Проблемы развития вертолетных перевозок в России

«Бог создал Россию для вертолетов» - сказал однажды величайший авиаконструктор, разработчик самого массового и успешного во всем мире вертолета Ми-8 М.Л. Миль. И с этим утверждением трудно поспорить - по оценке Федеральной службы государственной статистики на 1 января 2017 года, в России насчитывается 1208 посёлков городского типа, из них 192 с численностью населения более 10 тыс. жителей. Большинство таких поселений расположены в отдаленных и/или труднодоступных районах, население которых нуждается в регулярном транспортном сообщении и медицинской помощи. Транспортную доступность этих районов наиболее эффективно способна обеспечить только вертолетная авиация.

На данный момент в России существует ряд проблем, затрудняющих экономически целесообразную эксплуатацию вертолетов в России в интересах местной и региональной авиации. Главной проблемой остается низкий уровень доходности авиакомпаний и высокая стоимость содержания и эксплуатации вертолетной техники. В настоящее время российские эксплуатанты вертолетов в большей степени ориентированы на внешний рынок. При обвальном снижении объемов работ доходы от экспорта вертолетных услуг являются единственным, источником, который может поддержать работоспособность авикомпаний. На закате Советского Союза ежегодный производственный налет вертолетов гражданской авиации составлял почти 2 млн. час., а их парк достигал 4000 воздушных судов. Одна только авиакомпания «ЮТэйр», тогда еще «Тюменьавиатранс», в 1991 г. на вертолетах типа Ми-8 налетала 400 тыс. ч. В 2016 г., по словам гендиректора «ЮТэйр», производственный налет гражданских вертолетов России составил около 434 тыс. ч, а количество воздушных судов, зарегистрированных в российском реестре, — 1150. Из них, по его словам, в состоянии летной годности находится чуть ли не в два раза меньше. Таким образом, за четверть века производственный налет на винтокрылых машинах сократился более чем в четыре раза, флот — более чем в три раза.

Состояние эксплуатируемых в гражданской авиации России вертолетов характеризуется большим моральным и физическим износом, не соответствием летно-технических характеристик и потребительских свойств рыночным требованиям, слабой укомплектованностью пилотажно-навигационным оборудованием, средствами механизации погрузочно-разгрузочных работ и техническими средствами для выполнения авиационных работ. Снижение эффективности эксплуатации вертолетной техники в России в последние годы привело к замедлению списания устаревших воздушных судов, что в свою очередь снизило спрос на новую вертолетную технику. Данные факты оказывают негативное влияние как на население России (в виде ограничения транспортной доступности), так и на отечественных производителей вертолетов, и, как следствие, на экономику России в целом.

Цель исследования – разработка мер по стимулированию реновации парка вертолетной техники российских эксплуатантов и определение оптимальной стратегии развития вертолетных перевозок в России.

В ходе исследования обозначенной проблематики целесообразно поставить и решить следующие задачи:

1. Провести детальный анализ парка отечественной вертолетной техники (далее – ВТ), зарегистрированной на территории РФ, включая анализ сведений о возрасте и ресурсных показателях данной ВТ в целях определения потребности в реновации парка ВТ;
2. Определить основные тенденции развития рынка вертолетных услуг на территории РФ и сформировать требования к требуемому составу парка ВТ;
3. Провести анализ экономического состояния компаний – эксплуатантов отечественной ВТ для определения возможности и оптимальных схем приобретения новой ВТ;
4. Проанализировать государственные меры поддержки эксплуатантов и производителей вертолетной техники;
5. Определить оптимальные схемы организации послепродажного обслуживания с учетом специфики эксплуатантов ВТ.