Сравнительный анализ теорий конкуренции на примере ООО «Ильват-Транс»

Содержание:

Введение

Рыночную систему невозможно представить без существования конкуренции. Сама сущность рынка, рыночного регулирования связана с понятием конкуренции.

Механизм конкуренции используется для обеспечения эффективной организации и функционирования хозяйственной системы. Условиями существования конкуренции является экономическое обособление субъектов хозяйствования, свобода при принятии индивидуальных, предпринимательских решений.

Конкуренция как процесс - это не только состязательность с другими, не только борьба с самим собой, но и соперничество собственных решений и действий, это - выбор между возможными вариантами поведения. Конкуренция это манипулирование неопределенностью, хождение в неизвестности, вероятностный поиск.

В экономической литературе вопросам изучения конкуренции посвящены работы представителей различных направлений экономической науки: А. Смита, Дж. С. Милля, К. Маркса, Л. фон Мизеса, Й. Шумпетера, Дж. Р. Хикса, Р. Коуза, М. Портера и других. В большинстве научных работ авторы выделяют отдельные специфические признаки конкуренции, сводя ее содержание к характеристике отдельных черт.

Изучение целого ряда работ, посвященных конкуренции, указывает на существование многообразия подходов при рассмотрении данного понятия. С целью более углубленного изучения сущности категории конкуренция необходимо использовать метод единства исторического и логического.

Таким образом, значение конкуренции в рыночной экономике, разнообразие теоретических подходов к ее определению, обусловило актуальность темы исследования.

Целью данной работы является анализ основных подходов исследования конкуренции, определение сущности конкуренции.

Задачами исследования являются:

- дать определение и рассмотреть функции конкуренции в рыночной экономике;

- дать оценку конкуренции как объекту научного исследования, показать сложность разработки единой теории конкуренции;

- изложить эволюцию и провести сравнительный анализ теорий конкуренции;

- проанализировать конкурентоспособность ООО «Ильват-Транс» по модели М. Портера, определить основных конкурентов предприятия на рынке транспортных услуг;

- обозначить направления совершенствования конкурентоспособности ООО «Ильват-Транс».

Объектом исследования курсовой работы является конкурентоспособность ООО «Ильват-Транс».

Предмет исследования – сущность конкуренции, теории конкуренции, конкурентоспособность предприятия.

Теоретическая часть работы опирается на труды таких авторов, как Н.М. Белоусова, А.А. Козырев, М. Портер, В.В. Радаев, Ю.Б. Рубин, Е.Е. Румянцева, Е.Н. Сакина. Практическая часть изложена посредством интерпретации методики М. Портер относительно предприятия ООО «Ильват-Транс».

Практическая значимость работы вытекает из того, что в ней углубляются знания относительно конкуренции в условиях рыночной экономики, выявляется конкурентоспособность конкретного предприятия.

Структура работы. Курсовая работа состоит из содержания, введения, теоретической и практической глав, заключения, списка использованных источников и приложения.

1. Теории конкуренции в экономической науке

1.1. Понятие и функции конкуренции в рыночной экономике

В переводе с латинского конкуренция (лат. concurrentia) означает сходиться, сталкиваться.^[1] Применительно к субъектам рынка (например, организациям) конкуренция означает, что эти субъекты при взаимодействии соперничают друг с другом так, чтобы каждый из них мог достичь наибольшей выгоды для себя. Таким образом, Н.М. Белоусова и Е.Н. Сакина определяют термин «конкуренция» как соперничество между субъектами рыночной экономики за лучшие условия производства, выгодную позицию на рынке, потребителей.^[2]

Обобщенно говоря, конкуренция возникает тогда, когда несколько экономических субъектов соревнуются за обладание одними и теми же ресурсами (трудовыми, материальными), долю рынка, потребителей.

В экономической литературе нет единого определения конкуренции.

Во-первых, энциклопедические издания определяют конкуренцию:

а) как борьбу предпринимателей за получение прибыли путем использования наиболее выгодных условий производства, сбыта продукции;^[3]

б) как процесс сознательного соперничества между экономическими агентами за наиболее выгодные условия продажи или покупки на рынке.^[4]

Во-вторых, в современной микроэкономической теории конкуренция рассматривается как некое свойство рынка. Такое понимание, как отмечается Е.Е. Румянцевой, возникло в связи с развитием теории морфологии рынка.^[5] Рассматривая конкуренцию как свойство рынка, можно определить под конкуренцией не соперничество, а степень зависимости общих рыночных условий от поведения отдельных участников рынка. И в этом контексте конкуренцию можно определять и как (с известной долей условности) форму отношений, и как механизм взаимодействий.

По мнению В.В. Чекмарева, одной из целей конкуренции как процесса является обеспечение экономической безопасности, о чем мы достаточно подробно писали в ряде работ.^[6] В этой связи автор замечает, что предлагаемый подход позволяет, с одной стороны, преодолеть понимание конкуренции как процесса негативного, уменьшающего степень разнообразия в экономическом пространстве с вытекающими последствиями, а с другой стороны, дает возможность расширить инструментарий, обеспечивающий устойчивое функционирование (и развитие) хозяйствующих субъектов и акторов экономического пространства.^[7]

Традиционное понимание конкуренции как теории сравнительных преимуществ на основе факторов производства в данном случае трансформируется в силу того, что факторные издержки значимы сегодня лишь для добывающих отраслей национальной экономики. В новой (информационной) экономике акценты смещаются в сторону экономической кооперации. Изменяется сам предмет конкуренции. Возникает возможность в рамках политэкономического анализа более глубокого понимания «сил конкуренции».^[8]

Понимание конкуренции как процесса обеспечения экономической безопасности позволяет расширить представления о будущем современной экономики, в центре которой оказывается не безлюдное компьютеризованное производство, а наукоемкое, основанное на высококвалифицированном труде.

Таким образом, роль конкуренции в рыночной экономике связана с процессами саморегуляции рынка и процессом обеспечения экономической безопасности.

Из роли конкуренции вытекают ее основные функции. К ним можно отнести^[9]:

- функцию регулирования - подразумевает, что для того, чтобы выиграть в конкурентной борьбе, субъект рынка должен наилучшим образом удовлетворять потребности потребителя, соответственно, факторы производства будут направляться в те сферы деятельности, где существует наибольший спрос и где производителей привлекают наибольшие цены и наибольшая норма прибыли;

- функцию мотивации - означает, что конкуренция мотивирует субъектов рынка постоянно совершенствовать свою деятельность, предлагаемые товары, повышать эффективность производства. Тот, кто не совершенствует свою деятельность, проигрывает в конкурентной борьбе и будет вынужден уйти с рынка;

- функцию распределения - предполагает, что благодаря конкуренции прибыль между участниками рынка распределяется в соответствии с эффективностью их деятельности;

- функцию контроля - подразумевает, что конкуренция предоставляет потребителю возможность выбирать из нескольких вариантов предложения и не дает одному из участников рынка назначать невыгодную для потребителя завышенную цену, как может быть, например, на монопольном рынке.^[10]

О присутствии конкуренции на рынке судят по следующим основным признакам:

- наличие большого числа независимо действующих покупателей и продавцов;

- наличие ряда производителей и продавцов, которые ведут борьбу за лучшие условия производства, купли и продажи товара;

- стремление организаций к лидерству;

- наличие одной цели, возможной для ограниченного числа участников рынка (доли рынка, потребителей, ресурсов);

- свобода входа на рынок и выхода с рынка.^[11]

Уровень рыночной конкуренции существенно влияет на конкурентоспособность субъектов рынка. Конкуренция и ее уровень обычно определяются относительно конкретного рынка. В самом общем виде рынок - это условное место встречи продавца и покупателя. Более точно можно определить рынок как отношения продавцов и покупателей по поводу купли-продажи товаров. Рынки бывают различными.

Критерии классификации рынков приведены в табл. 1.

Таблица 1

Классификация рынков^[12]

	Вид рынка
По экономическому назначению	Рынок товаров и услуг; рынок средств производства; рынок сырья; рынок ценных бумаг; рынок труда; финансовый рынок и т.д.
По особенностям конкуренции	Рынок совершенной конкуренции; рынок монополистической конкуренции; олигополистический рынок; монополия
По масштабу	Местный рынок; региональный рынок; национальный рынок; мировой рынок
По сферам деятельности	Автомобилестроение; сельское хозяйство; издательско-полиграфическая сфера деятельности и др.
С учетом соблюдения законности	Легальный; теневой
В зависимости от потребителей	Рынок индивидуальных потребителей; корпоративный рынок (рынок организаций)

Таким образом, конкуренция играет принципиально важную роль в условиях рыночной экономики вне зависимости от того, о каком конкретно рынке идет речь (хотя специфика отдельного рынка может быть велика).

1.2. Конкуренция как объект научного исследования

Конкуренция - одна из ключевых категорий экономической науки. Такое ведущее положение в классической и современной теории обусловлено сущностью феномена конкуренции, его значимостью для общественного развития, ибо конкуренция является одним из фундаментальных факторов экономического прогресса.

В отечественной экономической науке интерес к изучению феномена конкуренции актуализировался после публикации статьи Ф. фон Хайека «Смысл конкуренции»^[13] и развернувшейся после этого широкой дискуссии на страницах научной периодики. Настоящая статья посвящена попытке анализа и обобщения высказанных за прошедшие после публикации более 5 лет точек зрения на природу этого сложного явления и аргументации собственной позиции, которая порой не совпадает с мнением большинства.

Один из основных вопросов, вокруг которого разгорелась дискуссия, был о том, возможна ли комплексная или системная концепция конкуренции, отражающая представленное в теории многообразие трактовок конкуренции? В ходе научной дискуссии была четко сформулирована позиция, что единой теории конкуренции нет и она вряд ли возможна вообще. Если обобщить аргументы сторонников данной точки зрения, то они сводятся к следующему:

- конкуренция - это очень сложный процесс, т. е. комплексная теория конкуренции, отвечающая на все те вопросы, которые ставят ее отдельные школы, невозможна;^[14]

- в современной экономической науке конкуренция трактуется по-разному с позиции микроэкономической теории и различных школ экономической теории, маркетинга, стратегического управления, междисциплинарных исследований и даже биологии;^[15]

- существующее разнообразие трактовок феномена конкуренции определяется большим разнообразием теоретических платформ, отсутствием унифицированного методологического базиса, вокруг которого можно было бы объединить исследования и исследователей.^[16]

К позиции теоретиков - сторонников данного подхода - присоединяются и «практики», утверждающие, что им не хватает не теории, а «инструментария» измерения конкуренции.^[17] Более того, предлагается говорить о сущности конкуренции, исходя из практически обусловленных целей исследования. В этом смысле можно говорить, например, о конкуренции для целей антимонопольного регулирования и т. д.

Появился и более оригинальный подход, в котором категорически утверждается, что слово «конкуренция» необходимо исключить из инструментария экономического анализа на том основании, что субъект конкуренции может не осознавать факта присутствия в процессе конкуренции. Конкуренция - это идеальный конструкт, который создается философами и методологами.^[18]

Возникает естественный вопрос: можно ли в сложившихся условиях говорить о единой теории конкуренции? По мнению автора, вполне возможно. Стоит попытаться обосновать эту позицию.

Первый аргумент оппонентов теории конкуренции как единой системы несостоятелен в силу противоречия логике развития науки. Наука изучает любое явление от его незрелого состояния до сформировавшегося, если она претендует на звание науки. Так и конкуренция когда-то была незрелым феноменом, что отразилось, как будет видно дальше, в ее определениях. Движение «от простого к сложному» в познании мира - одна из основополагающих закономерностей развития науки. Можно поставить вопрос еще острее: если явление (процесс) является сложным, его не следует изучать, создавать теории? На этом основании нужно отказать в праве на существование всем теориям, объясняющим (предсказывающим) сущность любого феномена современного экономического мира: безработицы, инфляции и т.д.

Опровержение второго аргумента противников теории конкуренции логически вытекает из того факта, что современная конкуренция - многогранное и весьма значимое явление, вызывающее естественный интерес у представителей различных отраслей знания. Можно ли на данном основании говорить о невозможности единой теории конкуренции? Вряд ли. Стоит сослаться для доказательства собственно авторской позиции на определение понятия «теория». Последняя понимается как система обобщенного достоверного знания о том или ином «фрагменте» действительности, которая описывает, объясняет и предсказывает функционирование определенной совокупности составляющих его объектов.^[19]

Следовательно, уже в самой сущности теории отражен момент обобщения различных подходов, синтеза идей о различных сторонах «многогранных» феноменов, таких как, например, конкуренция. Более того, в современной науке существует понятие метатеории, предполагающее согласование (непротиворечивых) теорий, объясняющих явления и процессы данной предметно-проблемной сферы.^[20] Как представляется автору, теория конкуренции могла бы претендовать на статус метатеории.

Аргумент отсутствия унифицированного методологического базиса - наиболее серьезный у оппонентов теории конкуренции. Именно этому вопросу нужно уделить основное внимание. В структуре любой теории существует совокупность утверждений, образующих ее фундамент - базис теории. На его основе формируются логико-методологические принципы и правила, конкретизирующие фундаментальные положения.^[21] Исходя из данной посылки, необходимо определить, есть ли базис у теории конкуренции, позволяющий говорить о ней как о единой системе взглядов? Предполагается согласиться с А.А. Козыревым в том, что подобный базис есть и он сформировался в процессе эволюции феномена конкуренции и взглядов, его отражающих.^[22]

Прежде чем перейти к аргументации данной позиции, необходимо провести различие между понятиями социальной и экономической конкуренции.

Конкуренция как социальный феномен - хорошо изученное явление в современной науке. Следует отметить здесь наиболее значимую работу - работу В.В. Радаева, интегрирующую практически все существующие подходы. Он подчеркивает, что данный социальный феномен можно рассматривать с четырех точек зрения: 1) конкуренция как естественный отбор; 2) конкуренция как поддержание социальных контактов; 3) конкуренция как воспроизводство властной иерархии; 4) конкуренция как символическая борьба.^[23] Говоря о различии, автор акцентирует внимание на том, что данное различие не носит характера глубокого водораздела. На взгляд автора, определение конкуренции как социального феномена является философско-методологическим основанием для изучения конкуренции как сложного экономического явления.^[24]

Рассмотрим, как исторически формировались взгляды на конкуренцию.

1.3. Эволюция и сравнительный анализ теорий конкуренции в истории экономической мысли

Интерес к изучению конкуренции как экономического феномена зародился достаточно давно: уже в работах английских, немецких и французских меркантилистов XV-XVII вв. можно увидеть серьезные попытки разобраться в сути этого явления. Несмотря на различия в подходах и определениях, конкуренция трактовалась как атрибут рыночных отношений, фактор, ведущий к образованию рынка и результат его развития. Атрибутивный подход характерен и для работ английских экономистов Нового времени А. Смита и Д. Рикардо.^[25]

В этом плане сложно согласиться с суждением Ю.Б. Рубина, который полагает, что А. Смит трактовал конкуренцию как деятельность.^[26] Именно то обстоятельство, что поведение экономических агентов на рынке обусловлено целями «невидимой руки» (свободной конкуренции), свидетельствует о «вторичности» целей индивидуалиста-предпринимателя с точки зрения классика. Трудно также согласиться с положением о том, что «невидимая рука» - это инструмент действия, которым пользуются участники рынка.^[27] Если бы это было так, то А. Смит смог бы предложить другой инструмент, у него же идет речь о непреодолимой силе, атрибутивно присущей формирующимся рыночным отношениям.

Подобная позиция характерна и для работ социалистов-утопистов Ш. Фурье, Р. Оуэна. Различие заключалось только в том, что данный атрибут рыночных отношений (свободная конкуренция) наделялся отрицательными характеристиками и подлежал замене вместе с существующей общественной системой. Свободная конкуренция рассматривалась как атрибут буржуазной экономики и классиками марксизма. Именно К. Маркс впервые в истории развития экономической мысли поставил перед собой задачу создания теории капитализма как одной из закономерных стадий общественного прогресса. Он исходил из идеи о том, что конкуренция, являясь атрибутом рыночных отношений, составляет ядро и механизм функционирования капиталистической экономической системы. Основное направление, на котором К. Маркс сконцентрировал свое внимание, было сосредоточено на исследовании дихотомии «конкуренция - монополия».^[28]

Развивая идеи марксизма, В. И. Ленин показал историческую эволюцию феномена конкуренции, завершающуюся превращением свободной конкуренции в монополистическую. По Ленину, появление монополий - главного атрибута современной ему экономики - и установление их господства является показателем «высшей стадии капитализма».^[29]

Атрибутивный подход к изучению феномена конкуренции довольно долго практически единовластно господствовал в экономической науке. Развитие рыночных отношений и усложнение конкуренции как экономического феномена привело к тому, что наряду с данным подходом в начале XX в. акцент переместился на изучение конкуренции как совокупности действий субъектов рынка. Полагается, что подобная актуализация интереса обусловлена появлением работ М. Вебера, теория социального действия которого стала основой исследования рынка, экономических исследований в целом. Конкуренция предстала как действие, определяющее поведение субъектов рыночных отношений.^[30]

Деятельностный подход позволил выявить операционные характеристики конкуренции, конкурентных действий. Стало очевидным, что конкурентное действие обусловлено определенным мотивом (системой мотивации), имеет временную протяженность. Как отмечает Ю. Б. Рубин, в рамках данного подхода пытались показать, каким образом участникам рынка удается управлять интенсивностью собственных конкурентных действий, усиливать конкуренцию, наращивать конкурентные преимущества, избавляться от конкурентных недостатков, преодолевать конкурентные барьеры и справляться с соперниками в условиях относительной неопределенности рынков.^[31]

На основе данного подхода сформировались идеи, отражающие еще одну немаловажную сторону феномена конкуренции - интеракцию, взаимодействие субъектов рыночных отношений. Очевидно движение исследовательской мысли в глубь анализируемых явлений. В рамках интеракционистского подхода к изучению конкуренции на первый план выходят характеристики форм взаимодействия - соперничество, конфликт. Интеракционизм характерен и для работ Ф. Хайека. При изучении феномена конкуренции он в духе либерализма акцентирует внимание на том, что конкуренция - это процесс соперничества, в котором свободные действия каждого конкурирующего субъекта ограничены свободой других участников рынка. Стоит отметить, что на данной идее сформировался неоавстрийзм, в рамках которого предполагается, что любая антимонопольная политика ограничивает конкуренцию. Неоавстрийзм (Д. Арментано, И. Кирцнер, М. Ротбад и др.), углубляя процесс исследования конкуренции, трактует этот экономический феномен как процесс выявления новых ресурсов и новых возможностей использования известных ресурсов.^[32]

Понимание конкуренции как процесса соперничества характерно и для работ Д. МакКаллума. Американский ученый предложил две модели конкуренции (кстати, ссылаясь на теорию М. Вебера об идеальных типах). Согласно первой - «модели титула» - конкуренция рассматривается как способ выявления сравнительных достоинств конкурирующих субъектов. Во второй модели - «модели обладания» - конкуренция рассматривается с точки зрения результата - получения желаемого.^[33]

Оппонентом неоавстрийзма выступил неоинституционализм, отказавшийся рассматривать конкуренцию как процесс соперничества. Повод для критики позиции экономического либерализма дала сама практика. Стало очевидным, что динамика феномена конкуренции приводит к тому, что в современных условиях сфера конкурентных отношений в форме соперничества постепенно сужается, уступая место другой форме взаимодействия - кооперации (индустриальные сети, кластеры и т. д.).

Как отмечают отечественные исследователи, феномен конкурентного сотрудничества «переворачивает» традиционные представления о сущности конкуренции. Новые формы конкуренции демонстрируют логику перехода от конкуренции к со-конкуренции как диалектическому взаимодействию соперничества и сотрудничества.^[34] С другой стороны, в последнее десятилетие специалисты отмечают интенсификацию конкуренции, под которой понимается отсутствие устойчивого конкурентного преимущества. В подобных условиях единственным конкурентным преимуществом является эффективное управление инновациями, изменениями.^[35]

Значительная роль в развитии теории конкуренции принадлежит одному из виднейших представителей гарвардской экономической школы М. Портеру, сформировавшему в своих работах методологию исследования конкуренции (приложение 1). Продолжая интеракционистскую традицию, он трактует конкуренцию как соперничество между экономическими субъектами с целью завоевания лидирующего положения на рынке. Определив понятие конкуренции, Портер подчеркивает значимость разработки конкурентной стратегии, предлагая «комплексную систему аналитических методов, помогающих фирме провести анализ отрасли как единого целого и сделать прогноз ее развития, понять всех конкурентов отрасли и их позицию, а также преобразовать этот анализ в конкурентную стратегию конкретного бизнеса».^[36]

По Портеру, конкурентные стратегии основываются на правилах конкуренции, которые действуют в той или иной отрасли и определяют ее привлекательность (преимущество). Эти правила Портер представляет как пять сил конкуренции, которые несут потенциальную угрозу для каждого конкурирующего участника рынка. К числу этих сил он относит: появление новых конкурентов, появление на рынке товаров-субститутов, произведенных по новой, зачастую более передовой технологии; возможности покупателей, возможности поставщиков, конкуренцию между компаниями, уже укрепившимися на рынке.^[37]

В последние годы все четче обнаруживается интерес исследователей не только к процессуальной стороне феномена конкуренции, но и к результирующей. В рамках данного подхода рассматривается не только противостояние конкурирующих сторон, но и результат этого соперничества. Эти исследования по большей части основаны на идеях гарвардской школы, в рамках которой в середине прошлого века сформировались подходы к измерению конкуренции, ее влияния на поведение субъектов рынка. В современных исследованиях отмечается, что подобным результатом может быть изменение цен, издержек, повышение или снижение эффективности.

Иными словами, в данном случае конкуренция рассматривается как олигополистическое взаимодействие, оказывающее влияние на разницу цен и предельных издержек, а также уровень прибыли. Кроме того, конкуренцию можно рассматривать как процесс селекции, и тогда результатом этого процесса будет отбор одной из конкурирующих сторон.^[38] Если речь идет о результирующей стороне конкуренции, то логично возникает вопрос о возможности ее измерения. В современной экономической науке предлагаются две основные группы подлежащих измерению параметров:

- структурные показатели, которые характеризуются наличием тех или иных структурных факторов, влияющих на степень конкуренции на рынке;

- результирующие показатели, характеризующие влияние конкуренции на результаты деятельности фирм. Так как конкуренция влияет на поведение фирм, то в зависимости от того, как меняется поведение фирм из-за тех или иных мер конкурентной политики, можно оценивать изменение конкурентной среды. В этом случае результирующий показатель может оцениваться снова в разных измерениях .

Особое значение приобретает вопрос об изучении специфики конкуренции, возникающей на глобальном рынке. Здесь автор полностью разделяет позицию, четко сформулированную М. Портером: «Нам необходим новый угол зрения и новые инструменты - новый подход к проблеме конкурентоспособности, формирующийся непосредственно на основе анализа положения в тех отраслях экономики, которые добились успеха в международной конкуренции - независимо от традиционной идеологии или текущей интеллектуальной моды».^[39]

В данной работе затронут хотя и чрезвычайно важный, но только один из моментов, ставших ядром острейших теоретических споров, посвященных проблематике теории конкуренции. Стоит отметить, что были высказаны интересные идеи, отражающие особенности конкурентных отношений в нашей стране и, безусловно, требующие дальнейшего развития. Так, например, показано, что конкурентные отношения, возникающие в отечественных конкурентных сетях, зачастую приобретают реципрокный характер.^[40] Наряду с этим в полемике о современных проблемах теории конкуренции высказываются позиции, с которыми трудно согласиться. Например, отрицается возможность конкуренции на региональном уровне.^[41]

2. Конкурентоспособность предприятия на примере ООО «Ильват-Транс»

2.1. Анализ конкурентоспособности ООО «Ильват-Транс» по модели М. Портера

Компания «Ильват-Транс» является одной из успешных транспортно-логистических компаний России. С 2010 года компания «Ильват-Транс» оказывают услуги по перевозке грузов организациям и частным лицам. Центральный офис компании расположен в Санкт- Петербурге по адресу пр. Энгельса 36 лит. А оф. 9-Н.^[42]

Компания «Ильват-Транс» предоставляет услуги по доставке сборного груза автомобильным транспортом, перевозке грузов еврофурами и малотоннажными автомобилями. Благодаря собственному современному автопарку «Ильват-Транс» обеспечивают оперативную и надежную перевозку грузов по России. Приоритетным направлением в деятельности компании является перевозки по маршруту Санкт-Петербург - Москва.

Компания «Ильват-Транс» разрабатывает и предлагает клиентам индивидуальные логистические решения для транспортировки крупногабаритных грузов и грузов, требующих особых условий перевозки.

Оценка собственной конкурентоспособности позволяет обеспечить устойчивое и эффективное ведения своего бизнеса. Способность оказывать экспедиторские услуги, услуги хранения груза, страхования груза и комбинированных перевозок, по ценам и тарифам ниже прямых конкурентов, характеризует компанию как конкурентоспособную фирму на рынке грузоперевозок.

Основополагающей конкурентоспособности компании служит конкурентный потенциал, который оценивается из достигнутых, прошлых и будущих результатов операционно-хозяйственной деятельности предприятия. Дынные результаты формируются в стратегических планах, годовых и среднесрочных стратегиях, миссиях, целях и задачах данного транспортного предприятия.

Элементами конкурентоспособности автотранспортного предприятия «Ильват-Транс» могут служить:

1. Тип предоставляемых услуг перевозки и разновидность по предлагаемой специфики перевозки (контейнерные перевозки типов 20 и 40 футовой грузоподъёмности, тентовых полуприцепных составов, рефрижераторных перевозок, автопоездами, специальный подвижной состав, трейлеры).

2. Ценовая политика предприятия, предоставление скидок постоянным клиентам.

3. Качество предоставляемой услуги в кратчайшие сроки доставки.

4. Возможность отсрочки платежа, для постоянных клиентов, но не более 27 рабочих дней.

5. Предоставление полуприцепов с возможностью боковой, задней и верхней погрузкой.

На сегодняшний день многие крупные производители, в целях сокращения затрат на содержание собственного парка техники, вывели транспортные процессы на аутсорсинг, что поспособствовало созданию комплексного транспортного сегмента рынка обслуживания с разнообразным парковым составом и видом технической оснащённости. Данные отношения между перевозчиком и грузообладателем служат причиной создания длительных партнерских отношений сроком на 2-3 года, обусловленных большими грузооборотами, широтой географии перевозок, спецификой груза, а также возможностью отсрочки платежа за грузоперевозку.

Стоит рассмотреть все пять сил Портера на примере ООО «Ильват-Транс».

Первой силой в модели М. Портера служит угроза вторжение новых игроков на рынок. Казалось бы, вместе с новыми игроками на рынок приходят улучшенные и новые технологии, производственные мощности, инвестиции в отрасль, но все это может негативно сказаться на предприятие уже давно работающем в данной сфере услуг. Многие фирмы начинающие свою деятельность и приобретающие парк автомобилей со временем не модернизируют его, оставляя парк машин не обновленным и не соответствующим технологическим нормам государства. Таким примером может послужить компания «ПЭК», которая не смогла конкурировать с обновленной компанией «Деловые Линии», с парком машин не старше двух лет. Сила влияния новых игроков на прямую зависит от входных барьеров отрасли. Если барьеры входа на рынок высоки то влияние нового игрока рынка не высоки, что свидетельствует о необходимости выстроить высокие барьеры для входа в отрасль. Поддержание данного уровня конкуренции, позволяет выделить шесть основных факторов влияния на силу барьеров входа в отрасль грузоперевозок:

- экономия на масштабе (чем выше объём грузоперевозок тем ниже затраты на один кругорейс, что в свою очередь уменьшает себестоимость перевозки и создает ценовой барьер входа на рынок предполагаемого конкурента);

- увеличение числа услуг предоставляемыми при транспортировке груза (данная мера предусматривает капиталовложения и является затратной, но в тот же момент создает существенный барьер для новичков);

- потребность капитале (чем выше начальный уровень инвестиций, тем сложнее войти в отрасль новым игрокам);

-высокие постоянные издержки (в данном случае не всегда компания конкурент влияет на данный барьер, само государство устанавливает этот барьер посредством увеличения стоимости топлива и налоговых сборов);

- доступ к каналам распределения (зачастую компании конкуренты прибегают к нечестным методам воздействия на рейтинг компаний новичков, пользуясь своим именем и чернят их на транспортных рейтингах интернет ресурсов, а также в СМИ);

- политика правительства (чем выше ограничения накладываемые со стороны государства, тем меньше потенциальных участников и самих участников рынка, продолжающих свою деятельность);

- дополнительные угрозы (к ним можно отнести нестабильность социально-экономического положения в стране, а также не простые климатические условия страны).

Второй силой является рыночная власть покупателей. Влияние на конкурентоспособность товара или услуги на рынке может оказывать группа покупателей. Клиенты компании могут увеличивать конкуренцию за счет предъявления нового вида услуг или ее принципиальное изменение, а также изменение уровня цен. С удовлетворением более высоких требований клиента, увеличиваются издержки компании и существенно сокращается прибыль всего предприятия. На рынке авто грузоперевозок это встречается очень часто. Многие клиенты опираются на средний уровень тарифов и тем самым уменьшают цену за перевозку, несмотря на дополнительные условия грузоперевозки, такие как дополнительные точки выгрузки или загрузки.^[43]

Постоянные клиенты компании перевозчика совершают огромный грузооборот, не только по определённым маршрутам, но и в другие направления, тем самым вынуждая постоянно идти на уступки клиентам для обеспечения гарантированного прибыли и дохода.

Рыночная власть поставщиков, служит третьей силой модели М.Портера. Для компании ООО «Ильват-Транс» можно выделить две группы поставщиков: поставщики дизельного топлива и поставщики импортных запчастей, в том числе резины. Обе группы могут оказывать свое прямое влияние на конкурентоспособность компании, так как от ресурсов, которыми они обладают, зависит возможность осуществление деятельности фирмы. Заключение договор с сомнительными поставщиками, не выполняющие свои прямые обязательства, и рост курса валют, оказывающий влияние на стоимость запчастей, приводит к повышению тарифов за грузоперевозку. К условиям роста влияния поставщиков можно отнести:

1) Количество поставщиков в отрасли не значительно.

2) Объём ресурсов ограничен и не обеспечивает потребность рынка.

3) Издержки по поиску и привлечению новых поставщиков высоки.

4) Отрасль не является приоритетной для поставщиков и реализаций в ней своих ресурсов не обеспечивает значимой доходности и дохода для поставщика.

Четвертая сила модели - это появление товаров-заменителей. Для автотранспортной компании на сегодняшний день существенно оказывает свое давление рынок железнодорожных перевозок. Данный рынок имеет ряд преимуществ и недостатков по отношению к автотранспортному перевозчику и служит главным конкурентом в отрасли.

Пятой силой в модели служит внутриотраслевая конкуренция. Соперничество между существующими конкурентами сводиться к стремлению завоевать более выгодное положение на рынке и завоевать нового клиента. Интенсивная политика конкуренции приводит к нестабильному уровню цен, увеличению затрат на рекламу услуг, увеличении инвестиций в улучшение и технологичность основных производственных фондов, что в свою очередь снижает прибыль отрасли.

Условиями для роста уровня конкуренции внутри отрасли могут служить, следующие условия:

1) Не высокие темпы роста рынка, что способствует повышению доли рынка различными игроками на нем.

2) Равенство большего числа игроков рынка в распределении доли рынка.

3) Введение инновационных разработок, высока дифференциация продуктов и услуг для потребителя.

4) Производство товаров, относящихся к скоропортящимся продуктам или услуги с ограниченным временем использованием, позволяет максимально использовать временной интервал всех моментов производства и реализации продукта, а также служит невозможностью складирования и консервирования продукта на длительный срок.

5) Высокие барьеры выхода из отрасли делают невозможным выход предприятий с низкой рентабельностью, создавая избыток производственных мощностей.

6) Для увеличения конкурентоспособности предприятия необходимо проанализировать других игроков рынка, которые являются конкурентами транспортного предприятия.

2.2. Основные конкуренты ООО «Ильват-Транс»

Основными конкурентами ООО «Ильват-Транс» являются:

1. ГК «Деловые линии»;

2. «DPd Group»;

3. ООО «Северо-Западная Транспортная компания»;

4. АО «Лорри»;

5. ООО «ГерцТрейд».

Основные конкуренты и их характеристики представлены в таблице 2.

Таблица 2

Основные конкуренты ООО «Ильват-Транс»

	Признаки присутствуют / отсутствуют (+/-)
	Наименов ание фирмы	Большой ассорти мент услуг	Высокое качество обслужив ания	Служба страхов ания грузов	Наличие современ ного парка машин	Ито го
1	«Деловые Линии»	+	+	+	+	4
2	«DPd group»	+	+	+	+	3
3	«СЗТК»	+	+	+	-	4
4	«Лорри»	+	+	-	-	3
5	«ГерцТрейд»	+	+	-	-	3
6	«Ильват- Транс»

Оценка основных конкурентов выявила, что основную конкуренцию составляют такие фирмы, как ГК «Деловые линии» и « DPd Group». Оценка конкурентов и уровня конкуренции ООО «Ильват-Транс» отражена в таблице 3.

Таблица 3

Оценка конкурентоспособности ООО «Ильват-Транс»

			«Ильват-Транс»		«Деловые линии»		«DPd group»		«СЗТК»
№	Ключевые факторы	Вес ai	Qi	Aiqi	Qi	Aiqi	Qi	Aiqi	Qi	Aiqi
1	Ассортимент услуг	0,2	8	1,6	10	2,0	10	2,0	10	2,0
2	Качество обслуживания	0,3	7	2,1	10	3,0	10	3,0	7	2,1
3	Наличие логистических центров	0,2	8	1,6	10	2,0	10	2,0	9	1,8
4	Уровень цен	0,3	8	2,4	10	3,0	8	2,4	6	1,8
	ИТОГО	1,0		7,7		10,0		9,4		7,7

Использование методики балльной оценки конкурентоспособности позволило выявить, что фирма «Ильват-Транс» существенно проигрывает своим конкурентам. Причиной является то, что широта ассортимента таких как доставка топливных материалов и опасных химических жидкостей ниже, чем у конкурентов. Кроме того, процесс обслуживания хуже, чем у основных конкурентов. Кроме того, предприятие проигрывает по наличию логистических центров, где формируются сборные грузы.

Для более полной оценки положения фирмы на рынке воспользуемся методикой построения радара конкурентоспособности.

С точки зрения результативности деятельности предприятий-конкурентов были выделены следующие параметры для изучения: имидж фирмы; уровень цен; широта ассортимента услуг; система управления маршрутизации; местонахождение; культура обслуживания; рекламная политика.

Взяв среднее значение каждого параметра, построим радар конкурентоспособности (рисунок 1).

Рис. 1. Радар конкурентоспособности транспортных предприятий

ООО «Ильват-Транс» проигрывает по ряду параметров, таких как ассортимент предлагаемых услуг, управление маршрутизации перевозки. Наименьшие баллы получила рекламная политика. В настоящее время наиболее сильные игроки создают дополнительные каналы привлечения клиентов по средством рекламы и наличием обновлённого парка машин.

Слабая конкурентоспособность предприятия по сравнению с основными игроками рынка, ограниченные методы привлечения клиентов, ограничивают возможности предприятия по развитию.

Оценка конкурентоспособного потенциала путём анализа функций внутренней среды таблица 4.

Таблица 4

Состав показателей конкурентного потенциала авто транспортного предприятия

№ п/п	Показатель	Рассчитанный показатель
1	Основное производство
1.1	Объём перевозок, тыс.т	1,482
1.2	Грузооборот, тыс. т-км	61
1.3	Доходная ставка на единицу обьема, руб/маш.-час	2682
2	Финансово-экономические показатели
2.1	Прибыль до налогообложения, тыс.руб	2859792
2.2	Рентабельность производства, R, %	90%
2.3	Расходы на рубль доходов, КОПА%	31%
3	Использование основных производственных (	зондов
3.1	Средний возраст парка АТС, лет	2,5
4	Эффективность использования оборотных средств
4.1	Затраты горюче смазочные материалы на рубль доходов в год, КОП	27%
5	Обеспечивающие производство (техническая служба)
5.1	Коэффициент технической готовности по транспорту	320
5.2	Затраты на ТО и ремонт на рубль доходов, Коп	0,22%
6	Персонал
6.1	Производительность труда, руб./чел.	776 900
7	Качество
7.1	Нарушение договорных обязательств по автоперевозкам, тыс. руб.	234 756
7.2	Не обеспечение сохранности и безопасности груза при транспортировке, тыс. руб.	22 941
7.3	Отказы основными заказчика на выполнение дополнительных объёмов авто­услуг из-за необеспеченности Т/С	1,76

Анализ полученных оценок позволяет выявить сильные и слабые стороны конкурентной борьбы по всем изученным направлениям конкурентоспособности, а также определить направления развития.

2.3. Совершенствование управления конкурентоспособностью ООО «Ильват-Транс»

На сегодняшний день многие транспортные компании выбирают стратегию по оптимизации и адаптации в отрасли грузоперевозок. Это обусловлено социально-экономическими проблемами страны, падением курса рубля по отношению к иностранной валюте и неэффективным управлением отрасли со стороны государства. Согласно мнению экспертов рынок грузоперевозок, ожидает существенной рост к 2020 году и будет составлять 5,6% от ВВП страны и 4525 млрд. руб. Однако рост рынка сдерживается следующими факторами:

1) качеством российских дорог;

2) ростом цен на ГСМ;

3) рост цен на импортные запчасти;

4) рост цен на страховые полюсы КАСКО и ОСАГО.

Растет заинтересованность иностранных операторов в российском рынке автотранспортных услуг и поглощении наиболее развитых предприятий, оказывающих услуги складирования, перегрузки, обработки грузов. В свою очередь такие игроки, могут похвастаться более удобными логистическими маршрутами в страны ЕС и более современным парком машин. Значительное вытеснение менее крупных транспортных компаний происходит, благодаря серьезной экспансии на российский рынок крупнейших мировых розничных гигантов - американского Wal-Mart и французского Carrefour, имеющих свой парк грузовых машин.^[44]

В следствии перечисленных проблем и тенденций на рынке автомобильных грузоперевозок мы предлагаем осуществление ряда мер для повышения конкурентоспособности компании «Ильват- Транс»:

1) Необходимо увеличение собственного парка машин и его модернизация. Посредством увеличения парка машин компания «Ильват-Транс» сможет предоставить потребителям более низкую тарифную ставку за перевозку и более функциональную систему осуществления доставок груза. Таким образом, необходимым условием создания конкурентоспособного автотранспортного предприятия является минимизация издержек и уменьшения себестоимости услуги, за счет обеспеченности необходимым парком машин. Модернизация основного парка позволяет сократить затраты на горюче-смазочные материалы и увеличить среднею скорость пути грузоперевозки.

2) Создание собственных логистических центров для осуществления перевозки сборного груза. Поиск на внутреннем и внешнем рынках компаний партнеров, обладающих складами, парком малотоннажного автотранспорта, может упростить весь процесс создания экспедиторских центров. Как показывает практика многие компании арендуют складские помещения для осуществлении доставки сборного груза. Что в свою очередь увеличивает доход от круго-рейса на 30% и позволяет обеспечивать грузооборот на территории Москвы и Санкт-Петербурга в дневное время суток малотоннажными автомобилями, минимизируя холостой пробег крупногабаритной техники. Гарантом конкурентного преимущества являются мобильность, цена и качество предоставляемых услуг, которого возможно достичь обладая минимальным парком машин и складским помещением для сбора груза. Мобильность автоперевозчиков позволяет охватить все регионы России, и эффективное управление ими возможно только при создании логистических центров в ключевых регионах, связывающих сырьевую, производственные отрасли и конечного потребителя. Построение такой структуры и создание коммуникационной системы сформируют конкурентное преимущество на хаотично развивающемся рынке автотранспортных услуг.

3) Еще одной необходимой мерой для увеличения конкурентоспособности транспортного предприятия является снижение себестоимости грузоперевозки. Увеличение конкурентоспособности за счет снижения себестоимости грузоперевозки - это один из возможных путей, который фирма может реализовать без существенных затрат. На тариф и качество перевозки большое влияние оказывают показатели предприятия, которые возможно разделить на три группы (рис. 2).

Рис. 2. Разделение показателей автотранспортного предприятия.

1. Списочный состав и общая грузоподъемность подвижного состава служат показателями производственной мощности автомобильного парка;

2. Количество автомобилей на маршруте, время кругорейса автомобиля, средняя скорость по всему маршруту, время простоя на разгрузочно-погрузочными работами, среднее расстояние проходимое в сутки, коэффициент использования автомобиля являются технико-эксплуатационными показателями.

3. Повышение характеристик технической оснащенности транспорта, совершенствование организации труда и эксплуатации транспортных средств, а также возможность дооснащение Т/С дополнительными приборами является технико-экономическими показателями.

Производственная мощность всего автопарка существенно влияет на уровень себестоимости автомобильных перевозок. При не полной загруженности парка себестоимость перевозок повышается, из-за низкого уровня и пассивной механизации гаражных процессов. Но при этом снижается амортизационный износ и «нулевой пробег», который является основной статьей уменьшающей расход топлива транспортного средства.

Реализации перечисленных выше шагов должна не только способствовать поэтапному обновлению основных фондов транспортного предприятия, но и повысить его конкурентоспособность.

Заключение

Таким образом, в данной курсовой работе проанализирован феномен конкуренции как рыночного механизма. По результатам исследования можно сделать ряд выводов.

1. В экономической науке существует множество подходов к определению понятия конкуренции. Ее определяют как борьбу предпринимателей за получение прибыли, как процесс сознательного соперничества между экономическими агентами, как некое свойство рынка, как процесса обеспечения экономической безопасности.

В данной работе дано следующее определение конкуренции – это соперничество между субъектами рыночной экономики за лучшие условия производства, выгодную позицию на рынке, потребителей.

2. Из роли конкуренции вытекают ее основные функции. К ним можно отнести:

- функцию регулирования;

- функцию мотивации;

- функцию распределения;

- функцию контроля.

Таким образом, роль конкуренции в рыночной экономике связана с процессами саморегуляции рынка.

3. Конкуренция - одна из ключевых категорий экономической науки. Сущность феномена конкуренции является предметом исследования экономической науки с XV-XVII вв. В настоящее время исследование данного явления (которое со временем тоже меняется) не завершены.

Анализируя эволюцию теории конкуренции от простых, несистематизированных идей к сложным теоретическим конструкциям, можно сделать вывод. Конкуренция - сложное, многогранное экономическое явление. Развиваясь, оно из простых форм преобразовалось в многоуровневое, существующее в самых разнообразных формах явление, проникающее во многие сферы жизни общества. В соответствии с этим теории конкуренции не просто существуют, но и постоянно эволюционируют, имея общую тенденцию к углублению знаний об этом сложном экономическом феномене. Если первый период развития теории отличается существованием последовательно сменяющих друг друга парадигм, то последующий - их сосуществованием, а иногда и взаимопроникновением. Современное состояние теории – это попытка обобщения различных подходов, синтеза идей о различных сторонах конкуренции, создания метатеории конкуренции.

4. Для подкрепления теоретической части работы, был проведен анализ конкурентоспособности ООО «Ильват-Транс» по модели М. Портера, определены основные конкуренты предприятия на рынке транспортных услуг, обозначены направления совершенствования управления конкурентоспособностью ООО «Ильват-Транс».

Отмечено, что повышение конкурентоспособности предприятия должно осуществляться без потери мобильности и качества грузоперевозки. Основными мерами по повышению конкурентоспособности автомобильного транспортного предприятия может служить: уменьшение себестоимости грузоперевозки, введение в парковый состав техники дополнительных единиц подвижного состава, создание складских и логистических центов для возможности перевозки мелкогабаритных грузов с помощью одной единицы парка.

5. Последствия нынешнего политико-экономического кризиса продолжают оказывать влияние на грузоперевозки как внутри России, так и за её пределы. Первое, что отмечают аналитики: рынок перенасыщен товарами длительного пользования. Вторая негативная тенденция - уменьшение объёмов промышленного производства во всех важнейших секторах. Оба этих фактора указывают на то, что в 2017 году транспортные компании столкнутся с рядом серьезных трудностей.

Большой риск связан с невыполнением обязательств по оплате со стороны заказчиков перевозок. Грузоотправители могут оказаться в сложной финансовой ситуации из-за ограничения доступа к денежным средствам, падению спроса на их товары (услуги). Вместе с этим замечено ужесточение банковской политики. Как результат, мелкие перевозчики могут уйти с рынка или полностью обанкротиться. На первый план выйдет профессионализм транспортных компаний и способность адаптироваться к внешним условиям.

В этой связи усиление конкурентоспособности ООО «Ильват-Транс» выступает первоочередной задачей.

Список использованных источников

Монографии и периодические издания

1. Белоусова Н.М., Сакина Е.Н. Формирование и оценка конкурентоспособности организаций и товаров: учеб. пособие / Н.М. Белоусова, Е.Н. Сакина; Моск. гос. ун-т печати имени Ивана Федорова. - М.: МГУП имени Ивана Федорова, 2014. - 134 с.
2. Большая экономическая энциклопедия: самое полное современное издание: более 7000 экономических терминов и понятий / [Т.П. Варламова и др.]. - М.: Эксмо, 2015. - 814 с.
3. Вопросы теории конкуренции. Круглый стол // Современная конкуренция. - 2015. - № 3(21). - С. 4-37.
4. Козырев А.А. Конкуренция как экономический феномен: основные направления исследований // Управленческое консультирование. – 2014 . - № 10 (70). – С. 29-35.
5. Конкуренция - противоречивый идеал. Круглый стол // Современная конкуренция. - 2014. - № 1(25). - С. 30-54.
6. Популярная экономическая энциклопедия / гл. ред. А.Д. Некипелов. - М.: Большая Российская энциклопедия, 2014. - 367 с
7. Портер М. Конкурентная стратегия: Методика анализа отраслей и конкурентов. - М.: Альпина Паблишер, 2015. – 580 с.
8. Радаев В. В. Конкуренция как социально укорененный процесс // Экономическая школа: альманах. Т. 6. Конкуренция и конкурентная политика. - 2013. - С. 63-78.
9. Рубин Ю. Б. Дискуссионные вопросы современной теории конкуренции // Современная конкуренция. - 2015. - № 3(21). - С. 38-67.
10. Румянцева Е.Е. Новая экономическая энциклопедия / Е.Е. Румянцева. - М.: ИНФРА-М, 2015. - 724 с.
11. Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом: Справочное пособие. – М.: Изд. «Дело и Сервис», 2014. – 340 с.
12. Стенограмма круглого стола «Оценка состояния конкуренции и конкурентной среды» // Современная конкуренция. - 2014. - № 2(44). - С. 3-38.
13. Хайек Ф. Смысл конкуренции // Современная конкуренция. - 2011. - № 3(15). - С. 18-28.
14. Хмелькова Н. В. От конкуренции к со-конкуренции: новая логика конкурентного сотрудничества // Журнал экономической теории. - 2016. - № 1. - С. 145-154.
15. Чекмарев В.В. Конкуренция как процесс обеспечения экономической безопасности хозяйствующих субъектов // Теоретическая экономика. – 2014. - № 1 (19). – С. 25-32.

Интернет-ресурсы

1. МакКаллум Дж. Конкуренция и моральная философия [Электронный ресурс]. - URL: http:// www.hse.ru/data/2010/12/16/1208289854/MacCallum-ed2-1.doc (дата обращения: 17.01.2017).
2. ООО «Ильват-Транс» [Электронный ресурс]. - URL: http://xn----7sbbf3asswlfb9i.xn--n1aaa.cc/ (дата обращения: 22.01.2017)
3. Теория [Электронный ресурс] // Понятия и категории - исторический проект ХРОНОС. - URL: http://ponjatya.ru/taxonomy/term/745 (дата обращения: 20.01.2017).
4. Транспортный портал для грузоперевозчиков и грузообладателей «АвтоТрансИнфо» - URL: http://ati.su/Media/Default.aspx?HeadingID=1 (дата обращения: 23.01.2017)

Приложение 1

Рис. 1. Модель конкуренции М. Портера

1. Белоусова Н.М., Сакина Е.Н. Формирование и оценка конкурентоспособности организаций и товаров: учеб. пособие / Н.М. Белоусова, Е.Н. Сакина; Моск. гос. ун-т печати имени Ивана Федорова. - М.: МГУП имени Ивана Федорова, 2014. С. 8. ↑

2. Там же. С. 8. ↑

3. Большая экономическая энциклопедия: самое полное современное издание: более 7000 экономических терминов и понятий / [Т.П. Варламова и др.]. - М.: Эксмо, 2015. С. 297. ↑

4. Популярная экономическая энциклопедия / гл. ред. А.Д. Некипелов. - М.: Большая Российская энциклопедия, 2014. С. 129. ↑

5. Румянцева Е.Е. Новая экономическая энциклопедия / Е.Е. Румянцева. - М.: ИНФРА-М, 2015. С. 218. ↑

6. Чекмарев В.В. Конкуренция как процесс обеспечения экономической безопасности хозяйствующих субъектов // Теоретическая экономика. – 2014. - № 1 (19). – С. 26. ↑

7. Там же. С. 26. ↑

8. Большая экономическая энциклопедия: самое полное современное издание: более 7000 экономических терминов и понятий / [Т.П. Варламова и др.]. - М.: Эксмо, 2015. С. 337. ↑

9. Белоусова Н.М., Сакина Е.Н. Формирование и оценка конкурентоспособности организаций и товаров: учеб. пособие / Н.М. Белоусова, Е.Н. Сакина; Моск. гос. ун-т печати имени Ивана Федорова. - М.: МГУП имени Ивана Федорова, 2014. С. 12. ↑

10. Там же. С. 12. ↑

11. Белоусова Н.М., Сакина Е.Н. Формирование и оценка конкурентоспособности организаций и товаров: учеб. пособие / Н.М. Белоусова, Е.Н. Сакина; Моск. гос. ун-т печати имени Ивана Федорова. - М.: МГУП имени Ивана Федорова, 2014. С. 12-13. ↑

12. Там же. С. 13-14. ↑

13. Хайек Ф. Смысл конкуренции // Современная конкуренция. - 2011. - № 3(15). - С. 18-28. ↑

14. Вопросы теории конкуренции. Круглый стол // Современная конкуренция. - 2015. - № 3(21). - С. 11. ↑

15. Там же. С. 7. ↑

16. Рубин Ю. Б. Дискуссионные вопросы современной теории конкуренции // Современная конкуренция. - 2015. - № 3(21). - С. 42. ↑

17. Вопросы теории конкуренции. Круглый стол // Современная конкуренция. - 2015. - № 3(21). - С. 12-13. ↑

18. Конкуренция - противоречивый идеал. Круглый стол // Современная конкуренция. - 2014. - № 1(25). - С. 34-35, 51. ↑

19. Теория [Электронный ресурс] // Понятия и категории - исторический проект ХРОНОС. - URL: http://ponjatya.ru/taxonomy/term/745 (дата обращения: 20.01.2017). ↑

20. Козырев А.А. Конкуренция как экономический феномен: основные направления исследований // Управленческое консультирование. – 2014 . - № 10 (70). – С. 30. ↑

21. Там же. С. 31. ↑

22. Козырев А.А. Конкуренция как экономический феномен: основные направления исследований // Управленческое консультирование. – 2014 . - № 10 (70). – С. 31. ↑

23. Радаев В. В. Конкуренция как социально укорененный процесс // Экономическая школа: альманах. Т. 6. Конкуренция и конкурентная политика. - 2013. - С. 63-68. ↑

24. Там же. С. 69. ↑

25. Козырев А.А. Конкуренция как экономический феномен: основные направления исследований // Управленческое консультирование. – 2014 . - № 10 (70). – С. 32. ↑

26. Рубин Ю. Б. Дискуссионные вопросы современной теории конкуренции // Современная конкуренция. - 2015. - № 3(21). - С. 43. ↑

27. Там же. С. 44. ↑

28. Козырев А.А. Конкуренция как экономический феномен: основные направления исследований // Управленческое консультирование. – 2014 . - № 10 (70). – С. 32. ↑

29. Козырев А.А. Конкуренция как экономический феномен: основные направления исследований // Управленческое консультирование. – 2014 . - № 10 (70). – С. 33. ↑

30. Там же. С. 33. ↑

31. Рубин Ю. Б. Дискуссионные вопросы современной теории конкуренции // Современная конкуренция. - 2015. - № 3(21). - С. 40. ↑

32. Чекмарев В.В. Конкуренция как процесс обеспечения экономической безопасности хозяйствующих субъектов // Теоретическая экономика. – 2014. - № 1 (19). – С. 26. ↑

33. МакКаллум Дж. Конкуренция и моральная философия [Электронный ресурс]. - URL: http:// www.hse.ru/ data/2010/12/16/1208289854/MacCallum-ed2-1.doc (дата обращения: 17.01.2017). ↑

34. Хмелькова Н. В. От конкуренции к со-конкуренции: новая логика конкурентного сотрудничества // Журнал экономической теории. - 2016. - № 1. - С. 145. ↑

35. Вопросы теории конкуренции. Круглый стол // Современная конкуренция. - 2015. - № 3(21). - С. 18. ↑

36. Портер М. Конкурентная стратегия: Методика анализа отраслей и конкурентов. - М.: Альпина Паблишер, 2015. С. 24. ↑

37. Портер М. Конкурентная стратегия: Методика анализа отраслей и конкурентов. - М.: Альпина Паблишер, 2015. С. 24-35. ↑

38. Стенограмма круглого стола «Оценка состояния конкуренции и конкурентной среды» // Современная конкуренция. - 2014. - № 2(44). - С. 7. ↑

39. Портер М. Конкурентная стратегия: Методика анализа отраслей и конкурентов. - М.: Альпина Паблишер, 2015. С. 550. ↑

40. Вопросы теории конкуренции. Круглый стол // Современная конкуренция. - 2015. - № 3(21). - С. 23. ↑

41. Там же. С. 20, 30. ↑

42. ООО «Ильват-Транс» [Электронный ресурс]. - URL: http://xn----7sbbf3asswlfb9i.xn--n1aaa.cc/ (дата обращения: 22.01.2017) ↑

43. Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом: Справочное пособие. – М.: Изд. «Дело и Сервис», 2014. С. 112. ↑

44. Транспортный портал для грузоперевозчиков и грузообладателей «АвтоТрансИнфо» - URL: http://ati.su/ Media/Default.aspx?HeadingID=1 (дата обращения: 23.01.2017) ↑