Методологические аспекты оценки стоимости транспортных средств

В последние 10 лет наблюдалось стремительное становление и развитие оценочной деятельности. От отдельных опытов по оценке в основном недвижимости в начале 90-х годов до широкомасштабной деятельности, опирающейся на законода­тельные акты, регулирующие правительственные документы и богатейший опыт многих профессионально подготовленных оцен­щиков — таков путь, пройденный отечественной практикой в сфе­ре оценки имущества.

С переходом к рыночной экономике в стране становится все больше конкурирующих собственников имущества. Имущество предприятий и частных лиц активно включается в хозяйственный оборот, а отсюда все острее потребность в оценке его рыночной стоимости.

Примерно 40% промышленных основных фондов составляют машины, оборудование и транспортные сред­ства. Отсюда понятно, какое большое значение имеет правильность оценки рыночной стоимости этого компонента фондов. Например, практика показывает, что при оценке бизнеса(действующего пред­приятия) балансовыми методами неизбежна корректировка каж­дого объекта активов по рыночной стоимости.

Методологические аспекты оценки стоимости транспортных средств.

При оценке машин, оборудования и транспортных средств большую остроту имеет проблема идентификации объектов оцен­ки. Задача идентификации таких объектов значительно сложнее, чем при оценке объектов недвижимости.

Количество оцениваемых объектов только на одном предпри­ятии может достигать десятков тысяч единиц самого разнообраз­ного по назначению, устройству и характеристикам оборудования. При этом оценщик машин, оборудования и транспортных средств часто сталкивается с трудностями разграничения, как единиц обо­рудования, так и объектов, относящихся к другим видам активов предприятия. С одной стороны, объекты машин и оборудования должны быть отграничены от объектов.

Машины, оборудование и транспортные средства как компоненты основных средств надо отличать от ма­лоценных и быстроизнашивающихся предметов, которые относят­ся к оборотным средствам. Это средства труда со сроком службы менее года независимо от их стоимости и средства труда со сро­ком службы более года, но с первоначальной стоимостью менее установленного нормативными документами уровня. Понятно, что изменение учетной стоимости некоторых недорогих объектов по результатам оценки может сказаться на их положении как учет­ных единиц.

При оценке машин и оборудования исключительно важную роль играет фактор износа.

Земля, как известно, не подвержена износу, здания изнаши­ваются, но очень медленно. Что касается машин, оборудования и транспортных средств, то их износ происходит весьма интен­сивно. В большинстве случаев оценщику приходится иметь дело с техникой, имеющей ту или иную степень износа, причем как фи­зического, так и морального.

На стоимость машин, оборудования и транспортных средств могут оказывать влияние такие нематериальные активы ,как то­варный знак, изобретение, ноу-хау и др., в то время как при оценке недвижимости эти элементы роли не играют.

Рынок машин, оборудования и транспортных средств очень структурирован. Практически каждая группа машин имеет свой сектор товарного рынка, и этих секторов оказывается гораздо больше, чем на рынке недвижимости. Причем характер рынка в разных секторах различный.

Для многих видов специализированных и специальных машин и оборудования рынок ограничен. Лишь отдельные виды машин, оборудования и транспортных средств (автомобили, трак­торы, компьютеры, бытовая и офисная техника, универсальные станки и др.) представлены на активном массовом рынке. Значи­тельная часть специального оборудования изготавливается по ин­дивидуальным заказам и не имеет открытого рынка, поэтому его оценку приходится вести с применением затратного подхода.

Рынок машин, оборудования и транспортных средств весь­ма подвижен в сравнении с рынком недвижимости. Это вызвано систематическим обновлением ассортимента продукции промышленно-технического назначения и появлением новых образцов взамен морально устаревших.

Машины, оборудо­вание и транспортные средства — продукты отраслей машино­строения. Отраслевые факторы (производственные и операцион­ные технологии, организация производства, серийность выпуска, применяемые материалы, применяемые стандарты и технические требования к продукции, кооперированные связи между предпри­ятиями и т. д.) существенно отражаются на себестоимости, а, сле­довательно, и на ценах объектов.

При оценке машин, оборудования и транспортных средств следует также учитывать зависимость стоимости объекта от стадии жизненного цикла, на котором он находится.

Вывод:

Следует отметить, что теория и практика оценки находится в постоянном развитии. Особенно в последние годы усилиями оте­чественных и зарубежных ученых и специалистов внесено не мало новых подходов и идей в методику оценки машин, оборудования и транспортных средств. Среди последних новаций отметим та­кие, как экономико-статистическое моделирование процесса фор­мирования стоимости, создание баз данных и рабочих ме­сто оценщика на базе информационных технологий, применение интернет- технологий, анализ ошибок, разработка экспрессных методов оценки, совершенствование методик технической экспер­тизы для разных видов объектов, оценка степени интегрального износа и др. Специалистами разных организаций разрабатываются конкретные практические методики для оценки стоимости отдель­ных классов машин, оборудования и транспортных средств (техно­логического оборудования, контрольно-измерительных приборов, вычислительной техники, средств связи, средств автомобильного, воздушного, морского и речного транспорта и т. д.).

Список литературы:

Григорьев В.В., Федотова М.А. Оценка предприятий: теория и практика/ Под ред. В.В. Григорьева. - М.: ИНФРА-М, 2015

Экспертиза отчетов об оценке. Учебник; Гостехиздат - Москва, 2015;

3) Под редакцией Косоруковой И. В. Оценка стоимости имущества Университет - М., 2015;

4) М.А. Эскиндаров «Оценка стоимости предприятия (бизнеса)» Москва 2014

5) Постановление Правительства РФ от 06.07.2001 N 519 "Об утверждении стандартов оценки" // Собрание законодательства РФ, 16.07.2001, N 29, ст. 3026.