Особенности финансирования инновационных проектов (Теоретические основы управления инновационным проектом)

Содержание:

Введение

Актуальность. Инновационное становление организации в передовых критериях - обязательная доля ее ведущей работы, например, как содействует созданию качественных конкурентных продукций и предложений, пользующихся спросом на внутреннем и наружном рынках. В рыночной экономике ведущую массу изучений и разработок воплотят в жизнь платные компании, а т.к. инновационная работа - это довольно капиталоемкий процесс, компании неизбежно сталкиваются с потребностью розыска хорошей структуры источников финансирования. В качестве последних имеют все шансы играть личные и завлеченные способы, способы бюджетов всевозможных значений и внебюджетных фондов. Эти особенности инновационной работы, как возвышенный социально-экономический потенциал, оригинальность нововведений и высочайший уровень риска, обуславливают надобность всестороннего исследования данной сферы работы.

Цель, преследуемая в работе - рассмотреть все возможные действенные пути и особенности финансирования инновационных проектов.

Задачи: раскрытие понятий «инновация», «инновационная деятельность», «инновационный проект», а также подробное изучение всех возможных источников, принципов и форм финансирования инновационных проектов.

Объект исследования – инновационный проект, а его предмет – процесс разработки проекта.

Глава 1. Теоретические основы управления инновационный проектом.

1.Основные понятия, формы, методы и источники финансирования инновационных проектов.

1.1. Понятия «инновация», «инновационный проект», его основные разделы, элементы и участники.

В сложившихся на сегодняшний день ситуациях, компаниям, для удержания и укрепления своих позиций на рынках, для сохранения прибыльности бизнеса, все чаще и чаще приходится прибегать к освоению новых рынков, новых продуктов, новых концепций управления бизнесом. Инновации и внедрение инновационных продуктов, дают преимущества на рынке, это мощнейший инструмент преимуществ по сравнению с конкурентами.

Инновация- это коммерциализированное открытие, оригинальный продукт, по свойствам и качествам не похожий на предшествующий, выполняющий по существу те же функции или же абсолютно свежие, ранее не раскрытого назначения. Открытие, которое не стало коммерчески удачным, не имеет возможность быть наречено инновацией. При анализе бессчетной научной и финансовой литературы отмечаются надлежащие облики нововведений:

1.Технологические - получение нового или эффективного производства имеющегося продукта, изделия, техники, новые или усовершенствованные технологические процессы;

2.Социальные (процессные) - процесс обновления сфер жизни человека в реорганизации социума (педагогика, система управления, благотворительность, обслуживание, организация процесса);

3.Продуктовые - создание продуктов с новыми и полезными свойствами;

4.Организационные - совершенствование системы менеджмента;

5.Маркетинговые - реализация новых или значительно улучшенных маркетинговых методов, использование новых методик продаж и презентации продуктов (услуг), их предоставление и продвижение на рынки сбыта, формирование новых ценовых стратегий.

Если же мы рассматриваем понятие «новый (инновационный) продукт», то в мировой практике чаще всего используется следующая классификация:

Революционно новый продукт – это продукт, не имеющий ранее существовавших аналогов;

Продукт, свежий для производителя - чаще всего считается реакцией на свежий продукт соперника. Это менее доходная картина свежего продукта, например, как настоятельно просит больших расходов на размещение и рекламу для покорения доли на рынке; Продукт надлежащего поколения или же улучшенный продукт чаще всего выпускается данной же фирмой- изготовителем, но продукт содержит усовершенствованные качества по сопоставлению с предшествующей версией. Расширение имеющейся линейки товаров - самая известная картина свежего продукта. В то же время это, как является в статистических данных, самый доходный вид. В данном случае выпускается продукт, к примеру, в большей или же наименьшей упаковке, улучшенный или же облегченный вариант, в свежей упаковке в одном ряду со старой;

Перепозиционирование - заключается в восприятии потребителем старого продукта как нового. Как правила за счет новой упаковки производитель пытается привлечь внимание потребителей, привлечь новый сегмент или поднять интерес потребителей.

Свежий (инновационный) продукт - это продукт, который считается свежим для покупателя или же производителя, при этом не в обязательном порядке раньше не существовавший, а просто не примененный раньше. Еще принципиально взять в толк, собственно, что «инновационный продукт» - это продукт, который в обязательном порядке считается коммерциализированным на выходе. В случае если мы разглядим главные предпосылки выпуска свежего продукта, то, необходимо обозначить, собственно, что они получаются различными, но разделяются, в ведущем, на наружные и внутренние. К примеру, к наружным возможно отнести НТП, конфигурации в необходимостях и предпочтениях людей, возникновение абсолютно свежих необходимостей, большую численность конкуренции на рынке. К внутренним, в частности, возможно отнести влечение наращивания выгоды изготовителем, расширение ассортимента и сферы работы фирмы, сокращение рисков не очень благоприятных продаж, наряд фирмы, как революционной фирмы, и т.д.

В процессе разработки любой инновации одной из ключевых составляющих является инновационный проект.

Инновационный проект - это намечаемый к планомерному осуществлению, объединённый единой целью и приуроченный к определённому времени комплекс работ и мероприятий по созданию, производству и продвижению на рынок новых высокотехнологичных продуктов с указанием исполнителей, используемых ресурсов и их источников.

Любой инновационный проект владеет актуальным циклом, который продолжается с этапа зарождения плана и проведения НИОКР до её реализации. Жизненный цикл инновационного проекта - это абсолютный комплекс дел и событий, производимых в строго определённой очередности всеми исполнителями плана. В ЖЦ инновационного проекта имеют все шансы быть интегрированы послепродажный сервис, эксплуатация, а временами и утилизация продукта.

Инновационный проект состоит из разделов, каждый из которых отражает его структуру, цели и важность.

Содержание проекта:

1. Актуальность проекта. В этой области следует обозначить, вследствие чего инновация, рассматриваемая в проекте, значима в этом месте, а также в этот период, предпосылки и основания с целью ее формирования;

2. Цель, задачи и методы проекта. Основное в этой области то, что цель обозначается в роли подлежащего, а задачи (их должно быть не менее пяти) - в роли сказуемого. В качестве методов имеются в виду способы формирования и осуществления, но не способы исследования;

3. Основное содержание проекта. Описывается суть проекта, его теория, технология, а также методика;

4. Основные этапы и сроки реализации проекта. В четвертом разделе следует в виде таблицы обозначить наименования работ, их характеристику и сроки осуществления. Согласно данным таблицы создается диаграмма (график) Ганта, представляющая собой вид столбчатых диаграмм, который применяется для иллюстрации плана, графика работ согласно какому-либо проекту;

5. Механизмы реализации проекта;

6.Организационная структура. Иллюстрируется график организационной структуры и иерархии деятельности;

7. Смета расходов и источники финансирования;

8. Информация о наличии необходимых ресурсов;

9. Социальная значимость проекта.

Инновационный проект должен обладать свойствами, относящими его собственно к данному типу проектов. Главными свойствами инновационного проекта представлены:

1. Новизна;

2. Изменения как основное содержание проекта;

3. Неповторимость;

4. Конкретная цель, ограниченная во времени;

5. Комплексность решения проблем;

6. Ограниченность, требуемых ресурсов.

Эффективность и результат инновационного проекта во многом зависит от реализующих его людей - участников инновационного проекта. Ими являются: заказчик, инвестор, проектировщик, производитель, разработчик, НТС, руководитель проекта, команда проекта, поддерживающие структуры.

Заказчик - предстоящий собственник, а также пользователь результатов проекта. В качестве заказчика имеет возможность выступать как физическое лицо, так и юридическое.

Инвестор- физическая либо юридическая личность, вкладывающая ресурсы в проект. Инвестор имеет возможность являться и заказчиком. В случае если это не один и тот же человек, инвестор заключает соглашение вместе с заказчиком, осуществляет контроль исполнения договоров, а также реализовывает вычисления вместе с иными участниками проекта. К примеру, в Российской Федерации инвесторами имеют все шансы являться: органы, уполномоченные руководить национальной, а также муниципальной собственностью; учреждения, юридические лица абсолютно всех форм имущества, интернациональные учреждения, заграничные юридические личности, физические личности – жители РФ, заграничные личности. Один из основных трейдеров, которые обеспечивают финансирование плана, представляется банк. Проектировщик - специальные проектные организации, разрабатывающие проектно-сметную документацию. Ответственной за выполнение всего комплекса данных дел как правило считается одна организация, именуемая генеральным проектировщиком.

Поставщик - организации, обеспечивающие материально-техническое обеспечение проекта (закупки, поставки).

Исполнитель (организация-исполнитель, подрядчик, субподрядчик) - юридические лица, несущие обязанность за выполнение дел по договору. К ним относятся личные коммерсанты, производственные фирмы, институты и т.д.

Научно-технические советы (НТС) - основные знатоки по направленным на определенную тематику направленностям проекта, несущие обязанность за выбор научно-технических заключений, степень их реализации, полноту и комплексность событий для заслуги проектных целей; организующие конкурсный отбор артистов и экспертизу приобретенных итогов.

Начальник плана или же «проект-менеджер» - юридическая личность, которой клиент делегирует возможности по управлению работами по проекту: планированию, контролю и координации дел членов плана.

Конкретный состав полномочий руководителя проекта определяется контрактом с заказчиком.

Команда проекта - специфичная организационная конструкция, возглавляемая управляющим проектом и создаваемая на этап воплощения проекта. Состав и функции команды напрямую зависят от масштабов, трудностей и иных данных проекта. Команда проекта совместно с управляющим проекта считается разработчиком проекта. Поддерживающие структуры - организации, способствующие главным участникам плана в выполнении задач плана и образующие совместно с ними инфраструктуру инновационного предпринимательства. К поддерживающим структурам относятся: инновационные центры; патентно -лицензионные фирмы; аудиторские фирмы; фонды помощи программ проектов; консалтинговые фирмы; органы независящей экспертизы.

1.2. Основные формы и методы финансирования инновационных проектов

Ключевой целью любой организации считается максимизация выгоды. В передовых реалиях рыночной структуры, все чаще и чаще приходится находить свежие пути становления и предлагать покупателю новейшие виды продуктов и предложений. Все это считается довольно дорогим ходом, как минимальное количество на исходных этапах. Все эти формы имеют все шансы выражаться в облике инвестиций в новые строения, оснащения, сырье, рабочую мощь, которые важны для процесса изготовления. Кроме этого, есть издержки на проведение НИОКР, где происходят изучения, разработка, проектирование продуктов. Еще плата труда сотрудников, осуществление маркетинговой кампании и др.

Все вышеперечисленные работы требуют финансирования, что может гарантировать абсолютно всеми нужными ресурсами желаемый проект.

Необходимо отметить, что под составом финансирования имеются в виду не только лишь валютные ресурсы, однако и также это могут быть и иные вероятные инвестиции.

Основными элементами системы финансирования инновационных проектов являются:

1.Источники поступления финансовых средств с целью исполнения проектов.

2. Система аккумуляции средств, прибывающих с разных источников, политическому деятелю инвестиции мобилизованных денежных средств.

3. Система контролирования за инвестициями.

4. Система возвратности субсидированных средств.

Инновационное финансирование проектов содержит конкретные особенности - оно владеет обилием источников финансирования, которые имеют все шансы гарантировать весь комплекс финансирования, обхватывающий различные направленности инновационного процесса, всех его субъектов и способный гибко адаптироваться к оживленно изменяющимся условиям внешней среды. Экономическая отдача от реализации инновационного проекта - важный обобщающий показатель, благодаря которому ориентируются конечные итоги инновационного процесса и вся действенность экономически-политической деятельности.

Инновационная деятельность, характеризуется высочайшим уровнем риска и неопределенностью, как раз по данному основанию, инновационный проект должен владеть множественностью источников финансирования, уметь приспосабливаться к свежим, проворно меняющимся условиям жизни.

Система финансирования не стоит на месте, она отыскивает все свежие и свежие пути становления. До 1991 г. устройство финансирования имел основанием лишь только один ключ финансирования - экономные ассигнования. Впоследствии данных годов, был проведен ряд реорганизации всего процесса, связанного с финансированием НТП. Случилось рассредотачивание выгоды по фондам финансового стимулирования, значительно облегчена система контроля за оплатой труда, либерализованы цены. Все это имело огласку во всей политической деятельности финансирования. В реальное время, ведущими источниками средств, которые применяются для финансирования инновационного процесса, стали следующие:

1. Бюджетные ассигнования, оттеняемые в федеральном, областном, а также районном степенях

2. Ресурсы специализированных внебюджетных фондов, назначенные с целью финансирования НИОКР, которые организуются министерствами, федеральными, а также областными органами управления

3. Собственные ресурсы компании

4. Валютные ресурсы разных видов торговых экономических строений (инвестиционные фирмы, торговые банки, страховые сообщества, ФПГ и т.д.)

5. Кредитные средства намеренно уполномоченных правительством инвестиционных банков

6. Конверсионные кредиты для ИП используемого комплекса

7. Иностранные инвестиции индустриальных и торговых компаний, а также фирм

8. Ресурсы государственных, а также иностранных научных фондов

9. Личные накопления физических лиц

Наиболее обычным источником финансирования инновационной работы работает самофинансирование. В 2011г. за счет личных средств организаций было профинансировано 88,1% всех расходов на инновации. Средства из федерального бюджета не превосходят 1,8% и в ведущем применяются в этих областях, как электрическое оборудование, нефтегазовая направление и т.п. Способы бюджетов субъектов РФ и районных бюджетов – незначительны - 0,2% от всех расходов на инновационную работу. Зарубежные вложения оформляют 0,1% от всех расходов и еще функциональны лишь только в кое-каких областях инновационной работы. С привлечения заемных кредитных средств было профинансировано 9,8% от общих расходов организации, способы венчурного фонда - 0,04%. Важно уточнить, собственно, что с любым годом соответствие данных количеств меняется, это связано с все большим вниманием аудитории к инновациям и превосходстве их применений. Принципы организации финансирования должны быть ориентированы на множественность источников финансирования и предполагать быстрое и эффективное внедрение инноваций с их коммерциализацией, обеспечивающей рост финансовой отдачи от инновационной деятельности.

К сожалению, нынешнее положение инновационной работы и инвестиционного климата в РФ вдали от эталона. На сегодняшний день уменьшившиеся размеры муниципального финансирования, недостаток личных средств у компаний и недоступность стратегического мышления у их глав не восполняются притоком личных денежных средств.

Группировка финансовых ресурсов ИП в зависимости от их вида и источников формирования представлена на рис. 1.

Безусловно, что процедура финансирования инновационных проектов в любом определенном случае имеет собственную специфику а также напрямую объединен вместе с характером вводимых инноваций.рис 1

Под способами финансирования инновационных проектов понимают такие методы финансирования нововведений, которые отображают внедрение своеобразных источников финансирования в увязке с домашней историей компании, намерениями ее текущей работы и становления.

Возможные методы финансирования делятся на прямые и косвенные.

К источникам прямого финансирования инновационных проектов относят:

1. Банковский кредит

2. Средства от эмиссии ценных бумаг

3. Посторонние инвестиции под формирование отдельного предприятия с целью реализации проекта

4. Средства от продажи или сдачи в аренду свободных активов

5. Инновационный кредит

6. Доходы от краткосрочных проектов

7. Собственные средства фирмы

8. Средства, полученные под заклад имущества

9. Доходы от продажи патентов, лицензий

10. Факторинг

11. Форфейтинг

Косвенные способы предполагают другое обеспечение инновационных проектов. Данное оснащение проекта необходимыми вещественно- промышленными, трудовыми и информативными ресурсами. К аналогичным способам относят:

•Приобретение в рассрочку либо приобретение в аренду требуемого с целью исполнения плана оснащения

•Получение (в применяемую в плане ноу-хау) лицензии вместе с оплатой в фигуре «роялти» (процента от продаж окончательного продукта, особенного согласно предоставленной лицензии)

• Расположение значимых бумаг вместе с оплатой в фигуре поставок либо получения в аренду требуемых ресурсов

• Вовлечение требуемых трудовых ресурсов, а также вовлечение взносов под процент в варианте познаний, умений, а также «ноу- хау»

1.3. Основные источники финансирования инновационных проектов.

Источниками финансирования инновационной работы имеют все шансы быть фирмы, финансово-промышленные группы, маленький инновационный бизнес, инвестиционные и инновационные фонды, органы местного управления, частные лица и т.д. Все они принимают участие в хозяйственном процессе и тем или же другим методом содействуют развитию инновационной работы. В развитых государствах финансирование инновационной работы исполняется как из муниципальных, например, и из личных источников. Для большинства государств Западной Европы и USA свойственно приблизительно равное распределение денежных ресурсов для НИОКР меж муниципальным и частным состоянием.

Основы организации финансирования обязаны быть нацелены на множественность источников финансирования и предполагать резвое и действенное внедрение нововведений с их коммерциализацией, обеспечивающей подъем экономической отдачи от инновационной работы.

По видам собственности источники финансирования делятся на:

· государственные инвестиционные средства (экономные ресурсы, ресурсы внебюджетных фондов, национальные заимствования, пакеты промо-акций, собственность общегосударственного имущества);

· инвестиционные, в том числе экономические, средства хозяйствующих субъектов, но кроме того социальных учреждений, физических персон и т.д.

Это инвестиционные средства общественных трейдеров, в том числе страховых фирм, инвестиционных фондов и фирм, негосударственных пенсионных фондов. Сюда же принадлежат свои ресурсы компаний, но кроме того кредитные средства торговых банков, других кредитных учреждений, а также специально уполномоченных властью инвестиционных банков. В степени страны и субъектов Федерации источниками финансирования являются:

· собственные ресурсы бюджетов, а также внебюджетных фондов;

· завлеченные ресурсы общегосударственной кредитно-банковской, а также страховой концепций;

· заемные ресурсы в варианте внешнего (интернациональных заимствований) а также внутреннего долга страны (национальных облигационных, а также других займов).

На уровне компании источниками финансирования являются:

· собственные ресурсы (доход, демпферные отчисления, страховые возмещения, нематериальные активы, на время независимые основные, а также используемые ресурсы);

· завлеченные ресурсы, приобретенные с реализации промо-акций и кроме того вклады, целевые поступления;

· заемные ресурсы в варианте бюджетных, банковских, а также коммерческих кредитов.

Необходимым денежным источником всевозможных форм инновационной работы считаются экономные ассигнования, за счет которых производятся мотивированные групповые программы, приоритетные муниципальные планы. Экономные ассигнования создают русский фонд базовых изучений, а еще на долевой базе финансируют федеральный фонд производственных нововведений и пр.

Главные организационные формы финансирования инновационной работы, общепринятые в всемирной практике:

Форма	Возможные инвесторы	Получатели заемных средств	Преимущества использования формы	Сложности использования формы в условиях нашей страны
Дефицитное финансирование	Правительства иностранных государств. Международные финансовые институты. Предприятия и организации РФ	Правительство Российской Федерации	Возможность правительственного регулирования а также контролирования вложений	Нецелевой вид финансирования. Увеличение наружного, а также внутреннего правительственного долга. Повышение растрачиваемой доли бюджета
Акционерное (корпоративное) финансирование	Торговые банки. Институциональные трейдеры	Корпорации. Предприятия	Вариабельность использования инвестиций у корпорации (предприятия)	Нецелевой вид вложений. Деятельность только лишь в рынке значимых бумаг, но никак не в рынке действительных планов. Высокий уровень риска инвестора
Проектное финансирование	Правительства. Интернациональные экономические учреждения. Торговые банки. Российские компании Заграничные трейдеры. Институциональные трейдеры	Инвестиционный проект. Инновационный проект	Целенаправленный вид финансирования. Разделение рисков. Обязательства стран соучастников экономических органов. Высокий уровень контроля	Зависимость от инвестиционного климата. Высокий уровень кредитных рисков. Неустойчивое законодательство и налоговый режим.

Как заметно с приведенной выше таблицы, доступными формами финансирования инновационной работы с целью единичных компаний представлены акционерское финансирование, а также проектное финансирование.

В подавляющем большинстве ситуаций финансируются проекты, обеспечивающие производство качественной, конкурентоспособной продукции. С целью преуспевания плана рекомендовано использовать устоявшуюся, проработанную ноу-хау, издавать продукцию, направленную в довольно обширный, а также надежный рынок.

Высоки возможности извлечения финансирования, а также у инноваций - имитирований, в том числе усовершенствующих, дополняющих, заменяющих, а также вытесняющих базовую модель.

Вывод к главе 1

Таким образом, успех инновационной деятельности в значительной степени определяется формами ее организации и способами финансовой поддержки.

Финансирование инновационных проектов связано с большими рисками, однако, и вознаграждение от успешно внедренных инноваций и созданных инновационных продуктов велико.

Инновационные проекты выступают для компании одним из основных средств повышения прибыли, а также дают возможность создать конкурентные преимущества и выйти на новые рынки. Таким образом, можно утверждать, что риски, связанные с финансированием инновационной процесса оправданы.

В современном мире ведущие компании инвестируют колоссальные средства в инновационную деятельность, что позволяет им получать сверхприбыли от использования инноваций. Предприятия для финансирования инновационной деятельности должно использовать различные источники. При этом инновационный процесс может успешно развиваться как за счет частного, так и государственного финансирования. Государство финансирует инновационную деятельность предприятий, т.к. заинтересовано в развитии инноваций, поскольку способность эффективно использовать инновации означает достижение таких национальных целей, как национальная безопасность, защита окружающей среды, здравоохранение, а также повышение производительности труда, привлечение международных инвестиций, то есть, в конечном итоге, повышение уровня и улучшение качества жизни. Частное финансирование инновационной деятельности осуществляется с целью получения инвестором прибыли от создания инновации. Кроме того, сами компании осуществляют финансирование инновационной деятельности за счет собственных средств.

Глава 2

2.1 Резюме проекта

«Нет бензина – пересаживаемся на электромобили»

Зачем нужны электромобили?

Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо зайти издалека и понять основные проблемы современного автотранспорта. Во-первых, верить или нет в концепцию глобального потепления - дело каждого. Но есть такой страшный факт: выхлопы углекислого газа и других вредных веществ в атмосферу из наших обычных автомобилей - огромная проблема человечества. Уровень выброса таких веществ совершенно неприемлем. Существует риск, что такие выхлопы от традиционных бензиновых и дизельных двигателей однажды приведут планету к точке невозврата. Поэтому суть проблемы в том, что нам не дана роскошь выбора между обычными двигателями внутреннего сгорания и электромобилями. Мы должны, просто обязаны использовать электромобили вместо обычных машин. Причём чем раньше - тем лучше.

Во-вторых, есть непреложные доказательства прямой связи между загрязнением атмосферы в городах (местах концентрации и автомобилей, и людей) и увеличением в таких местах риска онкологических заболеваний и других страшных болезней. Критически важно сократить количество автомобильных выхлопных труб в местах обитания людей - т.е. в городах). В крайнем случае, можно переместить выхлопные трубы далеко за пределы городов - иными словами, генерировать энергию для транспорта где-то далеко, на электростанциях. А сами автомобили делать дружественными к человечеству и экологии. С нулевым количеством вредных выхлопов.

Если все автомобили на дорогах превратятся в электромобили - это здорово. И даже не так важно, что электричество для них будет производиться на угольных электростанциях - весьма "грязных" предприятиях. Конечный результат эффективности углеродных выбросов в атмосферу в таком случае будет гораздо более приемлемым, чем он есть сейчас - из-за миллионов автомобилей. Тем более, что все страны планеты стараются создавать всё более чистое производство электричества при помощи возобновляемых источников энергии: ветрогенераторов, гидроэлектростанций и солнечных батарей. Да и глубокая модернизация существующих чадящих угольных и нефтяных электростанций значительно повышает КПД, снижая вредные выбросы в атмосферу.

Итак, электромобили нужны, просто необходимы человечеству потому что их эффективность в разы выше, чем эффективность любой другой существующей сегодня формы двигателей. 

Компания TESLA создавалась чтобы осуществить то, в чем не смогли преуспеть гиганты автомобилестроения, — наладить производство эффективных и доступных электрокаров. Окончательным толчком к действию послужило закрытие в 2003 году программы General Motors по производству компактного электромобиля EV1 и отзыв всех реализованных экземпляров.

Задачи, которые Tesla хочет решить до конца

2020 года.

Планы Илона Маска на грядущее десятилетие трудно назвать скромными. Среди всего прочего, генеральный директор Tesla пообещал значительно нарастить производство автомобилей, выпустить несколько совершенно новых моделей и покорить самоуправляемые транспортные средства к концу 2020 году.

1. Закончить свою гигантскую Gigafactory

Гигантская фабрика по производству батарей в Неваде — это ключ к будущему Tesla, поскольку она должна помочь компании скостить расходы на батареи и прочие элементы электромобилей на 30%.

Более того, Tesla планирует собирать больше топливных элементов на «Гигафабрике», чем все производители литий-ионных батарей вместе в 2013 году.

2. Поставить Model 3 на производство

Батареи, созданные на Gigafactory, позволят Tesla собирать свой первый автомобиль массового производства, Model 3.

Он будет стоить около 35 000 долларов и проходить больше 300 километров на одной зарядке.

3. Запустить компактный внедорожник (Model Y) к концу 2019 – началу 2020

В июле 2016 года Маск подтвердил, что Tesla планирует выпустить на рынок новый компактный внедорожник Model Y. До этого было известно, что новая модель должны быть готова к концу 2019 – началу 2020 года. Он также сказал, что транспортное средство будет построено на платформе, отличной от той, что использует Model 3.

4. Показать электрический полуприцеп в сентябре

В августе Маск заявил, что компания работает над полуприцепом Tesla.

В июне стало известно, что Tesla работает с крупными грузовыми компаниями, чтобы сконструировать первый полностью электрический полуприцеп компании.

«Мы покажем рабочий прототип в конце сентября, но мы показывали его людям, которые покупают тяжелые грузовики, и он им понравился», говорил Маск. «Они просто хотят узнать, сколько нужно заплатить и когда».

5. Нарастить пробег автомобилей Tesla до 1000 километров на одной зарядке

Автомобили Tesla уже демонстрируют лучший пробег на рынке, но Маск заявил, что планирует кардинально увеличить диапазон дальности пробега автомобилей Tesla на одной зарядке.

«Сейчас рекорд составляет 800 километров для Model S», говорит Маск в сентябре 2015 года. «Подозреваю, что мы можем преодолеть порог в 1000 километров через год-другой. Маск добавил, что Tesla к 2020, вероятнее всего, увеличит пробег своих автомобилей до 1300 километров на одной зарядке.

6. Сделать автомобили полностью автономными

Еще одно смелое обещание Маска насчет Tesla заключалось в том, что ее автомобили станут автономными до конца 2020 года.

Tesla начала свое обновление Enhanced Autopilot в октябре 2017 года. Тогда Маск заявил, что это аппаратное обеспечение обеспечит полную автономию транспорту, когда программное обеспечение будет готово.

Однако Маск также отметил, что едва ли регуляторы подготовят законы во время, когда самоуправляемые автомобили компании будут готовы, поэтому водителям придется немного подождать, прежде чем отказаться от рулевого колеса.

7. Собирать 500 000 автомобилей в год к 2018 году

Tesla сделала чуть больше 50 000 автомобилей в 2015 году, но в мае 2016 года Маск заявил, что его компания планирует производитель не меньше 500 000 штук в год к 2018 году.

Чтобы вы понимали, Tesla собрала чуть больше 76 000 автомобилей в 2016 году. Очевидно, компания ставит весьма агрессивные цели.

«Увеличение производства в пять раз в течение ближайших двух лет будет сложным и, скорее всего, потребует дополнительного капитала, но такова наша цель, и мы будем тяжело работать, чтобы ее достичь», писала компания в письме инвесторам.

8. Произвести миллион автомобилей к 2020 году

Как будто производство полумиллиона автомобилей к 2018 году было недостаточно. Маск хочет поднять планку и произвести 1 миллион автомобилей до 2020 года.

Зачем? Спрос на Model 3 был выше ожидаемого, поэтому Tesla пересмотрела свои цели. Компания получила 325 000 предзаказов на Model 3 в первую неделю после анонса.

Хотя этот план весьма амбициозен, Маск считает, что Tesla вполне может справиться с таким агрессивным ростом.

9. Превратить Tesla в энергетическую компанию

Маск не хочет, чтобы Tesla только производила электромобили — он также хочет, чтобы компания производила энергию для питания автомобилей.

В 2018Tesla приобрела SolarCity, компанию по производству солнечных элементов. Маск прояснил, что в его планах сделать из Tesla независимую энергетически компанию.

«Есть возможность получить высокоинновационную компанию с независимой энергетикой, которая отвечает на все вопросы по энергетике, от производства энергии до ее хранения и транспортировки», ответил Маск журналистам на короткой конференции в июне 2016 года. «Мы — компания с независимой энергетикой», добавил он. «Это, в общем-то, нам и нужно. Чтобы решить проблемы с обеспечением энергией, необходимо ее производство, хранение и сами электромобили».

В 2018, прямо перед тем, как акционеры проголосовали за приобретение SolarCity, Маск показал Tesla Solar Roof. «Солнечная крыша» состоит из солнечной черепицы и представляет собой решение по производству энергии для Tesla.

Компания начала принимать заказы на Solar Roof в мае. Стоимость составила 60 долларов за квадратный метр.

10 В этом году компания раскроет подробности Tesla Network, мобильного сервиса

В июле 2016 года Маск заявил, что Tesla работает над мобильным сервисом. Когда транспорт компании станет полностью автономным, компания создаст программу для владельцев автомобилей, которая позволит другим людям их использовать и зарабатывать на этом деньги.

«Вы также сможете добавить свой автомобиль в общий флот Tesla, нажав кнопку на телефонном приложении Tesla и позволив ему зарабатывать, пока вы на работе или в отпуске», сказал он.

Ограничения у Tesla цена и еще раз цена.

Одним из главных барьеров при покупке электрокара по сравнению с традиционным автомобилем сегодня остается цена, считают в CB Insights, а также стоимость обслуживания. Даже в 2017 году две из трех самых продаваемых моделей электромобилей стоили более $80 000, что намного превышало бюджет потенциальных владельцев. Согласно же исследованию от компании UBS, в котором приняли участие около 10 000 человек на 6 крупнейших рынках мира, купить электромобили готовы семьи с доходом от $300 000 в год (даже в США эта группа составляет лишь 3% населения). Более того, 60% покупателей не готовы платить за электромобиль большую цену, отмечалось в опросе компании McKinsey в 2018 году. А 30% респондентов и вовсе заявили, что электромобили должны быть дешевле обычных машин.

Между тем цены на электрокары становятся все конкурентоспособнее, главным образом за счет усовершенствования аккумуляторных батарей. С 2010 года цены на аккумуляторы снизились более чем на 80%: с $1000 за киловатт-час емкости до $209. Если в 2015 году аккумулятор составлял более 57% от общей стоимости среднего седана в США, то в 2019 году эта цифра составит около 33%. Как отмечают в CB Insights, уже к 2025 году стоимость аккумуляторной батареи составит всего 20% от цены электромобиля.

Если же оценить такой показатель, как общая стоимость владения электромобилем, то и он сегодня становится все меньше. Так, по данным Мичиганского университета от 2018 года, электромобили обходились владельцам вдвое дешевле машин с традиционными двигателями. Это может стать очень существенным фактором для покупки электрокара, считают в CB Insights. По крайне мере, в опросе компании Consumer Reports 66% потенциальных покупателей заявили, что долгосрочная экономия затрат повлияет на их решение о покупке.

Далеко не уедешь.

Ценник — не единственное соображение, по которому покупатели отказываются от владения электромобилем. Пока на рынке есть серьезные сомнения относительно того, насколько в принципе практично владеть таким транспортом и готовы ли электромобили соответствовать повседневным потребностям водителя.

Опасения касаются прежде всего времени работы аккумулятора и скорости зарядки. Типичный седан, работающий на топливе, может проехать 400-600 миль до дозаправки, которая к тому же занимает около 10 минут. Средний пробег для электромобилей в США в 2018 году без подзарядки составляет всего 125 миль, при этом для зарядки потребуется от 30 минут до 20 часов, в зависимости от типа зарядного устройства и батареи.

Впрочем, эти ограничения постепенно снимаются — так, средний пробег электромобилей без подзарядки с 2011 по 2017 год вырос на 56%, а по состоянию на 2019 год на рынке уже представлено 8 моделей электромобилей, которые могут проехать и более 200 миль. Более того, согласно прогнозам компании CleanTechnica, пробег электромобилей в США уже к 2028 году составит в среднем 400 миль. Ожидается, что будет сокращаться и время зарядки батарей электрокаров — уже к 2025 году для достижения 80% заряда будет требоваться лишь около получаса.

Стейкхолдеры.

Идея создания спортивного электромобиля пришла в голову инженеру Мартину Эберхарду. Он хотел создать автомобиль с маленьким расходом топлива. Однако инженер хорошо разбирался в аккумуляторных батареях, но не понимал ничего в автомобилях. Поэтому свое внимание он сосредоточил на разработке литиево-ионных аккумуляторов.

На реализацию проекта требовались деньги. Эберхард долгое время искал спонсоров, пока не нашёл их в лице Элона Маска из PayPal и основателей Google — Сергея Брина и Ларри Пейджа.

Благодаря их поддержке, в 2003 году была основана новая компания, названная в честь сербского ученого Николы Теслы. Соучредителем компании стал другой инженер — Марк Тарпеннинг (Marc Tarpenning).

Узнав о том, как Эберхард управляет компанией, Маск сильно забеспокоился и решил заручиться поддержкой кризис-менеджера. Одним из инвесторов Tesla была чикагская инвестиционная компания Valor Equity, специализировавшаяся на оптимизации производственных процессов. Изучив технологию батарейных блоков и силового агрегата Tesla, компания решила, что даже если Tesla не удастся продать много машин, крупные автопроизводители захотят приобрести ее интеллектуальную собственность. Для защиты своих инвестиций Valor

отправила Тима Уоткинса, своего управляющего директора по операциям, который очень скоро пришел к ужасающим выводам.

Структура проекта Tesla.

Инновационное развитие.

Реализация инновационных проектов

Процессы инновационного развития

Развитие инновационного потенциала

1) реализация инновационных проектов: Тесла первые в истории массово выпускают быстрые электрокары.

2) развитие инновационного потенциала: фирма активно занимается НИОКР (Научно-исследовательскими и опытно-конструкторскими работами), это и есть показатель.

3) в соединении двух первых пунктов, получается Процесс инновационного развития. Компания Тесла соединяет в себе производство и изобретательство, выпускает новый продукт, который пользуется спросом на рынке, и работает дальше над продуктом.

Общий потенциал предприятия

Производственно-технологический потенциал

Кадровый потенциал

Научно -

технический

потенциал

Финансово-экономический потенциал

Инновационный потенциал

1) Кадровый потенциал: на предприятии в 2016г. работало 14000 человек.

2) Производственно-технологический потенциал: компания выпускает около 100 000 автомобилей в год. (данные из википедии 2017 год)

3) Научно-технический потенциал: Тесла выводит на рынок новую модель автомобиля в среднем каждые 3 года. Это является показателем работы отдела разработок.

4) Финансово-экономический потенциал: оборот компании составляет 7 млрд. долларов в год (2016)

5) Инновационный потенциал входит во все части потенциала предприятия: • В кадровом - работают изобретатели, инженеры, составляющие инновационную часть.

• Оборудование для постройки автомобилей меняется, т.к. должно соответствовать новому уровню технологий автомобилей.

• Научно-технический потенциал является инновационным, так как стабильно выпускают что-то новое.

• А финансы помогают содержать все остальные части.

Таким образом, организация соответствует критериям инновационного предприятия.

Структура инновационного потенциала.

Внутренние факторы

Инфраструктура инновационного цикла Внешние факторы

К глобальным факторам можно отнести политическую ситуацию внутри страны и на международном уровне, конкуренцию на внешнем рынке, взаимоотношения с властями, налоговую политику.

Главными конкурентами флагманских моделей Tesla (Tesla model S, Model 3) являются: Rimac, LeEco, Lucid Air, так же можно рассмотреть гибридные, например, автомобили BMW i8.

Среди факторов микроуровня можно выделить две группы факторов, определяющих инновационную активность: внутренние, направленные на управление инновационной деятельностью на предприятии, и внешние, способствующие расширению границ инновационной деятельности.

К внешним относятся факторы, обуславливающие взаимодействие предприятия с экономической и социальной средами:

• использование внешних источников для поддержки всех фаз инновационного процесса — начиная от спонсорской помощи Илона Маска, 1903 Сергея Брина и Ларри Пейджа, и заканчивая деньгами Министерства энергетики США;

• коммуникации с заказчиками, деловыми партнерами, инвесторами, конкурентами, исследовательскими организациями и вузами.

Внутренние факторы — это существенные особенности предприятия, отличающие его от конкурентов и определяющие его инновационную состоятельность:

• мотивация руководства Tesla делать то, что еще никто не делал;

• интеграция технологических и управленческих инноваций;

• производительность 100 000 автомобилей в год;

• эффективная система маркетинга, осуществляющая коммуникации с конечными потребителями: при покупке автомобиля Tesla в виде бонуса, предоставляет покупателю бесплатные 400 кВт электроэнергии.

• управление качеством, инфраструктурой, организационным развитием.

Инфраструктура инновационного цикла.

Однако в любом случае по отношению к любому материальному или нематериальному элементу инфраструктуры или их совокупности мы должны иметь представление о том, какие риски инновационных процессов они понижают. Наиболее надежный способ понижения рисков инновационных процессов – это владение предприятия полным циклом производства. Структура компании Tesla включает в себя наиболее полный цикл производства: начиная от идеи, замысла, через разработку, изготовление деталей, сборку, и заканчивая выпуском готовых автомобилей и их продажей.

Мы можем сделать вывод, что компанию TESLA можно назвать инновационной, т.к. она выпускает каждые 3 года более новую, совершенную продукцию – модель электро-автомобиля.

Структура по должностьям:

SWOT анализ

Strengths (сильные стороны) 1-высокоинновационные процессы; 2-сильная марка; 3-высокий контроль над производством транспортных средств.	Weaknesses (слабые стороны) 1-ограниченное присутствие на рынке; 2-ограниченная цепочка поставок; 3-высокие цены.
Opportunities (возможности) 1-глобальное расширение продаж; 2-расширение глобальной сети поставок; 3-диверсификация бизнеса.	Threats (угрозы). 1-агрессивная конкуренция; 2-дилерские правила.

SWOT-анализ-метод стратегического планирования, заключающийся в выявлении факторов внутренней и внешней среды организации и разделении их на четыре категории:

• Strengths (сильные стороны),
• Weaknesses (слабые стороны),
• Opportunities (возможности),
• Threats (угрозы).

Сильные (S) и слабые (W) стороны являются факторами внутренней среды объекта анализа, (то есть тем, на что сам объект способен повлиять); возможности (O) и угрозы (T) являются факторами внешней среды (то есть тем, что может повлиять на объект извне и при этом не контролируется объектом)

1. Сильные стороны.

В случае Тесла следующие сильные стороны играют значительную роль в формировании возможностей компании как конкурентного игрока в автомобильной промышленности:

1. высокоинновационные процессы;
2. сильная марка;
3. высокий контроль над производством транспортных средств.

Tesla Motors известна своими высокими темпами инноваций, особенно в создании первого в мире полностью электрического спортивного автомобиля. Этот фактор позволяет компании разрабатывать конкурентоспособные и прибыльные продукты. Кроме того, бренд Tesla является символом инновационных решений в области возобновляемых источников энергии. Такой сильный бренд оптимизирует способность компании привлекать и удерживать новых клиентов. Тесла также обладает высокой степенью контроля над процессами производства и продажи своих автомобилей. Этот фактор минимизирует проблемы, связанные с участием третьих сторон.

1. Слабые стороны Тесла

Несмотря на свой сильный бренд, производительность Tesla Motors и потенциальный будущий рост страдают от следующих недостатков:

1. ограниченное присутствие на рынке;
2. ограниченная цепочка поставок;
3. высокие цены.

Например, компания генерирует большую часть своих доходов в Соединенных Штатах и ​​имеет меньшее присутствие в Китае и развивающемся мире. Кроме того, продукция Tesla относительно дороже, чем автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Такие высокие цены не позволяют компании быстро расти на текущих рынках. Слабые стороны, выявленные в этом аспекте SWOT-анализа, отражают потребность Tesla в реформировании своих стратегий, связанных с глобальной расширением и ростом.

1. Возможности для Tesla

Tesla Motors имеет большие возможности для улучшения своего финансового положения и общей конкурентоспособности, а именно:

1. глобальное расширение продаж;
2. расширение глобальной сети поставок;
3. диверсификация бизнеса.

Глобальное расширение продаж основана на значительном экономическом росте в других странах, где компания занимает незначительную часть рынка. В связи с этим Tesla имеет возможность расширить свою цепочку поставок для поддержки глобального расширения производственных и торговых операций. Кроме того, компания может повысить свою эффективность за счет диверсификации. Т.е. создания новых предприятий для снижения подверженности Tesla рискам на рынке.

1. Угрозы, связанные с Tesla

Несмотря на то, что анализ предприятия показал значительную рентабельность, Tesla необходимо устранить следующие угрозы:

1. агрессивная конкуренция;
2. дилерские правила.

Агрессивная конкуренция угрожает предприятию, учитывая текущие усилия других фирм по разработке и производству полностью электрических транспортных средств. Также Tesla напрямую продает свою продукцию клиентам без участия дилерских агентств, что увеличивает отпускные цены. Однако некоторые штаты, такие как Вирджиния и Техас, запрещают прямые продажи продуктов компании, требуя, чтобы такие продажи проходили через дилерские центры.

Tesla Motors обладает необходимыми сильными сторонами, чтобы оставаться успешными в бизнесе в ближайшие годы. Однако, как указано в этом SWOT-анализе, существуют различные проблемы, которые компания должна решать для поддержания своей конкурентоспособности и повышения прибыльности. Тесла должен улучшить свое международное сотрудничество. Например, новые потребители в высокопотенциальных развивающихся странах могут способствовать росту бизнеса, удовлетворяя миссию и цели Тесла. Кроме того, компания должна продолжить свои значительные инвестиции в технологические исследования и разработки, чтобы продолжить внедрение инноваций в производство. Также Tesla должно способствовать потенциальному расту на мировом автомобильном рынке, несмотря на агрессивную конкуренцию.

Структурная декомпозиция работ (WBS).

Как только объем и задачи проекта определены, работу над проектом можно разделить на более мелкие элементы – операции, работы, действия. Этот процесс называют структурной декомпозицией работ или разбивкой работ по элементам WBS

WBS определяет управление содержанием проекта как «процесс, направленный на гарантированное обеспечение того, что проект включает все необходимые работы, и только те работы, которые необходимы для успешного завершения проекта». Основываясь на этом определении, разработка WBS имеет две основные цели:

a. обеспечение планирования всех необходимых работ проекта,

b. обеспечение отсутствия ненужных (лишних) работ, работ, не связанных с реализацией проекта.

Для руководителя проекта важны обе эти цели. Если в плане отсутствуют все необходимые работы, проект будет задержан, бюджет скорее всего будет превышен. Если выполняются работы, не относящиеся к данному проекту — деньги заказчика тратятся не целевым образом. Если WBS не объединяет обе эти цели, проект может потерпеть неудачу.

Смысл построения WBS заключается в том, чтобы начать структуру с уровня проекта, а затем на каждом следующем уровне разбивать промежуточные результаты на более мелкие и простые в управлении операции, работы, действия, задания. Уровни могут включать этапы, группы заданий или индивидуальные задачи.

2.2 Команда проекта.

Илон Маск редко рассказывает о команде Tesla. Исключения бывают на ежегодных собраниях акционеров: в этом году вместе с Маском на сцену вышли пять человек, но даже не все из них были представлены публике.

Tesla — компания с 15-летней историей, успех которой зависел не только от Илона Маска, но и от его команды. Компания набирает на ключевые позиции сотрудников с блестящей карьерой и идеальным образованием.

В устройстве Tesla есть три позиции ключевых сотрудников высшего звена, а также около 20 вице-президентов. Одна из отличительных особенностей компании — в категорию высшего звена входит главный дизайнер.

1. Главный дизайнер, арт-директор Франц фон Хольцхаузен.

Именитый дизайнер перешёл в Tesla в 2008 году. На самом старте у него уже было много работы: Францу предстояло исправить все ошибки его предшественника Фиксера и сделать из Tesla Model S культовый продукт.

Хольцхаузен успел поработать восемь лет в концерне Volkswagen — именно он и его команда стояли за разработкой дизайна модели New Beetle, которая покорила сердца и кошельки публики.

Затем карьера продолжилась на должности шеф-дизайнера Mazda — стабильного концерна с большими продажами и денежными оборотами, в то время как Tesla в 2008 году была близка к банкротству и не представляла из себя стабильную компанию. Несмотря на это, Хольцхаузен согласился на переход в компанию: «Это было волнительное чувство. Как будто я снова засяду в гараже и буду делать крутые тачки».

2. Финансовый директор Дипак Ахьюджа.

В руках 55-летнего управленца сосредоточены все деньги Tesla — он занимает должность финансового директора с 2008 года. Ахьюджа — специалист с большим опытом в сфере автомобильной техники: до Tesla он 15 лет работал в Ford Motor Company и занимал должность финансового директора подразделения в Южной Африке стоимостью $3 млрд.

До этого Дипак работал финансовым директором Auto Alliance International, совместного предприятия между Ford и Mazda с доходом более чем $4 млрд.

Генеральный директор Tesla Зеев Дрори отмечал, что опыт Дипака в качестве финансового директора многомиллиардных бизнес-единиц с глобальными источниками поставок и производственными операциями делает его идеальным человеком для руководства компанией.

Опытный руководитель среди топ-менеджеров оправдал ожидания и завоевал полное доверие Илона Маска: когда у него спросили про выход Tesla на индийский рынок, он заявил, что такое решение будет принято только тогда, когда Дипак сочтёт его необходимым.

3. Технический директор Джеффри Брайан Штробель.

В Штатах американского инженера зовут «ДжейБи» Штробель. Он стал техническим директором Tesla Motors в 2004 году. «Я рассказал, что разрабатываю нужный им батарейный блок на деньги Илона прямо за углом. Мы согласились объединить усилия и сформировали нашу группу отщепенцев», — так он вспоминает свой переход в Tesla Motors.

ДжейБи — ответственный за все исследования, разработки и производство программного обеспечения для двигателей и электроники. Без него не обходится ни одна техническая экспертиза и переговоры с ключевыми подрядчиками. Сейчас он единственный в компании, помимо Маска, при чьём участии создавались все продукты Tesla.

За время работы в Tesla Штробель завоевал уважение Маска и стал посредником между сотрудниками компании и Илоном — он мог от лица сотрудников высказывать претензии и недовольства, зная, что его точно выслушают.

4. Вице-президент, директор по управлению человеческими ресурсами Габриэль Толедано.

Одна из новых сотрудниц Tesla, присоединившаяся к компании в мае 2017 года. До работы в автоконцерне Габриэль на протяжении десяти лет занимала аналогичную должность в компании Electronic Arts.

Она зарекомендовала себя как человек, чётко разбирающийся в индустрии и готовый дать ответы на все вопросы по трудоустройству — в особенности общественность обратила внимание на её статью в Forbes о сексизме в игровой индустрии. Габриэль аргументированно рассказала, что в игровой индустрии отсутствует сексизм — женщины сами неохотно идут в индустрию работать.

5. Вице-президент по правовому регулированию Джонатан Чан.

Джонатан работает в Tesla уже семь лет. Он успешно разбирался с правовыми регулированиями разных стран при выходе компании на тот или иной рынок. До Tesla он несколько лет работал руководителем отдела по юридическому развитию в Lithium — компании по разработке программного обеспечения для социальных сервисов.

6. Временный вице-президент по мировым продажам Робин Рен.

Он присоединился к Tesla в мае 2015 года и занял должность вице-президента азиатско-тихоокеанского региона, а сейчас руководит отделом международных продаж.

Робин закончил университет Пенсильвании, а потом получил степень магистра электротехники в Стэнфордском университете. Его карьера началась с корпорации Yahoo, где он возглавил команду инженеров по разработке и обслуживанию.

После Yahoo Роберт перешёл в XtremIO — компанию, занимающуюся уникальными разработками по системам хранения данных. Он стал техническим директором в 2010 году и на протяжении пяти лет занимался разработкой накопителей. Под его руководством XtremIO стала первой компанией в сфере информационных технологий с денежным оборотом в $1 млрд.

7. Вице-президент по грузовым разработкам и программам Джером Гиллен.

Джером пришёл в компанию в 2012 году и стал вице-президентом по части машинной инженерии. Он пробыл на этой должности чуть больше года, после чего возглавил всю программу Tesla по разработке модели S — он напрямую взаимодействовал с Маском и обсуждал с ним дальнейшее развитие проекта. Спустя три года Джером занял должность вице-президента по продажам и обслуживанию во всём мире.

Владельцы Tesla относятся к Джерому с глубоким уважением и доверием — они часто рекомендуют «обратиться к Джерому, чтобы решить любую проблему».

Однако история развития в компании была не так проста — после выпуска производственной версии модели Х Джером ушёл в долгий отпуск, который мог стать бессрочным. Подробности такого отдыха в компании не раскрываются, а Илон Маск всегда отзывался о Джероме как о незаменимом специалисте.

После отдыха длиной в несколько месяцев Гиллен вернулся на работу в Tesla и стал президентом по разработкам грузовых программ.

8. Вице-президент по всемирному подбору персонала Синди Никола.

В 2015 году Tesla не просто переманила к себе рядовых сотрудников Apple, что компания делает уже на протяжении многих лет, а перекупила Синди Николу — директора по корпоративному подбору персонала Apple.

Примечательно, что Apple в 2014 году перекупила из Tesla ведущего специалиста по персоналу для ведения проекта по созданию собственного электромобиля.

Синди уже проявила себя как профессиональный «охотник за головами» — все назначения после 2015 года произошли благодаря ей, особенно известным стал переход Габриэль Толедано из Electronic Arts. Говоря о ключевых сотрудниках на должностях вице-президентов, помимо Толедано были наняты ещё минимум пять специалистов высшего звена.

9. Вице-президент по технологиям Дрю Баглино.

Дрю Баглино присоединился к Tesla в 2006 году — сейчас он один из старейших инженеров в компании. До 2014 года Баглино занимал должность директора по архитектуре, моделированию и управлению Powertrain Systems. После этого он работал в главе команды инженеров Tesla Energy, а в начале 2016 года был назначен вице-президентом по технологиям.

10. Вице-президент по инжинирингу, снабжению и операциям Кевин Кассекерт.

Tesla переманила Кевина в 2012 году из SVTC Technologies — компании по разработке полупроводниковых технологий, где он занимал должность директора по инжинирингу.

В автомобильной компании Кевин начал путь с руководителя департамента по развитию инфраструктур, в 2016 году занял должность вице-президента по развитию инфраструктур, и спустя год перешёл в отдел по инжинирингу, снабжению и операциям.

11. Вице-президент по производству Гилберт Пассин.

Гилберт перешёл в компанию в 2010 году и принёс в Tesla 23 года своего международного автомобильного опыта: он возглавлял одни из самых крупных подразделений в Toyota, Volvo, Mack и Renault по всей Северной Америке и Европе.

До прихода в Tesla Гилберт занимал пост генерального менеджера по производству района западного побережья в Toyota North America, а также был главным инженером по производству модели Corolla в Северной Америке.

До руководства подразделением на западном побережье Гилберт был вице-президентом завода Toyota в Кембридже, который производит более 350 тысяч автомобилей в год. На его счету запуск известного внедорожника Lexus RX 350, а также популярной по всему миру линейки Corolla.

12. Вице-президент по коммуникациям Сара О'Брин.

Ещё один из ключевых сотрудников, которого переманили из Apple. Сара восемь лет работала в PR-службе Apple: сначала занималась продвижением музыки, а потом — самого iPhone. С 2016 года она работает на Tesla и всего за год смогла вырасти от руководителя отдела коммуникаций до вице-президента.

13. Вице-президент по программному обеспечению автомобилей Дэвид Лэу.

Дэвид присоединился к компании в 2012 году и тогда занял должность старшего менеджера про программному обеспечению, а через два года уже возглавил этот отдел. Он вырос от менеджера до директора подразделения и в начале 2017 года стал вице-президентом.

Лэу получил степень бакалавра по электронной инженерии в университете Стэнфорда, а потом пошёл работать в Altera — компанию по полупроводниковым технологиям: сейчас она аффилировалась с Intel.

14. Вице-президент европейского подразделения Ян Охмик.

Новейший из ключевых сотрудников Tesla начал карьеру в компании в июле 2018 года. Он занимается управлением финансами, продажами и всеми операциями по европейскому региону.

До Tesla Ян 18 лет строил карьеру в BMW — он был вице-президентом по продажам и маркетингу сервисов BMW в Германии и Франции.

15. Вице-президент по энергетическим операциям Санджа Шах.

Переход Санджа в Tesla был анонсирован вместе с переходом Охмика, но он присоединился в компании в июне и уже второй месяц занимает должность вице-президента по энергетическим операциям — в его ответственность входит размещение солнечных батарей и продуктов хранения.

Шах работал в Amazon последние семь лет в качестве вице-президента по работе с заказчиками в Северной Америке.

Алгоритм формирования. Графики работ. Где проект находится в структуре.

2019: Продано всего 192 тыс авто в США. Капитализация $103 млрд.

2018: Убытки — $1,06 млрд; выручка — $21,46 млрд.

В 2018 году выручка Tesla Motors составила $21,46 млрд, увеличившись почти вдвое относительно 2017-го. Продажи электромобилей у компании подскочили с $8,53 млрд до $17,63 млрд.

Доходы от услуг лизинга снизились — с $1,11 млрд в 2017 году до $883,5 млн год спустя. На реализации энергетических установок компания заработала $1,56 млрд против $1,12 млрд годом ранее. Сервисы и другие источники доходов принесли Tesla суммарный годовой оборот в размере $1,39 млрд.

Tesla остается убыточным автопроизводителем, однако денежные потери снижаются. Если в 2017 году они измерялись $2,24 млрд, то в 2018-м чистые убытки составили $1,06 млрд. Компания много денег тратит на исследования, разработки и производство. В 2018 году совокупные расходы Tesla превысили $4,04 млрд.

Несмотря на убытки и большие затраты на развитие бизнеса, корпоративные расходы на Илона Маска остаются высокими.

Например, в 2018 году Tesla потратила $700 тыс. на перелеты основателя и гендиректора на частном самолете, в том числе по личным целям.

В компании поясняют, что передвижения Маска являются «неотъемлемой частью ведения бизнеса».

Сам Илан Маск называл 2018 год худшим в своей карьере и «мучительным». По словам предпринимателя, он постарел на пять лет, работал семь дней в неделю и спал по несколько часов.

За 2018 год Tesla поставила в общей сложности 245 240 электрокаров, в том числе 145 846 экземпляров Model 3 и 99 394 седанов Model S и кроссоверов Model X. Компании, как она сама отмечает, в 2018 году удалось выпустить почти столько же электрокаров, сколько она отгрузила за предыдущие года вместе взятые.

2.3 Планирование, время проекта.

В данном моменте мы рассмотрим разработку мотор-колеса для электромобиля.

1. Задачи:

1. Произвести конструкторские расчеты мотор-колеса
2. Создать 12 опытных образцов
3. Произвести стендовые испытания
4. Произвести дорожные испытания

2. Ограничения проекта:

1. Сроки разработки: 8 месяцев
2. Стоимость (себестоимость объекта: 3727840 р. / стоимость разработки:
4500000 р.)
3. Технические ограничения (из ТЗ)
4. Результат проекта (КД 2d+3d, расчеты (Solidworks, электронный формат,прототипы, испытания)
5. Ресурсы (человеческие/компетентность, компьютеры/ПО – проектирование и
расчеты)
6. Технологии прототипирования
7. Производственная и испытательная база (нет специфического
испытательного оборудования) и другие

Краткое описание технической составляющей проекта, например:
1. Объект разработки: мотор-колесо
2. Основные требования к выполнению работы
• Максимальный диаметр ротора 38мм
• Ширина 150мм
• Максимальная масса изделия 35 кг
• Мощность электромотора 45 квт
• Эксплуатационный ресурс 200000 км пробега электромобиля
• КПД не менее 90%
• Питающий ток постоянного типа
• Способность рекуперировать ток при торможении
• Отверстия под крепление диска 4х100
• Конструкция должна быть изолирована и герметична
• Наличие системы синхронизации электромоторов

К испытательной лаборатории:
1. Испытания мотор-колес в стендовых и полигонных условиях на
предоставленном электромобиле заказчиком
2. Сроки: 50 календарных дней
3. Объемы испытаний (12 прототипов)
4. Формы представления результатов: отчет в виде графиков и диаграмм
К соисполнителю МЭЗ:
1. Произвести подбор и расчет электродвигателя, в соответствие с
требованием заказчика
2. Разработать систему синхронизации электродвигателей
3. Предоставить 12 экземпляров электродвигателей с сопутствующей
документацией
К соисполнителю МШЗ:
1. Произвести подбор и расчет планетарного колесного редуктора
2. Изготовить и предоставить 12 экземпляров редукторов

Основные результаты и контрольные сроки:

Календарный план в MS Project.

2.4 Оценка инновационного проекта.

Рассмотрим теперь историю развития компании в финансовом плане.

На корпорацию Tesla работает несколько производственных и сборочных заводов, в частности Gigafactory-1 и основное производственное предприятие завод Tesla Factory в Фремонте, штат Калифорния. Gigafactory-1 в основном производит аккумуляторы и аккумуляторные батареи для автомобилей Tesla и иные продукты для хранения энергии.

История взлёта корпорации начинается с создания спортивного электроавтомобиля, который был сопоставим с бензиновыми. Сам этот шаг является инновационным в сфере автопроизводства, так как раннее подобных разработок на рынке не было ни у кого. Следом за этим проектом, последовали следующие разработки и серийные выпуски электромобилей.

Tesla начал выводить на рынок седан Model S в июне 2012 года и гибридный кроссовер Model X в сентябре 2015 года. Мировые продажи Model S достигли 100 000 единиц в декабре 2015 года. Следующей, была Model 3. Она была представлена ​​в марте 2016 года. Через неделю после обнародования, предзаказы составили 325 000 единиц. В результате спроса на Model 3, в мае 2016 года корпорация превысила свой план производства на два года вперёд.

В 2017 году Tesla на пару месяцев превзошла Ford Motor Company и General Motors в рыночной капитализации, став самым дорогим американским автопроизводителем. В июне 2017 года компания впервые появилась в списке Fortune 500.

Однако, у компании не всё так стабильно и хорошо. Корпорация делает действительно огромные шаги в прикладных исследованиях, в модернизации технологических процессов и совершенствовании маркетинговой политики. Однако, на всё это требуются огромные капиталовложения. Выпуск электрокаров премиального и среднего уровня окупает большую часть издержек, но на разработку новых моделей требуются значительные затраты времени. Это приводит к тому, что в определённый промежуток жизни компании, у нее нет такого дохода, который перекрывал бы расходы. Это приводит к тому, что приходится привлекать инвесторов.

29 июня 2010 года Tesla начала первичное публичное размещение ценных бумаг. 13 300 000 акций были выпущены по цене 17,00 долларов США за акцию. Эти меры смогли привлечь 226 миллионов долларов. Компания имеет различные формы федеральных и государственных субсидий, которые, по оценкам, в 2015 году составили не менее 30 000 долларов за каждый проданный автомобиль или в совокупности 4,9 миллиарда долларов дотаций. Основные экономические показатели за 2014 – 2017 годы приведены в таблице 1.

Таблица 1 – Экономические показатели Tesla Inc.

Период:	2017	2016	2015	2014
Общий доход	11758,75	7000,13	4046,03	3198,36
Выручка	11758,75	7000,13	4046,03	3198,36
Объём доходов	9536,26	5400,88	3122,52	2316,68
Валовая прибыль	2222,49	1599,26	923,5	881,67
Итого Операционные расходы	13390,84	7667,47	4762,65	3385,05
Продажа/общие/административные Расходы, всего	2476,5	1432,19	922,23	603,66
Исследования и разработки	1378,07	834,41	717,9	464,7
Операционные доходы	-1632,09	-667,34	-716,63	-186,69
Процентные доходы (расходы), не-операционные, нетто	-451,57	-164,18	-117,34	-99,76
Прочие доходы, нетто	-125,37	85,17	-41,65	1,81
Чистая прибыль до налогов	-2209,03	-746,35	-875,62	-284,64
Отчисления на уплату налогов	31,55	26,7	13,04	9,4
Чистый доход после уплаты налогов	-2240,58	-773,05	-888,66	-294,04
Чистая прибыль до вычета чрезвычайных статей	-1961,4	-674,91	-888,66	-294,04
Чистая прибыль	-1961,4	-674,91	-888,66	-294,04
Прибыль по обыкновенным акциям, за исключением чрезвычайных статей	-1961,4	-674,91	-888,66	-294,04
Разводненное средневзвешенное количество акций в обращении	165,76	144,21	128,2	124,54
Прибыль на акцию после дополнительной эмиссии за исключением чрезвычайных статей	-11,83	-4,68	-6,93	-2,36

В мае 2013 года Tesla извлекла из производственного оборота 1,02 миллиарда долларов для погашения кредитов Министерства Энергетики США (это произошло после их первого прибыльного квартала). В феврале 2014 года компания продала облигации на 2 миллиарда долларов (чтобы построить GigaFactory ).

При больших доходах, компания постоянно вкладывает огромные объёмы ресурсов в инновационные проекты, которые не всегда венчаются успехом. Это приводит к нестабильному бюджету корпорации и большим долговым обязательствам перед банками, правительством США и акционерами.

Капитализация Tesla превысила $89 млрд — это больше, чем рыночная стоимость Ford и General Motors вместе взятых.

За последние три месяца акции Tesla выросли более чем вдвое.

8 января 2020 года акции Tesla подорожали на 5%, до $492 за штуку. Капитализация компании превысила $89 млрд — это больше, чем рыночная стоимость крупнейших американских автопроизводителей Ford и General Motors вместе взятых: их капитализация составила $37 млрд и $50 млрд соответственно, пишет Reuters.

За последние три месяца акции Tesla выросли более чем вдвое, отмечает агентство. Причина — сильная финансовая отчётность компании в третьем квартале 2019 года и открытие первого завода в Китае. По данным Refinitiv, которые приводит Reuters, большинство аналитиков (13) рекомендовало «продавать» акции, 11 — «покупать», а девять аналитиков дали нейтральную рекомендацию.

• Несмотря на капитализацию, продажи Tesla отстают от «традиционных» автопроизводителей, пишет издание. В 2019 году GM и Ford поставили по 2 млн автомобилей только в США, тогда как поставки Tesla должны составить 367,5 тысяч электромобилей по всему миру.
• По данным на 19:14 по мск, акции Tesla на Nasdaq подешевели на 0,68% и стоят около $488,8 за штуку. Капитализация компании составляет $87,7 млрд.

Отчет о доходах Tesla Inc (TSLA)

Последний финансовый отчет о доходах Tesla, Inc. был 31.03.2019. Согласно последнему отчету о финансовых результатах Tesla, Inc., общая выручка Tesla, Inc. составила 4 541 464 000 доллар США и изменилась на +33.23% по сравнению с прошлым годом. Чистая прибыль Tesla, Inc. в последнем квартале составила -702 135 000 $, чистая прибыль изменилась на 0% по сравнению с прошлым годом.

Отчёт на 28.01.2020.

Стратегия корпорации.

Компания Tesla укрепилась в рыночной нише за последние годы – это видно иэ экономических показателей. Она теснит крупнейшие мировые бренды и корпорации. Обобщая сказанное в прошлом пункте, можно заключить: действия компании никак нельзя назвать ординарными. Руководство принимает нестандартные решения, принимая значительный риск. Однако именно такой подход позволяет раз за разом удивлять как конкурентов, так и клиентов.

В сфере автомобильного производства достаточно долгий период не было значительных изменений. Это продлилось до момента, как руководство Tesla заявило о разработке электроспорткара. Естественно, что такой шаг не мог остаться без внимания общественности, ведь это является настоящим скачком в этой области.

Однако, корпорация занимает лидирующие места не благодаря громким заявлениям, а из-за упора на исследования, инновационную деятельность и уникальной системе маркетинга (в своем сегменте). Проанализировав вклад Tesla в развитие энергетики, возобновляемых источников энергии, интеллектуальных систем, прикладных наук, можно сказать, что данная организация скорее занимается научной, чем коммерческой деятельностью. Система маркетинга и продвижения корпорации не похожа ни на одну из существовавших. Вот основные отличительные черты корпорации в маркетинговой стратегии:

• Все современные производители автомобилей осуществляют реализацию через дилерские центры. Кроме Tesla, которая делает это через интернет и собственные демонстрационные залы.
• Корпорация принимает предварительные заказы. К примеру, до выхода Model 3, ее предзаказы достигли 500 000 экземпляров.
• Уникальность конструкции делает электромобиль намного надёжнее бензиновой версии. Это позволяет компании проводить быстрый, качественный и не дорогой ремонт.
• Корпорация не рекламируется привычными для других производителей способами. Ее главная реклама – инновации и научные достижения. Дальше работают СМИ и клиенты.

Сравнение с другими компаниями сферы по экономическим показателям представлены в таблице 2.

Таблица 2 – Сравнение Tesla Inc. с другими компаниями

2.5 Риски проекта

Последний квартал 2019 года оказался чрезвычайно удачным для производителя электромобилей Tesla (NASDAQ:TSLA). После публикации в октябре неожиданно сильного финансового отчета за третий квартал акции компании взлетели, с тех пор прибавив 75%.

И хорошая новость для «быков» Tesla в том, что ралли получило новый толчок в начале 2020 года. На прошлой неделе компания объявила, что в четвертом квартале поставила рекордные 112 000 автомобилей и запустила новый завод недалеко от Шанхая, где производит 1000 седанов Model 3 в неделю.

Фактически, в прошлом месяце акции выросли более чем на 34% и набрали почти 7% только за последние три сессии, закрывшись в пятницу на отметке $443,01. Оба этих позитивных фактора оказались весьма своевременными, поскольку Tesla пережила очень непростой год: сначала было подорвано доверие инвесторов к основателю и генеральному директору компании Илону Маску, который ошеломил рынки планами сделать компанию частной (которые в конечном итоге не были реализованы). Эти ошибки, наряду с кучей невыполненных обещаний, вынудили многих ведущих аналитиков понизить рейтинг акций Tesla и даже поставить под сомнение серьезность миссии Маск произвести революцию в автомобильной промышленности.

Но «быки» Tesla вновь видят перспективы реализации этой амбициозной цели после недавних улучшений. Завершение строительства завода в Шанхае менее чем за год и продажа 360 000 автомобилей в год – это знак того, что Tesla сможет быстро стать значимым игроком в отрасли, если продолжит достигать своих целей.

«2020 год - ключевой для Маска и компании», - заявил аналитик Wedbush Securities Дэн Айвз в пятницу.

«Это будет год, которого «быки» так долго ждали; в игру вступает Китай, и грандиозное видение Маск начинает возобладать».

Для Айвза Китай остается «определяющим фактором»; Tesla начала поставки автомобилей Model 3 китайского производства и готовится начать производство нового компактного внедорожника Model Y грядущим летом.

Основные риски для бизнеса Tesla

Несмотря на весь оптимизм, пока неясно, станет ли Китай прибыльным предприятием для Tesla достаточно быстро. За последние несколько кварталов продажи электромобилей в Китае снизились, так как правительство отменяет субсидии на «зеленые» автомобили.

Первый риск — потеря доверия к электромобилям, репутационные убытки.

Да, автомобили компании ломают оборудование на краш-тестах, демонстрируя свою надежность. Проблемы с аккумуляторами и другими Tesla тоже не так часты. Но что будет, если владелец электромобиля решит что-то модифицировать по своему разумению? Умельцев у нас много да, но не все обладают знанием, достаточным для изменения конфигурации каких-либо систем в таком сложном оборудовании, каким является электромобиль от Tesla.

Банальная установка мощной акустической установки уже может разбалансировать электрическую систему, что-то может перегреться, где-то возникнет замыкание — и все, авария. А ведь никто из журналистов, которые будут освещать такую аварию, не будет разбираться в тонкостях проводки. Авария (хорошо бы, без жертв), и все тут — и пошли заголовки типа «Tesla убивает своих поклонников», «Электрический монстр на колесах находит очередную жертву» и тому подобное.

Покупатели, естественно, очень чувствительны к такого рода информации. Продажи могут упасть. Это — реальный риск для компании, так что представители Tesla даже выступили официально, с просьбой ничего не менять в электромобиле. То есть совсем ничего.

Второй риск — неприбыльность

Это очень заметная опасность, ведь некоторые инвесторы могут потерять терпение, и начнут требовать возврата инвестиций, либо просто вмешиваться в работу компании, которой сейчас управляет, по сути, один человек — Илон Маск. Акции компании уже потеряли в цене с 294 долларов США до 177,22 за штуку. Прибыльной компания была всего один раз — в первом квартале 2013 года.

Тем не менее, Tesla достаточно дорогая компания — ее совокупная стоимость оценивается сейчас в 25,5 миллиардов долларов США, это 42% от рыночной цены GM. За прошлый год было продано 31655 автомобилей, все по плану. Сейчас Маск строит "Гигафабрику аккумуляторов" и планирует продавать аккумуляторы для домохозяйств. На старт всех этих проектов требуются значительные средства, которые предоставляются государством и инвесторами.

Илон Маск достаточно оптимистичен: за 10 лет он надеется сравнять рыночную капитализацию своей компании с капитализацией Apple.

Третий риск — проблемы с законом

Несмотря на множество положительных сторон бизнеса компании, есть немало проблем. Например, как уже не раз сообщалось, в некоторых штатах США с ней сражаются продавцы автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. И их попытки успешны — кое-где салоны Tesla планируют полностью закрыть или снизить продажи электрокаров до определенного количества, а это мешает планам компании.

Более того: малейшая авария может полностью изменить законодательство страны, связанное с безопасностью аккумуляторных батарей, проводки и сложной электроники. Так, например, в 2013 случилось несколько досадных аварий, связанных с возгоранием батарей. Но тогда проблема была быстро решена установкой титанового щита.

Четвертый риск — недостаточно развитая инфраструктура зарядных станций

Да, их становится все больше. Но компании приходится проводить сложные переговоры с администрацией региона, где планируют поставить станции, с землевладельцами и партнерами. В результате количество зарядных станций растет не так быстро, как того требует ситуация и хотят владельцы электромобилей.

С другой стороны, представители компании предпринимают максимум усилий для того, чтобы сеть зарядных станций становилась все более развернутой. Для этого заключаются контракты с другими автопроизводителями (например, BMW), предлагаются бонусы землевладельцам.
 

Пятый риск — сервисное обслуживание

В любом, даже самом маленьком городе любой страны можно найти СТО, где дядя Вася или омбре Хуан смогут решить множество проблем с вашим автомобилем. Поломалась коробка передач? Не проблема. Что-то не так с колесами? Исправим. Неполадки с проводкой — тоже решаемо.

Все не так с Tesla. Внешне — это автомобиль. Но то, что внутри, резко отличается от всех привычных автомастерам систем. Элементарная проблема с проводкой или системой навигации в Tesla может обернуться невозможностью ремонта в этом регионе.

При этом большинство сервисных центров Tesla расположены в США. А что, если электромобиль куплен жителем Нижнего Новгорода или Гомеля, или Николаева, и что-то поломалось? Ни один дядя Вася не возьмется это ремонтировать, если он, конечно, не «Левша».

Тем не менее, пока все эти проблемы потихоньку решаются, Илон Маск и его менеджеры достаточно эффективно управляют компанией, находя неожиданные способы решения возникающих вопросов

Вывод к главе 2

Подводя итог, необходимо отметить несколько значимых аспектов, освещённых в анализе деятельности корпорации.

Первое – компания является передовой в своей отрасли. Причём отрасль Tesla Inc. это не только производство электрокаров, но и множество других ответвлений в сфере энерготехнологий, как солнечные панели, аккумуляторы с большим ресурсом, исследования в области возобновляемых источников энергии.

Второе – компания производит уникальный продукт, который на данном этапе ее развития предназначен только для состоятельных клиентов.

Третье – Tesla соперничает с такими гигантами рынка как Ford, BMW, Mercedes, Mazda и другими, что естественно создаёт агрессивную среду, в которой выживает компания.

Все эти пункты приводят к крайней финансовой нестабильности бюджета предприятия. Как можно понять из финансовой отчётности, она уже не раз была на грани банкротства. Из этого можно вынести пару важных поправок к применяемой на данный момент стратегии:

• Репутация новатора уже получена. Следует перейти к более взвешенному поведению в этой сфере. Сосредоточить внимание на существующих технологиях, воплотить их в серийном производстве электромобилей для среднего класса
• Расширять модельный ряд и варьировать характеристики продукции
• Расширять аудиторию потребителей
• Сконцентрировать усилия и ресурсы на закреплении в сферах энерготехнологий и автопроизводства

Данные шаги позволят перейти к более устойчивой инновационной стратегии и претерпевать меньшие колебания бюджета компании.

Кроме того, возможна организация сотрудничества между корпорацией Tesla и другими автоконцернами, такими как Nissan, BMW, Audi, Ford, Mercedes и другими. Это позволит в сжатые сроки значительно увеличить объём производства и также перейти к более стабильной политике.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В современном мире безумно много различных товаров и услуг. Выделиться на их фоне совсем не просто. А уж сделать что-то новое и завоевать доверие большинства покупателей и того сложнее. Именно поэтому, очень важно грамотно вносить нововведения в продукт компании. Процесс внедрения инноваций должен иметь чёткий план и быть согласован с политикой компании. Иначе, из-за внутренних противоречий компания потеряет часть клиентов или их доверие. Или вовсе, публика не воспримет новый продукт, и компания может стать банкротом.

В ходе выполнения данной курсовой работы были раскрыты понятия «инновация», «инновационная деятельность», «инновационный проект», а также подробное изучил все возможности источников, принципов и форм финансирования инновационных проектов, а также рассмотрена стратегия международной корпорации Tesla Inc.

Ее анализ показал, что на данный момент проводится крайне активная, агрессивная инновационная стратегия. Результаты такой политики можно обобщить в два основных пункта:

1) Корпорация является единственным игроком в своей отрасли, который внедряет в производство настолько современные технологии. Другие корпорации на данный момент не идут на такой большой риск и более консервативны.

2) Передовые исследования и их применение в производстве требует значительного количества ресурсов. При этом, продукт компании предназначается для весьма узкой аудитории потребителей. Это приводит к нестабильному экономическому положению компании.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Абдуллаев А.Р., Мыльников Л.А., Васильева Е.Е. - Риски в инновационных проектах: причины появления, интегральные риски, экспертиза проектов с учетом рисков. Экономический анализ: теория и практика - 2012г. №40

2. Аньшина Д.М. Инновационный менеджмент: Учебное пособие. / Д.М. Аньшина. - М.: Дело, 2008.

3. Дышкант Н.Н. - Вероятностная оценка возможности реализации инновационного проекта и его риска. Известия вузов. Пищевая технология - 2006г. №1

4. Завлина П.Н. Основы инновационного менеджмента: Теория и практика: Учебное пособие. / П.Н. Завлина. - М.: Экономика, 2008.

5. Зайцев Александр Владимирович - Венчурное финансирование инновационных проектов высокотехнологичных предприятий. Российское предпринимательство - 2011г. №5-1

6. Кажанова Е. Ю., Кравцов И.В. – Проблемы финансирования иннвоационных проектов. Белгородский экономический вестник - 2015г. №4

7. Мамий Е.А., Байбуртян М.А. - Методические подходы к анализу рисков инновационных проектов. Финансы и кредит - 2011г. №15

8. Мамий Е.А., Байбуртян М.А. - Нечетко-множественный подход к оценке инвестиционной привлекательности инновационных проектов. Экономический анализ: теория и практика - 2011г. №30

9. Седаш Т.Н. - Инновационные проекты: особенности реализации и методы оценки. Финансовая аналитика: проблемы и решения - 2012г. №2

10. Черкасов - Проблемы формирования и развития инновационных проектов. Проблемы современной науки и образования - 2012г. №3

11. Чернышева Б.Н. Инновационный менеджмент: Учебник. / Б.Н. Чернышева.- М.: Вузовский учебник, 2008

12. Хотяшева О.М. Инновационный менеджмент. Учебное пособие. 2 изд. – Издательский дом" Питер", 2007.

13. Управление проектом. Основы проектного управления: Учебник / М. Л. Разу [и др.] ; Гос.ун-т упр.; Под ред.М.Л.Разу. М.: КНОРУС. 2006

14. Фатхутдинов Р.А., Фатхутдинов И.Р. Инновационный менеджмент: [по экономическим и техническим специальностям]. – Издательский дом" Питер", 2013.

15. Козлова К.А., Маркова Е.Г. Венчурное финансирование инновационных проектов // Молодой ученый. — 2014.