Содержание

Введение 3

Глава 1. Теоретические аспекты добросовестной и недобросовестной ценовой конкуренции 5

1.1. Аспекты механизма ценообразования 5

1.2. Добросовестная и недобросовестная ценовая конкуренция 13

1.3.Ценовая дискриминация как инструмент ценовой конкуренции…..17

Глава 2. Исследование ценовой конкуренции на примере пассажирских авиаперевозок 21

2.1.Особенности ценовой конкуренции в уловиях экономического кризиса 21

2.2. Особенности ценовой конкуренции на рынке пассажирских

авиаперевозок в России 23

Глава 3. Пути решения обеспечения добросовестной ценовой конкуренции на рынке пассажирских авиаперевозок в России 31

Заключение 36

Список литературы 37

Введение

Актуальность. Конкурентная среда - это совокупность качественных и количественных показателей, характеризующих состояние развития конкуренции. Конкуренция определяется множеством факторов, важнейшим из которых является цена. Ценовая конкуренция — это конкурентная борьба за счет снижения цен до более низкого относительно конкурентов уровня. Однако такая конкуренция далеко не всегда является добросовестной. На рынке имеют место такие проблемы, как демпинг, ценовая дискриминация.

Цель курсовой работы – исследование проблемы добросовестной и недобросовестной ценовой конкуренции.

Задачи работы:

• исследовать сущность ценовой конкуренции;
• рассмотреть особенности добросовестной и недобросовестной ценовой конкуренции;
• выявить особенности ценовой конкуренции в условиях экономического кризиса;
• выявить особенности ценовой конкуренции на рынке пассажирских авиаперевозок в России;
• исследовать регулирование ценовой конкуренции на рынке продовольственных товаров зарубежных стран;
• определить пути развития добросовестной ценовой конкуренции на рынке пассажирских авиаперевозок в России.

Предмет исследования – добросовестная и недобросовестная ценовая конкуренция.

Объект исследования – ценовая конкуренция на рынке пассажирских авиаперевозок России.

Теоретической основой исследования являются труды отечественных и зарубежных ученых в области государственного регулирования экономики, отраслевых рынков.

Методологическую основу исследования составляют труды ведущих зарубежных ученых-экономистов, посвященных проблемам ценовой конкуренции. Сравнительный анализ теоретико- методологических подходов к проблеме ценовой конкуренции позволил выявить общие проблемы и подходы к данному феномену зарубежных авторов.

Информационной базой исследования послужили действующие нормативно-правовые акты Российской Федерации, информация периодических изданий, сети Интернет.

Структура работы. Работа включает введение, три главы, заключение, список литературы.

Глава 1. Теоретические аспекты добросовестной

и недобросовестной ценовой конкуренции

1.1.Аспекты механизма ценообразования

Цена - это особая экономическая категория, которая представляет собой сумму денег, за которую продавец готов продать, а покупатель приобрести какой-либо товар или услугу. Другими словами, цена есть денежное выражение стоимости товара. Она делает возможной (или невозможной) куплю- продажу товара^[1].

В цене сконцентрированы все недостатки, ошибки и достижения хозяйственной деятельности. Это своеобразная универсальная категория, которой оперирует рыночная экономика. С ростом значения цены как экономической, политической и социальной категории, увеличивается ответственность за «умное ценообразование» в стране. Следовательно, реализация предприятиями обоснованной ценовой политики является необходимым условием для поддержки и развития в России рыночных отношений^[2].

При этом экономическая значимость цен наглядно проявляется в ее функциях, к которым можно отнести:

1) Распределительная. Благодаря цене происходит распределение национального дохода, что решает многие социальные проблемы. Данное мероприятие происходит между: формами собственности; раз- личными отраслями экономики; региона- ми страны; фондом накопления и фондом потребления и так далее.

2) Стимулирующая функция. Цена воздействует на потребителя с помощью содержащейся в ней прибыли. Цена способна: воздействовать на развитие науки и техники; воздействовать на уровень качества продукции; способствовать более рациональному использованию ресурсов; воздействовать на структуру выпуска продукции и ее потребителя.

3) Установление баланса между спросом и предложением. В данном случае цена выступает инструментом для достижения равновесия. Это может быть реализовано только при определенном уровне цен. В результате полу- чаем естественный, неконтролируемый перелив капитала из одной отрасли в другую, сокращение производства избыточной продукции и предоставление ресурсов для производства дефицитной продукции.

4) Учетная. Цены позволяют соотносить различные блага, которые не сравнимы по потребительским характеристикам. Цена демонстрирует, сколько стоит удовлетворение определенной потребности в конкретной продукции. Безусловно, такой сложной и разветвленной рыночной системе ценообразования необходим контроль со стороны государства. Государственное регулирование цен позволяет с помощью законодательных, административных и бюджетно- финансовых мероприятий воздействовать на цены таким образом, чтобы способствовать стабильному развитию всей экономической системы.

В отличие от цены, ценообразование представляет собой процесс формирования, движения и использования цен на товар или услугу^[3]. Ценообразование, являясь одним из основных звеньев рыночной экономики, выступает не только гибким инструментом, но и важным рычагом управления на рынке. Существуют различные системы ценообразования, но на практике применяются две основные системы ценообразования^[4], представленные на рисунке 1.

Рисунок 1.Основные системы ценообразования

Рыночное ценообразование функционирует на базе взаимодействия спроса и предложения, централизованное государственное ценообразование представляет собой формирование цен государственными органами^[5].

Основной целью государственного регулирования является не допустить инфляционного роста цен в результате возникновения устойчивого дефицита, резкого роста цен на эксплуатируемое сырье и топливо, монополизма производителей; способствовать созданию нормальной конкуренции, которая ориентирована на внедрение достижений научно-технического прогресса.

Отклонение от установленных норм экономического поведения в системе рыночных отношений может быть легко выявлено в процессе взаимодействия производителя со своим партнером (потребителем) через налогообложение, финансово- кредитную систему.

Различают следующие методы регулирования ценообразования:

- прямое регулирование цен. Государство прямо воздействует на цены путем четкой регламентации их уровня; - косвенное регулирование цен. Данный метод основывается на координировании учетной ставки процента, налогов, доходов, уровня минимально заработной платы и так далее. Как правило, государство прямо регулирует цены только на те виды продукции и услуг, на которых строится каркас системы цен.

Рассмотрим, какие цены регулируются в России: на газ, тепло, электроэнергию, оборонную продукцию, ритуальные услуги (минимальный набор), протезно-ортопедические изделия, водку и другую алкогольную продукция крепостью свыше 280 - всего более 30 позиций. Причем на приведенный перечень продукции (отрасль) регулирование цен не отменялось вот уже без малого лет 100.

На наш взгляд, в современных условиях необходимо оптимальное сочетание государственного регулирования с элементами рыночных преобразований, принятых и действующих во всех промышленно развитых странах^[6].

Например: цены на жилищно-коммунальные услуги, энергоносители, услуги транспорта и связи, а так же, другие, которые существенно влияют на экономику страны. Устанавливая и регулируя цены на данную совокупность товаров и услуг государство оказывает значительное воздействие на всю систему цен, а так же в процессе активной ценовой политики может обеспечить прибыльность бизнеса, который не выгоден для чисто рыночного хозяйствования. Это могут быть долговременные научно-технические программы, ВПК, связь, коммунальное хозяйство, транспорт.

В экономике существует целая система принципов ценовой политики, таких как: гуманность, пропорциональность, паритетность, мобильность. Наличие связи между ценой и объемом товара, который покупатели готовы приобрести очень важно для всех изготовителей и торговцев. Любой продавец, изменяя цену товара, должен точно просчитать, как это повлияет на спрос его товара, то есть, как изменится выручка от продаж. Цены служат для продавцов и покупателей источником информации о положении дел на рынке, а ценовая конкуренция является определяющей в условиях рыночного хозяйства. В этой связи мы считаем важным при проведении государством внутренней экономической политики, проведение мониторинга цен и факторов, обуславливающих их отклонение.

Ценовая конкуренция - это есть такое соперничество продавцов, когда каждый стремится выиграть за счет более приемлемой для покупателя цены. Проще говоря, продавец старается предложить товар по цене, ниже конкурентной.

Через ценовую конкуренцию продавцы влияют на спрос главным образом посредством изменения в цене. Чем уникальнее предложение продукции с точки зрения потребителей, тем больше у предприятия свободы в установлении цен выше, чем у конкурирующих товаров^[7].

При ценовой конкуренции продавцы двигаются по кривой спроса, повышая или понижая свою цену. Это гибкий инструмент маркетинга, поскольку цены можно быстро и легко изменить, учитывая факторы спроса, издержек или конкуренции. Однако из всех контролируемых переменных маркетинга конкурентами легче всего дублировать именно эту, что может привести к стратегии копирования или даже ценовой войне. Более того,
правительство следит за ценовыми стратегиями^[8].

Внутренними противоречиями ценовой конкуренции являются противоречия, возникающие между ее субъектами, то есть между элементами структуры, а внешними - противоречия между рассматриваемым явлением и другими экономическими явлениями, то есть ценовой конкуренцией и ее окружением. Здесь возникает закономерный вопрос: если множество хозяйствующих субъектов рынка, в том числе и государство, влияние которого зачастую считается внешним по отношению к различным экономическим процессам и явлениям, принять за компоненты ценовой конкуренции, то есть противоречия между ними становятся внутренними, что тогда считать внешними противоречиями ценовой конкуренции? Ответом становится - противоречия между ценовой конкуренцией и другими рыночными явлениями. Субъектами ценовой конкуренции являются производители, потребители, посредники, поставщики, государственные органы.

По критерию противоположности интересов субъектов ценовой конкуренции можно выделить противоречия между конкурентами, рождающие переход конкуренции в монополию и, наоборот, между производителями и покупателями, органами власти и предприятиями, поставщиками и предприятиями-производителями, а также предприятиями, покупателями и посредниками^[9]. При ценовой конкуренции одинаковые цели противоположно ориентированы, что рождает помимо единства борьбу противостоящих друг другу в ценовой конкуренции предприятий. По существу, интерес каждого конкурента заключается в стремлении обладать монополией на источники сырья, производство определенной продукции, квалифицированный персонал, клиентуру. Учитывая негативные последствия монопольного положения какого-либо предприятия на некотором рынке, в интересах общества предотвратить монополизацию экономики. Даже при возникновении небольшой группы единомышленников конкурентов, она также желает монополии для себя против других. ^[10]

Однако именно стремление избежать конкуренции, занять лидирующие позиции на рынке и в конечном итоге стать монополистом, побуждает каждое предприятие осуществлять постоянный процесс совершенствования технологий, расширения ассортимента, то есть участвовать в конкурентной борьбе, следовательно, конкуренция, в том числе ценовая, и монополия противостоят друг другу, являя собой не просто другое в качестве противостоящего себе, но свое другое, так как противоположность есть вообще то, что содержит в самом себе, одно и его другое, себя и свое другое, себя и свое противоположное^[11].

Таким образом, противоположно направленные интересы конкурентов, предприятий и общества, их единство и борьба являются источником развития, источником прогресса.

Также отметим, что каждый производитель стремится получать монопольно высокие прибыли. При этом в рамках анализа противоречий именно ценовой конкуренции выявляем противостояние прибыли и цены. В самом общем виде прибыль образуется как разница между валовой выручкой и валовыми издержками, в свою очередь выручку формирует произведение цены и объема производства, следовательно, сокращение цены приводит к уменьшению выручки при неизменной величине издержек, а значит и прибыли предприятия^[12].

Данное рассуждение не учитывает степень эластичности спроса, когда при эластичном спросе сокращение цены влечет рост совокупной выручки, а, следовательно, и прибыли, при сохранении издержек на прежнем уровне, а при неэластичном – наоборот^[13].

Сказанное позволяет утверждать, что при анализе противоречий субъектов ценовой конкуренции неизбежно интерес предпринимателя не как конкурента, но производителя, заключающийся в получении, сохранении и преумножении своих конкурентных преимуществ, прежде всего, за счет роста прибыли, противоречит осуществляемым им мероприятиям, что проявляется в сокращении цены, в итоге теоретически желание каждого производителя получать больший размер прибыли приводит при ценовой конкуренции к снижению прибыли. Однако известно, что ценовая конкуренция также осуществляется посредством роста цен в непропорционально меньшем размере, чем растет качество, в данном случае предприятие также теряет в размере прибыли, так как более высококачественный товар объективно требует более высокой оплаты при любом направлении изменения издержек, даже при их сохранении на прежнем уровне, поскольку психологически более дешевый товар воспринимается потребителями как менее качественный, а значит, велика вероятность сокращения спроса на продукцию предприятия, и как следствие, его прибыли, хотя данные выводы не однозначны^[14].

Процесс развития противоречий характеризуется их возникновением, становлением и разрешением. Недостаточно в рамках анализа противоречий ценовой конкуренции ограничиться постановкой проблемы о существовании вышеназванных противоречий, необходимо описать способы разрешения данных противоречий^[15]. Чтобы разрешить проблему противоречивости интересов конкурентов, необходимо придать их одинаковым целям однонаправленность, то есть конкуренты должны превратиться из соперничающих компаний в партнеров по бизнесу, что достигается, например, с помощью осуществления сделок по слияниям и поглощениям. При слияниях и поглощениях всегда существует ведущая фирма, которая в большей степени реализует свои интересы в подобных сделках, следовательно, противоречие противоположно ориентированных интересов конкурентов разрешается образованием нового хозяйствующего субъекта путем суммирования элементов прежних предприятий с преобладанием компонент доминирующего. Слияния и поглощения ведут к ликвидации конкурентов на определенных рынках, рыночных сегментах, отраслях, а значит, создают тенденцию к монополизации, то есть наблюдается переход конкуренции (противоположного) в свое противоположное (монополию), таким образом, итогом разрешения противоречия является возникновение нового противоречия, данный процесс непрерывен, постоянно воспроизводится.

Основное условие успешной конкурентной борьбы с помощью цен - это постоянное совершенствование производства и снижение себестоимости продукции. Выигрывает тот производитель, у которого есть реальные шансы снизить себестоимость продукции.

Механизм ценовой конкуренции следующий. Фирма-производитель устанавливает на свою продукцию цены ниже рыночных цен. Конкуренты не могут последовать за ней, они не могут удержаться на рынке и уходят с него или разоряются^[16]. В случае, когда экономическая мощь конкурентов одинаковая, применяется маневрирование ценами. Оно заключается в предоставлении покупателям различных скидок, снижении цен на продукцию, установление на товары разного качества одинаковой цены или их сближении^[17].

1.2.Добросовестная и недобросовестная конкуренция

Добросовестная конкуренция чрезвычайно важна и, по сути, является двигателем экономического развития, заставляя предпринимателей улучшать производимые товары и услуги, совершенствовать производство, повышать производительность труда. Контроль за соблюдением требований добросовестной конкуренции участниками рынка является одной из главных задач государства. Государственная поддержка предпринимательства заключается также и в создании условий, при которых недобросовестные участники рынка не смогут получить незаконные преимущества при осуществлении предпринимательской деятельности.

Конечным выгодоприобретателем при добросовестной конкуренции продавцов становится потребитель, получающий в идеале надежный, качественный и относительно недорогой товар. Соответственно, репутация продавца зависит от отношения к нему клиента, который имел дело с конкретной фирмой^[18].

Добросовестная конкуренция включает в себя следующие методы:

•    Повышения качества продукции (путем внедрения в производство достижений НТП). 

•    Снижение цен (или «ценовая война»). Довольно опасное мероприятие, которое требует от производителя товара некоторой доли филантропии.

Ценовая конкуренция предназначена для выталкивания слабых соперников с рынка или для проникновения на уже отработанную торговую территорию.

•    Реклама – мощнейший двигатель бизнеса. На рекламу во всем мире тратятся триллионы долларов.

•    Развитие обслуживания – тоже мощный инструмент, помогающий вырвать кусок рынка из зубов конкурента. Людям нравятся обходительный и услужливый персонал.

К недобросовестной конкуренции может относится и нарушение правовых положений, не имеющих прямого отношения к конкуренции^[19], но, когда такое нарушение позволяет добиться неоправданного преимущества перед другими предпринимателями. В частности, уклонение от уплаты налогов, помимо нарушения налогового законодательства, является одним из видов недобросовестной конкуренции.

С 5 января 2016 года Федеральный закон «О защите конкуренции» потерпел значительные изменения. Действующая на тот момент статья 14, посвященная недобросовестной конкуренции, расширилась вплоть до целой главы 2.1. Данные изменения вызваны высокой актуальностью проблемы недобросовестной конкуренции, возникшей на данном этапе развития современного общества^[20].

Законодатель дал строгое определение понятию «недобросовестная конкуренция»^[21]. Оно приведено в п. 9 ст. 4. ФЗ «О защите конкуренции»: под недобросовестной конкуренцией понимаются «любые действия хозяйствующих субъектов (группы лиц), которые направлены на получение преимуществ при осуществлении предпринимательской деятельности, противоречат законодательству Российской Федерации, обычаям делового оборота, требованиям добропорядочности, разумности и справедливости и причинили или могут причинить убытки другим хозяйствующим субъектам - конкурентам либо нанесли или могут нанести вред их деловой репутации.

Из данного понятия, приведенного в Законе можно выделить следующие признаки, которые являются обязательными для определения конкуренции как недобросовестной^[22].

1. Недобросовестная конкуренция - всегда действие. Даже при наличии возможных других признаков бездействие не может рассматриваться как недобросовестная конкуренция в отличие от монополистической деятельности. В некоторых случаях бездействие может быть признано монополистической деятельностью.

2. Иным обязательным условием является ведение субъектами своей деятельности на одном товарном рынке, в одной сфере. Проще говоря, субъект, против которого направлены действия недобросовестной конкуренции, и субъект, осуществляющий данные действия, должны находиться в конкурентном положении между собой.

3. Квалифицирующим признаком недобросовестной конкуренции также является противоречие субъекта законодательству РФ, обычаю делового оборота, принципам добропорядочности, разумности, справедливости. Весьма субъективный подход к моральным качествам дает широкий простор для споров в сфере недобросовестной конкуренции.

4. И завершающим условием недобросовестной конкуренции является причинение убытков или нанесение вреда деловой репутации конкурента в результате правонарушения. Далеко не всегда они должны иметь реальный характер. Во многих случаях достаточно и возможного причинения вреда.

Таким образом, термин «недобро‑ совестная конкуренция» в обыденном

понимании означает «нечестная, небрежная конкуренция» ^[23].

В. И. Еременко под термином «недобросовестная конкуренция» предлагает понимать «любое виновное действие, противоречащее деловым обычаям, профессиональной этике или добропорядочности при осуществлении хозяйственной деятельности в целях конкуренции, которое причиняет или может причинить вред»^[24].

Ю. Касьянов считает, что недобросовестная конкуренция представляет собой «состязательность независимых хозяйствующих субъектов на товарном рынке с целью получения каких‑либо экономических преимуществ или выгод посредством формирования негативного мнения потребителя по отношению к товару своих конкурентов или формирования мнения потребителя по отношению к своему товару, не соответствующего действительности»^[25].

Явление недобросовестной конкуренции порождено отношениями свободной конкуренции. Конкуренция в эпоху зарождения капитализма привела к появлению различных средств борьбы конкурентов друг с другом, среди которых были и нечестные, недобросовестные и незаконные. Отсюда следует, что недобросовестная конкуренция является оборотной стороной честной, добросовестной конкуренции.

1.3.Ценовая дискриминация как инструмент ценовой конкуренции

Ценовая конкуренция подразумевает два основных направления конкурентного поведения на рынке^[26]:

• использование завышенной цены для позиционирования товара как элитного и высококачественного продукта, т.к. покупатель, если не обладает глубокими знаниями о товаре, ориентируется на цену как на наиболее доступный показатель качества;

• использование заниженной цены для недопущения прихода на рынок новых конкурентов и вытеснения с него старых (демпинг).

Но возможен и такой вариант, что для разных сегментов рынка можно установить разные направления ценового конкурентного поведения с использованием ценовой дискриминации^[27].

Ценовая дискриминация, как известно, это установление различных цен на один и тот же товар. Классически выделяют три вида ценовой дискриминации: первой, второй и третьей степени^[28]. Ценовая дискриминация первой степени – считается наиболее качественным видом ценовой дискриминации, когда каждому конкретному потребителю предлагается своя цена (B to P).

Ценовая дискриминация служит средством для достижения главной цели любой фирмы – максимизации прибыли, продавая один и тот же товар разным покупателям по различным ценам. Причём различия в цене не связаны со способами производства или методами доставки товара, а связана с ценовой политикой фирмы. В экономике ценовая дискриминация – одна из причин ценовой дифференциации^[29].

Чтобы применение ценовой дискриминации было эффективно, фирма должна обладать определенной рыночной властью. Компания должна обладать способностью управлять ценой своей продукции. Иначе, при переоценке своих возможностей, применение ценовой дискриминации может привести к потери потенциальных потребителей и покупателей. Кроме того, тяжело применять ценовую дискриминацию, если фирма не имеет сведений о своих покупателях, чтобы разделить их на группы, по которым и будет вестись ценовая дискриминация^[30].

Для определения группы нужно понимать ее возможности, потребности и желания. Также необходимо проанализировать, есть ли у клиентов возможность перепродать товар в обход фирмы, так как тогда ценовая дискриминация будет терять свой смысл.

Так как многие видят в ценовой дискриминации признак монополии, которое предполагает монопольную власть, действия для максимизации прибыли в ущерб интересам других и неэффективное использование ресурсов, то отношение к ней предосудительное.

Но ценовая дискриминация может существовать и отдельно от монополии, и монополия образуется не только по причине ее применения. Вопрос во взаимосвязи ценовой дискриминации должен быть следующим: оправдано ли применение в целях повышения эффективности ценовая дискриминация в ситуации монополии или вполне достаточно обычной монополии с одной определенной цене? Конкретный ответ на этот вопрос можно дать лишь в зависимости от типа ценовой дискриминации. Примером ценовой дискриминации является двухчастный тариф. Этот метод используется в естественных монополиях, чтобы потребление продукции было гарантированно в эффективном объеме^[31].

Суть заключается в фиксировании одной части тарифа на уровне предельных затрат, а другую, которая должна покрывать возникающие убытки, определяют отношением величины убытка и числа потребителей: MC+L / N

Данная формула отражает пример недискриминационного двухчастного тарифа. Между тем в связи с такой структурой у такого тарифа имеются некоторые недостатки. Потребительский спрос может существенно различаться и быть дифференцированным, и введение фиксированной платы может заставить отказаться часть потребителей от приобретения товара или услуги, так как вероятна ситуация, когда плата окажется выше получаемого ими излишка. И если же часть потребителей, расположенных платить цену, равную предельным затратам, покинет рынок, то эффективность упадет. Выход из этого положения заключается в различной фиксированной плате для разных потребителей, которые обладают разной платежеспособностью^[32].

В законодательстве западных государств ценовая дискриминация обозначена как проявление недобросовестной конкуренции и запрещена. В России в ФЗ «О конкуренции и ограничении монополистической деятельности» ценовая дискриминация не упоминается, хотя именно этот закон посвящен недобросовестной конкуренции.

Тем не менее закон запрещает заниматься ею, если доля товара на рынке одного предприятия больше 35 % (в отдельных случаях 65 % )^[33]. Ценовая дискриминация служит не только увеличению прибыли от особо подобранного взаимодействия с каждым покупателем, но и общественного благосостояния. Фирма увеличивает вероятность продажи своего товара людям, не способных его купить по первоначальной цене, но способных приобрести его по цене, окупающих предельные издержки. Общественное благосостояние увеличивается и улучшается, если люди имеют возможность купить товары и услуги, ранее не доступные им. Невозможно сказать, что ценовая дискриминация идет лишь во вред экономике. Скорее она способна нанести его, если характер ее исполнения спонтанный, а не слаженный и продуманный^[34].

В общем можно сделать выводы: Ценовая конкуренция представляет собой соперничество продавцов на основе установления более приемлемой для покупателя цены. Добросовестная конкуренция предполагает соблюдение правил рынка, а также действующего законодательства. Если эти требования не соблюдаются – имеет место недобросовестная конкуренция. В условиях обострения конкурентной борьбы за новые рынки сбыта продукции и услуг применяются методы и средства недобросовестной конкуренции. Она включает применение незаконных средств и методов, направленных на получение, самовольное использование или разглашение научно- технической, производственной или торговой информации, а также действий, ведущих к дискредитации деятельности предприятия и способствующих его вытеснению с рынка, для получения собственных конкурентных преимуществ.

Глава 2. Исследование ценовой конкуренции на примере

пассажирских авиаперевозок

2.1.Особенности ценовой конкуренции в условиях экономического кризиса

Интенсивность рыночной конкуренции может существенно колебаться от жесткой борьбы на вытеснение до мирного сосуществования. Особенно эти колебания ощущаются в условиях экономического кризиса, сопровождающегося спадом промышленного производства, замедлением или даже сокращением роста спроса, ростом цен на ключевые социально значимые товары и т.д.

Управлять ценообразованием в кризисных условиях крайне сложно. С одной стороны из-за скачков курса рубля, повышения ставок по банковским кредитам трудно спрогнозировать издержки, а тем более просчитать новые проекты. С другой стороны, из-за падения доходов населения снижается платежеспособный спрос. Хозяйствующим субъектам приходится существовать в условиях сжимающейся маржи. 

Ценовая конкуренция в период кризиса – не лучшее решение проблемы. Во-первых, в кризис быстро устаревает информация о соответствии текущих цен ожиданиям потребителей. Это справедливо даже в отношении собственных цен, представления же о ценах конкурентов еще туманнее. Во-вторых, не ясно, что руководит действиями конкурентов: минимизация убытков при ликвидации или, напротив, расширение присутствия на рынке? Сегодняшний лидер завтра может стать банкротом. В таких условиях лучше не втягиваться в ценовую войну.

В экономической литературе принято разделять конкуренцию на ценовую (конкуренцию на основе цены) и неценовую (конкуренцию на основе качества потребительной стоимости)^[35].

Ценовая конкуренция связана с использованием методов ценовой конкурентной политики, которые предусматривают достижение преимуществ над соперниками с помощью изменения цен на товары. В настоящее время данный вид конкуренции применяется в следующих случаях: предприятиями-аутсайдерами в их борьбе с монополиями, для соперничества с которыми в сфере неценовой конкуренции у аутсайдеров нет ни сил, ни возможностей; для проникновения на рынки с новыми товарами; для укрепления позиций в случае внезапного обострения проблемы сбыта.

За последние годы, в связи с нестабильной экономической ситуацией в России, потребительские цены на все ключевые социальные товары неизмеримо росли. Рост цен в свою очередь привел к существенному снижению покупательной способности населения, и, как следствие, к повышению ценовой чувствительности спроса. В такой ситуации методы ценовой конкуренции получают наибольшее распространение, поскольку в условиях низкой покупательной способности большей части населения ценовой фактор выходит на передний план при осуществлении покупки.

Для успешного соперничества в «войне цен» предприятия вынуждены повышать интенсивность использования всего арсенала методов ценовой конкуренции. Сегодня бизнесу необходимо как можно скорей и грамотней оптимизировать свою логистическую деятельность, что неизменно может стать решающим фактором в победе над конкурентами.

Довольно остро стоит вопрос изменения ожиданий потребителей, так как цены на некоторые виды товаров повышаются в несколько раз, что непременно ведет к снижению спроса на эту продукцию и необходимости поиска товаров-субститутов.

Проблема заключается в том, что потребители достаточно долго воспринимают цены, которые сложились на рынке, как справедливые, а потому отрицательно относятся к любым попыткам их повышения. Эти стереотипы закономерно приводят к уменьшению объѐма платежеспособного спроса на товары и обострению конкуренции^[36].

Таким образом, можно сделать вывод, что сегодня в условиях нестабильной экономической ситуацией в России методы ценовой конкуренции получают наибольшее распространение среди товаропроизводителей. При этом сама конкурентная борьба носит нездоровый характер. Нормализация работы механизма ценообразования должна стать приоритетной задачей реформирования экономической системы.

2.2. Особенности ценовой конкуренции на рынке пассажирских

авиаперевозок в России

В 2014 г. состояние российской экономики резко ухудшилось. Снижение покупательной способности, девальвация рубля и его волатильность к основным валютам стали основными характеристиками кризисной ситуации в стране. Росстат оценил спад экономики России в 2015 г. в 3,7%. По данным Минэкономразвития, падение ВВП России в 2015 г. составило 3,8-3,9%.

Кризис в разной степени затронул различные отрасли экономики. Серьезные проблемы возникли, например, на рынке авиаперевозок. Настоящим потрясением для отрасли стала информация о прекращении работы крупнейшей авиакомпании «Трансаэро»^[37]. Проблемы у компании возникли уже в 2014 г. Именно тогда генеральный директор Ольга Плешакова сообщила, что «Трансаэро» не может больше платить за топливо. На тот момент авиакомпания была должна 2,5 млрд руб. «Роснефти» и 2 млрд руб. «Газпром-Аэро». В результате в конце 2014 г. правительством было выделено авиакомпании 9 млрд руб. Эти средства были потрачены на эксплуатационные расходы, а также на топливо и аэропортовые сборы^[38].

Но выделенных правительством денег хватило ненадолго. Уже в марте 2015 г. «Трансаэро» сообщила, что ей может понадобиться еще 40-50 млрд руб. Вторая трудность, с которой столкнулась компания - это резкая девальвация рубля. Она вызвала резкое снижение покупательной способности населения. Как известно, практически всегда рынок авиаперевозок одним из первых ощущает падение доходов населения, которые в 2015 г. снизились на 4%. Стоит отметить, что годом ранее они сократились на 1%. Таким образом, в результате снижения доходов люди стали отказываться от поездок за границу, спрос на международные авиаперевозки сократился^[39].

По различным оценкам экспертов, продажи билетов на международные рейсы снизились примерно на 20-50%. Но при этом компания «Трансаэро» продолжала обслуживать кредиты. И с начала 2015 г. выплатила банкам-кредиторам 12,5 млрд руб.

Девальвация стала основной причиной, по которой ЦБ РФ повысил ключевую ставку. Компания «Трансаэро» заявила, что 80% убытка за первые два квартала - это возросшие ставки кредитов и процентные платежи по рублевым кредитам, а также отрицательные курсовые разницы.

В результате «Трансаэро» нарастила огромные долги, которые возникли как следствие девальвации рубля и ряда других причин. По разным оценкам, компания ожидала получить от государства около 20-50 млрд руб., чтобы
хоть как-то улучшить свое экономическое положение. Однако правительство предпочло отдать все гарантии «Аэрофлоту».

Сообщения о возможном банкротстве «Трансаэро» стали появляться уже осенью 2015 г. Так, 1 сентября в СМИ появилась информация о покупке «Аэрофлотом» 75% плюс одной акции «Трансаэро» вместе с ее долгами, которые на тот момент составил и 260 млрд руб.

Стоит отметить, что в этой истории было замечено участие авиакомпании 57. Ее владелец В. Филев, боясь монополизации рынка, бросился спасать конкурента. 20 октября он подписал соглашение о покупке 51% акций «Трансаэро». Однако уже 21 октября 2015 г. Росавиация отозвала лицензию у компании^[40]. Самые привлекательные и востребованные маршруты (всего 56) были переданы «Аэрофлоту». Еще 45 направлений распределены между «Уральскими авиалиниями» (15 допусков), «ВИМ-Авиа» (9), «Северным ветром» (8), «Оренбургскими авиалиниями» (8), Red Wings (6), «ЮТэйр» (4), «Сибирью» (2) и грузовой «ЭйрБриджКарго» (2), «Руслайном» (1), «Таймыром» (1), «Глобусом» (1), «Нордавиа» (1) и «Икаром» (1). Нераспределенными остались 55 маршрутов. По решению Росавиации «Трансаэро» прекратила свою деятельность 26 октября 2015 г.

Рисунок 2 - Доля рынка крупнейших российских авиакомпаний^[41]

В сентябре 2015 г. «Ведомости», опираясь на данные Росавиации, посчитали, что в случае поглощения «Трансаэро» «Аэрофлотом» и его дочерними компаниями он займет 56,5% рынка пассажирских авиаперевозок.

К сожалению, самые негативные прогнозы оправдались. Уже в декабре СМИ на основе данных Росавиации констатировали превышение доли «Аэрофлота» более чем 50%. И уже тогда можно было говорить о рождении нового монополиста.

Комментируя сделку по поводу слияния «Аэрофлота» и «Трансаэро», ФАС отметила, что сложившаяся ситуация существенно ограничит конкуренцию на рынке авиаперевозок. Еще до ухода «Трансаэро» глава ФАС Игорь Артемьев критиковал передачу международных маршрутов «Аэрофлоту», так как полагал, что это может спровоцировать рост цен на авиабилеты^[42].

Однако на встрече с В. В. Путиным, которая состоялась 12 января 2016 г., глава компании «Аэрофлот» В. Савельев доложил Президенту Российской Федерации о том, что авиаперевозчик не стал монополистом. Также он добавил, что по итогам 2015 г. группа «Аэрофлот» имела 42% российского рынка. «То есть ни о каких-то там 50 или более процентах речь не идет», - уточнил Савельев. Авиация - очень конкурентный рынок. В свою очередь, Владимир Путин отметил, что нужно продолжать политику «плоских» тарифов (то есть низких), чтобы обеспечить возможность гражданам свободно передвигаться по своей стране. Если раньше билеты в Симферополь и Калининград стоили 7,5 тыс. руб., то в результате введения «плоских» тарифов билет туда-обратно в Калининград обойдется в 5 тыс. руб., в Симферополь - 7 тыс. руб.

Кроме того, «Аэрофлот» снизил тариф на международные рейсы с 26 января 2016 г. также демонстрировал рост данных показателей на 18,5% и 14,3%. Положительная динамика связана, скорее всего, с увеличением спроса на внутренние авиаперевозки, который вызван ростом внутреннего туризма^[43].

Как на внутренних, так и на международных линиях по сравнению с прошлым годом наблюдается рост. Несмотря на временное прекращение полетов по самым востребованным маршрутам, таким как в Египет и Турцию, группа «Аэрофлот» по итогам 2015 г. демонстрирует существенный рост перевезенных пассажиров на 2,7% и 4,6%. Положительная динамика, скорее
всего, связана со снижением уровня конкуренции. Ведь многие иностранные компании в связи с приостановкой полетов в Турцию и Египет существенно сократили периодичность полетов в Россию^[44].

Еще одной причиной роста можно считать увеличение транзитного пассажирооборота, который осуществляется «Аэрофлотом» через аэропорт «Шереметьево». По сравнению в 2015 г. доля транзитных пассажиров на рейсах авиакомпании выросла с 39,2 до 44,2%.

Таблица 1

Операционные показатели группы «Аэрофлот»
и «Аэрофлот - российские авиалинии»

Показатель	«Аэрофлот»			«Аэрофлот - российские авиалинии»
	Янв. 2016 г.	Янв. 2015 г.	Рост, %	Янв. 2016 г.	Янв. 2015 г.	Рост, %
Пассажиропоток, тыс. чел.	2 965,2	2 656,3	11,6	2 005,4	1 810,9	10,7
Международные перевозки, тыс. чел.	1 240,9	1 208,2	2,7	1 062,0	1 014,9	4,6
Внутренние перевозки, тыс. чел.	1 724,3	1 448,1	19,1	943,4	796,0	18,5
Пассажирооборот, млн пкм	7 624,1	6 831,4	11,6	5 831,9	5 330,1	9,4
Международные перевозки, тыс. чел.	4 505,8	4 073,2	10,6	3 896,9	3 637,0	7,1
Внутренние перевозки, тыс. чел.	3 118,3	2 758,2	13,1	1 935,0	1 693,1	14,З

Стоит отметить, что поданным INTERFAX.RU 1 марта 2016 г. руководитель Федеральной антимонопольной службы Игорь Артемьев, обеспокоенный развитием событий на российском рынке авиаперевозок, следующим образом прокомментировал сложившуюся ситуацию: «54% это не 74%, и бежать куда-то с топором и говорить «немедленно 4% продавать», по его мнению, неправильно». Кроме того, глава ФАС отметил, что будет усилен мониторинг цен «Аэрофлота»^[45].

Однако ценовая политика авиаперевозчиков не единственный фактор, вызывающий увеличение тарифов на билеты. Большую роль в определении стоимости билетов также играют тарифы на услуги аэропорта. В настоящее
время тарифы существенно увеличились в результате решения ФАС о необходимости дерегулирования сборов на взлет-посадку, авиационную безопасность, стоянку самолетов и услуги аэровокзального комплекса. Рассматривая сборы отдельно по каждому виду услуг, нетрудно заметить, что больше всего тарифы выросли в авиационном комплексе аэропорта «Домодедово». На внутренних авиалиниях сборы увеличились на 27%. Кроме того, подорожали взлет-посадка (на 15%) и авиационная безопасность (на 26%)^[46].

Рост сборов на услуги аэропорта «Шереметьево» заметно ниже, чем в «Домодедово». На взлет-посадку он составил 12%, на авиационную безопасность - 5% и на услуги авиакомплекса — 9%.

Получается, что пассажирам придется переплачивать не только за ослабление конкуренции, связанной с банкротством «Трансаэро», но и за индексацию тарифов услуг аэропорта? Специалисты уверяют, что резкого роста цен на билеты не будет, так как в общей структуре затрат дерегулируемые расходы занимают совсем незначительную долю. В целом, на многочисленные расходы за обслуживание самолета приходится 15-20% от всех затрат авиаперевозчика. Однако на рассматриваемые уступи приходится около 1,5-2%^[47].

Между тем для среднемагистрального самолета с загрузкой 60-70% стоимость рейса в «Домодедово» возрастет на 12 тыс. руб., что вызовет рост расходов на 20%. В «Шереметьево» эта стоимость возрастет немного меньше, примерно на 6 тыс. руб. В этом случае рост расходов составит 10% соответственно^[48].

Соотношений сил на российском рынке авиаперевозок меняется кардинальным образом, «Аэрофлот» уже не только доминирует, но и монополизирует рынок авиаперевозок. На данный момент, его доля по сравнению с январем 2015 г. вы росла с 45,2 до 57,7%. На многих внутренних авиалиниях он перевозит уже 80-100% всех пассажиров. В связи с этим эксперты прогнозируют повышение цены билетов на 10%. О возможном повышении стоимости полетов уже предупредили «Аэрофлот» и S7. Тем временем фактическое повышение цен можно наблюдать уже сегодня. По сравнению с 2015 г. авиабилеты во Владивосток подорожали на 15%, в Лондон - на 76% (в денежном эквиваленте стоимость возросла с 17 тыс. до 50 тыс. руб.)^[49].

По итогам 2015 г. «Аэрофлот» сумел преодолеть все сложности, связанные с банкротством конкурента. Еще совсем недавно доля рынка компании была 42%, в 2015 г. она уже достигла 54%, а по некоторым данным составила 57,7%.

Выводы

Сегодня в условиях нестабильной экономической ситуацией в России методы ценовой конкуренции получают наибольшее распространение среди товаропроизводителей. При этом сама конкурентная борьба носит нездоровый характер. Нормализация работы механизма ценообразования должна стать приоритетной задачей реформирования экономической системы.

В России в настоящее время рынок пассажирских авиаперевозок монополизирован авиакомпанией «Аэрофлот», которая продолжает политику роста тарифов на билеты.

Вероятно, пришло время заинтересованным игрокам, и в первую очередь государству, серьезно переосмыслить результаты перераспределения российского рынка авиаперевозок. Государству пора создать и запустить механизм определения тарифов на социально-значимые пассажирские авиаперевозки и усилить контроль за ростом тарифов и сборов поставщиков
аэропортовых услуг. Только тогда российский рынок сможет преодолеть все трудности, возникшие за последние два года, и обрести стабильность.

Глава 3. Пути решения обеспечения добросовестной ценовой

конкуренции на рынке пассажирских авиаперевозок в России

Рынок авиаперевозок в Российской Федерации достаточно широк, он состоит из 143 авиакомпаний. Однако не стоит забывать, что 85-90% этих перевозчиков являются слабыми по своей материальной базе, финансовым возможностям и другим показателям. На остальные же 10 % авиакомпаний приходится большее число авиа-трафика, это например такие лидеры как «Аэрофлот», «ЮТэйр», «Сибирь» (S7 Airlines) и другие.

Конкуренция на данном рынке развита слабо, что подтверждается, в
том числе завышенным тарифом на авиаперевозки, и формирование конкурентной среды в данной сфере является важным направлением конкурентной политики государства.

Конкурентная среда состоит из: а) сущность: обеспечение механизма
конкуренции; б) содержание: нормы и правила функционирования бизнеса в
системе экономической координации; в) форма проявления: система экономической координации^[50].

Формирование конкурентной среды происходит различными методами
и способами. Специально уполномоченным органом для регулирования конкуренции, принятия нормативно правовых актов в данной сфере и контролем за соблюдением антимонопольного законодательства является Федеральная антимонопольная служба (ФАС России), которая действует на основании Постановления Правительства Российской Федерации от 30 июня 2004 г. № 331 «Об утверждении положения о Федеральной антимонопольной службе»^[51].

Полномочия ФАС России по формированию и регулированию конкурентной среды на рынке авиаперевозок регламентируются в ст. 23 ФЗ «О защите конкуренции»^[52]. К ним относится:

- возбуждение и рассмотрение дел о нарушениях антимонопольного законодательства. Так, например, 07.02.2014 г. управлением федеральной
антимонопольной службы по Ростовской области было рассмотрено дело о
нарушении ОАО «Аэрофлот» антимонопольного законодательства, выразившегося в необоснованном установлении ОАО «Аэрофлот» различных цен на авиаперелет между городами Ростов-на-Дону и Москва. Решением № 1703 05 ОАО «Аэрофлот» было признано нарушившим п. 6 ч. 1 ст. 10 Федерального закона от 26.07.2006 № 135 ФЗ «О защите конкуренции»;

- установление доминирующего положения хозяйствующего субъекта
при рассмотрении заявлений, материалов, дел о нарушении антимонопольного законодательства и при осуществлении государственного контроля за экономической концентрацией.

Например, для принятия решения по делу указанному выше необходимо было определить наличие (отсутствие) доминирующего положения ОАО «Аэрофлот» на рынке услуг по перевозке пассажиров воздушным транспортом на авиалинии г. Ростов-на-Дону — г. Москва — г. Ростов-на-Дону, для чего Ростовским УФАС сил проведен анализ состояния конкуренции на товарном рынке. По результатам анализа установлено, что ОАО «Аэрофлот», ОАО «Авиакомпания ЮТэйр», ОАО «Авиакомпания «Сибирь» коллективно занимают доминирующее положение на рынке услуг по перевозке пассажиров воздушным транспортом на авиалинии г. Ростов-на-Дону—г. Москва—г. Ростов-на-Дону;

- выдача хозяйствующим субъектам обязательных для исполнения
предписаний. Так, на основании признания ОАО «Аэрофлот» нарушившим
антимонопольное законодательство было принято решение о выдачи ему
предписания № 55 05 об устранении в срок до 01.03.2014 нарушения п. 6 ч. 1
ст. 10 Федерального закона от 26.07.2006 № 135 ФЗ «О защите конкуренции» ^[53], выразившееся в экономически необоснованном установлении различных цен на услуги по перевозке пассажиров воздушным транспортом на
авиалинии г. Ростов-на-Дону—г. Москва—г. Ростов-на-Дону;

- выдача предупреждений о прекращении действий (бездействия), которые содержат признаки нарушения антимонопольного законодательства.

В соответствии с данным полномочием 02.04.2014 ОАО «Авиакомпания
ЮТэйр» было направленно предупреждение о прекращении действий (бездействия) которые содержат признаки нарушения антимонопольного законодательства, выразившиеся в навязывании тарифов без учета динамики изменения потребительского спроса по мере приближения к дате вылета. Данными действиями ОАО «Авиакомпания ЮТэйр» нарушает п. 3 ч. 1 ст. 10 Федерального закона от 26.07.2006 № 135 ФЗ «О защите конкуренции», вследствие чего. Фас России на основании ст. 39.1 Закона «О защите конкуренции» предупредило ОАО «Авиакомпания ЮТэйр» о необходимости прекращения нарушений антимонопольного законодательства;

- осуществление иных полномочий, которые совместно с вышеуказанными формируют и регулируют конкурентную среду на рынке авиаперевозок в Российской Федерации.

На формирование конкурентной среды оказывают воздействие не только Федеральная антимонопольная служба, но и другие органы государства, в
том числе Правительство Российской Федерации. 28 декабря 2012 г. Правительством Российской Федерации было издано Распоряжение № 2579-р «Об утверждении плана мероприятий («дорожной карты») «Развитие конкуренции и совершенствование антимонопольной политики»^[54]. В данном документе содержался план мероприятий по реализации мер по развитию конкуренции на отдельных рынках, в том числе на рынке авиаперевозок. В соответствии с ним объем внутренних межрегиональных авиаперевозок к 2018 г. должен возрасти с 4,53 до 6,53 млн. пассажиров.

Для формирования конкурентной среды на рынке авиаперевозок до
2018 г. в соответствии с вышеуказанным планом мероприятий будут применяться такие способы и методы как:

- повышение коэффициента авиационной подвижности, который на
момент издания документа составлял 0,51. Постепенно возрастая, к 2018 г.
он должен составить 0,9;

- рост объема внутренних межрегиональных перевозок, который за
указанный период должен был повыситься почти в два раза — с 7,28 до 13,79;

- увеличение количества соглашений о воздушных сообщениях, в которых сняты или смягчены ограничения по числу перевозчиков, установленным маршрутам, частотам, тарифам. Данный показатель должен возрасти с
51 до 75;

- создание и постепенный рост количества низкотарифных авиаперевозчиков. Стимулирование развития низкотарифных авиаперевозчиков может происходить разными методами, в том числе предоставлением авиакомпаниям возможности отказаться от включения в тариф услуг по предоставлению питания и напитков в полете;

- увеличение количества альтернативных поставщиков отдельных видов услуг по наземному обслуживанию воздушных судов в крупных аэропортах (с численностью пассажиропотока не менее 1 млн. человек). Почти полное отсутствие конкуренции в сфере наземного обслуживания в аэропортах является весомой причиной для беспокойства. Зачастую отсутствие альтернативных операторов, которые бы занимались организацией бортового питания, обработкой багажа приводит к монополизации данной сферы;

- повышение авиационных маршрутов с частотой перелетов не менее 2 рейсов в неделю.

Выводы.

Конкуренция на Российском рынке авиаперевозок развита слабо, существуют компании, которые занимают на указанном рынке доминирующее положение (ОАО «Аэрофлот», ОАО «Авиакомпания ЮТэйр», ОАО «Авиакомпания «Сибирь»). Рынок авиаперевозок в Российской Федерации достаточно широк, однако основную массу составляют перевозчики со слабой материальной базой и низкими финансовыми возможностями.

Формирование конкурентной среды в данной сфере является важным
направлением конкурентной политики государства. Последовательные меры по формированию конкурентного рынка позволят достичь целевых показателей «дорожной карты» в части развития конкуренции в сфере гражданской авиации.

Заключение

Ценовая конкуренция - это соперничество продавцов, заключающееся в том, что каждый стремится выиграть за счет более приемлемой для покупателя цены. Добросовестная конкуренция – это соблюдение всех «правил игры» на рынке, действующего законодательства по охране прав потребителей, по контролю за монополиями, гражданского и уголовного кодексов. Недобросовестная конкуренция — это нарушение общепринятых правил и норм конкуренции. Наиболее ярким проявлением недобросовестной ценовой конкуренции является ценовая дискриминация.

Ценовая дискриминация – это такая рыночная ситуация, когда на один и тот же товар или услугу для различных покупателей устанавливаются различные цены.

В России в настоящее время рынок пассажирских авиаперевозок монополизирован авиакомпанией «Аэрофлот», которая продолжает политику роста тарифов на билеты.

Конкуренция на Российском рынке авиаперевозок развита слабо, существуют компании, которые занимают на указанном рынке доминирующее положение (ОАО «Аэрофлот», ОАО «Авиакомпания ЮТэйр», ОАО «Авиакомпания «Сибирь»). Рынок авиаперевозок в Российской Федерации достаточно широк, однако основную массу составляют перевозчики со слабой материальной базой и низкими финансовыми возможностями.

Формирование конкурентной среды в данной сфере является важным
направлением конкурентной политики государства. Последовательные меры по формированию конкурентного рынка позволят достичь целевых показателей «дорожной карты» в части развития конкуренции в сфере гражданской авиации.

Список литературы

1. Конституция Российской Федерации (принята всенародным голосованием 12.12.1993) (с учетом поправок, внесенных Законами РФ о поправках к Конституции РФ от 30.12.2008 № 6-ФКЗ, от 30.12.2008 № 7-ФКЗ, от 05.02.2014 № 2-ФКЗ, от 21.07.2014 № 11-ФКЗ).
2. Федеральный закон от 26.07.2006 N 135-ФЗ (ред. от 03.07.2016) «О защите конкуренции»
3. Бакунов О.О. Цінові стратегії: навч. посіб. / О.О. Бакунов, Є.М. Смирнов. – Донецьк: ДонНУЕТ, 2012. – 103 с.
4. Борисов Ф.А., Крамаренко А.В., Крупенский Н.А. Обзор современных тенденций на российском рынке пассажирских авиаперевозок // Научный вестник Московского государственного технического университета гражданской авиации. 2015. № 216. С. 11-21.
5. Важенин С.Г. Траектория территориальной конкуренции в экономическом пространстве / С.Г.Важенин, И.С.Важенина // Нац. интересы: приоритеты и безопасность. - 2014. - N 2. - С.12-19.
6. Варламова А.Н. Недобросовестная конкуренция: направления совершенствования правового регулирования // Юрист. 2015. № 1. С. 23 - 30.
7. Данченок Л. А. Маркетинговое ценообразование: политика: уч. пособ. М.: Эксм. 2006. С. 464.
8. Домнин Д.С. Построение функции спроса и формирование ценовой стратегии в условиях конкуренции // Микроэкономика. 2010. № 5. С. 127-134.
9. Еременко В. И. О пресечении недобросовестной конкуренции // Вопросы изобретательства. 1992. № 1–2. С. 29.
10. Касьянов Ю. Проблемы российского антимонопольного законодательства // Законодательство и экономика. 2000. № 6. С. 37.
11. Кукаева Л.И. К вопросу о ценовой конкуренции на современных товарных рынках // Инновационное развитие экономики. 2011. № 5. С. 30-34.
12. Латухина К. Билет по карману// Российская газета. 2016. № З.С.2.
13. Лев М.Ю. Регулирование цен в экономической теории спроса и предложения // Вестник Института экономики Российской академии наук. 2016. № 4. С. 122-134.
14. Леонов М.В. Особенности ценовой дискриминации онлайн-вкладов коммерческими банками в России // Изв. Дальневост. фед. ун-та. Экономика и упр. - 2014. - № 2 (70). - С. 109-118.
15. Марканов Д.Ю. Недобросовестная конкуренция в области исключительных прав // Имущественные отношения в Российской Федерации. 2015. №2. С. 52 - 60.
16. Огородников Е. Пункт назначения для «Трансаэро» // Эксперт. 2015. № 36. С. 11-12.
17. Петрищев М. В. Ценовая и неценовая стороны рыночной конкуренции // Вестник Челябинского государственного университета. 2011. № 16. С. 24-31.
18. Плата за монополизм//Эксперт.2016.№ 14.
19. Рудич О.А. Ценовая дискриминация на рынке естественных монополий (на примере установления цен на электроэнергию) // Журн. науч. публ. аспирантов и докторантов. - 2014. - № 9 (99). - С. 5-9.
20. Селиверстова П.О. Ценовая дискриминация и ее применение в сфере информационных технологий // Экономика и менеджмент инновац. технологий. - 2014. - № 10 (37). - С. 124-128. 
21. Серебруев И. В. Правовая природа недобросовестной конкуренции: понятие, признаки, формы // Бизнес, Менеджмент и Право, 2015. № 1. С. 146-149.
22. Смирнов Е.Н. Конкурентоспособность предприятия: учебное пособие / Е.Н. Смирнов. – Донецк: ДонНУЭТ, 2015. – 164с.
23. Смирнова О. О. Показатели ценовой дискриминации и рыночное поведение доминирующей фирмы на рынках энергетических товаров// Вестник Самарского государственного экономического университета. 2015. № 2.
24. Смирнова О.О. Пространственная ценовая дискриминация : вопр. выявления и регулирования // Экономика и социум. - 2014. - № 2/4 (11). - С. 248-249. ;
25. Тарасевич В.М. Ценовая политика предприятия. СПб.: Питер. 2010. С. 360.
26. Трубинова Е.И. Модель нормативной регламентации недобросовестной конкуренции в правовой системе России // Вестник Пермского Университета. Юридические науки. 2014. № 1. С. 219 - 225.
27. Филиппова И.А. Ценовая дискриминация / Филиппова И.А., Полежайкина А.Е. // Экономика и социум. - 2014. - № 2/4 (11). - С. 866-870. 
28. Rbc. ru. Официальный сайт РБК. URL: http/www.rbc.ru.

1. Важенин С.Г. Траектория территориальной конкуренции в экономическом пространстве / С.Г.Важенин, И.С.Важенина // Нац. интересы: приоритеты и безопасность. - 2014. - N 2. - С.12-19. ↑

2. Варламова А.Н. Недобросовестная конкуренция: направления совершенствования правового регулирования // Юрист. 2015. № 1. С. 23 - 30. ↑

3. Тарасевич В.М. Ценовая политика предприятия. СПб.: Питер. 2010. С. 360. ↑

4. Данченок Л. А. Маркетинговое ценообразование: политика: уч. пособ. М.: Эксм. 2006. С. 464. ↑

5. Кукаева Л.И. К вопросу о ценовой конкуренции на современных товарных рынках // Инновационное развитие экономики. 2011. № 5. С. 30-34. ↑

6. Лев М.Ю. Регулирование цен в экономической теории спроса и предложения // Вестник Института экономики Российской академии наук. 2016. № 4. С. 122-134. ↑

7. Петрищев М. В. Ценовая и неценовая стороны рыночной конкуренции // Вестник Челябинского государственного университета. 2011. № 16. С. 24-31. ↑

8. Кукаева Л.И. К вопросу о ценовой конкуренции на современных товарных рынках // Инновационное развитие экономики. 2011. № 5. С. 30-34. ↑

9. Темякова Т. В. Анализ механизма ценовой конкуренции с позиций институциональной теории // Современная конкуренция. 2011. № 1 (25). С. 55-71. ↑

10. Петрищев М. В. Ценовая и неценовая стороны рыночной конкуренции // Вестник Челябинского государственного университета. 2011. № 16. С. 24-31. ↑

11. Кукаева Л. И. К вопросу о ценовой конкуренции на современных товарных рынках // Инновационное развитие экономики. 2011. № 5. С. 30-34. ↑

12. Темякова Т. В. Анализ механизма ценовой конкуренции с позиций институциональной теории // Современная конкуренция. 2011. № 1 (25). С. 55-71. ↑

13. Петрищев М. В. Ценовая и неценовая стороны рыночной конкуренции // Вестник Челябинского государственного университета. 2011. № 16. С. 24-31. ↑

14. Кукаева Л. И. К вопросу о ценовой конкуренции на современных товарных рынках // Инновационное развитие экономики. 2011. № 5. С. 30-34. ↑

15. Петрищев М. В. Ценовая и неценовая стороны рыночной конкуренции // Вестник Челябинского государственного университета. 2011. № 16. С. 24-31. ↑

16. Домнин Д.С. Построение функции спроса и формирование ценовой стратегии в условиях конкуренции // Микроэкономика. 2010. № 5. С. 127-134. ↑

17. Петрищев М. В. Ценовая и неценовая стороны рыночной конкуренции // Вестник Челябинского государственного университета. 2011. № 16. С. 24-31. ↑

18. Смирнова О. О. Показатели ценовой дискриминации и рыночное поведение доминирующей фирмы на рынках энергетических товаров// Вестник Самарского государственного экономического университета. 2015. № 2. ↑

19. Марканов Д.Ю. Недобросовестная конкуренция в области исключительных прав // Имущественные отношения в Российской Федерации. 2015. №2. С. 52 - 60. ↑

20. Трубинова Е.И. Модель нормативной регламентации недобросовестной конкуренции в правовой системе России // Вестник Пермского Университета. Юридические науки. 2014. № 1. С. 219 - 225. ↑

21. Федеральный закон от 26.07.2006 N 135-ФЗ (ред. от 03.07.2016) «О защите конкуренции» ↑

22. Серебруев И. В. Правовая природа недобросовестной конкуренции: понятие, признаки, формы // Бизнес, Менеджмент и Право, 2015. № 1. С. 146-149. ↑

23. Серебруев И. В. Правовая природа недобросовестной конкуренции: понятие, признаки, формы // Бизнес, Менеджмент и Право, 2015. № 1. С. 146-149. ↑

24. Еременко В. И. О пресечении недобросовестной конкуренции // Вопросы изобретательства. 1992. № 1–2. С. 29. ↑

25. Касьянов Ю. Проблемы российского антимонопольного законодательства // Законодательство и экономика. 2000. № 6. С. 37. ↑

26. Смирнова О. О. Показатели ценовой дискриминации и рыночное поведение доминирующей фирмы на рынках энергетических товаров// Вестник Самарского государственного экономического университета. 2015. № 2. ↑

27. Рудич О.А. Ценовая дискриминация на рынке естественных монополий (на примере установления цен на электроэнергию) // Журн. науч. публ. аспирантов и докторантов. - 2014. - № 9 (99). - С. 5-9. ; ↑

28. Селиверстова П.О. Ценовая дискриминация и ее применение в сфере информационных технологий // Экономика и менеджмент инновац. технологий. - 2014. - № 10 (37). - С. 124-128. ;  ↑

29. Селиверстова П.О. Ценовая дискриминация и ее применение в сфере информационных технологий // Экономика и менеджмент инновац. технологий. - 2014. - № 10 (37). - С. 124-128. ;  ↑

30. Рудич О.А. Ценовая дискриминация на рынке естественных монополий (на примере установления цен на электроэнергию) // Журн. науч. публ. аспирантов и докторантов. - 2014. - № 9 (99). - С. 5-9. ; ↑

31. Смирнова О.О. Совершенствование методологии регулирования ценовой дискриминации: опыт России и ЕС // Роль бизнеса в трансформации российского общества. Экономико-прикладные проблемы системного управления: современные тенденции : материалы науч.-практ. конф. – М., 2014. - С. 208-213. ↑

32.  Леонов М.В. Особенности ценовой дискриминации онлайн-вкладов коммерческими банками в России // Изв. Дальневост. фед. ун-та. Экономика и упр. - 2014. - № 2 (70). - С. 109-118. ↑

33. Филиппова И.А. Ценовая дискриминация / Филиппова И.А., Полежайкина А.Е. // Экономика и социум. - 2014. - № 2/4 (11). - С. 866-870.  ↑

34. Леонов М.В. Особенности ценовой дискриминации онлайн-вкладов коммерческими банками в России // Изв. Дальневост. фед. ун-та. Экономика и упр. - 2014. - № 2 (70). - С. 109-118. ↑

35. Смирнов Е.Н. Конкурентоспособность предприятия: учебное пособие / Е.Н. Смирнов. – Донецк: ДонНУЭТ, 2015. – 164с. ↑

36. Бакунов О.О. Цінові стратегії: навч. посіб. / О.О. Бакунов, Є.М. Смирнов. – Донецьк: ДонНУЕТ, 2012. – 103 с. ↑

37. Борисов Ф.А., Крамаренко А.В., Крупенский Н.А. Обзор современных тенденций на российском рынке пассажирских авиаперевозок // Научный вестник Московского государственного технического университета гражданской авиации. 2015. № 216. С. 11-21. ↑

38. Огородников Е. Пункт назначения для «Трансаэро» // Эксперт. 2015. № 36. С. 11-12. ↑

39. Борисов Ф.А., Крамаренко А.В., Крупенский Н.А. Обзор современных тенденций на российском рынке пассажирских авиаперевозок // Научный вестник Московского государственного технического университета гражданской авиации. 2015. № 216. С. 11-21. ↑

40. Лабыкин А. Судьба «Трансаэро»: спасатели или ликвидаторы //Эксперт.2015. № 44.С24-24. ↑

41. Rbc. ru. Официальный сайт РБК. URL: http/www.rbc.ru. ↑

42. Борисов Ф.А., Крамаренко А.В., Крупенский Н.А. Обзор современных тенденций на российском рынке пассажирских авиаперевозок // Научный вестник Московского государственного технического университета гражданской авиации. 2015. № 216. С. 11-21. ↑

43. Rbc. ru. Официальный сайт РБК. URL: http/www.rbc.ru. ↑

44. Борисов Ф.А., Крамаренко А.В., Крупенский Н.А. Обзор современных тенденций на российском рынке пассажирских авиаперевозок // Научный вестник Московского государственного технического университета гражданской авиации. 2015. № 216. С. 11-21. ↑

45. Кузнецова Е. На авиарынке ужесточился естественный отбор // Коммерсантъ. 2016. № 72. С. 10. ↑

46. Борисов Ф.А., Крамаренко А.В., Крупенский Н.А. Обзор современных тенденций на российском рынке пассажирских авиаперевозок // Научный вестник Московского государственного технического университета гражданской авиации. 2015. № 216. С. 11-21. ↑

47. Латухина К. Билет по карману// Российская газета. 2016. № З.С.2. ↑

48. Борисов Ф.А., Крамаренко А.В., Крупенский Н.А. Обзор современных тенденций на российском рынке пассажирских авиаперевозок // Научный вестник Московского государственного технического университета гражданской авиации. 2015. № 216. С. 11-21. ↑

49. Плата за монополизм//Эксперт.2016.№ 14. ↑

50. Усик Н.И. Формирование конкурентной среды и конкурентная политика Теоретическая экономика. 2012. №4. С. 33-42. ↑

51. Постановление Правительства РФ от 30.06.2004 № 331 (ред. от 01.07.2016) «Об утверждении Положения о Федеральной антимонопольной службе».

    ↑

52. Федеральный закон от 26.07.2006 № 135-ФЗ (ред. от 03.07.2016) «О защите конкуренции». ↑

53. Федеральный закон от 26.07.2006 № 135-ФЗ (ред. от 03.07.2016) «О защите конкуренции». ↑

54. Распоряжение Правительства РФ от 28.12.2012 № 2579-р (ред. от 28.10.2015)
    «Об утверждении плана мероприятий («дорожной карты») «Развитие конкуренции и совершенствование антимонопольной политики» и отмене распоряжений Правительства РФ
    от 19.05.2009 № 691-р и от 17.12.2010 № 2295-р». ↑