«Процесс монополизации рынка в теории и на практике»(Понятие и сущность монополии)

Содержание:

Введение

Актуальность темы исследования. Предприятия, относящие к особому типу рыночной структуры - монополиям, играют огромную роль в развитии экономики страны. К естественным монополиям относятся такие предприятия, которые по причине технологической специфики производства или особенностей оказания услуг не имеют и (или) общество по ряду причин считает нецелесообразным для них наличие конкурентов. В настоящее время в сфере естественных монополий Российской Федерации происходит существенное реформирование, в том числе в этой сфере активно формируются конкурентные рынки. В связи с этим, важным моментом является обоснование финансовой устойчивости хозяйствующих субъектов, осуществляющих свою деятельность в сфере естественно-монопольного типа рынка, оценка их экономической эффективности, определение экономического вклада таких организаций в общий уровень благосостояния общества.

Естественные монополии - это, как правило, отрасли общественного пользования, к которым относятся железнодорожный транспорт, а также воздушный и муниципальный, электроэнергетика, газовое хозяйство, водоснабжение, связь, радиовещание и телевидение и др. В данных отраслях производства за счет эффекта масштаба можно достичь очень низких издержек, при этом производимые продукты и услуги являются социально значимыми для всего общества. По этой причине необходима защита потребителей от дискриминации и от монопольно высоких цен. Государственное регулирование деятельности естественных монополий необходимо для соблюдения (уравновешивания) балансов интересов естественных монополий и потребителей.

В отечественной литературе выделяют два направления исследования монополий: теоретическое и практическое. В рамках теоретического направления, представленного работами С. Авдашевой, Н. Белоусовой, Е. Васильевой, В. Гальперина, С. Игнатьева, Е. Корольковой, В. Лившица, В. Моргунова, Н. Розановой и другими, проанализированы достижения западной экономической науки в области теории монополий и их регулирования, обоснованы теоретические основы реформирования отраслей с монопольным ядром в условиях России.

Цель исследования: изучение процессов монополизации в РФ на примере организации, входящей в систему железнодорожного транспорта.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие основные задачи:

1. Дать понятие и раскрыть экономическую сущность монополии.

2. Изучить естественную монополию как особую структуру рынка в экономике.

3. Изучить особенности экономической деятельности Эксплуатационного локомотивного депо «Тайга».

4. Сформулировать предложения по повышению эффективности различных аспектов деятельности предприятия.

Объект исследования: Эксплуатационное локомотивное депо Тайга.

Предметом исследования являются процессы, механизмы монополизации рынка.

В качестве информационной базы исследования были использованы открытые данные Эксплуатационного локомотивного депо «Тайга», экономико-статистическая информация, аналитические материалы, официальный сайт ОАО «РЖД».

Структура и объем исследования обусловлены содержанием темы, задачами и логикой проведенной работы. Настоящая работа состоит из введения, двух глав, заключения, списка использованных источников и литературы.

1. Теоретические основы монополизма в экономике

1.1. Понятие и сущность монополии

В переводе с греческого языка слово «монополия» (monos poleo) дословно означает «один продаю». Термин отражает существенную черту взаимодействия между участниками рынка. Чистая (или абсолютная) монополия существует в условиях, когда организация или предприятие является единственным производителем продукта, не имеющего близких заменителей. В реальной жизни практически не существует абсолютной монополии, в любой ситуации проявляются черты свойственные конкурентному рынку. Существует множество определений монополии. Приведем лишь некоторые из них.

Монополия - это господствующее абсолютное преобладание одного производителя или продавца продукции.^[1] Монополия - крупное хозяйственное объединение, корпорация, имеющая в своей структуре несколько предприятий и достигая благодаря этому положения на рынке определенных товаров, и наличие на рынке одного продавца и большого количества покупателей.^[2] Монополия - обладание исключительного права на производство или осуществление определенной деятельности, которое предоставляется только одному производителю, группе лиц, государству.^[3]

Обычно монополистической силой обладают крупные фирмы или производственные объединения. Поэтому понятие монополия связывают с крупными, мощными компаниями. Монопольное положение является доминирующем положением предпринимателя, которое дает ему возможность самостоятельно или вместе с другими предпринимателями ограничивать конкуренцию на рынке определенного товара. Монопольное состояние является желаемым для предпринимателей или предприятий, так как оно позволяет избежать большого количества проблем и рисков, которые связаны с конкуренцией. Монополии как типу структуры рынка присущи следующие особенности:

- присутствие на рынке одной фирмы и множества покупателей.

- отсутствие товаров-заменителей.

- наличие труднопреодолимых барьеров для входа других фирм на рынок.^[4]

Широкое распространение монополизация рынка получила на рубеже 19 - 20 вв. Причин этому было несколько:

1. Исторически рыночные отношения менялись от конкуренции к монополии и наоборот, примером является переход в 18 - 19 вв от цеховой монополии ремесленного производства к свободному рынку конкуренции. В свою очередь конкуренция приводит к тому, что наиболее сильные предприятия или фирмы господствуют на рынке и уничтожают слабые, что ведет к монополизации рынка.

2. На рубеже 19-20 века усилилась индустриализация производства по причине развития научно-технического прогресса. И как следствие это вызвало укрупнение и объединение предприятий промышленности, привело к увеличению масштабов выпуска продукции и охвату значительного рыночного пространства одной фирмой.

3. В 20 веке быстрое развитие получила общая и долевая собственность, именно этим предприятиям принадлежала власть на рынке.^[5]

Существует две теории о причинах появления монополии. По первой из них монополизм - это случайно возникшее явление. Что касается второй теории, монополия - это закономерное явление, возникшее в процессе конкуренции. Подобную теорию поддерживал английский экономист А. Пигу. Он утверждал, что возникновение монополии не случайно, а является логическим завершением стратегии развития предприятия.^[6]

Цель любого предприятия или фирмы - получение максимальных доходов, в том числе за счет достижения минимальных затрат.^[7] Наиболее эффективным средством этому является монополия. Следовательно, монополия в экономике образуется по причине стремления максимизации прибыли. Другая действенная силой в этом направлении - это концентрация производства. Что бы существовать в конкурентной рыночной среде и получать прибыль фирмы должны совершенствовать производство, увеличивая масштабы. При этом из всего количества отделяются более крупные предприятия и им необходимо, либо продолжать конкурировать между собой, либо создать соглашение относительно цены, количества производства, рынка сбыта.^[8] Как правило, между предприятиями возникает сговор. Можно сделать вывод о том, что монополизм производства обусловлен техническим прогрессом и преимуществом крупных предприятий над малым.

Путями создания монополии являются:

1. Правительство устанавливает монополию одной фирмы, закрыв другим фирмам вход на рынок.

2. Вследствие конкуренции на рынке - вытеснение слабых компаний, укрупнение сильных.

3. Путем соединения и поглощения нескольких относительно крупных компаний.

4. Создание монопольного объединения, например, картели.

5. Владение (или исключительное право пользования) предприятия на уникальные (ограниченные, редкие) природные ресурсы.^[9]

Достичь доминирующего положения путем конкуренции довольно сложно, поскольку необходимо постоянно повышать эффективность производства для достижения преимущественного положения над конкурирующими предприятиями. Более эффективным средством является соглашение нескольких крупных компаний, что приводит к возможности быстрого влияния на рынок.

1.2. Основные характеристики и признаки монополии

К наиболее значимым характеристикам или признакам монопольной структуры рынка относятся следующие:

1. Действие на рынке одной фирмы производящей какой-то определенный продукт, то есть единственный производитель товаров или услуг. В условиях абсолютной монополии у предприятия нет прямой конкуренции, и есть возможность устанавливать цены и устанавливать объем производства товара.^[10]

2. У предприятия или компании нет близких заменителей продукции или определенного товара. Товары и услуги, выпускаемый монополией, являются уникальными, то есть, нет предприятий, создающих аналогичный продукт, а так же, создающих близкие товары, способные заменить монопольный.^[11]

3. Монопольная фирма действует на рыночную цену. Спрос на продукцию фирмы можно выразить кривой с отрицательным наклоном. Фирма выбирает цену, приносящую максимальный доход. Отрицательный наклон кривой спроса означает, что фирма не может назначить сколь угодно высокую цену, так как ограничена финансовыми возможностями потребителя.

4. Для вступления в отрасль имеются сложно преодолимые барьеры: экономические, технические, юридические.^[12]

Отношение к монополии в современной экономической теории не однозначно, существуют разные точки зрения о монополии. Положительные стороны монополизма. У монопольно крупных фирм имеется больше возможностей в силу получения высоких прибылей и высокому уровню сосредоточения экономических ресурсов. Обладая властью и средствами, крупные фирмы играют большую роль в ускорении технического развития, так как у них есть возможность на исследование и разработки новейших технологий, обеспечивая выгоду, как себе, так и обществу. Продукция компаний-монополистов является качественной, что позволило им завоевать доминирующее положение на рынке. Большой масштаб производства позволяет снижать издержки и экономить ресурсы. Крупные монопольные объединения более устойчивы к экономическому кризису, тем самым сдерживают безработицу и спад производства.^[13]

Противоположное мнение о монополии состоит в том, что монополия вредит экономике страны. Так как при монополии отсутствует конкурентная среда, что нарушает рыночное равновесие. Основой монополии является занятие главенствующего положения на рынке и устанавливают монопольно высокие цены. Для получения сверхприбыли, монополии зачастую не проводят улучшений в качестве товара или в организации его производства. Тем самым при установлении монопольных цен, они теряют экономический стимул к прогрессу, что создает процессы торможения. Это происходит в противоположность конкуренции, побуждающей к совершенствованию производства.^[14]

Благодаря доминирующему положению на рынке, компания имеет возможность устанавливать монопольную высокую цену и тем самым получать монопольную сверхприбыль. Продавец-монополист, в сравнении с конкурентной фирмой уменьшает объем производства и увеличивает цену, чем затрудняет доступ на рынок другим компаниям.^[15] На рисунке 1 представлен объем выпуска продукции монополиста и его цена (Pm) в сравнении с конкурентной фирмой (Q1, P1). В итоге такая деятельность позволяет получить монопольно высокую прибыль.

Рисунок 1. Максимизация прибыли в монополии

Следовательно, монополия обладает монопольной властью и реализует свои товары по монопольно высоким ценам. Монопольная цена включает издержки производства и монопольную прибыль на рисунке 1 можно видеть что цена Pm складывается из цены Р1 и отрезка РмР1.

Конкуренция и монополия не могут существовать друг без друга, так и экономика страны в целом с трудом может существовать без монополии и конкуренции.^[16] С одной стороны, если производство и продажа определенного продукта захвачены монополистической группой крупных предпринимателей, получающих от этого большую выгоду, то это вызывает стремление их соперников получать тот же выигрыш. С другой стороны, внутренняя логика рыночного состязания ведет к монополии. Если какой-то предприниматель стремится победить своих соперников, то он, добившись такой цели, начинает господствовать на рынке. Одним словом, монополия порождает конкуренцию, а конкуренция - монополию.^[17]

1.3. Естественная монополия как особая структура рынка

Основная причина возникновения естественных монополий обладание редкими и свободно не воспроизводимыми ресурсами. А так же существование некоторых отраслей производства, в основе которых присутствует определенные технологии производства, при которых конкуренция нежелательна или недопустима. В этой ситуации удовлетворить спрос на данную услугу или товар полностью и в лучшей степени может одна фирма.^[18] Технологии производства основаны на эффекте масштаба производства, то есть снижении издержек при увеличении объема производства. Даже при технической возможности существования нескольких фирм в этой отрасли, экономически это неэффективно.

Существует несколько определений естественной монополии.

В современном экономическом словаре естественная монополия определена как официально признанная неизбежная монополия на производство и продажу товаров и услуг, применительно к которым монополизм обусловлен либо естественными правами монополиста, либо соображениями экономической выгоды для всего государства и населения. Так, естественная монополия возникает в тех областях, где действует авторское право, ибо автор является монополистом по закону. С другой стороны, в интересах государства выгодно иметь единые трубопроводные, энергетические сети, железнодорожные магистрали. Государственная монополия возникает также в тех сферах, где ее наличие обусловлено соображениями общественной безопасности.^[19]

В экономико-математическом словаре естественной монополией описана ситуация, при которой отрасль, производящая (реализующая) товары и услуги, эффективно удовлетворяет спрос в условиях отсутствия конкуренции в силу технологических особенностей производства. Ее товары (услуги) имеют устойчивый спрос независимо от значительного изменения цены, поскольку их оказывается невозможным заменить другими товарами (пример: система электроснабжения города).^[20]

Примерами естественных монополий могут служить энергоснабжение, передача тепловой энергии, транспортировка газа, перевозки железнодорожного транспорта, авиаперевозки. Подобные структуры предполагают большие капитальные вложения и предусматривают значительные издержки производства, что не преодолеть мелким предприятиям.^[21] Обычно естественные монополии получают от государства право на обслуживание определенного рынка или географической области, а взамен соглашаются подчиняться государственному контролю и регулированию, направленному на защиту прав потребителей от злоупотребления монопольной (рыночной) властью. Преодолеть подобный барьер могут лишь крупные диверсифицированные корпорации.

Федеральным законом от 17 августа 1995 года N 147-ФЗ "О естественных монополиях" дано следующее ее определение: естественная монополия - состояние товарного рынка, при котором удовлетворение спроса на этом рынке эффективнее в отсутствие конкуренции в силу технологических особенностей производства (в связи с существенным понижением издержек производства на единицу товара по мере увеличения объема производства), а товары, производимые субъектами естественной монополии, не могут быть заменены в потреблении другими товарами, в связи с чем спрос на данном товарном рынке на товары, производимые субъектами естественных монополий, в меньшей степени зависит от изменения цены на этот товар, чем спрос на другие виды товаров.^[22]

Естественная монополия наблюдается в отраслях, где долгосрочные средние издержки будут минимальными, только если на рынке выступает один продавец в отрасли.^[23] Товар выгоднее производить одной фирме, даже несмотря на ограниченность её выпуска, чем двум и более. Одна фирма может удовлетворить весь рыночный спрос на товар с меньшими средними затратами, чем те, которые были бы возможны, если бы две или несколько конкурирующих фирм поставляли точно такое же количество товара. Это значит, что для других фирм на рынке данного товара не остаётся места, следовательно, для них вход в эту отрасль закрыт, так как появление на рынке новых продавцов ведёт к росту затрат.^[24]

Естественные монополии занимают в российской экономике особо значимое положение, так как конкуренция в данной сфере рынка практически неневозможна или экономически неэффективна в данных условиях.^[25] В интересах государства обладать едиными трубопроводами, железнодорожными магистралями, энергетическими сетями. Наиболее крупными естественными монополиями России являются «Газпром», ОАО РЖД, «Росэнергоатом», «Ростелеком», до 2008 года крупнейшей монополией так же являлось РАО «ЕЭС России» и др.

ОАО "РЖД" является крупнейшей транспортной компанией мира и одним из самых крупных предприятий России. Железные дороги - это основной вид транспорта страны, доля грузовых перевозок составляет 45,3 процента, доля пассажирских перевозок 26,4 процента. С момента создания ОАО «РЖД» в 2003 предприятие находится в государственной собственности и пользуется поддержкой государства. В структуру ОАО РЖД входит 48 филиалов, 120 дочерних компании.

Таблица 1

Характеристики естественного монополиста ОАО «РЖД»^[26]

Эксплуатационная длинна железных дорог	85,3 тыс. км
Протяженность электрифицированных линий	43,3 тыс. км
Доля в грузообороте транспортной системы России	45,3 %
Доля в пассажирообороте транспортной системы России	26,4%

ПАО «Газпром» крупнейшая нефтегазовая компания мира, газодобывающая и газотранспортная монополия в России, занимающая лидирующее место по добыче газа и нефти. Газпром основной поставщик газа на российском рынке. На «Газпром» приходится 11% мировой и 66% российской добычи газа. В настоящее время компания активно реализует масштабные проекты по освоению газовых ресурсов полуострова Ямал, арктического шельфа, Восточной Сибири и Дальнего Востока, а также ряд проектов по разведке и добыче углеводородов за рубежом. Кроме того, «Газпром» занимает первое место в мире по производству тепловой энергии. Уставный капитал ПАО "Газпром" составляет 118 367 млн.руб. 50% акций «Газпрома» находится в Государственной собственности. Чистая прибыль ПАО "Газпром" в 2016г составила 666 912 млн. руб. (+54 процента к 2015г.).^[27]

До 2008 года одной из ведущих монополий в экономике России являлось РАО «ЕЭС». Холдинг обеспечивал около 70 % обеспечение электроэнергии и около трети отпуска тепла в России, контролируют 72% генерирующих мощностей и 96% общей протяженности магистральных линий электропередачи страны. В 2008 в ходе реструктуризации образовано несколько десятков кампаний: ОАО «ФСК ЕЭС», ОАО «СО-ЦДУ ЕЭС», ОАО «Рус Гидро», ОГК, ТГК, ЗАО "ИНТЕР РАО ЕЭС» и другие.

Монопольное предприятие каким бы оно не являлось естественным или искусственным обладает монопольной властью, то есть может влиять на цену своей продукции и объем выпуска. Часто монополисты злоупотребляют своей властью, ограничивая конкуренцию, таким образом, нанося вред потребителю.^[28]

В настоящее время в России практикуются монопольно высокие цены в отличии от стран с более высокой конкуренцией - монопольно низкие. Процесс монополизации проходит не только в промышленном производстве, но и в розничной торговле, общественном питании, в сфере предоставления услуг, сельскохозяйственной сфере.^[29] Проблемами российской экономики является то, что монопольную власть предприятия-монополисты реализуют зачастую за счет раздувания издержек, а не за счет эффективности производства, тем самым увеличивая цену товаров и услуг.

Монополизация наблюдается в нефтедобывающей и перерабатывающей нефть промышленности. Добычу нефти в стране осуществляют 17 нефтедобывающих компаний, самые крупные из них «ЛУКОЙЛ» (18 % добычи нефти РФ), «ТНК» ( 18%), «Роснефть» (15%), «Сургутнефтегаз» (13,6%), «Сибнефть» (9,7%), в сумме на эти компании приходится 74,3 % добычи нефти.

Российские авиаперевозки осуществляются боле 35 компаниями, основная доля перевозок приходится такие крупные компании как «Аэрофлот», «Трансаэро», «Ютейр», «Сибирь», «Россия»

В автомобилестроении основная доля производства на рынке приходится на компании: «АвтоВАЗ», «Автотор» - производители легковых автомобилей, «ГАЗ», «КАМАЗ» - производители грузовых автомобилей.^[30]

На сегодняшний день на российских рынках присутствует конкуренция, в том числе со стороны иностранных производителей. Исключением являются естественные монополии, рынки с присутствием одного продавца, или картельное соглашение.^[31] Картельное соглашение считается противозаконным в соответствии с антимонопольным законодательством.

2. Анализ монопольного положения Эксплуатационного локомотивного депо

2.1. Общая характеристика Эксплуатационного локомотивного депо «Тайга» и его положения на рынке

Эксплуатационное локомотивное депо Тайга (далее - Депо) является структурным подразделением Западно-Сибирской дирекции тяги - структурного подразделения Дирекции тяги - филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги».^[32]

Эксплуатационное локомотивное депо было образовано в 1896 году (в 1896 г - Паровозное депо) для обслуживания локомотивами и локомотивными бригадами грузовых и пассажирских перевозок на одном из участков транссибирской магистрали и томской ветке. В последние десятилетия депо специализируется на обслуживании грузовых перевозок, маневровой работе на прикрепленных участках обслуживания.^[33]

Современный статус Эксплуатационного локомотивного депо определен приказом ОАО РЖД от 30 июня 2011 г. № 91 «О создании структурных подразделений Дирекции тяги».

Данным приказом упраздняется эксплуатационное локомотивное депо Тайга - структурное подразделение дирекции тяги - структурное подразделение Западно-Сибирской железной дороги - филиала открытого акционерного общества ОАО «Российские железные дороги» и создается Эксплуатационное локомотивное депо Тайга - структурное подразделение Западно-Сибирской дирекции тяги - структурного подразделения Дирекции тяги - филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги».

Депо руководствуется в своей деятельности Конституцией Российской Федерации, федеральными законами, другими нормативными правовыми актами Российской Федерации, уставом ОАО «РЖД», Положением о Дирекции, Положением о Филиале, внутренними документами ОАО «РЖД», Филиала, Дирекции.

Полное наименование предприятия: Эксплуатационное локомотивное депо Тайга - структурное подразделение Западно-Сибирской Дирекции тяги - структурного подразделения Дирекции тяги - филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги»

Сокращенное наименование предприятия: Эксплуатационное локомотивное депо Тайга (ТЧЭ-12). Почтовый адрес Депо: 652400, Кемеровская область, г.Тайга, ул.Никитина, д. 1.^[34]

Организационно - правовая форма Эксплуатационного локомотивного депо Тайга: предприятие не является филиалом или представительством ОАО «РЖД», не имеет статуса юридического лица и осуществляет деятельность от имени ОАО «РЖД». Ответственность по обязательствам Подразделения несет ОАО «РЖД».

Имущество предприятия. Имущество Депо составляют основные фонды и оборотные средства, нематериальные активы, а также иные ценности. Имущество, используемое Депо в производственно-технологическом процессе находится на балансе структурного подразделения Дирекции тяги - филиала ОАО «РЖД».

Распоряжение имуществом Депо, находящемся в его использовании производится в порядке, установленном ОАО «РЖД», и в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Эксплуатационное локомотивное депо Тайга обеспечивает заданный объём перевозок грузов и потребность в эксплуатируемом парке локомотивов и локомотивных бригад на прикреплённых обслуживаемых участках. Оно выполняет установленные виды технического обслуживания (ТО-1, ТО-2), экипировку (ПТОЛ Мариинск), осуществляет эксплуатацию локомотивов, комплектует и готовит кадры локомотивных бригад и рабочих других профессий. Локомотивы основного эксплуатационного депо Тайга обслуживают поезда на части железнодорожной линии, обращаясь на участках, прилегающих к депо приписки - тяговых плечах.

Эксплуатационное локомотивное депо Тайга оказывает услуги по перевозке грузов. Для измерения результатов деятельности приняты следующие единицы: 1000 тонно-километров брутто по видам движения и тяги, 1000 локомотиво-часов маневровой и хозяйственной работы.

Прямых конкурентов у Депо (как структурного подразделения РЖД - естественного монополиста на рынке железнодорожных перевозок) нет, однако схожие услуги по перевозке грузов осуществляют автотранспортные предприятия.

Внутриотраслевыми конкурентами являются локомотивные депо (Новосибирск-ТЧЭ-2, Топки-ТЧЭ-19), так как осуществляют грузовые перевозки на тех же участках обслуживания, что и ТЧЭ-12.

Миссия Депо: «Удовлетворение потребностей населения в перевозках грузов при безусловном обеспечении безопасности движения и сохранности перевозимых грузов, эффективное использование технических средств, соблюдение требований охраны окружающей природной среды».

Цель деятельности Эксплуатационного локомотивного депо Тайга: «Своевременное и полное обеспечение технически исправным тяговым подвижным составом и локомотивными бригадами потребностей в перевозках с оптимизацией затрат на выполнение заданных объемов работ».^[35]

Для достижения поставленных целей Депо осуществляет следующие задачи:

1. Обеспечение потребности в эксплуатируемом парке локомотивов и локомотивных бригад на планируемый объем перевозок грузов и пассажиров в границах участка обслуживания;

2. Обеспечение безопасности движения, соблюдений требований законодательства Российской Федерации в области охраны труда, промышленной и пожарной безопасности и защиты окружающей среды;

3. Обеспечение экономической эффективности эксплуатационной деятельности Депо.

Депо в соответствии с возложенными на него задачами осуществляет следующие функции^[36]:

1. Проведение мероприятий по содержанию локомотивов и локомотивных бригад, необходимых для осуществления перевозочного процесса согласно установленным нормативам в границах закрепленных участков обслуживания.

2. Реализация программ научно-технической, инвестиционной политики, внедрения новой техники и прогрессивной технологии;

3. Осуществление мероприятий, направленных на эффективное использование локомотивного парка, обеспечение соблюдения установленного режима труда и отдыха локомотивных бригад.

4. Обеспечение эффективного использования топливно-энергетических ресурсов.

5. Обеспечивает эксплуатацию локомотивных устройств безопасности, приборов учета электроэнергии и дизельного топлива на приписном парке в соответствии с регламентами и нормативно-методическими документами;

6. Организация и проведение работы по подготовке работников локомотивных бригад, их профессиональному отбору, обучению, повышению квалификации, проверке знаний по устройству и эксплуатации локомотивов;

7. Осуществление в установленном порядке управленческого, статистического учета и отчетности, обеспечение достоверности содержащихся в них сведений.

8. Разработка и внедрение мероприятий по сокращению производственного и непроизводственного травматизма в Депо;

9. Обеспечение пожарной безопасности в Депо.

10. Проведение работы по мобилизационной подготовке и гражданской обороне;

11. Ведение делопроизводства и хранение документов.

12. Обеспечение проведения в Депо мероприятий по защите государственной и коммерческой тайны.

Локомотивное эксплуатационное депо Тайга является основным депо.

По роду тягового обслуживания эксплуатационное локомотивное депо Тайга считается грузовым.

Оно выполняет установленные виды технического обслуживания (ТО-1, ТО-2), экипировку (ПТОЛ Мариинск), осуществляет эксплуатацию локомотивов, комплектует и готовит кадры локомотивных бригад и рабочих других профессий. Главной задачей эксплуатационного локомотивного депо Тайга является обеспечение заданного объёма перевозок грузов и пассажиров на прикреплённых обслуживаемых участках.

В административном подчинении находятся: оборотное депо ст. Томск-2, подменный пункт ст. Мариинск, дома отдыха локомотивных бригад, база запаса (резерва) локомотивов, территория с железнодорожным путевым развитием, служебно-технические, социально-бытовые помещения и другие сооружения локомотивного хозяйства. Все перечисленные помещения и сооружения находятся в ведение начальника эксплуатационного локомотивного депо.

В состав основных средств предприятия входят: земельные участки; здания; сооружения; общие машины и оборудование; вычислительная техника; иной ж.д. транспорт; прочие транспортные средства не ж.д.; инвентарь, инструмент, прочие ОС.

Схема оборота локомотивов и локомотивных бригад Депо представлена на рисунке 2.

Рисунок 2. Схема обращения локомотивов и локомотивных бригад

2.2. Анализ деятельности Эксплуатационного локомотивного депо «Тайга»

Локомотивное эксплуатационное депо Тайга является основным депо.

В административном подчинении находятся: оборотное депо ст. Томск-2, подменный пункт ст. Мариинск, дома отдыха локомотивных бригад, база запаса (резерва) локомотивов, территория с железнодорожным путевым развитием, служебно-технические, социально-бытовые помещения и другие сооружения локомотивного хозяйства. Все перечисленные помещения и сооружения находятся в ведение начальника эксплуатационного локомотивного депо.^[37]

Организационная структура Депо является линейно-функциональной, так же присутствуют элементы линейно-штабной. Особенностями данной структуры является то, что у каждого отдела имеется непосредственный линейный руководитель, а так же разделением отделов внутри предприятия по функциональным признакам, что обеспечивает более квалифицированную работу сотрудников каждого из них. Недостатком данной структуры является не соблюдение принципа единоначалья. Это заключается в том, что сотрудники отделов могут получить распоряжения от нескольких функциональных руководителей, не согласованные между собой. На качество выполняемой работы может повлиять затруднение коммуникации, нежелание выполнять распоряжения руководителя, не являющегося непосредственным начальником, а также несоблюдение необходимых сроков из-за большого количества одновременных поручений по разным направлениям. Для решения данной проблемы необходимо упорядочить коммуникационные каналы различных подразделений внутри предприятия, организовать документооборот, а также систему контроля за выполняемой работой для повышения личной ответственности за результаты труда.

Депо возглавляет начальник депо, назначаемый на должность и освобождаемый от должности в порядке установленным ОАО «РЖД».

Начальник Депо имеет заместителей, которые назначаются на должность и освобождаются в порядке, установленным ОАО «РЖД».

Компетенция и условия деятельности начальника Депо определяется законодательством Российской Федерации, Положением об эксплуатационном депо Тайга, доверенностью выдаваемой начальнику депо начальником Филиала и заключаемым с начальником депо трудовым договором.

Непосредственно начальнику депо подчиняются главный инженер (ТЧГ), заместитель по эксплуатации (ТЧЗЭ), заместитель по безопасности движения, заместитель по кадровым вопросам, планово-экономический отдел, инженер по нормированию труда, цех ленторасшифровки.

В подчинении заместителя начальника депо по эксплуатации находятся: дежурный по депо, который обеспечивает подготовку и выдачу локомотивов для поездной работы и других видов работ; нарядчик, обеспечивающие оперативное управление работой локомотивных бригад, контроль и анализ их использования, ведение отчетной документации; машинисты-инструктора, локомотивные бригады, штат машинистов-инструкторов.^[38]

В подчинении заместителя начальника по безопасности движения находится участок эксплуатации, занимающийся безопасностью движения.

В подчинении у заместителя начальника депо по кадрам и социальным вопросам отдел управления персоналом, отдел организации и оплаты труда, физкультурно-оздоровительный центр.

Главный инженер имеет в своем подчинении производственно-технический отдел, инженера по охране труда, инженера по подготовке кадров, экипировку, базу запаса локомотивов.

Машинистам-инструкторам подчиняются локомотивные бригады.

Общие обязанности работников цеха:

- добросовестно исполнять свои трудовые обязанности, возложенные на него трудовым договором;

- соблюдать правила внутреннего трудового распорядка организации;

- соблюдать трудовую дисциплину;

- выполнять установленные нормы труда;

- соблюдать требования по охране труда и обеспечению безопасности

труда;

- бережно относиться к имуществу работодателя и других работников;

- незамедлительно сообщить работодателю либо непосредственному руководителю о возникновении ситуации, представляющей угрозу жизни и здоровью людей, сохранности имущества работодателя.

Среднесписочная численность персонала ТЧЭ-12 представлена в таблице 2.

В 2015 году среднесписочная численность персонала составляла 1058 человек, из них 953 рабочего персонала или 90% от общего количества, 83 специалиста или 8% от общего количества,15 руководителей или 1,4 % и 7 служащих или 0,7 %.

В 2016 году среднесписочная численность работников уменьшилась на 38 человек или на 3,99 % к 2015 году и составила 1023 человека. Структура персонала следующая: 89 % от общего количества составляет рабочий персонал, 9 % - специалисты, 1,3% - руководители, 0,7% - служащие. Структура численности персонала за 2015г представлена на рисунке 4.

Таблица 2

Среднесписочная численность персонала предприятия

Категория работников	Среднесписочная численность		Отклонение
	2015	2016	+/-человек	+/- %
Рабочие	953	915	-38	-3,99
из них:
Водитель автомобиля	10	-	-10	-100
Кладовщик	1	1	0	0
Горничная	6	5	-1	-16,6
машинисты	508	485	-23	-4,53
помощники машиниста	435	403	-32	-7,3
Оператор ЭВМ	8	9	+1	+12,5
Оператор стиральных машин	2	2	0	0
Распределитель работ	4	4	0	0
Руководители	15	14	-1	-6,67
Специалисты	83	87	+4	+4,82
Служащие	7	7	0	0
Итого	1058	1023	-35	-3,31

Рисунок 3. Структура численности персонала за 2015 г.

Рисунок 4. Структура численности персонала за 2016 г.

В структуре численности персонала преобладающим является удельный вес рабочих в 2015 году - 90%, в 2016 году -89%.

Структура численности в организации стабильна, на 1 руководителя в среднем приходится 64 рабочих.

Выполнение ключевых показателей деятельности за 2015-2016 гг. представлена в таблице 3.

Таблица 3

Ключевые показатели деятельности Депо за 2015-2016 гг.

Наименование показателя	Методика определения значения показателя	период		% (+/-) выполнения к 2015 г.
		2015г	2016г
Расходы по перевозочным видам деятельности, млн.руб.	Расходы по перевозочным видам деятельности	3176,9148	3755,888	118,22%
Финансовый результат по прочим видам деятельности, млн.руб.	Финансовый результат по прочим видам деятельности	61,75081	84,621	137,04%
Тонно-км брутто во всех видах движения, млн.тонно-км брутто	Тонно-км брутто во всех видах движения	46887,035	48961,98	104,43%
Удельные затраты на ткм брутто, руб./10 тыс.тонно-км брутто	Расходы по перевозочным видам деятельности / (Тонно-км брутто)	67,75679	76,71031	113,21%
Эксплуатируемый парк локомотивов (грузовое движение), лок.	Эксплуатируемый парк локомотивов, в среднем в сутки	213	187	87,79%
Производительность труда (по перевозочным видам деятельности), млн.тонно-км брутто/1000 чел.	План: (Тонно-км брутто во всех видах движения) / (Среднесписочная численность)	46835,086	49197,06	105,04%
Соотношение темпов роста реальной заработной платы и производительности труда (по перевозочным видам деятельности), раз	(Темп роста номинальной заработной платы / Индекс потребительских цен) / (Темп роста производительности)	0,9078664	0,953688	105,05%
Удельный расход электроэнергии на тягу поездов, кВт-ч/10 тыс.тонно-км брутто	(Расход электроэнергии на тягу поездов) / (Тонно-км брутто)	96,924067	95,70992	98,75%
Удельный расход условного топлива на тягу поездов, кг.у.т./10 тыс.тонно-км брутто	((Расход топлива на тягу поездов) / (Тонно-км брутто)	158,3	149,9	94,69%

2.3. Анализ затрат и возможные пути повышения эффективности деятельности предприятия

Изменение эксплуатационных расходов Депо на 2014-2016 год представлено в таблице 4.

Таблица 4

Эксплуатационные расходы Депо за 2015-2016 гг.

Наименование показателя, млн. руб.	2014	2015	2016	Изменения за 2014-2016 гг.
				млн. руб	%
Затраты на оплату труда	638,948	676,747	723,973	85,03	13,31%
Затраты на социальные нужды	196,609	201,691	218,371	21,76	11,07%
Материалы	4,407	16,133	11,864	7,46	169,21%
Топливо	92,893	93,266	102,181	9,29	10,00%
Электроэнергия	991,976	1132,059	1288,648	296,67	29,91%
Прочие материальные затраты	479,195	584,707	705,409	226,21	47,21%
Амортизация	123,717	411,05	500,603	376,89	304,64%
Прочие затраты	51,045	61,262	204,839	153,79	301,29%
Эксплуатационные затраты всего	2578,79	3176,915	3755,888	1177,10	45,65%

Наибольшее увеличение затрат произошло по следующим элементам затрат:

-амортизационные отчисления;

-прочие затраты;

-материалы;

-прочие материальные затраты.

Для оптимизации эксплуатационных расходов запланированы следующие мероприятия:

1. оптимизация использования трудовых ресурсов и повышение производительности труда:

1.1 обеспечить снижение часов сверхурочной работы на 5 % к уровню прошлого года, обеспечить равномерную загрузку локомотивных бригад, регулировать количество часов сверхурочной работы и часов недоработки, не допускать сверхурочную работу свыше 24 часов в месяц, обеспечить выполнение планового задания по количеству часов сверхурочной работы на человека для выполнения бюджетных параметров по фонду заработной платы (не более 90 часов в год);

1.2 обеспечить снижение непроизводительных потерь на 5 % к уровню прошлого года, ежедневно анализировать нерациональное использование рабочего времени локомотивных бригад, осуществлять проверку маршрутов машиниста на предмет достоверности внесенных в них данных;

1.3 обеспечить выполнение установленного задания по следованию локомотивных бригад с оборота по станции Мариинск, Инская;

1.4 установить процентное соотношение по следованию локомотивных бригад с оборота и через отдых в пункте оборота с предоставлением одного отдыха или повторного отдыха по станциям Мариинск, Инская;

1.5 обеспечить плановое задание перевода машинистов на работу «в одно лицо» в маневровом и хозяйственном движении;

1.6 провести мероприятия по оздоровлению работников депо в пределах планов;

1.7 обеспечить укомплектование работников в пределах штатного расписания;

1.8 не допускать превышения установленного Западно-Сибирской дирекцией тяги процента отвлечений;

1.9 обеспечить выполнение плана обучения машинистов без помощников машинистов в количестве 17 человек;

1.10 обеспечить выдачу локомотивных бригад грузового движения в строгом соответствии с установленным наряд-заказом, с учетом равномерной выработки рабочих часов.

1.11 обеспечить содержание необходимого явочного контингента локомотивных бригад.

2. снижение расхода топливо-энергетических ресурсов

2.1 обеспечить эффективное использования систем рекуперативного торможения (возврат электроэнергии в контактную сеть);

2.2 обеспечить выполнение планового задания на удельный расход в 2017 году и не выше прошлого года в электротяге 95,7 кВтч/104ткмбр, в теплотяге 149,9 кг/104ткмбр;

2.3 сократить расхода топлива и электроэнергии( к уровню прошлого года)локомотивами в ожидании работы и технического обслуживания.

2.4 установить постоянный контроль за освещенностью зданий, выполнения лимита по ТЭР на нетяговые нужды с учетом и без учета потерь;

3. технологические мероприятия

3.1 приведение парка локомотивов к плановым объемам выполняемой работы.

3.2 обеспечить контроль времени нахождения на плановом и непредвиденном видах ремонта;

3.3 снизить количество неплановых заходов на ремонт на 1 млн. км. к уровню прошлого года по электровозам/тепловозам не менее, чем на 15%;

3.4 производить комиссионную приемку локомотивов после проведения плановых и неплановых видах ремонта.

3.5 запретить выдачу локомотивов в работу без выявления и устранения причин возникших неисправностей локомотивов, выявленных в процессе эксплуатации, после устранения неисправности и причины её вызвавшей производить четкую запись в журнале формы ТУ-152 с кратким указанием объема проделанной работы, фамилией и росписью исполнителя.

3.6 обеспечить выполнение целевых показателей по снижению количества отказов в работе технических средств I,II,III категории в 2017 году.

3.7 разработать корректирующие мероприятия, направленные на обучение локомотивных бригад управлению электровозами серии ВЛ10, ВЛ10к для исключения случаев пробоксовок рельсов, образования ползунов и проворотам бандажей колесных пар локомотива.

3.8 обеспечить проведение ежедневного анализа выполнения бюджета времени работы и простоев локомотивов с разработкой корректирующих мероприятий по увеличению показателей бюджета времени локомотива.

Таблица 5

Мероприятия по повышению эффективности деятельности

№п/п	Наименование мероприятия	Единицы измерен.	Объем внедрен. физ. величин	Эффект от мероприятий, млн.руб.
1	Улучшение качественных показателей использования подвижного состава	конст.ед. ср.сут.		5,432
	Высвобождение локомотивов рабочего парка грузового движения за счет повышения среднесуточной производительности локомотива	конст.ед. ср.сут.	1	4,826
	Высвобождение локомотивов парка маневрового движения, за счет повышения его производительности	конст.ед. ср.сут.	1	0,606
2	Снижение непроизводительных потерь в работе			3,540
2.1	Снижение часов непроизводительных потерь в работе локомотивных бригад на 5% во всех видах движения	тыс. часов	4,861	1,657
2.2	Снижение часов непроизводительных потерь в работе локомотивных бригад на 5% в грузовом виде движения	тыс. часов	3,964	1,176
2.3	Высвобождение локомотивов нерабочего эксплуатируемого парка грузового движения за счет приведения коэфициента ЭП/РП к уровню 1,37	конст.ед. ср.сут.	4	1,883
3	Снижение удельных норм потребления ТЭР на тягу поездов			1,045
3.1	Снижение удельного расхода э/энергии на тягу поездов	кВтч/10 тыс т-км брутто	93	0,945
3.2	Снижение удельного расхода топлива на тягу поездов	кг у.т./10 тыс. т-км брутто	148	0,100
4	Организационно-технологические мероприятия			19,897
4.1	Оптимизация использования трудовых ресурсов и повышение производительности труда	чел.ср.спис.	19	8,589
4.2	Снижение неэксплуатируемого парка за счет повышения эффективности обслуживания и ремонта (снижение % неисправных)	конст.ед. ср.сут.	7	11,309
	Всего исполнение программы мероприятий			29,915

3.9 ежемесячно обеспечивать получение товарно-материальных ценностей и их списание, согласно плана закупок, для исключения экономия по элементу расходов «Материалы»;

3.10 контролировать выполнения установленного лимита машино-часов по автотранспорту в установленном задании при обязательном обеспечении технологии работ. Мероприятия по повышению эффективности деятельности представлены в таблице 5.

Таким образом, за счет мероприятий, направленных на повышение эффективности деятельности предприятия результат программы составил 29,915 млн. рублей.

Заключение

Сделаем основные выводы по результатам работы в соответствии с поставленными целями.

Монополия - это господствующее абсолютное преобладание одного производителя или продавца продукции. Монополия - крупное хозяйственное объединение, корпорация, имеющая в своей структуре несколько предприятий и достигая благодаря этому положения на рынке определенных товаров, и наличие на рынке одного продавца и большого количества покупателей.

Естественная монополия представляет собой сложное противоречивое экономическое явление, обладающее сетевым эффектом, положительным эффектом масштаба производства и/или разнообразия, низкими трансакционными издержками, свойствами субаддитивности функции издержек и устойчивости. Данное явление представляет собой объективный результат развития экономики. В реалиях современной рыночной экономики естественная монополия является частью вертикально-интегрированной рыночной структуры.

Содержание естественной монополии мы определяем как преимущественное положение экономического субъекта на рынке, приобретаемое крупными формами хозяйствования в результате экономии от масштабов, экономии от разнообразия, субаддитивности функции издержек, экономии на трансакционных издержках, географического распределения и создания системы совместного хозяйственного комплекса.

Объективные законы развития технологических и производственных процессов являются причинами существования и развития естественной монополии. Предпосылкой ее функционирования является стремление к увеличению прибыли за счет положительного эффекта от масштабов производства. Причины и предпосылки к функционированию естественной монополии заставляют элементы ее механизма, включающие субъекты отношений (подразделения фирм; фирмы-конкуренты, производящие товары- субституты; производители и потребители, объединенные целью удовлетворения потребностей) и объекты отношений (производственные процессы, в результате которых образуется экономия на масштабах или разнообразия), производить естественно-монопольный эффект.

За счет естественно-монопольного эффекта производитель получает преимущества в издержках, а потребитель - положительные и отрицательные проявления монопольной власти. Все это позволяет определить механизм функционирования естественной монополии как совокупность устойчивых, повторяющихся взаимосвязей, возникающих между субъектами рынка, в результате которых проявляется положительный эффект масштаба и/или разнообразия.

Во второй главе работы описана деятельность Эксплуатационного локомотивного депо Тайга, основные технико-экономические показатели работы, основные результаты деятельности. Произведен анализ эффективности использования основных средств предприятия на базе учетных данных за 2015-2016гг.

Произведен подробный анализ затрат предприятия, произведен анализ эффективности использования основных средств на базе учетных данных за 2015-2016гг. Разработаны мероприятия для оптимизации эксплуатационных расходов.

В результате решения поставленных задач была достигнута цель исследования, исследовано влияние экономического регулирования на монополизацию рынка на примере железнодорожного транспорта.

Список использованных источников

Нормативные правовые акты

1. Федеральный закон «О защите конкуренции» от 26 июля 2006 г. № 135-ФЗ (в ред. 29.07.2017) // Собрание законодательства РФ. – 2011. - № 31 (1 ч.). - Ст. 3434.
2. Федеральный закон от 17.08.1995 N 147-ФЗ (ред. от 29.07.2017) «О естественных монополиях» // Собрание законодательства РФ. – 1995. - № 34. – Ст. 3426.

Монографии и периодические издания

1. Борисов Е.Ф. Экономика: учеб.-М.: издательство Проспект, 2014.–320 с.
2. Васюхин О.В. Основы ценообразования. - СПб: СПбГУ ИТМО, 2015. – 210 с.
3. Воробьёва И.П., Громова А.С., Рыжкова М.В. Экономика: учеб. пособие. - Томск: Изд-во Томского политехнического университета, 2015. – 264 с.
4. Гавриленко Л.И., Иванкина Е.А. Экономическая теория. Микроэкономика: учебное пособие. - Томск: ТПУ, 2014. – 208 с.
5. Гальперова Е.В., Кононов Ю.Д. Изменение тарифов на электроэнергию: оценка возможных последствий для экономики региона // Регион: экономика и социология. - 2014. - № 2. - C. 28-37.
6. Городецкий А.Н., Павленко Ю.В. Реформирование естественных монополий // Вопросы экономики. – 2014. - № 1. - С.137-146.
7. Градов А.П. «Семь кругов» проблемной ситуации по уровням управленческой иерархии // Научно-технические ведомости Санкт- Петербургского государственного политехнического университета. Экономические науки. - 2014. - № 1 (187). - С. 20-27.
8. Груничев А. Монополии, монополизм и развитие конкуренции. // РИСК. – 2015. - № 14. - С. 152-161.
9. Гусев К.Н. Российская экономика: от монополизации к модернизации. // Банковское дело. – 2015. - № 4. - С. 14-19.
10. Ищенко О.А, Комарова Н.С. Современная экономика. Лекционный курс: учебное пособие. Изд. 9-е. - Ростов н/Д: Феникс, 2014. – 416 с.
11. Латышев А.Ю. Особенности современного монополизма как формы организации бизнеса // Вестник Челябинского государственного университета. - 2014. - № 21 (350). - Вып. 47. - С. 192-200.
12. Латышев А.Ю. Противоречия развития современного монополизма: теория и российская практика // Вестник Челябинского государственного университета. - 2014. - № 8 (338). – Вып. 44. - С. 78-88.
13. Лепетикова И.Ю., Исаева А.М. Монополизация как угроза экономической безопасности России // Ростовский научный журнал. – 2017. - № 6. – С. 85-90.
14. Малкина М.Ю. Анализ особенностей функционирования естественных монополий в Современной России // Экономический анализ: теория и практика. – 2012. - № 12. - С. 56-63.
15. Мартусевич Р.А. Конкурсы за концессии в отраслях естественных монополий в контексте тарифного регулирования // Вопросы экономики. - 2016. - № 4. - С. 141-157.
16. Меркулова Ю. Особенности российского отраслевого монополизма // Общество и экономика. - 2013. - № 4/5. - С. 26-56.
17. Полондопуло В.Ф. Антимонопольное регулирование и защита конкуренции: общий обзор // Конкурентное право. – 2017. - № 1. - С. 3-14.
18. Пулова Л.Б. Институциональные перемены и модернизация // Известия СПбУЭФ. - 2014. - № 2. - С. 9-14.
19. Райзберг Б.А., Стародубцева Е.Б. Курс экономики: Учебник. - М.: ИНФРА-М, 2016. - 672 с.
20. Родин А.В. Факторы, влияющие на формирование тарифной политики в электроэнергетике, и социально-экономические последствия ее реализации // Вестник МГТУ, том 14. - 2015. - № 1. - С. 210-213.
21. Терёшина Н.П., Епишкин И.А. Экономика железнодорожного транспорта. - М.: МИИТ, 2012. - 346 с.
22. Экономика и управление в энергетике: учебник для магистров / под общ. ред. Н.Г. Любимовой, Е. С. Петровского. - М.: Издательство Юрайт, 2015. - 485 с.
23. Ящук Л.И. Факторы, влияющие на конкурентоспособность фирмы // Проблемы региональной экономики ЦИРЭ: Центр исследований региональной экономики. - 2015. - № 10. - С. 33-34.

Интернет-ресурсы

1. Данные Эксплуатационного локомотивного депо «Тайга» [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.zap-sib-rail.narod.ru/Article/depo-taiga.html (дата обращения 07.02.2018)
2. Сайт ОАО «РЖД» [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.rzd.ru (дата обращения 07.02.2018)
3. Федеральная Антимонопольная Служба [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://fas.gov.ru/about/overview/obshhee.html (дата обращения 07.02.2018)
4. Эксплуатационное локомотивное депо «Тайга» [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://rzd.company/index.php/Западно-Сибирская_ дирекция_тяги (дата обращения 07.02.2018)

1. Борисов Е.Ф. Экономика: учеб. - М.: издательство Проспект, 2014. С. 18. ↑

2. Васюхин О.В. Основы ценообразования. - СПб: СПбГУ ИТМО, 2015. С. 6. ↑

3. Гальперова Е.В., Кононов Ю.Д. Изменение тарифов на электроэнергию: оценка возможных последствий для экономики региона // Регион: экономика и социология. - 2014. - № 2. - C. 28. ↑

4. Латышев А.Ю. Особенности современного монополизма как формы организации бизнеса // Вестник Челябинского государственного университета. - 2014. - № 21 (350). - Вып. 47. - С. 192. ↑

5. Воробьёва И.П., Громова А.С., Рыжкова М.В. Экономика: учеб. пособие. - Томск: Изд-во Томского политехнического университета, 2015. С. 47. ↑

6. Там же. С. 48-49. ↑

7. Городецкий А.Н., Павленко Ю.В. Реформирование естественных монополий // Вопросы экономики. – 2014. - № 1. - С.137. ↑

8. Латышев А.Ю. Противоречия развития современного монополизма: теория и российская практика // Вестник Челябинского государственного университета. - 2014. - № 8 (338). – Вып. 44. - С. 78. ↑

9. Гавриленко Л.И., Иванкина Е.А. Экономическая теория. Микроэкономика: учебное пособие. - Томск: ТПУ, 2014. С. 28. ↑

10. Лепетикова И.Ю., Исаева А.М. Монополизация как угроза экономической безопасности России // Ростовский научный журнал. – 2017. - № 6. – С. 85. ↑

11. Гавриленко Л.И., Иванкина Е.А. Экономическая теория. Микроэкономика: учебное пособие. - Томск: ТПУ, 2014. С. 31. ↑

12. Градов А.П. «Семь кругов» проблемной ситуации по уровням управленческой иерархии // Научно-технические ведомости Санкт- Петербургского государственного политехнического университета. Экономические науки. - 2014. - № 1 (187). - С. 20. ↑

13. Градов А.П. «Семь кругов» проблемной ситуации по уровням управленческой иерархии // Научно-технические ведомости Санкт- Петербургского государственного политехнического университета. Экономические науки. - 2014. - № 1 (187). - С. 22. ↑

14. Груничев А. Монополии, монополизм и развитие конкуренции. // РИСК. – 2015. - № 14. - С. 152. ↑

15. Ищенко О.А, Комарова Н.С. Современная экономика. Лекционный курс: учебное пособие. Изд. 9-е. - Ростов н/Д: Феникс, 2014. С. 21. ↑

16. Ищенко О.А, Комарова Н.С. Современная экономика. Лекционный курс: учебное пособие. Изд. 9-е. - Ростов н/Д: Феникс, 2014. С. 24. ↑

17. Райзберг Б.А., Стародубцева Е.Б. Курс экономики: Учебник. - М.: ИНФРА-М, 2016. С. 229. ↑

18. Мартусевич Р.А. Конкурсы за концессии в отраслях естественных монополий в контексте тарифного регулирования // Вопросы экономики. - 2016. - № 4. - С. 141. ↑

19. Гусев К.Н. Российская экономика: от монополизации к модернизации. // Банковское дело. – 2015. - № 4. - С. 14. ↑

20. Там же. С. 15-16. ↑

21. Малкина М.Ю. Анализ особенностей функционирования естественных монополий в Современной России // Экономический анализ: теория и практика. – 2012. - № 12. - С. 56. ↑

22. Федеральный закон от 17.08.1995 N 147-ФЗ (ред. от 29.07.2017) «О естественных монополиях» // Собрание законодательства РФ. – 1995. - № 34. – Ст. 3426. ↑

23. Меркулова Ю. Особенности российского отраслевого монополизма // Общество и экономика. - 2013. - № 4/5. - С. 28. ↑

24. Полондопуло В.Ф. Антимонопольное регулирование и защита конкуренции: общий обзор // Конкурентное право. – 2017. - № 1. - С. 3. ↑

25. Пулова Л.Б. Институциональные перемены и модернизация // Известия СПбУЭФ. - 2014. - № 2. - С. 9. ↑

26. Сайт ОАО «РЖД» [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.rzd.ru (дата обращения 07.02.2018) ↑

27. Родин А.В. Факторы, влияющие на формирование тарифной политики в электроэнергетике, и социально-экономические последствия ее реализации // Вестник МГТУ, том 14. - 2015. - № 1. - С. 210. ↑

28. Терёшина Н.П., Епишкин И.А. Экономика железнодорожного транспорта. - М.: МИИТ, 2012. С. 25. ↑

29. Экономика и управление в энергетике: учебник для магистров / под общ. ред. Н.Г. Любимовой, Е. С. Петровского. - М.: Издательство Юрайт, 2015. С. 80. ↑

30. Ящук Л.И. Факторы, влияющие на конкурентоспособность фирмы // Проблемы региональной экономики ЦИРЭ: Центр исследований региональной экономики. - 2015. - № 10. - С. 33. ↑

31. Там же. С. 34. ↑

32. Эксплуатационное локомотивное депо «Тайга» [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://rzd.company/index.php/Западно-Сибирская_дирекция_тяги (дата обращения 07.02.2018) ↑

33. Данные Эксплуатационного локомотивного депо «Тайга» [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.zap-sib-rail.narod.ru/Article/depo-taiga.html (дата обращения 07.02.2018) ↑

34. Эксплуатационное локомотивное депо «Тайга» [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://rzd.company/index.php/Западно-Сибирская_дирекция_тяги (дата обращения 07.02.2018) ↑

35. Эксплуатационное локомотивное депо «Тайга» [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://rzd.company/index.php/Западно-Сибирская_дирекция_тяги (дата обращения 07.02.2018) ↑

36. Эксплуатационное локомотивное депо «Тайга» [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://rzd.company/index.php/Западно-Сибирская_дирекция_тяги (дата обращения 07.02.2018) ↑

37. Эксплуатационное локомотивное депо «Тайга» [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://rzd.company/index.php/Западно-Сибирская_дирекция_тяги (дата обращения 07.02.2018) ↑

38. Данные Эксплуатационного локомотивного депо «Тайга» [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.zap-sib-rail.narod.ru/Article/depo-taiga.html (дата обращения 07.02.2018) ↑