Маркетинговая логистика в деятельности современного предприятия (на примере ЧТТУП «БелРосМагистраль»)

Содержание:

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность данной темы основана на том, что грузовые автоперевозки – это, на настоящее время, самый развитый и выгодный способ доставки грузов. Этот вид услуг является наиболее оптимальным видом транспортировки габаритных и негабаритных грузов как по цене, так и по количеству времени, требующемуся для выполнения доставки.

Актуальность грузоперевозок в современном обществе постоянно растет и будет продолжать расти. Это связано с ростом потребностей человечества. Сейчас любой желающий может заказать доставку любого груза. От небольших товаров, массой несколько граммов, до огромных по размерам и весу. Все что используют люди постоянно приходится перевозить из одного места на другое. Это значит, что грузоперевозки как никогда актуальны, и их отсутствие приведет к непоправимым последствиям.

Важность заключается в том, что благодаря своей высокой экономичности, постоянному контролю над грузом, гибкости маршрутов и быстроте доставки грузоперевозки автомобильным транспортом являются самыми популярными и востребованным на сегодняшний день.

Автомобильным транспортом перевозится около 80 % общего объема грузов, перевозимых всеми видами транспорта, т.е. подавляющая часть грузов не может быть доставлена потребителям без автомобильного транспорта. Популярность этой услуги объясняется тем, что она считается конкурентно способной. В основном потребители оценивают грузоперевозки с точки зрения цены, а также скорости и безопасности доставки. Безусловно, доставка грузов автотранспортом выигрывает относительно морских, железнодорожных и авиаперевозок.

Спрос на грузовые автомобильные перевозки во многом определяется динамикой и структурой изменения объемов производства в стране, а также платежеспособностью предприятий и организаций всех отраслей экономики.

Следует учитывать, что экономика и перевозки взаимно влияют друг на друга. Как развитие экономики вызывает рост перевозок, так и высокий уровень и возможности перевозочных услуг благотворно влияют на уровень инвестиций и темпы роста экономики в регионе.

Сегодня как никогда актуальны задачи увеличения объемов перевозок, повышения экономической эффективности деятельности многочисленных отечественных грузовых и пассажирских перевозчиков и экспедиторов. И не только на внутренних линиях. Как свидетельствует зарубежный опыт, качественного «скачка» в транспортной сфере можно достигнуть лишь за счет использования новых технологий обеспечения процессов перевозок, отвечающих современным требованиям и высоким международным стандартам, в частности, за счет расширения освоения логистического мышления и принципов логистики. Ведь по своей сути транспортная логистика как новая методология оптимизации и организации рациональных грузопотоков, их обработки в специализированных логистических центрах позволяет обеспечивать повышение эффективности таких потоков, снижение непроизводительных издержек и затрат, а транспортникам - быть современными, максимально соответствовать запросам все более требовательных клиентов и рынка.

Транспортно-логистический бизнес относится к категории «информационного». Успех компании в информационном бизнесе зависит от того, насколько полно и достоверно первичная информация собирается, насколько качественно и быстро она обрабатывается (анализируется), насколько аналитически верно и профессионально делаются выводы, и самое главное – насколько своевременно сделанные выводы генерируются в новое предложение услуг для заказчиков.

В наше время различная деятельность разных компаний не обходится без очень тесного сотрудничества с компаниями, которые занимаются грузоперевозками. Для многих компаний качественная, быстрая, своевременная доставка различного груза является одним из важнейших факторов, которые влияют на развитие и стабильность данной компании. Для частных компаний высокий уровень оказания транспортных услуг является не менее важным, потому что это залог уверенности и полного спокойствия во время перевозки имущества. Вследствие этого с каждым годом интерес и спрос на различные грузоперевозки растет и растет.

Сервис, предлагаемый компаниями, занимающимися грузоперевозками, помимо собственно перевозки грузов включает в себя также страхование перевозимых объектов, подготовку полного комплекта документов на данный товар или груз (товарно-транспортной накладной, счёт-фактуры, сертификатов соответствия), а также, при необходимости, его таможенное оформление.

Для привлечения максимального количества клиентов в условиях серьезной конкуренции транспортная компания должна постоянно расширять спектр дополнительных услуг. Самыми востребованными услугами являются: помощь в оформлении документов на груз; упаковка, фасовка и хранение груза; предоставление клиенту контрольных отчетов о местонахождении и этапе перевозки груза в режиме реального времени.

Компании, которые занимаются транспортировкой, предоставляют клиентам все более и более обширный спектр, предоставляемых услуг. Первоначально путь товара или груза берет свое начало с разработки концепции и оптимального маршрута по которому будет двигать груз, вычисления и расчета всей стоимости данной доставки, подготовки всей необходимой документации. Затем определяются транспортные и погрузочные средства, необходимые для данного товара. Далее происходит оформление необходимых разрешений, производится мониторинг движения товара с момента начала пути и до момента, когда груз будет доставлен.

Объект исследования — служба перевозок ЧТТУП «БелросМагистраль».

Частное транспортно-торговое унитарное предприятие «БелРосМагистраль» зарегистрировано администрацией города Бобруйска в 2007 году на неопределенный срок в соответствии с действующим законодательством. Целью деятельности предприятия является осуществление хозяйственной деятельности, направленной на получение прибыли. Предметом деятельности предприятия является деятельность в области транспортных услуг. ЧТТУП «БелРосМагистраль» обслуживает промышленные предприятия, реализующие или планирующие реализовывать свои услуги за пределы Республики Беларусь, а также получающие материалы или комплектующие из других стран; предприятия оптовой, сетевой торговли; предприятия, торгующие значительным ассортиментом товаров или объемом продукции одного или различных производителей из других стран; частные лица. У ЧТТУП «БелРосМагистраль» сложилось тесное сотрудничество с постоянными клиентами, выступающими в роли поставщиков сырья и готовой продукции. Основным способом организации перевозок на предприятии является перевозки по имеющейся маршрутной сети и по заказным направлениям. Предприятием заключен договор с ОАО «Белшина» на предмет организации грузовых перевозок.

Предметом исследования является логистический подход к формированию службы перевозок.

Цель исследования — провести анализ эффективности грузоперевозок в ЧТТУП «БелРосМагистраль» и предложить пути совершенствования управления грузоперевозками на предприятии.

Исходя из цели, перед автором стоят следующие задачи:

• рассмотреть теоретические основы грузоперевозок;
• провести анализ грузоперевозок на предприятии;
• проанализировать маркетинг на предприятии;
• разработать рекомендации по совершенствованию грузоперевозок в ЧТТУП «БелРосМагистраль».

При написании были использованы общепринятые методы экономических исследований: монографический, экономико-статистический, расчётно-конструктивный и другие.

Для написания Курсовой работы автором использовалась литература отечественных и зарубежных авторов по анализируемой теме, нормативно-правовые источники, а также финансовая отчетность предприятия.

1. Роль логистики в организации службы перевозок

1.1 Транспортная логистика в формировании службы перевозок

Транспортная логистика ― это перемещение требуемого количества товара в нужную точку, оптимальным маршрутом за требуемое время и с наименьшими издержками [1, с. 36].

Транспортную логистику можно разделить на:

• внутреннюю, занимающуюся внутрипроизводственными перевозками;
• внешнюю, которая занимается перевозками в процессе снабжения

предприятия материальными ресурсами и сбыта его готовой продукции [2, с. 97].

Организация любой логистической системы должна сопровождаться целостностью, согласованностью действий непосредственных участников транспортного процесса. Достижение данной цели возможно на основе выполнения различных видов сопряженности участников логистических цепей, виды которой представлены на рисунке 1.1

Сопряженность участников логистических цепей техническая технологическая экономическая информационная правовая

Рисунок 1.1 ―Виды сопряженности участников логистических цепей

Примечание ― Источник: [3, с. 50, рисунок 2.1].

• техническая, предусматривает согласованность параметров транспортных средств как внутри отдельных видов транспорта, так и при их взаимодействии, позволяет применять модальные перевозки, работать с контейнерами и пакетами;
• технологическая, подразумевает использование единой технологии транспортирования и взаимодействия в начально-конечных пунктах с клиентами транспорта на основе перегрузок «по прямому варианту» и бесперегрузочного сообщения, что дает возможность гармонизировать транспортные процессы с другими звеньями логистических цепей движения ресурсов;
• экономическая, предполагает согласование экономических интересов участников транспортного процесса со снабженческо-сбытовым процессом на основе общей методологии исследования конъюнктуры рынка товаров и транспортных услуг, включая построение транспортных тарифных систем государств на основе допустимого верхнего предела провозных платежей в конкурентной цене товара;
• информационная, предусматривает единое информационное обеспечение в сложных логистических производственно-транспортных и транспортно-сбытовых системах, позволяющее оптимизировать использование перевозочных ресурсов;
• правовая, предусматривает создание эффективной нормативно-

правовой базы для участников логистических цепей движения ресурсов на основе согласованных соглашений, конвенций, регулирующих правовые отношения в пределах логистических производственно-транспортных и транспортно-сбытовых систем различных видов [3, с. 51].

Перечисленные виды согласованности действий участников логистических цепей движения ресурсов формируют основу принципов транспортной логистики:

• максимально полное использование грузоподъемности перевозочных средств и организация доставки без складов;
• кратность партии груза единицам заказа, транспортной отправки и складирования;
• стандартизация тары;
• экономии от масштаба и дальности перевозки грузов большими партиями и без сортировки в пути следования, так как в этих случаях расходы на 1 т груза и 1 км минимальны;
• концентрация грузопотоков в отдельных каналах распределения товаров и отказ от неэкономичных каналов. Как правило, такие каналы совпадают с основными направлениями следования грузопотоков;
• доставка комплектующих изделий «точно в срок» на звенья последних стадий сборки сложных логистических производственно-транспортных систем или реализации сложных логистических транспортно-сбытовых систем [4, с. 279].

Принципы транспортной логистики реализуются путем решения следующих задач:

• создание современных транспортно-логистических систем и выделение на их основе транспортных коридоров с целью формирования эффективных логистических схем доставки;
• совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта при смешанных перевозках грузов;
• обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;
• выбор оптимальной грузовой единицы и типа транспортного средства;
• реализация эффективных логистических схем доставки грузов [5, с. 46].

Транспортный процесс ―это процесс перемещения грузов (или пассажиров) включающий: подготовку грузов к перевозке, подачу подвижного состава, погрузку грузов, оформление перевозочных документов, перемещение, выгрузку и сдачу груза грузополучателю [6, с. 63].

Существуют два основных подхода к организации транспортного процесса, которые представлены на рисунке 1.2

Рисунок 1.2 ―Виды подходов к организации транспортного процесса

Примечание ― Источник: [7, с. 106, рисунок 4.2].

При традиционном подходе единая функция управления сквозным материальным потоком отсутствует. Согласованность звеньев в вопросах взаимодействия грузовых, информационных и финансовых потоков слабая, так как некому координировать действия соответствующих подразделений, занимающихся данными потоками [7, с. 106]

Особенно актуальной является данная проблема при доставке грузов в смешанном сообщении, когда перевозка грузов осуществляется последовательно несколькими видами транспорта. Принципиальная схема традиционной организации перевозок с участием нескольких видов транспорта приведена на рисунке 1.3.

Отправитель груза Экспедитор №1 Первый вид транспорта Второй вид транспорта Экспедитор №2 Получатель груза Условные обозначения: материальный поток, информационные и финансовые потоки

Рисунок 1.3 ― Традиционная организация смешанной перевозки

Примечание ― Источник: [8 с. 78, рисунок 2.1].

Логистический подход к организации транспортировки грузов существенно отличается от традиционного. При логистическом подходе к смешанной перевозке появляется новый участник транспортного процесса ― единый оператор интер/мультимодальной перевозки, что дает возможность осуществлять сквозное планирование продвижения материального потока и обеспечивать выполнение заданных параметров на выходе. Логистическая организация перевозки с участием нескольких видов транспорта приведена на рисунке 1.4

Единый оператор интер / мультимодальной перевозки Получатель груза Экспедитор №2 Второй вид транспорта Первый вид транспорта Экспедитор №1 Отправитель груза Условные обозначения: - материальный поток, - информационные и финансовые потоки

Рисунок 1.4 ― Логистическая организация перевозки с участием нескольких видов транспорта

Примечание ― Источник: [8, с. 79, рисунок 2.2].

Сравнительная характеристика традиционного и логистического подходов к организации перевозки с участием нескольких видов транспорта приведена в таблице 1.1

Таблица 1.1 – Сравнительная характеристика традиционного и логистического подходов к организации перевозки

Традиционный подход (прямая смешанная перевозка)	Логистическийподход (мультимодальнаяперевозка)
Два и более вида транспорта	Два и более вида транспорта
Отсутствие единого оператора перевозки	Наличие единого оператора перевозки
Отсутствие сквозной ставки на перевозку	Единая сквозная ставка на перевозку
Последовательная схема взаимодействия участников	Последовательно-централизованная схема взаимодействия участников

Примечание ― Источник: [8, с. 80, таблица 3.1].

Традиционно рынок транспортных услуг на пространстве СНГ характеризуют такими количественными показателями, как объем перевозок грузов, тариф за транспортировку, срок доставки. Однако такой подход не может быть признан верным, так как пользователей транспортных услуг обычно интересуют следующие параметры схем доставки материальных ресурсов и готовой продукции:

• провозные платежи (транспортные затраты), включающие тариф за перевозку и платы за дополнительно оказываемые при этом услуги;
• логистический цикл доставки материальных ресурсов и готовой продукции, включающий в себя не только срок доставки груза в пределах договора перевозки, но и время накопления на отправку груза у поставщика и потребителя;
• продолжительность взаимодействия в начально-конечных пунктах, зависящую от режима прибытия и отправления транспортных единиц;
• обеспечение сохранности перевозимого груза;
• уровень транспортно-экспедиционного (сервисного) обслуживания в процессе доставки груза от поставщика до потребителя;
• влияние схем доставки на логистические издержки грузоотправителя и грузополучателя [9, с. 53].

Логистическая схема доставки (ЛСД) ― линейно-упорядоченное множество физических и/или юридических лиц, непосредственно участвующих в перемещении и хранении конкретных отправок грузов от производителя (поставщика) до оптовых (розничных) посредников или между этими посредниками, или от таких посредников до потребителя [10, с. 226].

Логистическая организация перевозки с участием нескольких видов транспорта представлена на рисунке 1.5

Срок доставки на транспорте Потребление Накопление Перевозка, тарифы Логистический цикл доставки

Рисунок 1.5 ― Логистическая организация смешанной перевозки

Примечание ― Источник: [8, с. 84, рисунок 4.1].

Рынок транспортных услуг характеризуется (представлен) логистическими схемами доставки грузов, которые:

• обеспечивают доставку грузов от «двери грузоотправителя» до «двери грузополучателя» с участием одного или нескольких видов транспорта;
• учитывают транспортно-логистические издержки не только при доставке груза в рамках договоров перевозки, но у грузоотправителей и грузополучателей, в процессе взаимодействия в начально-конечных и транзитных пунктах;
• оценивают процесс транспортирования не только доставляемой, но и производимой продукции;
• характеризуют качество транспортного процесса такими показателями, как уровень транспортно-экспедиционного обслуживания, скорость доставки и сохранность перевозимого груза;
• учитывают через цену доставляемой или производимой продукции налоговую составляющую;
• позволяют оценить конкурентоспособность инновационного бизнеса в сфере транспортных услуг и его влияние на цену конечной готовой продукции в пределах сложной логистической производственно-транспортной или транспортно-сбытовой системы [11, с. 317].

В большинстве литературных источников нет четкого разграничения между логистическими и транспортно-логистическими центрами. Понятие логистического центра связано с выполнением в них большинства логистических операций. Типология логистических центров представлена на рисунке 1.6

Рисунок 1.6 ―Типы логистических центров

Примечание ― Источник: [12, с. 245, рисунок 7.1].

Региональные логистические центры иногда называют «мультимодальными грузовыми терминалами». Это хорошо оснащенные терминалы, имеющие большое число различных подразделений и предназначенные для оказания широкого спектра услуг другим предприятиям. Как правило, такие центры обычно специализируются на массовой переработке грузов по заказам различных компаний.

Ядром регионального логистического центра является информационно-аналитический центр, который осуществляет управление информационными, финансовыми и материальными потоками, циркулирующими в логистическом центре. Кроме этого в логистическом центре обычно имеются следующие подразделения:

• крупные складские помещения, оборудованные средствами механизации для погрузки, разгрузки и комплектации грузов;
• открытые контейнерные площадки;
• административные здания со вспомогательными помещениями;
• служба связи;
• служба безопасности, обеспечивающая сохранность материальных ценностей и безопасность как сотрудников логистических центров, так и их клиентов и др.[12, с. 246].

Логистические центры предприятий (компаний) очень многообразны, а их структура зависит от профиля и размеров предприятия:

• на небольших предприятиях это может быть многочисленная группы специалистов-логистов и 2—3 компьютера;
• на крупных предприятиях это подразделение с многочисленным штатом и значительным количеством техники, объединенное в локальную сеть с выходом в Интернет.

Отсутствие высококвалифицированных кадров по логистике вынуждает небольшие предприятия не создавать собственные центры, а пользоваться услугами региональных логистических центров [12, с. 248].

Классификация логистических центров представлена на рисунке 1.7

Логистические центры по функциональному назначению по принадлежности производственные собственные торговые арендованные (необщего пользования) транспортные общего пользования

Рисунок 1.7 ―Виды логистических центров

Примечание ― Источник: [13, с. 97, рисунок 2.6].

В производственных логистических центрах, концентрируются запасы материальных ресурсов и распределяется готовая продукция. Они расположены в пределах сложных логистических производственно-транспортных систем.

В торговых — концентрируются и распределяются запасы конечной готовой продукции (товаров) вплоть до розничной торговли. Они размещены в пределах сложных логистических транспортно-сбытовых систем;

В транспортных ― концентрируются и распределяются запасы грузовых (грузы, контейнеры и т. п.) и транспортных (вагоны, поезда, автомобили, суда и т. п.) потоков. Они расположены в пределах сложных логистических производственно-транспортных или транспортно-сбытовых систем [13, с. 98].

Производственные логистические центры (ПЛЦ) принадлежат, как правило, промышленным предприятиям, т. е. производителям и потребителям; торговые (ТРЛЦ) ― оптовым и другим посредническим фирмам и розничной торговле; транспортные (ТЛЦ)― транспорту общего пользования, транспортно-экспедиционным и другим посредническим организациям (в дальнейшем их будем называть транспортно-логистические центры).

Республика Беларусь значительно отстает от ведущих стран мира в создании эффективной транспортно-логистической системы, не имеет в данной сфере достаточного научно-технического и в определенной степени интеллектуального потенциала, необходимых инвестиций и др. Очевидно, что Беларусь пока не перешла на инновационный путь развития в области транспортного обслуживания отечественных производителей, а также в части транзитных перевозок грузов[8, с. 97].

1.2 Организация службы перевозок транспортного предприятия

В процессе осуществления международных перевозок мо­гут выполняться следующие операции:

• стивидорные операции ― погрузка и укладка груза на судне, выгрузка;
• фрахтовые операции ― организация аренды транспорт­ных средств;
• страхование ―оформление обязательств страховщика возместить имущественные потери владельцу товара или транспортного средства;
• экспедирование груза;
• переупаковка и перемаркировка;
• комплектование отгружаемых партий;
• посредничество в заключении договора перевозки:
• оказание помощи в выполнении таможенного, сани­тарного, ветеринарного и другого оформления отправления или получения товара;
• погрузка, разгрузка, хранение грузов, оформление ак­тов о несохранности грузов и тары;
• содействие расчетам импортера с экспортером через банк в месте отгрузки с оформлением соответствующих до­кументов [18, с. 42].

Все транспортно-экспедиционные услуги можно разде­лить на следующие три группы, которые представлены на рисунке 1.8

Транспортно – экспедиционные услуги

посреднические услуги

сбор и

накопление

исполнение своим транспортом

Рисунок 1.8 ―Виды транспортно-экспедиционных услуг

Примечание ― Источник: [20, с. 146, рисунок 4.2].

Посреднические услуги ―оформление перевозочных документов, фрахтование транспортного средства, расчеты за перевозку, таможенные платежи и сборы, заключение до­говора перевозки;

Сбор и накопление (консолидация) мелких отправок для формирования сборных автопоездных и повагонных от­правок с последующей организацией погрузки и доставки в международном сообщении, выгрузки и развоза в пункте назначения конкретным получателям (импортерам);

Исполнение своими транспортными средствами пере­возок с соответствующим документальным оформлением и выполнением при этом всех экспедиционных и транспор­тных услуг[20, с. 146].

Международные автомобильные перевозки грузов за пре­делы Республики Беларусь выполняются резидентами, имею­щими лицензию на этот вид деятельности, которая выдается Министерством транспорта и коммуникаций сроком на 5 лет. Лицензия на международные перевозки дает право выполнять и междугородные перевозки в пределах Республики Беларусь [21, с. 26].

Правовое регулирование международных автомобильных перевозок грузов. Оказание услуг по доставке товаров в международной торговле

регулируется многочисленными специа­лизированными организациями ― Международной федера­цией экспедиторских ассоциаций ― FIATA, Комиссией по транспорту ЕЭС, республиканскими ассоциациями междуна­родных автомобильных перевозчиков и экспедиторов и др. [22, с. 182].

Взаимоотношения звеньев в цепи продвижения товаров регулируются международными договорами, протоколами, соглашениями или конвенциями. Организация международ­ных автомобильных перевозок грузов осуществляется на ос­новании Конвенции о договоре международной дорожной пе­ревозки грузов (CMR, или КДПГ). Эта конвенция является документом, регулирующим взаимоотношения сторон при международных автомобильных перевозках, она определяет основные условия договора перевозки: порядок приема груза к перевозке, выдачи его получателю в стране назначения, права и обязанности участников, порядок разрешения споров между ними по претензиям и искам.

Основным пе­ревозочным документом, являющимся договором конкрет­ной международной автомобильной перевозки, служит меж­дународная товарно-транспортная накладная ―CMR. Кроме общих реквизитов грузоотправителя и грузополучателя (ад­рес, место погрузки и разгрузки, перечень прилагаемых документов) в накладной должны быть сведения, перечень которых представлен на рисунке 1.9

Сведения, указываемые в накладной

объявленная стоимость груза

код

груза

наименование груза

род

упаковки

количество грузовых мест

условия

оплаты

платежи, связанные с перевозкой

реквизиты перевозчиков

масса груза брутто

объем

груза

сведения о транспортных средствах и водителе

особые условия перевозки

дата поставки груза

Рисунок 1.9―Перечень сведений, указываемых в CMR

Примечание ― Источник: [24, с. 73, рисунок 2.1].

На каждую партию груза кроме товарно-транспортной накладной CMR отправитель оформляет также грузовую та­моженную декларацию, комплект товарно-транспортных на­кладных на обратную загрузку автотранспортного средства, страховку ответственности перевозчика ― копию страхового полиса [25, с. 198].

К товарно-транспортной накладной прилагают:

• отгрузочную спецификацию на все экспортируемые товары, независимо от рода, количества, наименования, характера това­ра;
• счет-фактуру ―документ на любую отправку товара с указанием реквизитов сторон, даты сделки, количества гру­за, цены единицы груза и общей цены, определяющий фи­нансовые взаимоотношения сторон;
• сертификат качес­тва составляется на каждую партию экспортируемого промышленного товара;
• ветеринарный сертификат на пере­возку животных и продуктов животного происхождения, включая сырье (шерсть, пушнина, кости и т.д.), корм для животных, ветеринарные препараты;
• карантинный сертификат на «подкарантинные ма­териалы» (семена, живые растения, саженцы, продовольс­твенное зерно ― рис, мука, крупа, овощи и т.д.);
• сертификат происхож­дения ―документ для определения размера таможенной пошлины, в нем указывается страна происхождения товара;
• акт загрузки автомоби­ля ―в документе отмечается наличие и количество пломб, соответствие товара условиям контракта, отсутствие посторонних вложений, составляется отправителем с участием водителя и предъявляется инспектору таможни [26, с. 103].

Кроме перечисленных выше товаросопроводительных до­кументов водитель должен иметь при себе личные докумен­ты (паспорт, удостоверение международного образца на пра­во управления автомобилем, медицинский страховой полис) и документы на автомобиль (о его регистрации, пригодности к международной перевозке на условиях конвенции TIR, прохождении техосмотра, допу­щении автотранспортного средства к перевозке скоропортя­щихся или опасных грузов и др.) [27, с. 146].

1.3 Влияние маркетинга на организацию перевозок

Маркетинговый подход к производству и реализации товаров и услуг тесно связан с логистической оптимизацией и управлением системами товародвижения. Все затраты по маркетинговой деятель­ности, как и логистические издержки по закупкам и поставкам для производства необходимого сырья, материалов, комплектующих, включаются в отпускную цену продукции. Но и после того как эта продукция изготовлена и, вступив в сферу обращения, стала това­ром, к ее отпускной цене вновь добавляются логистические издерж­ки по продвижению товара к потребителю. По сути, речь идет об интеграции и взаимодействии двух рыночных механизмов ― мар­кетинга и логистики, функции которых органически соединяются в общие технологии, начиная от разработки и изготовления и до вы­ведения на рынок сбыта товарных ресурсов. Причем это выведение требует маркетингового изучения рынка сбыта, определения цено­вой политики, а также логистической оптимизации прямых и кос­венных издержек в каналах товародвижения, которое должно закан­чиваться удовлетворением спроса потребителей [37, с. 131].

Маркетинг на транспорте обычно называют транспортным маркетингом, отмечая не столько сферу применения, сколько особенности, отличающие его от маркетинга других видов услуг и маркетинга промышленных и потребительских товаров. Эти отличия определяются особенностями «производства и реализации» транспортной услуги (перевозки) и транспортного рынка вообще [38, c. 28].

Сущность маркетингового подхода в управлении производством заключается в ориентации на интересы потребителей и конечный результат. Ориентация на потребителей означает изучение не только своих производственных мощностей,а, прежде всего, потребностей рынка и разработку планов их наилучшего удовлетво­рения. При этом товары и услуги, так же, как и рынок, ― это лишь средства для достижения цели, а не сама цель. Целью является достижение хорошего конечного (а не промежуточного) результата, коим является нормальная прибыль предприятия, если она не противоречит общенациональным интересам. Согласование этих интересов должно осуществляться на основе соблюдения законов, гибкого реагирования на динамику запросов потребителей, уме­лого управления затратами и ценами, внедрения достижений научно-тех­нического прогресса и повышения качества продукции и услуг [39, c. 47].

Транспортный маркетинг представляет собой систему организации и управления деятельностью транспортных предприятий, фирм и ком­паний на основе комплексного изучения рынка транспортных услуг и спроса потребителей в целях создания наилучших экономических условий реализации своей продукции [40, с. 17].

В транспортном маркетинге используются следующие основные понятия:

• транспортный рынок ―полигон транспортных ком­муникаций, на котором используются различные виды транспорта, реализующие транспортные услуги[41, с. 126];
• транспортная услуга ―результат деятельности испол­нителя транспортной услуги по удовлетворению потребностей гру­зоотправителей, грузополучателей и населения в перевозках в соот­ветствии с установленными нормами и правилами[42, с. 28];
• пользователи услуг транспорта ― предприятия и частные лица, пользующиеся такими услугами[42, с. 28];
• транспортный тариф ―цена перевозки и сопутствую­щих услуг[43, с. 117];
• транспортно-экономический баланс ―система показателей, отражающая наличие и размещение материальных за­пасов, требующих перемещения в пределах обследуемых регионов[44, с. 219];
• транспортная инфраструктура ― сооружения и ус­тройства, необходимые для обеспечения перевозки грузов и обслу­живания пассажиров на транспорте[45, с. 42].

Все эти и другие особенности транспортного производства в значительной мере ограни­чивают возможности конкуренции между отдельными транспортными предприятиями, однако это не означает, что они не должны боротьсязаповышение конкурентоспособности своей продукции [46, с. 19].

Особенности транспортной услуги и транспортного рынка являются основой для выработки специфических подходов к использованию маркетинга на транспорте [47, с. 117].

Маркетинг транспортных услуг решает множество задач, перечень основных представлен на рисунке 1.10

Задачи, решаемые маркетингом транспортных услуг

анализ текущей конъюнктуры

разработка маркетинговых коммуникаций

анализ взаимоотношений с потребителями

анализ ассортиментной политики

анализ взаимодействия подразделений

анализ тарифной политики

прогнозирование спроса

Рисунок 1.10―Задачи транспортного маркетинга

Примечание ― Источник: [48, с. 21, рисунок 1.3].

• анализ текущей конъюнктуры рынка транспортных услуг, а также

рынков, на которых перевозимые грузы являются товарами (уголь, металлы, автомобили и т.д.);

• анализ ассортиментной политики компании и ее конкурентов, формирование предложений по ее совершенствованию;
• анализ тарифной политики и подготовка предложений по совершенствованию ценообразования;
• прогнозирование спроса и разработка планов сбыта;
• анализ организации взаимоотношений с потребителями, разработка регламентов и стандартов взаимоотношений, обеспечивающих повышение лояльности значимых потребителей;
• разработка и реализация комплексных маркетинговых коммуникаций (реклама, директ-маркетинг, PR), обеспечивающих рост популярности услуг и торговой марки компании;
• анализ организации взаимодействия подразделений по реализации рыночной стратегии компании и реинжиниринга бизнес-процессов[48, с. 21].

Основные направления транспортного маркетинга можно сформулировать следующим образом:

• маркетинговое обследование экономики районов тяготения транспортных предприятий и определение потребительского спроса на транспортные услуги по объему, направлениям, сегментам рынка и качеству транспортного обслуживания;
• комплексное изучение и анализ транспортногорынка, конкурентов, размещения производительных сил и анализ транспортной обеспеченности регионов, предприятий и населения;
• анализ собственных ресурсов и издержек, разработка и внедрение новых видов услуг, техники и технологий, определение потребныхинвестиций;
• разработка гибкой тарифной политики на основе анализа спроса и предложений, тарифов конкурентов и собственных издержек в целях обеспечения определенного уровня доходов и прибыли транспортных предприятий;
• активное воздействие на транспортный рынок, организация рекламыи стимулирования потребительских предпочтений;
• планирование и прогнозирование перевозок грузов, пассажиров и других видов транспортных услуг, оптимизация товародвижения;
• разработка мероприятий по расширениютранспортного рынка, его диверсификации, повышению качества перевозок и эффективности транспортного производства, совершенствованию системы управления производством, взаимодействию со смежниками и клиентурой;
• формирование заказов, оформление перевозочных документов и расчетов по перевозкам и услугам;
• управление маркетингом, контроль за выполнением планов перевозок и своевременное реагирование на динамику транспортного рынка.

Каждое из указанных выше направлений представляет собой совокупность большого объема работ по исследованию и прогнозированию тех или иных сфер деятельности различных видов транспорта. Поэтому работники службы маркетинга должны использовать информацию функциональных подразделений для решения основной задачи транспорта ― наилучшего удовлетворения нужд и запросов потреби­телей в транспортных услугах и получения достаточной прибылидля функционирования отрасли.

Конкретные методы и способы реализации этих направлений разрабатываются экономистами и маркетологами на каждом виде транспорта с учетом особенностей его функционирования и в зависимости от сферы деятельности и статуса транспортного предприятия. Одним из таких способов является организация системы фирменного транспортного обслуживания (СФТО). При единой методологической направленности и структуре система фирменного обслуживания может существенно различаться по видам транспорта. Однако общими принципами ее функционирования должны быть: доступность, оперативность, комплексность, высокое качество обслуживания и гарантия выполнения услуг[49, с. 143].

Работа по сбору сведений о рынке автотранспортных услуг, а также их обновлению должна вестись постоянно, поскольку ситуация здесь крайне изменчива, и данные, которыми располагает предприятие, быстро устаревает.

Надежность любого источника информации и точность получаемых из него сведений ограничены. Не являются, в частности, исключением и данные статистической или финансовой отчетности предприятий. В одних случаях причиной является невозможность получения достоверной первичной информации, в других ― недостаточная квалификация или добросовестность сотрудников, которые фиксируют, обрабатывают или передают данные. Наконец, если речь идет о коммерческих интересах предприятий, возможны и ситуации намеренного искажения информации.

Ни один источник информации не даст полной картины изучаемого вопроса, если использовать его данные в отрыве от другой информации.поэтому обязательным условием информационного обеспечения коммерческой работы является сопоставление сведений, получаемых из различных источников[50, с.73].

Все источники информации, которые используются в коммерческой деятельности автотранспортного предприятия, можно разделить на три группы, которые представлены на рисунке 1.11

Источники информации, используемые на автотранспортном предприятии

система внутреннего учета и отчетности предприятия

внешняя текущая информация

данные специальных маркетинговых исследований, проводимых коммерческой службой

Рисунок 1.11―Источники информации

Примечание ― Источник: [51, с. 98, рисунок 2.2.1].

Система внутреннего учета и отчетности существует в той или иной форме на любом предприятия, однако ее структура и перечень показателей далеко не всегда соответствуют задачам, которые решаются коммерческой службой предприятия.

На конкретном транспортном предприятии, под которыми понимаются железные дороги, автокомбинаты и предприятия, авиационные и судовые компании, пароходства, транспортно-экспедиционные фирмы и специализированные предприятия транспортного сервиса, перечень основных направлений транспортного маркетинга несколько иной и может быть представлен в виде определенного алгоритма, который приведен на рисунке 1.12

Определение общих задач и целей транспортного обслуживания
Анализ транспортного рынка и изучение конкурентов			Экономическое обследование районов обслуживания транспортного предприятия и определение спроса на транспортные услуги
Анализ ресурсов и затрат, разработка ценовой стратегии, тарифов, скидок и надбавок			Поиск новых «ниш» транспортного рынка, диверсификация транспортного производства
Стратегическое и тактическое планирование работ и транспортных услуг, доходов, прибыли и необходимых инвестиций
Разработка мер по улучшению управления и повышению качества транспортных услуг			Стимулирование транспортного рынка, реклама и продвижение транспортных услуг
Управление маркетингом, контроль и реагирование на динамику рынка

Рисунок 1.12―Алгоритм реализации основных направлений транспортного маркетинга

Примечание ―Источник: [38, с. 31, рисунок 4].

Как видно из рисунка 1.12, система транспортного маркетинга обеспечивает гибкое реагирование на динамику изменения транспортного рынка путем необходимого пересмотра ценовой политики при определенных, относительно небольших изменениях сегментов спроса на транспортные услуги. Однако при значительных изменениях на транспортном рынке возможен полный пересмотр задач и целей предприятия, разработка нового комплекса маркетинга. Вовсех случаях управление маркетингом, а по существу, спросом, осуществляется экономическими методами с использованием принципа «транспорт ищет клиента»[38, с. 32].

На всех видах транспорта Республики Беларусь созданы или формируются маркетинговые структуры на различных уровнях управления транспортной деятельностью. Службы маркетинга организованы в управлении и отделениях железных дорог, пароходстве и портах, акционерных и лизинговых транспортных компаниях воздушного, автомобильного и речного транспорта. Конкретную работу по изучению транспортного рынка, планированию, рекламе и формированию спроса на транспортные услуги проводят маркетологи Центров фирменного транспортного обслуживания в крупных транспортных узлах (Барановичский узел), на вокзалах, в аэропортах, туристических фирмах, автопредприятиях и т. п. Особенно широко развернута маркетинговая деятельность в международных перевозках грузов и пассажиров[53, с. 148].

В условиях экономического кризиса сегодня на транспортных предприятиях маркетинговые усилия должны быть направлены на решение двух задач:

• улучшение качества транспортного обслуживания потребителей;
• диверсификация высвобождающихся мощностей предприятий.

Успешное решение первой задачи позволит стимулировать и активизировать формирование спроса на услуги конкретного транспортного предприятия [51, с. 99].

Многие транспортные предприятия успешно осваивают нетрадиционные виды деятельности (производство товаров народного потребления, аренда, ремонтный сервис и т. п.) и получают свыше 50 % дохода от непрофильных услуг. Однако эта работа требует системности и правовой основы. Для успешного решения поставленных проблем требуется постоянная, целенаправленная работа по изучению внешней среды, конкурентов, гибкого ценообразования, рекламы и стимулирования потребителей [38, с. 32].

2 Служба перевозок ЧТТУП «БелРосМагистраль»

2.1 Организационно-экономическая характеристика предприятия

Организационно ― правовая форма предприятия «БелРосМагистраль» является частное транспортно-торговое унитарное предприятие (в тексте именуемая как ЧТТУП). Частное транспортно-торговое унитарное предприятие зарегистрировано администрацией города Бобруйска в 2007 году на неопределенный срок в соответствии с действующим в Республике Беларусь законодательством. Место нахождения ЧТТУП «БелРосМагистраль»: Республика Беларусь, г. Бобруйск, ул. Гоголя, 166/в-302.

Цель и предмет деятельности организации:

• целью деятельности предприятия является осуществление не запрещенной законодательством Республики Беларусь хозяйственной деятельности, направленной на получение прибыли;
• предметом деятельности предприятия является деятельность в области транспортных услуг.

ЧТТУП «БелРосМагистраль» обслуживает промышленные предприятия, реализующие или планирующие реализовывать свои услуги за пределы Республики Беларусь, а также получающие материалы или комплектующие из других стран; предприятия оптовой, сетевой торговли; предприятия, торгующие значительным ассортиментом товаров или объемом продукции одного или различных производителей из других стран; частные лица.

У ЧТТУП «БелРосМагистраль» сложилось тесное сотрудничество с постоянными клиентами, выступающими в роли поставщиков сырья и готовой продукции. Основным способом организации перевозок на предприятии является перевозки по имеющейся маршрутной сети и по заказным направлениям. Предприятием заключен договор с ОАО «Белшина» на предмет организации грузовых перевозок.

Предприятие владеет собственным парком тягачей и полуприцепов импортного производства, общей грузоподъемности 535 тонн, который ежегодно обновляется.

Устав предприятия представлен в приложении А.

Существующая на данный момент времени организационная структура ЧТТУП «БелРосМагистраль» соответствует документально определенной цели ― получение прибыли. Организационная структура управления предприятием ЧТТУП «БелРосМагистраль» ― линейно–функциональная (приложение Б).

Высший уровень управления принадлежит директору. Средний уровень составляют: заместитель директора по маркетингу, заместитель директора по технической части, заместитель директора по строительной части, главный бухгалтер. К нижнему уровню относятся все остальные работники.

Основная задача верхнего уровня ― развитие предприятия и координация действий его подразделений.

Средний уровень занимается вопросами оперативного управления. Работники, которые относятся к нижнему уровню, являются исполнителями.

В качестве преимуществ линейно-функциональных структур отмечают:

• стимулирование деловой и профессиональной специализации в условиях этой структуры управления;
• уменьшение дублирования усилий в функциональных областях;
• улучшение координации деятельности в функциональных областях.

К недостаткам линейно-функциональных структур относят:

• возможность возникновения противоречий между целями структурных подразделений и организации в целом;
• отсутствие тесных взаимосвязей на горизонтальном уровне между подразделениями;
• резкое увеличение объема работы руководителя компании и его заместителей из-за необходимости согласования действий разных функциональных служб;
• потерю гибкости во взаимоотношениях работников аппарата управления из-за применения формальных правил и процедур;
• слабую инновационную и предпринимательскую реакцию компании.

Основной целью любого коммерческого предприятия является получение прибыли. Поэтому для определения эффективности предприятия ЧТТУП «БелРосМагистраль» необходимо рассмотреть его технико-экономические показатели. Основные показатели хозяйственной деятельности предприятия представим в таблице 2.1

Таблица 2.1 ― Основные показатели хозяйственной деятельности ЧТТУП «БелРосМагистраль» за 2017—2019 гг., млн р.

Показатели	Год			Отклонение (+; -)
	2017	2018	2019	2019 к 2018	2019 к 2017
Выручка от реализации продукции, товаров, работ, услуг (за вычетом налогов)	9768	13446	20792	7346	11024
Себестоимость реализованной продукции, товаров, работ, услуг	4151	8357	10563	2206	6412
Прибыль (убыток)	5617	5089	10229	5140	4612
Налог на прибыль	1348	1221	2454	1233	1106
Чистая прибыль (убыток)	4269	3868	7775	3907	3506
Рентабельность, %	59,3	39,0	50,7	11,7	- 8,6

Примечание ― Источник: данные предприятия.

Из данных таблицы видно, что за анализируемый период ЧТТУП «БелРосМагистраль» увеличило объемы выручки от реализации транспортных услуг по сравнению с 2019 годом на 7346млн р., а по сравнению с 2017 годом ― на 11024 млн р. Рост выручки от реализации обусловлен увеличением частоты рейсов. В связи с этим себестоимость реализованных услуг в 2013 году на 2206млн р. больше, чем в 2018 году и на 6412 млн р. больше, чем в 2017 году.

В 2019 году прибыль составила 10229млн р., что на 5140 млн р. больше, чем в 2018 году и на 4612 млн р. больше, чем в 2017 году.

Налог на прибыль в 2019 году составил 2454млн р., что на 1233 млн р. больше, чем в 2018 году и на 1106 млн р., чем в 2017 году.

Чистая прибыль в 2019 году равна 7775млн р., это на 3907млн р. больше, чем в 2012 году и на 3506 млн р., чем в 2011 году.

Рентабельность в 2019 году увеличилась по сравнению с 201 годом на 11,7 %, а по сравнению с 2017 уменьшиласьна -8,6 %.

Показатели рентабельности предприятия показаны в таблице 2.2

Таблица 2.2 ― Показатели рентабельности предприятия за 2011—2013гг., млн р.

Показатели	Год			Отклонение (+,-)
	2017	2018	2019	2019 к 2018г.	2019 к 2017г.
1 Итоговая рентабельность, %	59,3	39,0	50,7	11,7	- 8,6
2 Рентабельность продаж, %	12,9	16,9	19,3	2,4	6,4
3 Рентабельность трудовых ресурсов, % — по прибыли — по чистой прибыли	866,8 658,8	673,1 511,6	887,9 674,9	214,8 163,3	21,1 16,1
4 Рентабельность расходов на реализацию (себестоимость реализованной продукции), %	30,5	37,4	61,2	23,8	30,7
5 Прибыль	5617	5089	0229	5140	4612
6 Прибыль (убыток) основного вида деятельности	1264	2273	4011	1738	2747
7 Чистая прибыль	4269	3868	7775	3907	3506
8 Фонд заработной платы	648	756	1152	396	504
9 Расходы на реализацию	4151	6084	6552	468	2401
10 Розничный товарооборот (выручка от реализации)	9768	13446	20792	7346	11024
11 Совокупный объём деятельности	9475	13043	20168	7125	10693

Примечание ― Источник: данные предприятия.

Из данных таблицы 2.2 видно, что итоговая рентабельность в 2019 году составила 50,7 % и увеличилась по сравнению с 2018 годом на 11,7 %. Рентабельность продаж в 2019 году составила 19,3 %, что на 2,4 % больше, чем в 2018 году и на 6,4 %, чем в 2017 г. Рентабельность трудовых ресурсов в 2019 году увеличилась по сравнению с 2018 годом на 214,8 % по прибыли и на 163,3 % по чистой прибыли. Рентабельность расходов на реализацию в 2019 году составила 61,2 % и увеличилась на 23,8% по сравнению с 2018 годом и на 30,7 % по сравнению с 2017 годом.

На рисунке 2.1 приведены результаты некоторых показателей рентабельности предприятия.

Рисунок 2.1 ― Показатели рентабельности ЧТТУП «БелРосМагистраль»

Примечание ― Источник: собственная разработка на основании таблицы 2.2.

Штат сотрудников ЧТТУП «БелРосМагистраль», а также данные об их возрастном, половом, образовательном составе, представлены в таблице 2.3

Таблица 2.3 ― Обеспеченность трудовыми ресурсами ЧТТУП «БелРосМагистраль»

Категория сотрудников	Всего работников		Отклонение	Работники в разрезе структуры
	На 01.01.2018г.	На 01.01.2019г.		женщины	мужчины	до 25 лет	от 25 до 60 лет	пенсионного возраста	со средним образованием	с высшим образованием
Служащие:	10	10	—	6	4	1	8	1	1	9
― руководители	5	5	—	2	3	—	4	1	—	5
― специалисты	5	5	—	4	1	1	4	—	1	4
Рабочие:	8	14	6	—	14	3	11	—	9	5
Итого:	18	24	6	6	18	4	19	1	10	14

Примечание ― Источник: данные предприятия.

По данным таблицы можно сделать вывод, что общее количество работников выросло в анализируемом периоде на 6 человек. Соотношение мужчин и женщин представлено на рисунке 2.2

Рисунок 2.2 ―Изменения численности рабочих по половому признаку

Примечание ― Источник: собственная разработка на основании таблицы 2.3.

Что касается текучести кадров, то нужно отметить, что ее практически нет. Это связано с тем, что работники ЧТТУП «БелРосМагистраль» довольны зарплатой, графиком работы, условиями работы.

Трудовые отношения на предприятии, включая вопросы найма и увольнения, режима труда и отдыха, условий оплаты труда, гарантии и компенсации регулируются индивидуальными трудовыми договорами (контрактами). Условия трудовых договоровне могут ухудшать положения сотрудников предприятия по сравнению с условиями, предусмотренными действующим на территории Республики Беларусь законодательством. Социальное страхование сотрудников предприятия их социальное обеспечение регулируются нормами действующего на территории Республики Беларусь законодательства. Предприятие вносит отчисления по государственному социальному страхованию и отчисления на пенсионное обеспечение по ставкам, установленным для предприятий и организаций Республики Беларусь.

Водительский состав предприятия практически весь работает на международных перевозках длительное время. Среди них постоянно проводится тестирование на предмет соответствия знаний по программам транспортной инспекции, таможенных органов. Постоянно проводятся семинары и инструктажи по предотвращению ДТП, вырабатываются различные формы поведения в нестандартных ситуациях, которые могут иметь место в процессе перевозки.

Учитывая вышесказанное, мы можем сделать вывод, что необходим некий инструмент, который позволяет оценить внутреннюю среду организации ― ее силу и слабости, а также внешние и внутренние возможности и угрозы. В сложившейся практике менеджмента весьма часто в этих целях применяется матричный метод, который обычно называют SWOT-анализ.

В таблице 2.4 приведена SWOT взвешенная бальная оценка сильных и слабых сторон, а также возможностей предприятия.

Таблица 2.4 ― SWOT взвешенная бальная оценка

Сильные стороны	Значимость	Оценка	Взвешенная оценка в баллах
1) Возможность перевозить груз тентованными и бортовыми автомобилями	1	5	5
2) Возможность транспортировки грузов в страны ближнего зарубежья	4	4	16
3) Наем водителей с большим опытом работы	2	3	6
4) Гибкая политика цен. Расчет цены с учетом веса и расстояния	1	2	2
5) Возможность доставки груза непосредственно от отправителя к получателю	3	5	15
6) Клиент сам устанавливает время отправления и время прибытия своего груза, когда пользуется услугами автоперевозки	5	3	15
Итого:			59
Слабые стороны
1) Не отработана клиентская база	3	4	12
2) Нет собственного склада хранения груза	2	2	4
3) Неизвестное имя среди конкурентов, нет опыта работы	4	5	20
4) Слабый маркетинг, недостаток инвестиций	4	3	12
5)Слабая база данных, нет аналитики, статистики	3	3	9
6)Недостаточные внутрифирменные коммуникации	2	3	6
7) Политика стимулирования сбыта противоречит целям компании и условиям рынка	4	5	20
Итого:			83
Возможности
1) Тенденция увеличения спроса на транспортные перевозки	4	4	16
2) Улучшение сервиса и сокращение времени на обслуживание	5	5	25
3)Налаживание долговременных отношений с клиентами	3	3	9
4)Аренда склада под хранение грузов	2	4	9
5) Отправка сборных грузов	1	3	3
Итого:			62

Примечание ― Источник: собственная разработка.

В таблице 2.5 проанализированSWOT-анализ предприятия ЧТТУП «БелРосМагистраль».

Таблица 2.5 ― Перечень сильных и слабых сторон, возможностей и угроз ЧТТУП «БелРосМагистраль»

Сильные стороны компании	Возможности компании во внешней среде
1)Возможность перевозить груз рефрижераторными, изотермическими или тентованными автомобилями 2) Возможность транспортировки грузов в	1)Тенденция увеличения спроса на транспортные перевозки 2)Улучшение сервиса и сокращение времени на обслуживание
Окончание таблицы 2.5
страны ближнего зарубежья 3) Наем водителей с большим опытом работы 4) Гибкая политика цен; расчет цены с учетом веса и расстояния 5) Возможность доставки груза непосредственно от отправителя к получателю 6) Клиент сам устанавливает время отправления и время прибытия своего груза, когда пользуется услугами автоперевозки	3) Налаживание долговременных отношений с клиентами 4) Аренда склада под хранение грузов 5) Отправка сборных грузов
Слабые стороны компании	Угрозы внешней среды для бизнеса
1) Не отработана клиентская база 2) Нет собственного склада хранения груза 3) Неизвестное имя среди конкурентов, нет опыта работы 4) Слабый маркетинг, недостаток инвестиций 5) Слабая база данных, нет аналитики, статистики 6) Недостаточные внутрифирменные коммуникации 7) Политика стимулирования сбыта противоречит целям компании и условиям рынка	1) Нестабильная экономическая ситуация 2) Конкуренты 3) Изменения системы законодательства 4) Природные катаклизмы

Примечание ― Источник: собственная разработка.

Систематизируя информацию о деятельности компании, составим SWOT-матрицу для определения основных приоритетов, проблем и возможностей, исходящих из внешней и внутренней среды, в пределах которой функционирует предприятие, которая представлена в таблице 2.6

Таблица 2.6 ― Матрица SWOT-анализа

	Сильные стороны	Слабые стороны
Возможности	1)увеличение объемов грузоперевозок на региональных и международных рынках; 2)государственная поддержка отрасли; 3)ослабление ограничивающего законодательства; 4)рост спроса.	1)финансовые затруднения в связи с неплатежеспособностью клиентов; 2)слабая маркетинговая политика по продвижению услуг на рынок.
Угрозы	1)продолжить решение проблемы оптимизации количества и структуры транспортного парка; 2)используя свои преимущества, увеличить объем услуг	1)сохранить прежних клиентов; 2)совершенствовать систему договорных отношений и тарифную политику; 3)расширять рекламную политику предприятия

Примечание ― Источник: собственная разработка.

Анализируя данные SWOT-матрицы, состояние бизнеса ЧТТУП «БелРосМагистраль» можно оценить как рискованное, так как имеется сочетание благоприятных возможностей при больших опасностях, значительное влияние внешних угроз, сильные стороны уравновешиваются слабыми, что снижает вероятность максимального использования благоприятных возможностей.

В целом, ЧТТУП «БелРосМагистраль» имеет очень большие возможности для автотранспортной деятельности, проявляет заинтересованность в повышении спроса на грузоперевозки, расширяет границы своей деятельности (расширяет свой автопарк, ассортимент предоставляемых услуг, а также географию перевозок). При этом в настоящее время рынок грузоперевозок, быстро насыщаясь фирмами-перевозчиками и испытывая интенсивное давление рекламы, окончательно приобрел черты высоко конкурентного. В этих постоянно ожесточающихся условиях хозяйствования крайне важными для успешного развития бизнеса становятся меры по оптимизации расходов, поиск новых форм решения вопросов жизнедеятельности предприятия, способных принести доход.

Следует отметить, что для грузовых перевозок в зависимости от специфики грузов и требований клиентуры показателями качества являются сохранность грузов в процессе транспортирования, регулярность поступления партий груза к получателям, максимальное сокращение времени доставки грузов, строгое соблюдение расписания отправления партий груза и гарантированное их прибытие к получателю в точно назначенные сроки, возможность перевозки крупногабаритных отправок без разборки их на части во избежание сборочных работ в пунктах получения. Именно к этим показателям и должно максимально стремиться наше предприятие.

Таким образом, на основании SWOT-анализа можно выделить следующие перспективные направления деятельности ЧТТУП «БелРосМагистраль»:

• продолжить решение проблемы оптимизации количества и структуры транспортного парка;
• сохранить прежних клиентов;
• используя свои преимущества (разнообразие транспортного парка, возможность осуществления большого заказа, относительно низкие тарифы и т.п.) увеличить объем услуг на региональном и международном рынках;
• с целью повышения привлекательности компании для потребителей услуг совершенствовать систему договорных отношений и тарифную политику;
• снижать производственные затраты;
• осуществлять техническое перевооружение в соответствии с запросами рынка транспортных услуг;
• совершенствовать организацию перевозок;
• расширять рекламную политику предприятия.

2.2 Анализ службы перевозок предприятия

Основной деятельностью предприятия ЧТТУП «БелРосМагистраль» являются международные автомобильные перевозки. Международной перевозкой считается такая перевозка, когда перемещение товара, составляющего предмет обязательства перевозчика, производится через государственную границу и выполняется на условиях, которые установлены заключенными этими государствами международными соглашениями.

На ЧТТУП «БелРосМагистраль» используется импортный подвижной состав —Scania, Volvo, Iveco. Полуприцепы представлены такими марками как Schmitz и Koegel. Причины здесь следующие ―это соответствие нормам EURO-3, EURO-4 и EURO-5, большая максимальная скорость, больший ресурс до списания, который порой превосходит в 3―4 раза показатели современного отечественного подвижного состава. При выборе подвижного состава основными показателями являются: максимальная скорость, удельный расход топлива, грузоподъемность, емкость бака.

Ниже приведены таблицы со списочным количеством подвижного состава, находящихся на балансеЧТТУП «БелРосМагистраль». В таблицах приведены данные на 2013 год.

Списочное количество тягачейпредставлено в таблице 2.7

Таблица 2.7 ―Тягачи, находящиеся на балансе предприятия

Тягач	Количество, ед	Год выпуска
Volvo FH	1	2014
ScaniaR440	3	2013
ScaniaR420	4	2012
ScaniaR 124	5	2007
IvecoEurotechМР 440Е40	1	2001
ИТОГО:	14

Примечание ― Источник: собственная разработка по данным предприятия.

Из данных таблицы видно, что подвижный состав ЧТТУП «БелРосМагистраль» состоит из 14 автомобильных транспортных средств. Из них 1 тягач марки Volvo, 1 марки Iveco, однако наибольшее число тягачей марки Scania― 15 ед.

Списочное количество полуприцепов представлено в таблице 2.8

Таблица 2.8 ― Полуприцепы, находящиеся на балансе предприятия

Полуприцеп	К-во	Год выпуска	Груз-ть	Тип кузова	Объем	Длина	Ширина	Высота
SchmitzCargobull	10ед	2012	32 т	тентовый, с бортами	92 м3	13620 мм	2480 мм	2780 мм
Koegel SN24	2ед	2009	29 т	тентовый, с бортами	92 м3	13650 мм	2490 мм	2700 мм

Окончание таблицы 2.8
SchmitzSCS 24	2 ед	2008	32 т	тентовый, с бортами	92 м3	13620 мм	2480 мм	2780 мм
ИТОГО:	14

Примечание ― Источник: собственная разработка по данным предприятия.

Из данных таблицы видно, что количество полуприцепов, находящихся на балансе предприятия равно 14.

По сроку эксплуатации полуприцепы относительно новые: SchmitzCargobull― 2 года, KoegelSN24 ― 5 лет, SchmitzSCS 24 ― 6 лет.

На балансе предприятия числятся полуприцепы особо большой грузоподъемности: 12 полуприцепов грузоподъёмностью 32 т и 2 полуприцепа грузоподъемностью 29 т.

Общая грузоподъемность полуприцепов составляет 442т.

По типу кузова все полуприцепы тентовые и бортовые.

Объём кузова у всех одинаковый ― 92 м³.

Длина, ширина и высота особо не различаются и составляют, в среднем, длина ― 18630 мм, ширина ― 2483 мм, высота ― 2753 мм.

Показатели работы грузового парка ЧТТУП «БелРосМагистраль» представлены в таблице 2.9

Таблица 2.9 ― Результативные показатели работы подвижного состава за 2011—2013гг.

Показатель	Год			Отклонение (+,-)
				2019 к 2018г.	2019 к 2017г.
	2017	2018	2019
Количество автомобилей, ед	9	8	14	6	5
Число ездок, ед	291	285	369	84	78
Общий пробег, тыскм	583,6	513,4	1107,3	593,9	523,7
Пробег с грузом, тыскм	448,7	394,8	864,2	469,4	415,5
Объем перевозок, т	5647	4186	5562	1376	-85
Грузооборот, тыс. т/км	11322,2	7539,0	16691,6	9152,6	5371,8
Автомобили в хозяйстве, дн	3285	2928	5110	2182	1825
Автомобили в эксплуатации, дн	1741	1581	3270	1689	1529

Примечание ― Источник: данные предприятия.

Изменение среднесписочного количества автомобилей показано в таблице 2.10

Таблица 2.10 ― Изменение среднесписочного количества автомобилей

Показатель	Год
	2017	2018	2019
Количество автомобилей, ед	9	8	14
Абсолютный прирост, ед	-	-1	+6
Темп прироста, %	-	-11,1	75
Темп роста, %	-	88,9	175

Примечание ― Источник: собственная разработка по данным предприятия.

Как видно из таблицы, в 2018 году происходит снижение количества подвижного состава на 1 единицу, т.к. был продан автомобиль-тягач 2005 года выпуска, однако в 2019 году подвижный состав увеличился до 14 единиц, на протяжении года было приобретено 6 автомобилей.

Изменение количества ездок показано в таблице 2.11

Таблица 2.11 ― Изменение количества ездок

Показатель	Год
	2017	2018	2019
Количество ездок с грузом, ед	291	285	369
Абсолютный прирост, ед	-	-6	84
Темп прироста, %	-	-2,1	29,5
Темп роста, %	-	97,9	129,5

Примечание ― Источник: собственная разработка по данным предприятия.

Количество ездок в 2019 году увеличилось по сравнению с 2018 годом на 84 ед, а по сравнению с 2017 годом ― на 78 ед. Это говорит о том, что количество заказов на перевозку увеличилось.

Изменение общего пробега показано в таблице 2.12

Таблица 2.12 ― Изменение общего пробега

Показатель	Год
	2017	2018	2019
Общий пробег, тыс.км	583,6	513,4	1107,3
Абсолютный прирост, тыс.км	-	-70,2	593,9
Темп прироста, %	-	-12,0	115,7
Темп роста, %	-	88,0	215,7

Примечание ― Источник: собственная разработка по данным предприятия.

Как видно из таблицы, общий пробег в 2019 году по сравнению с 2017 годом увеличился на 4523,7 км, а по сравнению с 2018 годом ― на 593,9 км. Это говорит о том, что расстояние перевозки клиентуре увеличилась, и доля дальних перевозок увеличилась.

Изменение пробега с грузом показано в таблице 2.13

Таблица 2.13 ― Изменение пробега с грузом

Показатель	Год
	2017	2018	2019
Пробег с грузом, тыс.км	448,7	394,8	864,2
Абсолютный прирост, км	-	-53,9	469,4
Темп прироста, %	-	-12,0	118,9
Темп роста, %	-	88,0	218,9

Примечание ― Источник: собственная разработка по данным предприятия.

Как видно из таблицы, пробег в 2019 году по сравнению с 2017 годом увеличился на 415,5 км, а по сравнению с 2018 годом ― на 469,4 км. Увеличение пробега с грузом можно объяснить теми же причинами, что изменения общего пробега и преобладание маршрутов на более дальние расстояния.

Изменение объемов перевозок показано в таблице 2.14

Таблица 2.14 ― Изменение объемов перевозок

Показатель	Год
	2017	2018	2019
Перевезено грузов, т	5647	4186	5562
Абсолютный прирост, т	-	-1461	1376
Темп прироста, %	-	-25,9	32,9
Темп роста, %	-	74,1	132,9

Примечание ― Источник: собственная разработка по данным предприятия.

Как видно из таблицы, в 2019 году наблюдается уменьшение объема перевозок по сравнению с 2017 годом на 85 т, однако наблюдается увеличение по сравнению с 2018 годом на 1376 т. Это связано с увеличением количества заказов на перевозку.

Изменение грузооборота представлено в таблице 2.15

Таблица 2.15 ― Изменение грузооборота

Показатель	Год
	2017	2018	2019
Грузооборот, тыс. т/км	11322,2	7539,0	16691,6
Абсолютный прирост, тыс. т/км	-	-3783,2	9152,6
Темп прироста, %	-	-33,4	124,7
Темп роста, %	-	66,6	224,7

Примечание ― Источник: собственная разработка по данным предприятия.

Как видно из таблицы, грузооборот в 2018 году снизился на 3783,2 тыс т/км, что связано со снижением объема перевозок и уменьшением среднего расстояния перевозки. В 2019 году грузооборот увеличился по сравнению с 2018 годом на 9152,6 тыс т/км и составил 16691,6тыс т/км. Темп роста к 2017 году составил 224,7%.

Средняя грузоподъемность тоже имеет тенденцию к увеличению. В 2019 году она составила 31,1 т, что на 0,6 т больше, чем в 2012 году и на 0,8 т, чем в 2017 году.

Коэффициент статического использования грузоподъемности в 2019 году равен 0,5, что на 0,1 меньше, чем в 2017 году.

Среднее расстояние поездки с грузом в 2019 году увеличилось по сравнению с 2018 на 957 км, а по сравнению с 2011 ― на 800 км.

Среднее расстояние перевозки в 2013 году увеличилось по сравнению с 2018 годом на 1200 км, а по сравнению с 2017 годом – 996 км. Это объясняется тем, что общее расстояние перевозки клиентуре увеличилась, и доля дальних перевозок увеличилась.

Коэффициент использования пробега достаточно высокий и составил в 2019 году 0,9, что на 0,1 больше, чем в 2017 и 2018 годах.

Коэффициент использования подвижного состава в 2019 году увеличился по сравнению с 2017 и 2018 годом на 0,1 и составил 0,6.

Представим для наглядности динамику финансовых показателей основной деятельности организации на рисунке 2.3

Рисунок 2.3 ― Динамика выручки, себестоимости и прибыли (убытка), млнр.

Примечание ― Источник: собственная разработка по данным предприятия.

Исходя из анализа технико-эксплуатационных показателей, можно сделать вывод, что показатели за анализируемый период времени имеют тенденцию к увеличению, что говорит об удовлетворительной работе предприятия и, в частности, диспетчеров.

Целью диспетчерского руководства автомобильными перевозками является обеспечение высокопроизводительного и экономичного использования подвижного состава с выполнением установленных планов перевозок на маршрутах.

В круг обязанностей диспетчеров ЧТТУП «БелРосМагистраль» входит:

• контроль за своевременным выходом автомобилей на линию и возвращением в АТП;
• контроль за прохождением автомобилей через контрольные и погрузочно-разгрузочные пункты;
• увеличение или уменьшение числа автомобилей на маршрутах и объектах в зависимости от напряженности работы, а также изменение маршрутов;
• обеспечение обратной (попутной) загрузки автомобилей;
• принятие необходимых мер для устранения возникающих при работе на линии срывов и неполадок;
• обеспечение оперативной технической помощи автомобилям, находящимся на линии.

Заявки и заказы принимаются в установленном порядке и регистрируются в специальном журнале.Образец заявки на оказание транспортных услуг ЧТТУП «БелРосМагистраль» представлен в приложении В.

На основании заявок планируется работа грузовых автомобилей. К наряду-приказу прикладываются выписанные на основании заявок (заказов) товарно-транспортные накладные.

Согласно наряду-приказу, разрабатываются маршруты перевозок грузов, распределяются автомобили по объектам (определяется необходимое число подвижного состава), согласовывается работа автомобилей и погрузочно-разгрузочных пунктов.

В течение всего времени нахождения автомобиля в наряде (на линии) водители непосредственно подчинены диспетчеру. Связь поддерживается по телефону или радио с линейными диспетчерами.

Диспетчер при необходимости перебрасывает ПС с одного объекта на другой, изменяет маршруты движения или возвращает в парк. Этим обеспечивается четкое и полное выполнение плана перевозок.

2.3 Маркетинг в формировании службы перевозок предприятия

В настоящее время на предприятии отсутствует отдел маркетинга. Частично маркетинговые функции в системе управления предприятием реализованы на заместителя директора по маркетингу:

• представление предприятия в контактах с другими предприятиями, ведет деловую переписку от имени предприятия в пределах своей компетенции;
• планирование и прогнозирование объемов продаж в зависимости от внешней среды и возможностей предприятия;
• организация получения информации относительно заказчиков услуг предприятия;
• подготовка и заключение договоров на размещение рекламы;
• осуществление учета и контроля за ходом выполнения договорных обязательств.

На данный момент у ЧТТУП «БелРосМагистраль» сложилось тесное сотрудничество с постоянными клиентами, выступающими в роли поставщиков сырья и готовой продукции. Основным способом организации перевозок на предприятии является перевозки по имеющейся маршрутной сети и по заказным направлениям. Предприятием заключен договор с ОАО «Белшина» на предмет организации грузовых перевозок.

Основная клиентура предприятия показана в таблице 2.16

Таблица 2.16― Основная клиентура ЧТТУП «БелРосМагистраль», 2019 год

Клиентура	Вид груза	Среднее количество ездок в месяц	Удельных вес, %
ООО «Краснодарский Торговый дом «Белшина»	Шины	14	10,1
ООО «Нижегородский торговый дом «Белшина»	Шины	12	8,7
ООО «Петрозаводский торговый дом «Белшина»	Шины	13	9,4
ООО «Иркутский торговый дом «Белшина»	Шины	15	10,7
ООО «Тюменский торговый дом «Белшина»	Шины	17	12,3
ООО «Курский торговый дом «Белшина»	Шины	16	11,6
ООО «Белшина-Урал»	Шины	17	12,3
ОАО «Липецкая кондитерская фабрика «Рошен»	Кондитерские изделия	8	5,8
ОАО МЖК «Краснодарский»	Подсолнечное масло	12	8,7
ОАО «Нижнекамскнефтехим»	Каучук	7	5,1
ООО «Газпромстрой»	Каучук	7	5,1
Итого:		138	100

Примечание ― Источник: собственная разработка по данным предприятия.

На рисунке 2.4 отображен графический результат удельного веса количества ездок в 2013 году.

Рисунок 2.4 ― Удельный вес количества ездок в 2019 году, %

Примечание ― Источник: собственная разработка.

Из рисунка 2.4 видно, что основными клиентами ЧТТУП «БелРосМагистраль» были ООО «Тюменский торговый дом «Белшина» и ООО «Белшина-Урал». При этом необходимо отметить, что все остальные клиенты занимали не меньший удельный вес в поставках.

Основные маршруты движения предприятияпоказаны в таблице 2.17

Таблица 2.17― Основные маршруты перевозок, 2013 год.

Точка загрузки	Точка разгрузки	Расстояние, км
г. Бобруйск, РБ	г. Краснодар, РФ	1725
г. Бобруйск, РБ	г. Нижний Новгород, РФ	1281
г. Бобруйск, РБ	г. Петрозаводск, РФ	1285
г. Бобруйск, РБ	г. Иркутск, РФ	5830
г. Бобруйск, РБ	г. Тюмень, РФ	2790
г. Бобруйск, РБ	г. Курск, РФ	701
г. Бобруйск, РБ	г. Челябинск, РФ	2380
г. Липецк, РФ	г. Минск, РБ	1006
г. Краснодар, РФ	г. Минск, РБ	1725
г. Нижнекамск, РФ	г. Бобруйск, РБ	1902
г. Набережные Челны, РФ	г. Бобруйск, РБ	1895

Примечание ― Источник: собственная разработка по данным предприятия.

Если проанализировать протяженность перевозки грузов, условно разбив маршруты на 6 категорий: до 1000 км, от 1000 до 2000 км, от 2000 до 3000 км, от 3000 до 4000 км, от 4000 до 5000 км и свыше 5000 км, можно получим следующую структуру, показанную в таблице 2.18 и рисунке 2.5

Таблица 2.18―Протяженность маршрутов

Протяженность маршрутов	Количество маршрутов	Удельный вес, %
До 1000 км	1	9,1
1000―2000 км	7	63,6
2000―3000 км	2	18,2
3000―4000 км	-	-
4000―5000 км	-	-
Свыше 5000 км	1	9,1
Итого:	11	100

Примечание ― Источник: собственная разработка по данным предприятия.

На рисунке 2.5 отображен графический результат удельного веса количества маршрутов в зависимости от протяженности.

Рисунок 2.5― Удельный вес количества маршрутов в зависимости от протяженности

Примечание ― Источник: собственная разработка по данным предприятия.

Как видно из рисунка, расстояние перевозки грузов от 1000 до 2000 км занимает наибольший удельный вес. К этой категории относятся такие города как Краснодар, Нижний Новгород, Петрозаводск, Липецк, Нижнекамск, Набережные Челны. 18,2 % ―ездки в Тюмень и Челябинск. Наименьший удельный вес занимают ездки в такие города, как Курск и Иркутск.

Установление тарифов по перевозкам осуществляется по повременному тарифу, устанавливаемому за один километр пробега. Тарифы на перевозку грузов за 1 км в динамике за три года представлены в таблице 2.19

Таблица 2.19―Тарифы на перевозку грузов за 1 км по основным маршрутам движения

за 2011-2013 гг., р.

Направление движения	Ставка за 1 км на 01.01.2017	Ставка за 1 км на 01.01.2018	Ставка за 1 км на 01.01.2019	Изменение (+, -)
				2019 к 2018г.	2019 к 2017г.
Иркутск	9 580	11 080	12 780	1 700	3 200
Краснодар	8 820	10820	13320	2 500	4 500
Курск	12 565	14365	16763	2 398	4 198
Липецк	11 900	13800	16212	2 412	4 312
Набережные Челны	8 820	10 820	13320	2 500	4 500
Нижнекамск	8 820	10 820	13320	2 500	4 500
Нижний Новгород	8 363	10 963	14092	3 129	5 729
Петрозаводск	10 315	11 615	13459	1 844	3 144
Тюмень	9 780	11 080	12780	1 700	3 000
Челябинск	8 820	10820	13320	2 500	4 500

Примечание ― Источник: данные предприятия.

Из данных таблицы видно, что тарифы на грузоперевозки с каждым годом увеличиваются. В 2019 году увеличились по сравнению с 2018 годом в среднем на 2 300 рублей, а по сравнению с 2017 ― на 4 200 рублей.

Маршрутизация перевозок по Республике Беларусь ― это наиболее совершенный способ организации материалопотоков грузов с предприятий оптовой торговли, оказывающий существенное влияние на ускорение оборота автомобиля при рациональном и эффективном его использовании.

Для совершенствования грузовых перевозок на предприятии автором предложено внедрить перевозки по Республике Беларусь.

Планирование перевозок с помощью экономико-математических методов и внедрение результатов расчетов в практику деятельности автотранспортных предприятий обеспечивает сокращение пробега подвижного состава. Это означает, что экономический эффект достигается в первую очередь за счет уменьшения переменных расходов.

Расчет эффективности от предложенных мероприятий будут представлены в главе 3.

3. Совершенствование формирования службы перевозок на основе маркетинга

При разработке стратегического плана предусматривается применить метод выбора стратегии путем сравнения ожидаемых результатов установить приоритетность в тех или иных направления, которые обеспечивают наибольший коммерческий успех.

Планирование в маркетинге объединяет взаимодействие следующих составляющих: выбор рынков; новые товары; их производство; прогноз рынков.

Эти факторы взаимодействуют между собой весьма сложным образом, что обусловливает сложный, итеративный характер процессов планирования.

Главное в планировании ― это выбор целей и определение системы действий для их достижения. Для этого необходима обширная информация о ходе собственного бизнеса и внешняя информация из деловой среды. Долгосрочное, перспективное планирование определяет стратегию управления фирмой. Краткосрочное планирование, обеспечивающее тактику действий, обычно конкретизирует основной план в ближайшие периоды. Любой процесс планирования начинается с определения целей, продолжается конкретизацией действий, направленных на достижение этих целей, и установление контрольных показателей в ключевых областях деятельности.

Стратегическое планирование должно широко использоваться при разработке перспектив. В его рамках:

• формулирование задач и целей фирмы;
• анализ состояния рынка, конкурентоспособности и потенциала фирмы в каждом отдельном сегменте рынка;
• стратегия развития хозяйственного портфеля: внесение стратегических изменений в них в процессе реализации; прогнозирование предполагаемых финансовых результатов.

Главной задачей стратегического плана является обеспечение устойчивого конкурентного преимущества предприятия по всем направлениям деятельности, которое оценивается по трем моментам: наличие факторов успеха, значимость преимуществ фирмы перед конкурентами, активно использовать эти преимущества в течение длительного периода. Хотя в рамках отдельной стратегии стоят свои цели, задачи, пути и методы решения проблем, но все подчинено главной цели предпринимательства – увеличение прибыли, объемов продаж, росту престижа фирмы.

Маркетинг определяет цели предприятия стратегического порядка, направленных на перспективу, т.е. решение тактических задач предприятия подчиняется необходимости последовательного осуществления стратегических подходов. Стратегическое планирование и анализ маркетинговой информации является важнейшим фактором развития предприятия, позволяя своевременно определять тенденции в экономике. Определение долгосрочных направлений деятельности компании, выбор конкретного варианта экономического роста является основой не только стратегического планирования, но и разработки концепций маркетинга.

Основной задачей ЧТТУП «БелРосМагистраль» является получение прибыли и удовлетворение общественных потребностей в продукции, работах и услугах, объединение экономических, интеллектуальных и финансовых возможностей и ресурсов акционеров для ведения хозяйственной и иной деятельности.

Цели продвижения включают мероприятия по достижению большей конкурентоспособности услуг предприятия, а также по стимулированию спроса путём проведения рекламных кампаний и других мер. Необходимо также укрепить свои позиции на рынке автотранспортных услуг, добиться установлению расценок ниже, чем у конкурентов и увеличить показатели качества.

Соперничество среди конкурирующих фирм происходит, в основном, на территориальном уровне, т.е. данное предприятие и его конкуренты стараются привлечь новых клиентов, находящихся в территориальной близости от них. Это делается с целью повышения качества обслуживания и снижения затрат на перевозки. Однако, частные лица, предоставляющие аналогичные услуги, производят поиск своих клиентов по всей Беларуси.

Обеспечение ЧТТУП «БелРосМагистраль» успешного функционирования на рынке сопутствует с необходимостью проводить глубокий анализ его маркетинговой деятельности в зависимости от постоянно меняющейся рыночной среды. Это позволит сделать предприятие устойчиво прибыльным и конкурентоспособным, обеспечить его развитие, предвидеть будущее.

Систематический и глубокий анализ этой деятельности сопровождается возможностью:

• быстро, качественно и профессионально оценивать результативность коммерческой работы как предприятия в целом, так и его структурных подразделений;
• точно и своевременно находить и учитывать факторы, влияющие на по­лучаемую прибыль по конкретным видам реализуемых товаров и предос­тавляемых услуг;
• определять расходы на торговую деятельность (издержки обращения) и тенденции их изменения, что необходимо для расчета продажной цены и расчета рентабельности;
• находить оптимальные пути решения коммерческих проблем предприятия и получения достаточной прибыли в ближайшей и отдален­ной перспективе.

Для повышения эффективности деятельности ЧТТУП «БелРосМагистраль» автором рекомендовано создать отдел маркетинга, который будет находиться в прямом подчинении заместителя директора по маркетинга. Основные задачи отдела ― комплексное изучение рынка; анализ ситуации; производственно― сырьевых и товарных ресурсов предприятия; выбор рынка; разработка и осуществление стратегии и тактики маркетинга; разработка маркетинговых программ и обеспечение их выполнения.

Предложенный в рамках данной работы проект по созданию отдела маркетинга в количестве 3 человек направлены на решение следующих основных задач для ЧТТУП «БелРосМагистраль»:

• стабилизация финансового положения предприятия;
• выход на новые рынки;
• расширение ассортимента предлагаемой продукции;
• оптимизация ценообразования.

Экономическая эффективность предложенных мероприятий будет заключаться в улучшении ключевых показателей, характеризующих эффективность сбытовой политики предприятия, планово― экономической политики, политики качества предоставляемых услуг.

Основные задачи маркетинговой службы: комплексное изучение рынка; анализ ситуации; выбор рынка; разработка и осуществление стратегии и тактики маркетинга; разработка маркетинговых программ и обеспечение их выполнения. Но успешное функционирование маркетинговой службы предприятия предполагает комплексную деятельность экономического, планирующего, производственного, сбытового и исследовательского характера, что предопределяет высокие требования к уровню теоретической подготовки персонала этой службы. Для этого необходимо создание отдела сбора, анализа и обработки информации. Данное подразделение будет не только информировать о положении предприятия на рынке, но и искать новые возможности продвижения услуг, посредством чего оно сможет конкурировать на рынке и завоевывать новых потребителей. При создании подразделения необходимо правильно определить его организационную структуру.

Для данного предприятия оптимальна функциональная ориентация организационной структуры, которая представлена на рисунке 3.2

Заместитель директора по маркетингу

Отдел сбора, анализа и обработки информации

1 чел

Служба стимулирования спроса и проведения рекламных исследований

1 чел

Отдел сбыта

1 чел

Рисунок 3.2 ― Предлагаемая организационная структура управления отделом маркетинга

Примечание ― Источник: собственная разработка.

Перед каждым подразделением отдела маркетинга ставятся определенные задачи, существуют определенные функции и обязанности, которые им необходимо выполнять, а также должны обладать определенными теоретическими знаниями.

Таким образом, обязанности планируемого отдела маркетинга в ЧТТУП «БелРосМагистраль будет сведено к:

• изучению потребности клиентов в грузоперевозках.
• анализ рынка перевозок конкурентными видами транспорта и определение меры по укреплению конкурентоспособности дороги на транспортном рынке.
• проведение маркетинговых исследований грузоперевозок, по результатам которых предлагаются рекомендации по оптимизации транспортных связей, расширению ассортимента и повышению качества транспортных услуг.
• на основании данных мониторинга конъюнктуры рынка  грузоперевозок составление прогнозов объемов погрузки в краткосрочной, среднесрочной, долгосрочной перспективах; формирование предложений по стратегии и тактике путей;
• разработка сводных аналитических материалов к совещаниям, конференциям различного уровня.
• участие в проведении рекламной деятельности.

В таблице 3.2 рассмотрим структуру единовременных и текущих затрат на создание отдела маркетинга.

Таблица 3.2 ― Капитальные затраты на организацию маркетингового отдела в ЧТТУП «БелРосМагистраль»

Наименование статьи затрат	Кол-во	Цена, млнр	Стоимость,млнр
Стол + тумба	3	2	6
Шкафчики	1	3	3
Установка справочно-правовой системы	1	1,3	1,3
ПК пользователей	3	6	18
Принтер лазерный черно-белый	1	2	2
Принтер струйный цветной	1	3	3
Сканер	1	2	2
Ксерокс	1	3,5	3,5
Итого	9	22,8	38,8

Примечание ― Источник: собственная разработка.

Таким образом, сумма первоначальных затрат на организацию маркетингового отдела составляет 38,8 млн р.

Финансирование капитальных вложений планируется осуществлять за счет собственных средств за счет нераспределенной прибыли предприятия.

Далее перейдем к расчету ежемесячных затрат на организацию работы маркетингового отдела. Расчет также производился на основании средних цен на те или иные товары и услуги в 2019 году и представлен в таблице 3.3

Таблица 3.3 ― Текущие расходы на организацию работы маркетингового отдела ЧТТУП «БелРосМагистраль»

Расходы	Стоимость
	Месяц млн р.	Год млн р.
Аренда помещения	2	24
Заработная плата	15	180
Налог (35%)	5,2	63
Расходные материалы (бумага, тонер, картридж)	1	12
Обновление справочно-правовой системы	0,3	3,6
Прочие расходы	1	12
Итого	24,5	294

Примечание ― Источник: собственная разработка.

Таким образом, в течение первого года работы при планируемом объеме продаж и уровне материально-технического оснащения ежемесячные затраты на организацию отдела маркетинга составят 24,5 млн р. Далее перейдем к расчету экономической эффективности реализации проекта.

Планированию выручки от реализации предшествует анализ ситуации прошлых лет на предприятии. При построении прогноза анализируются текущие производственные мощности, проводится анализ их загруженности и, исходя из представленной информации о планируемых капитальных вложениях, строится прогноз физического объема продукции. Сдерживающими факторами роста объемов производства и реализации могут являться жесткая конкуренция в отрасли, а также острая нехватка основного ресурса, необходимого для производства продукции.

Прогнозирование выручки от реализации может осуществляться двумя способами:

• укрупненным подходом;
• детальным подходом.

Укрупненный поход подразумевает прогнозирование роста выручки в зависимости от темпов роста предыдущих. При этом важно фиксировать, что является в основе темпов роста выручки: если в основе темпов роста лежит увеличение объемов производства в натуральном выражении, важно чтобы прогнозируемый рост не опережал имеющиеся резервы производственных мощностей. Укрупненный подход может использоваться для проведения предварительной оценки, а также в случае отсутствия информации.

Детальный подход подразумевает использование большего массива информации. Основой для расчета показателей валовой выручки являются данные о физических объемах реализуемой продукции прошлых лет (фактические показатели), фактические и прогнозные цены на производимый продукт (экспортные, импортные), а также прогнозы специалистов отрасли, позволяющие моделировать различные сценарии развития при различных внешнеэкономических условиях.

Далее строятся пессимистический, наиболее вероятный и оптимистический прогнозы.

Рассчитаем экономическую эффективность внедрения маркетингового отдела исходя из трех возможных ситуаций: оптимистической, пессимистической, вероятностной, расчеты представлены в таблице 3.4

Таблица 3.4 ― Прогноз прироста выручки от реализации в результате реализации проекта

Показатель	Период, мес.	Выручка от реализации, млн р.
	12	20792
Пессимистический прогноз ― рост выручки на 10%	12	22871
Вероятностный прогноз ― рост выручки на 20%	12	24950
Оптимистический прогноз ― рост выручки на 30%	12	27029

Примечание― Источник: собственная разработка.

Для наглядности проиллюстрируем данные таблицы 3.4 на рисунке 3.2

Рисунок 3.2 ―Прогноз прироста выручки от реализации услуг при внедрения отдела маркетинга

Примечание — Источник: собственная разработка.

Так как любой прогноз носит вероятностный характер, аналитически можно определить, что выручка увеличится на 4158 млн р.

Для оценки экономической эффективности мероприятий по совершенствованию организационной структуры управления в организациях следует использовать традиционный метод расчета эффективности, широко применяемый в экономической литературе. Это отношение годового экономического эффекта к затратам на совершенствование управления

Коэффициент эффективности больше нуля, следовательно, проект эффективен.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Актуальность грузоперевозок в современном обществе постоянно растет и будет продолжать расти. Это связано с ростом потребностей человечества. Сейчас любой желающий может заказать доставку любого груза. От небольших товаров, массой несколько граммов, до огромных по размерам и весу. Все что используют люди постоянно приходится перевозить из одного места на другое. Это значит, что грузоперевозки как никогда актуальны, и их отсутствие приведет к непоправимым последствиям. Благодаря своей высокой экономичности, постоянному контролю над грузом, гибкости маршрутов и быстроте доставки грузоперевозки автомобильным транспортом являются самыми популярными и востребованным на сегодняшний день.

Автомобильным транспортом перевозится около 80 % общего объема грузов, перевозимых всеми видами транспорта, т.е. подавляющая часть грузов не может быть доставлена потребителям без автомобильного транспорта. Популярность этой услуги объясняется тем, что она считается конкурентно способной. Спрос на грузовые автомобильные перевозки во многом определяется динамикой и структурой изменения объемов производства в стране, а также платежеспособностью предприятий и организаций всех отраслей экономики.

В результате проведенного в работе исследования были рассмотрены теоретические основы грузоперевозок; проведен анализ основных технико-экономических показателей финансовой деятельности ЧТТУП «БелРосМагистраль»; так же был проведен SWOT-анализ предприятия; анализ грузоперевозок на предприятии; проанализирован маркетинг на предприятии; разработаны мероприятия по совершенствованию грузоперевозок ЧТТУП «БелРосМагистраль».

На основе проведенного исследования можно сделать следующие выводы.

1. Транспортно-логистическая система движения ресурсов — система каналов движения ресурсов, обеспечивающая возможность управления логистическими потоками при транспортировании грузов с целью изменения их количественных параметров в соответствии с требованиями внешней среды.
2. Сегодня как никогда актуальны задачи увеличения объемов перевозок, повышения экономической эффективности деятельности многочисленных отечественных грузовых и пассажирских перевозчиков и экспедиторов. И не только на внутренних линиях. Как свидетельствует зарубежный опыт, качественного «скачка» в транспортной сфере можно достигнуть лишь за счет использования новых технологий обеспечения процессов перевозок, отвечающих современным требованиям и высоким международным стандартам, в частности, за счет расширения освоения логистического мышления и принципов логистики.
3. В условиях экономического кризиса сегодня на транспортных предприятиях маркетинговые усилия должны быть направлены на решение двух задач: улучшение качества транспортного обслуживания потребителей; диверсификация высвобождающихся мощностей предприятий. Успешное решение первой задачи позволит стимулировать и активизировать формирование спроса на услуги конкретного транспортного предприятия.
4. Транспортный процесс — это процесс перемещения грузов включающий: подготовку грузов к перевозке, подачу подвижного состава, погрузку грузов, оформление перевозочных документов, перемещение, выгрузку и сдачу груза грузополучателю.
5. Традиционно рынок транспортных услуг на пространстве СНГ характеризуют такими количественными показателями, как объем перевозок грузов, тариф за транспортировку, срок доставки. Республика Беларусь значительно отстает от ведущих стран мира в создании эффективной транспортно-логистической системы, не имеет в данной сфере достаточного научно-технического и в определенной степени интеллектуального потенциала, необходимых инвестиций и др. Очевидно, что Беларусь пока не перешла на инновационный путь развития в области транспортного обслуживания отечественных производителей, а также в чаcти транзитных перевозок грузов.
6. Маркетинг на транспорте обычно называют транспортным маркетингом, отмечая не столько сферу применения, сколько особенности, отличающие его от маркетинга других видов услуг и маркетинга промышленных и потребительских товаров. Эти отличия определяются особенностями «производства и реализации» транспортной услуги и транспортного рынка вообще. Сущность маркетингового подхода в управлении производством заключается в ориентации на интересы потребителей и конечный результат.
7. Основной деятельностью предприятия ЧТТУП «БелРосМагистраль» являются международные автомобильные перевозки. Международной перевозкой считается такая перевозка, когда перемещение товара, составляющего предмет обязательства перевозчика, производится через государственную границу и выполняется на условиях, которые установлены заключенными этими государствами международными соглашениями.
8. ЧТТУП «БелРосМагистраль» в течение последних нескольких лет работает эффективно, обладает стабильным кадровым потенциалом, а также имеет хорошие возможности для увеличения реализации услуг, и, соответственно, получаемой прибыли.
9. Подвижный состав ЧТТУП «БелРосМагистраль» состоит из 14 автомобильных транспортных средств. Все технико-эксплуатационные показатели за анализируемые периоды имеют тенденцию к увеличению.
10. Основным способом организации перевозок на предприятии является перевозки по имеющейся маршрутной сети и по заказным направлениям. Предприятием заключен договор с ОАО «Белшина» на предмет организации грузовых перевозок.
11. Тарифы на грузоперевозки с каждым годом увеличиваются. В 2013 году по сравнению с 2012 увеличились в среднем на 4 489 426 р., а по сравнению с 2011 годом ― на 8 124 456 р.
12. Реализация маркетинга и рекламы осуществляется по средствам регистрации на интернет – портале, визитки двусторонние, с одной стороны реклама «БелРосМагистраль», а с другой – данные компании, ручки и настенные календари с контактной информацией о компании для постоянных клиентов.
13. ЧТТУП «БелРосМагистраль» имеет очень большие возможности для автотранспортной деятельности, проявляет заинтересованность в повышении спроса на грузоперевозки, расширяет границы своей деятельности (расширяет свой автопарк, ассортимент предоставляемых услуг, а также географию перевозок).

На предприятии рекомендуется развить перевозки по Республике Беларусь, создать отдел маркетинга, а также усовершенствовать международные перевозки, приняв на работу 10 водителей для осуществления поездок в паре.

1. Экономическая эффективность предложенных мероприятий будет заключаться в улучшении ключевых показателей, характеризующих эффективность сбытовой политики предприятия, планово – экономической политики, политики качества предоставляемых услуг.
2. Полученные финансовые показатели свидетельствует об экономической эффективности увеличения численности водителей, организации маркетингового отдела и развитию внутриреспубликанских грузоперевозок. Внедрив предлагаемые мероприятия ЧТТУП «БелРосМагистраль» сможет увеличить прибыль на 11153,2 млн р. Предложенные мероприятия позволят повысить конкурентоспособность, а также увеличить показатели деятельности предприятия

Таким образом, цель курсовой работы достигнута путем последовательного решения поставленных задач.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1 Никифоров, В.В. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок / В.В. Никифоров.— М.: ГроссМедиа, 2009. — 192 с.

2 Манжай, И.С. Логистика: учеб.-метод. комплекс / И.С. Манжай.— М.: Приор-издат, 2010. — 144 с.

3 Иванова, М.Б. Логистика: учеб.пособие / М.Б. Иванова.— М.: РИОР, 2009. — 76 с.

4 Логистика: учеб.пособие / Б.А. Аникин [и др.]; под ред. Б.А. Аникина. — М.: Проспект, 2009. ― 408 с.

5 Гаджинский, А.М. Основы логистики: учеб.пособие / А.М. Гаджинский.— М.: ЧВЦ Маркетинг, 2010. – 124 с.

6 Ардатова, М.М. Логистика в вопросах и ответах: учеб.по­собие / М.М. ардатова. — М.: Проспект, 2009. — 124 с.

7 Кристофер, М. Логистика и управление цепочками поставок / М.Кристофер. — СПб.: Питер, 2011. — 284 с.

8 Еловой, И.А. Логистика: учеб.-метод. пособие / И.А. Еловой.— Гомель: БелГУТ, 2009. — 163 с.

9 Радионова, В.Н. Логистика: учеб.-метод. пособие / В.Н. Радионова. — М.: ИНФРА, 2009. — 98 с.

10 Резер, С.М. Логистика: словарь терминов / С.М. Резер. — М.: ВИНИТИ РАН, 2009. — 412 с.

11 Уотерс, Д. Логистика. Управление цепью поставок / Д. Уотерс. — М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2011. — 504 с.

12 Прокофьева, Т.А. Логистические центры в транспортной системе России / Т.А. Прокофьева, В.И. Сергеев. — М.: ЗАО ИД «Экономическая газета», 2012. — 524 с.

13 Кузьбожев, Э.Н.Логистика: учеб.пособие / Э.Н. Кузьбожев.— М.: КНОРУС, 2009. — 386 с.

14 Журавлев, М.П. Транспортно-грузовые системы / Н.П. Журавлев. — М.: УМЦ ЖДТ, 2011. — 368 с.

15 Логистика — технология транспортного процесса / Под ред. Л.Г. Заенчика. — Киев, 2009. – 274 с.

16 Миротин Л.Б. Транспортная логистика. Учебник для транспортных вузов / Л.Б. Миротин. – М.: Экзамен, 2009. – 498 с.

17 Промыслов Б.Д. Логистические основы управления материальными и денежными потоками: проблемы, поиски, решения / Б.Д. Промыслов, И.А. Журенко. – М.: Нефть и газ, 2012 – 109 с.

18 Авчинкин, Д.В. Международные перевозки: правовые аспекты перемещения грузов и пассажиров / Д.В. Авчинкин. — М.: Амалфея, 2009. — 304 с.

19 Назаренко, В.М. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности / В.М. Назаренко, К.С. Назаренко. — М.: Центр экономики и маркетинга, 2009. — 512 с.

20 Домнина, С.В. Опыт работы транспортно-экспедиционных фирм за рубежом, их роль в организации логистических систем / С.В. Домнина, М.В. Кириллова. — М.: АСМАП, 2009. — 324 с.

21 Удовенко, В.М. Логистика. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности / В.М. Удовенко. — Минск: БГЭУ, 2012. — 50 с.

22 Егиазаров, В.А. Транспортное право: учеб.пособие / В.А. Егиазаров. — М.: Экзамен, 2010. — 368 с.

23 Садиков, О.Н. Правовое регулирование международных перевозок / О.Н. Садиков. — М.: Юнити-Дана, 2009. — 288 с.

24 Тихиня, В.Г. Международные перевозки грузов и пассажиров / В.Г. Тихиня. — Минск: Право и экономика, 2009. — 151 с.

25 А.В. Зимовец Международные транспортные операции Конспект лекций. Таганрог: Издательство ТИУиЭ, 2013. – 306 с.

26 Андрианов В.Б. Перевозка грузов. Договоры. Претензии. Иски / В.Б. Андрианов. – СПб.: Выбор, 2009. – 328 с.

27 «Управление и организация грузоперевозок автотранспортным логистическим предприятием» С. Ю. Нестеров 2010 – 349 с.

28 Колбасин Д.А. Гражданское право. Учеб.пособие. — Минск: ФУАинформ, 2009. — 536 с.

29 Савичев Г.П. Глава 44. Транспортное и экспедиционное обязательство // Гражданское право: Учебник / Отв. ред. Е.А. Суханов. В 2 т. Т. II. Полутом 2. М., 2009. – 482 с.

30 Медведев Д.А., Смирнов В.Т. Глава 38. Транспортные обязательства // Гражданское право: Учебник / Под ред. А.П. Сергеева, Ю.К. Толстого. Ч. II. М., 2009. С. 407.

31 Транспортная логистика: учеб.пособие / Л.Б. Миротин [и др.]; под ред. Л.Б. Миротина. — М.: Экзамен, 2010. — 512 с.

32 Гурков И.М. Страхование грузов, ответственности перевозчиков и экспедиторов / И.М. Гурков. – СПб.: Выбор, 2011. – 240 с.

33 Шаблинский И.Г. Таможенные процедуры и логистика. Правовая поддержка / И.Г. Шаблинский. – М.: Альпина Бизнес Букс, 2009. – 179 с.

34 Андриашин Х.А. Таможенное право: учебник для вузов - ЗАО "Юстицинформ". - 2009. – 287 с.

ПРИЛОЖЕНИЕ А

Организационная структура управления ЧТТУП «БелРосМагистраль»

Сторожа

Бухгалтер

Экспедиторы

Водители

Механик

Главный бухгалтер

Заместитель директора по строительству

Директор

Заместитель директора по маркетингу

Заместитель директора по технической части

Рисунок Б.1 — Организационная структура управления

Примечание — Источник: данные предприятия.