Преподаватель который помогает студентам и школьникам в учёбе.

Финансовый механизм я его роль в реализации финансовой политики (основные моменты теории финансов)

Содержание:

Введение

финансы экономический антикризисный

В последние годы в России в условиях рыночного хозяйствования отмечается стремительный рост роли государства во всех областях человеческой деятельности, в том числе и финансовой. Финансовая система государства - это один из тех секторов экономики, где наиболее эффективно работают рыночные механизмы. Финансовая и прежде всего бюджетная система оказывают существенное воздействие на рост валового внутреннего продукта и его главную часть - национальный доход, на развитие предприятий и отраслей народного хозяйства и благосостояние населения, с этим связана актуальность темы курсовой работы.

Объектом курсовой работы являются показатели, составляющие финансовую систему Российской Федерации.

Предметом исследования являются функции финансового механизма.

Цель курсовой работы: изучить основные моменты теории финансов и аспекты современного состояния финансовой системы и финансового механизма в России.

В работе поставлены следующие задачи:

Дать определение финансам и изучить субъекты финансовых отношений;

Изучить основные функции финансов;

Изучить понятие финансовой системы, и ее структуру;

Изучить понятие финансовой политики государства;

Изучить понятие финансовый механизм, ее структуру;

Рассмотреть основные функции финансового механизма в реализации антикризисных мер в России.

1. Необходимость и сущность финансов

1.1 Финансы как экономическая категория

Сущность финансов, закономерности их развития, степень охватываемых ими товарно-денежных отношений и их роль в процессе общественного воспроизводства определяются экономической структурой общества, характером и функциями общества. состояние. В современных условиях рыночных отношений, когда товарно-денежные отношения приобрели глобальный характер, финансы начали выражать экономические отношения в отношении формирования, распределения и использования денежных средств в процессе распределение и перераспределение национального дохода^[1].

Финансы представляют собой экономические отношения, связанные с обучением, распределением и использованием централизованных и децентрализованных фондов фондов для выполнения функций и задач государства и обеспечения условий для расширенного воспроизводства.

Финансы - это независимая наука, которая изучает деньги и социально-экономические отношения, связанные с обучением, распределением и использованием материальных ресурсов.

Финансы - это прикладная экономическая дисциплина, которая включает в себя:

Общая способность (и, возможно, даже искусство) управления финансами изучается наукой финансового менеджмента;

Финансовый менеджмент банка изучается в контексте банковской науки;Финансовые рынки изучают науку финансовой экономики;

Финансовая статистика изучается в небольшом одноименном статистическом разделе;

Методы обработки финансовой информации изучаются в прикладных науках, в финансовой математике;

Контроль финансовых потоков изучается в рамках дисциплины финансового контроля.

1.2 Субъекты и виды финансовых отношений

Традиционно финансы разделяют на публичные и частные.

К первой группе относятся: государственные финансы и муниципальные финансы (местные финансы).

Во второй группе выделяют:

личные финансы и семейные финансы;

финансы малого бизнеса, корпоративные финансы (финансы предприятий, финансы бизнеса), финансы банков (банковское дело), финансы некоммерческих организаций[7].

Для публичных финансов первичны расходы, так как производится финансирование четко регламентированных задач и функций публичного образования. Для частных финансов первичны доходы, вся деятельность направлена на получение дохода, который впоследствии используется по усмотрению лица^[2].

Определение понятия налог представлено в ст. 8 Налогового кодекса РФ (своеобразной «налоговой конституции»). Согласно указанному нормативному акту, налог - обязательный, индивидуально-безвозмездный платеж, взимаемый с организаций и физических лиц в форме отчуждения принадлежащих им на праве собственности (хозяйственного ведения или оперативного управления) денежных средств, в целях обеспечения деятельности государства и (или) муниципальных образований.

Это определение указывает на отличительные признаки налогов, поступающих от других видов платежей в бюджет: обязательства, индивидуальные чаевые, денежный характер (налоги действующей налоговой системы могут иметь только денежную форму, в отличие от действующей налоговой системы). до введения Налогового кодекса Российской Федерации) и целевой адресной направленности (для государственной и / или муниципальной деятельности)^[3].

Сборы - обязательные взносы организациям и физическим лицам, выплата которых является одним из условий комиссии юридических лиц тем, кто платит взносы через государственные органы, органы местного самоуправления, другие уполномоченные органы и должностные лица, в том числе предоставление определенных прав или выдача разрешений (разрешений). Определение показывает разницу между налогом и категорией налога: в частности, налог, в отличие от налога, не всегда является обязательным, но только в случае, когда определенные государственные органы предпринимают «юридически значимые действия». Для его плательщика, то есть, момент индивидуального возмездия.Налоги в настоящее время являются самой большой и важной частью государственных доходов (налоговая функция налогов). Управляя налоговыми ставками, государство может влиять на экономику, активируя тот или иной сектор экономики (или, скажем, географический регион) или, наоборот, замедляя рост в определенном секторе ( регулирующая функция налога).

Налоги бывают прямыми и косвенными. Прямой налог - это налог, взимаемый государством непосредственно с доходов или имущества налогоплательщика. Косвенный налог - налог на товары и услуги, устанавливаемый в виде надбавки к цене или тарифу. Косвенные налоги также действуют в форме акцизов (в том числе универсального акциза) и таможенных пошлин.

Современная налоговая система России строится на основе Налогового кодекса РФ и принятых в соответствии с ним законов субъектов и нормативных актов местного самоуправления, а также подзаконных актов различных органов исполнительной власти. Контроль над правильностью, полнотой и своевременностью внесения налогов, возложен на Федеральную налоговую службу, которая образована в составе Минфина РФ[9].

Налоговая система РФ имеет три уровня (федеральный, региональный уровень субъекта и местный). В данный момент налоговая система по количеству уровней не совпадает с системой бюджетной (фактически с 2006 г. введен 4-й «негласный» бюджетный уровень на уровне местных бюджетов: бюджеты муниципальных районов, бюджеты городских округов, бюджеты внутригородских муниципальных образований городов федерального значения Москвы и Санкт-Петербурга)^[4].

Однако, данное, казалось бы, противоречие нареканий не вызывает, поскольку все местные налоги (а также часть федеральных налогов и налоговых режимов) поделены между местными уровнями в соответствующих их статусам пропорциях на основании положений Бюджетного кодекса РФ.

Личные финансовые решения часто ограничиваются личным планированием бюджета. Распространенный метод планирования личного бюджета заключается в следующем. Все предполагаемые доходы за бюджетный период включаются в доходы бюджета.Основная задача корпоративных финансов - финансовая поддержка организации. Также важно найти оптимальный баланс между прибыльностью бизнеса и финансовым риском^[5].

Для удовлетворения текущих финансовых потребностей бизнеса обычно заключаются краткосрочные банковские кредиты. Чтобы обеспечить свои долгосрочные потребности, облигации или акции без фиксированных дивидендов выпускаются чаще. Такие стратегические решения по кредитованию или эмиссии акций в конечном итоге определяют структуру капитала организации.Другим важным аспектом корпоративных финансов являются инвестиционные решения, то есть инвестиционные решения доступных средств. В конце концов, инвестиция - это вложение свободного актива в надежде, что его стоимость со временем возрастет. Управление инвестициями является наиболее важной частью финансов на всех уровнях, и уровень бизнеса не является исключением.

Прежде чем принять решение об инвестициях, следует проанализировать следующие факторы:

Соотношение между:

целью - периодом времени - инфляцией - принятием риска - налогами;

выбор между активной и пассивной стратегиями хеджирования;

оценка эффективности инвестиционного портфеля.

Финансовый менеджмент в организациях очень похож на бухгалтерский учет. Но бухгалтерский учет имеет дело с учетом уже совершенных транзакций (и, следовательно, с признанием «исторической» финансовой информации)^[6].

А финансовый департамент смотрит в будущее и работает над анализом эффективности и планированием будущих финансовых транзакций. [11].

Из вышесказанного можно сделать вывод, что финансовые отношения формируются:между государством и компаниями - при уплате налогов в бюджетную систему и расходов на финансирование;бизнес - приобретение акций, а также продажа товаров и услуг;управление компанией и работниками, например, при выдаче заработной платы;предприятия и организации выше создания центральных фондов фондов и их распределения;государством, гражданами и внебюджетными фондами - при выплатах в государственный бюджет, пенсиях, пособиях и стипендиях;отдельные ссылки на бюджетную систему;организации и страховые компании, население - при уплате страховых взносов и возмещения ущерба в случае страхового случая и т. д.

Изучив типы и темы финансовых отношений, мы можем сделать вывод, что финансовая деятельность (деятельность) - это использование ряда методов и процедур, которые государство, отдельные лица и организации используют для управления их финансы^[7].

Разница между доходами и расходами и оценка риска инвестиций особенно важны в этом случае.Финансовая экономика - это отрасль экономики, которая изучает взаимосвязь между финансовыми показателями, такими как: цена, добавленная стоимость, социальный капитал.

1.3 Особенности финансового механизма

Осуществление государственной деятельности в сфере финансов осуществляется через финансовый механизм, объединяющий виды, формы и методы организации финансовых отношений. Структура финансового механизма довольно сложна^[8].

Он включает в себя различные элементы, соответствующие различным финансовым отношениям: налоги, нормы и стандарты, лимиты, доходы и расходы государства, планирование, прогнозы, контроль и т. д.

В зависимости от различных областей и элементов финансовой системы существуют:

а) функционирующий механизм государственных финансов;

б) механизм финансирования организаций (предприятий);

в) механизм страхования и т. д. Каждая из этих сфер в свою очередь состоит из отдельных структурных единиц.

Например, механизм государственных финансов подразделяется на бюджет и механизм действия внебюджетных средств. По территориальному делению можно выделить финансовый механизм Федерации, субъектов Российской Федерации, органов местного самоуправления. При рассмотрении финансового механизма с точки зрения влияния на общественное воспроизводство выделяются его функциональные единицы: мобилизация ресурсов, финансирование, стимулирование и т. д.

Каждая сфера и отдельная связь с финансовым механизмом являются частью целого. С одной стороны, они взаимосвязаны, а с другой стороны, сферы и звенья функционируют относительно независимо. [8].

Эта ситуация делает необходимым постоянное согласование компонентов финансового механизма. Внутренняя связь составных частей (структурных и функциональных) финансового механизма является важным условием его эффективности^[9].

Сферы и звенья финансового механизма различаются по степени сложности и разветвленности отдельных элементов. Например, бюджетный механизм характеризуется системой нескольких видов налогов, наличием различных направлений использования средств и способов финансирования. В компаниях и организациях определяется взаимосвязь между различными формами сбережений, распределением прибыли, созданием и использованием средств. В страховых организациях система резервного фонда широко развита.

Комбинация элементов финансового механизма - форм, типов и методов организации финансовых отношений - составляет конструкцию финансового механизма, который приводится в действие путем установки количественных параметров для каждого из его элементов, а именно: ставки и ставки снятия средств, объем средств, уровень расходов и т. д.

Количественные параметры и различные методы определения составляют наиболее мобильную часть финансового механизма. Они чаще подвергаются корректировкам, они чувствительны к изменениям условий производства и задач общества [7].

Как финансовый механизм, государство стремится к тому, чтобы оно как можно более полно соответствовало требованиям финансовой политики.Финансовая политика тесно связана с особенностями современного этапа экономического и социального развития, с интересами правящих партий и социальных групп, а также с теоретическими концепциями, которые влияют на экономический и политический курс государства. Анализ финансовой политики, используемой различными государствами, позволяет выделить три основных типа: классическая политика, регулирование и планирование. До конца 1920-х гг. основным видом финансовой политики в большинстве стран была классическая версия.

Такая финансовая политика была основана на трудах классиков политической экономии А. Смита и Д. Рикардо и их последователей. Основными направлениями являются невмешательство государства в экономику, поддержание свободной конкуренции, использование рыночного механизма в качестве основного регулятора коммерческих процессов. Результатом стало ограничение государственных расходов и налогов, создание условий для обучения и исполнения сбалансированного (сбалансированного) бюджета^[10].

Этим целям финансовой политики соответствовал и финансовый механизм:

• сокращались расходы государственного бюджета, за исключением военных расходов и расходов по обслуживанию государственного долга;

• система налогообложения основывалась на косвенных и имущественных налогах;

• управление финансами сосредоточивалось в одном органе — министерстве финансов (казначействе).

Однако в девятнадцатом веке. Бурное развитие производительных сил поставило перед государством вопрос об изменении подходов к финансовой политике. Эта проблема была особенно острой в конце 1920-х годов, когда все экономические и социальные проблемы большинства государств стали острыми. В этот период в западных странах произошел переход к регулирующей финансовой политике.

Он опирался на экономическую теорию английского экономиста Дж. М. Кейнса и его сторонников, которые считали, что государству необходимо вмешиваться и регулировать циклическое развитие экономики.

В дополнение к своим традиционным задачам финансовая политика начала преследовать цель использования финансового механизма для регулирования экономики и социальных отношений, чтобы гарантировать полную занятость населения.

Произошли изменения в механизме:

• государственные расходы становятся основным инструментом регулирования экономики, генерируя дополнительный спрос;

• налоговая система резко развивается, в основном в отношении подоходного налога, который гарантирует вывод доходов с хозяйствующих субъектов;

• активно используется государственный кредит, развивается система долгосрочных и среднесрочных государственных займов;

• меняется система финансового управления, появляются несколько независимых специализированных органов[5].

В целом, кейнсианская регулирующая финансовая политика показала сравнительную эффективность в западных странах.

Она предоставлена в 1930-1960 годах. стабильный экономический рост, высокий уровень занятости и эффективная система финансирования социальных потребностей в большинстве этих стран. В 1970-е годы финансовая политика основывалась на неконсервативной стратегии, связанной с неоклассической ориентацией экономической теории. Этот тип финансовой политики не сделал регулирование целью, а ограничил вмешательство государства в экономику и социальную сферу^[11].

Регулирование экономики становится универсальным. Помимо экономического роста и занятости государство регулирует денежное обращение, обменный курс, социальные факторы экономики и ее реструктуризацию. Финансовый механизм в этих условиях характеризуется следующими характеристиками:• объем перераспределения национального дохода через финансовую систему уменьшается;• сокращение дефицита бюджета;• стимулирует рост сбережений как источника продуктивных инвестиций.Запланированная фискальная политика реализуется в странах, которые используют систему экономического управления под административным контролем. Целью финансовой политики в этих условиях является обеспечение максимальной концентрации финансовых ресурсов государства (прежде всего центральных органов власти и администрации) с целью их последующего перераспределения в соответствии с общими руководящими принципами состояние.Адекватно нет финансовой политики СССР строился и финансовый механизм:

• государство полностью регулировало финансы государственных предприятий через систему двухканального изъятия чистого дохода (сначала чистый доход изымался в бюджет при помощи налогов, а затем предприятия вносили в бюджет свободный остаток прибыли);

• средства населения изымались при помощи подоходного налога, а также путем размещения принудительных государственных займов;

• расходы бюджетов осуществлялись исходя из приоритетов, установленных государственным планом без их увязки с возможным эффектом. В связи с этим значительные ресурсы использовались непроизводительно на финансирование оборонных отраслей, "долгостроя", военных расходов и т.п.;

• управление финансами осуществлялось из единого центра — министерства финансов[4].

Планово-директивная финансовая политика проводилась практически во всех бывших социалистических странах. Она показала свою достаточно высокую эффективность в годы Второй мировой войны, восстановления народного хозяйства и т.п. В то же время использование такой финансовой системы в условиях нормального функционирования экономики привело к отрицательным последствиям: снижению эффективности производства, замедлению развития социальной сферы, резкому ухудшению финансового положения государства.

2. Финансовая система и финансовая политика государства

2.1 Понятие финансовой системы, ее задачи

Все финансовые отношения внутри национальной экономики являются финансовой системой. Это включает в себя государственные финансы, корпоративные финансы и гражданские финансы [8].

Каждая ссылка в финансовой системе выполняет определенные задачи:Задача государственных финансов состоит в том, чтобы сконцентрировать финансовые ресурсы на средства органов власти государства или территорий и направить их на финансирование потребностей общества.Финансы хозяйствующего субъекта несут ответственность за создание собственных денежных средств и их использование на основе эффективного управления денежными потоками.В задачу финансов граждан входит получение и использование доходов.В структуре государственных финансов главным элементом выступают бюджеты трех уровней (в соответствии с бюджетным кодексом РФ):

Федеральный бюджет и бюджеты государственных внебюджетных фондов;

Бюджеты субъектов Федерации (бюджеты республик, края, области);

Местные бюджеты – городские, районные сельские.

Возможны разные принципы построения взаимоотношений между бюджетами разных уровней^[12].

В настоящее время в России взаимоотношения бюджетов разных уровней строятся на принципе фискального федерализма: бюджеты нижестоящих уровней функционируют автономно, т.е. не включают свои доходы и расходы в бюджеты вышестоящих уровней.

2.2 Финансовая политика государства

Государственная финансовая политика представляет собой комплекс мер по использованию финансовых отношений для выполнения государственных функций и является неотъемлемой частью экономической политики государства. Уточняются основные направления развития народного хозяйства, определяется общий объем финансовых ресурсов, их источники и направления использования, разрабатывается механизм регулирования и стимулирования социально-экономических процессов финансовыми методами.

В то же время финансовая политика является сферой деятельности, относительно независимой от государства. Он имеет свое конкретное содержание, а также свои цели, задачи, объекты, формы и методы регулирования^[13].

Целями финансовой политики могут быть: политические цели, то есть достижение целей в области внешней и внутренней политики; экономические цели, достижение экономических целей на разных уровнях; социальные цели, достижение целей социальных отношений (социальные классы и слои населения, социальные пособия, распределение социальных благ).Финансовая политика как совокупность целевых действий с использованием финансовых инструментов, рычагов и стимулов может быть реализована на разных уровнях:

мировом;

региональном;

национальном;

на уровне отдельных регионов внутри страны;

на уровне предприятия, организации (хозяйствующего субъекта) ;

отдельного предпринимателя;

на уровне отдельного домохозяйства[11].

В качестве важнейших составляющих финансовой политики на уровне государства выступают:

бюджетная политика;

налоговая политика;

таможенная политика;

кредитно-денежная политика;

инвестиционная политика;

институциональные преобразования;

социальная политика.

Финансовый менеджмент включает в себя целевую государственную деятельность, связанную с практическим использованием финансового механизма. Эта деятельность осуществляется специальными организационными структурами. Управление включает в себя ряд функциональных элементов: прогнозирование, планирование, оперативное управление, регулирование и контроль.

Все эти элементы позволяют реализовывать меры финансовой политики в стратегической и текущей деятельности государственных органов, юридических лиц и граждан.Задачи и содержание финансовой политики определяют ее основные задачи: обеспечить условия, позволяющие сформировать максимум финансовых ресурсов; рациональное распределение и использование финансовых ресурсов; организация регулирования и финансовых стимулов для экономических и социальных процессов в стране; разработка финансового механизма и разработка в соответствии с меняющимися социально-экономическими целями.Оценка результатов финансовой политики государства основана на ее соответствии интересам общества и большинства его социальных групп, а также полученным результатам, вытекающим из поставленных целей и задач.

Эффективность финансовой политики во многом зависит от качественной разработки механизма координации и реализации интересов различных слоев общества и объективных возможностей государства использовать комплексные факторы. влияние на ход реализации финансовой политики.

Управление финансами в Российской Федерации, прежде всего, осуществляют высшие законодательные органы власти - это Федеральное собрание и две его палаты: Государственная Дума и Совет Федерации. Ими рассматриваются и утверждаются федеральный бюджет и отчет о его исполнении. Федеральное собрание рассматривает также законы о налогах, сборах и обязательных платежах. Кроме того, оно устанавливает предельный размер государственного внутреннего и внешнего долга[8].

Из вышесказанного следует, государственная финансовая политика это элемент макроэкономической политики.

В настоящее время государственная финансовая политика России направлена на преодоление последствий финансово-экономического кризиса, стабилизацию социально-экономической ситуации в стране.

2.3 Финансовая политика государства и применяемый финансовый механизм

Все перечисленные выше функции финансов непосредственно реализуются в финансовой политике и финансовом механизме.

Финансовая политика - это основанная на финансовом законодательстве целенаправленная деятельность государства, связанная с мобилизацией финансовых ресурсов, их распределением и использованием для выполнения государством своих функций. Главными задачами финансовой политики являются:

1) обеспечение финансовыми ресурсами программ, осуществляемых государством;

2) установление рационального, с точки зрения государства, распределения и использования финансовых ресурсов;

3) сосредоточение финансовых ресурсов на приоритетных направлениях государственной политики;

4) достижение финансовой устойчивости и финансовой независимости государства;

5) создание устойчивой материальной основы функционирования хозяйствующих субъектов;

6) формирование уровня доходов, обеспечивающих нормальное воспроизводство населения.

Финансовая политика - это сфера, независимая от деятельности государства. В то же время, однако, он тесно связан с любым другим видом государственной деятельности, будь то денежно-кредитная, социальная или внешнеэкономическая политика государства. Это связано с тем, что государство не может решить конкретную задачу, если у него нет соответствующих финансовых ресурсов.В то же время следует учитывать, что критерием оценки конкретной финансовой политики является степень, в которой эта финансовая политика способствует достижению приоритетных целей, определенных государством. Поэтому, чтобы оценить финансовую политику и дать рекомендации по ее корректировке, важно иметь четкое понимание целей и того, что в конечном итоге должно быть решено с помощью этих финансовых инструментов [5].

Роль финансовой политики в эпоху фундаментальных изменений в обществе, как это было в России в 1990-х годах, особенно важна. С одной стороны, с помощью финансовой политики вы можете быстро заблокировать существующий экономический механизм. С другой стороны, путем радикального перераспределения финансовых ресурсов формирование новой системы общественных отношений может быть ускорено.

Финансовая политика государства включает следующие элементы:

- бюджетная политика;

- налоговая политика;

- ценовая политика;

- кредитно-денежная политика;

- таможенная политика;

- политика внешних и внутренних заимствований;

- политика в области международных финансов.

Центральное место в финансовой политике любого государства занимает фискальная политика. Фискальная политика - это намеренная деятельность государства по определению основных задач и количественных параметров формирования доходов и расходов бюджета и управления государственным долгом.

В качестве критериев эффективности фискальной политики могут использоваться следующие показатели: уровень сбора доходов; уровень выполнения бюджетных обязательств; размер дефицита бюджета и темпы роста государственного долга; уровень монетизации дефицита бюджета; сумма валютных резервов, используемых для финансирования дефицита бюджета; динамика ВВП; степень исполнения законодательства и эквивалентных бюджетных законов.

Финансовая политика реализуется посредством финансового механизма, который представляет собой часть хозяйственного механизма. Он включает:

- совокупность организационных форм финансовых отношений;

- порядок формирования и использования централизованных и децентрализованных фондов денежных средств;

- методы финансового планирования;

- формы управления финансами и финансовой системой;

- финансовое законодательство.

Использование финансового механизма осуществляется специальными организационными структурами, создаваемыми для управления финансами. К их числу в России относятся органы законодательной власти, а также органы исполнительной власти: Министерство финансов РФ; Министерство РФ по налогам и сборам; Федеральная служба налоговой полиции; Мингосимущество РФ; Федеральная комиссия по рынку ценных бумаг; Центральный банк РФ. Контроль за использованием федеральных денежных средств осуществляет Счетная палата РФ.

В субъектах РФ и муниципальных образованиях финансовую политику осуществляют соответствующие финансовые учреждения[13].

3. Финансовый механизм и его роль в формировании финансовой политики в современных условиях

3.1 Финансовый механизм и его структура

Важным элементом финансовой политики является создание финансового механизма для осуществления деятельности правительства в финансовой сфере. Финансовый механизм - это система форм, видов и методов организации финансовых отношений, установленных государством.

Элементы финансового механизма включают формы финансовых ресурсов, методы их обучения, систему законодательных стандартов, используемых для определения государственных доходов и расходов, а также организацию и регулирование государственного сектора, финансирование предприятий и рынок ценных бумаг.Финансовый механизм является наиболее динамичной частью финансовой политики. Его изменения происходят при решении различных тактических задач. Таким образом, финансовый механизм чувствителен ко всем характеристикам социально-экономической ситуации в стране. Одни и те же финансовые отношения в стране могут быть организованы по-разному.

Один и тот же инструмент финансового регулирования может использоваться по-разному.Финансовый механизм - это действие финансовых рычагов, выражающееся в организации, планировании и стимулировании использования финансовых ресурсов. Структура финансового механизма включает в себя пять взаимосвязанных элементов: финансовые методы, рычаги, правовое, нормативное и информационное обеспечение [8].

Рассмотрим элементы финансового механизма.Финансовый метод можно определить как метод финансовых отношений на экономический процесс, который действует в обоих направлениях: направление управления движением финансовых ресурсов и направление рыночных коммерческих отношений, связанных со сравнением затрат и выгод, с материальными стимулами и подотчетностью за эффективное использование средств. Рыночное содержание финансовыми методами не случайно.

Это обусловлено тем, что функции финансов в сфере производства и обращения тесно связаны с коммерческим расчетом. Коммерческий расчет представляет собой соизмерение в денежной (стоимостной) форме затрат и результатов хозяйственной деятельности. Целью применения коммерческого расчета является получение максимальных доходов или прибыли при минимальных затратах капитала в условиях конкурентной борьбы. Реализация указанной цели требует соизмерения размеров вложенного (авансированного) в производственно-торговую деятельность капитала с финансовыми результатами этой деятельности.

При этом необходимо рассчитать и сопоставить различные варианты вложения капитала по заранее принятому критерию выбора (максимум дохода или максимум прибыли на рубль капитала, минимум денежных расходов и финансовых потерь и др.). В зарубежной хозяйственной практике требования соизмерения размеров вложенного в производство капитала с результатами хозяйственной деятельности обозначают термином инпут-аутпут (INPUT-OUTPUT). Действие финансовых методов проявляется в образовании и использовании денежных фондов.

Финансовый рычаг представляет собой прием действия финансового метода. К финансовым рычагам относятся: прибыль, доходы, амортизационные отчисления, экономические фонды целевого назначения, финансовые санкции, арендная плата, процентные ставки по ссудам, депозитам, облигациям, паевые взносы, вклады в уставный капитал, портфельные инвестиции, дивиденды, дисконт, котировка валютного курса рубля и т. п.

В финансовом менеджменте финансовый рычаг представляет собой коэффициент, показывающий отношение цены сделки к средствам, которыми должен обладать участник рынка для её заключения. Финансовый леверидж - это увеличение доходности собственного капитала, полученной в результате использования кредита, несмотря на выплату последнего.Правовое обеспечение функционирования финансового механизма включает законодательные акты, указы, распоряжения, циркулярные письма и другие правовые документы руководящих органов.

Нормативно-правовое обеспечение работы финансового механизма включает инструкции, положения, стандарты, тарифы, руководящие указания и пояснения и т. д.

Информационная поддержка функционирования финансового механизма включает различные виды и виды экономической, коммерческой, финансовой и другой информации.Финансовая информация включает в себя:Уведомление о финансовой устойчивости и платежеспособности своих партнеров и конкурентов, ценах, ставках, дивидендах, процентах на товарных рынках, акциях и валютах и т.д.

Отчет о состоянии фондового рынка, внебиржевых рынках, финансовой и коммерческой деятельности любого значимого экономического субъекта;Различная другая информация.Тот, кто владеет информацией, владеет и финансовым рынком. Информация (например, информация о поставщиках, клиентах и т. д.) Может быть одним из видов интеллектуальной собственности (ноу-хау) и может представлять собой вклад в уставный капитал акционерного общества или товарищества

3.2 Основные функции финансового механизма в реализации антикризисных мер в России

Как уже было сказано выше, в настоящее время Россия переживает мировой финансовый и экономический кризис. Ограниченность ресурсов и резервов правительства в условиях, когда быстрый выход из кризиса становится все менее вероятным, выступает предпосылкой сдвига в экономической политике от «оперативно-тактических» мер, направленных на смягчение кризиса, к мерам, ориентированным на его преодоление. В период острой фазы кризиса сокращение горизонта экономической политики было неизбежным, но систематический мониторинг принятых мер и структурированная предварительная оценка новых мер позволят его удлинить и увязать текущие действия правительства с ранее заявленными стратегическими приоритетами[8].

К настоящему времени правительство РФ сформировало и реализует широкий набор антикризисных мер, уникальный по количеству форм и направлений воздействия государства на экономику, по объемам используемых ресурсов. С начала проведения антикризисной политики в качестве приоритетов были заявлены:

поддержка (обеспечение стабильности) финансового сектора;

социальная поддержка населения, сохранение и создание новых

рабочих мест;

поддержка отдельных, наиболее чувствительных к кризису отраслей реального сектора экономики на основе стимулирования внутреннего спроса и импортозамещения;

транспортной работы составило 68318,6 тыс. место км. за 1 квартал 2013 года- 76347 тыс. место км, то есть произошло снижение этого показателя. На показатель «транспортная работа» влияют такие факторы, как пробег и средняя вместимость подвижного состава. Пробег снизился на 11,3%, средняя вместимость осталась на прежнем уровне, поэтому транспортная работа снизилась на 11,5%, что пропорционально снижению пробега.

4. Возвраты подвижного состав Среднесписочная численность за 1 квартал 2014 год составила 309 чел., что ниже этого же показателя за 2013 год на 14,4%.

Среднесписочная численность ИТР уменьшилась с 38 до 22 чел., в связи с исключением из штатного расписания некоторых должностей инженерно- технического персонала, а также переводом в штат рабочих.

Среднесписочная численность кондукторов снизилась на 28 чел., что связано с запуском троллейбусов по 4 маршруту без кондуктора.

Средняя заработная плата возросла в среднем на 1,2% при сокращении фонда заработной платы на 14,3%. Экономия по фонду заработной платы составила 3242 тыс. руб.

1.С 01.04.2014 устанавливается план для водителей и кондукторов по реализации электронных карт на 15,30 поездок с индивидуальной и коллективной ответственностью, а также ответственностью начальников служб.

2. С 01.05.2014г. проводится Акция «Давайте меняться!», направленная на стимулирование пассажиров троллейбусов приобретать электронные карты на 30 поездок: при предъявлении кондуктору или водителю 4-го м-та 5-ти карт на 30 поездок с «0» балансом, пассажир получает в подарок карту на 15 поездок

3.Организована остановка троллейбуса №1 в центре

4.Случай прогона троллейбусов с конечной остановки в депо (по окончании смены, на обед) без пассажиров взяты на особый контроль. Водители наказываются. Регулярно проводится комиссия по разбору возвратов и простоев. Каждый случай простоя или возврата троллейбуса рассматривается индивидуально и относится на виновных, в том числе на водителей. По результатам комиссии премия виновным снижается.

5. С 15.04.2014г. к премии водителя троллейбуса добавлен показатель «выполнение планового количества рейсов за месяц». При выполнении 100% рейсов, запланированных на месяц, водитель получает премию в размере 1000,0 руб. Это стимулирует водителя:

- выполнять все рейсы, несмотря на отставания от расписания (по причинам дорожных заторов);

- при обнаружении неисправности троллейбуса во время работы на линии оперативно заменять (с помощью водителя) троллейбус на исправный и продолжать работу без простоя.

П1.1.Настоящее положение разработано на основании и в соответствии с Трудовым кодексом РФ, иными нормативными правовыми актами и локальными актами предприятия.

1.2.Положение направлено на улучшение качества ремонта п/с, повышение трудовой активности и усиление материальной заинтересованности каждого работника в своевременном и качественном выполнении каждым своих трудовых обязанностей по обеспечению планового выпуска п/с на линию.

1.3.В целях усиления материальной заинтересованности каждого члена бригады в качественном проведении ремонтных работ и снижении простоев и возвратов п/с по тех неисправности вводится индивидуально-бригадная ответственность за выполнение плановых показателей и качество выполненных работ.

1.4.Положение применяется для расчета заработной платы рабочих, занятых ремонтом и обслуживанием троллейбусов с 01.01.2014 г.

2.2.Режим работы бригад устанавливается по скользящему графику с продолжительностью смены 11 часов: 8-00 до 20-00 и с 20-00 до 8-00.

2.3.Ответственность за организацию работы, качество выполненных работ, выполнение плана, соблюдение трудовой дисциплины, правил и норм охраны труда и пожарной безопасности, технологии ремонтных работ при проведении ремонтных работ и правильное оформление документации возлагается на начальника смены.

В объём работы бригад включаются следующие работы:

подготовка подвижного состава к выпуску на линию;

проведение ТО-1;

проведение ТО-2

выполнение заявочных работ по ремонту п/состава.

3.1.Оплата труда сдельно-премиальная, и зависит от личного вклада работника.

3.2. Оплата труда рассчитывается как сумма оплаты за исправный подвижной состав на линии (утренний, вечерний) и оплаты за проведение ТО, ТО-2 в течение смены.

Оплата за подготовленный исправный подвижной состав на линии (утренний, вечерний):

Оплата производится на основании установленной приказом по предприятию расценочной стоимости за единицу подготовленного к выпуску подвижного состава для бригады, работающей в ночную смену на 8-00, в дневную смену на 16-00.

Под исправным подвижным составом понимается:

- соответствие троллейбуса правилам технической эксплуатации,

- исправность системы автоматической оплаты проезда,

- исправность системы навигации,

- исправность системы информирования пассажиров.

Оплата производится каждому работнику бригады, путем произведения количества машин, требуемых расписанием (в ночную смену на 8-00, в дневную смену на 16-00) с учетом двух резервных машин и расценочной стоимости.

Расценка за единицу подготовленной к выпуску машины и за проведение ТО-1 является приложением к положению и утверждается генеральным директором.

Пример:

53*11,55=612,15руб., где,

53 – количество машин, требуемых расписанием (51) плюс две резервные;

11,55 – расценочная стоимость за выпуск.

То есть, каждому члену бригады пойдет к начислению в заработную плату 556,5руб.

При сходе машины с линии по причине тех неисправности в течение часа с момента утреннего выпуска на 8-00 оплата за нее снимается с каждого члена бригады.

Бригада ремонтных рабочих (4 человека) работает в ночную смену. В 8-00 подготовлено к выпуску 53 машины. К оплате идут 53 единицы подвижного состава каждому из 4 человек бригады. Но до 9-00 две машины сошли с линии по тех неисправности и не были заменены. Значит, к оплате идет 51 единица подвижного состава. И каждый член бригады к оплате получает уже на две единицы подвижного состава меньше:

51*11,55=589,05руб.

Та же схема расчета оплаты за выпуск применяется и для бригады, работающей в день, только выпуск берется на 16-00.

Оплата за проведение ТО-1,, ТО-2:

Оплата производится на основании установленной приказом по предприятию расценочной стоимости за проведение ТО-1,, ТО-2.

Оплата производится каждому работнику бригады, путем произведения проведенных ТО-1, ТО-2 и расценочной стоимости.

Пример:

Бригада ремонтных рабочих (4 человека) работает в ночную смену. В течение рабочего времени бригада провела ТО-1 на 3 единицах подвижного состава. К оплате идут 3 единицы п/с, которым проводилось ТО-1 каждому из четырех членов бригады:

3*33=99руб., где

3 – количество проведенных ТО-1;

33 – расценочная стоимость за проведение ТО-1.

То есть, каждому члену бригады пойдет к начислению в заработную плату 99 руб.

Та же схема расчета оплаты за проведение ТО-1 применяется и для бригады, работающей в день.

Общий результат:

Общий размер оплаты каждому работнику бригады за смену рассчитывается как сумма полученной оплаты за выпуск (утренний, вечерний) и оплаты за проведение ТО-1.

Пример:

Бригада ремонтных рабочих (4 человека) работает в ночную смену. В 8-00 подготовлено к выпуску 53 машины, также в течение смены бригадой было проведено три ТО-1.

Итого расчет:

612,15+99=711,15руб., где

612,5– оплата за выпуск;

99 – оплата за ТО-1.

То есть, каждый работник бригады получает за смену 711,15руб.

3.3. Основанием для оплаты являются:

В ночную смену:

Наряд о выполненной работе за смену, где указывается:

- отработанные часы каждым работником,

- подготовленные к утреннему выпуску на 8-00 час исправные троллейбусы, требуемые расписанием с учетом двух резервных машин.

- проведенные ТО-1, ТО-2

Обеспечение подвижным составом утреннего выпуска (на 6, 7, 8-00 часов) подтверждается подписью старшего диспетчера.

Количество проведенных ТО-1, ТО-2 подтверждается подписью начальника смены и утверждается начальником депо.

В дневную смену:

Наряд о выполненной работе за смену, где указывается:

- отработанные часы каждым работником,

- подготовленные к дневному выпуску на 16-00 час исправные троллейбусы, требуемые расписанием с учетом двух резервных машин

- проведенные ТО-1,, ТО-2.

Обеспечение подвижным составом дневного выпуска подтверждается подписью старшего диспетчера.

Количество проведенных ТО-1, ТО-2 подтверждается подписью начальника смены и утверждается начальником депо.

3.3. При организации работы ремонтных бригад начальник смены обязан обеспечить выполнение технического обслуживания подвижного состава, в соответствии с установленным планом, утвержденным исполнительным директором предприятия.

3.4. Оплата простоев производится согласно ТК РФ по решению комиссии по разбору возвратов и простоев на основании документов, предоставленных начальником депо.

3.5.Доплата за сверхурочную работу, работу в ночное время, праздничные дни, за отзыв с выходного дня производится согласно ТК РФ и действующим на предприятии положениям.

4.1. Для большей заинтересованности в исполнении каждым работником своих должностных обязанностей, в целях повышения трудовой активности и материальной заинтересованности, а также для оценки качества работы, каждому члену ремонтной бригады вводится КТУ.

КТУ начисляется ежедневно каждому члену бригады начальником смены, подтверждается подписью начальника депо. КТУ проставляется в наряде.

КТУ устанавливается в размере 0,8-1,2.

КТУ начисляется на всю оплату труда работника за смену.

Пример:

Каждый член бригады получает за смену 711,15руб.

Начальник смены, на основании объективных причин: выполнение сменного задания, заявочных работ, личного вклада каждого работника в производственный процесс, устанавливает каждому члену бригады КТУ:

1) 0,8. Это значит, что работнику снижается оплата за работу на 20%:

711,15*0,8=568,92руб.

То есть, работнику к оплате идет 568,92руб.

2) 1,2. Это значит, что работнику увеличивается размер оплаты на 20%:

711,15*1,2 = 853,38 руб.

Таким образом, работник получает за смену 853,38руб.

4.2. При неполной укомплектованности бригады и выполнении сменного задания по выпуску, КТУ может быть увеличен до 1,4.

5.1. Базой для начисления премии является общий размер оплаты труда за смену плюс КТУ.

5.2. Условия начисления премии за работу в ночную смену:

Максимальный размер премии 50%.

обеспечение планового утреннего выпуска п/с согласно расписанию с учетом резервных троллейбусов:

на 6-00 10%

на 7-00 30%

на 8-00 10%

Бригада ремонтных рабочих (4 человека) работает в ночную смену. В 8-00 подготовлено к выпуску 53 машины, также в течение смены бригадой было проведено три ТО-1. Начальник смены установил КТУ всем членам бригады в размере 1,2. Выпуск на 6-00, 7-00, 8-00 был полностью выполнен.

((53*11,55+3*33)*1,2))*50%=1280руб.

Каждому члену бригады к оплате за смену идет 1280руб.

Пример 2:

Бригада ремонтных рабочих (4 человека) работает в ночную смену. В 8-00 подготовлено к выпуску 53 машины, также в течение смены бригадой было проведено три ТО-1. Начальник смены установил КТУ всем членам бригады в размере 1,2. Выпуск на 6-00 не выполнили, на 7-00, 8-00 был сделан.

((53*11,55+3*33)*1,2))*40%=1195руб.

Каждому члену бригады к оплате за смену идет 1195руб.

То есть, при невыполнении плана по-утреннему выпуска общий размер премии снижается на тот процент, который указан в настоящем Положении, на утренние часы.

5.3. Условия начисления премии за работу в дневную смену:

Максимальный размер премии 50%.

обеспечение планового утреннего выпуска п/с согласно расписанию с учетом резервных троллейбусов:

Схема расчета премии за работу в дневную смену аналогична начислению премии в ночное время.

5.4. Пример расчета заработной платы работнику ремонтной бригады, отработавшему 15 смен. Из них 10 – в рабочие дни, 5 – в выходные дни. За основу берем начисленную оплату в рабочие дни 1280руб., в выходные 823руб. (расчет в выходные дни производится по той же схеме, что и в рабочие):

(1280*10+823*5+429)*1,15=19945,6руб.

К начислению такому работнику идет 19945,6 руб.

5.4. За каждый случай возврата подвижного состава по технической неисправности по вине бригады ремонтных рабочих, премия снижается на 3 %, но не более 20 %, от фактически начисленной премии за расчетный месяц, у тех работников, на которых отнесена тех неисправность.

Снижение премии происходит на основании протокола комиссии по возвратам. Протокол комиссии по возвратам три раза в неделю передается в планово-экономический отдел. Ведущий экономист на основании этого документа производит снижение премии работнику, допустившим ненадлежащее исполнение своих должностных обязанностей.

Пример:

Работнику ремонтной бригады, отработавшему в отчетном месяце 15 смен (предыдущий пример) идет к начислению 19945,6руб. Но по вине этого работника произошло 2 возврата. За допущенный в работе брак начисленная премия подлежит снижению на 6% (2 возврата * 3 %):

19945,6*50% = 9972,8руб. (начисленная премия)

9972,8*6%=598,68руб., где

9972,8 – начисленная премия;

6% - размер снижения премии за 2 допущенных по вине работника возврата.

9972,8-598,68=9374,43руб.

Итого, заработная плата с учетом премии составит:

9374,43+9972,8=19347,3руб.

5.5.Администрация имеет право полностью или частично не начислять премию работникам ремонтных бригад за нарушения трудовой и производственной дисциплины согласно приложению № 1.

предложения по дальнейшему развитию предприятия и повышению доходов:

1.Постоянный набор групп на обучение водителей троллейбусов, работа с ранее уволенными водителями.

2.Полная ликвидация задолженности по заработной плате водителям троллейбусов, что позволит организовать маршруты ВПЗ- Заречье.

3.Восстановление подвижного состава и запуск его на маршрут №5 с целью ликвидации кондукторов в количестве 10 единиц.

4.Изменение маршрутов движения троллейбусов №1,2 через ТЦ «Аксон»

а по технической неисправности.

Возвраты подвижного состава за 1 квартал 2014 года снизились в сравнении с 2013 годом на 12,8%. Это обусловлено возросшей ответственностью ремонтного персонала за результаты свой работы, а также полной укомплектованностью штата ЗАО «РЕМ—ВЭТ», снабжением необходимым количеством запчастей.

В связи с уменьшением количества студентов (на 10%), а также существенным снижением стипендий (в частности, студентам – с 2800,0 руб. до 1000,0 руб.) покупательская способность данной категории граждан снизилась. Стоимость студенческого проездного составляет 660,0 руб., что для большинства студентов стало недоступным.

Продажа «Школьного проездного» снизилась в связи с тем, что прием детей в образовательные учреждения с 2012 года осуществляется по месту проживания, следовательно, большинство школьников посещают школы, находящиеся в шаговой доступности, и не пользуются услугами транспорта ежедневно.

Кроме того, Акции, направленные на увеличение продаж электронных карт населению также способствуют снижению доли проездных билетов по всем категориям пассажиров. Выгода от приобретения электронных карт, электронных кошельков безусловна – у пассажира есть возможность пользоваться услугами как троллейбусов, так и автобусов, принадлежащих предприятиям-перевозчикам, участвующим в проекте «Электронная Вологда».

Всего за 1 квартал 2014 года перевезено 2016,05, что составляет 80,22 % от этого показателя в 2013 году.

По разовым билетам номиналом 20 и 14 рублей общая перевозка снизилась на 602,3, снижение составило 31,1% относительно 2013 года, однако появились поездки по электронным картам на 15; 30 поездок, а также по картам проекта «Электронная Вологда» в количестве 228,2 тыс. чел., которых в 1 квартале 2013 года еще не было. С учетом появления этого вида поездок, снижение перевозки по разовым поездкам составило 374,1 тыс. чел. или 19,3%, что обусловлено снижением транспортной работы на 10,5%.

3.Организована остановка троллейбуса №1 в центре

- выполнять все рейсы, несмотря на отставания от расписания (по причинам дорожных заторов);

5. Средняя эксплуатационная скорость.

За 1 квартал 2014 года средняя эксплуатационная скорость составила 13,2 км/ч, в 2013 году этот показатель был равен 13,6 км/ч. То есть средняя скорость снизилась на 0,4 км/час, что обусловлено введением в действие турникетов, и как следствие, задержками на пунктах входа-выхода пассажиров.

1.1. Контролёр-ревизор непосредственно подчиняется начальнику коммерческого отдела Общества, принимается на работу и освобождается от неё приказом генерального директора.

1.2. Работа контролёров–ревизоров должна быть направлена на увеличение сбора выручки кондукторами и водителями, выявление случаев присвоения денежной выручки отдельными кондукторами и водителями, приписками невыполненных объёмов работ, безбилетного проезда пассажиров, неоплаченного провоза багажа, на выявление нарушений Правил перевозки пассажиров, ПДД, ОТ и ПТЭ, контроль правил работы АСОП.

2.1. В качестве контролёра-ревизора может работать лицо, со стажем работы не менее 3 лет, имеющее высшее или среднетехническое образование, годное по состоянию здоровья.

2.2. До момента допуска к самостоятельной работе контролер-ревизор обязан пройти обучение в Обществе стажировку на линии, пройти проверку знаний.

3.1 Настоящую должностную инструкцию.

3.2. Положение об общественном контроле.

3.3. Должностную инструкцию кондукторов и водителей троллейбусов, в пределах компетенции своей работы.

3.4. Инструкцию по охране труда контролёров-ревизоров.

3.5. Порядок проверки выручки от проданных билетов.

3.6. Правила перевозок пассажиров и багажа городским наземным электрическим транспортом.

3.7. Перечень категорий пассажиров, пользующихся правом льготного проезда, формы подтверждающих документов, дающие право на льготу.

3.8. График своих рабочих смен.

3.9. Расписания и изменения в расписаниях движения транспортных средств.

3.10. Маршрутную схему города.

3.11. Тарифы на проезд и провоз ручной клади.

3.12. Инструкцию по сдаче в билетную кассу выручки от реализации билетов.

3.13. ПТЭ троллейбуса.

3.14. Положение об оплате труда контролёров-ревизоров, основы трудового законодательства, правила внутреннего трудового распорядка.

3.15. Инструкцию по оформлению и ведению билетно-учётного листа.

3.16. Инструкцию о порядке оформления и ведения маршрутного листа.

3.17. Устав автомобильного транспорта.

3.18 Инструкцию водителям троллейбусов при работе на троллейбусе, оборудованном АСОП, в пределах своей компетенции.

3.19 Приказ ОАО «ВЭТ» № 99 от 24.06.2013 года.

При выезде на линию иметь при себе служебное удостоверение, маршрутный лист, пломбир с оттиском, акты, свинцовые пломбы, мешки, мерную линейку, калькулятор, фотоаппарат, быть опрятно одетым, по погодным условиям, в обуви на низком каблуке.

Контролеры-ревизоры могут заступать на смену по двое или по одному (согласно графика работы). В течение рабочей смены контролер-ревизор обязан отражать свою работу в маршрутном листе, билетно-учетном листе кондуктора (путевом листе водителя).

4.3. Проверять:

- правильность ведения путевой и билетно-учётной документации;

- наличие и полноту разменной монеты у кондуктора, водителя, сумку для хранения денежной выручки;

- соблюдение расписания движения пассажирского электротранспорта;

- соблюдение водителями ПТЭ и ПДД;

- исполнение водителями и кондукторами их должностных обязанностей, правил перевозки пассажиров и ручной клади на городском электрическом транспорте;

- внутренний и внешний вид пассажирского автотранспорта, наличие в салонах и выполнение правил перевозки пассажиров, маршрутных указателей, речевую информацию для пассажиров в салонах пассажирского транспорта;

- наличие у пассажиров документов на проезд и провоз ручной клади на конечных станциях, по пути следования маршрута;

- производить пломбирование или пересчёт выручки при работе на линии или по заезду в депо;

- работоспособность оборудования системы АСОП (работоспособность терминалов оплаты турникетов, пультов управления турникетов и соблюдение водительским составом проверяемых транспортных средств регламента работы с АСОП. При выявлении нарушений производить фото и видео фиксацию нарушения.

4.4. Принимать участие в проверках работы общественного транспорта, совместно с сотрудниками УВД г. Вологды, отделом транспорта администрации г. Вологды.

4.5. Согласовывать с ответственным лицом план работы и составлять отчёт о проделанной работе.

4.6. Проходить проверку знаний ПТЭ, ДИ и другой нормативной документации, касающейся работы КРС на гор электротранспорте, со сдачей необходимых экзаменов не реже 1 раза в 1 год.

4.7. Сохранять коммерческую тайну.

4.8. Выполнять иные задачи и поручения руководства Общества, связанные с обеспечением контрольных функций.

4.9. Соблюдать правила внутреннего трудового распорядка, режим рабочего времени, правила и нормы охраны труда, техники безопасности, пожарной безопасности, производственной санитарии и гигиены.

4.10. В тактичной форме обязать лицо, допустившее нарушение, оплатить свой проезд или провоз ручной клади (багажа).

4.11. В случае отказа оплатить проезд (или) провоз багажа (ручной клади), лицом, нарушившим Правила пользования наземным электрическим транспортом, потребовать покинуть салон транспортного средства на ближайшем остановочном пункте.

4.12. В случае отказа пассажира покинуть салон транспортного средства и отказа оплатить проезд вызвать наряд полиции для составления протокола об административном правонарушении.

4.13. При выявлении неисправности оборудования АСОП незамедлительно сообщить об этом водителю троллейбуса, сделать соответствующую запись в путевом листе и маршрутном листе.

4.14. Проявлять при проведении контроля выдержку, тактичность и культуру в общении с пассажирами, водителями, кондукторами, коллегами.

4.15. Предъявлять для визуального ознакомления, без передачи в руки пассажира, служебное удостоверение по первому требованию пассажира, называть свою фамилию.

5.1. Проверка работы кондукторов и водителей, согласно их должностных инструкций, билетов у пассажиров, проводить проверку на конечных пунктах, по пути следования маршрутов, по заезду в депо.

5.2. Изымать у пассажиров и сдавать в коммерческий отдел, сделав соответствующую запись в билетно-учётном листе кондуктора (в путевом листе водителя), обнаруженные при контроле у пассажиров проездные документы длительного пользования, а также удостоверения, не соответствующие установленным образцам, переданные другим лицам, просроченные, с признаками подделки для принятия мер;

5.3. Составлять акты-рапорты и другие документы, делать записи в путевых и билетно-учётных листах, в исключительных случаях по согласованию с руководителем подразделения задерживать, снимать с линии пассажирский транспорт, кондукторов, водителей, обезличивать пассажиров, на момент проверки, не предоставивших билет установленного образца.

5.4. Вносить предложения по совершенствованию работы Общества, связанной с предусмотренными данной должностной инструкцией обязанностями.

Контролёр-ревизор несёт ответственность за:

- качество и своевременность выполнения возложенных на него настоящей должностной инструкцией обязанностей;

- объективность, правильность и качественное оформление актов-рапортов и других документов;

- не использование предоставленных ему прав по контролю, а также сокрытие обнаруженных нарушений и злоупотреблений, допущенных кондукторами и водителями.

- исправление записей в путевых, билетно-учётных листах;

- несоответствие времени и места проверки с записью в путевых, билетно-учётных листах;

- за халатное отношение к выполнению должностных обязательств;

- отказ от выезда по заданному маршруту, без уважительных на то причин;

- за разглашение служебной информации, о проведении специальных мероприятий контрольно-ревизорской службой;

- несёт ответственность, со всеми видами наказаний, согласно действующего законодательства;

- не выполнение требований, установленных данной должностной инструкцией;

- нарушение трудовой и финансовой дисциплины;

Расчет построен в табличной форме и состоит из 14 приложений. В таблицах приведены фактические данные затрат за 9 месяцев 2006 года и представлен прогноз на 2007 год.

Приложение 1: Реестр тарифов на городские перевозки пассажиров транспортом общего пользования (для электротранспорта).

В данном приложении приведены действующий тариф на проезд и стоимости проездных билетов, с предложениями ОАО «Вологдаэлектротранс» об уровне стоимости проездных билетов на прогнозируемый 2007 год.

Приложение 2: Проект тарифа на разовую поездку в городском электрическом транспорте.

В данном приложении представлен расчетный тариф на разовую поездку в электрическом транспорте.

1. Объём перевозок пассажиров за 9 мес. 2006 года составил 14 164 084 чел. (в Приложении 4, подробная роспись количества реализованных проездных билетов и количества перевезенных пассажиров).

2. Действующий тариф на разовую поездку составляет 6 рублей.

3. Доходы от городских перевозок за 9 мес. 2006 года составили 74 914 999 рублей (в Приложении 5, подробная роспись доходов от каждого вида проездных билетов).

4. Плановый объем пассажирских перевозок в 2007 году может составить 19 134 129 человек, расчет представлен в Приложении 4.

5. Расходы, связанные, а пассажирскими перевозками в 2007 году составят 152 391 859 рублей (расшифрованы в Приложении 6А).

6. Расчетная прибыль на 2007 год в сумме 24 466 000 рублей, представлена в Приложении 14.

7. Потребность в финансовых средствах ОАО «Вологдаэлектротранс» на 2007 год составляет 176 857 859 рублей (152 391 859 руб. + 24 466 000 руб.)

8. Расчетный тариф на 2007 год составит 9,24 руб. (176 857 859 руб.: 19 134 999 человек)

Приложение 3: Показатели деятельности городского пассажирского электрического транспорта общего пользования.

2. Протяженность маршрутной сети составляет 54,9 км.

3. План на 2007 год по количеству рейсов составляет 422 411.

4. Инвентарный парк составляет 77 единиц, из которых 34 троллейбуса собственность ОАО «Вологдаэлектротранс» и 44 троллейбуса собственность Города и находятся в управлении ОАО «Вологдаэлектротранс».

В первом квартале 2006 года было приобретено 4 новых троллейбуса, за счет заемных средств. ОАО «ВЭТ» на 2007 год запланировано приобретение 5 троллейбусов

5.План по пробегу на 2007 год составляет 3 671,36 тыс. км. в том числе по маркам подвижного состава:

Зиму- 682 429 300 км.

Зиму- 683 60 387 км.

ВМЗ-375(5298) 770 719 км.

Шкода-14ТР 1 733 239 км.

Graff & Sift 602 465 км.

Mercedes 20 398 км.

Свар-Икарус 54 852 км.

Итого: 3 671 360 км.

Увеличение общего пробега троллейбусов на городских маршрутах на 116,6% к факту 9 месяцев 2006г., связано с планируемым увеличением выпуска подвижного состава на линию (как в рабочие, так и в выходные дни), с изменением графиков работы троллейбусов на линии (исключение разрывных смен). В 2006 году произведена подготовка дополнительного числа водителей троллейбусов. В 2007 году планируется приобретение 5 троллейбусов. Все данные мероприятия обеспечат увеличение пробега троллейбусов.

6. Машино-дни в работе составят - 23126,4 дня.

7. Суточный пробег составит 3 671 360 км. 365 дней = 10 058,5 км.

8. Возможный объем пассажирских перевозок на 2007 год может составить 19 134,1 тыс. человек 101,3% к уровню предшествующего периода. Объем перевозок увеличится незначительно и не пропорционально увеличению пробега на 116,6 %, т.к. появление конкурентных перевозчиков резко снизило объемы перевезенных пассажиров. В планах на 2007 год ОАО «Вологдаэлектротранс» планирует выйти на показатели объема перевозок пассажиров на уровне 1 квартала 2006 года.

9. Финансовые показатели ОАО «ВЭТ» за 9 мес. 2006 года:

Доходы от пассажирских перевозок составили 74 914 999 руб.

Расходы от пассажирских перевозок составили 86 005 860 руб.

Убыток – 11 090 861 руб.

Окупаемость расходов составила 87,1 % (74 914 999: 86 005 860 х х100%).

Приложение 4: Расчет объема перевозок пассажиров в городском электрическом транспорте общего пользования.

В данном приложении приведены статистические данные о количестве перевезенных пассажиров, в разрезе категорий, за 2004г., 2005г. и 9 месяцев 2006 года. На основании этих данных видна динамика изменения количества пассажиров.

2004 год – 36 851 797 человек.

2005 год – 23 423 028 человек, что составляет 63,56 % к 2004 году.

2006 год – 18 885 445 человек (в пересчете на год), что составляет 80,63% к 2005г., и 51,25 % к 2004 году.

Количество перевезенных пассажиров за 2007 год может составить 19 134 129 человек, что составит 101,32 % к 2006 году, 81,69 % к 2005 году.

Приложение 5: Структура доходов.

Основным видом деятельности ОАО «Вологдаэлектротранс» является осуществление троллейбусных пассажирских перевозок, доходы от данного вида деятельности составляют 93,04% в общей структуре доходов и равны 74 914 999 руб.

В доходах за 9 месяцев 2006 года учтена сумма 3 262 960 руб. выпадающие доходы от льготной перевозки студентов и школьников за 2005 год, погашенный в мае 2006 года долг Администрации г. Вологды.

Доходная ставка 1 пассажира за 9 месяцев 2006 г. составила 5,28 руб. (с учетом 3 262 960 руб. за 2005 г.) и 5,06 руб. (без учета данной суммы).

Приложение 6А: Расходы, связанные с осуществлением городских пассажирских перевозок электротранспортом общего пользования.

В данной таблице перечислены основные статьи затрат, с указанием номеров приложений, в которых они расшифрованы.

Расходы за 9 мес. 2006 года составили 86 005 860 руб., себестоимость 1 поездки 86 005 860 руб.: 14 164 184 чел. = 6,07 руб.

Плановые расходы на 2007 год 152 391 859 руб., себестоимость 1 поездки 152 391 859 руб.: 19 134 129 чел. = 7,96 руб.

Увеличение себестоимости составит 7,96 руб.: 6,07 руб. х 100% = = 131,14%

Приложение 7 и 7.1: Затраты на оплату труда водителей и кондукторов электротранспорта и расчет суммы по оплате на предстоящий период.

Водители:

((Тариф 1 разряда х меж разрядный к х кол-во раб) + (Тариф 1 разряда х меж разрядный к х кол-во раб х к доплат). + (Тарифный фонд + Сумму доплат) х % премии) х северный к = = ((1100 х 1,05 х 150) + (1100 х 1,05 х 150 х 2,6) + (173 250 +450 450) х 1,35) х 1,15 = =1 674 285 руб./мес.

1 674 285 руб. х 12 мес. = 20 091 420 руб. в год

Кондукторы:

((Тариф 1 разряда х меж разрядный к х кол-во раб х к доплат). + (премии 100%) х северный к = ((1100 х 1,05 х 140) + (1100 х 1,05 х 140 х 3) + (161 700 + 485 100)) х 1,15 = =1 487 640 руб./мес.

1 487 640 руб. х 12 мес. = 17 851 680 руб. в год

Приложение 8А: Расчет затрат на электроэнергию потребляемую на эксплуатацию троллейбусов в предстоящем периоде.

Плановый пробег на 2007 год 3 671 360 км.

Удельный расход электроэнергии на 100 км пробега 271 квт/ч. (по факту 2005 года), т.к. в факте 9 месяцев отражены 3 «зимних» и 6 «летних» месяцев.

Фактическая тарифная ставка электроэнергии за 9 мес. 2006г. (средняя по уровням напряжения) 1646,8 руб./тыс.квт.час

Рост тарифных ставок с 01.01.07. на электроэнергию по уровням напряжения в настоящее время не известен, учитывая изменение цен с 01.01.06. рост среднего тарифа по уровням напряжения повысился на 118,44 %. В данном расчете учитываем минимально возможное повышение тарифов на 110 %.

(3 671 360 км. х 2,71 квт/ч): 1000 х 1646,8руб/тыс.квт.ч. х 1,1 = 18 023 113 руб.

Приложение 9: Расчет затрат на смазочные материалы в предстоящем периоде.

Расчет затрат на смазочные материалы основан на нормах расхода. Приведенных в «руководстве по эксплуатации» подвижного состава по маркам.

Плановый пробег на 2007 год 3 671 360 км. в том числе по маркам подвижного состава:

Приложение 11: Расчет амортизационных начислений по основным средствам, непосредственно осуществляющим городские пассажирские перевозки.

Расчет представлен в разрезе:

Амортизационные начисления на подвижной состав, в сумме 9 948 569 руб.

Амортизационные начисления на тяговые подстанции, в сумме 222 300 руб.

Амортизационные начисления на контактно-кабельную сеть, в сумме 3 655 402 руб.

Всего амортизационных начислений 13 826 271 руб.

Приложение 12А: Расчет затрат на техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт основных средств, непосредственно осуществляющим городские пассажирские перевозки.

1. Заработная плата ремонтных рабочих: расшифрована в Приложении № 12.1. штатная численность 26 человек.

((Тариф средне. разряда х кол-во раб) + (К доплат). + (премия 100%)) х северный к = ((1700 х 26) + (1700 х 26 х 1,8) + (44 200 + 79 560)) х 1,15 = 284 648 руб./мес.

284 648 руб. х 12 мес. = 3 415 776 руб. в год

2. Затраты запчасти в сумме 6 222 000 руб. и материалы в сумме 423 059 руб. рассчитаны на основании сводных норм расхода основных и вспомогательных материалов по видам ремонтов и технического обслуживания троллейбусов (нормы прилагаются).

3. Расходы на услуги сторонних организаций по техническому обслуживанию основных средств, непосредственно осуществляющих ГПП расшифрованы в Приложении № 12.

Приложение 13: Расчет общехозяйственных расходов.

Сумма общехозяйственных расходов на 2007 год составляет 13 297 206 руб. (8,7 % в структуре себестоимости) расшифровка прочих расходов прилагается.

Приложение 14: Расчет потребности в прибыли.

В данном приложении приведен расчет потребности в прибыли на сумму 24 329 699 руб.

Мы надеемся, что представленные нами аналитические данные по структуре себестоимости перевозки одного пассажира отражают объективную картину, сложившуюся к концу 2006 года. Косвенным признаком необходимости повышения тарифа может служить и то, что последнее повышение тарифа было произведено с 01.08.2004 года (Постановление Главы г. Вологды № 2271 от 16.07.2004г.). Инфляция за 2005 год до настоящего времени составила минимум 23,6%, без учета того, что цены на отдельные категории запасных частей, содержащих, например, цветные металлы, растут гораздо более высокими темпами, нежели зафиксированный Правительством РФ уровень инфляции. Таким образом, опираясь на приведенные аналитические данные и беря во внимание общий уровень инфляции за прошедший период просим вас установить тариф на перевозку одного пассажира в размере 8 рублей.

Генеральный директор

ОАО «Вологдаэлектротранс» В.П. Громов

В целях повышения эффективности работы предприятия были реализованы мероприятия:

3.Организована остановка троллейбуса №1 в центре

- выполнять все рейсы, несмотря на отставания от расписания (по причинам дорожных заторов);

В объём работы бригад включаются следующие работы:

подготовка подвижного состава к выпуску на линию;

проведение ТО-1;

проведение ТО-2

выполнение заявочных работ по ремонту п/состава.

3.1.Оплата труда сдельно-премиальная, и зависит от личного вклада работника.

Оплата за подготовленный исправный подвижной состав на линии (утренний, вечерний):

Под исправным подвижным составом понимается:

- соответствие троллейбуса правилам технической эксплуатации,

- исправность системы автоматической оплаты проезда,

- исправность системы навигации,

- исправность системы информирования пассажиров.

Пример:

53*11,55=612,15руб., где,

53 – количество машин, требуемых расписанием (51) плюс две резервные;

11,55 – расценочная стоимость за выпуск.

То есть, каждому члену бригады пойдет к начислению в заработную плату 556,5руб.

Пример:

51*11,55=589,05руб.

Оплата за проведение ТО-1, ТО-2:

Оплата производится каждому работнику бригады, путем произведения проведенных ТО-1,, ТО-2 и расценочной стоимости.

Пример:

3*33=99руб., где

3 – количество проведенных ТО-1;

33 – расценочная стоимость за проведение ТО-1.

То есть, каждому члену бригады пойдет к начислению в заработную плату 99 руб.

Та же схема расчета оплаты за проведение ТО-1 применяется и для бригады, работающей в день.

Общий результат:

Пример:

Итого расчет:

612,15+99=711,15руб., где

612,5– оплата за выпуск;

99 – оплата за ТО-1.

То есть, каждый работник бригады получает за смену 711,15руб.

3.3. Основанием для оплаты являются:

В ночную смену:

Наряд о выполненной работе за смену, где указывается:

- отработанные часы каждым работником,

- проведенные ТО-1, ТО-2

Количество проведенных ТО-1, ТО-2 подтверждается подписью начальника смены и утверждается начальником депо.

В дневную смену:

Наряд о выполненной работе за смену, где указывается:

- отработанные часы каждым работником,

- проведенные ТО-1, ТО-2.

Обеспечение подвижным составом дневного выпуска подтверждается подписью старшего диспетчера.

Количество проведенных ТО-1, ТО-2 подтверждается подписью начальника смены и утверждается начальником депо.

IV. СТИМУЛИРУЮЩАЯ ДОПЛАТА (КТУ)

КТУ устанавливается в размере 0,8-1,2.

КТУ начисляется на всю оплату труда работника за смену.

Пример:

Каждый член бригады получает за смену 711,15руб.

1) 0,8. Это значит, что работнику снижается оплата за работу на 20%:

711,15*0,8=568,92руб.

То есть, работнику к оплате идет 568,92руб.

2) 1,2. Это значит, что работнику увеличивается размер оплаты на 20%:

711,15*1,2 = 853,38 руб.

Таким образом, работник получает за смену 853,38руб.

5.1. Базой для начисления премии является общий размер оплаты труда за смену плюс КТУ.

5.2. Условия начисления премии за работу в ночную смену:

Максимальный размер премии 50%.

обеспечение планового утреннего выпуска п/с согласно расписанию с учетом резервных троллейбусов:

на 6-00 10%

на 7-00 30%

на 8-00 10%

Пример 1:

((53*11,55+3*33)*1,2))*50%=1280руб.

Каждому члену бригады к оплате за смену идет 1280руб.

Пример 2:

Бригада ремонтных рабочих (4 человека) работает в ночную смену. В 8-00 подготовлено к выпуску 53 машины, также в течение смены бригадой было проведено три ТО-1. Начальник смены установил КТУ всем членам бригады в размере 1,2. Выпуск на 6-00 не выполнили, на 7-00, 8-00 был сделан.

((53*11,55+3*33)*1,2))*40%=1195руб.

Каждому члену бригады к оплате за смену идет 1195руб.

5.3. Условия начисления премии за работу в дневную смену:

Максимальный размер премии 50%.

обеспечение планового утреннего выпуска п/с согласно расписанию с учетом резервных троллейбусов:

Схема расчета премии за работу в дневную смену аналогична начислению премии в ночное время.

(1280*10+823*5+429)*1,15=19945,6руб.

К начислению такому работнику идет 19945,6 руб.

Пример:

19945,6*50% = 9972,8руб. (начисленная премия)

9972,8*6%=598,68руб., где

9972,8 – начисленная премия;

6% - размер снижения премии за 2 допущенных по вине работника возврата.

9972,8-598,68=9374,43руб.

Итого, заработная плата с учетом премии составит:

9374,43+9972,8=19347,3руб.

предложения по дальнейшему развитию предприятия и повышению доходов:

1.Постоянный набор групп на обучение водителей троллейбусов, работа с ранее уволенными водителями.

4.Изменение маршрутов движения троллейбусов №1,2 через ТЦ «Аксон»

а по технической неисправности.

Всего за 1 квартал 2014 года перевезено 2016,05, что составляет 80,22 % от этого показателя в 2013 году.

3.Организована остановка троллейбуса №1 в центре

- выполнять все рейсы, несмотря на отставания от расписания (по причинам дорожных заторов);

5. Средняя эксплуатационная скорость.

Должностная инструкция контролёра-ревизора.

Общие положения.

2.Квалификационные требования.

3.1 Настоящую должностную инструкцию.

3.2. Положение об общественном контроле.

3.3. Должностную инструкцию кондукторов и водителей троллейбусов, в пределах компетенции своей работы.

3.4. Инструкцию по охране труда контролёров-ревизоров.

3.5. Порядок проверки выручки от проданных билетов.

3.6. Правила перевозок пассажиров и багажа городским наземным электрическим транспортом.

3.8. График своих рабочих смен.

3.9. Расписания и изменения в расписаниях движения транспортных средств.

3.10. Маршрутную схему города.

3.11. Тарифы на проезд и провоз ручной клади.

3.12. Инструкцию по сдаче в билетную кассу выручки от реализации билетов.

3.13. ПТЭ троллейбуса.

3.15. Инструкцию по оформлению и ведению билетно-учётного листа.

3.16. Инструкцию о порядке оформления и ведения маршрутного листа.

3.17. Устав автомобильного транспорта.

3.19 Приказ ОАО «ВЭТ» № 99 от 24.06.2013 года.

4.3. Проверять:

- правильность ведения путевой и билетно-учётной документации;

- наличие и полноту разменной монеты у кондуктора, водителя, сумку для хранения денежной выручки;

- соблюдение расписания движения пассажирского электротранспорта;

- соблюдение водителями ПТЭ и ПДД;

- производить пломбирование или пересчёт выручки при работе на линии или по заезду в депо;

4.5. Согласовывать с ответственным лицом план работы и составлять отчёт о проделанной работе.

4.7. Сохранять коммерческую тайну.

4.8. Выполнять иные задачи и поручения руководства Общества, связанные с обеспечением контрольных функций.

Контролёр-ревизор несёт ответственность за:

- объективность, правильность и качественное оформление актов-рапортов и других документов;

- исправление записей в путевых, билетно-учётных листах;

- несоответствие времени и места проверки с записью в путевых, билетно-учётных листах;

- за халатное отношение к выполнению должностных обязательств;

- отказ от выезда по заданному маршруту, без уважительных на то причин;

- за разглашение служебной информации, о проведении специальных мероприятий контрольно-ревизорской службой;

- несёт ответственность, со всеми видами наказаний, согласно действующего законодательства;

- не выполнение требований, установленных данной должностной инструкцией;

- нарушение трудовой и финансовой дисциплины;

Пояснительная записка

к расчетам на повышение тарифа на проезд в городском общественном транспорте ОАО «Вологдаэлектротранс».

Приложение 2: Проект тарифа на разовую поездку в городском электрическом транспорте.

В данном приложении представлен расчетный тариф на разовую поездку в электрическом транспорте.

2. Действующий тариф на разовую поездку составляет 6 рублей.

6. Расчетная прибыль на 2007 год в сумме 24 466 000 рублей, представлена в Приложении 14.

8. Расчетный тариф на 2007 год составит 9,24 руб. (176 857 859 руб.: 19 134 999 человек)

1. Количество маршрутов 7.

Протяженность маршрутов:

2. Протяженность маршрутной сети составляет 54,9 км.

3. План на 2007 год по количеству рейсов составляет 422 411.

5.План по пробегу на 2007 год составляет 3 671,36 тыс. км. в том числе по маркам подвижного состава:

Зиму- 682 429 300 км.

Зиму- 683 60 387 км.

ВМЗ-375(5298) 770 719 км.

Шкода-14ТР 1 733 239 км.

Graff & Sift 602 465 км.

Mercedes 20 398 км.

Свар-Икарус 54 852 км.

Итого: 3 671 360 км.

6. Машино-дни в работе составят - 23126,4 дня.

7. Суточный пробег составит 3 671 360 км. 365 дней = 10 058,5 км.

9. Финансовые показатели ОАО «ВЭТ» за 9 мес. 2006 года:

Доходы от пассажирских перевозок составили 74 914 999 руб.

Расходы от пассажирских перевозок составили 86 005 860 руб.

Убыток – 11 090 861 руб.

Окупаемость расходов составила 87,1 % (74 914 999: 86 005 860 х х100%).

Приложение 4: Расчет объема перевозок пассажиров в городском электрическом транспорте общего пользования.

2004 год – 36 851 797 человек.

2005 год – 23 423 028 человек, что составляет 63,56 % к 2004 году.

2006 год – 18 885 445 человек (в пересчете на год), что составляет 80,63% к 2005г., и 51,25 % к 2004 году.

Приложение 5: Структура доходов.

Расходы за 9 мес. 2006 года составили 86 005 860 руб., себестоимость 1 поездки 86 005 860 руб.: 14 164 184 чел. = 6,07 руб.

Плановые расходы на 2007 год 152 391 859 руб., себестоимость 1 поездки 152 391 859 руб.: 19 134 129 чел. = 7,96 руб.

Увеличение себестоимости составит 7,96 руб.: 6,07 руб. х 100% = = 131,14%

Водители:

1 674 285 руб. х 12 мес. = 20 091 420 руб. в год

Кондукторы:

1 487 640 руб. х 12 мес. = 17 851 680 руб. в год

Плановый пробег на 2007 год 3 671 360 км.

Фактическая тарифная ставка электроэнергии за 9 мес. 2006г. (средняя по уровням напряжения) 1646,8 руб./тыс.квт.час

(3 671 360 км. х 2,71 квт/ч): 1000 х 1646,8руб/тыс.квт.ч. х 1,1 = 18 023 113 руб.

Приложение 9: Расчет затрат на смазочные материалы в предстоящем периоде.

Плановый пробег на 2007 год 3 671 360 км. в том числе по маркам подвижного состава:

Расчет представлен в разрезе:

Амортизационные начисления на подвижной состав, в сумме 9 948 569 руб.

Амортизационные начисления на тяговые подстанции, в сумме 222 300 руб.

Амортизационные начисления на контактно-кабельную сеть, в сумме 3 655 402 руб.

Всего амортизационных начислений 13 826 271 руб.

1. Заработная плата ремонтных рабочих: расшифрована в Приложении № 12.1. штатная численность 26 человек.

284 648 руб. х 12 мес. = 3 415 776 руб. в год

Приложение 13: Расчет общехозяйственных расходов.

Приложение 14: Расчет потребности в прибыли.

В данном приложении приведен расчет потребности в прибыли на сумму 24 329 699 руб.

поддержка системообразующих и градообразующих предприятий.

После завершения цикла принятия «пожарных мер», а также с осознанием длительности кризиса усиливается объективная потребность в системной оценке антикризисной политики государства по отношению к реальному сектору экономики. При проведении оценки антикризисных мер основное внимание уделялось не обсуждению целесообразности той или иной меры, а оценке используемых инструментов государственного регулирования (воздействия), соответствующих правил, а также механизмов, обеспечивающих их выполнение.

В то же время проведение антикризисной политики позволило ускорить реализацию ряда ранее запланированных стратегических мер, особенно в части развития корпоративного регулирования, поддержки малого и среднего предпринимательства (МСП), совершенствования налогового регулирования.

В связи с этим представлялось важным реконструировать задачи антикризисной политики, исходя из состава и особенностей реализуемых мер. В основном антикризисные меры направлены на решение следующих задач:

расширение доступа предприятий к финансовым ресурсам (прямое кредитование госбанками, финансовыми институтами развития, их капитализация; стимулирование частного кредитования путем предоставления субсидий по процентным ставкам и госгарантий; рекомендации банкам по кредитованию; расширение условий для привлечения капитала на основе выпуска акций и облигаций и их выкупа уполномоченными организациями);

снижение нагрузки на бизнес, путем снижения налоговой нагрузки, вывозных таможенных пошлин, административной нагрузки, ограничение роста тарифов на услуги и продукцию субъектов естественных монополий;

смягчение негативных социальных последствий и развитие рынка труда (увеличение пособий по безработице, софинансирование региональных программ занятости, ограничения на использование иностранной рабочей силы);

стимулирование внутреннего спроса (госзакупки, авансирование, преференции для отечественных производителей, закупки и инвестиционные программы субъектов естественных монополий, лизинг, защитные таможенные меры, субсидии по кредитам потребителей);

поддержка малого и среднего предпринимательства (софинансирование региональных программ по развитию МСП, программы кредитования МСП Внешэкономбанка), развитие конкуренции[6].

Нужно отметить, что ряд мер сложно отнести только к одной из выделенных задач. Например, некоторые антикризисные меры в рамках социальной политики могут также рассматриваться в контексте стимулирования внутреннего спроса на продукцию отдельных отраслей, развития предпринимательства.

В целом общий объем дополнительных ресурсов, исходя из существующих оценок «стоимости» отдельных антикризисных мер в отношении реального сектора экономики, в октябре 2013 - декабре 2014 г. оценивается в 2,1-2,5 трлн. руб.

На первом месте стоят меры по расширению доступа реального сектора к финансовым ресурсам (1,1-1,2 трлн. руб.),

На втором - меры по снижению нагрузки на бизнес (бюджетные потери - 500-700 млрд. руб.),

На третьем - меры социальной политики, связанные со стимулированием спроса населения, поддержкой начинающих предпринимателей, - 250-300 млрд. руб., стимулирование внутреннего спроса (180-240 млрд. руб.) и на последнем месте - меры по поддержке МСП (60-90 млрд. руб.). Таким образом, можно сделать выводы, что реализация антикризисных мер сводится к стимулированию деловой активности предпринимательства Российской Федерации.

На рисунке 1 показаны приоритетные направления мер антикризисной финансовой политики.

Рисунок 1 «Приоритетные направления мер антикризисной политики

В «антикризисном пакете» недостаточно представлены меры по стимулированию экспорта, прежде всего высокотехнологичного, развитию конкурентной среды.

Крайне мало мер, связанных со стимулированием инновационной активности и развития компаний, повышением эффективности деятельности субъектов естественных монополий и крупных госкомпаний; отсутствуют меры по привлечению иностранных инвесторов и формированию особых экономических зон.

К тому же заметно определенное ослабление инновационной направленности созданных еще до кризиса финансовых институтов развития: в некоторых случаях усиливается их роль как агентов правительства в ущерб функциям институтов развития (Внешэкономбанк), иногда - сокращаются (изымаются) ресурсы, находящиеся в их распоряжении («Роснано»), в отдельных случаях усиливается критика базовых принципов их деятельности (Российская венчурная компания).

Заключение

Данная курсовая работа была направлена на изучение темы «Финансы и финансовый механизм в современной России. Актуальность темы курсовой работы обусловлена тем, что финансовая система государства - это один из тех секторов экономики, где наиболее эффективно работают рыночные механизмы. Финансовая и прежде всего бюджетная система оказывают существенное воздействие на рост валового внутреннего продукта и его главную часть - национальный доход, на развитие предприятий и отраслей народного хозяйства и благосостояние населения.

В ходе выполнения курсовой работы рассматривались следующие вопросы: финансы как экономическая категория; субъекты и виды финансовых отношений; понятие финансовой системы; структура государственных финансов; финансовая политика государства; финансовый механизм и его структура; основные функции финансового механизма в реализации антикризисных мер.

На основании изученных нормативно-правовых актов, специальной литературы можно сделать вывод: финансы представляют собой экономические отношения, связанные с формированием, распределением и использованием централизованных и децентрализованных фондов денежных средств в целях выполнения функций и задач государства и обеспечения условий расширенного воспроизводства.

Каждая экономическая категория имеет свою специфику, проявляется через определенные виды, формы и методы выражения соответствующих отношений. Именно эти понятия -виды, формы и методы реализации отношений - выступают в экономической жизни как инструмент, механизм управления соответствующими процессами. Финансы как специфическая распределительная категория участвуют в распределении и перераспределении созданного продукта путем образования и использования различных целевых фондов денежных средств. Поэтому применяемый в этом процессе механизм - это виды, формы и методы выражения финансовых отношений, связанных с формированием и использованием денежных доходов и фондов.

Термин «механизм» имеет техническое происхождение и в экономическом понимании означает средство, которым можно привести что-нибудь в действие, побудить определенную деятельность. В этом смысле термин применяется в управлении, и его суть связана с содержанием воздействия управляющего субъекта на управляемый объект, определяемого задачами экономической, в том числе и финансовой политики .

В структуру финансового механизма входят пять взаимосвязанных элементов: финансовые методы, финансовые рычаги, правовое, нормативное и информационное обеспечение.

Структура финансового механизма довольна сложна. В нее входят различные элементы, соответствующие разнообразию финансовых отношений. Именно множественность финансовых взаимосвязей предопределяет применение большого количества видов, форм и методов их организации (элементов финансового механизма).

Государство в лице его исполнительных и законодательных органов власти устанавливает методы распределения общественного продукта, национального дохода, формы денежных накоплений, предусматривает виды платежей, определяет принципы и направления использования государственных финансовых ресурсов и т.д.

3.Организована остановка троллейбуса №1 в центре

- выполнять все рейсы, несмотря на отставания от расписания (по причинам дорожных заторов);

В объём работы бригад включаются следующие работы:

подготовка подвижного состава к выпуску на линию;

проведение ТО-1;

проведение ТО-2

выполнение заявочных работ по ремонту п/состава.

3.1.Оплата труда сдельно-премиальная, и зависит от личного вклада работника.

Оплата за подготовленный исправный подвижной состав на линии (утренний, вечерний):

Под исправным подвижным составом понимается:

- соответствие троллейбуса правилам технической эксплуатации,

- исправность системы автоматической оплаты проезда,

- исправность системы навигации,

- исправность системы информирования пассажиров.

Пример:

53*11,55=612,15руб., где,

53 – количество машин, требуемых расписанием (51) плюс две резервные;

11,55 – расценочная стоимость за выпуск.

То есть, каждому члену бригады пойдет к начислению в заработную плату 556,5руб.

51*11,55=589,05руб.

Оплата за проведение ТО-1,, ТО-2:

Пример:

3*33=99руб., где

3 – количество проведенных ТО-1;

33 – расценочная стоимость за проведение ТО-1.

То есть, каждому члену бригады пойдет к начислению в заработную плату 99 руб.

Та же схема расчета оплаты за проведение ТО-1 применяется и для бригады, работающей в день.

Общий результат:

Пример:

Итого расчет:

612,15+99=711,15руб., где

612,5– оплата за выпуск;

99 – оплата за ТО-1.

То есть, каждый работник бригады получает за смену 711,15руб.

3.3. Основанием для оплаты являются:

В ночную смену:

Наряд о выполненной работе за смену, где указывается:

- отработанные часы каждым работником,

- проведенные ТО-1, ТО-2

Количество проведенных ТО-1, ТО-2 подтверждается подписью начальника смены и утверждается начальником депо.

В дневную смену:

Наряд о выполненной работе за смену, где указывается:

- отработанные часы каждым работником,

- проведенные ТО-1,, ТО-2.

Обеспечение подвижным составом дневного выпуска подтверждается подписью старшего диспетчера.

Количество проведенных ТО-1, ТО-2 подтверждается подписью начальника смены и утверждается начальником депо.

КТУ устанавливается в размере 0,8-1,2.

КТУ начисляется на всю оплату труда работника за смену.

Пример:

Каждый член бригады получает за смену 711,15руб.

1) 0,8. Это значит, что работнику снижается оплата за работу на 20%:

711,15*0,8=568,92руб.

То есть, работнику к оплате идет 568,92руб.

2) 1,2. Это значит, что работнику увеличивается размер оплаты на 20%:

711,15*1,2 = 853,38 руб.

Таким образом, работник получает за смену 853,38руб.

5.1. Базой для начисления премии является общий размер оплаты труда за смену плюс КТУ.

5.2. Условия начисления премии за работу в ночную смену:

Максимальный размер премии 50%.

обеспечение планового утреннего выпуска п/с согласно расписанию с учетом резервных троллейбусов:

на 6-00 10%

на 7-00 30%

на 8-00 10%

((53*11,55+3*33)*1,2))*50%=1280руб.

Каждому члену бригады к оплате за смену идет 1280руб.

Пример 2:

Бригада ремонтных рабочих (4 человека) работает в ночную смену. В 8-00 подготовлено к выпуску 53 машины, также в течение смены бригадой было проведено три ТО-1. Начальник смены установил КТУ всем членам бригады в размере 1,2. Выпуск на 6-00 не выполнили, на 7-00, 8-00 был сделан.

((53*11,55+3*33)*1,2))*40%=1195руб.

Каждому члену бригады к оплате за смену идет 1195руб.

5.3. Условия начисления премии за работу в дневную смену:

Максимальный размер премии 50%.

обеспечение планового утреннего выпуска п/с согласно расписанию с учетом резервных троллейбусов:

Схема расчета премии за работу в дневную смену аналогична начислению премии в ночное время.

(1280*10+823*5+429)*1,15=19945,6руб.

К начислению такому работнику идет 19945,6 руб.

Пример:

19945,6*50% = 9972,8руб. (начисленная премия)

9972,8*6%=598,68руб., где

9972,8 – начисленная премия;

6% - размер снижения премии за 2 допущенных по вине работника возврата.

9972,8-598,68=9374,43руб.

Итого, заработная плата с учетом премии составит:

9374,43+9972,8=19347,3руб.

предложения по дальнейшему развитию предприятия и повышению доходов:

1.Постоянный набор групп на обучение водителей троллейбусов, работа с ранее уволенными водителями.

4.Изменение маршрутов движения троллейбусов №1,2 через ТЦ «Аксон»

а по технической неисправности.

Всего за 1 квартал 2014 года перевезено 2016,05, что составляет 80,22 % от этого показателя в 2013 году.

3.Организована остановка троллейбуса №1 в центре

- выполнять все рейсы, несмотря на отставания от расписания (по причинам дорожных заторов);

5. Средняя эксплуатационная скорость.

3.1 Настоящую должностную инструкцию.

3.2. Положение об общественном контроле.

3.3. Должностную инструкцию кондукторов и водителей троллейбусов, в пределах компетенции своей работы.

3.4. Инструкцию по охране труда контролёров-ревизоров.

3.5. Порядок проверки выручки от проданных билетов.

3.6. Правила перевозок пассажиров и багажа городским наземным электрическим транспортом.

3.8. График своих рабочих смен.

3.9. Расписания и изменения в расписаниях движения транспортных средств.

3.10. Маршрутную схему города.

3.11. Тарифы на проезд и провоз ручной клади.

3.12. Инструкцию по сдаче в билетную кассу выручки от реализации билетов.

3.13. ПТЭ троллейбуса.

3.15. Инструкцию по оформлению и ведению билетно-учётного листа.

3.16. Инструкцию о порядке оформления и ведения маршрутного листа.

3.17. Устав автомобильного транспорта.

3.19 Приказ ОАО «ВЭТ» № 99 от 24.06.2013 года.

4.3. Проверять:

- правильность ведения путевой и билетно-учётной документации;

- наличие и полноту разменной монеты у кондуктора, водителя, сумку для хранения денежной выручки;

- соблюдение расписания движения пассажирского электротранспорта;

- соблюдение водителями ПТЭ и ПДД;

- производить пломбирование или пересчёт выручки при работе на линии или по заезду в депо;

4.5. Согласовывать с ответственным лицом план работы и составлять отчёт о проделанной работе.

4.7. Сохранять коммерческую тайну.

4.8. Выполнять иные задачи и поручения руководства Общества, связанные с обеспечением контрольных функций.

Контролёр-ревизор несёт ответственность за:

- объективность, правильность и качественное оформление актов-рапортов и других документов;

- исправление записей в путевых, билетно-учётных листах;

- несоответствие времени и места проверки с записью в путевых, билетно-учётных листах;

- за халатное отношение к выполнению должностных обязательств;

- отказ от выезда по заданному маршруту, без уважительных на то причин;

- за разглашение служебной информации, о проведении специальных мероприятий контрольно-ревизорской службой;

- несёт ответственность, со всеми видами наказаний, согласно действующего законодательства;

- не выполнение требований, установленных данной должностной инструкцией;

- нарушение трудовой и финансовой дисциплины;

Приложение 2: Проект тарифа на разовую поездку в городском электрическом транспорте.

В данном приложении представлен расчетный тариф на разовую поездку в электрическом транспорте.

2. Действующий тариф на разовую поездку составляет 6 рублей.

6. Расчетная прибыль на 2007 год в сумме 24 466 000 рублей, представлена в Приложении 14.

8. Расчетный тариф на 2007 год составит 9,24 руб. (176 857 859 руб.: 19 134 999 человек)

2. Протяженность маршрутной сети составляет 54,9 км.

3. План на 2007 год по количеству рейсов составляет 422 411.

5.План по пробегу на 2007 год составляет 3 671,36 тыс. км. в том числе по маркам подвижного состава:

Зиму- 682 429 300 км.

Зиму- 683 60 387 км.

ВМЗ-375(5298) 770 719 км.

Шкода-14ТР 1 733 239 км.

Graff & Sift 602 465 км.

Mercedes 20 398 км.

Свар-Икарус 54 852 км.

Итого: 3 671 360 км.

6. Машино-дни в работе составят - 23126,4 дня.

7. Суточный пробег составит 3 671 360 км. 365 дней = 10 058,5 км.

9. Финансовые показатели ОАО «ВЭТ» за 9 мес. 2006 года:

Доходы от пассажирских перевозок составили 74 914 999 руб.

Расходы от пассажирских перевозок составили 86 005 860 руб.

Убыток – 11 090 861 руб.

Окупаемость расходов составила 87,1 % (74 914 999: 86 005 860 х х100%).

Приложение 4: Расчет объема перевозок пассажиров в городском электрическом транспорте общего пользования.

2004 год – 36 851 797 человек.

2005 год – 23 423 028 человек, что составляет 63,56 % к 2004 году.

2006 год – 18 885 445 человек (в пересчете на год), что составляет 80,63% к 2005г., и 51,25 % к 2004 году.

Приложение 5: Структура доходов.

Расходы за 9 мес. 2006 года составили 86 005 860 руб., себестоимость 1 поездки 86 005 860 руб.: 14 164 184 чел. = 6,07 руб.

Плановые расходы на 2007 год 152 391 859 руб., себестоимость 1 поездки 152 391 859 руб.: 19 134 129 чел. = 7,96 руб.

Увеличение себестоимости составит 7,96 руб.: 6,07 руб. х 100% = = 131,14%

Водители:

1 674 285 руб. х 12 мес. = 20 091 420 руб. в год

Кондукторы:

1 487 640 руб. х 12 мес. = 17 851 680 руб. в год

Плановый пробег на 2007 год 3 671 360 км.

Фактическая тарифная ставка электроэнергии за 9 мес. 2006г. (средняя по уровням напряжения) 1646,8 руб./тыс.квт.час

(3 671 360 км. х 2,71 квт/ч): 1000 х 1646,8руб/тыс.квт.ч. х 1,1 = 18 023 113 руб.

Приложение 9: Расчет затрат на смазочные материалы в предстоящем периоде.

Плановый пробег на 2007 год 3 671 360 км. в том числе по маркам подвижного состава:

Расчет представлен в разрезе:

Амортизационные начисления на подвижной состав, в сумме 9 948 569 руб.

Амортизационные начисления на тяговые подстанции, в сумме 222 300 руб.

Амортизационные начисления на контактно-кабельную сеть, в сумме 3 655 402 руб.

Всего амортизационных начислений 13 826 271 руб.

1. Заработная плата ремонтных рабочих: расшифрована в Приложении № 12.1. штатная численность 26 человек.

284 648 руб. х 12 мес. = 3 415 776 руб. в год

Приложение 13: Расчет общехозяйственных расходов.

Приложение 14: Расчет потребности в прибыли.

В данном приложении приведен расчет потребности в прибыли на сумму 24 329 699 руб.

Генеральный директор

ОАО «Вологдаэлектротранс» В.П. Громов

В целях повышения эффективности работы предприятия были реализованы мероприятия:

3.Организована остановка троллейбуса №1 в центре

- выполнять все рейсы, несмотря на отставания от расписания (по причинам дорожных заторов);

В объём работы бригад включаются следующие работы:

подготовка подвижного состава к выпуску на линию;

проведение ТО-1;

проведение ТО-2

выполнение заявочных работ по ремонту п/состава.

3.1.Оплата труда сдельно-премиальная, и зависит от личного вклада работника.

Оплата за подготовленный исправный подвижной состав на линии (утренний, вечерний):

Под исправным подвижным составом понимается:

- соответствие троллейбуса правилам технической эксплуатации,

- исправность системы автоматической оплаты проезда,

- исправность системы навигации,

- исправность системы информирования пассажиров.

Пример:

53*11,55=612,15руб., где,

53 – количество машин, требуемых расписанием (51) плюс две резервные;

11,55 – расценочная стоимость за выпуск.

То есть, каждому члену бригады пойдет к начислению в заработную плату 556,5руб.

Пример:

51*11,55=589,05руб.

Оплата за проведение ТО-1, ТО-2:

Пример:

3*33=99руб., где

3 – количество проведенных ТО-1;

33 – расценочная стоимость за проведение ТО-1.

То есть, каждому члену бригады пойдет к начислению в заработную плату 99 руб.

Та же схема расчета оплаты за проведение ТО-1 применяется и для бригады, работающей в день.

Общий результат:

Пример:

Итого расчет:

612,15+99=711,15руб., где

612,5– оплата за выпуск;

99 – оплата за ТО-1.

То есть, каждый работник бригады получает за смену 711,15руб.

3.3. Основанием для оплаты являются:

В ночную смену:

Наряд о выполненной работе за смену, где указывается:

- отработанные часы каждым работником,

- проведенные ТО-1, ТО-2

Количество проведенных ТО-1, ТО-2 подтверждается подписью начальника смены и утверждается начальником депо.

В дневную смену:

Наряд о выполненной работе за смену, где указывается:

- отработанные часы каждым работником,

- проведенные ТО-1, ТО-2.

Обеспечение подвижным составом дневного выпуска подтверждается подписью старшего диспетчера.

Количество проведенных ТО-1, ТО-2 подтверждается подписью начальника смены и утверждается начальником депо.

IV. СТИМУЛИРУЮЩАЯ ДОПЛАТА (КТУ)

КТУ устанавливается в размере 0,8-1,2.

КТУ начисляется на всю оплату труда работника за смену.

Пример:

Каждый член бригады получает за смену 711,15руб.

1) 0,8. Это значит, что работнику снижается оплата за работу на 20%:

711,15*0,8=568,92руб.

То есть, работнику к оплате идет 568,92руб.

2) 1,2. Это значит, что работнику увеличивается размер оплаты на 20%:

711,15*1,2 = 853,38 руб.

Таким образом, работник получает за смену 853,38руб.

5.1. Базой для начисления премии является общий размер оплаты труда за смену плюс КТУ.

5.2. Условия начисления премии за работу в ночную смену:

Максимальный размер премии 50%.

обеспечение планового утреннего выпуска п/с согласно расписанию с учетом резервных троллейбусов:

на 6-00 10%

на 7-00 30%

на 8-00 10%

Пример 1:

((53*11,55+3*33)*1,2))*50%=1280руб.

Каждому члену бригады к оплате за смену идет 1280руб.

Пример 2:

Бригада ремонтных рабочих (4 человека) работает в ночную смену. В 8-00 подготовлено к выпуску 53 машины, также в течение смены бригадой было проведено три ТО-1. Начальник смены установил КТУ всем членам бригады в размере 1,2. Выпуск на 6-00 не выполнили, на 7-00, 8-00 был сделан.

((53*11,55+3*33)*1,2))*40%=1195руб.

Каждому члену бригады к оплате за смену идет 1195руб.

5.3. Условия начисления премии за работу в дневную смену:

Максимальный размер премии 50%.

обеспечение планового утреннего выпуска п/с согласно расписанию с учетом резервных троллейбусов:

Схема расчета премии за работу в дневную смену аналогична начислению премии в ночное время.

(1280*10+823*5+429)*1,15=19945,6руб.

К начислению такому работнику идет 19945,6 руб.

Пример:

19945,6*50% = 9972,8руб. (начисленная премия)

9972,8*6%=598,68руб., где

9972,8 – начисленная премия;

6% - размер снижения премии за 2 допущенных по вине работника возврата.

9972,8-598,68=9374,43руб.

Итого, заработная плата с учетом премии составит:

9374,43+9972,8=19347,3руб.

предложения по дальнейшему развитию предприятия и повышению доходов:

1.Постоянный набор групп на обучение водителей троллейбусов, работа с ранее уволенными водителями.

4.Изменение маршрутов движения троллейбусов №1,2 через ТЦ «Аксон»

а по технической неисправности.

Всего за 1 квартал 2014 года перевезено 2016,05, что составляет 80,22 % от этого показателя в 2013 году.

3.Организована остановка троллейбуса №1 в центре

- выполнять все рейсы, несмотря на отставания от расписания (по причинам дорожных заторов);

5. Средняя эксплуатационная скорость.

Должностная инструкция контролёра-ревизора.

Общие положения.

2.Квалификационные требования.

3.1 Настоящую должностную инструкцию.

3.2. Положение об общественном контроле.

3.3. Должностную инструкцию кондукторов и водителей троллейбусов, в пределах компетенции своей работы.

3.4. Инструкцию по охране труда контролёров-ревизоров.

3.5. Порядок проверки выручки от проданных билетов.

3.6. Правила перевозок пассажиров и багажа городским наземным электрическим транспортом.

3.8. График своих рабочих смен.

3.9. Расписания и изменения в расписаниях движения транспортных средств.

3.10. Маршрутную схему города.

3.11. Тарифы на проезд и провоз ручной клади.

3.12. Инструкцию по сдаче в билетную кассу выручки от реализации билетов.

3.13. ПТЭ троллейбуса.

3.15. Инструкцию по оформлению и ведению билетно-учётного листа.

3.16. Инструкцию о порядке оформления и ведения маршрутного листа.

3.17. Устав автомобильного транспорта.

3.19 Приказ ОАО «ВЭТ» № 99 от 24.06.2013 года.

4.3. Проверять:

- правильность ведения путевой и билетно-учётной документации;

- наличие и полноту разменной монеты у кондуктора, водителя, сумку для хранения денежной выручки;

- соблюдение расписания движения пассажирского электротранспорта;

- соблюдение водителями ПТЭ и ПДД;

- производить пломбирование или пересчёт выручки при работе на линии или по заезду в депо;

4.5. Согласовывать с ответственным лицом план работы и составлять отчёт о проделанной работе.

4.7. Сохранять коммерческую тайну.

4.8. Выполнять иные задачи и поручения руководства Общества, связанные с обеспечением контрольных функций.

Контролёр-ревизор несёт ответственность за:

- объективность, правильность и качественное оформление актов-рапортов и других документов;

- исправление записей в путевых, билетно-учётных листах;

- несоответствие времени и места проверки с записью в путевых, билетно-учётных листах;

- за халатное отношение к выполнению должностных обязательств;

- отказ от выезда по заданному маршруту, без уважительных на то причин;

- за разглашение служебной информации, о проведении специальных мероприятий контрольно-ревизорской службой;

- несёт ответственность, со всеми видами наказаний, согласно действующего законодательства;

- не выполнение требований, установленных данной должностной инструкцией;

- нарушение трудовой и финансовой дисциплины;

Пояснительная записка

к расчетам на повышение тарифа на проезд в городском общественном транспорте ОАО «Вологдаэлектротранс».

Приложение 2: Проект тарифа на разовую поездку в городском электрическом транспорте.

В данном приложении представлен расчетный тариф на разовую поездку в электрическом транспорте.

2. Действующий тариф на разовую поездку составляет 6 рублей.

6. Расчетная прибыль на 2007 год в сумме 24 466 000 рублей, представлена в Приложении 14.

8. Расчетный тариф на 2007 год составит 9,24 руб. (176 857 859 руб.: 19 134 999 человек)

1. Количество маршрутов 7.

Протяженность маршрутов:

2. Протяженность маршрутной сети составляет 54,9 км.

3. План на 2007 год по количеству рейсов составляет 422 411.

5.План по пробегу на 2007 год составляет 3 671,36 тыс. км. в том числе по маркам подвижного состава:

Зиму- 682 429 300 км.

Зиму- 683 60 387 км.

ВМЗ-375(5298) 770 719 км.

Шкода-14ТР 1 733 239 км.

Graff & Sift 602 465 км.

Mercedes 20 398 км.

Свар-Икарус 54 852 км.

Итого: 3 671 360 км.

6. Машино-дни в работе составят - 23126,4 дня.

7. Суточный пробег составит 3 671 360 км. 365 дней = 10 058,5 км.

9. Финансовые показатели ОАО «ВЭТ» за 9 мес. 2006 года:

Доходы от пассажирских перевозок составили 74 914 999 руб.

Расходы от пассажирских перевозок составили 86 005 860 руб.

Убыток – 11 090 861 руб.

Окупаемость расходов составила 87,1 % (74 914 999: 86 005 860 х х100%).

Приложение 4: Расчет объема перевозок пассажиров в городском электрическом транспорте общего пользования.

2004 год – 36 851 797 человек.

2005 год – 23 423 028 человек, что составляет 63,56 % к 2004 году.

2006 год – 18 885 445 человек (в пересчете на год), что составляет 80,63% к 2005г., и 51,25 % к 2004 году.

Приложение 5: Структура доходов.

Расходы за 9 мес. 2006 года составили 86 005 860 руб., себестоимость 1 поездки 86 005 860 руб.: 14 164 184 чел. = 6,07 руб.

Плановые расходы на 2007 год 152 391 859 руб., себестоимость 1 поездки 152 391 859 руб.: 19 134 129 чел. = 7,96 руб.

Увеличение себестоимости составит 7,96 руб.: 6,07 руб. х 100% = = 131,14%

Водители:

1 674 285 руб. х 12 мес. = 20 091 420 руб. в год

Кондукторы:

1 487 640 руб. х 12 мес. = 17 851 680 руб. в год

Плановый пробег на 2007 год 3 671 360 км.

Фактическая тарифная ставка электроэнергии за 9 мес. 2006г. (средняя по уровням напряжения) 1646,8 руб./тыс.квт.час

(3 671 360 км. х 2,71 квт/ч): 1000 х 1646,8руб/тыс.квт.ч. х 1,1 = 18 023 113 руб.

Приложение 9: Расчет затрат на смазочные материалы в предстоящем периоде.

Плановый пробег на 2007 год 3 671 360 км. в том числе по маркам подвижного состава:

Расчет представлен в разрезе:

Амортизационные начисления на подвижной состав, в сумме 9 948 569 руб.

Амортизационные начисления на тяговые подстанции, в сумме 222 300 руб.

Амортизационные начисления на контактно-кабельную сеть, в сумме 3 655 402 руб.

Всего амортизационных начислений 13 826 271 руб.

1. Заработная плата ремонтных рабочих: расшифрована в Приложении № 12.1. штатная численность 26 человек.

284 648 руб. х 12 мес. = 3 415 776 руб. в год

Приложение 13: Расчет общехозяйственных расходов.

Приложение 14: Расчет потребности в прибыли.

В данном приложении приведен расчет потребности в прибыли на сумму 24 329 699 руб.

Для эффективного использования финансов большое значение имеет осуществление финансового планирования и прогнозирования. Нормативное оформление применяемых способов организации финансовых отношений (налогов, расходов и пр.), контроль за правильностью применения различных видов, форм и методов финансовых отношений.

Таким образом, основными звеньями (элементами) финансового механизма является - финансовое планирование и прогнозирование; финансовые показатели, нормативы и лимиты;

Важной составной часть финансовой политики является формирование финансового механизма, при помощи которого происходит осуществление деятельности государства в области финансов. Финансовый механизм представляет собой систему установленных государством форм, видов и методов организации финансовых отношений.

Также было уделено внимание вопросу: основные функции финансового механизма в реализации антикризисных мер в России, где были рассмотрены меры государства в реализации антикризисной политики в стране.

Список использованных источников

1. Авдокушин, Е.Ф. Международные финансовые отношения (основы финансомики): Учебное пособие для бакалавров / Е.Ф. Авдокушин. - М.: Дашков и К, 2016. - 132 c.

2. Барышникова, Н.С. Финансы организаций (предприятий): Учебное пособие / Н.С. Барышникова. - СПб.: Просп. Науки, 2016. - 320 c.

3. Белов, А.В. Финансы и кредит. Структура рыночной экономики: Курс лекций / А.В. Белов. - М.: Форум, 2018. - 224 c.

4. Герасименко, В.П. Финансы и кредит: Учебник / В.П. Герасименко, Е.Н. Рудская. - М.: НИЦ ИНФРА-М, Академцентр, 2016. - 384 c.

5. Голодова, Ж.Г. Финансы и кредит: Учебное пособие / Ж.Г. Голодова. - М.: ИНФРА-М, 2017. - 448 c.

6. Екимова, К.В. Финансы организаций (предприятий): Учебник / К.В. Екимова, Т.В. Шубина. - М.: НИЦ ИНФРА-М, 2017. - 375 c.

7. Ковалев, В.В. Корпоративные финансы и учет: понятия, алгоритмы, показатели: Учебное пособие / В.В. Ковалев, В.В. Ковалев. - М.: Проспект, 2017. - 880 c.

8. Ковалев, В.В. Финансы организаций (предприятий): Учебник / В.В. Ковалев, В.В. Ковалев. - М.: Проспект, 2016. - 352 c.

9.Кокорева, М.С. Корпоративные финансовые решения. Эмпирический анализ российских компаний (корпоративные финансовые решения на развивающихся рынках капитала): Монография / И.В. Ивашковская, М.С. Кокорева, А.Н. Степанова, С.А. Григорьева. - М.: НИЦ ИНФРА-М, 2018. - 281 c.

10. Мазурина, Т.Ю. Финансы организаций (предприятий): Учебник / Т.Ю. Мазурина, Л.Г. Скамай, В.С. Гроссу. - М.: НИЦ ИНФРА-М, 2017. - 528 c.

11. Мазурина, Т.Ю. Финансы организаций (предприятий): Учебник / Т.Ю. Мазурина. - М.: НИЦ ИНФРА-М, 2016. - 462 c.

12. Мазурина, Т.Ю. Финансы организаций (предприятий): Учебное пособие / Т.Ю. Мазурина. - М.: ИЦ РИОР, ИНФРА-М, 2017. - 160 c.

13. Малиновская, О.В. Государственные и муниципальные финансы: Учебное пособие / О.В. Малиновская, И.П. Скобелева, А.В. Бровкина. - М.: КноРус, 2017. - 480 c.

14.Мысляева, И.Н. Государственные и муниципальные финансы: Учебник / И.Н. Мысляева. - М.: НИЦ ИНФРА-М, 2017. - 393 c.

15. Мысляева, И.Н. Государственные и муниципальные финансы: Учебник / И.Н. Мысляева. - М.: НИЦ ИНФРА-М, 2016. - 393 c.

16. Никитина, Н.В. Корпоративные финансы: Учебное пособие / Н.В. Никитина, В.В. Янов. - М.: КноРус, 2017. - 512 c.

17. Перекрестова, Л.В. Финансы и кредит: Практикум: Учебное пособие для студентов учреждений среднего профессионального образования / Л.В. Перекрестова, Н.М. Романенко, Е.С. Старостина. - М.: ИЦ Академия, 2017. - 224 c.

18. Теплова, Т.В. Корпоративные финансы: Учебник для бакалавров / Т.В. Теплова. - М.: Юрайт, 2013. - 655 c.

19. Трошин, А.Н. Финансы и кредит: Учебник / А.Н. Трошин, Т.Ю. Мазурина, В.И. Фомкина. - М.: НИЦ ИНФРА-М, 2018. - 332 c.

20. Федякина, Л.Н. Международные финансы: Учебное пособие для вузов / Л.Н. Федякина. - М.: Межд. отнош., 2016. - 640 c.

Ковалев, В.В. Корпоративные финансы и учет: понятия, алгоритмы, показатели: Учебное пособие / В.В. Ковалев, В.В. Ковалев. - М.: Проспект, 2017. - 880 c. ↑
Герасименко, В.П. Финансы и кредит: Учебник / В.П. Герасименко, Е.Н. Рудская. - М.: НИЦ ИНФРА-М, Академцентр, 2016. - 384 c. ↑
Белов, А.В. Финансы и кредит. Структура рыночной экономики: Курс лекций / А.В. Белов. - М.: Форум, 2018. - 224 c. ↑
Мазурина, Т.Ю. Финансы организаций (предприятий): Учебник / Т.Ю. Мазурина. - М.: НИЦ ИНФРА-М, 2016. - 462 c. ↑
Герасименко, В.П. Финансы и кредит: Учебник / В.П. Герасименко, Е.Н. Рудская. - М.: НИЦ ИНФРА-М, Академцентр, 2016. - 384 c. ↑
Авдокушин, Е.Ф. Международные финансовые отношения (основы финансомики): Учебное пособие для бакалавров / Е.Ф. Авдокушин. - М.: Дашков и К, 2016. - 132 c. ↑
Белов, А.В. Финансы и кредит. Структура рыночной экономики: Курс лекций / А.В. Белов. - М.: Форум, 2018. - 224 c. ↑
Ковалев, В.В. Корпоративные финансы и учет: понятия, алгоритмы, показатели: Учебное пособие / В.В. Ковалев, В.В. Ковалев. - М.: Проспект, 2017. - 880 c. ↑
Мазурина, Т.Ю. Финансы организаций (предприятий): Учебник / Т.Ю. Мазурина. - М.: НИЦ ИНФРА-М, 2016. - 462 c. ↑
Авдокушин, Е.Ф. Международные финансовые отношения (основы финансомики): Учебное пособие для бакалавров / Е.Ф. Авдокушин. - М.: Дашков и К, 2016. - 132 c. ↑
Барышникова, Н.С. Финансы организаций (предприятий): Учебное пособие / Н.С. Барышникова. - СПб.: Просп. Науки, 2016. - 320 c. ↑
Никитина, Н.В. Корпоративные финансы: Учебное пособие / Н.В. Никитина, В.В. Янов. - М.: КноРус, 2017. - 512 c. ↑
Барышникова, Н.С. Финансы организаций (предприятий): Учебное пособие / Н.С. Барышникова. - СПб.: Просп. Науки, 2016. - 320 c. ↑