Генри Форд и массовое производство(развитие менеджмента)

Содержание:

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. Массовое производство также называется потоком, периодическим потоком, серийным производством или серийным производством. Спрос на стандартизованные единые продукты в больших количествах исходил из потребностей военных организаций. 

Производство дешевых автомобилей Ford стало возможно благодаря инновации — использованию конвейера. Форд подсмотрел идею на фабрике по обработке мясных туш.

До Ford автомобили со всех заводов мира собирали следующим образом: рама стояла на салазках, детали и агрегаты привозились и устанавливались на раму. На заводе Ford в Хайленд-Парке машина переезжала с одной рабочей станции на другую, пока она сама не покинула линию. Важным элементом этого процесса было то, что все вспомогательные линии по маршруту собранного автомобиля работали синхронно и доставляли необходимые детали в нужное время.

Эксперимент начался в 1913 году с генератора и через год распространился на весь производственный процесс в целом. Кроме того, компания увеличила высоту сборочного конвейера до ленты, также появились две конвейерные ленты: одна для высоты и одна для короткой.

В результате время производства автомобиля сократилось с двенадцати до полутора часов. В результате в течение каждого рабочего дня, готовый Ford T сходил с конвейера каждые 10 секунд, а средняя цена автомобиля составляла 440 долларов.

Целью курсовой работы является изучение массового производства и вклада Г. Форда в развитие менеджмента.

Задачи курсовой работы:

1. изучить биографию и достижения Г. Форда

2. исследовать экономические взгляды Г. Форда

3. изучить основы организации массового производства

4. выявить значение взглядов Г. Форда для развития менеджмента

Предмет исследования научные взгляды Форда в менеджменте. Объект исследования организация массового производства.

Структурно курсовая работа состоит из введения, двух глав, заключения и списка использованной литературы.

1 Генри Форд как реформатор промышленного производства

1.1 Биография и достижения Г. Форда

Генри Форд — изобретатель, основатель автомобильного концерна «Ford Motor Company», модернизатор поточно-конвейерного производства. Талантливый и успешный руководитель, первый повысивший минимальную зарплату рабочим, сокративший рабочий день до восьми часов, а неделю — до пяти дней.

Детство и юность 30 июля 1863 в семье фермера Уильяма Форда родился первый ребёнок Генри.

С детства он не проявлял интереса к творчеству отца. Он увидел, что силы, затраченные на выполнение тех или иных операций, иногда не оправдывают себя, а внедрение механизмов облегчит работу его близким.

Генри получил образование в начальной церковной школе, но никогда не чувствовал себя виноватым из-за того, что писал с ошибками. Его развитый живой ум более чем компенсировал этот недостаток. В двенадцать лет мальчик загорелся идеей создания самоходного движущегося механизма после того, как увидел, как локомобиль «мчится» со скоростью шесть километров в час.

И хотя родственники осуждали его увлечение, юный Форд поступает в мастерскую подмастерьем слесаря. Вернувшись, домой через четыре года, он не отказывается от своих идей и продолжает работать над своими изобретениями.

В 1887 году Генри сделал предложение своей ферме дочери Кларе Брайант, с которой прожил счастливо всю свою жизнь. Эта женщина всегда поддерживала и вдохновляла изобретателя, даже в те моменты истории, когда все считали его идеи безумными.

В 1991 году у Генри и Клары Форд родился сын, которого они назвали Эдседом. Основание компании Бензиновая молотилка была первым изобретением, в котором компания Ford всерьез восприняла.

Томас Эдисон приобретает у него патент и предлагает должность главного инженера в его компании. Но даже эта престижная должность не отвлекает Генри от идеи создать автомобиль, который был бы доступен почти каждому жителю страны.

История успеха Роберта Кийосаки Вскоре руководство компании настоятельно советует молодому специалисту перестать думать о «странных вещах». Затем Форд ушел и в 1899 году стал одним из совладельцев Detroit Automobile Company.

Однако через три года он уходит и не находит поддержки своей идеи со стороны коллег. Вскоре Форд самостоятельно произвел свой первый «Фордмобиль», о котором никому не было дела. Но гениальный маркетинговый ход скоро спасет положение.

Сам Генри садится за руль своей машины и, чтобы добиться успеха, участвует в национальных гонках. Первое место заняла лучшая реклама, и заказы посыпались со всех сторон.

В 1903 году благодаря инвесторам знаменитый изобретатель открыл собственную компанию под названием Ford Motor Company, с помощью которой осуществил свою мечту и создал общественный автомобиль.

В 1908 году родился Ford-T, который отличался надежностью, комфортом и доступной ценой всего в 850 долларов.

Конкуренты находятся в тени, а продукция Ford прочно занимает лидирующие позиции.

Основные новаторские преобразования Генри Форда можно охарактеризовать как революционные в преобразованиях, реализованных в его производстве.

Основные достижения, которые привели к успеху: Производство конвейеров. Конвейер - не одно из изобретений Форда, он только усовершенствовал его и применил для сборки сложных механизмов. Но это открыло огромные перспективы для повышения производительности труда и ускорило весь процесс производства станков.

Поднять минимальную заработную плату рабочих до пяти долларов в день. Это привлекло в его компанию многих сотрудников, которые впоследствии дорожили своей работой. Кроме того, они могли, постепенно накапливая необходимую сумму, покупать автомобили у своей компании. Введение восьмичасовой смены. Благодаря этому нововведению компания перешла на трехсменную работу, создав новые рабочие места. Ford был первым, кто легализовал шестидневную рабочую неделю, позволяя сотрудникам отдыхать в выходной. Отпускные. Раньше отпуск в компаниях не оплачивался и даже предоставлялся нечасто.

Вскоре Форд выкупает у инвесторов контроль над своей компанией и становится ее полноправным владельцем. Кроме того, он приобретает шахты, шахты и заводы по производству материалов для производства автомобилей. Но конкуренты не хотят так легко сдаваться, и в 1927 году компания оказалась на грани краха.

Но в итоге сломить волю Форда оказалось не под силу даже таким суровым испытаниям. В том же году мир увидел улучшенную модель «Ford-A», которая имела ошеломляющий успех среди потребителей, поскольку превосходила своих конкурентов с точки зрения качества и впечатляющего внешнего вида.

Генри Форд умер на своей родине, недалеко от Детройта, в возрасте 83 лет. Он пережил смерть своего единственного сына и оставил свою империю внуку Генри Форду II. Ваша жизнь была ярким примером того, как сила человеческого разума и духа способна воплотить в жизнь самые фантастические и смелые мечты, если вы искренне верите в них всем сердцем.

1.2 Экономические взгляды Г. Форда

С восхищением вспоминают американских предпринимателей конца 19 - начала 20 веков. Энтузиазм и предприимчивость Эндрю Карнеги, Джона Рокфеллера, Джуниуса Пирпонта Моргана, Томаса Эдисона и других представителей американской мечты написаны и сняты фильмы. Однако эта статья посвящена другому капиталисту, прославившемуся во всем мире своим подходом к производству и организации бизнеса, - Генри Форду.

Он родился в ирландской семье иммигрантов 30 июля 1863 года, в разгар войны между Севером и Югом, и жил на ферме недалеко от Детройта. Между прочим, позже увлеченный идеями реинкарнации, он, как полагали, умер в прошлой жизни простым солдатом в битве при Геттисберге 1 и 3 июля 1863 года.

Предприниматель основал свою компанию Ford Automobile Society только в 1903 году после многочисленных экспериментов и работает над созданием эффективного двигателя внутреннего сгорания и оптимальной конструкции кузова, хотя впервые испытал свой беспилотный автомобиль еще в 1893 году, появление которого шокировало окружающих.

Эта задержка была связана с основополагающим принципом организации компании, которым руководствовался Ford на протяжении всей его жизни: главная ценность любой компании - это сам продукт, и до того, как этот продукт будет улучшен вообще Во всех отношениях любое усиление будет означать неэффективную трату ресурсов. Прежде чем приступить к самостоятельной предпринимательской деятельности, Генри Форд работал в известной Edison Electric Company, а также был совладельцем Detroit Automobile Company, из которой он ушел из-за разногласий с партнерами.

31 мая 1921 года автомобильное общество Ford выпустило автомобиль с номером 5 000 000, несмотря на препятствия со стороны крупного бизнеса, Первую мировую войну и серьезную экономическую панику в экономике США. Генри Форд смог добиться таких результатов благодаря разработанной им теории бизнеса, которая, несомненно, отличалась от обычных представлений бизнесменов того времени.

Это не означает, что в его взглядах можно найти что-то новое; скорее, его подход можно охарактеризовать как морально нормальный. В то время обычная деловая практика была следующей. Каждая компания должна начинать с как можно большего капитала, а затем продавать как можно больше ценных бумаг, прибыль от продажи которых за вычетом брокерских расходов была направлена ​​на бизнес.

При таком подходе успешным считается бизнес, акции и облигации которого были проданы по высокой цене. Акции были важнее работы. При оценке инвестиционных проектов финансисты того времени, как и сегодня, сосредотачивались на альтернативной стоимости денег, потому что, по всей видимости, предприниматель мог потребовать от компании не меньше суммы, которую он мог бы получить, инвестируя так называемые Безрисковые активы. Генри Форд категорически отказался принять эту точку зрения, поскольку считал, что если деньги вкладываются в производство, то это не является для него обузой [2, с. 18].

Генри Форд считал, что деньги не должны становиться собственниками бизнеса, а должны служить ему. Сами по себе деньги - великое изобретение человечества, потому что они значительно упрощают процесс обмена. Но они перестают выполнять свои функции, если кто-то начинает торговать этими предметами обмена. Очень удобная система - это когда деньги могут быть в обращении, покупаться и продаваться без реального движения подлинных ценностей. В этом смысле «владельцы денег» обладают большой властью над производителями реального продукта, что особенно ярко проявляется в условиях кризисов перепроизводства. «Хотя деньги должны представлять реальное богатство мира, тем не менее, богатство всегда больше денег, и настоящее богатство часто порабощено деньгами. Это приводит к нелепому парадоксу: мир наделен богатством и все же страдает от нужды". [2, с. 92].

Очень наглядно это можно показать на примере классического кризиса перепроизводства - Великой депрессии 1929-1933 годов. Во время этого кризиса, когда 6 миллионов человек умерли от голода, десятки миллионов выстроились в очередь за бесплатной едой, правительство и капиталисты уничтожили десятки акров посевов, миллионы скота, тонны литров молока. [3]

Фактически, наблюдение Генри Форда о том, что «бедность в мире порождается в редких случаях из-за отсутствия ценности, но в основном из-за отсутствия денег», верно. Деньги должны быть выражением истинного богатства - настоящими благами, но ни в коем случае средство обмена не должно быть доминирующим, так же как «заказ шляпы - это еще не шляпа».

Генри Форд считал, что главная цель любого капиталиста - реализовать идеал служения обществу. Основной задачей любого капитала может быть только постоянное улучшение жизни людей, а не зарабатывание денег на деньгах, а на деньгах. В этом смысле он считал расточительность главным злом современного мира. Более того, под этим выражением он понимал не только иррациональное расточительство, но и вообще любое использование денег и собственных талантов, которое не приносит пользы человеку и обществу, включая чрезмерную бережливость, которую Форд охарактеризовал как «любимое правило всех полуживых », потому что хотя экономить деньги лучше, чем тратить их зря, но это хуже, чем полезные затраты [2, с. 94].

Идеал максимально эффективного производства отражен в истинно научной организации труда на заводах Ford. Все ненужные перемещения и отходы были сведены к минимуму, любые отходы, которые можно было переработать, использовались в бизнесе или для потребления. Ford усовершенствовал конвейерную систему, так что теперь один автомобиль можно собрать менее чем за 2 часа, что в 8 раз быстрее. Кроме того, автомобильное общество Ford проводило политику постоянного снижения затрат за счет оптимизации производства, поиска лучших материалов и упрощения конструкции. Это позволило компании постоянно снижать цены и увеличивать продажи.

Генри Форд считал, что лучше продавать много товаров по низкой цене, чем несколько товаров по высокой, потому что первый вариант способствует созданию рабочих мест, производственной деятельности и лучшему удовлетворению потребностей людей, что было истинной целью и целью предприятия. Компания поставила перед собой цель сделать автомобиль доступным для масс, и этот продукт должен был служить потребителю в течение неопределенного периода времени. Все детали и расходные материалы были простыми, дешевыми и доступными каждому покупателю, а каждая последующая модель содержала только те новшества, которые улучшали бы, снижали затраты и повышали полезные свойства для потребителя.

Взгляд Генри Форда на финансовую политику компании был довольно необычным, но в то же время простым. Он считал, что прибыль - это только показатель успешного или неудачного бизнеса, но не самоцель. По мнению предпринимателя, доход сверх затрат не может рассматриваться как исключительная собственность владельца капитала (средств производства по Марксу), поскольку эта прибыль была получена благодаря усилиям всех сотрудников компании. Соответственно, Форд контролировал финансовые результаты компании. Ежегодно до 10% чистой прибыли распределялось среди сотрудников в виде премий, остальная часть инвестировалась в дальнейшее развитие производства и улучшение конечного продукта. Лишь небольшая часть была выплачена акционерам в виде дивидендов, с которыми у Форда также были особые отношения. Он считал, что акционером может быть только тот, кто так или иначе был либо нанят, либо сейчас вовлечен в производство, и ему не следует довольствоваться только получением ренты от вложенного капитала.

Иногда дивиденды просто не выплачивались, из-за чего предприниматель неоднократно попадал в суд. В конце концов, остались только те акционеры, которые разделяли взгляды Форда на финансы.

К 1910 году стремительный рост компании и сопутствующее увеличение количества сотрудников привели к тому, что одной личной харизмы Генри Форда было явно недостаточно для мотивации рабочих. Они попали во власть мастеров, которые охотно выгнали всех, чья работа казалась им неэффективной. В те времена такая система была довольно распространенной, но она не способствовала формированию чувства лояльности к компании или высоким моральным нормам. Общий рост экономической активности в Детройте привело к появлению рынка труда с высоким спросом на рабочую силу. Позиции профсоюзов были слабыми, но рабочие, даже без них, выражали недовольство своим положением.

Одной из причин этого недовольства была высокая текучесть кадров и борьба работодателей за высококвалифицированных рабочих. В 1912 году работодатели решили исправить ситуацию, согласившись запретить рекламу конкурсного найма и улучшить производственное обучение, чтобы удовлетворить потребность в квалифицированных рабочих. Плохие условия жизни в Детройте также затрудняли предоставление компаниям надежной и дисциплинированной рабочей силы. Как пишет Невинс, «Детройт был городом контрастов». Влияние плохих условий жизни на производительность труда привлекло внимание Джона Р. Ли из компании Ford Motor Company. Следующие инциденты сильно поразили его:

Опытный молоточник неожиданно показал полную неспособность соответствовать средним нормам производства, то есть нормам. Он не жаловался на свое здоровье и не имел претензий к компании. Особое рассмотрение этого вопроса показало, что его жена заболела, в результате чего дети остались без присмотра, а долги стали расти. Как только компания помогла ему решить эти проблемы, его производительность сразу же вернулась в норму. Ли ... внезапно осознал тесную связь между производительностью работника и семейной жизнью, отдыхом и чувством защищенности или незащищенности.

Очевидно, что перед лицом новых проблем и в свете новых открытий требовался альтернативный подход к системе трудовых отношений, заключающийся в отказе от самодержавия хозяев и в переходе к иной системе трудовых отношений, к которому призывал Генри Форд Ли.

Поразительный успех Model T предоставил компании финансовую свободу для улучшения жизни многих своих сотрудников.

Этот успех сделал Форд баснословно богатым, получив значительные финансовые вознаграждения для сотрудников, акционеров и клиентов. К 1913 году у компании было более 28 миллионов долларов, поэтому Форд и его заместители проявили щедрость к своим сотрудникам. В январе 1914 года компания объявила о сокращении рабочего дня до 8 часов и о сокращении количества смен с трех до двух. Кроме того, было объявлено, что заработная плата большинства рабочих удвоится, и будет составлять уже не два с половиной, а пять долларов в день. Эффект от этого заявления превзошел все ожидания, Форд внезапно превратился из успешного промышленника в своего рода социального гуру. Невинс пишет:

Общественность отреагировала всеобщим ликующим одобрением ... Многие комментаторы сразу связали высокую заработную плату и потребление с высокой производительностью, отметив, что новая экономическая эра может иметь отправную точку, когда Форд сделал заявление. Достоинства «Модели Т», быстрое превращение Форда в миллионера, его демократическая открытость и коммуникабельность ... уже сделали его популярной фигурой ... То, что его таланты механика и организатора производства воспринимались как Проявления гениальности его натуры не вызывали особого удивления, но теперь он стал великим меценатом, экономистом и социологом.

Неудивительно, что удвоение дневной заработной платы вызвало большой энтузиазм среди рабочих Ford, поскольку повышение доходов и уровня жизни сделало их своего рода производственной элитой. Однако не обошлось без проблем. Для изменения количества смен потребовалось дополнительно 5000 рабочих. Обменный курс пяти долларов был объявлен в то время, когда экономический кризис отрицательно сказался на доходах производителей и привел к росту безработицы. На следующий день после публикации объявления около 10 000 ищущих работу собрались у Министерства труда Хайленд-Парка.

Для сдерживания этой встревоженной толпы пришлось вызвать большие полицейские силы. Несмотря на заявления руководства о временном прекращении найма, тысячи подающих надежды рабочих продолжали осаждать завод. Многие из них приехали из других городов, потратив на поездку последние деньги. Недовольство и возмущение Фордом и его сотрудниками росли в обездоленной толпе безработных, пострадавших от плохой зимней погоды. В понедельник, 10 января 1914 года, в 7:30 утра около завода в Хайленд-Парке собралось 10 тысяч человек:

Пока работники со значками Ford пытались пробиться сквозь толпу, вид этих привилегированных состояний, владеющих ключами к теплу, еде и безопасности, вызвал резкую реакцию ледяной толпы. Терпение закончилось. Отдельные крики и вопли сливались в один непрерывный рев. Толпа поспешила к воротам фабрики и смела беспомощных охранников, сотни безработных вошли в помещения фабрики.

Прибывшая по тревоге полиция не смогла навести порядок. Толпа прижала полицейских к стенам и отрезала рабочим путь к объекту, угрожая выломать двери. Пожарный шланг только рассмешил ее. Но затем приказ был услышан, и первые ряды протестующих обрушились струями воды. Термометр в тот день показал всего плюс девять, и демонстрация сразу прекратилась. Безработные бросились во все стороны, разбивая окна предприятия и разбивая прилавки кладовой.

Непосредственным следствием этих беспорядков стал отказ администрации принять на работу нерезидентов, проживавших в Детройте менее шести месяцев.

Введение ставки заработной платы в размере 5000 долларов вызвало критику, которая сводилась к мысли, что рабочие скорее потратят впустую дополнительный доход, чем используют его в конструктивных целях. Чтобы ответить на эту критику, в компании создали специальный социологический отдел, который возглавил Джон Р. Ли.

Изначально в нем было всего 30 сотрудников, но вскоре их стало 150. Их основной задачей было проводить исследования, давать советы и рекомендации. В ведомстве поставили своей целью «оздоровить» коллектив. А основой процесса «совершенствования» считалось привитие привычки бережливости и удешевления, а также преподавание английского языка. Минимально необходимый уровень владения английским языком в компании рассматривался как один из основных векторов американизации. В ситуации тяжелых условий жизни и специфики жителей Детройта работа социологического отдела была далеко не бессмысленной. На рубеже веков, когда началась индустриализация, население промышленных городов начало быстро расти.

Перспектива постоянной, хорошо оплачиваемой работы привела к высокому уровню европейской иммиграции и миграции внутри самих Соединенных Штатов. С 1910 по 1920 год население Детройта увеличилось почти вдвое до одного миллиона, при этом многие из вновь прибывших поселились в «колониях» по этническим или языковым признакам. Большинство неграмотных и практически бездомных иммигрантов безжалостно эксплуатируются и грабятся недобросовестными землевладельцами и владельцами многих городских салонов и игорных домов. Задачей отдела социологии было проникновение в сообщества иммигрантов, посещение квартир сотрудников компании, составление отчетов об уровне их благосостояния и, при необходимости, разработка предложений по его улучшению.

Каждому исследователю, назначенному для работы в определенном районе города, была предоставлена ​​машина с водителем и переводчиком. Исследователи провели опросы рабочих, задавая вопросы об их семейном положении, количестве и возрасте иждивенцев, этнической принадлежности, религии и экономических условиях. Вся эта информация вместе с наблюдениями исследователя относительно личностных характеристик работника, его жилищных условий и социального окружения заносилась в специальную карту.

На основании отчетов исследователей каждому сотруднику компании была присвоена определенная категория. Лица, не соблюдающие правила личной гигиены, склонные к чрезмерному употреблению алкоголя, азартным играм и нездоровому образу жизни, занимающие грязные комнаты, лишенные элементарных удобств, арендующие лишнее жилье или тратящие слишком много денег на содержание своих родственников за границей, могут быть дисквалифицированы.

Дисквалифицированные работники были оштрафованы и получили определенный испытательный срок, в течение которого они должны были улучшить или изменить свои условия жизни. Если требования компании не выполнялись в течение шести месяцев, работник увольнялся. Однако большому количеству сотрудников, как успешно выполняющих требования социологического отдела, так и тем, кто даже не справился с этим, часто давали второй шанс.

Одним из основных способов американизации рабочих было предоставление уроков английского языка. В мае 1914 года компания учредила специальную школу английского языка, где должны были пройти обучение все рабочие, не говорящие по-английски. Занятия проводились до и после смены, курс обучения обычно длился от 6 до 8 месяцев.

В конце 1916 года в школе училось около 2700 учеников, а количество учителей-добровольцев достигло 163 человек.

Программа служила ряду целей, в достижении которых была заинтересована компания. Сотрудники компании были обязаны понимать все приказы руководства на английском ... Помимо прочего, политика улучшения благосостояния рабочих предполагала их раннюю натурализацию, что было немыслимо без знания языка. Федеральные власти принимают документы от выпускников английской школы без дополнительной проверки их знаний. Наконец, в рамках курса обучения английскому языку рабочих познакомили с идеями социологического факультета; Те, кто научился читать английские газеты и журналы (включая рекламу, содержащуюся в них), сделали серьезный шаг к нормальному американскому уровню жизни.

Еще немного о финансовой политике. Генри Форд считал, что в случае проблем в той или иной фирме, дополнительное финансирование является лишь тяжким бременем, а не решением. «Может ли биллион долларов устранить убыток? Нет, биллион долларов только усилит трудности на биллион долларов» [2, с. 114]. Промышленник считал, что решением проблемы, как и источником капитала, должна быть сама фабрика и ее эффективное управление. Это принцип жизни. По словам банкиров того времени, во время общей паники в американской экономике в 1920 году автомобильное общество Форда испытывало некоторые финансовые трудности. Таким образом, компании пришлось выплатить около 60 миллионов долларов долга, а свободного капитала оставалось всего 20 миллионов долларов. Тогда предприниматели с Уолл-стрит попытались взять ссуду на Ford и поставить своего человека на место казначея компании, но предприниматель решил проблему совершенно другим способом.

Следуя своему принципу, согласно которому деньги должны поступать с завода, а не из банка, компания очистила и реорганизовала свою структуру и производство, устранив неэффективные компоненты и процессы, оставшиеся после приказов Первой мировой войны, продав часть собственности в Европе и снизив цены. насколько это возможно. соответствовать ослабленной покупательной способности населения из-за кризиса. В результате преобразований Ford Automobile Society высвободило средства в размере 87,3 млн. долларов, что позволило решить финансовый вопрос [2, с. 90].

Надо сказать, что в этот период экономической истории Америки и Европы происходит так называемое слияние банковского и промышленного капитала, как писали в свое время Ленин, Гильфердинг и Гобсон. Учитывая доминирующее положение денежного капитала в иерархии этого симбиоза, можно сказать, что производство действительно начало подчиняться банковскому принципу, основная задача которого состоит в получении прибыли в виде денег.

Генри Форд резко критиковал растущую роль финансистов в отрасли. Для кредиторов завод становится производителем не товаров, а денег, что приводит к снижению качества товаров, неэффективному управлению, потере рабочих мест и повышению цен. Как видите, при таком стиле управления выигрывают только обладатели денежного капитала, а трудности ложатся на плечи широкой публики. Форд критиковал существующую систему, и к его словам следует прислушаться, потому что он не был в положении побежденного человека, жаждущего мести, скорее он был вовлечен в репродуктивный процесс и объективно видел недостатки.

Сегодня экономические взгляды Генри Форда кажутся очень актуальными.

Промышленник писал, что если система основана на патронаже класса производителей (в форме «производящих» деньги), которые имеют мало общего с созданием реальной стоимости, то тогда такая структура общественного воспроизводства, мягко говоря, не самая лучшая, ее необходимо реорганизовать.

Сегодня, в век финансовой глобализации, зарабатывание денег наличными достигло своего апогея. В мировой экономике возникли серьезные дисбалансы между производством и потреблением, между реальным и финансовым секторами. И чем больше денежный капитал отделяется от реального сектора, тем большее влияние он оказывает на него в силу природы денег. Сегодня становится ясно, что существующая модель мировой финансовой системы не может быть стабильной по определению, многие эксперты говорят о ее реформировании. Пожалуй, стоит учесть изложенные в этой статье размышления Генри Форда, доказавшие свою практическую состоятельность.

Закончить хотелось бы так: «Несомненно, и нынешний порядок постепенно перейдет в другой, и другой порядок тоже будет функционировать - но не столько сам по себе, как в зависимости от вложенного в него людьми содержания. Правильна ли наша система? Конечно, неправильна, в тысяче отношений. Тяжеловесна? Да! С точки зрения права и разума она давно должна бы рухнуть. Но она держится» [2, с. 3].

2 Вклад Г. Форда в развитие менеджмента

2.1 Массовое производство

Массовое производство - это производство большого количества стандартизированной продукции, часто с использованием конвейерной технологии. Массовое производство - это процесс эффективного создания большого количества похожих продуктов. Массовое производство обычно характеризуется каким-либо видом механизации, например сборочной линии, для достижения больших объемов, детальной организации потока материалов, тщательного контроля стандартов качества и разделения труда.

Массовое производство также называется поточным, периодическим, серийным или серийным производством. Спрос на большое количество унифицированной униформы продиктован потребностями военных организаций. Оборудование для высокоточной обработки привело к появлению широкого спроса на продукцию массового производства, созданную по низкой цене и с небольшой рабочей силой. Производители экспериментируют с 3D-принтерами, чтобы увидеть, как их можно использовать для увеличения массового производства повседневных товаров.

Генри Форд запустил сборочную линию в 1913 году. Сокращение времени выполнения заказа позволило Форду применить тот же метод к сборке шасси. В 1915 году Ford сократил время, необходимое для постройки автомобиля, на 90%. Это привело к тому, что автомобили стали намного доступнее для широкой публики.

Массовое производство, если его жестко контролировать, обычно приводит к высокоточной сборке, поскольку производственные линии вводятся с фиксированными параметрами. Затраты на рабочую силу часто снижаются для продуктов массового производства; Производство на конвейере заменяет многие операции, ранее выполнявшиеся сотрудниками, в результате чего сокращается количество голов.

Продукция массового производства собирается быстрее благодаря повышенной автоматизации и эффективности. Это помогает в быстром распространении и маркетинге продуктов компании, которые потенциально могут создать конкурентное преимущество, которое часто приводит к более высокой прибыли. Например, у McDonald's есть конкурентное преимущество из-за скорости, с которой он может производить еду для разумного покупателя.

Массовое производство может истощить ресурсы. Строительство автоматизированной сборочной линии обычно требует больших капиталовложений. В случае недостатка производственного проектирования могут возникнуть значительные затраты на реорганизацию и восстановление процессов массового производства. Если одна область массового производства будет прервана, это может повлиять на весь производственный процесс.

Сотрудники, которые формируют конвейер массового производства, могут не иметь мотивации, потому что задачи повторяются и часто утомительны. Это может привести к снижению морального духа сотрудников и увеличению текучести кадров. Массовое производство может подавить гибкость; производственные процессы могут быть сложными и дорогими для изменения. Например, если у фармацевтической компании есть интегрированная сборочная линия для производства популярного лекарства, было бы сложно отреагировать на нормативные изменения в Управлении по контролю за продуктами и лекарствами (FDA) относительно того, как следует производить лекарство.

Вопрос качества приобрел особое значение, как в экономическом, так и в политическом плане. Национальная экономика страны достигла такого уровня, когда ни одна крупная производственная и социальная проблема не может быть решена без радикального повышения качества. Без повышения качества продукции невозможно решить вопрос удовлетворения общественных потребностей, радикального ускорения научно-технического прогресса и успешного повышения эффективности экономики.

Наряду с общим характером проблемы повышения качества продукции, существует определенная часть этой проблемы, присущая условиям массового производства.

1. Качество продукции.

2. Массовое производство.

3. Проблемы и недостатки качества в массовом производстве.

1. Качество продукции

Качество - это степень, в которой набор присущих характеристик соответствует требованиям.

Управление качеством - это деятельность, осуществляемая менеджерами и персоналом компании, которые влияют на процесс создания продуктов, чтобы гарантировать их качество и контроль качества. [1].

2. Массовое производство

Современное массовое производство характеризуется высокой степенью специализации производства, механизацией и автоматизацией технологических процессов для формирования параметров, качества продукции, использования поточного метода, в них в условиях поддержания уровня качества в установленных пределах является основным фактором, обеспечивающим непрерывность производственного процесса, а значит, и его максимальную эффективность.

Эта особенность в сочетании с высочайшей производительностью (с некоторыми типами картриджей производительность роторных и роторных конвейерных линий достигает от 800 до 1200 шт. Мин.) Предъявляет особые требования к эффективности и обоснованности мер контроля технологических процессов для формирования параметров качества. картриджей. Следовательно, эффективность массового производства в целом и производства ПСО в частности во многом зависит от эффективности качества продукции.

Характерной особенностью технологического процесса изготовления продукции в массовом поточном производстве является высокая степень автоматизации и механизации технологических операций как в рамках отдельных функциональных областей, так и при переходе продукции из одной области в другую.

Отличительной особенностью технологического процесса изготовления продукции в массовом поточном производстве является высокая степень автоматизации и механизации технологических операций как внутри отдельных функциональных участков, так и при переходам продукции с одного участка на другой.

Серийное производство характеризуется большим объемом выпускаемой продукции и небольшой номенклатурой, что создает большие возможности для углубления специализации производства, использования специального высокотехнологичного оборудования (применительно к объему исследований это оборудование состоит из полностью автоматическими вращающимися линиями (АРЛ), инструментами, прогрессивными технологическими процессами и передовыми методами организации труда. Рабочие здесь специализируются на выполнении, как правило, небольшого количества операций. Это резко увеличивает производительность труда и снижает стоимость производства [2].

Поточный метод является прогрессивным и характеризуется закреплением за каждым участком производства ограниченной номенклатуры работ; рабочие места и участки располагаются здесь по ходу изготовления продукции. Основным элементом, характеризующим поточную организацию производства, является поточная линия. Под поточной линией понимается совокупность рабочих мест, расположенных по ходу техпроцесса и предназначенных для выполнения строго определенных, закрепленных за ними операций. Поточные методы особенно эффективны в условиях массового производства [2].

Недостатки массового производства:

- ориентация на средние стандарты, а не на конкретного потребителя и его индивидуальные запросы;

- жесткая технология и трудности в перестройке производства;

- интенсификация труда и ухудшение условий работы.

В массовом производстве требуется наибольшая устойчивость и стабильность технологического процесса по сравнению с мелкосерийным и единичным производством. Это налагает особенные требования к технологической подготовке производства, оперативному и календарному планированию и, особенно, к контролю за ходом техпроцесса на всех функциональных участках производства [3].

Любое крупное или массовое производство характеризуется многократным повторением одних и тех же процессов. Но даже если производственные помещения находятся в отличном состоянии, с четко регламентированными техническими процессами и предельно точной работой производственного персонала, отдельные производственные единицы всегда имеют индивидуальные отличия от других единиц.

Общая стратегия роста, используемая компанией Ford, сочетает в себе элементы лидерства и дифференциации затрат для достижения превосходного роста. Компания нацелена на широкую базу потребителей среднего и высшего среднего класса по всему миру. Тем не менее, компания также успешно дифференцировала свой бренд от конкурентов, что привело к большей популярности и успеху в бизнесе.

Благодаря максимизации операционной эффективности, компания сохраняет производственные затраты и цены на продукцию низкими, что имеет решающее значение для достижения более высоких продаж в условиях высокой конкуренции. Компания оценивает свою продукцию по конкурентоспособным ценам, чтобы сохранить свою долю рынка и лидирующие позиции в ключевых сегментах. Тем не менее, ее ассортимент не ограничивается обычными автомобилями и внедорожниками, но компания также сохранила свое ценное присутствие в сегменте роскошных автомобилей благодаря бренду Lincoln.

Дифференциация является ключевой общей стратегией роста, используемой почти всеми ведущими автомобильными брендами во всем мире. Основными различиями для производителей автомобилей являются технологические инновации, инновации продуктов и маркетинг. Автомобильные компании также используют маркетинг, чтобы отличать свои продукты и бренды от конкурирующих брендов. Стратегия брендинга Ford сыграла ключевую роль в повышении популярности и надежности бренда и его продукции во всем мире, а также в том, чтобы отличать его от других.

Как ведущий автомобильный бренд, Ford уделяет большое внимание безопасности пассажиров, эффективности использования топлива и воздействию своей продукции на окружающую среду. Помимо своих эксклюзивных и дифференцированных моделей автомобилей и внедорожников, Ford еще больше отличается от конкурентов своим присутствием в сегменте люксовых автомобилей. Люксовый бренд Lincoln, принадлежащий Ford, производит и продает внедорожники, автомобили и кроссоверы в сегменте люксовых автомобилей.

Компания Ford использует комбинацию нескольких интенсивных стратегий, чтобы увеличить свое присутствие на рынке и расширить свою долю на рынке. Компания использует стратегии развития продуктов и проникновения на рынок, главным образом, для увеличения своей доли на рынке в автомобильной промышленности. Кроме того, компания также использовала стратегию развития рынка для расширения своей клиентской базы в глобальном масштабе на ранних этапах расширения рынка.

Стратегия разработки продукта является одной из наиболее широко используемых интенсивных стратегий в автомобильной промышленности, которую большинство ведущих автомобильных брендов используют для увеличения продаж и доли рынка. Это стратегия внедрения новых продуктов для ваших клиентов и существующих рынков для увеличения продаж и доли рынка.

Хотя технологические инновации стали даже критически важными из-за растущей конкуренции в автомобильной промышленности, автомобильным брендам также важно улучшить свои существующие продукты, чтобы повысить интерес покупателей к этим продуктам.

Ford – это инновационная марка автомобилей, которая ежегодно вкладывает большие средства в исследования и разработки.

В 2019 году компания потратила около 7,4 миллиарда долларов на исследования и разработки. Основным направлением исследований и разработок в Ford является повышение удобства клиентов, повышение безопасности и эффективности использования топлива, а также снижение воздействия транспортных средств на окружающую среду. Кроме того, разработка продукта помогла Ford повысить популярность своей продукции и сделать ее ассортимент более привлекательным для существующих клиентов.

Проникновение на рынок – это стратегия увеличения продаж вашим клиентам на существующих рынках. Это также одна из ведущих стратегий роста, используемая производителями автомобилей и других автомобилей, которые хотят добиться более быстрого роста. Чтобы расширить свое проникновение на существующие рынки, автомобильные компании, в том числе Ford, используют различные методы маркетинга и продаж, включая цифровой маркетинг и другие методы взаимодействия с клиентами, такие как развитие сети продаж и обслуживания.

Соединенные Штаты Америки являются крупнейшим и наиболее популярным рынком Ford. Другие ведущие рынки Ford включают Канаду, Великобританию и Германию.

Развитие рынка — это стратегия выхода на новые рынки и поиска новых клиентов в новых регионах для продукции и бренда. Во всем мире Ford сохранил свое присутствие благодаря своей сети по производству, дистрибуции и продажам. Компания имеет восемь региональных центров проектирования, исследований и разработок, а также 55 производственных и сборочных предприятий.

Соединенные Штаты Америки являются крупнейшим рынком Ford, где продается самое большое количество автомобилей. В 2019 году, объем продаж компании составил 5,5 миллиона единиц по всему миру, а ее доля на мировом рынке автомобильной промышленности составила около 6%, объем розничных продаж Ford в США составил 2,4 миллиона единиц.

Компания продает свою продукцию практически во всех регионах мира и, основываясь на географическом регионе, ее рынок делится на следующие сегменты: Азиатско-Тихоокеанский регион, Северная Америка, Европа, Центральная и Южная Америка, Африка и Ближний Восток. Таким образом, Ford сохранил широкое глобальное присутствие и использовал стратегию развития рынка в основном на ранних стадиях роста.

Различия в характеристиках отдельных производственных единиц вызваны действием многих причин, которые можно разделить на две основные группы:

1) причины случайных колебаний свойств товара;

2) причины, не вызывающие случайных (то есть систематических) отклонений в основных продуктах.

Случайные отклонения качества продукции соответствуют законам дисперсии ошибок, которые в той или иной степени исследованы математической статистикой. Значительные неслучайные отклонения не соответствуют этим законам, и при регулярном мониторинге свойств производимых продуктов их легко обнаружить по выпадению из общей картины рассеивания.

Между основанием Ford Motor Company в 1903 году и выпуском «Model T» в 1908 году Ford участвовал в производстве различных автомобилей, от двухцилиндровых моделей за 800 долларов до шестицилиндровых. от 2000 до 3000 долларов. ... Когда в 1906 году была представлена ​​четырехцилиндровая «Модель N», Ford решил временно прекратить производство дорогих моделей и сосредоточиться на производстве единого шасси. Популярность Model N за 600 долларов позволила Ford оптимизировать производство и профинансировать разработку новой модели. Использование ванадиевой стали в конструкции нового автомобиля решило проблему сочетания легкости и прочности, что и объясняет феноменальный успех модели, которую Рэй назвал «The незабываемая модель Т».

Модель T содержала все необходимое для многофункционального автомобиля большой вместимости, о котором мечтал Форд. Он имел простую конструкцию, которая упрощала обслуживание и могла работать на плохих дорогах (и, следовательно, в условиях бездорожья), что было характерно для многих штатов Америки в то время. Как говорит Рей, «с его появлением все другие модели были сняты с производства; в течение следующих двух десятилетий термины «Форд» и «Модель Т» были синонимами ». После создания автомобиля Ford начал процесс оптимизации производственных технологий, чтобы производить больше автомобилей по более низкой цене. Подход Ford отличался желанием сконцентрировать как можно больше производственных мощностей на одном заводе, чтобы снизить транспортные расходы и уменьшить зависимость от внешних поставщиков.

Еще одной характерной чертой этого был прием на работу талантливых рабочих и использование их талантов для решения задачи удовлетворения растущего спроса на «Модель Т». Среди гостей Форда были Чарльз Соренсен (датчанин, который когда-то работал у Форда копировальным аппаратом) и Кларенс Аверн (выпускник Мичиганского университета, обучавший сына Форда Эдселя в школе Университета Детройта). . С 1909 года они работают с Ford, чтобы решить проблему обеспечения бесперебойного потока материалов на автозаводе Ford в Детройте на Пикетт-авеню. Узлы «Т-модель». В 1910 году Ford Motor Company переехала в новое здание в Хайленд-Парке, спроектированное выдающимся промышленным архитектором Альбертом Каном. В 1913 году компания Highland Park начала масштабную сборку «Модели Т» на конвейере, результаты которой превзошли все ожидания.

Производство выросло с 8000 в 1907 году до четверти миллиона автомобилей в 1914 году, при этом выручка выросла с 1 миллиона долларов (когда была произведена «Модель N») до 27 миллионов долларов (первый год массового производства «Модели Т». ), а себестоимость единицы продукции упала настолько, что в 1916 году автомобили Ford можно было купить менее чем за 400 долларов. Это достижение было одним из самых серьезных скачков в истории технологий, и оно сразу же было признано таковым: технологии и Организация массового производства в Германии получила название «фордизм», и Олдос Хаксли в своем «О дивном новом мире» изображает Форда в роли божества.

Разумеется, ни один из элементов системы массового производства в Highland Park Ford Motor Company не был оригинальным. Его тремя основными принципами были «тщательность (которая включала стандартизацию и взаимозаменяемость деталей), непрерывность (движущаяся производственная или сборочная линия, к которой были подключены линии деталей и деталей) и скорость (точное время производства, движения и сборки)».

Как показано в первой главе, Адам Смит считал разделение труда и растущую специализацию основными факторами, способствовавшими развитию промышленного производства в 18 веке. В то время он также интересовался развивающейся производственной системой. Его преемниками в начале девятнадцатого века были Чарльз Бэббидж и Эндрю Юр. Эл Уити обратился к вопросу стандартизации и взаимозаменяемости деталей, а также рассмотрел возможность замены ручного труда машинным, что стало определяющей чертой машинного производства. Оливер Эванс, который вдохновил серию работ по Уитни, построил полностью механизированную мельницу на реке Ред-Клэй между 1784 и 1785 годами. Зерно поднялось на верх мельницы, и весь производственный процесс прошел без участия человека, пока готовая мука засыпалась. В середине 19 века упаковщики мяса в Цинциннати разработали производственную линию для забоя, разделки и упаковки свиней, которая позже была оснащена сложной конвейерной системой.

Бэббидж уже поднимал вопросы о сроках. Однако наиболее важные достижения в этой области принадлежали Ф. В. Тейлору, работавшему в Midvale Steel в 80-е годы. девятнадцатый век. Невинс пишет, что Тейлор читал лекции инженерам в Детройте в 1909 и 1910 годах, а совсем недавно «разговаривал с более чем 600 менеджерами, мастерами и другими активными производственными рабочими со всего города» (Невинс, 1954, стр. 468). ... По совпадению, Тейлор опубликовал Принципы научного менеджмента в 1911 году, когда Model T начала производство в Траффорд-Парке, Манчестере и Хайленд-Парке, которые были полностью готовы к эксплуатации.

Таким образом, в первом десятилетии ХХ века был накоплен достаточный теоретический и практический опыт, который так или иначе был представлен в трех основных элементах, сделавших технически осуществимую систему массового производства, аналогичную той, что была внедрена в Хайленд-Парке. Генри Форд и его помощники не имели воли, и «Модель Т» была продуктом, который генерировал необходимый капитал.

Система массового производства, возникшая в Хайленд-Парке, развивалась в несколько этапов. В 1912 году для подачи материалов в цех были установлены простые конвейерные ленты и гравитационные откосы. Вскоре в цеху установили подвесную электрическую монорельсовую дорогу. Тем временем в литейном цехе смонтирована линия непрерывного литья. Со временем непрерывные конвейеры стали использоваться для транспортировки различных компонентов к сборочным линиям. Наибольший прогресс был достигнут на этапе сборки. Технологи-аналитики Ford, используя методы, разработанные Тейлором и Гилбретом, провели углубленный анализ работы сборочного конвейера «Модель Т».

Они пришли к выводу, что в августе (1913) для сборки 6182 шасси потребовалось 250 сборщиков и 80 подносчиков деталей, отработавших 26 смен продолжительностью 9 часов. На каждое шасси приходилось, таким образом, по 12,5 человеко-часов. Для автомобилестроительных предприятий этот показатель считался достаточно низким. Руководство... установило двигатель с барабаном и мощным тросом и запустило движущуюся линию непрерывной сборки шасси. Вслед за каждым шасси двигались шесть сборщиков. Из груд деталей, доставлявшихся транспортерами, они выбирали детали, нужные на данном этапе сборки. Для установки двигателя использовалась тяжелая таль с крюками; с ее помощью двигатель подводился к раме и опускался сборщиком на место... Теперь среднее количество человеко-часов, потребных для сборки одного шасси, составляло всего 5 часов 50 минут!

Так родилась знаменитая (некоторые сказали бы бесславная) движущаяся сборочная линия. К концу 1913 года количество человеко-часов, необходимых для сборки шасси, сократилось до 2 часов 38 минут, а к началу 1914 года - до 1 часа 33 минуты. В то же время количество сборочных линий в Хайленд-Парке увеличено с 1 до 4.

Феноменальный успех Model T обеспечил Ford Motor Company немыслимый сбор средств и технологическое и коммерческое превосходство, которое ранее казалось недостижимым. Несмотря на неуклонное снижение стоимости «модели Т», компания объявила, что, если она сможет продать 300 000 автомобилей в период с августа 1914 по август 1915 года, каждый покупатель получит свою долю прибыли. Продажи за этот период превысили 308 000, и каждый покупатель получил скидку в 50 долларов (Rae, 1959, стр. 109). К 1923 году Ford Motor Company владела более чем половиной американского автомобильного рынка с объемом продаж 1 700 000 автомобилей (эквивалент для General Motors составлял 800 000, а для Chevrolet 465 000).

Однако в 1927 году General Motors и Chevrolet догнали Ford, который начал нести убытки, поскольку его продукция больше не соответствовала требованиям быстро развивающегося рынка. 26 мая 1927 года с конвейера сошла последняя из 15 миллионов автомобилей «Модель Т», положив конец истории самого популярного автомобиля всех времен. Компания Ford вернулась на рынок только в 1928 году с «моделью А», что частично исправило ее положение. Тем не менее Форд уступил роль лидера General Motors во главе с президентом Альфредом Слоаном. Частично падение Ford можно объяснить его нежеланием отказываться от производства явно устаревшей «Model T». Однако самой главной причиной упадка, по всей видимости, стала близорукость великого Генри Форда. Рэй пишет:

В заключение отметим, что управление качеством продукции массового производства не так просто, как кажется, потому что скорость работы в массовом производстве настолько высока, что невозможно проверить качество каждой детали и каждой операции. В случае комплексного контроля количество начальства пришлось бы увеличить настолько, чтобы оно превысило количество сотрудников производства. Кроме того, мы можем сказать, что метод контроля качества - это статистический метод контроля качества продукции, научно обоснованный контроль выборки, который проводится во время производства продукции и обеспечивает графическое или табличное отображение результатов измерений.

2.2 Значение взглядов Г. Форда для развития менеджмента

Генри Форд разработал организационные и технические принципы, которые легли в основу управления производством.

Исследования Форда ознаменовали собой совершенно новый этап в развитии науки и технологий, а также в развитии менеджмента и теории менеджмента.

Повышенная производительность и производственные результаты являются символами работы и изобретений Форда. Он поставил перед собой задачу обеспечить высокую производительность труда при минимальных затратах, то есть оптимизировать производственные процессы и снизить их зависимость от имеющихся ресурсов.

При этом особое внимание было уделено рационализации оборудования, технологий и производства в целом.

Среди основных идей наиболее известной является использование сборочных линий для создания высокоэффективного массового производства.

Кроме того, наряду с широким использованием механизации, которая вскоре стала одной из типичных черт промышленного производства, Дж. Форд осуществил глубокую вертикальную интеграцию.

Форд также считается одним из основоположников современной концепции рабочего как потребителя. Соответственно, его идеи сыграли важную роль в развитии рынка за счет массового производства и определения высокой заработной платы как одного из основных мотивирующих факторов.

Форд представил ряд идей о том, как организовать процессы управления, принципы производства и управления зданием.

Он посоветовал избегать ненужных формальностей при выполнении работ и не подчиняться обычному распределению полномочий. Форд также рекомендовал хорошо оплачивать работу каждого сотрудника и поддерживать все машины и оборудование в наилучшем и идеальном состоянии.

Достижения Генри Форда, несомненно, способствовали процессу урбанизации, строительству дорог, росту городских пригородов, способствовали прекращению физической изоляции фермеров, развитию сельского хозяйства и промышленности. Подобно Ф. Тейлору и Т. Веблену, Форд надеялся, что индустриализация поможет поставить промышленный класс в лидеры вместо коррумпированных аристократов и финансовых топоров восточных штатов США.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Большинство американцев думают, что Генри Форд изобрел автомобиль. Все уверены, что Генри Форд изобрел конвейер, хотя за 6 лет до Форда некий Рэнсом Олдс использовал мобильные тележки в производстве, а ленточные конвейеры уже использовались на элеваторах и перерабатывающих заводах. мяса в Чикаго. Заслуга Форда в том, что он создал непрерывное производство. Он изобрел торговлю автомобилями. Когда компании организовывались экономически, появился спрос на директора. ХХ век стал веком правления. Но для этого на рубеже веков должны были появиться творцы. Генри Форд был таким творцом. И за это он был признан журналом Fortune лучшим бизнесменом ХХ века.

Генри Форд построил самое большое индустриальное производство начала 20 столетия и заработал на нём $1 млрд. ($36 миллиардов в сегодняшних долларах), его принципы оказали огромное влияние на общественную жизнь США. Он продал 15 с половиной миллионов автомобилей «Форд-Т», конвейер стал делом привычным и необходимым. Форд стал платить рабочим в два раза больше и этим создал класс «синих воротничков». Его рабочие копили деньги, чтобы купить «свой» автомобиль – «Форд-Т». Форд не создавал спрос на автомобили, он создал условия для спроса. В борьбе с принципами Форда родился американский менеджмент. Основоположники теории менеджмента формулировали свои принципы в заочном спросе с Фордом, а один из первых американских менеджеров-практиков – Альфред Слоун из General Motors – разбил Генри Форда и в очной схватке.

«Сколько людей считают, что самое важное - это структура завода, продажи, финансовые ресурсы и менеджмент», - задумался Форд. «Самым важным является сам продукт и любое обеспечение производства до того, как продукт улучшится это потраченная впустую энергия ". Форд начал массовое производство, когда получил универсальный продукт, который считал идеальным. Кроме того, установленный производственный цикл создает автомобиль, менеджеры учитывают только общую производительность, Форд сам обеспечивает совместную работу отделов и поток прибыли сами по себе. В своей компании Форд сам принимал все важные решения использовать. Ежегодный рост объемов производства, неуклонное снижение затрат и регулярное снижение цен на автомобили привели к устойчивому увеличению прибыли. Прибыль вернули в производство. Форд ничего не заплатил акционерам. Став успешным индивидуалистическим предпринимателем, Форд считал коммерческий успех лучшим подтверждением своей теории. Он не устает повторять: «Только труд может создавать ценность».

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Андрейчиков, А.В. Системный анализ и синтез стратегических решений в инноватике: Основы стратегического инновационного менеджмента и маркетинга / А.В. Андрейчиков, О.Н. Андрейчикова. - М.: КД Либроком, 2018. - 248 c.

2. Балашов, А., П. Основы менеджмента: Учебное пособие / А. П. Балашов. - М.: Вузовский учебник, 2019. - 112 c.

3. Балашов, А.П. Основы менеджмента: Учебное пособие / А.П. Балашов. - М.: Вузовский учебник, 2017. - 192 c.

4. Беляев, В.М. Основы менеджмента на транспорте: Учебник / В.М. Беляев. - М.: Академия, 2017. - 240 c.

5. Бланк, И.А. Основы инвестиционного менеджмента. Т.2 / И.А. Бланк. - М.: Омега-Л, 2016. - 313 c.

6. Бланк, И.А. Основы финансового менеджмента. В 2 т. / И.А. Бланк. - М.: Омега-Л, 2019. - 128 c.

7. Веснин, В.Р. Основы менеджмента: Учебник / В.Р. Веснин. - М.: Проспект, 2015. - 320 c.

8. Веснин, В.Р. Основы менеджмента: Учебник / В.Р. Веснин. - М.: Проспект, 2016. - 320 c.

9. Егоршин, А.П. Основы менеджмента: Учебник / А.П. Егоршин. - М.: Инфра-М, 2018. - 288 c.

10. Жабина, С.Б. Основы экономики, менеджмента и маркетинга в общественном питании: Учебник / С.Б. Жабина. - М.: Academia, 2016. - 576 c.

11. Жабина, С.Б. Основы экономики, менеджмента и маркетинга в общественном питании: Учебник / С.Б. Жабина. - М.: Academia, 2017. - 398 c.

12. Жабина, С.Б. Основы экономики, менеджмента и маркетинга в общественном питании / С.Б. Жабина. - М.: Academia, 2016. - 398 c.

13. Жабина, С.Б. Основы экономики, менеджмента и маркетинга в общественном питании. Учебник / С.Б. Жабина, О.М. Бурдюгова, А.В. Колесова. - М.: Academia, 2017. - 398 c.

14. Ковалев, В.В. Основы теории финансового менеджмента / В.В. Ковалев. - М.: Проспект, 2015. - 544 c.

15. Королев, В.И. Основы менеджмента: Учебное пособие / В.И. Королев. - М.: Магистр, 2017. - 16 c.

16. Коссов, В.В. Основы инновационного менеджмента / В.В. Коссов. - М.: Магистр, 2016. - 26 c.

17. Круи, М. Основы риск-менеджмента / М. Круи, Д. Галай, Р. Марк. - Люберцы: Юрайт, 2015. - 390 c.

18. Локтионова, Ю.Н. Основы финансового менеджмента / Ю.Н. Локтионова, О.Н. Янина. - М.: Русайнс, 2016. - 288 c.

19. Масленников, В.В. Форсайт развития теории и технологии менеджмента (основы методологии) / В.В. Масленников, А.Н. Шмелева. - М.: Русайнс, 2016. - 190 c.

20. Мескон, Основы менеджмента / Мескон и др. - М.: Диалектика, 2019. - 672 c.