Логистический подход к управлению запасами (на примере ТОО «Talmin»)

Содержание:

Введение

Большинство видов хозяйственной деятельности сопряжено с созданием запасов, для содержания которых необходимы склады. Организация складирования, на первый взгляд, кажется сравнительно несложной функцией, которую можно реализовать, руководствуясь лишь здравым смыслом. Однако данное суждение в определенной степени справедливо лишь для мелких складов. Рационально организовать комплекс работ на крупном складе при отсутствии специальных знаний, как правило, не удается.

Вопросы, связанные со складами, возникают на разных этапах ведения бизнеса. Проектируя товародвижение, необходимо решить, пользоваться ли наемным складом или создавать собственное складское хозяйство, где его размещать, сколько иметь складов. Организация собственного склада влечет за собой необходимость определения состава и размера его помещений и технологических зон, определения потребности в оборудовании, необходимость разработки рациональной технологии и системы организации труда, а также решения ряда других задач, связанных с эксплуатацией склада.

Актуальность логистики и резко возрастающий интерес к ее изучению обусловлены потенциальными возможностями повышения эффективности функционирования материалопроизводящих систем, которые открывает использование логистического подхода. Логистика позволяет существенно сократить временной интервал между приобретением сырья и полуфабрикатов и поставкой готового продукта потребителю, способствует резкому сокращению материальных запасов. Применение логистики ускоряет процесс получения информации, повышает уровень сервиса. Значительная доля экономического эффекта достигается за счет сокращения запасов на всем пути движения материального потока.

В ходе логистического процесса материальный поток доводится до предприятия, затем организуется его рациональное продвижение через цепь складских и производственных участков, после чего готовая продукция доводится до потребителя в соответствии с заказом последнего.

Область логистики охватывает управление самыми разными объектами – документооборот, людские потоки, информационные, финансовые и, конечно, товарно-материальные. Именно управление товарно-материальными потоками, их оптимизация являются наиболее распространенными задачами менеджмента в среде коммерческих предприятий, поэтому в данной работе внимание будет сконцентрировано именно на логистике движения товарно-материальных ценностей. Логистика как сфера деятельности неоднородна – разделяют логистику закупок и продаж, логистику складирования и запасов, транспортную логистику, производственную логистику и логистику цепей поставок (управление цепями поставок).

Объектом исследования является предприятие ТОО «Talmin».

Целью курсовой работы является исследование логистического подхода к управлению запасами.

В соответствии с целью исследования решаются следующие задачи:

1. раскрыть экономическую роль запасов в логистических системах;
2. провести анализ логистической системы в ТОО «Talmin»;
3. разработать предложения по совершенствованию эффективной логистической системы для ТОО «Talmin»;
4. по результатам работы сделать вывод.

1 Экономическая роль запасов в логистических системах

1.1 Сущность, виды и функции материальных запасов

Материальные запасы представляют собой одну из древних категорий, с которой человечество столкнулось, переходя от собирательства и охоты к земледелию. На протяжении многих веков человечество решало проблему сохранности собранных продуктов (хранения произведенного материального запаса) до следующего урожая. В ХХ веке, с технической точки зрения, сохранность любых продуктов была обеспечена, и на первый план стали выдвигаться экономические вопросы рационального управления запасами.

Материальные запасы в зависимости от их измерителей делятся на абсолютные и относительные. Первые могут измеряться в натуральном и стоимостном выражении. Вторые выражаются в днях (иногда часах) обеспеченности производства (продаж) запасом данного материала или товара. При натуральном хозяйстве абсолютные и относительные размеры запасов были незначительны. По мере развития товарного производства размер абсолютных запасов имеет тенденцию роста. Более сложные процессы наблюдаются в динамике показателей относительных запасов, которые подвержены влиянию различных факторов. В современных условиях эти размеры запаса определяются разными факторами:

- макро- или микроэкономический уровень;

- степень открытости/замкнутости экономики;

- масштабы производственно-коммерческой деятельности, конъюнктура рынка, уровень специализации и кооперирования;

- конкурентная структура рынка и степень вмешательства государства;

- геологическая структура рынка (размещение источников сырья, производств и рынков сбыта, развитость транспортной и логистической инфраструктуры и пр.);

- степень унификации, стандартизации выпускаемой продукции.

Существенное влияние также оказывает НТП в сфере управления, в области информационных, банковских, транспортно-складских технологий и степень эффективности логистического менеджмента различных субъектов экономики. Сегодня логистический менеджмент широко применяется во всех областях экономики. В основе этой практической деятельности лежат теоретические основы логистики [2, с. 11].

В логистике основными объектами управления являются материальные запасы. Как мы уже отмечали, до 85% времени движения изделия от момента начала его производства и до конечного потребления приходится на хранение в качестве запаса. Собственно производство товаров занимает лишь 2% суммарного времени, заготовительно-заключительные работы – 8%, а внешняя транспортировка – 5% [3, с.62]. Разнообразие и различие в причинах возникновения, в выполняемых экономических функциях запасов требует их классификации (таблица 1) [4, с. 94].

Таблица 1 - Классификация материальных запасов

Классификационный признак	Классификационные группировки	Выделяемые группы запасов
По предназначению в производственной или коммерческой деятельности	Типы запасов	Сырье, материалы (производственные запасы) Промежуточный продукт (незавершенное производство) Готовая продукция Изделия для ремонта Товары для перепродажи Отходы производства и вторичные материальные ресурсы Сельскохозяйственные материалы
По экономическим функциям в воспроизводственном процессе	Виды запасов	Производственные Запасы незавершенного производства Товарные запасы Транспортные запасы Государственные материальные резервы Запасы домашних хозяйств
По причинам возникновения и функциям в логистическом процессе	Части запаса	Текущие Страховые Подготовительные Сезонные

Типы запаса выделяются в зависимости от объема вложенного в них труда, сырья и материалов. Структура материального запаса фирмы по типам во многом определяется ее отраслевой принадлежностью, типом производства, уровнем ее специализации и кооперирования. В промышленности, как правило, наибольший удельный вес составляют материалы и готовая продукция. В отдельных отраслях обрабатывающей промышленности с длительным производственным циклом (судостроение, авиастроение и т.п.) преобладают запасы незавершенного производства, в сфере услуг и добывающих отраслях промышленности значительная часть запаса – изделия для ремонта и содержания зданий, оборудования и других основных средств. В сельской промышленности в зимний период преобладают производственные запасы, в весенне-летний период повышается незавершенное производство, в осенний период за счет выхода продукции падают объемы незавершенного производства и увеличиваются остатки товарной продукции.

Сочетание типов запаса, их функций в процессе воспроизводства и местонахождения позволяет разделить совокупный материальный запас (макроэкономический уровень) на 6 видов, из которых первые 4 рассматриваются в теории запасов (микроэкономический уровень). Основную часть СМЗ составляют производственные и товарные запасы, на управление которыми и ориентирована логистика запасов. Производственные запасы формируются в производственных и сервисных системах. Их функция – бесперебойное материально-техническое обеспечение производственного процесса. К этому виду запаса относят предметы труда, поступившие на предприятие, но не подвергнутые переработке. Товарные запасы включают в себя готовую продукцию на складах фирм-производителей (сбытовые запасы) и часть запасов, находящихся на предприятиях оптовой и розничной торговли. Их основная функция – обеспечение нормального хода процесса продаж.

Производственные и товарные запасы в свою очередь условно делят на 4 части. Текущие запасы обеспечивают непрерывность снабжения производственного процесса между двумя поставками или бесперебойность продаж. Подготовительные запасы выделяются при необходимости дополнительной их подготовки перед использованием в производстве или отпуском потребителям. Страховые запасы необходимы для обеспечения непрерывного хода логистического процесса в случае непредвиденных обстоятельств (изменение интенсивности потребления материального ресурса). Сезонные запасы призваны обеспечить нормальную работу в период сезонных перерывов в производстве или транспортировке, а также сгладить сезонные колебания величины спроса. Текущие запасы составляют основную часть производственных и товарных запасов и находятся, как правило, в динамике. Выделяют еще отдельные разновидности запасов в зависимости от возможностей дальнейшего использования:

Переходящие – остатки материальных ресурсов на конец отчетного периода, обеспечивающие непрерывности производства и потребления в следующем периоде до момента поступления очередной партии.

Неликвидные – товарные запасы, не реализуемые в течение длительного времени.

Сверхнормативные – запасы, уровень которых превышает установленные нормы запасов.

Формирование, содержание и управление запасами требуют затрат. Выделяют 5 типов издержек, оказывающих влияние на выбор стратегии управления запасами:

1. Издержки, связанные с осуществлением поставок
2. Издержки содержания (хранения) запасов
3. Издержки выполнения заказов покупателей
4. Издержки, связанные с дефицитом запасов, когда поступающие требования (заявки на товарно-материальные ресурсы) не могут быть удовлетворены
5. Издержки по управлению логистической системой (содержание административно-управленческого персонала, сбор и обработка информации) [3, с. 244].

Принято считать, что эффективность управления запасами характеризуют показатели оборачиваемости. К ним относятся:

1. Коэффициент оборачиваемости (число оборотов). Исчисляется путем деления объема оборота (реализации, продаж, отгрузки) на среднюю величину запаса за отчетный период.

2. Время одного оборота запаса характеризует продолжительность одного оборота запаса в днях и показывает, сколько дней в среднем находился в запасе данный вид материального ресурса от момента его поступления на склад до момента реализации.

3. Запасоемкость – показатель, отражающий отношение величины запасов к объему реализации (продаж) за период. В логистической системе микроуровня его динамика характеризует изменение эффективности соответствующих бизнес-процессов [1, с. 14].

Однако на практике, часто переоценивают значение этих показателей. Рассмотрим два примера. На рисунке 1 графически изображена зависимость между числом оборотов запасов и затратами на их содержание.

Рисунок 1 - Связь между числом оборотов запасов и затратами на их содержание

После восьми оборотов кривая становится все более плоской, поэтому повышение числа оборотов до 16 и более не принесет пользу. В данном случае требуются подходы инновационного характера [5, с. 229]. На рисунке 2 продемонстрирована кривая зависимости между инвестициями в запасы и уровнем обслуживания потребителей.

Рисунок 2 - Зависимость между инвестициями в запасы и уровнем обслуживания потребителей

Чем ближе уровень обслуживания потребителей к 100%, тем более резко растет уровень запасов [5, с.234]. Поэтому, очевидно, что уровни обслуживания не следует улучшать только за счет наращивания запасов. Пунктирная линия показывает, как может измениться соотношение 2 показателей при использовании метода АВС (будет рассмотрен в пункте 1.2).

Зачастую при проведении экономического анализа с помощью традиционных подходов упускаются внутренние взаимосвязи, существующие между показателями эффективности, определяющими их затратами и экономическими результатами. Результаты анализа показывают, что показатель рентабельности может достигать своего максимума только тогда, когда материальные запасы находятся на оптимальном уровне, а также и показатель оборачиваемости [2, с. 15].

1.2 Методы и модели управления материальными запасами

Материальный поток – материальная продукция (грузы, детали, ТМЦ), рассматриваемая в процессе приложения к ней различных логистических операций и отнесенная к временному интервалу. Когда поток отнесен к моменту времени, он переходит в запас, форму движения материального потока при нулевой скорости его перемещения в пространстве. Они образуются в логистических системах (звеньях, цепях) вследствие несинхронности входного и выходного потоков или неравенства их интенсивностей [2, С. 46].

Управление запасами осуществляется путем воздействия на определенные параметры потоков и запасов в логистических системах. Выделяют 3 группы параметров:

- параметры спроса (интенсивность потребления (расхода) за период, функция спроса (потребления) за период и др.);

- параметры заказов и поставок (размер заказа, точка заказа, интервал поставки, размер партии поставки и др.);

- параметры уровня запасов [3, С. 236].

Выходной поток (производственный спрос, спрос в торговле) является, как правило, заданным. Поэтому, строго говоря, объектом управления в теории запасов являются параметры входного потока (его интенсивность – размер заказа и интервал между поставками). Уровень запаса служит лишь в качестве контролируемого параметра [3, с.224].

Различают следующие уровни общего запаса:

1. Максимальный уровень = максимальный уровень текущего запаса + страховой и подготовительный запасы.
2. Минимальный уровень = страховой и подготовительный запасы.

Средний уровень = средний уровень текущего запаса + страховой и подготовительный запасы. Графическая интерпретация параметров уровней запаса и его частей представлена на рисунке 3

Рисунок 3 - Графическая интерпретация параметров уровней запаса и

его частей

Регулировать уровень запаса можно 3 основными способами:

- изменение размера заказа (партии поставки);

- изменением периода заказа (интервал поставок);

- одновременным изменением размера заказа и интервала между поставками [4, с.107].

В зависимости от использования одного из этих подходов выделяют 3 принципиальные системы регулирования. Периодический метод (система регулирования с фиксированной периодичностью заказа). В рамках данного метода через равные промежутки времени производится контроль уровня запаса и формируется заказ. Несмотря на простоту периодичного метода, он имеет недостаток.

Условием его использования является более или менее равномерное потребление запаса, или относительно постоянный период выполнения заказа.

Изменение уровня запаса при периодическом методе регулирования представлены на рисунке 4

Рисунок 4 - Изменение уровня запаса при периодическом методе регулирования

Релаксационный метод (система регулирования запасов с фиксированным размером заказа). Сущность метода заключается в постоянном контроле за уровнем запаса и его краткосрочном прогнозировании с целью определения момента выдачи заказа. Достоинства системы: фиксированный размер партии поставки, адаптивность к изменениям внешней среды и внутренних параметров логистической системы (рисунок 5)

Рисунок 5 - Изменение уровня запаса при релаксационном методе регулирования

Двухуровневая система регулирования запасов (система «минимум-максимум»). Более распространенной модификацией метода, применяемой за рубежом, является система с 2 фиксированными уровнями запасов без постоянной периодичности заказа и с его плавающим объемом (рисунок 6)

Рисунок 6 - Изменение величины запаса при двухуровневом методе регулирования

Сущность стратегии заключается в определении 2 уровней запаса: максимально допустимого (S) и уровня, определяющего точку заказа (s). Главное достоинство системы – более высокая адаптивность к изменяющимся условиям.

Рассмотренные системы регулирования предполагают относительную неизменность условий протекания логистических процессов, не учитывают затраты на запасы, специфику конкретной производственно-коммерческой структуры. Они являются лишь частью системы управления запасами. Для ее организации необходимо задать нормативные параметры, которые могут быть определены путем экономико-математического моделирования логистических процессов [4, с. 114].

Разработка и внедрение систем управления состоит из последовательного ряда этапов:

1. Анализ номенклатуры запасаемых товарно-материальных ресурсов.
2. Выявление закономерностей движения запасов и прогнозирование его величины к моменту поступления очередной поставки.
3. Выбор стратегии пополнения запасов и привязка номенклатурных позиций по системам регулирования запасов.
4. Выбор типа математической модели, критерия оптимальности для каждой категории материальных запасов.
5. Интеграция систем регулирования запаса с моделями и критериями оптимизации его страховой и текущей частей.
6. Разработка организационной схемы управления и информационного обеспечения.
7. Координация с другими подсистемами логистического менеджмента.
8. Реализация моделей (определение оптимального размера заказа, нормирование страхового запаса) в рамках принятой стратегии управления.
9. Поддержка и пересмотр параметров и нормативов системы.
10. Оценка результатов и внедрение системы [4, с. 119].

Большое значение имеет качественное выполнение первого этапа, для которого часто используется метод «ABC». Сущность: группировка номенклатуры по суммарной стоимости материалов. Практика показывает, что в производственных и коммерческих системах на относительно небольшую группу товарно-материальных ресурсов (10-20%) приходится большая часть стоимости материальных запасов и оборота (70-80%). Анализ помогает повысить точность планирования, организации контроля и сократить логистические издержки.

Данный метод может быть дополнен XYZ-анализом, который классифицирует ресурсы в зависимости от характера их потребления и точности прогнозирования изменения потребности в них на основании коэффициента вариации. Операция «наложения» полученных классов друг на друга позволяет определиться с очередностью охвата номенклатурных позиций и с выбором типа системы регулирования и моделей управления запасами для оценки их параметров.

Рассмотрим классическую модель управления запасами, предназначенную для оптимизации текущей части запаса, которая справедлива для производственных и товарных запасов. Множество стратегий закупки ограничены тремя условиями:

- экономические (ограничения оборотного капитала, затраты на содержание запасов);

- организационные (сбытовые запасы поставщика могут быть ограничены, что не позволит единовременно отгрузить партию ТМЦ);

- технологические (транспортные средства ограничены по грузоподъемности, грузовместимости, складское хозяйство имеет ограничение по емкости, допустимые сроки хранения товара).

Возникает проблема выбора стратегии закупки, т.е. обоснование размера заказа и количества закупаемых партий материального ресурса и тем самым нахождение величины его текущего запаса и интервалов между поставками. С позиции логистического подхода требуется выбрать стратегию пополнения запасов, которая обеспечивала бы наименьшие издержки по его формированию и содержанию при удовлетворении производственного или внешнего спроса (рисунок 7) [4, с. 138].

Рисунок 7 - Компромисс по затратам при определении оптимального размера заказа

Этому решению соответствует формула экономичного размера заказа (EOQ- economic order quantity) формула (1):

, (1)

где H – стоимость содержания единицы запаса за планируемый период времени Tпл;

D – потребность (величина спроса) в товарно-материальном ресурсе за тот же период времени Tпл;

K – условно-постоянные затраты, связанные с закупкой и доставкой одной партии (в производственном менеджменте основная их часть приходится на затраты по переналадке оборудования).

1.3 Логистический подход к управлению запасами

Различные логистические операции, такие как складирование, транспортировка, погрузка, разгрузка транспортных средств, упаковка, маркировка, комплектация, внутреннее перемещение, направлены на преобразование материального запаса и осуществляются в рамках логистической инфраструктуры. К числу типичных объектов логистической инфраструктуры относятся производственные предприятия, склады, погрузо-разгрузочные терминалы, магазины розничной торговли, транспортные средства, а также средства информационного обмена. Приступая к формированию инфраструктуры, необходимо определить количество и местоположение каждого типа объектов, нужных для исполнения функций логистики, а также установить, сколько и каких запасов следует держать на каждом объекте и где размещать заказы клиентов на поставку. Эффективность логистики, в частности управление запасами, напрямую зависит от инфраструктуры [1, с. 45].

Для того чтобы логистика максимально достигала стратегических целей (товарно-материальные запасы нужного качества, поступающие в нужное место, время при наименьших общих издержках), все ее функциональные звенья должны работать на основе интеграции. Успехи в каждом звене имеют смысл только, когда они способствуют повышению эффективности интегрированной системы логистики в целом (критерий оптимальности Парето).

Главная задача интегрированной логистики заключается в координации всех передвижений запасов, придающих им дополнительную стоимость. Наибольший экономический эффект от реализации интегрированного подхода к управлению запасами может быть достигнут при наличии своевременной и достоверной информации о текущем уровне запаса, надежным прогнозом величины спроса, что обеспечивается современными информационными технологиями. Таким образом, основной интегрирующий фактор – информация [1, с. 44].

Весь массив логистической информации образует два основных потока: координационный и оперативный (рисунок 8)

Рисунок 8 - Информационные потребности логистики

Предназначение первого состоит в интеграции отдельных операций в фирме, без которой сохраняются условия для непроизводительного использования ресурсов и образования избыточных запасов. Информационные потребности второго типа диктуются необходимостью организовать получение, обработку и доставку запасов так, как это требуется для исполнения заказов клиентов и для закупок. Уникальное свойство запасов заключается в том, что они являются неотъемлемой частью планирования/координации и оперативной деятельности. Размещение запасов говорит о том, когда, в каком составе и куда должны поступать запасы. Управление же ими сводится к использованию поступающей информации для строгого выполнения планов логистики [1, с. 54].

Интеграционные процессы в логистике являются доказательством исследований и открытий М.Портера в области экономической конкуренции. Согласно этому специалисту конкурентоспособность фирмы обеспечивает эффективное использование ресурсов (продуктивность) при создании ценности. Источники конкурентного преимущества находятся как во внутренней среде, в организации ею всего процесса производства – создания товара (ценности) (рисунок 9), так и во внешней среде (рисунок 10).

Таким образом, интеграция может быть внутренняя (внутрифирменная) и внешняя (межфирменная).

Рисунок 9 - Цепочка создания ценности фирмы (по М. Портеру)

Рассмотрим первый вид. Логистический менеджмент связан со всеми функциональными областями менеджмента в процессах управления закупками материальных ресурсов, производством и сбытом готовой продукции.

Рисунок 10 - Фирма в системе создания ценности (по М. Портеру)

В процессе взаимодействия с производственным менеджментом решаются три основные группы задач по проектированию внутрифирменной логистической системы:

- в части ее технологической составляющей (складское и тарное хозяйство, внутрипроизводственный транспорт, подъемно-транспортное оборудование);

- в рамках внутрипроизводственной логистики (управление запасами материальных ресурсов, промежуточного продукта и готовой продукции в технологическом процессе производства);

- в сфере внешней логистики (снабжение предприятия материальными ресурсами и сбыт готовой продукции; логистический сервис, доставка, послепродажное обслуживание).

Тесная координация логистического обеспечения и производственной стратегии приводит к следующим результатам:

- нужный ассортимент запасов в необходимом месте в необходимое время;

- согласованность в передвижениях внешнего и внутреннего транспорта, гарантирующая своевременную доставку в соответствии с экономическими требованиями;

- синхронность работ складского хозяйства, упаковки и транспорта позволяет минимизировать расход сырья, снизить запасы в производстве и запасы готовой продукции.

Взаимодействие с маркетинговым менеджментом основано на решении следующих вопросов:

- требования к упаковке (привлекательный внешний вид упаковки и наличие полной информации о товаре дает возможность выделить его среди товаров-аналогов, также нужно учитывать, что она должна защищать товар от повреждений в процессе транспортировки и грузопереработки);

- рациональные решения по транспортировке, складированию, грузопереработке и управлению запасами (расширение возможностей маркетингового ценового маневра способствует сокращению логистических издержек);

- выбор места сбыта готовой продукции (розничные торговцы лучше знают потребности потребителей, однако оптовики более предсказуемые партнеры и эффективнее управляют запасами).

Взаимовлияние логистического и финансового менеджмента проявляется в следующих чертах:

- эффективность логистических решений оказывает влияние на объем и оборачиваемость оборотного капитала фирмы, поскольку значительную долю оборотных активов составляют денежные средства, вложенные в материальные запасы;

- в системе логистического менеджмента формируется оперативная информация о перемещении товарно-материальных ценностей и о дебиторской задолженности перед поставщиками и потребителями, которая затем используется в системе бухучета;

- система бухгалтерского учета способствует выделению, анализу и контролю основных составляющих издержек в логистической системе для принятия эффективных управленческих решений в системе логистического менеджмента [3, с.45].

Следует также подчеркнуть далеко не последнюю роль менеджмента качества при управлении процессами на всех стадиях жизненного цикла изделий, начиная от проектирования продукта и заканчивая послепродажным обслуживанием.

Что касается межфирменной интеграции, все большее развитие получает

концепция Supply Chain Management. Это системный подход к интегрированному планированию и управлению всем потоком информации, материалов и услуг от поставщиков сырья через предприятия и склады до конечного потребителя. Реализованные проекты по внедрению концепции SCM показали возможность снижения уровня запасов до 60% (в основном за счет страховых запасов) [6, с. 18].

Как правило, различают два наиболее распространенных типа кооперации:

- в области закупок (Procurement Supply Networks – логистические сети закупок) – транспортные, складские и дистрибьюторские фирмы;

- в области производства (Production-Nransport Supply Networks- производственно-логистические сети) – к выше перечисленным добавляются производственные предприятия [6, с.28].

Дальнейшее развитие концепции SCM приводит к созданию новой формы кооперации в виде виртуальных предприятий (ВП).

2 Анализ логистической системы в ТОО «Talmin»

2.1 ТОО «Talmin» как объект исследования

ТОО «Talmin» находится в г.Усть-Каменогорск.

ТОО является юридическим лицом и руководствуется в своей деятельности законодательством РК, а также положениями Устава.

ТОО «Talmin» как юридическое лицо, имеет самостоятельный баланс, расчетные счета в банках г. Усть-Каменогорска (финансовые операции осуществляются через «АТФ Банк»).

Учетная политика предприятия сформирована в соответствии с Законом «О бухгалтерском учете и финансовой отчетности» от 28.02.2015 года, стандартами бухгалтерского учета, методическими рекомендациями и инструкциями к стандартам бухгалтерского учета и другими нормативными правовыми актами, регулирующими систему бухгалтерского учета и финансовой отчетности в РК.

Основной целью деятельности товарищества является извлечение дохода.

Для достижения указанных целей товарищество осуществляет согласно Уставу следующие основные виды деятельности, не запрещенные законодательством РК:

Задача предприятия согласно лицензии состоит в следующем:

1 Производство строительных материалов, изделий и конструкций из металлов, из полимерных и композитивных материалов

2 Строительно-монтажные работы:

- земляные работы;

- возведение несущих и ограждающих конструкций зданий и сооружений второго и третьего уровня ответственности;

- специальные строительные и монтажные работы, специальные работы в грунтах;

- специальные работы по устройству наружных инженерных сетей и сооружений и внутренних инженерных систем;

- специальные работы по защите конструкций и оборудования;

- отделочные работы при строительстве, реконструкции, капитальном ремонте зданий и сооружений 2 уровня ответственности;

- работы по строительству дорог:

- монтаж технологического оборудования;

- капитальный ремонт и реконструкция, включая усиление конструкций зданий и сооружений второго, третьего уровня ответственности [15,с.2].

В настоящее время проводится строительство завода по производству МТБЭ и полипропилена в г.Павлодаре.

Основные виды и подвиды работ, выполняемые ТОО «Talmin» показаны в таблице 2

Таблица 2 - Основные виды и подвиды работ ТОО «Talmin»

Основные виды работ	Подвиды
1	2
1 Земляные работы.
2 Возведение несущих и ограждающих конструкций зданий и сооружений	- устройство монолитных, бетонных и железобетонных конструкций; - устройство фундаментов, свайные работы; - кладка из камня, кирпича, блоков и устройство перегородок; заполнение промоев.
3Специальные строительные и монтажные работы, специальная работа в грунтах	- земляные работы в мелиоративном и водохозяйственном строительстве; - устройство противофильтрационных завес, закрепление грунтов, понижение уровня грунтовых вод.
4 Работы по защите конструкций и оборудования	- гидроизоляция строительных конструкций; - теплоизоляция трубопроводов, строительных конструкций и оборудования; - антикоррозийная защита строительных конструкций и оборудования.
5 Работы по строительству дорог	- основания для железнодорожных путей; - освоение и покрытие автодорог; - освоение и покрытие городской дорожной сети.

Продолжение таблицы 2

1	2
6 Капитальный ремонт и реконструкция, включая усиление конструкций зданий	-несущие и ограждающие конструкций зданий и сооружений; - кровельные покрытия и конструкции; - автодороги; - железные дороги; - элементы мостов и мостовых переходов.

Производственно-техническая база ТОО «Talmin»: грузоподъемные механизмы, автомобильный и тракторный парки, парк малой механизации. На ТОО «Talmin» функционируют производственные участки общестроительных и специализированных работ, отдел снабжения, отдел механики, служба энергетика (монтаж и эксплуатация машин и оборудования), производственный отдел (группа подготовки производства, архитектор, проектировщик), служба по технике безопасности, а также магазины строительных материалов и строительного оборудования.

2.2 Анализ эффективности службы логистики в ТОО «Talmin»

Строительство можно отнести к системе, включающей совокупность взаимосвязанных и взаимообусловленных потоков. Основными из них являются: потоки информации, материально-технических и финансовых ресурсов и др.

Известно, что для достижения необходимых результатов по сокращению сроков строительства зданий и сооружений, улуч­шению их качества с приемлемыми затратами в первую очередь требуется оптимизация и рационализация указанных и других экономических потоков. В строительных организациях и пред­приятиях строительной индустрии экономическими потоками можно считать взаимосвязанные и взаимообусловленные про­цессы движения собственных и привлеченных ресурсов для достижения их целей.

Строительство, как система, воспринимается в первую очередь через материально-техническое обеспечение стройки. Для того чтобы построить любые здания и сооружения, необходимы в нужном количестве строительные материалы, конструкции и изделия, сырье и технологическое оборудование и др., которые предусмотрены проектом на строительно-монтажные работы.

Процесс организации строительного производства предусматри­вает четкую поставку этих ресурсов в заданном объеме, указан­ные сроки и соответствующего качества. Опыт работы различ­ных производств в стране и за рубежом показывает, что для решения подобных задач применяется логистика.

В терминологическом словаре имеется следующее определе­ние логистики.

Логистика - наука о планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием и другими материальными и нематериальными операциями в процессе до­ведения сырья и материалов до производственного предприя­тия, внутризаводской переработки сырья, материалов и полу­фабрикатов, доведение готовой продукции до потребителя в со­ответствии с интересами и требованиями последнего, а также о передаче, хранении и обработке соответствующей информации.

При этом основными объектами исследования являются:

- из­держки логистические,

- информационный поток,

- логистическая система,

- логистическая функция,

- логистическая цепь,

- логисти­ческие операции,

- материальный поток и др.

Логистика охватывает ряд взаимосвязанных разделов, в том числе логистику снаб­жения, логистику производства, логистику сбыта, логистику транспорта и др. В рамках логистических систем решается ряд задач и их комплексов, включая прогнозирование потребности в строительных материалах и контроль за состоянием запасов, сбор и обработка заказов, определение последовательности и звенности продвижения материального потока по логистичес­кой цепи и т.п [19,с.147].

Логистические системы строительства следует рассматривать в контексте общей теории логистических систем.

По видам потоков логистические системы можно разделить на следующие: материальные, финансовые, информационные потоки и потоки трудовых ресурсов.

Логистические системы материальных потоков, или, други­ми словами, материальные логистические потоки опосредуют все движения материальных ресурсов строительных организа­ций и предприятий (фирмы) от их закупок до сбыта готовой продукции (здания и сооружения).

Логистическая система финансовых потоков (или финансо­вая логистическая система) опосредует все движения финансо­вых ресурсов, связанных с производством и реализацией строи­тельной продукции.

Логистическая система информационных потоков (информа­ционная логистическая система) опосредует процессы как про­стого, так и расширенного воспроизводства строительной фирмы.

Логистическая система потоков трудовых ресурсов (трудо­вая логистическая система) опосредует все разнообразие их миг­рации в строительной фирме.

В соответствии с дифференциацией логистик по стадиям стро­ительного производственного цикла можно рассматривать та­кие логистические системы, как:

– системы закупочной логистики, которые организуют истоки закупок материально-технических ресурсов и производ­ственно-технологической комплектации строек, а также сопро­вождающие потоки финансовых, информационных и трудовых ресурсов;

– системы предпринимательской (производственной) логис­тики, которые организуют потоки ресурсов предприятий строй-индустрии и строительной фирмы в процессе производства стро­ительных конструкций, изделий и других материалов, проектно-конструкторских, строительно-монтажных и пусконаладочных работ;

– системы распределительной (сбытовой) логистики, которые организуют потоки готовой строительной продукции, работ и услуг, предоставляемых потребителям, а также сопровождаю­щие их потоки финансов, информации и трудовых ресурсов;

– системы транспортно-складской логистики, которые орга­низуют грузопотоки и внутрискладские потоки строительной фирмы.

 Классификацию логистических систем строительной фирмы можно продолжить и по другим признакам, например таким, как стадии инвестиционного процесса, этапы жизненного цик­ла строительной продукции и т.п.

Процессы формирования логистических систем тем сложнее, чем больше экономически независимых субъектов включено в логистическую цепь. В этом смысле относительно более слож­ными представляются макрологистические системы, чем микрологистические.

По характеру организационно-экономической интеграции субъектов макрологистической системы выделяют:

- вертикальные,

- горизонтальные,

- конгломерантные системы.

Логистическая деятельность базируется на трех основах:

- техни­ка как совокупность всех технических средств и оборудования, сопровождающих материальные ресурсы,

- информация как со­вокупность всей статистической и динамической информации о движении материальных и нематериальных потоков в системах,

- экономика предприятия и отрасли.

Предметом логистики является комплексное управление все­ми материальными и нематериальными потоками в системах.

Логистика охватывает как сферу производства, так и сферу обмена материальных благ (подсистема материально-техничес­кого снабжения и сбыта продукции). Она нацелена на создание и контроль деятельности единой системы управления производством и маркетингом, финансовыми и экономическими расче­тами и обработкой необходимой информации.

Будучи одним из крупнейших субъектов конечного потреб­ления материальных ресурсов, строительный комплекс в наи­большей степени должен быть заинтересован в эффективных формах их приобретения в рациональном использовании.

Решение этих задач применительно к разным видам ресур­сов имеет свою специфику. Для машин и оборудования, подле­жащих монтажу, используемых в процессе выполнения строи­тельных работ, наиболее эффективной является лизинговая форма приобретения. Ее развитие в условиях ограничен­иях инвестиционных ресурсов и платежного кризиса особенно актуально.

Кроме того, для машин и оборудования, подлежащих монтажу, это организация поставок с максимальным при­ближением к моменту сдачи техники на монтаж.

Для материалов, строительных конструкций и деталей пер­востепенное значение имеет рационализация материальных по­токов с целью минимизации связанных с ними затрат, что пре­допределяет целесообразность и необходимость применения ло­гистики как эффективного научного инструментария управле­ния формированием и движением материальных потоков.

Рынок строительных материалов и отрасль капитального строительства составляют сейчас сегменты хозяйственно-эконо­мического комплекса Казахстана, в которых сложились условия, достаточные для продвижения логистической политики.

Наиболее высокий уровень конкуренции наблюдается на рынке строительных материалов по сравнению с другими рын­ками средств производства.

Предприятия промышленности строительных материалов и строительной индустрии располагают значительными резерва­ми неиспользуемых производственных мощностей, и многие во имя их полной загрузки готовы к сотрудничеству с покупателя­ми, исходя из удовлетворения повышенных требований со сто­роны спроса.

В инвестиционном процессе значительная часть материаль­ного потока формируется внутри строительного комплекса и полностью зависит от действий звеньев и подразделений этого комплекса, выбора ими рациональных решений и их последовательной реализации.

Материальный поток в строительстве, начинаясь за ее пределами, завершается моментом использования материальных ре­сурсов в процессе создания (обновления, ремонта) основных фондов. В промышленности же материальный поток не завер­шается созданием готовой продукции в данном производстве, а лишь трансформируется его движение в другое производство в качестве элемента оборотных фондов. Поэтому применение ло­гистики не распространяется на продукт труда [20,с.16]

Имея четко выраженную продуктивную неоднородность в процессе строительного цикла, состав материалов на каждой стадии цикла изменяется (при устройстве фундаментов, возве­дении стен, выполнении кровли, внутренних работах, строительстве коммуникаций и т.п.).

Поэтому для каждого этапа строительного цикла необходимы адекватные ей логистические решения. Если в промышленности отправным моментом для диетического решения является продукт, то в строительстве это стадия строительного цикла.

Материальный поток в строительстве непрерывно меняет свою пространственную направленность по мере перемещения производства работ с одного объекта на другой или разветвля­ется в пространстве при одновременном возведении нескольких объектов.

Из этого следует, что по одним и тем же материалам производитель работ должен использовать различные логисти­ческие решения, что не исключает их совпадение в сходных условиях.

Важной составной частью поиска эффективных решений в области материально-технического обеспечения является пост­роение рациональных логистических решений, т.е. определе­ние состава и характера деятельности хозяйственных структур, участвующих в движении материального потока. При опреде­ленных условиях целесообразно удлинение логистической цепи, включение в нее торговых посредников.

В особенности это относится к процессу материально-технического обеспечения ма­лого бизнеса, получившего широкое развитие именно в строительстве.

Специфическим для строительства промежуточным звеном логистической цепи являются подразделения производственно-технологической комплектации.

Логистика, развиваясь на предприятиях разных отраслей экономики, приобретает специфические отраслевые черты. В строительстве она имеет ряд особенностей. Первая особенность - это достаточно низкий уровень логистики в строительстве как отрасли хозяйства, что объясняется рядом причин.

Обследование логистической среды в ТОО «Talmin» показало неудовлетворенность предприятия логистической инфраструктурой и эффективностью логистики как характеристики внешней среды.

Во-вторых, в строительстве в ТОО «Talmin» у менеджеров среднего и высшего уровней невысокий уровень знаний в области логистики. Это говорит о восприятии логистики как второстепенной области управления, недостаточных знаниях высшего и среднего менеджмента о концепциях современной логистики.

Представители в ТОО «Talmin» развитие компетенций персонала в логистике ставят на четвертое (после повышения качества, развития информационных систем, выбора поставщиков) место в ряду важных для успешного развития предприятия потребностей.

В-третьих, низкий уровень логистики в строительстве объясняется тем, что предприятия отрасли не исчерпали резервы повышения эффективности в области продаж и производства. Снижение этих резервов, особенно в ситуации экономического спада, сделает применение логистического подхода в

управлении более актуальным.

Вторая особенность связана с характером строительного производства и отражается на эволюции логистики в конкретных компаниях.

Развитие логистики в ТОО «Talmin» начинается с совершенствования и

реинжиниринга процессов снабжения, интегрирования логистических функций: транспортировки и складирования материалов, управления запасами, как на уровне отдельных объектов, так и на уровне организации в целом, управления закупками и взаимоотношениями с поставщиками.

Основные решения в области снабжения строительного предприятия ТОО «Talmin» должны при этом решаться на основе общих издержек с учетом соблюдения стандартов качества.

Второй этап развития логистики - связан с применением логистического подхода в организации строительного производства, логистическая интеграция снабжения и производства. На этой стадии основные концепции логистики, такие как «точно вовремя», «бережливое» производство и ряд других находят применение в производственных процессах строительного предприятия ТОО «Talmin».

Третья особенность логистики в строительстве связана с тем, что строительная организация редко является «хозяином» логистического процесса. Она рассматривается как потребитель в логистических системах производителей и поставщиков материалов, компонентов. Эта особенность является следствием недостаточного внимания к возможностям, которые может предоставить логистика в области оптимизации затрат.

При традиционной организации логистических процессов на «входе» строительной организации ТОО «Talmin» требуется четкое формулирование стандартов логистического сервиса. Речь идет о таких процедурах как: время исполнения заказа, уровень логистических затрат, надежность поставок и др. Знания указанных показателей позволят изменить логистические процессы в снабжении, сделают прозрачной систему контроллинга логистической системы.

Четвертая особенность логистики в строительстве ТОО «Talmin» - это широчайшие возможности для логистического аутсорсинга, в частности, в снабжении.

Для строительной организации ТОО «Talmin» большая часть операций при выполнении логистических функций транспортировки, складирования,

управления запасами и закупками является вспомогательными процессами.

В соответствии с концепциями ключевых компетентностей и реинжиниринга предприятию необходимо установить наилучший источник конкурентного преимущества, сделав ключевые процессы как можно более эффективными и бережливыми, а неключевые - передать на аутсорсинг.

Передача в аутсорсинг логистических функций в снабжении требует

пересмотра политики по отношению к поставщикам с целью получения дополнительного конкурентного преимущества.

ТОО «Talmin» самостоятельно осуществляет операции закупок, имеет собственный склад материалов, на котором осуществляет управление запасами, но транспортировку передает транспортному предприятию. Возможно привлечение складского оператора, который организует ответственное хранение отдельных материалов. Другими словами, первый вариант аутсорсинга в строительстве - это частичное привлечение логистических операторов для выполнения отдельных логистических функций снабжения.

Второй вариант - это привлечение логистического провайдера, выполняющего комплексные логистические функции. Он осуществляет закупку материалов, взаимодействует с поставщиками, складирует часть материалов, организует многономенклатурную поставку материалов на строительные объекты в соответствии с планом-графиком строительных работ, управляет запасами материалов.

Этот вариант организации логистических процессов не исключает транзитной формы поставки отдельных материалов на объекты. Логистический провайдер организует и выполняет логистические процессы так, чтобы общие издержки в цепи поставок были оптимальными.

Конкурентные преимущества, создаваемые логистикой, становятся наиболее ощутимыми благодаря оптимизационным решениям, направленным на снижение логистических издержек, времени логистических циклов, повышение надежно­сти функционирования цепей поставок.

Рассмотрим основные решения, которые принимаются в цепях поставок

строительных материалов в ТОО «Talmin».

Схематично цепь поставок строительных материалов, включающая логистического провайдера, выполняющего комплекс логистических функций, представлена на рисунке 11

Рисунок 11 - Решения, принимаемые в цепи поставок

строительных материалов

Для оптимизации затрат в такой цепи поставок необходимы различные решения, которые принимаются как обслуживаемой строительной компанией, так и логистическим провайдером.

В частности, от строительного предприятия требуются сформулированные требования по организации логистического обслуживания, которые определяются планами и графиками строительных работ, спецификацией, обусловленной строительной технологией, а также стоимостными, временными и качественными характеристиками ожидаемого сервиса. Остальные решения закреплены (рис. 11) за логистическим провайдером.

Следует заметить, что при отсутствии провайдера эти решения принимаются службами закупок и логистики строительной компании.
Решения, принимаемые логистическим провайдером, условно можно разделить на три группы. Первая группа - решения, направленные на организацию обслуживания (формирование и отправка одно- и многоменклатурных партий поставок на строительные объекты, организация доставки по маршрутам с учетом номенклатуры материалов, их совместимости при перевозке в одном транспортном средстве и количества обслуживаемых объектов, управление запасами на приобъектных складах).

Вторая группа решений - это решения по взаимоотношению с поставщиками. Прежде всего, это решения по управлению запасами: АВС и XYZ анализ, определение оптимальной партии поставки по откорректированной формуле Харриса-Уилсона и модифицированным вариантам формулы с учетом дефицита, с учетом скидок. Согласование параметров текущего и страхового запасов, применение стратегий управления запасами, прогнозирование расхода материалов с целью контроля дефицита, оценка сервиса по времени исполнения заказа, качеству материалов, оценка логистических затрат.

Третья группа решений - это решения, принимаемые у провайдера по управлению собственными складами, имеющимся транспортом. Складские решения касаются микропроектирования склада, определения зон хранения, комплектования, приемки и отгрузки, организации работы персонала. Транспортные решения охватывают выпуск подвижного состава на линию, поддержание его в работоспособном состоянии, организацию работы персонала, обновление парка транспортных средств.В цепи поставок материалов могут применяться следующие логистические концепции: быстрого реагирования, точно в срок, бережливого производства и обеспечения, управления запасами поставщиком. Однако при всем разнообразии концепций, методов и моделей решений не существует универсальных рецептов, которые позволили бы оптимизировать затраты в любой цепи поставок. Каждая цепь поставок имеет особенности, с учетом которых и следует выбирать наиболее подходящие методы и модели принятия решений.

Таким образом можно сделать вывод, что четко налаженной службы логистики в ТОО «Talmin» не организовано, поэтому в пункте 2.3 работы будет предложено организовать эффективную службу логистики.

2.3 Мероприятия по созданию эффективной логистической системы для ТОО «Talmin»

Этап 1. Описание основных материальных потоков логистической системы предприятия. ТОО «Talmin» на основании лицензии занимается изготовлением строительных материалов, изделий и конструкций.

Номенклатура выпускаемой продукции

1 Шифер:

- СВ 40/150 -7 1750x980x5,8 ГОСТ 30-340 -95;

- СВ–40/150–8 1750x1130x5,8 ГОСТ 30340–95 (серый и окрашенный);

- Плоский 1750x1100x8,0 ТУ 5781–002–00281559 – 96;

- Картон асбестовый ту 2576–003–00281559–96;

2 Коньковые детали (УКС -1 и УКС – 2) 1130x330x5,8 ГОСТ 30340–95, ТУ (серые и окрашенные);

3 Арочные коньковые детали (АКС) L=880 ГОСТ 5789–054–00281588 97, ТУ серая

4 Трубы (напорные и безнапорные) :

- ГОСТ 1839–80 (Б/н 100x4 м; Б/н 150x4 м; Б/н 200x5м; Б/н 300x5 м);

- ГОСТ 539–80 (ВТ–9 100x4м; ВТ–9 150x4 м; ВТ–9 200x5 м; ВТ–9 250x5 м; ВТ–9 300x5 м; ВТ–9 400x5 м; ВТ–9 500x5 м; ВТ–6 200x5 м; ВТ–6 250x5 м; ВТ–6 300x5 м; ВТ– 6 400x5 м; ВТ–6 500x5 м;

5 Пенобетонные блоки;

6 Плитка кровельно-облицовочная (плоская черепица) (размер плитки 300x600x4 мм);

7 Колонны, урны;

8 Доски подоконные асбестоцементные (длина до 2,5 м, ширина 250 – 400 мм);

9 Изделия деревообработки (оконные и дверные блоки, погонажные изделия).

Поэтому создавать логическую систему будем именно в этом направлении.

Понятие материального потока является ключевым в логистике. Материальные потоки образуются в результате транспортировки, складирования и выполнения других материальных операций с сырьем, полуфабрикатами и готовыми изделиями – начиная от первичного источника сырья вплоть до потребителя.

Выделение всех операций на пути продвижения грузов, деталей, товарно-материальных ценностей через транспортные, производственные, складские звенья позволяет:

- увидеть общий процесс продвижения изменяющегося продукта к конечному потребителю;

- проектировать этот процесс с учетом потребностей рынка.

По отношению к логистической системе материальный поток может быть:

- внешним,

- внутренним,

- входным,

- выходным.

Внешний материальный поток протекает во внешней для ТОО «Talmin» среде. Эту категорию составляют не любые грузы, движущиеся вне предприятия, а лишь те, к организации которых предприятие имеет отношение.

Внутренний материальный поток образуется в результате осуществления логистических операций с грузом внутри логистической системы ТОО «Talmin».

Входной материальный поток поступает в логистическую систему ТОО «Talmin» из внешней среды.

Выходной материальный поток поступает из логистической системы во внешнюю среду. Для ТОО «Talmin» - это количество готовой продукции, отгруженной потребителю.

Материальные потоки протекают внутри ТОО «Talmin», а также между ним и предприятиями-поставщиками или предприятиями-заказчиками.

Рассмотрим основное сырье и технологию производства асбестоцементных изделий.

Сырье: цемент, асбест, вода.

Цемент – основное сырье для производства асбестоцементных изделий, на ТОО «Talmin» подается с АО «Востокцемент». Ежегодно предприятие расходует примерно 400 тыс. тонн цемента. Асбест – вторая составная часть сырья для производства изделий. Поступает в основном в железнодорожных вагонах, упакованных в мешках. Ежегодно предприятие потребляет примерно до 70 тыс. тонн асбеста. К основному технологическому оборудованию относятся:

- бегуны СМ-139, СМ-109;

- голлеидер;

- гидропушитель;

- ковшовая мешалка СМ-889;

- универсальная круглосетчатая машина СМ-943 (листоформовочная машина);

- укладчик СМ-109;

- конвейер предварительного твердения СМ-109-04, съемщик-стол СМ-1019-05;

- увлажнитель листов СМ-1021;

- переборщик листов СМ-1020 и другие.

Цемент, хранится в закрытых бункерах и дозируется в автоматическом цикле строго по весу. Асбест на специальных поддонах подается на площадку и загружается в бункера раздельно по сортам и маркам.

После дозировки асбест подается в бегуны, где начинается распушка. Дальнейшая обработка происходит в гидропушителях в присутствии большого количества воды с целью улучшения распушки. Приготовление асбестоцементной массы состоит в смешении распушенного асбеста и цемента, взятых в определенном весовом соотношении с водой.

Готовая асбестоцементная масса поступает в ковшовую мешалку, откуда подается в ванну листоформовочной или трубоформовочной машины, на которой производится формование асбестоцементного наката. Машина фильтрует на поверхность сетчатого цилиндра, образуя асбестоцементную пленку, которая затем снимается сукном, уплотняется, обезвоживается, превращаясь в полуфабрикат.

Процесс твердения происходит в 3 стадии:

- предварительное твердение в конвейере;

- кратковременное насыщение полуфабриката водой;

- окончание твердения на складе готовой продукции.

Полуфабрикат под действием гидротермальной обработки в воздушных и водных конвейерах приобретает необходимую прочность. И после этого отгружается потребителю.

При производстве асбестоцементных изделий осуществляется ряд дополнительных операций.

При выпуске листовых материалов производится раскрой пакета на определенные форматы, снимаемого с форматного барабана с помощью автоматического срезчика и которые затем подвергаются волнировке. Асбестоцементные изделия подвергаются токарной обработке [21,с.25]

Технологический процесс производства включает переработку «сырых» обрезков и брака с целью их повторного использования и рекуперацию отходящей воды.

В Приложении представлена технологическая схема производства асбестоцементных листов «СВ».

Нормы расхода сырья на 1 т получаемого продукта (шифер) представлены в таблице 3

Таблица 3 - Нормы расхода сырья на 1 т получаемого продукта

Наименование получаемого продукта	Наименование сырья	Норма расхода сырья на 1 ед. продукта (т)
1	2	3
Шифер СВ-40/150-7 1750х980х5.8	Цемент	0,914
	Асбест	0,144
	Вода	0,900

Этап 2. Обоснование потребности в материальных ресурсах в сфере закупочной логистики

Закупочная логистика – это управление материальными потоками в процессе обеспечения предприятия материальными ресурсами.

Основной целью закупочной логистики является удовлетворение потребностей производства в материалах с максимально возможной экономической эффективностью.

Задачами закупочной логистики на предприятии являются: определение потребности в материальных ресурсах, исследование рынка закупок, выбор поставщиков, осуществление закупок, контроль поставок, подготовка бюджета закупок, координация и системная взаимосвязь закупок с производством, сбытом, складированием и транспортированием, а также с поставщиками.[22,с.22]

Любое предприятие, в котором обрабатываются материальные потоки, имеет в своем составе службу, осуществляющую закупку, доставку и временное хранение предметов труда (служба снабжения): сырья, полуфабрикатов, изделий народного потребления.

Так на ТОО «Talmin» имеется служба снабжения, осуществляющая расчет необходимого сырья и материалов для производства асбестоцементной продукции. Эта служба также осуществляет закупку этих материалов. От работы службы снабжения напрямую зависит бесперебойность и эффективность работы предприятия в целом.

Определив количество сырья на складе на начало и конец года, а также остатки готовой продукции на складе, предприятие прогнозирует объемы производства на следующий период. Выбор поставщиков осуществляется путем коллегиального обсуждения.

Заключение договоров с поставщиками осуществляет отдел материально – технического снабжения. Сырье и материалы хранятся в оборудованных складах (сырье закупается впрок). Продукция хранится на складах и открытых площадках. Основные показатели деятельности предприятия по изготовлению строительных материалов представлен в таблице 4.

Таблица 4 - Основные показатели деятельности предприятия

Показатели	Годы
	2017	2018	2019
1	2	3	4
Объем заказов, шт.	3460	3880	4750
Эффективный годовой фонд работы оборудования, дн.	236	236	236
Остатки готовой продукции на складе, шт.: - на начало года - на конец года	360 236	236 180	180 90
Остатки сырья на складе (асбест), т.: - на начало года - на конец года	0,243 0,676	0,676 0,288	0,288 0,529

Объем производства конечной продукции определяется как формула (2):

, (2)

где - годовой объем производства конечной продукции;

- остатки готовой продукции на складе соответственно на начало и конец года;

- объем заказа.

В 2017 году: = 3460 + (360 - 236) = 3584 шт.

В 2018 году: = 3880 + (236 - 180) = 3936 шт.

В 2019 году: = 4750 + (180 - 90) = 4840 шт.

Определим потребность в сырье для производства асбестоцементных листов СВ-40/150-7 1750х980х5.8. Потребность в сырье и полуфабрикатах определяется следующим образом формула (3):

, (3)

где - объем потребности в «i» материальном ресурсе;

- норма расхода «i» ресурса на производство единицы готовой продукции.

Потребность в цементе:

В 2017 году = 3584 х 0,914 = 3275,8 т.

В 2018 году = 3936 х 0,914 = 3597,5 т.

В 2019 году = 4840 х 0,914 = 4423,8 т.

Потребность в асбесте:

В 2017 году = 3504 х 0,144 = 504,6 т.

В 2018 году = 3936 х 0,144 = 566,8 т.

В 2019 году = 4800 х 0,144 = 691,2 т.

Потребность в воде

В 2017 году = 3504 х 0,900 = 3153,6 т.

В 2018 году = 3936 х 0,900 = 3542,4 т.

В 2019 году = 4800 х 0,900 = 4320 т.

Вывод: из расчетов видно, что в период с 2017 по 2019 годы объемы заказов асбестоцементных листов СВ-40/150-7 значительно увеличились. В связи с этим уменьшились остатки готовой продукции на складах предприятия.

В 2019 году (по сравнению с 2017 годом) произошло увеличение объема производства анализируемой продукции. Данные изменения являются положительными и свидетельствуют об эффективной работе предприятия в рассматриваемый промежуток времени.

Этап 3. Разработка стратегии управления запасами

Необходимо рассчитать производственный запас материальных ресурсов в натуральном выражении (тонн.), по следующей формуле (4):

, (4)

где , - среднедневное потребление ресурса в натуральных единицах в рамках года;

- объем потребление ресурса в натуральных единицах за год;

- эффективный фонд работы оборудования в днях за год.

Результаты расчета представлены в таблице 5.

Таблица 5 - Расчет производственных запасов материальных ресурсов

Сырьё	Годы
	2017		2018		2019
	В год	В день	В год.	В день	В год	В день
1	2	3	4	5	6	7
Цемент	3275,8	13,9	3597,5	15,2	4423,8	18,7
Асбест	504,6	2,1	566,8	2,4	691,2	2,9
Вода	3153,6	13,4	3153,6	13,4	4320	18,3

Исходя из этих данных и интенсивности потоков материальных ресурсов (объема среднесуточного потребления) рассчитаем размер оптимальной партии поставок по следующей формуле (5):

, (5)

где - оптимальный размер поставки;

- накладные расходы на выполнение одного заказа;

- среднесуточное потребление ресурса, т./сутки;

- удельные расходы на хранение единицы ресурса в сутки, тг./т.сутки.

Расчет размера оптимальной партии поставок (цемента и асбеста) представлен в таблице 6 и таблице 7.

Таблица 6 - Расчет оптимальной партии поставок цемента

Показатель	2017г.	2018г.	2019г.
1	2	3	4
Среднесут. потребление цемента (Вдн), т./сут.	13,9	15,2	18,7
Накладные расходы на выполнение одного заказа (Знак), тг.	40	50	60
Расход на хранение единицы ресурса в сутки (h), тг./т. Сут.	270	290	310
Оптимальный размер поставки , тонн	2,03	2,29	2,69

Таблица 7 - Расчет оптимальной партии поставок асбеста

Показатель	2017г.	2018г.	2019г.
1	2	3	4
Среднесут. потребление асбеста (Вдн), т./сут	2,1	2,4	2,9
Накладные расходы на выполнение одного заказа (Знак), тг.	1780	1850	2015
Расход на хранение единицы ресурса в сутки (h), тг./т. сут	170	190	210
Оптимальный размер поставки , тонн	6,63	6,84	7,45

Вывод: для того, чтобы обеспечить предприятие сырьем (с учетом среднесуточного потребления) для производства рассматриваемой продукции, цемент необходимо поставлять 7 раз в день по 2,69 тонне, а асбест – через 2,5 дня по 7,32 тонны.

Производство асбестоцементных листов является сезонным: с апреля по октябрь спрос на продукцию достаточно высок (в летний период - самый максимальный), а в остальные месяцы он сравнительно небольшой (особенно зимой).

Рассчитаем параметры системы управления запасами за 2017 год на примере асбеста.

Расчет представлен в таблице 8

Таблица 8 - Параметры системы управления запасами

Показатель	Расчет
1	2
Потребность, тонн	691,2
Оптимальный размер заказа, тонн	7,45
Время поставки, дни	2,5
Возможная задержка, дни	1
Ожидаемое дневное потребление, тонн/день	2,9
Срок расхода заказа, дни	7,45:2,9=2,57
Ожидаемое потребление за время поставки, тонн	2,9х2,5=7,25
Максимальное потребление за время поставки, тонн	(2,5+1)х2,9=10,15
Гарантийный запас, тонн	10,15-7,25=2,9
Пороговый уровень запаса, тонн	7,25+2,9=10,15
Максимальный желательный запас, тонн	2,9+7,45=10,35
12. Срок расходования запаса до порогового уровня	(10,35-10,15):2,9=0,07

Исходя из этого, наиболее целесообразным для ТОО «Talmin» является выбор модели управления запасами с фиксированным размером заказа.

Поставка сырья (асбеста) с фиксированной периодичностью может привести к увеличению издержек хранения в тот период, когда спрос минимален, что может вызвать повышение себестоимости единицы продукции, а, следовательно, и увеличение ее стоимости, это приведет к снижению спроса и неблагоприятно скажется на деятельности предприятия в целом.

Выбор модели управления запасами с фиксированным размером заказа связан с высоким ущербом в случае отсутствия запасов, высокими издержками хранения асбеста и высокой стоимостью данного сырья.

Модель управления запасами с фиксированным размером заказа (на примере асбеста) представлен на рисунке 12

Уровень

запаса, т.

Q₂ Q₄ МЖЗ

10,35

10,15

З пор.

Q₁

Q₃

2,9

З страх.

2,5 3,5 8 11 12 13 14,5 16,5

Время, дни

Рисунок 12 - Модель управления запасами с фиксированным размером

заказа (на примере асбеста)

Этап 4. Выбор оптимальных хозяйственных связей в сфере закупок

Произведем расчет оптимального варианта долговременных хозяйственных связей.

Информация для расчета представлена в таблице 9

При определении оптимального варианта долговременных хозяйственных связей следует воспользоваться следующей формулой (6):

, (6)

где - общие издержки и потери при заключении договора поставок на год с «i» поставщиком;

- цена единицы продукции «i» поставщика;

- расходы на транспортировку единицы продукции от «i» поставщика;

- годовой объем поставок «i» поставщика;

- объем поставок «i» поставщика в «k» году;

m – квартал года (год);

R – потери, связанные с иммобилизацией оборотных средств, тыс. тг./т.;

D – потери в производстве от наличия дефицита материальных ресурсов, тыс. тг./т.

Таблица 9 - Данные для расчета оптимальных хозяйственных связей

Наименование показателя	Годы
	2017	2018	2019
1	2	3	4
Объем поставок, от: 1.1.Цемент: АО «Востокцемент» ТОО «Стройснаб» 1.2.Асбест: АО «Оренбургасбест» АО «Ураласбест»	3668,6 1773,6 1895 584,7 382 202,7	5195,6 3489 1706,6 828,1 355 473,1	5869,3 4260,3 1609 895,4 410 485,4
Цена 1тонны: 2.1.Цемент: АО «Востокцемент» ТОО «Стройснаб» 2.2.Асбест: ОАО «Оренбургасбест» ОАО «Ураласбест»	1150 1250 2400 2300	1200 1350 2700 2500	1250 1420 2750 2600
3. Величина потерь от иммобилизации оборотных средств в год, тыс. тг./тыс. тг.	23	41	36

Поставщики цемента:

1) АО «Востокцемент»:

Зобщ.=(1200+40)х3174,3+((1773,6-3668,6)х23:1+(3489-5195,6)х41:2+ +(4260,3-5869,3) х36:3) =3838,254 тыс. тг.

На единицу:

3838254:3174,3 = 1209,165 тг./ тонн.

2) ТОО «Стройснаб»:

Зобщ.=(1340+300)х1736,9+((1895-3668,6)х23:1+(1706,6-5195,6)х41:2+

+(1609-5869,3)х36:3) = 2685,075 тыс. тг.

На единицу:

2685075:1736,9 = 1545,9 тг./ тонн.

Поставщики асбеста:

1) АО «Оренбургасбест»:

Зобщ. = (2616,7+1780)х382,3 + ((382-584,7)х23:1 + (355-828,1)х41:2 +

+ (410-895,4)х36:3) = 1660,673 тыс. тг.

На единицу:

1660673:382,3 = 4343,9 тг./ тонн.

2) АО «Ураласбест»:

Зобщ. = (2466,7+1780)х387,07+((202,7-584,7)х23:1+

+(473,1-828,1)х41:2+(485,4-895,4)х36:3) = 1622,787тыс. тг.

На единицу:

1622787:387,07 = 4192,5тг./ тонн.

Вывод: приведенный расчет показал, что для ТОО «Talmin» наиболее предпочтительным поставщиком цемента является АО «Востокцемент», так как средняя цена данного сырьевого ресурса с учетом затрат на транспортировку значительно ниже, чем у ТОО «Стройснаб».

Для поставок асбеста, целесообразнее выбрать АО «Ураласбест», в связи с меньшими затратами на его приобретение и доставку. Следовательно, сотрудничество с этими поставщиками при формировании долгосрочных хозяйственных связей будет наиболее выгодно для предприятия.

Этап 5. Описание внутрипроизводственной логистической системы

Целью производственной логистики является оптимизация материальных потоков внутри предприятия. Участников логистического процесса в рамках производственной логистики связывают внутрипроизводственные отношения.

Логистические системы, рассматриваемые производственной логистикой, носят название внутрипроизводственных логистических систем. Внутрипроизводственные логистические системы можно рассматривать на макро- и микроуровнях.

На макроуровне внутрипроизводственные логистические системы выступают в качестве элементов микрологистических систем. Они задают ритм работы этих систем, являются источниками материальных потоков. Возможность адаптации микрологистических систем к изменениям окружающей среды в существенной степени определяется способностью входящих в них внутрипроизводственных логистических систем быстро менять качественный и количественный состав выходного материального потока, т. е. ассортимент и количество выпускаемой продукции.

На микроуровне внутрипроизводственные логистические системы представляют собой ряд подсистем, находящихся в отношениях и связях друг с другом, образующих определенную целостность, единство. Эти подсистемы: закупка, склад, запасы, обслуживание производства, транспорт, информация, сбыт и кадры обеспечивают вхождение материального потока в систему, прохождение внутри нее и выход из системы.

В соответствии с концепцией логистики построение внутрипроизводственных логистических систем должно обеспечивать возможность постоянного согласования и взаимной корректировки планов и действий снабженческих, производственных и сбытовых звеньев внутри предприятия.

Для ТОО «Talmin» характерна «тянущая система» управления материальными потоками. Она представляет собой систему организации производства, в которой детали и полуфабрикаты подаются на последующую технологическую операцию с предыдущей по мере необходимости.

Здесь центральная система управления не вмешивается в обмен материальными потоками между различными участками предприятия, не устанавливает для них текущих производственных заданий. Производственная программа отдельного технологического звена определяется размером заказа последующего звена.

Центральная система управления ставит лишь задачу перед конечным звеном производственной технологической цепи.

Таким образом, материальный поток «вытягивается» каждым последующим звеном. Причем персонал отдельного цеха в состоянии учесть гораздо больше специфических факторов, определяющих размер оптимального заказа, чем это смогла бы сделать центральная система управления.

Схема тянущей системы представлена на рисунке 13.

Р

ы

н

о

к

с

б

ы

т

а

Система управления

Склад готовой продукции

Основное производство

Склад
сырья

Отдел материально-технического снабжения

Рисунок 13 - Тянущая система управления материальным потоком

Из схемы на рисунке 13 видно, что система управления дает команду на изготовление определенного количества асбестоцементных листов конечному звену технологической цепи. Затем заказ на определенное количество материалов поступает в отдел материально-технического снабжения, а уже из него отправляется распоряжение складу сырья на предоставление необходимого количества сырья для производства продукции.

Этап 6. Построение дистрибьюторской сети

Способы доведения товаров и услуги до конечного потребителя оказывают существенное влияние как на восприятие клиентом качества и стоимости товара, так и его отношение к предприятию. Скорость выполнения заказа, гарантия поставки, удобство - эти и многие другие факторы определяют отношения продавца и покупателя, влияют на степень удовлетворенности потребителя.

Поэтому предприятия уделяют все большее внимание процессу распространения товара. Главным предметом изучения в распределительной логистике является рационализация процесса физического распределения имеющегося запаса материалов. Здесь рассматривается материальный поток на стадии движения от поставщика к потребителю. Основной целью логистической системы распределения является доставка товара в нужное место и в нужное время.

Канал распределения – это совокупность организаций или отдельных лиц, которые принимают на себя или помогают передать другим организациям и лицам право собственности на конкретный товар или услугу на пути от производителя к потребителю.

Использование каналов распределения приносит производителям определенные выгоды:

- экономию финансовых средств на распределение продукции;

- возможность вложения сэкономленных средств в основное производство;

- продажу продукции более эффективными способами;

- высокую эффективность обеспечения широкой доступности товара и доведения его до целевых рынков;

- сокращение объема работ по распределению продукции.

Выбор канала распределения – одно из важнейших решений, которое должно принять руководство предприятия. Основными потребителями асбестоцементных строительных материалов являются строительные организации и организации-дилеры по продаже строительных материалов. Так как рынок строительных материалов имеет сезонный характер, пик продаж приходится на летний период.

Доля РК в потреблении шифера около 25% от общего объема продаж. Это связано во многом с низкими транспортными издержками по доставке асбестоцементных листов по области.

Объем продаж в страны СНГ не является устойчивым. Постоянные потребители – ВКО.

На ТОО «Talmin» сбыт продукции осуществляется в основном методом прямых продаж. Это связано с тем, что такая система реализации позволяет сохранять полный контроль за ведением торговых операций, а также экономить средства на оплату услуг посредников.

Данный метод продаж наиболее эффективен, так как большая часть клиентов ТОО «Talmin» - крупные строительные организации.

Графическое представление системы сбыта представлено на рисунке 14.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

ПОТРЕБИТЕЛЬ

Рисунок 14 - Система сбыта ТОО «Talmin» (с прямыми связями)

Часть продукции реализуется через двухуровневые каналы сбыта с помощью оптовых и розничных фирм, путем заключения договоров. Так продукция попадает в розничную торговлю и реализуется всем желающим.

Схема данной системы представлена на рисунке 15

Производитель

Розничная фирма

Потребитель

Оптовая фирма

Рисунок 15 - Система сбыта на ТОО «Talmin» (двухуровневая)

Если ТОО «Talmin» необходимо выйти на новые рынки, руководство предприятия для решения данного вопроса привлекает дистрибьюторов. В данной ситуации можно несколько снизить цены, по сравнению с конкурентами на традиционном рынке сбыта, что приведет к увеличению продаж продукции, а, следовательно, и росту прибыли.

Заключение

В курсовой работе были рассмотрены основные виды систем управления запасами и особенности их применения на практике, дано определение самому понятию запасы, описаны существующие виды запасов, приведена их классификация.

Логистическая деятельность в строительстве носит интегрированный характер и происходит в рамках комплектовочно-транспортно-строительного комплекса (КТСК).

Основу интегрированной системы логистики образуют такие важнейшие сферы бизнеса, как закупка сырья и материалов, потоки материалов, транспорт, информация и т.д. Успех в строительном бизнесе зависит не только от результатов деятельности отдельной строительной организации, но и от ее партнеров-поставщиков, складирования, экспедиторов, транспортников и т.д.

Склады являются одним из важнейших элементов логистических систем. Объективная необходимость в специально обустроенных местах для содержания запасов существует на всех стадиях движения материального потока, начиная от первичного источника сырья и кончая конечным потребителем. Этим объясняется наличие большого количества разнообразных видов складов.

Во второй части работы был проведен анализ эффективности службы логистики в ТОО «Talmin».Таким образом можно сделать вывод, что четко налаженной службы логистики в ТОО «Talmin» не организовано, поэтому в пункте 2.3 работы было предложено организовать эффективную службу логистики.

Для ТОО «Talmin» характерна «тянущая система» управления материальными потоками. Она представляет собой систему организации производства, в которой детали и полуфабрикаты подаются на последующую технологическую операцию с предыдущей по мере необходимости.

Здесь центральная система управления не вмешивается в обмен материальными потоками между различными участками предприятия, не устанавливает для них текущих производственных заданий.

Производственная программа отдельного технологического звена определяется размером заказа последующего звена. Центральная система управления ставит лишь задачу перед конечным звеном производственной технологической цепи.

Таким образом, материальный поток «вытягивается» каждым последующим звеном. Причем персонал отдельного цеха в состоянии учесть гораздо больше специфических факторов, определяющих размер оптимального заказа, чем это смогла бы сделать центральная система управления.

Список использованной литературы

1. Аникин Б.А., Тяпухин А.П. Коммерческая логистика [Текст]: учеб / Б.А. Аникин., А.П. Тяпухин. – М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2017. – 432 с
2. Гаджинский А.М. Логистика [Текст]: учеб. Для студ. Вузов, обуч. По напр. Подгот. "Экономика"/ А.М. Гаджинский. – 10-е изд. Перераб. И доп. – М.: Дашков и К`, 2015 – 407 с
3. Логистика [Текст]: Учеб. пособие / Под ред. проф. Б.А. Аникин. – М.: ИНФРА – М, 2014. – 220 с
4. Практикум по логистике [Текст]: Учеб. Пособие. – 2-е изд., перераб. и доп. / Под ред. Б.А. Аникина. – М.: ИНФРА – М, 2015. – 280 с
5. Хазанова Л.Э. Логистика: Методы и модели управления материальными потоками [Текст]: Учебник / Л.Э Хазанова. – М.: Издательство БЕК, 2015. – 120 с.
6. Ковалев А.И. Анализ финансового состояния предприятия [Текст] / А.И. Ковалев, В.П. Привалов. - М.: Центр экономики и маркетинга, 2017. – 310 с
7. Шеремет А. Д. Комплексный экономический анализ деятельности предприятий [Текст] / А. Д. Шеремет. - М.: Экономика, 2014. – 210 с
8. Кравченко Л. И. Анализ хозяйственной деятельности в производстве [Текст]: учебник / под ред. Л. И. Кравченко. - М.: Новое издание, 2016. – 544 с
9. Любушин Н. П. Анализ финансово-экономической деятельности предприятия [Текст]: учеб. пособие для вузов / Н. П. Любушин. - М.: ЮНИТИ - ДАНА, 2017. – 471 с
10. Соловьева Н. А. Анализ результатов хозяйственно – финансовой деятельности организаций [Текст]: учеб. пособие / Н. А. Соловьева, Т. А. Цыркунова. - Красноярск, 2015. – 96 с
11. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия[Текст]: Учебное пособие / Г.В. Савицкая. – Мн. - Новое знание, 2014. – 704с
12. Гиляровская Л. Т. Экономический анализ [Текст]: учебник для вузов / под ред. Л. Т. Гиляровской. - М.: ЮНИТИ - ДАНА, 2014. – 527 с
13. Бауэрсокс Дональд Дж., Клосс Дейвид Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок [Текст] / Пер. с англ. – М: ЗАО «Олимп – Бизнес», 2014, - 440 с.
14. Новиков О.А., Уваров С.А. Логистика [Текст]: Учебное пособие / О.А. Новиков., С.А. Уваров. - СПб.: Изд. Дом «Бизнес-пресса», 2017, - 325 с.
15. Семененко А.И., Сергеев В.И. Логистика. Основы теории [Текст]: Учебник для вузов /А.И. Семененко., В.И. Сергеев. – СПб.: Изд-во «Союз», 2014, - 420 с.
16. Сергеев В. И. Логистика: аналитический обзор [Текст] / В.И. Сергеев. – СПб., 2006, - 110 с..
17. Сердюкова Л. О. Транспортно-складская логистика цеха [Текст] / Л.О. Сердюкова. – Саратов, 2016, - 190 с.
18. Смехов А. А. Введение в логистику [Текст] / А.А. Смехов. - М.: Транспорт, 2014 – 150 с.
19. Смехов А. А. Основы транспортной логистики[Текст]: Учеб. для вузов ж.-д. трансп / А.А. Смехов. – М.: Транспорт, 2016, - 220 с.
20. Туровец О. Г., Родионова В. Н. Логистик а[Текст] / О.Г. Туровец., В.Н. Родионова. – Воронеж: ВГТУ, 2016.
21. Ильин А.И. Планирование на предприятии[Текст]: Учебное пособие. В 2 ч. Ч.1. Стратегическое планирование / А.И. Илин. – Мн.: ООО «Новое знание», 2014. – 563 с.
22. Ильин А.И. Управление предприятием [Текст] / А.И. Ильин. – М.: Высшая школа, 2017. – 182 с
23. Бакарев П.Ф. Этапы стратегического управления: управление компанией [Текст] / П.Ф. Бакарев. - М., 2014, - 240 с.
24. Винокуров В.А. Организация стратегического управления на предприятии [Текст] / В.А. Винокуров. - М.: 2015, - 310 с.
25. Дегтяренко В.Н. Основы логистики и маркетинга [Текст]: Учебное пособие / В.Н. Дегтяренко. ГАС. - Ростов, 2015, - 355 с.
26. Костоглодов Д.Д., Харисова Л.М. Распределительная логистика [Текст] / Д.Д. Костоглодов., Л.М. Харисова. - Ростов-на-Дону: 2015, - 420 с.
27. Лаврова О.В. Материальные потоки в логистике [Текст]: Конспект лекций / О.В. Лаврова. - Саратов: 2016, - 240 с.
28. Сергеев В.И. Логистика в бизнесе[Текст]: Учебник / В.И. Сергеев. – М.: 2014
29. Сидоров И.И. Логистическая концепция управления предприятием [Текст] / И.И. Сидоров. – СПб: 2014, - 325 с.
30. Пинскера Б.С. [Текст] // , пер. с англ. Н.Н. Бартышниковой,. – М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2015. – 640 с.
31. Улыбина, Ю.Н. Искусство управления складом [Электронный ресурс] / Ю. Н. Улыбина, С. Н. Бердышев. – Режим доступа: http://tortuga.angarsk.su.
32. Голубева С.С. Логистика, инновации, менеджмент в современной бизнес-среде [Текст]: сб. науч. тр. по материалам междунар. науч.-практ. конф. 18 апр. 2015 г // С.С. Голубева. – Саратов: Изд-во «КУБиК», 2015. – С. 65 – 68.
33. Демин, В. Оптимизация ключевых операций складского технологического процесса [Электронный ресурс] / В. Демин . – Режим доступа: //http://iteam.ru.
34. Дроздов, П.А. Основы логистики [Электронный ресурс]: учеб. пособие / П.А. Дроздов. – Минск: Изд-во Гревцова, 2016. – 208 с.