Преподаватель который помогает студентам и школьникам в учёбе.

Особенности управления организациями в современных условиях и пути его совершенствования (ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс»)

Содержание:

Введение

В современных условиях рынок является динамично развивающимся, при этом на рынке наблюдается высокая конкуренция. Предприятия, работающие на современном рынке, нацелены на рост своей конкурентоспособности, на повышение эффективности бизнеса, на улучшение производственных процессов. Важное место в современной экономике играет сектор логистики, наполненный транспортными предприятиями. Так, организации, осуществляющие перевозки пассажиров и грузов, занимают не только экономическую нишу на рынке, участвуя в создании ВВП, но и выполняют социально значимые функции. Поэтому вопросы технического обеспечения транспортного процесса на предприятиях, занятых перевозками пассажиров, являются не только инструментов повышения конкуренто-способности бизнеса, но и выступают важным звеном по предотвращению аварий, гибели людей из-за неэффективного использования транспорта, из-за неисправности транспортных средств и несвоевременного ремонта.

В настоящее время в условиях глобализации экономики важную роль играет повышение эффективности логистических процессов на транспортных предприятиях. В современных условиях рыночная обстановка принуждает предприятия совершенствовать свои производственные процессы. Качество готового продукта зависит от того, как предприятие распределяет свои производственные ресурсы. Для эффективного функционирования предприятия, работающего в логистической сфере, необходимо не только эффективное производственное управление, но и вопросы технического обслуживания производства.

В настоящее время возрастает интерес к проблематике логистики. Рассмотрение зарубежной практики показывает, что на транспортных предприятиях вопросы технического обслуживания производства играют стратегически важную роль. Производственный процесс на транспортных предприятиях связан с транспортным процессом, элементами которого являются погрузка, движение, разгрузка. В современных условиях транспортные предприятия добиваются лучших результатов при использовании методологии интегрированной логистики. Методологический аппарат интегрированной логистики способен выработать оптимальные решения, которые будут минимизировать логистические издержки предприятия.

Объект исследования – ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс».

Предмет исследования – эффективность производства.

Цель работы – на основе теоретического и практического опыта разработать рекомендации по повышению уровня организации технического обслуживания производства на предприятии (на примере ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс»).

Задачи курсовой работы:

рассмотреть теоретико-методологические аспекты производственного управления;
изучить понятие и сущность производственного управления;
выявить методы производственного управления;
провести анализ и оценку уровня организации технического обслуживания производства в ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс»;
разработать мероприятия по оптимизации организации технического обслуживания производства ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс».

Работа состоит из введения, 3 глав , заключения и списка использованной литературы.

Глава 1. Теоретико-методологические аспекты производственного управления

1.1 Понятие и сущность производственного управления

Производственное управление – это процесс, направленный на создание товаров и услуг в ходе преобразования входящих ресурсов в готовую продукцию [29]. В процессе производственного управления осуществляется система операций по постановке целей для производственных отделов на основе полученной информации. Производственное управление выполняет следующие функции: планирование, организация, координация, мотивация и контроль. Объектом производственного управления является производство и производственные системы. Производство – это «целенаправленную деятельность по созданию чего-либо полезного - изделия, продукта, материала, услуги» [32]. На транспортных предприятиях производственный процесс связан непосредственно с транспортировкой пассажиров или грузов. Важнейшим элементом производственного процесса является технологический процесс, определяющий как структуру транспортного предприятия (организация труда, распределение производственных мест), так и требования к квалификации работников [11].

На транспортном предприятии производственное управление ставит своей задачей рациональное сочетание и использование всех имеющихся ресурсов для максимально эффективного выполнения транспортной работы. Транспортные предприятия заинтересованы в быстрой доставке груза или в качественно обслуживании пассажиров. К элементам производственной транспортной системы относят все ресурсы, которые имеются в организации – такие как материальные ресурсы (транспортные средства, помещения, склады, стоянки, инструменты), человеческие ресурсы (водители транспорта, обсуживающие персонал, а также управляющие персонал и специалисты по логистике) [54].

Итак, производственная система на транспортных предприятиях представляет собой совокупность имеющихся ресурсов, которые подвержены влиянию внешней и внутренней среды.

Рассмотрим задачи производственного управления на транспортном предприятии:

снижение затрат по осуществлению транспортного процесса;
сокращение издержек на всех этапах транспортировки грузов или пассажиров при одновременном росте транспортного парка;
технический ремонт транспортного состава и его обновление более современными моделями;
повышение качества и эффективности транспортного процесса.[11].

На рисунке 1 показана технологические схема передвижения пассажиров одним видом транспорта.

Рисунок 1 – Технологические схемы передвижения пассажиров одним видом транспорта

Итак, из рисунка 1 видно, что при перевозке пассажиров одним видом транспорта технология производства транспортного процесса включает в себя шесть звеньев, которые связаны между собой.

Технологическая схема передвижения пассажиров несколькими видами транспорта показана на рисунке 2.

Рисунок 2 – Технологические схемы передвижения пассажиров несколькими видами транспорта

Из рисунка 2 видно, что при перевозке пассажиров несколькими видами транспорта звенная цепь увеличивается до девяти элементов, включается этап пересадки пассажиров из одного транспортного средства в другое. Техническое обслуживание производства включает функции по обеспечению технического состояния (готовности) транспортных средств.

Производственное управление на транспортных предприятиях в современных условиях может базироваться на концепции бережливого производства. Концепция бережливого производства является направлением производственного управления, которое базируется на снижении различного рода потерь и убытков. Применительно к транспортному предприятию бережливое производство нацелено на снижение простоев транспорта, использования полного потенциала производственных мощностей.

В рамках концепции бережливого производства важную роль играет качество продукции и воспроизводимость логистических процессов. При отсутствии эффективного управления логистикой, качество логистических процессов, качество продукции не могут находиться на высоком уровне. При использовании бережливого производства особое внимание уделяется потерям (убыткам): если отсутствует эффективная система управления убытками, то конкурентоспособность фирмы находится ниже потенциально возможного уровня.

Бережливое производство является логистической концепцией менеджмента, направленной на более эффективного использования транспортной системы логистического предприятия. Данный тип производственного управления является новой парадигмой, которая сменила концепцию массового производства, в виду того, что с течением времени предприятия осознали, что качество и скорость перевозок имеет первостепенное значение [29].

В Японии происходило внедрение бережливого производства более 40 лет, европейцы лет 10, не меньше, в странах Восточной Европы – не менее 5-7 лет при помощи очень хороших (практических) специалистов из Западной Европы и Японии [41]. Причём до этого (и сейчас) в Западной Европе была широко распространена методика «6 сигм», которая тесно переплетена с БП и просто от него не отделима. У нас пытаются внедрить БП минимум за несколько месяцев, максимум за год, с помощью пресловутой «шашки», но: «Что наспех делается – недолго длиться» (Сенека Младший). Поэтому не удивительно, если в книжных магазинах в ближайшее время появятся книги: «БП за месяц - для чайников», «Канбан за неделю для бестолковых» или «Вытягивающее производство за 3 дня для ленивых». Конечно, это шутка, но в любой шутке есть только доля шутки.

Цель бережливого производства – это снижение всех видов потерь, убытков, которые не несут вклад в ценность транспортного процесса. Деятельность по ликвидации потерь должна быть регулярной, при этом в рамках данной концепции не предусматривается сокращение рабочих мест, а более рациональное и разумное использование как человеческих, так и материальных ресурсов.

Особенностью бережливого производства является то, что при его внедрение в практику деятельности компаний должна измениться культура управления, процесс управления должен стать более ответственным, причем данная ответственность должна лежать не только на руководителе, но и на работниках предприятия. На место административного управления должна прийти психологическая школа (человеческих отношений).

Модели традиционного и бережливого производства показаны на рисунке 3.

Рисунок 3 – Модели традиционного и бережливого производства

Так, на рисунке 3 мы видим: при традиционном производстве растут цена, прибыль, затраты. То есть цена состоит из прибыли плюс затраты. А при бережливом производстве все по-другому: прибыль получается, когда мы берем и вычитаем из цены затраты. Поэтому повысить прибыль мы можем, только когда снизим затраты, и в этом состоит мотивационный аспект рассматриваемой проблемы.

Бережливое производство как новая парадигма производственного менеджмента фокусируется на совершенствовании производственных процессов при ориентации на рыночные потребности и спрос [26]. Как концепция нелинейного управления, бережливое производство ставит целью сокращение затрат труда, сокращение сроков перевозок, гарантии перевозок точно в срок. Применение данной концепции может существенно повысить эффективность работы транспортного предприятия.

Итак, в целом можно отметить, что производственное управление на транспортном предприятии базируется на рациональном использовании материальных и человеческих ресурсов. Производственным процессом в данной отрасли выступает транспортный процесс, которые состоит из элементов непосредственно самой транспортировки грузов или пассажиров, а также их операций по их погрузке и разгрузке. На каждом этапе данного производственного цикла могут происходить потери, сбои. Для их устранения и профилактики на транспортных предприятиях может применяться концепция бережливого производства.

1.2 Методы производственного управления

На транспортных предприятиях производственное управление ставит своей задачей эффективность процесса по управлению транспортными системами. Данная задача реализуется на практике с применением различной методологии. Методы производственного управления могут быть сгруппированы в следующие блоки:

организационные методы производственного управления;
административные методы производственного управления;
экономические методы производственного управления;
социально-психологические методы производственного управления.

Существуют также другие методы, которые могут применяться транспортными предприятиями при управлении транспортным процессом, которые не вошли в вышеперечисленные группы. К ним можно отнести балансовые, сетевые, бюджетные и другие методы производственного менеджмента.

Организационные методы при применении на транспортном предприятии могут создать условия, при котором повысится эффективность управления транспортным процессом. Здесь можно выделить отдельно регламентирующие методы (нормативные методы по утверждению структуры компании, вопросы размещения рабочих мест, технические аспекты) и распределительные методы (издание приказов, распоряжение, принятие и практическая реализация управленческих решений).

Административные методы имеют свою специфику при применении на транспортных предприятиях. Так, они используются тогда, когда происходит отклонение от традиционных способов решения производственных задач. Данные методы основаны на применении нормативно-правовых актов как федерального значения, так и на нормативных документах, разработанных внутри компании и администрирующие те или иные производственные процессы. Это также могут быть производственные планы, модели по реализации логистических услуг и др.

Экономические методы управления на транспортном предприятии основаны, прежде всего, на материальной заинтересованности исполнителей от выполнения своего труда, на показателях ответственности. Регуляторами здесь выступают также налоговые органы, кредитные организации, государственное регулирование. Важным элементом системы экономических методов регулирования производственного процесса является система штрафов и поощрений, с помощью которых ответственные специалисты мотивируются в решении тех или иных производственных задач.

Социально-психологические методы на транспортном предприятии могут применяться в тех случаях, когда недостаточно экономического мотивирования. Здесь важную роль играет корпоративная культура, система психологического стимулирования, система наград, социального обслуживания.

Особую группу методов производственного управления составляют гибкие методы, которые являются элементами производственной деятельности. К таким методам относят систему GIT («точно вовремя»), информационную систему «Канбан», которая нашла широкое распространение в Японии. Данные методы основаны на том, что гибкая производственная система является более эффективной, чем жесткие и регламентированные методы управления. Так, например, система Канбан позволяет более эффективно осуществлять работу транспорта. При работе с данной системой предприятия снабжаются необходимыми ресурсами в таком количестве, которое необходимо для осуществления транспортного процесса. На следующем рисунке показана схема работы системы «Канбан».

Рисунок 4 – Схема работы системы «Канбан»

Использование такого метода как «Канбан» позволяет транспортному предприятию избежать ненужных потерь. Например, если говорить о пассажирских перевозках, то это может быть подбор транспортного средства исходя из потребительского спроса – на основании количества проданных билетов.

Бережливое производство сегодня повсеместно признается как наиболее эффективный, надежный и малозатратный путь компаний к выходу из кризиса и повышению конкурентоспособности. Его методы позволяют без значительных капитальных затрат повысить производительность, улучшить качество продукции или услуг, сократить издержки, время производственного цикла. Бережливое производство – это инновационный подход к менеджменту и управлению качеством, включающий в себя оптимизацию производственных процессов, улучшение качества продукции, сокращение издержек различного происхождения. Система бережливого производства показана на рисунке 5.

Рисунок 5 – Система бережливого производства

Таким образом, как видно из рисунка 8, идеология бережливого производства основана на трех элементах – стратегическое управление, процессы, персонал. В бережливом производстве существует три типа технологий - технологии улучшения, технологии анализа, технологии вовлечения, которые имеют отдельные инструменты и методы.

Без постоянного совершенствования транспортного процесса внедрение бережливого производства не будет эффективным. Основа концепции бережливого производства – это потребности клиентов, поэтому при внедрении бережливого производства основной акцент должен ставиться на удовлетворении потребностей потребителей. В том числе, снижение затрат на производство снижает цену продукции, что выгодно для покупателей. Если основной целью внедрения бережливого производства не ставится удовлетворение клиентских потребностей, то внедрение бережливого производства не имеет смысла, так как не отвечает его общей концепции.

Таким образом, можно сформулировать концепцию «бережливой логистики» как деятельность, направленную на борьбу с бессмысленными потерями в цепочке поставок товара от производителя к потребителю.

Цепочку поставок - SCM, занимающейся поставкой грузов или пассажиров из пункта А в пункт В и являющейся частью логистики, так как понятие логистики значительно шире, можно представить «правилом шести». Правило шести «right» выявляет задачи транспортной логистики: «получить правильный продукт, в правильном месте, в правильное время, в правильном количестве, правильного качества и с правильными затратами».

В тоже время оптимизация цепочки поставок для повышения её эффективности проводится по следующим направлениям:

1. Снижения логистических издержек. Оптимизация затрат – это не минимизация, а поиск «золотой середины» в затратах для обеспечения поставки с заданным уровнем качества и производительности труда.

2. Повышения «уровня сервиса» склада. Сейчас уровень обслуживания клиентов является основным конкурентным преимуществом компаний.

3. Повышения производительности труда. Очень часто логистика поставок становится «узким местом» в компании, не позволяющим увеличивать объёмы продаж.

Снижение потерь при применении концепции «бережливой логистики», как правило, снижает логистические издержки и может повысить производительность и качество в цепочке поставок.

Разница между оптимизацией логистики и бережливой логистикой в том, что бережливая логистика не направлена на улучшение эффективности основных бизнес-процессов в цепочке поставок на системном уровне ТОС, которая позволяет получить синергический эффект при взаимодействии бизнес-процессов SCM.

Бережливая логистика в основном направлена на вспомогательные, обеспечивающие процессы в цепочке поставок. Очень важно в Lean-логистике уделять внимание технологическому оборудованию: своевременно ремонтировать и обслуживать. Таким образом, можно обеспечить непрерывный процесс работы и возможно исключить отказы. Кроме того, следует уделять внимание подготовке персонала, всей цепочке менеджмента среднего и низшего звена. Наиболее существенным в «бережливой логистике» является взаимоотношения с проверенными и надежными поставщиками. Идея «бережливой логистики» – организовать производство, которое требует малых затрат, и используется минимальное количество ресурсов.

Актуальность бережливого производства для российских транспортных компаний следует из следующих положений:

Во-первых, в России активно развивают свою деятельность иностранные логистические компании. Это приводит к тому, что российские предприятия могут потерять своих клиентов из-за неэффективности ведения производственной работы.

Во-вторых, высокая конкуренция на рынке логистики приводит к тому, что востребованными на рынке являются только компании, предлагающие лучший продукт по соотношению цены и качества

В-третьих, для российских транспортных компаний жизненно необходимо соответствие мировым стандартам качества (ISO/TS–16949) и постоянное сокращение всех видов затрат.

Таким образом, в данном параграфе мы рассмотрели основные инструменты и принципы производственного менеджмента на транспортных предприятиях. Производственное управление на транспортном предприятии основано на концепции рационального использования имеющихся ресурсов. К важнейшему материальному ресурсу у предприятий данной отрасли относятся непосредственно транспортные средства, нуждающиеся в своевременном техническом ремонте. Также важным процессом является обеспечение эффективности самой транспортировки грузов и пассажиров. При определении эффективности функционирования транспортной системы рассчитываются различные показатели, связанные не только с показателями работы транспорта и склада, но и с экономическими и финансовыми индикаторами. Для эффективной работы транспорта в соответствии с тактическими и стратегическими задачами предприятия необходимы определенные стандарты.

Глава 2 Анализ уровня организации на примере ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс»

2.1 Аналитическая характеристика ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс»

ГУ Кузбасспассажиравтотранс является государственным предприятием, которое действует в сфере транспортных перевозок населения. А также компания перевозит грузы. Управление и обслуживание городского транспорта ГУ Кузбасспассажиравтотранс расположено по адресу: Россия, Сибирский федеральный округ, Кемеровская область, городской округ Кемерово, Кемерово, Кузнецкий просп., 81, корп. 1.

Организационная структура ГУ Кузбасспассажиравтотранс показана на рисунке 6.

Рисунок 6 – Организационная структура ГУ Кузбасспассажиравтотранс

Таким образом, организационная структура организации ГУ Кузбасспассажиравтотранс является линейно-функциональной. Основополагающим принципом функционирования организационной структуры ГУ Кузбасспассажиравтотранс является не совершенствование деятельности отдельных структурных подразделений, а улучшение их взаимодействия в целях реализации того или иного проекта или эффективного решения определенной проблемы.

Из этого следует, что система управления организацией ГУ Кузбасспассажиравтотранс управления обладает рядом преимуществ, к которым можно отнести разделение функций управления между менеджерами различного уровня, а также их вовлечение в сферу ускоренного технического выполнения производственных процессов и контроле над ними.

Проблемы, возникающие в системе управления организацией ГУ Кузбасспассажиравтотранс, причины и пути их устранения показаны в таблице 1.

Таблица 1

Проблемы, возникающие в системе управления организацией ГУ Кузбасспассажиравтотранс, причины и пути их устранения

Проблемы	Причины и пути их устранения
Развитие группового подхода	Становится нормой все решения принимать в группе. Необходимо изменить политику руководства и ввести мотивирование индивидуальных усилий
Снижение эффективности работы при кризисных ситуациях	Подразделения не очень решительны в период ухудшения общей ситуации. Необходима помощь высшего руководства в области стратегии и планирования
Высокие накладные расходы	Требуется больше для содержания большего количества руководителей. Приписать меньшему числу руководителей множественность ролей в организации
Разрыв между верхними и нижними уровнями в организации	В компании работают нижние звенья, а верхние зачастую не пользуются связями с руководством
Трудности в принятии решений	Решения не принимаются вовремя. Необходимо делегировать принятие решений на нижние уровни управления, то есть туда, где они реализуются

Тем не менее, система управления ГУ Кузбасспассажиравтотранс имеет также недостатки: она может оказывать как положительное, так и отрицательное воздействие на деятельность организации. Следовательно, в организации необходимо разрабатывать планы и меры разрешения возникнувших проблем и их предупреждения. Важным в этом отношении является подготовка персонала для работы в группах. Арбитром в конфликтах между частями организации должно выступать высшее руководство.

На рисунке 7 отражена миссия учреждения, его цели и задачи.

Цель – эффективность деятельности на рынке

Коммерческие

Экономические

Социальные

Хозяйственные

увеличение уровня конкурентоспособности организации;

повышение эффективности бизнеса

увеличение стоимости предприятия;

расширение рынка

ведение качественной работы с клиентами;

увеличение потребителей

расширение портфеля услуг.

исследование рынка данных услуг;

исследование спроса и предпочтений потребителей;

качественная работа с клиентами;

стабильность клиентской базы;

увеличение мероприятий по позиционированию организации;

повышение уровня узнаваемости;

снижение издержек

привлечение в организации высококвалифицированных сотрудников

увеличение производительности

повышение дисциплины, ответственности

создание оптимальных условий труда

повышение уровня профессионализма сотрудников

организация оптимальных производственных отношений

обеспечение персонала качественным оборудованием

создание оптимальных условий для клиентов в интернет-магазине

увеличение эффективности деятельности вспомогательных работников

контроль за движением финансов предприятия

Миссия – удовлетворение потребности в качественных товарах и услугах

Рисунок 7 – Миссия, цель и задачи деятельности компании ГУ Кузбасспассажиравтотранс

Предприятие ГУ Кузбасспассажиравтотранс как и любая другая организация, определяет приоритеты, стратегические цели, своей деятельности на определенный период, которые в дальнейшем служат ориентиром для сотрудников организации. Данные цели оглашаются персоналу предприятия в начале года.

Цель анализа конкурентных сил Портера – анализ отрасли и выработка стратегии транспортного предприятия ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс».

1. Угроза появления продуктов-заменителей. Данный критерий учитывает такой параметр как склонность потребителей потреблять аналогичные услуги, особенно если произойдет изменение цены и соответственно изменение эластичности спроса.

Наличие продуктов-заменителей, склонность потребителей к которым может увеличиться вследствие изменения цены (эластичность спроса) заключается в анализе следующих характеристик:

В настоящее время ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» оказывает широкий спектр логистических услуг. В качестве угрозы появления товаров-заменителей можно рассматривать новые товары, основанные на новых технологиях. Существенную роль играет товарная конкуренция. Совершенствование технологий перевозок, улучшение параметров транспортировки оказывает влияние на снижение затрат на логистику.

2. Угроза появления новых игроков. Рынок логистических услуг, приносящий высокую прибыль, привлекает новых игроков. В результате можно прогнозировать рост количества компаний, оказывающих аналогичные услуги: их появление значимо влияет на уровень выручки в сторону ее уменьшения.

Для того чтобы не допустить рост конкуренции, необходимо направить усилия на укрепление барьеров входа в отрасль. Среди барьеров можно выделить наличие сильных брендов, конкурировать с которыми является сложно для новых фирм, а также использование эффекта масштаба (снижение цены за счет объемов реализации).

3. Рыночная власть поставщиков. На данном этапе своей деятельности ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» сотрудничает с 229 поставщиками транспортных средств, инструментов. Среди них выделяются предприятия-производители и поставщики-посредники.

На данный момент поставщики работают эффективно, не задерживают поставки, присылают товары высокого качества. Незначительные изменения произошли в структуре источников поступления. В январе 2019 г. по сравнению с концом 2018 года снижается доля предприятий-производителей на 2,8%, а доля поставщиков-посредников на 2,8% увеличивается. Для предприятия это негативный фактор, так как сотрудничество с предприятиями-производителями наиболее выгодно, потому что сохраняется неизменный уровень цен на покупаемые товары, снижается степень коммерческих рисков; появляется возможность воздействия на производителя в ценах, обновления ассортимента и повышения качества товаров.

4. Рыночная власть потребителей. Для оценки влияния потребителей на деятельность транспортного предприятия ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» и чувствительности к изменению цены был проведен опрос. Опрос проводился с помощью анкетирования со сбором социометрической информации и составлением «портрета» потребителя.

Проведенные качественные исследования (глубинные интервью, фокус-группы) показали, что особенностью покупательского поведения является позиционирование услуги по перевозке как необходимого варианта. Для анализа чувствительности потребителей к цене продукции был проведен анализ эластичности спроса по направлениям продаж.

ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» реализует свои услуги путем продажи билетов как на кассах, так и в электронном виде. При опросе потребителей данной организации был проведен опрос клиентов, которые покупали билеты около касс.

В таблице 2 показаны коэффициенты эластичности спроса на услуги транспортного предприятия ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» в зависимости от изменений цены и дохода.

Таблица 2

Коэффициенты эластичности спроса на услуги транспортного предприятия ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» в зависимости от изменений цены и дохода

Показатели	Периоды времени изменения цены и дохода, лет
Показатели	1	2	3	5	10	20
Цена на товар	-0,11	-0,22	-0,32	-0,49	-0,82	-1,17
Доход потребителя	0,07	0,13	0,2	0,32	0,54	0,78

В таблице 3 показаны Коэффициенты эластичности спроса на товары транспортного предприятия ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» в зависимости от изменений цены и дохода.

Таблица 3

Коэффициенты эластичности спроса на товары транспортного предприятия ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» в зависимости от изменений цены и дохода

Показатели	Периоды времени изменения цены и дохода, лет
Показатели	1	2	3	5	10	20
Цена на товар	-1,20	-0,93	-0,75	-0,55	-0,42	-0,4
Доход потребителя	3,00	2,33	1,88	1,38	1,02	1,00

Ценовая эластичность спроса в краткосрочный и долгосрочный периоды показана в таблице 4.

Таблица 4

Ценовая эластичность спроса в краткосрочный и долгосрочный периоды

Товары и услуги	Период
Товары и услуги	кратковременный	долговременный
Услуги	-0,40	-1,50
Товары	-1,87	-2,24

Долговременное поведение коэффициентов эластичности спроса по сравнению с кратковременным в зависимости от изменения цен и доходов совершенно противоположно. Для услуг компании в долговременный период коэффициент эластичности спроса в зависимости от цены и дохода по абсолютной величине больше, чем соответствующий коэффициент в кратковременный период, а товаров – наоборот. Таким образом, исходя из проведенного исследования видно, что транспортное предприятие ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» имеет устойчивое положение на рынке логистики.

По ходу исследования мы убедились, что услуга, оказываемая данным предприятием, конкурентоспособна. Модель конкурентных сил Портера для транспортного предприятия ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» показана на следующем рисунке.

Таким образом, подводя анализ исследованию пяти конкурентных сил Портера, можно сделать вывод, что угрозами для транспортного предприятия ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» является появление новых технологий (есть риск, что конкуренты освоят данные технологии и быстрее предложат свои услуги) или отказ потребителей от перевозок из-за высокой чувствительности к цене. К сильным сторонам относится наработанная база поставщиков, устойчивое положение среди существующих конкурентов. Модель конкурентных сил показана на рисунке 8.

Угроза появления новых игроков:

– расширение сетевых компаний на рынок (усиление конкуренции);

– устойчивое положение среди существующих конкурентов.

Угроза товаров-заменителей:

– новые услуги и товары;

– инновации.

Сила поставщиков:

– увеличение себестоимости;

– повышение цены на техническое оборудование и увеличение цены перевозки;

– наработанная база поставщиков.

Сила потребителей:

– высокая власть потребителей;

– высокая чувствительность потребителей к цене, особенно в долгосрочной перспективе.

Уровень конкуренции:

– совершенная конкуренция;

– разнообразие конкурентов;

– высокие барьеры, препятствующие выходу из отрасли.

Рисунок 8 – Модель конкурентных сил Портера для транспортного предприятия ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс»

После выявления экспертами сильных и слабых сторон, а также угроз и возможностей, данного предприятия наступает этап установления связей между ними. Для установления этих связей составляется матрица SWOT изображённая в таблице 5.

Таблица 5

Матрица SWOT-анализа транспортного предприятия ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс»

Возможности

Большое количество потенциальных клиентов;

Расширение рынка;

Снижение цен на доставку запасных частей;

Возможность честной конкуренции;

Распространение компьютерных маркетинговых технологий

Угрозы

Снижение спроса потребителей

Усиление конкуренции за счет выхода на рынок сетевых предприятий

Появление товаров-заменителей (электромобилей)

Изменение предпочтений потребителей

Сильные стороны

Высокое качество предоставляемых услуг

Наработанная база поставщиков

Адекватная ассортиментная политика

Стратегии SO

Внедрение системы продаж через интернет-магазин;

Выход на новые сегменты рынка;

Расширение клиентской базы

Стратегии ST

Увеличение конкурентоспособности через хорошую репутацию и базы постоянных клиентов;

Повышение эффективности сбытовой политики;

Адаптация товарного ассортимента под потребительский спрос

Слабые стороны

Низкая мотивация сотрудников

Слабая политика продвижения товара

Отсутствие инновационных разработок

Стратегии WO

Внедрение системы по повышению мотивации персонала

Проведение агрессивной маркетинговой политики;

Поощрение инициатив от сотрудников

Стратегии WТ

Увеличение резервов повышения эффективности персонала;

Диверсификация ассортимента;

Развитие конкурентных преимуществ;

Создание и поддержание хорошей репутации

2.2 Анализ основных показателей ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс»

Рассмотрим основные технико-экономические показатели деятельности ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс», которые отражены в таблице 6.

Таким образом, из таблицы видно, что в 2017-2018 гг. произошло сокращение чистой прибыли на 8,4% при увеличении выручки на 14,1%. В целом за период 2016-2018 гг. темп роста выручки (18%) опережает темп роста чистой прибыли (8,3%). Более низкие темпы роста прибыли по сравнению с темпами роста выручки от продажи свидетельствуют об увеличении издержек обращения, что отражает снижение экономической эффективности предприятия. Темп роста валюты баланса составил 55,3%, что выше темпов роста выручки и прибыли, что свидетельствуют о снижении эффективности использования ресурсов предприятия. В целом экономический потенциал предприятия снижается по сравнению с предыдущим периодом.

Таблица 6

Оценка основных технико-экономических показателей деятельности ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс»

Наименование показателя	2016 г.	2017г.	2018 г.	Темп прироста, %
Наименование показателя	2016 г.	2017г.	2018 г.	2016/ 2017	2017/ 2018	2016/ 2018
Выручка, тыс. руб.	230 328	296 272	359 939	3,4%	14,1%	18,0%
Чистая прибыль, тыс. руб.	11 093	13 115	12 012	18,2%	-8,4%	8,3%
Валюта баланса, тыс. руб.	41 839	53 941	64 989	28,9%	20,5%	55,3%
Производительность труда, тыс.руб./ чел.	3 656	5 021,6	4 185,3	-2,5%	7,8%	5,1%
Средняя величина активов, тыс. руб.	41 839	53 941	64 989	28,9%	20,5%	55,3%
Оборачиваемость активов, раз	4,47	3,59	3,40	-19,8%	-5,3%	-24,0%
Средняя стоимость основных средств, тыс. руб.	21 911	24 774	36 710	21,5%	57,0%	90,7%
Средний остаток оборотных средств, тыс. руб.	29 544	39 062	41 781	32,2%	7,0%	41,4%
Фондоотдача	1,89	2,51	1,57	-14,8%	-27,3%	-38,1%
Фондоемкость	0,06	0,08	0,10	17,4%	37,6%	61,6%
Фондовооруженность	245,61	281,13	417,24	14,5%	48,4%	69,9%
Собственный капитал, тыс. руб.	23 274	35 561	46 910	52,8%	31,9%	101,6%
Заемный капитал, тыс. руб.	18 565	18 380	18 079	-1,0%	-1,6%	-2,6%
Коэффициент финансового левериджа	0,80	0,52	0,39	-35,2%	-25,4%	-51,7%
Коэффициент капитализации	1,80	1,52	1,39	-15,6%	-8,7%	-22,9%
Норма прибыли, %	0,06	0,07	0,05	14,3%	-19,7%	-8,2%
Рентабельность продаж, %	0,07	0,08	0,06	14,1%	-18,3%	-6,8%
Рентабельность собственного капитала, %	0,48	0,37	0,26	-22,6%	-30,6%	-46,3%
Рентабельность заемного капитала, %	10,07	10,53	12,21	4,5%	16,0%	21,2%
Рентабельность активов, %	0,27	0,24	0,18	-8,3%	-24,0%	-30,3%
Модель Дюпона	0,48	0,37	0,26	-22,6%	-30,6%	-46,3%

На рисунке 9 наглядно отражена динамика выручки, чистой прибыли и валюты баланса рассматриваемого учреждения.

Рисунок 9 – Динамика выручки, чистой прибыли и валюты баланса ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» за 2016-2018 гг., тыс. руб.

В ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» произошел рост собственного капитала на 101,6%, а его рентабельность сократилась на 46,3%, что свидетельствует о сокращении эффективности его использования. Заемный капитал в 2016-2018 гг. сократился на 2,6%, его рентабельность возросла на 21,2%, следовательно, отдача заемного капитала в величине чистой прибыли увеличилась. Деятельности предприятия характеризуется невысокими значениями финансового левериджа (0,8 в 2016 г., 0,52 в 2017 г., 0,39 в 2018 г. при оптимальном значении «1»), при этом на протяжении рассматриваемого периода данный показатель снижается (всего на 51,7%). Слишком низкое значение коэффициента финансового левериджа говорит об упущенной возможности использовать финансовый рычаг – повысить рентабельность собственного капитала за счет вовлечение в деятельность заемных средств.

Величина активов ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» увеличилась на 55,3, а их рентабельность и оборачиваемость сократились на 30,3% и 24% соответственно, следовательно, наращивание активов не привело к повышению эффективности их использования.

Динамика производительности труда ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» за 2016-2018 гг., тыс. руб. показана на рисунке 10.

Рисунок 10 – Динамика производительности труда ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» за 2016-2018 гг., тыс. руб.

В целом, можно сделать вывод, что, несмотря на рост чистой прибыли и валюты баланса, в 2016-2018 гг. эффективность деятельности ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» снизилась, о чем свидетельствуют нарушение «золотого правила» (о темпах роста выручки, чистой прибыли и валюты баланса), показатели рентабельности (сокращение нормы прибыли на 8,2% и рентабельности продаж на 6,8%), фондоемкости и фондоотдачи, производительности труда, а также сокращение значения по модели Дюпона на 46,3% (как произведение нормы прибыли, оборачиваемости активов и коэффициента капитализации).

2.3 Оценка уровня организации технического обслуживания производства

Перевозочный процесс на транспортном предприятии ГУЧ »Кузбасспассажиравтотранс» начинается с подачи транспортного средства в определенное место. Автомобили и автобусы, которые содержатся в транспортном парке предприятия, и их распределение подчинено закону Пуассона. В общем виде процесс перевозки на предприятии является системой многофазового массового обслуживания дискретного типа с конечным множеством состояний, в которой переход из одного состояния в другое происходит скачками в момент, когда осуществляется какое-то событие.

Схемы соединений и возможных состояний элементов этапа погрузки (разгрузки) в ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» приведены на рисунке 11.

Рисунок 11 – Схемы соединений и возможных состояний элементов этапа погрузки (разгрузки) грузов ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс»

Итак, имеются следующие этапы:

1 - ожидание погрузки (разгрузки);

2 – маневрирование;

3 - погрузка (разгрузка);

4 - оформление документов.

На эффективность транспортного процесса влияет техническая организация работы подвижного состава. Чем длиннее маршрут и чем больше транспортных средств задействовано в перевозке, тем меньше последствие: в данном случае транспортный поток описывается законом Пуассона. При более коротких маршрутах транспортные средства могут быть подвержены саморегулированию, а транспортный процесс будет описываться законом Эрланга.

В ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» используются транспортные средства, которые заниматся перевозочным процессом.

В силу всех этих факторов даже при работе одномарочного подвижного состава в однотипных условиях технические скорости автомобилей не будут одинаковы, а распределяются по нормальному закону. Звено транспортирования груза, так же как и этап подачи подвижного состава под погрузку, можно представить как систему «самообслуживания», в которой продолжительность пребывания каждого автомобиля распределяется по нормальному закону.

Таким образом, каждый из элементов и звеньев цикла транспортного процесса имеет количественные характеристики и описывается определенным распределением. Сочетаясь друг с другом, они оказывают влияние на закономерность и характеристику распределения общей продолжительности цикла транспортного процесса, среднее время которого будет складываться из суммы времени пребывания каждой единицы подвижного состава в отдельных звеньях.

Система управления транспортно-складской логистикой в ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» представляет собой процесс по организации доставки, а именно по перемещению каких-либо материальных предметов, веществ и пр. из одной точки в другую по оптимальному маршруту. В ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» существует две системы выполнения технологических операций по комплектации: «человек к товару» и «товар к человеку».

– Система «товар к человеку» является полностью автоматизированной..

– Система «человек к товару». По результатам хронометража работы комплектовщика, проводимого на 23 складах предприятий оптовой торговли, были получены следующие усредненные результаты: 50 процентов времени комплектовщика расходуется на перемещение между местами отборки, 20 процентов – вынужденный простой (ожидание), 20 процентов – работа с документами, 10 процентов – изъятие с места отборки.

Транспортная логистика в ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» базируется на концепции интеграции транспорта, снабжения, производства и сбыта, на отыскании оптимальных решений в целом по всему процессу движения материального потока в сфере обращения и производства с помощью критерия минимума затрат на транспортировку, снабжение, сбыт, производство.

Транспортно-экспедиционное обеспечение распределения товаров ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» включает: деятельность по планированию, организации и выполнению доставки продукции от мест ее производства до мест потребления и дополнительных услуг по подготовке партий отправок к перевозке; оформление необходимых перевозочных документов; заключение договора на перевозку с транспортными предприятиями; расчет за перевозку грузов; организацию и проведение погрузочно-разрузочных работ; хранение (расфасовку, упаковку, складирование); укрупнение мелких и разукрупнение крупных отправок; информационное обеспечение; страхование, финансовые и таможенные услуги и т.д. с использованием оптимальных способов и методов при условии полного удовлетворения потребностей транспортных и торговых предприятий в эффективном распределении товаров.

На рисунке 12 представлена иерархическая пирамида (структура) технологии и организации перевозок.

Рисунок 12 – Иерархическая структура перевозок ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» в 2017-2019 гг.

В вершине этой пирамиды находятся интермодальные перевозки, ниже - мультимодальные и юнимодальные перевозки, далее - внутриобластные и городские перевозки специализированными транспортными предприятиями и, наконец, местные перевозки собственным транспортом.

Сроки доставки груза исчисляются по совокупности срока доставки его каждым перевозчиком. Каждый перевозчик несет ответственность за груз (пассажира) с момента принятия его к перевозке (посадку пассажира) до момента сдачи (высадки пассажира). Операционную систему доставки ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» можно укрупнено представить в виде схемы (Приложение 1), на входе которой имеем наличие определенного числа и вида подвижного состава, а также заказы (спрос) на перевозку грузов (потребность в перемещении), а на выходе - своевременную перевозку грузов в пункты назначения. Процессы трансформации представляют собой процессы преобразования входа в выход, т.е. своевременной, с надлежащим качеством и малыми затратами перевозки грузов. Трансформация добавляет к затратам на входе определенную стоимость, соответствующую цене или себестоимости перевозки.

Таким образом, оперативное планирование перевозок грузов в системе распределения - это то, чем ежедневно занимается менеджер по доставке совместно с менеджером по распределению товарных запасов в компании. К нему относится планирование перевозок грузов на небольшой промежуток времени внутри структурных подразделений, участвующих в распределении. Это может быть как день, так и месяц, квартал, полугодие и даже год. Направлено на решение промежуточных тактических задач и нацелено на выполнение тактических планов по транспортировке грузов потребителям.

«Оперативные планы разрабатываются в форме план - графиков или сетевых планов, представляющие собой привязанные к календарю последовательно выполняемые действия и операции». При планировании перевозок ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» не использует страхование грузов. Вероятность утраты, гибели, повреждения груза в пути существует и составляет 50/50. За 10 лет работы по ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» в области перевозок было застраховано несколько миллионов перевозок. Это позволило выяснить множество фактов, характеризующие перевозки грузов любым видом транспорта. Основные риски приведены в таблице 7.

Таблица 7

Постоянные внешние воздействия и риски при перевозках в ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» в 2016-2018 гг.

Постоянные внешние воздействия на груз

Риски

Механические (удары, толчки, вибрации, статические нагрузки, перегрузка в сети)

Климатические (атмосферные осадки; влажный воздух; температура; солнечной радиации).

Действия третьих лиц (кража; поджог; умышленное уничтожение и повреждение продукции;

авария; бой;

повреждение продукции водой; пожар

Стихийные бедствия (землетрясения, наводнения; ураганы; смерчи; молнии; продолжительные ливни)

ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» перевозит грузы по различным марштрутам. Годовой объем перевозок 240 000 000 рублей. Минимальная стоимость товара при одной перевозке составляет 500 000 рублей, максимальная стоимость 4 500 000 рублей.

Варианты решения использования страхования грузов:

1. Предприятие не использует страхование грузоперевозок (таблица 8-9);

2. Предприятие использует страхование грузоперевозок (таблица 10-11).

Таблица 8

Схема перевозок ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» без использования страхования

№ схемы	Оборот грузов за 12 месяцев (рубли)	Размер потерь (рубли)	Затраты на косвенные убытки и налоги (рубли)	Затраты на страхование (рубли)
1	240 000 000	0	0	0
2	240 000 000	500 000	220 000	0
3	240 000 000	1 000 000	440 000	0
4	240 000 000	2 000 000	880 000	0
5	240 000 000	4 500 000	1 980 000	0

Экономическая выгода от не использования страхования грузов показана в таблице 9.

Таблица 9

Экономическая выгода от не использования страхования грузов

№ схемы	Сумма возмещения потерь (рубли)	Экономия на косвенных убытках (рубли)	Экономия на налогах (рубли)	Итоговый финансовый результат (рубли)
1	0	0	0	0
2	0	0	0	- 720 000
3	0	0	0	- 1 440 000
4	0	0	0	- 2 880 000
5	0	0	0	- 6 480 000

Схема перевозок ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» с использованием страхования показана в таблице 10.

Таблица 10

Схема перевозок ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» с использованием страхования

№ схемы	Оборот грузов за 12 месяцев (рубли)	Размер потерь (рубли)	Затраты на косвенные убытки и налоги (рубли)	Затраты на страхование (рубли)
1	240 000 000	0	0	480 000
2	240 000 000	500 000	220 000	480 000
3	240 000 000	1 000 000	440 000	480 000
4	240 000 000	2 000 000	880 000	480 000
5	240 000 000	4 500 000	1 980 000	480 000

Экономическая выгода от использования страхования грузов показана в таблице 11.

Таблица 11

Экономическая выгода от использования страхования грузов

№ схемы	Сумма возмещения потерь (рубли)	Экономия на косвенных убытках (рубли)	Экономия на налогах (рубли)	Итоговый финансовый результат (рубли)
1	0	0	0	0
2	500 000	100 000	120 000	+ 240 000
3	1 000 000	200 000	240 000	+ 960 000
4	2 000 000	400 000	480 000	+ 2 400 000
5	4 500 000	900 000	1 080 000	+ 6 000 000

Сравнивая данные из таблиц можно прийти к заключению, что экономическая выгода от использования предприятием страхования грузов очевидна. Только в первой строке таблицы выгода от использования предприятием страхования грузов не очевидна. Убытков нет за 12 месяцев, затраты на страхование грузов 480 000 рублей, но предприятие легально может уменьшить размер налогооблагаемой базы. В остальных примерах экономическая выгода использования предприятием страхования грузов бесспорна только в том случае, если произошло страховое событие. Известно, что страховые события происходят, но неизвестно, в какой момент могут произойти. Риски в данном случае не подконтрольны и не подвластны, тем более известны последствия от этих событий. Поэтому использовать страхование грузов, выгодно по двум причинам: ситуация с перевозками у предприятия находится под контролем и если произошло страховое событие известно какой результат ожидать; возмещение потерь.

На складах ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» комплектация заказов является ключевой операцией, так как именно от нее зависит уровень логистического обслуживания (скорость выполнения заказа, отсутствие ошибок при сборе и т.д.). При этом данная операция является одной из трудоемких в складском технологическом процессе. Заказы представляют собой необходимое количество стрелкового оружия, военного оборудования, боеприпасов.

Рассмотрим типовую схему процесса комплектации заказов ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс»:

1. Процедура комплектации начинается с получения накладной на отпуск товара (заявка, лист комплектации и т.д.).

2. Составление маршрутной карты. В работе большинства складов данная процедура не используется совсем. Однако оптимальное составление пути движения комплектовщика позволяет существенно сократить время на сборку заказа.

3. Отборка груза с мест хранения.

4. Комплектация собранного заказа, его упаковка и маркировка.

Комплексный способ сборки заказов более эффективен. При таком способе склад разделяется на несколько зон в каждой, из которых работает один комплектовщик. При этом геометрические размеры зон могут быть различны, важно рассчитать одинаковое количество операций, приходящееся на каждую зону, а точнее время для их выполнения. Например, зона № 7 по геометрическим параметрам будет значительно меньше, чем зона № 1, однако она находится на значительном удалении от зоны приемки/разгрузки, а, следовательно, и время на выполнение операций по доставке заказа будет больше и т.д. Пример зонального деления приведен на рисунке 13.

Рисунок 13 – Зональное деление склада ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» при комплексной сборке заказов

Поступивший заказ в ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» разделяется на части, соответствующие зонам склада. После сборки в каждом участке собранная часть передается на участок приемки в квадрат, номер которого обозначен в листе комплектации у каждого комплектовщика, собирающего единый заказ. После сборки всего заказа кладовщик проверяет правильность собранного заказа, далее производятся предотгрузочные операции. Преимущества данного метода очевидны: во-первых, скорость выполнения заказа сокращается в несколько раз, за счет сокращения количества перемещений между местами отборки и упразднения вынужденного простоя; во-вторых, каждый комплектовщик, «прикрепленный» к конкретной зоне, гораздо быстрее узнает номенклатуру, хранящуюся в ней и фактически имеет возможность работать без маршрутного листа; в-третьих, появляется возможность закрепления индивидуальной ответственности за состоянием каждой складской зоны. Минусом данной системы некоторые руководители складов называют возможность внезапного невыхода на работу части складского персонала и отсутствие в зоне комплектовщика.

Рассчитаем себестоимость и цену ячейки на складе. Затраты, связанные с хранением, можно разделить на эксплуатационные и коммунальные платежи, платежи, фонд оплаты труда. ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» не вносит плату за аренду, а несет затраты, связанные с владением и эксплуатацией складского комплекса. Годовые расходы, связанные с владением и эксплуатацией складского комплекса представлены в таблице 6.

Таким образом, проанализировав организацию транспортно-складской логистической системы ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс», можно сделать вывод, что основной проблемой является нехватка мест для хранения груза из-за увеличивающегося товарного потока, а также простой оборудования, вызванный неоптимальным взаимодействием транспорта и склада.

Глава 3 Совершенствование уровня организации технического обслуживания производства в ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс»

3.1 Разработка мероприятий по оптимизации организации технического обслуживания производства ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс»

Оптимизация процессов технического обслуживания производства ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» связана с решением проблем, выявленных в процессе анализа. Для транспортного предприятия с применением принципа «от двери до двери» встает вопрос об эффективном процессе завоза и вывоза, что является важным при применении любого вида транспорта, а также при использовании смешанных (мультимодальных) перевозок.

Положительный результат связан с эффективным использованием транспортного парка, в котором учитываются вопросы перевозки. Транспортные средства, которыми владеет ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс», являются различными как по экономическим характеристикам, так и по техническим. Поэтому на предприятии имеется большой объем планов перевозок для набора заявок, и оценка диспетчерами перевозок и выбора оптимального маршрута является сложным управленческим решением.

С ростом пассажиропотока качественные характеристики плана перевозок снижаются, увеличивается длительность планирования. Поэтому рекомендуется внедрение специального программного обеспечения, которое использует математический аппарат в техническом планировании перевозок. Итак, транспортное предприятие ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» нуждается во внедрении программного продукта, который бы позволил на основе входящей информации составлять эффективный план перевозок с учетом трафика, загруженности транспорта в зависимости от «часа-пик». Диспетчеры компании должны получать оперативный план по загрузке транспортных средств, помогать в принятии управленческих решений (по заказу транспортных средств, по распределению заданий для водителей, также для обеспечения производственного процесса документами, такими как путевой лист, план погрузочных работ). Техническая автоматизация транспортного процесса позволит предприятию ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» более эффективно принимать управленческие решения, свести к минимуму роль диспетчера. Математическая модель, задолженная в программном продукте, базируется на алгоритмах работы реальной транспортной сети.

Следует отметить, что в настоящее время спрос на оптимальное планирование пассажирских перевозок является высоким в виду того, что на рынке действует большое количество транспортных предприятий. Информационные технологии в работе транспортной компании ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» способны повысить конкурентоспособность бизнеса. Объем перевозок растет каждый год, поэтому совершенствование работы транспортной компании на основе информационных технологий способно дать высокую экономическую эффективность.

В данном параграфе исследования также был проведен расчет эффективной логистической цепи с использованием различных логистических маршрутов из пункта А до пункта D. Функция данной системы состоит в транспортировке из начальной точки маршрута до конечной точки маршрута. Данная перевозка является мультимодальной, то есть используются различные виды транспорта. Функциями подсистемы являются следующие направления:

перевозка автомобильным транспортом по участку АВ;
пересадка в терминале В;
перевозка железнодорожным транспортом по участку ВС;
пересадка в терминале С;
перевозка автомобильным транспортом по участку CD.

Посадка в пункте А и в пункте D происходит с использованием вспомогательной техники. Безопасность доставки регулируется с соблюдением следующих принципов: во-первых, важным является наличие лицензии на транспортировку, наличие большого опыта работы, а также наличие специализированных видов транспорта.

Логистические маршруты сравниваются по следующим параметрам:

время доставки – не более 600 часов;
общая стоимость доставки – не более 1000 у.е.;
высокий уровень синхронизации (совместимости) при функционировании системы.

Проведенные исследования показали, что существует список модулей, которые могли бы удовлетворять требованиям:

для осуществления перевозки по участку АВ имеются три модуля – перевозчика AB1, АВ2 и АВ3. Стоимость их услуги 180, 190 и 200 у.е.;
в терминале можно привлекать к проекту два модуля: В1 и B2. Стоимость их услуг соответственно 120 и 130 у.е.;
перевозка железнодорожным транспортом по участку ВС можно выполнить единственным модулем BC1. Стоимость перевозки 520 у.е.;
для операции перевалки груза в терминале С имеются также два модуля: С1 и С2 со стоимостью услуги 130 и 200 у.е.;
на участке CD груз можно перевести силами одного из трех модулей CD1, CD2 и CD3. Стоимость перевозки составляет соответственно 20, 30 и 50 у.е.

На основании перечисленных критериев составим таблицу, в которую сведем необходимые данные.

Таблица 12

Морфологическая таблица

Критерии качества системы

Функции

Критерии качества модуля

Модули для реализации функции Ф|

Число модулей

Критерии типа Ус1:

Стоимость доставки

Критерии типа Ус2:

Время доставки

Совместимости

Перевозка AT по участку АВ

Перевалка груза в терминале В

Перевозка ЖДТ по участку ВС

Перевалка груза в терминале С

Перевозка AT по участку CD

Опыт, наличие лицензии и средств

AB1, АВ2, АВз

В1В2

BC1

С1С2

CD 1, CD2, CD3

Все перечисленные модули соответствуют требованиям, предъявляемых к логистической системе, вопросам технической безопасности. При генерировании возможных вариантов перевозки необходимо рассмотреть такой критерий как Ус1 и 0. Формирование логистических вариантов перевозки можно начать с первых строк приведенной выше таблицы. Комбинирование вариантов показано ниже (парные сочетания):

Процесс формирования вариантов начинается с двух первых строк таблицы. Результаты комбинирования парных сочетаний на этом шаге показаны ниже (варианты ранжированы, рядом указаны их оценки по критерию «общая стоимость доставки»).

ABI-В1: 300 ABI-В2: 310АВ2-В1: 310

АВ2 – В2: 320 АВЗ – В2: 320 АВЗ – В 1: 330

Здесь ранжированы парные критерии, и рядом указаны варианты по общей стоимости транспортировки. Лучшим вариантом по данному критерию является вариант (ABI – В1). Остальные варианты остаются в резерве.

По третьей строке таблице следует отметить, что имеется только модуль BCI, в результате чего можно констатировать, что подходит только вариант ABI – В1 – BCI, при этом общая стоимость транспортировки составляет 820 у.е.

Далее рассматриваем следующий параметр по пересадке в перевале C, и находим следующие комбинации:

АВ1-В1-ВС1-С1: стоимость доставки 950 у.е.,

АВ1-В1-ВС1-С2: стоимость доставки 1020 уд.

Второй вариант по участку (АВ1-В1-ВС1-С2) не соответствует критерию по цене транспортировки (1020 > 1000), в виду чего будет выбран первый вариант, который является более удовлетворительным по стоимости: АВ1-В1-BC1-C1.

Осталось рассмотреть последнюю строку, и учитывая данный параметр, мы получим следующие варианты:

AB1-B1-BC1-C1-CD1

AB1-B1-BC1-C1-CD2

AB1-B1-BC1-C1 –CD2.

Цена транспортировки по данным участкам составляет соответственно 970, 980 и 1000 у.е., которая является приемлемой по данному критерию. Также можно вернуться к предыдущим вариантам и увеличить количество возможных маршрутов транспортировки. На первом шаге алгоритма мы рассматривали вариант АВ1-В2. Вернув его в область рассмотрения, можно выявить дополнительные варианты маршрутов:

AB1-B-1-BC1-C1-CD1: стоимость доставки 980 у.е.,

AB1-B-1-BC1-C1-CD2: стоимость доставки 990 у.е.,

AB1-B-1-BC1-C1-CD3. стоимость доставки 1010 у.е. (исключается),

Полученные варианты можно свести в морфологическую таблицу, в которой экспертным методом рассмотрим критерии совместимости логистической цепи, а также с помощью прогнозного метода рассмотрим время доставки.

В таблице 13 показано сравнение вариантов маршрутов транспортировки.

Таблица 13

Оценка вариантов

№ вар.	Варианты	Общая стоимость доставки (у.е.)	Время доставки	Уровень совместимости
1	AB1-B1-BC1-C1-CD1	970	620	Хорошо
2	AB1-B1-BC1-C1-CD2	980	580	Хорошо
3	AB1-B1-BC1-C1 –CD2	1000	650	Отлично
4	AB1-B-1-BC1-C1-CD1	980	580	Удовлетворительно
5	AB1-B-1-BC1-C1-CD2	990	600	Удовлетворительно

Из вышеприведенных вариантов исключим маршруты 1 и 3 по причине длительности времени доставки. Рассматривая оставшиеся варианты, отметим, что вариант 2 является более эффективным.

Таким образом, оптимизация перевозочного процесса проведена по критерию максимизации прибыли, по критерию времени транспортировки и уровня совместимости.

Заключение

Таким образом, можно сделать вывод, что производственное управление – это процесс, направленный на создание товаров и услуг в ходе преобразования входящих ресурсов в готовую продукцию. В процессе производственного управления осуществляется система операций по постановке целей для производственных отделов на основе полученной информации. Производственное управление выполняет следующие функции: планирование, организация, координация, мотивация и контроль. Объектом производственного управления является производство и производственные системы.

На транспортных предприятиях производственный процесс связан непосредственно с транспортировкой пассажиров или грузов. Важнейшим элементом производственного процесса является технологический процесс, определяющий как структуру транспортного предприятия (организация труда, распределение производственных мест), так и требования к квалификации работников. На транспортном предприятии производственное управление ставит своей задачей рациональное сочетание и использование всех имеющихся ресурсов для максимально эффективного выполнения транспортной работы. Транспортные предприятия заинтересованы в быстрой доставке груза или в качественно обслуживании пассажиров. К элементам производственной транспортной системы относят все ресурсы, которые имеются в организации – такие как материальные ресурсы (транспортные средства, помещения, склады, стоянки, инструменты), человеческие ресурсы (водители транспорта, обсуживающие персонал, а также управляющие персонал и специалисты по логистике). Итак, производственная система на транспортных предприятиях представляет собой совокупность имеющихся ресурсов, которые подвержены влиянию внешней и внутренней среды.

Кузбасспассажиравтотранс является государственным предприятием, которое действует в сфере транспортных перевозок населения. Управление и обслуживание городского транспорта ГУ Кузбасспассажиравтотранс расположено по адресу: Россия, Сибирский федеральный округ, Кемеровская область, городской округ Кемерово, Кемерово, Кузнецкий просп., 81, корп. 1.

Организационная структура организации ГУ Кузбасспассажиравтотранс является линейно-функциональной. Основополагающим принципом функционирования организационной структуры ГУ Кузбасспассажиравтотранс является не совершенствование деятельности отдельных структурных подразделений, а улучшение их взаимодействия в целях реализации того или иного проекта или эффективного решения определенной проблемы.

Объем перевозок растет каждый год, поэтому совершенствование работы транспортной компании на основе информационных технологий способно дать высокую экономическую эффективность.

Список использованной литературы

Алферьев В.П. Снижение логистических издержек при доставке материально-технических ресурсов// Техника и оборудование для села. – 2011. – № 5. – С. 11-14.
Бауэрсокс Д.Д., Клосс Д.Д. Логистика: интегрированная цепь поставок / Пер. с англ. – М.: ЗАО «ОлимпБизнес», 2013. – 395 с.
Боумен К. Основы стратегического менеджмента. – М.: Юнити, 2014. – 496 с.
Бутвина Е.В. Международная политика DHL в области логистики // Сборник тезисов выступлений II международного логистического форума. – М.: Координационный совет по логистике. 2012.
Вирабов С.А. Складское и тарное хозяйство. – Киев «Вища школа», 2010.
Волгин В.В. Логистика приемки и отгрузки товаров. – М.: ИТК «Дашков и К», 2014.
Волгин В.В. Кладовщик: Устройство складов. Складские операции. Управление складом. Нормативные документы. – М.: Ось-89, 2012. –319с.
Волгин В.В. Склад. Логистика, управление, анализ. – М.: ИТК «Дашков и К», 2015. – 295 с.
Волгин В.В. Логистика хранения товаров // Практическое пособие – М.: ИТК «Дашков и К», 2015. – 299 с.
Гаджинский А.М. Логистика. – М.: Дашков и Ко, 2013. – С. 101.
Гаджинский А.М. Основы логистики. Учебное пособие. - М.: Маркетинг, 2012. – 234 с.
Гаджинский А.М. Современный склад. Организация, технологии, управление и логистика. – М.: Проспект, 2015. – 284 с.
Гальперин С. Б. Экономическое обоснование и оценка эффективности проектов создания корпоративных структур. – М.: Финансы и статистика, 2012. – 405 с.
Глобальные рейтинги логистики. Данные Всемирного банка. Электронный ресурс. – Режим доступа: http://lpi.worldbank.org/international/global
Гордон М.П., Карнаухов С.Б. Логистика товародвижения. - 2-е изд. перераб. доп. - М.: Центр экономики и маркетинга, 2014. – 345 с.
Гудков Ф.А. Складские свидетельства: Методики практического применения. –М.: Банковский Деловой Центр, 2014. –134с.
Гучер Ф.Ж., Келли Д.Н. Преобразование организации. – М.: Дело, 2016. – 439 с.
Демичев Г.М. Складское и тарное хозяйство: учебник для студентов вузов. –М.: Высш. шк., 2012–294с.
Долгов А.П. О концептуальных подходах к управлению логистическими процессами// Проблемы современной экономики. – 2012. – № 1-2. – С. 72-77.
Ермин В.Ю. Формирование интегрального показателя эффективности it-сервиса в управлении транспортной логистикой// Вестник ИНЖЭКОНа. Серия: Экономика. – 2011. – № 7. – С. 252-254.
Загуменнов В.П. Технологии быстрого сокращения логистических издержек// Логистика сегодня. – 2012. –№ 2. – С. 114-120.
Залманова М.Е., Новиков О.А., Семененко А.И. Производственно-коммерческая логистика. Учебное пособие. - Саратов: Саратовский гос. техн. ун-т, 2015. – 809 с.
Залманова М.Е. Логистика бизнес - систем. Учебное пособие. - Саратов: Саратовский гос. техн. ун-т, 2011. – 340 с.
Измалков А.В. Управление безопасностью социально-экономических систем и оценка его эффективности: Монография. – М.: Наука, 2012. – 403 с.
Каплан Р. Нортон Д. Balanced Scorecard: перевод стратегии в действие. – М., Аспект-Пресс, 2012. – 305 с.
Карнаухов С. Логистика как управленческая теория и система управления материальным потоком// РИСК: Ресурсы, информация, снабжение, конкуренция. – 2013. – № 2. – С. 79-90.
Кононенко А.В., Одражий О.А. Выбор вида транспорта при создании логистической цепи предприятия// Бизнес информ. – 2012. – № 2. – С. 137-141.
Логистика: Учебное пособие/Под ред. Б.А. Аникина. - М.: ИНФРА-М, 2012. – 438 с.
Логинова Е.В., Корнилов С.Н. Основные показатели, характеризующие транспортную логистику и ее эффективность// Вестник Самарского государственного экономического университета. – 2013. – № 99. – С. 63-68.
Лунев В.Л. Тактика и стратегия управления фирмой. – М.: Финпресс, 2012. – 654 с.
Маккей X., Карлоф Б. Как уцелеть среди акул. Деловая стратегия. – Уфа, НБО, 2010. – 495 с.
Маркович М.А. Формирование методов оценки эффективности цепей поставки на основе ключевых показателей логистики// Вестник ИНЖЭКОНа. Серия: Экономика. – 2011. – № 2. – С. 299-303.
Матэ Э., Тиксье Д. Материально-техническое обеспечение деятельности предприятия. – М.: Прогресс, 2010. – 349 с.
Мильнер Б.З. Теория организаций: Курс лекций. – М.: Инфра-М, 2009. – 456 с.
Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э, и др. Транспортная логистика. Учебное пособие. – М.: Брандес, 2015. – 450 с.
Михарев П.В. Эффективная система управления транспортной логистикой на предприятии - залог успешного развития транспортного подразделения// Автотранспортное предприятие. – 2011. – № 12. – С. 33-35.
Неруш Ю.М. Коммерческая логистика. Учебник для вузов. - М. банки и биржи, ЮНИТИ, 2011. – 658 с.
Николаев Р.С. Особенности функционирования и формирования транспортно-логистических систем на региональном и локальном уровнях// Управление экономическими системами: электронный научный журнал. – 2013. – № 11 (59). – С. 17.
Плоткин Б.К. Введение в коммерцию и коммерческую логистику. Учебное пособие. - СПб.: Изд-во СПбУФФ, 2013. – 385 с.
Плоткин Б.К. Основы логистики: Учебное пособие. - Л.: Изд-во ЛФЭИ, 2015. – 458 с.
Проскурнин Д. Логистические методы выбора видов транспорта с помощью качественных показателей// РИСК: Ресурсы, информация, снабжение, конкуренция. – 2011. – № 3. – С. 86-89.
Проценко О.Д., Цакаев А.Х. Методические аспекты оценки экономической эффективности управления логистическими рисками// Вопросы инновационной экономики. – 2011. – № 5. – С. 3-15.
Уварова В.К. Управление в России. - СПб., «ИКФ АЛЬТ», 2009. – 450 с.
Управление – это наука и искусство: А. Файоль, Г. Эмерсон, Ф. Тейлор, Г. Форд. – М.: Проспект, 2012. – 569 с.
Может ли электронная торговля производить поставки? // Эксперт. 2010. –№ 1. – с. 43.
Тренев Н. Стратегия предприятия: разработка, анализ//Бизнес-Академия. – 2012. – № 9.
Исаев Д. Целевое управление компанией.// Финансовая газета. Региональный выпуск. – №28. – 2013. – с. 67-69.
Манжосов Г.П. Современный склад: Организация и технология. –М.: КИА центр, 2013. –220с.
Неруш Ю.М. Логистика: учебник для вузов/ Моск. гос. ин-т международных отношений (ун-т) М-ва иностранных дел Рос. Федерации. –М.: ПРОСПЕКТ, 2011. –520с.
Николайчук В. Е. Транспортно-складская логистика. – М.: Наука, 2010. – 394 с.
Сизова И.Ю. Логистика как способ повышения конкурентоспособности предприятия// Экономические и гуманитарные науки. – 2011. – № 9. – С. 96-100.
Филина В.Н. Транспортная логистика: современные проблемы и направления развития// Проблемы прогнозирования. – 2013. – № 1. – С. 110-133.
Царев В.В. Оценка экономической эффективности инвестиции. – М.: Наука, 2012. – 529 с.
Шпак А.В. Транспортная логистика: особенности и проблемы развития// Север и рынок: формирование экономического порядка. – 2013. – Т. 4. – № 35. – С. 44-50.
Шумакова О.В. Трансакционные издержки в системе маркетингово-логистической деятельности АПК// Логистика и управление цепями поставок. – 2013. – № 36. – С. 86-93.
Щурова А.В. Трансформация постановки задач логистики в процессе эволюционного развития как научного направления// Образование. Наука. Научные кадры. – 2013. – № 2. – С. 96-99.

Приложения

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ПЕРЕВОЗКИ

ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс»

а - одним видом транспорта

б - несколькими видами транспорта