить структуру проекта с помощью метода WBS;
Проанализировать всех стейкхолдеров и команду проекта;
Построить матрицу ответственности;
Провести анализ времени реализации проекта;
Построить сетевую модель и календарный план проекта;
Проанализировать план ресурсного обеспечения;
Сделать оценку экономической эффективности проекта;
Проанализировать риски проекта.
Рассмотреть различные виды инновационных проектов;
Проанализировать способы управления инновационными проектами.

Объектом исследования является инновационный проект по строительству Крымского моста через Керченский пролив.

Предмет исследования – процесс разработки данного проекта и его реализация.

Материалы и методы исследования: исследования проводились в 2019 году с помощью информационных ресурсов, сводок статей, новостных роликов, официальных данных размещенных в свободном доступе и других средств.

Теоретическую базу исследования составили научные, периодические труды, учебная и справочная литература по менеджменту, инновационной и проектной деятельности.

Информационной базой исследования послужили нормативные акты: Технические регламенты, ГОСТы.

Структура работы: работа состоит из введения, двух глав, заключения, списка литературы и приложений.

ГЛАВА 1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ ИННОВАЦИОННЫМИ ПРОЕКТАМИ

1.1 Понятие инновационного проекта

Управление проектами или Project Management – одно из самых перспективных направлений в управленческой деятельности, которое имеет свои особенности, свои методы, инструменты и наработки. Прежде чем рассматривать инновационные проекты в отдельности, необходимо дать определение, что же такое проект.

Существует множество определений проекта, но все они имеют основные черты. Примеры определений, данные разными авторами следующие:

проект – «комплекс взаимосвязанных мероприятий, направленный на создание уникального продукта или услуги в условиях временных и ресурсных ограничений»^{^[1]};
проект – «начинание, которое в значительной степени характеризуется уникальностью условий в их совокупности, таких как поставленная цель, временные, финансовые, кадровые и прочие рамки, а также ограничение от других начинаний и обусловленная проектом организационная форма»^{^[2]};
проект – «целенаправленная, ограниченная по времени деятельность, осуществляемая для удовлетворения конкретных потребностей при наличии внешних и внутренних ограничений и использовании ограниченных ресурсов»^{^[3]}.

Из определений можно сделать вывод, что главными составляющими проекта выступают – сроки, бюджет, ресурсы, качество и уникальность.

Для выполнения эффективного решения какой-либо технической или научной задачи, которая в последующем приведет к инновации с помощью определенных мероприятий, таких как организационных, коммерческих, исследовательских, финансовых, конструкторских и других, взаимосвязанных ресурсами, сроками и исполнителями, которые оформлены проектной документацией необходим инновационный проект.

Инновационный проект – это комплексное понятие, включающее в себя^{^[4]}:

1) форму целевого управления инновационной деятельностью;

2) процесс осуществления инноваций;

3) комплект определенных документов.

Для выполнения целей таких проектов необходим ряд проектной документации, в которой отражены финансовые или расчетные составляющие, проработаны технические аспекты деятельности и спланированы работы. При реализации инновационных проектов так же необходимо не забывать о существующих стандартах, которые нужно учитывать при разработке и планировании проекта. Можно выделить самые важные на мой взгляд из них:

ГОСТ Р 55270-2012 Системы менеджмента качества. Рекомендации по применению при разработке и освоении инновационной продукции;
ГОСТ Р 55267-2012 Системы экологического менеджмента. Рекомендации по применению при разработке и освоении инновационной продукции;
ГОСТ Р 55271-2012 Системы менеджмента охраны труда. Рекомендации по применению при разработке и освоении инновационной продукции;
ГОСТ Р 55347-2012 Системы управления проектированием. Руководство по менеджменту инноваций. Существуют и другие не менее важные Госты по инновационной деятельности.

В проектах важно уметь сформулировать наиболее конкретные цели. Чтобы выполнить поставленные цели проекта потребуется определенное время. Все реализуемые работы в четко заданной последовательности конкретными исполнителями проекта для завершения конечной цели называются жизненным циклом инновационного проекта. Таким образом жизненный цикл охватывает все этапы проекта – от задумки до воплощения.

В жизненном цикле проекта выделяется несколько фаз: придумка идеи, разработка этапов проекта, реализация и завершение. На каждой фазе происходит выполнение указанных задач. Самая первая фаза отвечает за дельнейшую перспективу – будет ли реализован инновационный проект или его не стоит вообще начинать. При переходе между фазами идет некоторая сдача текущих результатов. Последующая проверка на точность выполнения и одобрение данных результатов приводит к продолжению проекта уже в следующей фазе.

Жизненные циклы проектов могут отличаться друг от друга, это зависит от специфики реализуемых инновационных проектов. Для одних это один набор этапов, а для других он может состоять из совершенно других.

Но есть ряд признаков, которые подходят почти ко всем проектам: последовательность фаз и ограничения в информации; в начале проекта количество персонала, а также затрат невелики, но повышаются в ходе выполнения работ и обычно спадают к концу; на начальном этапе риск по невыполнению проекта достаточно большой, но со временем продолжительности ослабевает; исполнители проекта могу повлиять на стоимость и сам характер проекта в основном только в начальной фазе.

Содержание фаз жизненного цикла инновационного проекта можно разбить на 3 этапа: прединвестиционный, инвестиционный и эксплуатационный.^[5]

Прединвестиционный этап служит для изучения возможностей инновационного проекта, проведения научных или технических исследований, дается характеристика реализуемости проекта. В инвестиционном этапе уже подписываются контракты, закупаются необходимые ресурсы, поставка на производство, выполнение работ, реализация проекта и другое, более подробное описание в таблице 1.1. Эксплуатационный этап отвечает за отсутствие важных ошибок в прединвестициоппом этапе и устранении недочетов на этапе инвестиционном.

Таблица 1.1

Описание этапов жизненного цикла инновационного проекта.

Прединвестиционный этап		Инвестиционный этап
Исследование и планирование	Разработка документации и подготовка к выполнению работ	Заключение контрактов	Реализация	Завершение
1) Прогно-зирование	1) Разработка проектного плана	1) Проведение торгов	1) разработка графиков проекта	1)Пуско-наладочные работы
2) Анализ условий, разработка концепции	2) Задание и разработка ТЭО	2) Заключение контрактов	2) Выполне-ние работ	2) Запуск работы
3)Инвестици-онный анализ	3)Согласование и утверждение ТЭО	3) Договор на поставку ресурсов	3)Монито-ринг и контроль	3) Анализ результатов
4) Выбор места реализации	4) Выдача задания на проектирование	4) Договор на подрядные работы	4) Внесение корректиро-вок	4) Эксплуа-тация
5) Экологический анализ	5) Окончательное решение об инвестировании	5)Планирова-ние работ	5) Зарплата рабочих	5)Ремонт и развитие
6)Экспертиза оценки				6)Закрытие проекта
7)Решение о принятии проекта

Из таблицы можно сделать вывод, что временной фактор играет важную роль на инвестиционном этапе. В прединвестиционном этапе фактор времени не столь значителен.

1.2 Виды инновационных проектов

Видов инновационных проектов существует огромное количество, так как каждый инновационный проект может обладать своей спецификой и отличительной характеристикой в разработке, в целях и задачах. Одной единой классификационной структуры не существует.

Инновационные проекты можно классифицировать по видам инноваций:

технологические (в разных отраслях создаются новые технологии);
организационные (в производстве создаются новые формы организации деятельности);
продуктовые (появление новых товаров, услуг, работ);
процессные (появление новых бизнесс процессов);
экологические (улучшение окружающей среды или уменьшение негативных последствий);
маркетинговые (появление новых маркетинговых методов).

По уровню научно-технической значимости выделяют^{^[6]}:

Пионерный (создание новых конструкций, технологий, продуктов с новым функционалом);
Модернизационный (модернизация отдельных технологий или конструкций, без изменения основы);
Опережающий (когда продукт оснащен нигде ранее не использовавшимися технологиями);
Новаторский (когда в продукте применяются изделия не типичные для него, но уже работающие в других типах конструкций).

Следующая группа инновационных проектов делится по масштабности выполняемых задач: моно-, мега- и мультипроекты^{^[7]}.

Масштаб проекта

Мультипроект – комплексные работы для достижения сложной инновационной цели, выполняются координацион-ными подразделениями.

Монопроект – поставленная одна инновационная цель, в основном выполняются одной организацией, ограничение по срокам и финансам.

Мегапроект – многоцелевые программы, в составе которых могут присутствовать часть мультипроектов и сотня монопроектов.

По периоду реализации выделяют: краткосрочные (1-2 года), среднесрочные (до 5 лет); долгосрочные (более 5 лет).

По характеру инновационной деятельности: научно-технические, исследовательские, системного обновления предприятия и связанные с обновлением производственного аппарата.^[8]

По уровню решения классифицируются проекты на: проекты отдельного предприятия, отраслевые, региональные, республиканские, международные.

По характеру целей – конечные и промежуточные.

Инновационные проекты делятся по разным аспектам и имеют обширную классификацию.

1.3 Управление инновационными проектами

Процесс по достижению целей и задач проекта с ограниченными временными, материальными, финансовыми и прочими ресурсами называется управлением проектами.

При достижении поставленной цели проекта необходимо пройти через основные этапы управления:

1. Инициация проекта. Разработка самой идеи возникновения проекта. Обоснование в необходимости осуществления проекта.

2. Планирование. На данном этапе разрабатывают план проекта. Рассчитывают стоимость, прорабатывают риски, ведется поиск работников, формируется команда проекта, планируют ресурсы и сроки, выделяют критерии успеха.

3. Исполнение. Начало выполнения работ по плану проекта, учет выполненных действий, развитие команды проекта, поиск поставщиков, заключение контрактов, контроль за качеством проекта.

4. Анализ. Проведение оценки стоимости, сроков, ресурсов и качества исполнения. Минимизация рисков.

5. Управление изменениями. Внесение в план проекта какие-либо изменения в целях, ресурсах, задачах.

6. Завершение. Закрытие проекта, подведение итогов, исполнение контрактов^[9].

Постановка инновационной цели проекта или формирование идеи выявляется с помощью творческих методов или методов выявления мнений. Сюда могут относиться мозговой штурм, анкетирование, интервью и прочее. То есть под самой идеей подразумевается придуманный план действий, который приведет к конечной цели проекта. На данном этапе уже разрабатывается первоначальный порядок действий. То есть идея то и есть суть проекта.

Для того чтобы определить ряд задач необходимо по мимо идеи проекта провести маркетинговые исследования. Благодаря данному исследованию можно выявить степень влияния будущего проекта на отрасль. В первую очередь необходимо выделить основную целевую группу потребителей, а именно для кого будет выгоден данный проект. Затем проводится анализ экономической выгоды проекта. Далее выявляется список потенциальных поставщиков, которые могут обеспечить проект необходимыми ресурсами. Также определяются все последующие сферы действия нового продукта, где возможно применение проекта. И наконец не стоит забывать о последствиях реализованного проекта, в том числе социальные и экономические последствия.

После формирования идеи проекта начинается этап планирования. Обычно план инновационного проекта оформляется в виде комплексной программы. Данная программа должна содержать ряд поставленных задач, которые последовательно связанны между собой, сбалансированы по времени и ресурсам с имеющимся набором ограничений. Простыми словами план – это набор указаний для участников кто и когда какую работу выполняет и какие ресурсы при этом использует.

Можно выделить стратегический и оперативный планы. Оперативный план показывает точные сроки выполнения работ и требуемые ресурсы разработанные на квартал или год, а вот стратегический отвечает за проработку рабочих этапов в длительной перспективе для достижения конечной цели.

Помимо оперативного и стратегического плана в проектной деятельности выделяют еще календарный, ресурсный и финансовый планы.

Календарный план составляется для того чтобы отметить продолжительность работ, то есть начало и конец выполнения, а так же резервы времени – определенный промежуток времени, который не повлияет на сдвиг планируемого конечного времени. Для согласования хода работ проводятся календарные расчеты, чтобы продумать более целесообразную последовательность действий.

Ресурсный план заключается в проработке ресурсного обеспечения проекта. На данном этапе проекта происходит подбор поставщиков и заключаются контракты на поставку необходимых материалов. Так же идет подбор персонала, который будет обеспечивать всю работу над проектом.

Стоимостное обеспечение проекта прорабатывается в финансовом плане. В данном плане отражаются все затраты на проект, общая сумма инвестиций и сведение денежных трат к минимуму. По календарным периодам подсчет затрат ведется в три этапа. Для начала суммируются все затраты и строится кривая денежных средств, длинной во весь период ведения инновационного проекта. По этой кривой находится самый оптимальный вариант разбивки финансовых затрат: выплаты либо в начальный период, либо на поздних сроках, а может быть и усредненный вариант. Может быть распределение по каждому виду работ, здесь могут быть использованы замедленный, ускоренный или нормальный способ использования финансов.

Планирование и координация проектов осуществляется посредством сетевого моделирования. Существует две подобные модели: PERT и CPM. PERT предназначен для масштабных и сложных проектов, так как возможно разработать график не зная точных данных по времени и ресурсам. СРМ это метод критического пути. Благодаря ему возможно выявить минимальные сроки завершения проекта.

Для определения последовательной связи работ строится графическая модель, основными элементами которой являются стрелки и кружки (работы и события) – название такой модели сетевой график.

Второй главный этап любого инновационного проекта это привлечение инвестиций. Финансовое планирование необходимая часть для осуществления любой проектной деятельности. Организация финансирование содержит несколько принципов^[10]:

Большое количество источников финансирования;
Четкая обоснованность цели проекта;
Использование широкого круга технологических и технических механизмов;
Адаптивность при изменениях окружающей среды.

Задачи на которые направлено финансирование это: внедрение и создание новшества для любых сфер деятельности, развитие научно-технологического потенциала, создание выгодных условий для кадрового потенциала страны.

Основными источниками финансирования инновационных проектов могут послужить собственные средства предприятия, заемные средства либо привлеченные ресурсы, поступающие в порядке перераспределения.

Еще одним важным этапом при реализации инновационных проектов является выявление рисков и способы их минимизации. Риск представляет собой неблагополучный сценарий выполнений проектных мероприятий с последующим негативным развитием событий. Основные две величины измеряемые риском – это степень и мера риска (вероятность возникновения и цена).

Существует классификация групп и видов рисков, которые существенны для инновационных проектов они показаны в рисунке 1.2.

После выявления и анализа всех рисков инновационного проекта разрабатывают мероприятия по устранению данных рисков. Внедряются специальные экономически выгодные стратегии, целью которых является сокращение потенциальных издержек и увеличение выгоды.

Проектные риски в инновации

Рисунок 1.2. Классификация рисков в инновации

Самым последним этапом в управлении инновационным проектом является его закрытие. Основными этапами завершения проекта являются сдача проекта и закрытие контрактов. Если полученные результаты в ходе проекта будут соответствовать установленным заказчиком условиям или требованиям, которые прописаны в договоре, то можно говорить о сдаче инновационного проекта. Если проектом является готовый объект, то обязательно проводятся эксплуатационные испытания. Если испытания проходят успешно, то выдается протокол приемочной комиссии по готовым объектам. Когда закрывают договор или контракт, то обязательно проверятся паспортизация, финансовая отчетность и выполнения обязательств. Проводятся окончательные расчеты с исполнителями проекта. Вся документация передается заказчику для регистрации.

Завершенным считается проект, который выполнил все этапы реализации.

Инновационные проекты в современном мире становятся более необходимыми и восстребованными. Благодаря данным проектам реализуются масштабные и полезные разработки с использованием новейшего оборудования и технологии. Для успешной реализации таких проектов необходимо научится ими управлять. Для эффективной работы с данными проектами нанимают проектных руководителей, создаются специальные команды, которые разрабатывают и планируют проект особыми способами.

ГЛАВА 2 АНАЛИЗ РЕАЛИЗОВАННОГО ИННОВАЦИОННОГО ПРОЕКТА ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ КРЫМСКОГО МОСТА

2.1 Резюме проекта по строительству крымского моста

О строительстве моста через Керченский пролив начали говорить больше 100 лет назад, тогда появлялись первые идеи по созданию данного проекта. Приступили же к созданию и воплощению проекта только после присоединения к России Крыма, так как до этого момента на полуостров чаще всего попадали через Украину. Но власти Украины после недавних неблагоприятных политических событий отказались от транспортного сообщения с полуостровом, а также запретили различные поставки, даже такие как вода и электроэнергия. Поэтому причины для реализации данного проекта можно назвать не только экономически выгодными, но и политическими, что подтверждается словами Михаила Блинкина (директора Института транспорта ВШЭ). Можно было бы вполне обойтись системой паромов, но данный тип транспорта является нерегулярным и долго ожидаемым по времени. В случае непогоды и вовсе запрещена данная переправа.

Основной целью проекта является обеспечение комфортного способа передвижения транспорта через Карченский пролив до 2020 г. с помощью постройки двух установленных рядом железнодорожного и автодорожного мостов общей длинной в 19 км за счёт средств федерального бюджета по Федеральной Целевой программе «Социально-экономическое развитие Республики Крым и города Севастополь до 2020 года» без привлечения внебюджетного финансирования стоимостью в 211 851 575 730 рублей.

На основании ТЭО строительства транспортного перехода можно выделить основные задачи проекта:

развитие транспортной инфраструктуры Российской Федерации;
снятие инфраструктурных ограничений;
использование современных технологий проектирования, строительства и эксплуатации объектов дорожной инфраструктуры;
развитие и повышение качества жизни населения в зоне тяготения проекта;
освоение новых территорий с учетом улучшения транспортной доступности;
повышение инвестиционной привлекательности и придание импульса развитию Республики Крым.

Ожидаемыми результатами реализации данного проекта выступают: увеличение транспортной доступности Республики Крым, оптимизация транспортных расходов населения и бизнеса и как следствие — повышение инвестиционной привлекательности района тяготения проекта, создание новых рабочих мест, рост количества предприятий малого и среднего бизнеса в зоне тяготения планируемого объекта строительства, рост среднего уровня заработной платы, а также стабилизация численности постоянного населения Республики Крым.

Основными ограничениями данного проекта являются:

финансовые ограничения, которые решаются с помощью сметной документации. В данном документе представлена и рассчитана стоимость по всем видам работ проекта.
временные ограничения, которые устраняются с помощью составления календарного плана. В плане разработаны все этапы строительства моста от начала проекта до его завершения, задачей данного плана является не превышения сроков по реализации работ проекта.
Ресурсные ограничения, которые устраняются с помощью ресурсного профиля или плана проекта. Ресурсы подразделяют на материальные и нематериальные. В ходе составления ресурсного плана, создается перечень необходимых материалов и сотрудников для реализации проекта.

Следующий важный пункт в уставе проекта это обозначения всех стейкхолдеров проекта. Основными стейкхолдерами проекта по строительству Крымского моста выступают организации, представленные в таблице 2.1.

Таблица 2.1

Стейкхолдеры проекта «Крымский мост»

Участник проекта	Наименование организации	Полномочия
Главный подрядчик	ООО «СГМ-Мост» (является дочерней компанией «Стройгазмонтаж»)	Выполнение функций главного подрядчика по проектированию и строительству.
Государственный заказчик	«Тамань» Управление (Росавтодора) федеральных автомобильных дорог	Осуществление функций заказчика по строительству моста на основании распоряжения правительства Российской Федерации от 30.01.2015 № 118-р
Проектировщик	ЗАО «Институт ГИПростроймост»	Выполнение работ по проектированию на основании заключенного договора с «СГМ»
Субподрядчик	ЦКБ «Коралл»	Проектирование для установки судоходных проходов плавучих опор
Субподрядчик	Государственный научный центр Крыловский	Испытание модели моста в гидро- и аэродинамических условиях
Субподрядчик	АО «ВАД»	Строительные работы автомобильного подхода к мосту
Субподрядчик	Борисовский завод имени В. А. Скляренко	Создание металлоконструкций
Субподрядчик	«Воронежстальмост»	Создание металлоконструкций, пролетных строений и построение арок
Субподрядчик	«Монтажник»	Проектирование и изготовление не стандартных металлоконструкций
Субподрядчик	Севастопольский морской завод	Создание плавучих опор для судоходных пролетов.
Субподрядчик	СЗСМ	Изготовление дорожных и мостовых плит
Субподрядчик	Судостроительный завод «Залив»	Изготовление металлоконструкций автодорожной части пролётных строений
Субподрядчик	ЗАО «Ленстрой»	осуществление контроля качества строительства со стороны заказчика.
Субподрядчик	Крымская первая страховая компания	страхование строительства

Из таблицы видно, что в этом проекте задействовано множество различных организаций, которые выполняют определенные задачи для достижения целей проекта. Каждая организация отвечает за свою работу по договору с главным подрядчиком «Стройгазмонтаж». В таблице перечислены не все стейкхолдеры проекта, а только ключевые. На самом деле над разработкой проекта трудилось более 30 подрядных организаций со всей страны, число людей в пиковые периоды разработки проектной документации превышало 800 человек.

Для реализации проекта необходимо провести SWOT-анализ, для выявления сильных и слабых сторон. Анализ проекта не может обходиться без данного метода оценки.

Таблица 2.2

SWOT-анализ проекта по строительству Крымского моста

Сильные стороны	Слабые стороны
Бесплатная автомобильная дорога; Бесперебойное железнодорожное движение; Разгрузка паромной переправы; Туристическая и инвестиционная привлекательность проекта; Стабильный товарооборот; Быстрый и комфортный доступ на полуостров.	Высокая стоимость проекта; Большие риски проекта, как во время строительства, так и после него; Большие эксплуатационные финансовые расходы; Негативное воздействие на флору и фауну региона.
Возможности	Угрозы
Работа квалифицированных специалистов и рабочих; Привлечение иностранных специалистов, инноваций и технологий; Благоприятные погодные условия; Привлечение инвесторов; Большая база материально-технического обеспечения проекта; Создание престижа проекта и освещенность в СМИ.	Неточные расчеты проекта; Нехватка бюджета проекта; Размытие свай и фундамента под мостом; Некачественное выполнение работ; Природно-климатические условия; Перебои в движении транспорта.

Из таблицы 2.2 можно сделать вывод, что у данного проекта сильные стороны и возможности послужили толчком к созданию и воплощению идей по постройке моста. Сложность проекта заключалась в нахождении денежных средств и грамотных специалистов, рабочих, которые смогли бы сделать верные расчеты для установки конструкций. Когда ресурсы были найдены, то проект начал обретать положительную характеристику для дальнейшей реализации.

Чтобы приступить к реализации проекта, необходимо сначала воссоздать иерархичную структуру этого проекта. Для этого строится WBS – декомпозиция проекта, которая изображается схематически и делится на определенные блоки задач, связанные между собой. Структура проекта Крымского моста находится в приложении 1. Из данной структуры видно, что проект можно разделить на 3 больших блока для удобства работы: это первоначальные экологические работы (очистка территории, получение разрешения на строительство, анализ окружающей среды и прочее), далее это постройка рабочего городка и мобильных заводов, для удобства работы с проектом, на заводах производят необходимые материалы в близи стройки, это гораздо удобнее, чем возить ресурсы с дальних городов, последний блок состоит непосредственно из этапов строительства моста.

2.2 Анализ команды проекта

Для осуществления проекта необходимо сформировать и организовать эффективную команду. В реализации проекта могут принимать участие достаточно большое количество организаций и специалистов. Данные организации выделяют в отдельные категории участников, но участники являются более обширным классом, нежели сама команда проекта. В команду проекта входят сотрудники или организации, которые работают над реализацией проекта и подчиняющиеся руководителю. Данная группа обычно создается на период выполнения проекта, а после завершения распускается.

Для выполнения проекта по строительству Крымского моста была сформирована единая команда во главе с руководителем проекта. Управление проектом осуществляет ООО «СГМ-Мост» во главе Островского Александра Владимировича. Данная дочерняя компания была создана в 2015 году для управления проектом.

Данную компанию создали с целью повышения прозрачности финансовых потоков на проект и для концентрации необходимых проекту ресурсов в единой структуре, это поможет основной компании «Стройгазмонтаж» вести другие бизнес проекты без пересечения.

Функциональные задачи «СГМ-Мост» заключаются в:

Взятие ответственности за проектирование Крымского моста;
Ведение эффективной работы команды по строительству моста;
Нахождение и заключение договоров с субподрядчиками проекта;
Заключение договоров с поставщиками качественных ресурсов;
Контроль за расходованием ресурсов в течение реализации проекта;
Обеспечение прозрачности потока финансовых ресурсов;
Слежение за сроками по выполнению объема работ.

Следующий участник команды проекта – это главный проектировщик. Задачи главного проектировщика осуществляла компания ЗАО «Институт Гипростроймост» во главе с Рутманом Ильей Юрьевичем. Основными функциями, выполненными данной организацией являются:

Генеральное проектирование;
Проектирование основных конструкций (проектная и рабочая документация);
Проектирование технологии сооружения;
Проектирование СВСиУ (проектная и рабочая документация);
Обеспечение соответствия проекта и технической документации стандартам, тех. условиям и другим нормативным документам по проектированию и строительству, а также заданию на их разработку.
Координация принимаемых проектных решений.

В команду проекта входит следующая организация – ООО «СТГ-Эко». Это федеральный экологический оператор, специализирующийся на вопросах промышленной экологии. Данная компания вела экологическое сопровождение проекта. Основными функциональными задачами организации являлись:

Разработка техзадания и материалов оценки воздействия на окружающую среду;
Инженерно-экологические изыскания;
Экологическая безопасность проекта;
Экологический мониторинг;
Контроль за состоянием окружающей среды;
Расчет платы за негативное воздействие.

Роль испытателя в команде проекта исполнял ФГУП "Крыловский Государственный Научный Центр». Данный центр отвечал за моделирование и испытание модели моста в аэро- и гидродинамических испытаниях. Основные задачи, выполняемые данным центром, приведены ниже:

Систематизация и анализ полученной в ходе испытаний информации;
Работа с графическим материалом проекта;
Работа с опытным оборудованием и стендом для исследований;
Проектно-конструкторские разработки;
Контроль за испытательными работами.

Пятым участником команды проекта можно выделить АО "Бзммк им. В.А. Скляренко". Данный завод произвел наибольшее количество работ по производству металлических конструкций, необходимые для строительства моста. Борисовский завод мостовых металлоконструкций имени В. А. Скляренко изготовил пролетные строения как для автомобильной, так и для железнодорожной частей мостового сооружения. Общий объем работы Борисовского завода – более 15 тысяч тонн металлоконструкций.

Заключительным участником команды проекта является компания «Воронежстальмост». Данная компания приложила много усилий для создания металлоконструкций арок и пролетных строений. Именно разработки данной компании послужили отличным результатом для финальной конструкции двух мостовых арок.

Формирование команды по строительству моста носит проблемно-ориентированный подход. То есть через решение проблем. Данный подход предполагает серию заранее спланированных встреч участников команды проекта, для решения возникших в ходе проекта проблем для достижения поставленных задач.

Рисунок 2.2. Алгоритм формирования команды проекта

Главная цель формирования команды - самостоятельное управление и преодоление своих проблем. Этот процесс может не реализовываться сразу же, а в течение длительного времени.

В ходе совместной работы определяются самые важные командные проблемы, и группа может достичь нового равновесного состояния, которое устанавливает более высокий уровень личного участия и общекомандного климата. Как формировалась команда проекта показано на рисунке 2.2 алгоритма по формированию команды.

Следующим важным этапом при разработке проекта является создание матрицы ответсвенности участников команды проекта. Данная матрица показывает ответственность участников на каждом этапе работ – какую роль выполняет тот или иной член команды на определенном этапе. Разделяют участников на 4 основных роли:

О – ответственный (тот, кто отвечает за результат работы на текущем этапе, он может быть только один);
И – исполнитель (человек, который выполняет важную работу связанную с данным этапом);
К – консультант (человек, который может оказывать профессиональную консультацию на вопросы или ведет контроль качества);
Н – наблюдатель ( участник, который не несет ответственности за текущий этап, может помогать в ходе решения задач проекта).

Матрица ответственности по проекту постройке крымского моста представлена в таблице 2.3. Здесь выделенны только основные этапы реализации проекта, они были сокращены и объединены с целью удобства анализа и расчетов вданной работе. Данный список работ будет использоваться в дальнейшем, для анализа всех этапов проекта. Полная версия со всеми операциями представлена в приложении 1.

Таблица 2.3.

Матрица ответственности по проекту строительства Крымского моста

Название операции	1^[11]	2	3	4	5	6
Обследование территории	Н	И	О
Экспертный совет	Н	И	К	О
Выбор генподрядчика	О	И	К	К
Археологические работы	О	К	И		Н	Н
Постройка производственных площадок и мостов	О	К	Н		И
Утверждение сметной стоимости проекта	О	И		К
Начало строительство моста	К	О	Н		И	И
Монтаж пролетов моста	О	К		Н	К	И
Сооружение опор в акватории	О	Н	Н	К	И	К
Итоговая стоимость работ	О	И	Н	Н
Введена в строй технологическая дорога	О	И	К		Н	Н
Монтаж судоходных арок	О	Н	Н	Н	К	И
Строительство плит проезжей части автомобильного моста	О	К	Н	Н	И	Н
Завершение свайных работ	О	К	Н	Н	И	И
Начало строительства 4-х полосного автомоб. подхода	О	К	Н		И	Н
Моделирование судоходной арки	О	К		И	Н	И
Укладка асфальтобетона	О	И	К		Н	Н
Завершение сборки и установки арки автодорожной части	О	К	Н	И	К	И
Установка железнодорожной арки	О	К	Н	И	К	И
Установка барьерного ограждения и освещения	О	И	Н		Н	Н
Пусконаладка автосистемы управления дорожным движ.	О	И	Н		Н
Прохождение приемочных испытаний автодороги	О	И	Н	К
Открытие автомобильного движения	О	И	Н		Н	Н
Установка рельсов	О	И	Н	К	И	К
Завершение строительства опор ж/д моста	О	И	Н	Н	И	Н
Демонтаж вспомогательных конструкций и мостов	О	Н	Н		И	И
Установка железнодорожной автоматики	О	И	Н	К	К	Н
Тестовый поезд	О	И		К	К	Н
Ввод в строй ж/д моста	О	И	Н	Н	Н	Н

Из данной матрицы ответсьвенности можно выдлеть основную организацию ответственную за выполнение почти всех работ – это главный подрядчик «СГМ-Мост». Набольшее исполнение работ взяли на себя заводы по созданию металлоконструкций и главный проектитировщик.

Заключительным этапом в формировании команды проекта служит график работ, представленный на рисунке 2.3

Рисунок 2.3. График работ команды преокта в % соотношении

2.3 Анализ планирования времени проекта

Важным этапом в управлении проектом служит планирование времени работ. Согласованная работа участников проекта организуется с помощью календарных планов или расписания работ проекта. В данном плане указываются ключевые этапы проекта, даты начала и окончания работ, продолжительность выполнения той или иной работы.

Для планирования работ строятся сетевые модели или диаграммы. Они могут иметь вид работы-дуги или работы-вершины.

По проекту строительства Крымского моста мной были выделены основные этапы проекта для удобства дальнейшего анализа – они представлены в календарном плане таблицы 2.4. Полный перечень всех работ проекта представлен в календарном плане в приложении 1.

Таблица 2.4

Календарный план проекта по строительству Крымского моста

Название операции	Код	Предш.	d
Обследование территории	A	-	215
Экспертный совет	B	-	70
Выбор генподрядчика	C	B	257
Археологические работы	D	A	122
Постройка производственных площадок и мостов	E	D	356
Утверждение сметной стоимости проекта	F	C	335
Начало строительство моста	G	E, F	117
Монтаж пролетов моста	H	G	76
Сооружение опор в акватории	I	G	45
Итоговая стоимость работ	J	G	24
Введена в строй технологическая дорога	K	J,H	35
Монтаж судоходных арок	L	G	237
Строительство плит проезжей части автомобильного моста	M	K	128
Завершение свайных работ	N	I	485
Начало строительства 4-х полосного автомоб. подхода	O	M	330
Моделирование судоходной арки	P	L	104
Укладка асфальтобетона	Q	O, N	134
Завершение сборки и установки арки автодорожной части	R	P	102
Установка железнодорожной арки	S	R	122
Установка барьерного ограждения и освещения	T	Q	74
Пусконаладка автосистемы управления дорожным движ.	U	Q	52
Прохождение приемочных испытаний автодороги	V	U,T	20
Открытие автомобильного движения	W	V	6
Установка рельсов	X	S	196
Завершение строительства опор ж/д моста	Y	X	146
Демонтаж вспомогательных конструкций и мостов	Z	W,Y	152
Установка железнодорожной автоматики	A1	Y	44
Тестовый поезд/исправление неполадок	B1	A1	220
Ввод в строй ж/д моста	C1	Z, B1	19

Начало проекта датируется 01.02.2014 г. Тогда начала зарождаться идея воплощения постройки моста – в феврале началось обследование территории. Далее шла подготовка к постройке: подготовка территории, создание производственных площадок, договоры с судрядчиками и др. Активная фаза строительства непосредственно моста началась только в феврале 16 года. Дата окончания всего проекта – декабрь 2019 года.

На следущем этапе анализа была представлена сетевая модель работа-вершина. Данная модель лучше всего показывает последовательность этапов и удобна для расчитывания дней. Полная модель со всеми расчетами представлена в приложении 3, ниже показана сетевая модель по сокращенному

календарному плану( табл. 2.4).

c111

bB1

aA111

Для полноты анализа необходимо представить модель работа-дуга со всеми последующими расчетами. Схема модели представлена в приложении 4.

Название операции	Код	Предш.	d	ES	EF	LS	LF	TF	FF
Обследование территории	A(1;2)	-	215	0	215	0	215	0	0
Экспертный совет	B(1;3)	-	70	0	70	31	101	31	0
Выбор генподрядчика	C(3;5)	B	257	70	327	101	358	31	0
Археологические работы	D(2;4)	A	122	215	337	215	337	0	0
Постройка производственных площадок и мостов	E(4;6)	D	356	337	693	337	693	0	0
Утверждение сметной стоимости проекта	F(5;6)	C	335	327	662	358	693	31	31
Начало строительство моста	G(6;7)	E, F	117	693	810	693	810	0	0
Монтаж пролетов моста	H(7;9)	G	76	810	886	1028	1104	218	0
Сооружение опор в акватории	I(7;8)	G	45	810	855	1067	1112	257	0
Итоговая стоимость работ	J(7;10)	G	24	810	834	1080	1104	270	52
Введена в строй технологическая дорога	K(10;11)	J,H	35	886	921	1104	1139	218	0
Монтаж судоходных арок	L(7;12)	G	237	810	1047	816	1047	0	213
Строительство плит проезжей части автомобильного моста	M(11;13)	K	128	921	1049	1139	1267	218	2
Завершение свайных работ	N(8;14)	I	485	855	1340	1112	1597	257	39
Начало строительства 4-х полосного автомоб. подхода	O(13:14)	M	330	1049	1379	1267	1597	218	0
Моделирование судоходной арки	P(12;16)	L	104	1047	1151	1053	1151	0	2
Укладка асфальтобетона	Q(14;15)	O, N	134	1379	1513	1237	1731	218	0
Завершение сборки и установки арки автодорожной части	R(16;17)	P	102	1153	1255	1157	1259	4	0
Установка железнодорожной арки	S(17;18)	R	122	1255	1377	1255	1377	0	0
Установка барьерного ограждения и освещения	T(15;19)	Q	74	1513	1587	1731	1805	218	0
Пусконаладка автосистемы управления дорожным движ.	U(15;20)	Q	52	1513	1565	1753	1805	240	22
Прохождение приемочных испытаний автодороги	V(20;21)	U,T	20	1587	1607	1805	1825	218	0
Открытие автомобильного движения	W(21;22)	V	6	1607	1613	1825	1831	218	106
Установка рельсов	X(18;23)	S	196	1377	1573	1377	1573	0	0
Завершение строительства опор ж/д моста	Y(23;24)	X	146	1573	1719	1573	1719	0	0
Демонтаж вспомогательных конструкций и мостов	Z(22;26)	W,Y	152	1719	1871	1831	1983	112	112
Установка железнодорожной автоматики	A1(24;25)	Y	44	1719	1763	1719	1763	0	0
Тестовый поезд/исправления	B1(25;26)	A1	220	1763	1983	1763	1983	0	0
Ввод в строй ж/д моста	C1(26;27)	Z, B1	19	1983	2002	1983	2002	0	0

Исходя из анализа преставленных таблиц по расчетам затраченного времени на реализацию проекта, был составлен график работ на рисунке 2.4

Рисунок 2.4. График работ проекта

Можно сделать вывод, что самыми длительными периодами проекта выступают операции по постройке производственных площадок и утверждению стоимости проекта на начальном этапе, а также установка свай и построение 4-х дорожной полосы движения уже на основном этапе проекта. Все операции последовательно выстроенны и грамотно распределенны по датам реализации проекта. Работы были выполнены в срок, без задержек.

После расчета времени проекта, начинается анализ ресурсного обеспечения. Необходимые для реализации проекта ресурсы представленны в таблице 2.6. После составления списка необходимых ресурсов был создан алгоритм ресурсного обеспечения проекта рис. 2.5.

Таблица 2.6.

Ресурсное обеспечение проекта

Тип ресурса	Перечень ресурсов	Требования к ресурсам
Материальные ресурсы	Сваи, трубы, арматура, арки, бетон, песок, кондукторы, строительное оборудование, мостовые опоры, антикоррозные средства, вибропогружатели, гидравлические молоты и др.	Производство отечественное, высокое качество и устойчивость к износу, использованние инновационных материалов и технологий, своевременная и бесперебойная поставка.
Человеческие ресурсы	Проектировщики, инженеры, финансисты, строители, испытатели, программисты, исследователи, аналитики, конструкторщики, логисты, менеджеры.	Специалисты имеющие опыт работы в крупных проектах, обладающие соответствующими знаниями и навыками.
Финансовые ресурсы	Затраты на покупку материалов и оборудования, заработная плата рабочих и управленцев, затраты на лабораторные исследования, затраты на разработку технологий.	Эффективное распределение имеющихся финансовых средств на выполнение операций.
Информационные ресурсы	Госты, нормативные документы, базы данных, метеорологические сводки, разрешения соответствующих инстанций, геофизические изыскания, прогнозы утойчивости.	Реализация проекта выполняется по всем нормативным документам, в соответствии с гостами. Получение необходимых исследований.

В таблице 2.6 были перечисленны все основные ресурсы для обеспечения реализации проекта и требования к ним.

Рисунок 2.5 Алгоритм ресурсного обеспечения

2.4 Оценка стоимости инновационного проекта

Для проведения оценки стоимости инновационного проекта понадобятся сметные данные. Все существующие затраты по проекту строительства Крымского моста, которые были представленны в открытом доступе показаны на официальном сайте главного подрядчика проекта^[12]

Таблица 2.6.

Стоимость проекта по строительству Крымского моста

Затраты	Стоимость, млрд руб
Проектные и изыскательные работы	8,93
Подготовка территории строительства	22,31
Создание авто- и железнодорожных мостов	167,35
Энергетика и инженерные сети	6,70
Благоустройство и озеленение	2,23
Объекты обслуживающего назначения, связь	4,46
Прочее и непредвиденные расходы	6,70
Затраты заказчика	4,78

Самая затратная операция по данным сметы представленна созданием авто- и железнодорожных мостов, что является очевидным, так как это самая длительный и масштабный пункт работ среди всех операций проекта. Это является основным пунктом выполнения работ.

Самая низко затратная операция представлена работами по благоустройству и озеленению территории.

Для наглядного представления масштаба затрат показан рисунок 2.6

Рисунок 2.6 Стоимость проекта по строительству Крымского моста

Общая стоимость проекта: 227,92 млрд рублей ( затраты подрядчика 223,14 млрд руб; затраты заказчика 4,78 млрд руб). Данные затраты снизились по сравнению с планируемыми значениями, исходя из анализа первоисточников.

2.5 Анализ рисков проекта

При реализации инновационного проекта следующим важным этапом является определение возможных рисков. Выявленные в ходе анализа риски при строительстве Крымского моста были представлены в таблице 2.7.

Исходя из анализа рисков, представленного в талице 2.7можно выделить наиболее вероятные и опасные для реализации проекта: это неточные расчеты, природно-климатические условия и размытие фундамента. Все эти факторы несут за собой большую трату дополнительных средств на восстановление поврежденных частей моста ( в случае наступления рисковой ситуации) и влияют на качество постройки, также тормозят время реализации проекта.

Таблица 2.7

Риски инновационного проекта

Содержание

Описание риска	Вероятность	Воздействие на
		Качество		Расписание		Стоимость		Величина
		Степень влияния	Вессовой коэффициент	Степень влияния	Вессовой коэффициент	Степень влияния	Вессовой коэффициент	Величина	Степень влияния	Вессовой коэффициент
Неточные рассчеты при постройке моста	высокая	выс	0,8	выс	0,9	ср	0,5	выс	0,8	0,8
Размытие фундамента и свай под водой	высокая	ср	0,6	выс	0,8	ср	0,6	выс	0,8	0,7
Природно-климатические условия	высокая	ср	0,5	ср	0,7	выс	0,9	выс	0,7	0,7
Взрывоопасные предметы рядом с мостом	низкая	низ	0,3	низ	0,4	низ	0,4	ср	0,6	0,4
Нехватка финансовых ресурсов	средняя	ср	0,5	выс	0,8	низ	0,4	выс	0,9	0,6
Коррупция	средняя	низ	0,3	ср	0,5	низ	0,2	выс	0,8	0,5
Недостаточно квалифицированные рабочие	средняя	низ	0,4	выс	0,8	ср	0,6	ср	0,5	0,6
Угроза террористических актов	низкая	ср	0,5	выс	0,7	ср	0,6	выс	0,7	0,6
Перебои в движении транспорта	средняя	выс	0,7	выс	0,7	низ	0,3	ср	0,6	0,6
Политический фактор	низкая	ср	0,5	низ	0,2	выс	0,6	низ	0,3	0,4

Менее вероятны риски угрозы взрывоопасных предметов рядом с мотом и политический фактор – данные риски несут меньше всего потерь проекта.

Следующим этапом при анализе выявленных рисков проекта будет определение стратегии реагирования и разработка действий для уменьшения либо устранения рисковой ситуации. Так же важно назначить ответственное лицо для работы с конкретным риском. Разработанные действия для выявленных рисков при строительстве моста представлены в таблице 2.8.

Таблица 2.8

Стратегии реагирования на выявленные риски

Описание риска	Стратегия реагирования на риск	Действия в рамках стратегии реагирования	Ответственный за риск
Описание риска	Стратегия реагирования на риск	Действия в рамках стратегии реагирования	Ответственный за риск
Неточные рассчеты при постройке моста	Сокращение значимости	Точные инженерные расчеты, проверка всех вычислений, испытания разработок, контроль на этапе проектирования модели.	Министерство градостроительства и архитектуры
Размытие фундамента и свай под водой	Сокращение значимости	Анализ всех вытекающих последствий риска, провести оценку устойчивости моста, выполнение превентивных мероприятий. Установка рассеивателя волн, задействование специальной техники.	Главный инженер; Главный архитектор; Главгосэкспериза; Ростехнадзор; ПАО «Мостотрест»
Природно-климатические условия	Удержание	Просмотр сводки данных метеорологических служб. Разработка действий при возникновении ЧС. Установка барьеров, рассеивающих волны. Контроль за выполнением работ. Более подробное изучение дна. Установка волноводов, ледорезов, платформ-ледоколов. Использование инновационных и крепких материалов для опор. Составление графика работ с учетом погодных условий.	ООО «Стройгазмонтаж»; Минприроды РФ; Росгидрометцентр; МЧС России; Руководитель работ на отдельных участках
Взрывоопасные предметы рядом с мостом	Сокращение риска	Очистка прилегающей к мосту территории саперами от взрывоопасных предметов (разминирование)	Росавтодор; Силовые ведомства; Росжелдор
Нехватка финансовых ресурсов	Удержание	Рациональное распределение финансовых ресурсов. Привлечение инвесторов. Создание резерва денежных средств.	Финансовый директор «Росавтодор»; Минфин РФ; Минтранс РФ.
Коррупция	Передача риска	Общетвенный контроль за проведением тендеров и заключением гос контрактов. Контроль за финансовыми операциями в проекте.	Комитет по гос закупкам; Генеральный прокурор; Руководитель следственного комитета.
Недостаточно квалифицированные рабочие	Избежание	Осуществление подбора квалифицированного персонала с опытом работы с инновационными проектами. Контроль за выполнением работ.	Директор управляющей компании «Стройгазмонтаж»
Угроза террористических актов	Передача риска	Обеспечение безопасности при строительстве моста и реализации проекта. Выявление и предотвращение угроз террористических фактов.	МВД России; ФСБ РФ.
Перебои в движении транспорта	Избежание	Мониторинг состояния ЛЭП. Проведение соответсвующих мероприятий для устранения сбоев. Проверка электроснабжения моста. Ограничение количества машин – установка шлагбаумов.	Начальники ж/д участков; Стройгазмонтаж; Работники ЛЭП.
Политический фактор	Удержание	Публикации в СМИ достоверной информации. Контроль пограничных зон. Мониторинг иностранных СМИ. Переговоры с представителями других стран.	СМИ РФ; ФСБ России; МИД России; Правительство РФ.

Была также разработана схема по управлению рисками, представлен на рисунке 2.6.

Рисунок 2.6. Механизм действий по управлению рисками

Исходя из анализа таблиц можно сделать вывод, что меры при предотвращению или уменьшению данных рисков были разработаны и осуществленны в полной мере при реализации проекта.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе анализа реализованного проекта по строительству крымского моста в данной работе были выявленны и описанны все этапы по разработке и реализации инновационнойго проекта.

Данный проект является масштабным и инновационным, так как большинство технологий и материалов использованных в представленных работах уникальны в своей разработке и использовании. Далее приведены примеры инновационных технологий задействованных в проекте: нанесение антикоррозного покрытия на поверхность стальных труб в условиях стройплощадки и укрупнительная сборка труб в плете на стапеле – это инновационное решение в рамках сокращения сроков выполнения технологических процессов. Порошковое покрытие впрервые применяется в отечественном мотостроении в условиях агрессивной морской среды. Применение стальных свай-оболочек для устройства свайных фундаментов в акватории можно назвать новшеством.

Данный проект был реализован в короткие сроки и с наименьшими затратами. Экономия составила почти 680 млн рублей от изначально запланированной суммы проекта, что говорит об эффективнном распределении финансовых ресурсов. Сроки выполнения проекта не вышли за рамки планируемых. Проект был сложен и с учетами всех возможных рисков реализации. Были разработаны и учтены все меры по предотвращению рисковых ситуаций. Так же грамотно составлены графики работ команды проекта.

В заключение данной работы необходимо сказать о стратегической важности реализации такого инновационного проекта, как постройка моста через керченский пролив. На протяжении большого времени задумка этого проекта не могла быть реализованна из-за сложностей на этапах сооружения. Но благодаря специалистам и инновационным технологиям проект был осуществлен.

CПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

ГОСТ Р 54869-2011. Проектный менеджмент. Требования к управлению проектом.
Германский промышленный стандарт DIN-69901.
А.В. Сурин, О.П. Молчанова Инновационный менеджмент: Учебник. - М.: ИНФРА-М, 2018. - 168 с
Дармилова Ж.Д.. Инновационный менеджмент: Учебное пособие для бакалавров / Ж.Д. Дармилова. — М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К°», — 168 с.. 2018
Е. О. Красникова, И. Ю. Евграфова. Инновационный менеджмент. Шпаргалка. - 84с.. 2017
Ермасова Н.Б., Ермасов С.В.. Инновационный менеджмент: учебник – М. – 2017.– с 112.
Ивасенко А.Г.. Инновационный менеджмент : учебное пособие / А.Г. Ивасенко, Я.И. Никонова, А.О. Сизова. - М.: КНОРУС, - 416 с.. 2019
Марк Львович Разу, А.М. Лялин. Управление проектом. Основы проектного управления: учебник Москва: КноРус, 2015, - 111.
Поляков, Николай Александрович. Управление инновационными проектами : Учебник и практикум / Поляков Н.А., Мотовилов О.В., Лукашов Н.В. — М.: Издательство Юрайт, 2016 .— 130
Фунтов В. Н. Основы управления проектами в компании. - СПб.: Питер, 2014. - с 35

ЭЛЕКТРОННЫЕ РЕСУРСЫ:

https://www.most.life/o-proekte/hronika-stroitelstva/
https://ruxpert.ru
http://www.spbplan.ru/news/94860
http://rosavtodor.ru/storage/app/media/PRESSKIT_MOST_05052016.pdf
https://www.forbes.ru/kompanii/infrastruktura/282637-most-nash-kak-arkadii-rottenberg-poluchil-podryad-na-stroiku-veka

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение 1

Таблица 1

Календарный план проекта

Название операции	Дата	Код	Предш	d
Обследование территории	фев.14	A	-	215
Экспертный совет	апр.14	B	-	70
Одобрено строительство моста в Крым в створе косы Тузла	11 июн 14	C	B	60
Поручение президента России от 04.08.2014 № Пр-1969	авг.14	D	C	150
Земляные работы на подходах к мосту	05.сен.14	E	A	117
«Стройгазмонтаж» выбрано генеральным подрядчиком	янв.15	F	D	47
Контракт между Росавтодором и ООО «Стройгазмонтаж»	17.02.2015	G	F	22
Учреждена компания «СГМ-Мост»	мар.15	H	G	28
Контракт на выполнение проектных работ с ЗАО «Институт Гипростроймост	апр.15	I	H	43
Разминирование территорий	апр.15	J	A	15
Археологические раскопки	апр.15	K	E, J	8
Геодезические исследования	апр.15	L	K	7
Кадастровые работы	апр.15	M	K	5
Строительство первого из трёх временных технологических мостов	15.апр.15	N	L, M	25
Общественные слушания по ТЗ	25 мая 15	O	I	5
Экологический мониторинг	май	P	N	20
Испытание грунтов	май	Q	N	67
Производственные площадки	май	R	N	58
Рабочие мосты	июль	S	Q	96
Подъездные пути	июнь	T	V	47
Бетонные узлы	июнь	U	V	44
Вахтовые городки	июнь	V	R	56
Материалы изысканий переданы в Главгосэкспертизу	30.06.2015	W	P,O	10
Получение положительного заключения	10 июля 15	X	W	52
Общественные слушания по воздействию на окружающую среду	31 авг. 2015	Y	X	80
Завершилось строительство и испытание тяжелой техникой первого рабочего моста	25 сен. 2015	Z	S	25
Дан старт строительства автомобильного подхода со стороны Краснодарского края	1 октября 2015	A1	T,U	62
Началось строительство автодорожного подхода к мосту со стороны Таманского полуострова	2 октября 2015	C1	T,U	61
Передача находок в музей	14.окт.15	D1	K	33
Установка навигационного оборудования	22.окт.15	E1	Z	29
Исследование древнего керамического поля	16.ноя.15	F1	D1	49
Положительное заключение Гос. эко.экспертизы	19.ноя.15	G1	Y	92
Установка шумозащитных экранов	20.ноя.15	H1	E1	38
Укрепление склона на Керченской стороне	02.дек.15	J1	A1, C1, F1	15
Изучение почвы, воды и воздуха	16.дек.15	K1	J1	63
Сохранение плодородного слоя грунта	09.фев.16	L1	J1	8
Активная фаза строительства моста	фев.16	M1	N1, O1	18
Подготовка акватории	17.фев.16	N1	H1, K1, L1	6
Утверждена сметная стоимость строительства	19.фев.16	O1	G1	3
Начало строительства свайных фундаментов опор	10.мар.16	P1	M1	8
Строительство моста посетил Президент России	18.мар.16	Q1	P1	6
Контракты с крупными российскими компаниями	23.мар.16	R1	Q1	20
Турецкий сухогруз «Лира» повредил опору одного из временных мостов у судоходного канала.	24.мар.16	S1	Q1	62
Введена в строй первая из 593 опор моста	12.апр.16	T1	R1	35
Начало строительства опор моста на морских участках	17 мая 16	U1	T1	13
Отправлены первые четыре балки пролётных строений	19 мая 16	V1	T1	11
Получение компенсации	25 мая 16	W1	S1	5
Установлена 1000-я свая моста	30 мая 16	X1	V1, U1,W1	3
Завершено строительство стапелей	02.июн.16	Y1	X1	7
Начат монтаж пролётов моста	09.июн.16	Z1	Y1	76
Сооружение опор в акватории	17.июн.16	A2	Y1	45
Итоговая стоимость работ	08.июл.16	B2	Y1	24
Начало строительства опор судоходного пролёта моста	01.авг.16	C2	A2, B2	31
На Таманском полуострове полностью введена в строй технологическая дорога	09.авг.16	D2	A2	35
Монтаж судоходных арок	24.авг.16	E2	A2, Z1	167
Построены первые 100 из 594 запланированных опор моста	01.сен.16	F2	C2	20
Завершены основные работы по строительству вспомогательной инфраструктуры	13.сен.16	G2	D2	2
Строительство моста посетили Президент и председатель	15.сен.16	H2	G2	39
Завершена установка первой морской опоры	21.сен.16	I2	F2	89
Началось строительство плит проезжей части автомобильного моста	24.окт.16	J2	H2	39
Завершение свайных работ на первом участке	31.окт.16	K2	H2	3
Более 3000 свай погружено	03.ноя.16	L2	K2	63
Восстановление 30 км дорог на Тамани	15.дек.16	M2	J2	70
Возведено 200 из 594 запланированных опор моста.	19.дек.16	N2	I2	45
Установка 50 % проектного числа свай	05.янв.17	O2	L2	223
Сооружение морских пролетов моста	02.фев.17	P2	N2	63
Началось строительство четрырёхполосного автомобильного подхода	23.фев.17	Q2	M2	137
Сборка сводов судоходных арок	07.фев.17	R2	E2	70
Завершено строительство новых жилых домов для жителей Керчи	18.мар.17	S2	M2	114
Бетонирование фарватерной опоры	06.апр.17	T2	P2	28
Моделирование транспортировки судоходных арок	18.апр.17	U2	R2	59
Установлена половина опор	4 мая 17	V2	T2	11
Плавучие опоры выведены на воду	15 мая 17	W2	V2	70
Завершена укрупнительная сборка арки железнодорожной части	16.июн.17	X2	U2	45
Началась укладка нижнего слоя асфальтобетона	10.июл.17	Y2	Q2, S2, T2	14
Устройство верхней части фарватерных опор	24.июл.17	Z2	W2, Y2	23
Завершение сборки арки судоходного пролёта автодорожной части	31.июл.17	A3	X2	5
Погрузка железнодорожной арки на плавсистему	05.авг.17	B3	A3	11
Погружена последняя свая в основании автодорожной части	16.авг.17	C3	O2,Z2	13
Установка железнодорожной арки	27.авг.17	D3	B3	11
Возобновление движения по Керчь-Еникальскому каналу	29.авг.17	E3	C3	34
Инженерный мониторинг по железнодорожной арки	03.сен.17	F3	D3	16
Снятие со стапеля автодорожной арки	19.сен.17	G3	F3	23
Первое покрытие части моста асфальтобетоном	02.окт.17	H3	E3	34
Поднятие автодорожной арки на проектную высоту	12.окт.17	I3	G3	1
Досрочное завершение установки арки	13.окт.17	J3	I3	39
Завершение монтажа пролетов автодорожной части на участке	21.ноя.17	K3	J3, H3	13
Завершение строительства опор под автодорогу	04.дек.17	L3	K3	16
Итоги голосования за название моста	17.дек.17	M3	K3	3
Завершение сооружения пролетов под автодорогу	20.дек.17	N3	L3, M3	32
Установка барьерного ограждения	18.янв.18	O3	N3	74
Установка мачты освещения	18.янв.18	P3	N3	52
Монтаж антисейсмических устройств	22.янв.18	Q3	N3	14
Начало строительства морских пролетов под ж/д части моста	05.фев.18	R3	Q3	59
Тест освещения на автодороге	02.апр.18	S3	P3, O3	9
Завершение монтажа аэродинамических обтекателей	05.апр.18	T3	R3	18
Асфальтирование полотна автодороги	11.апр.18	U3	S3	2
Нанесение дорожной разметки	13.апр.18	V3	U3	13
Пусконаладка автоматизированной систему управления дорожным движением	16.апр.18	W3	U3	11
Установка локальных очистных сооружений	23.апр.18	X3	T3	42
Завершение укладки асфальта	26.апр.18	Y3	V3	1
Прохождение приемочных испытаний автодороги	27.апр.18	Z3	W3, Y3	1
Акт приемки автодорожной части подписан заказчиком	28.апр.18	A4	Z3	18
Установка знаков движения	13 мая 18	B4	Z3	3
Запуск дорожного движения	14 мая 18	C4	Z3	2
Открыто движение для легковых автомобилей и автобусов	16 мая 18	D4	C4, B4, A4	3
Установка последних свай железнодорожного моста	04.июн.18	E4	X3	51
Установка рельсов	25.июл.18	F4	E4	108
Демонтаж вспомогательных конструкций	30.авг.18	G4	D4	312
Открытие грузового движения	01.окт.18	H4	D4	3
Установка акустических экранов	17.окт.18	I4	H4	299
Полотно первого из двух путей достигло арки	10.ноя.18	J4	F4	47
Завершение строительства всех опор ж/д	12.ноя.18	K4	F4	45
Закончены палы	27.дек.18	L4	J4,K4	22
Завершение проходки тоннеля	18.01.2019	M4	L4	25
Установка акустических экранов на ж/д части	12.фев.19	N4	M4	22
Установка стоек освещений	12.фев.19	O4	M4	30
Уложена половина рельсов	14.мар.19	P4	N4, O4	10
Собраны все железнодорожные пролеты	24.мар.19	Q4	P4	82
На первом пути сомкнули рельсы	14.июн.19	R4	Q4	10
Демонтаж рабочих мостов	08.июл.19	S4	G4	165
Уложены все рельсы	18.июл.19	T4	R4	68
Включение света на пилотном участке	12.авг.19	U4	I4	30
Начало установки железнодорожной автоматики	11.сен.19	V4	U4	13
Тестовый поезд	24.сен.19	W4	V4, T4	20
Ввод в строй ж/д моста	дек.19	X4	S4, W4	1

Приложение это 2

Этап 3

Оценка состояния

Тестирование донных отложений

Раст. и жив. мира

орнитофауны

Водных биоресурсов

Анализ проб

воды

воздуха

почвы

Защита от шума

Программа экоконтроля

Переселение жив. и раст. мира

Лаборатории

Цех анти-коррозной защиты

Арматурный цех

Проверка грунтов на прочность

Покрытие защитным слоем

Производство каркасов

Рабочие мосты

Подъездные пути

Рабочие пункты

Жилые комплексы

Этап 4

Пролеты автодороги

Пролеты ж/д

Шумозащитные экраны

Освещение

Барьерные ограждения

гидроизоляция

Демонтаж конструкций

Рекультивация

Озеленение

Ж/д

Автодорога

Устройство ж/д путей

Устройство автодороги

Защита от навала судов

Сборка и монтаж пролетных устройств

Открытие движения

Завершение работ

Этап 2

Устройство фундаментов

Сооружение опор

Этап 1

Строительство моста

Государственная экологическая экспертиза

Экологический мониторинг

Подача световых сигналов

Установка навигационного оборудования

Обезвреживание

Разминирование территории

Работа саперов

Акватория

Суша

Археологические работы

Грузовой двор

Вахтовые городки

Мобильные заводы

Безопасность судоходства

Создание производственных площадок

Экологические работы

Проект «Крымский мост»

Приложение 3 за

Сетевая модель проекта

340	33	373
D1
513	173	546

373	49	422
F1
546	173	595

486	47	533
T
486	0	533

0	0	0
F
0	0	0

0	215	215
A
0	0	215

0	70	70
B
17	17	87

70	60	130
C
87	17	147

215	15	230
J
317	102	332

215	117	332
E
215	0	332

130	150	280
D
147	17	297

280	47	327
F
297	17	344

327	22	349
G
344	17	366

349	28	377
H
366	17	394

377	43	420
I
394	17	437

332	8	340
K
332	0	340

340	7	347
L
340	0	347

340	5	345
M
342	2	347

420	5	425
O
437	17	442

372	67	439
Q
418	46	485

372	20	395
P
419	47	442

347	25	372
N
347	0	372

439	96	535
S
485	46	581

486	44	530
U
489	3	533

430	56	486
V
430	0	486

372	58	430
R
372	0	430

535	25	560
Z
581	46	606

425	10	435
W
442	17	452

533	62	595
A1
533	0	595

533	61	594
C1
534	1	595

435	52	487
X
452	17	504

487	80	567
Y
504	17	584

560	29	589
E1
606	46	635

567	92	659
G1
584	17	676

589	38	627
H1
635	46	673

595	15	610
J1
595	0	610

610	63	673
K1
610	0	673

610	8	618
L1
665	55	673

659	3	662
O1
676	17	679

673	6	679
N1
673	0	679

679	18	697
M1
679	0	697

697	8	705
P1
697	0	705

705	6	711
Q1
705	0	711

711	62	773
S1
712	1	774

711	20	731
R1
711	0	731

731	35	766
T1
731	0	766

766	13	779
U1
766	0	779

766	11	777
V1
768	2	779

773	5	778
W1
774	1	779

779	3	782
X1
779	0	782

782	7	789
Y1
782	0	789

789	24	813
B2
810	21	834

789	45	834
A2
789	0	834

834	31	865
C2
834	0	865

834	35	869
D2
842	8	877

865	20	885
F2
865	0	885

869	2	871
G2
877	8	879

871	39	910
H2
879	8	918

885	89	974
I2
885	0	974

865	167	1032
E2
868	3	1035

910	52	962
J2
918	8	970

910	3	913
K2
934	24	937

974	45	1019
N2
974	0	1019

1032	70	1102
R2
1035	3	1105

1102	59	1161
U2
1105	3	1164

1161	45	1206
X2
1164	3	1209

789	76	865
Z1
792	3	868

1019	63	1082
P2
1019	0	1082

962	70	1032
M2
970	8	1040

913	63	976
L2
937	24	1000

1082	28	1110
T2
1082	0	1110

1032	137	1169
Q2
1040	8	1177

1032	114	1146
S2
1063	31	1177

976	223	1190
O2
1000	24	1214

1110	11	1121
V2
1110	0	1121

1206	5	1211
A3
1209	3	1214

1121	70	1191
W2
1121	0	1191

1191	23	1214
Z2
1191	0	1214

1214	13	1227
C3
1214	0	1227

1211	11	1222
B3
1214	3	1225

1222	7	1229
D3
1225	3	1232

1229	16	1245
F3
1232	3	1248

1227	34	1261
E3
1227	0	1261

1261	50	1311
H3
1261	0	1311

1311	13	1324
K3
1311	0	1324

1269	39	1308
J3
1272	3	1311

1268	1	1269
I3
1271	3	1272

1245	23	1268
G3
1248	3	1271

1169	14	1183
Y2
1177	8	1191

1324	16	1340
L3
1324	0	1340

1324	3	1327
M3
1337	13	1340

1340	32	1372
N3
1340	0	1372

1372	74	1446
O3
1404	32	1498

1372	52	1424
P3
1446	74	1498

1372	14	1386
Q3
1372	0	1386

1446	9	1455
S3
1498	32	1487

1455	2	1457
U3
1487	32	1489

1457	13	1470
V3
1489	32	1502

1457	11	1468
W3
1492	35	1503

1463	42	1505
X3
1463	0	1505

1470	1	1471
Y3
1502	32	1503

1471	1	1472
Z3
1503	32	1504

1472	3	1475
B4
1519	47	1522

1472	2	1474
C3
1520	48	1522

1472	18	1490
A4
1504	32	1522

1386	59	1445
R3
1386	0	1445

1445	18	1463
T3
1445	0	1463

1505	51	1556
E4
1505	0	1556

1556	108	1664
F4
1556	0	1664

1490	3	1493
D4
1522	32	1525

1664	45	1709
K4
1666	2	1711

1493	312	1805
G4
1525	32	1837

1596	3	1599
H4
1637	41	1640

1599	299	1898
I4
1640	41	1939

1982	20	2002
W4
1982	0	2002

2002	1	2003
X4
2002	1	2003

1711	22	1733
L4
1711	0	1733

1733	25	1758
M4
1733	0	1758

1758	22	1780
N4
1766	8	1788

1758	30	1788
O4
1758	0	1788

1788	10	1798
P4
1788	0	1798

1880	34	1914
R4
1880	0	1914

1914	68	1982
T4
1914	0	1982

1798	82	1880
Q4
1798	0	1880

1805	165	1970
S4
1837	32	2002

1898	30	1928
U4
1939	41	1969

1928	13	1941
V4
1969	41	1982

1664	47	1711
J4
1664	0	1711

Приложение 4

Работа-дуга

ГОСТ Р 54869-2011. Проектный менеджмент. Требования к управлению проектом ↑
Германский промышленный стандарт DIN-69901 ↑
Фунтов В. Н. Основы управления проектами в компании. - СПб.: Питер, 2014. - с 35 ↑
Е. О. Красникова, И. Ю. Евграфова. Инновационный менеджмент. Шпаргалка. - 84с.. 2017 ↑
Поляков, Николай Александрович. Управление инновационными проектами : Учебник и практикум / Поляков Н.А., Мотовилов О.В., Лукашов Н.В. — М.: Издательство Юрайт, 2016 .— 130 ↑
Ивасенко А.Г.. Инновационный менеджмент : учебное пособие / А.Г. Ивасенко, Я.И. Никонова, А.О. Сизова. - М.: КНОРУС, - 416 с.. 2019 ↑
Марк Львович Разу, А.М. Лялин. Управление проектом. Основы проектного управления: учебник Москва: КноРус, 2015, - 111. ↑
Дармилова Ж.Д.. Инновационный менеджмент: Учебное пособие для бакалавров / Ж.Д. Дармилова. — М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К°», — 168 с.. 2018 ↑
Ермасова Н.Б., Ермасов С.В.. Инновационный менеджмент: учебник¬ – М. – 2017.– с 112. ↑
А.В. Сурин, О.П. Молчанова Инновационный менеджмент: Учебник. - М.: ИНФРА-М, 2018. - 168 с ↑
Обозначение цифрами участников команды проекта: 1- ООО «СГМ-Мост»; 2- ЗАО «Институт Гипростроймост»; 3 - ООО «СТГ-Эко»; 4 - ФГУП "Крыловский Государственный Научный Центр»; 5- АО "Бзммк им. В.А. Скляренко"; 6-«Воронежстальмост». ↑
https://www.most.life/multimedia/infografika/utverzhdena-itogovaya-stoimost-sooruzheniya-mosta-v-krym-s-uchetom-grafika-stroitels/ ↑