На основе технико-экономических расчетов выбрать наиболее эффективный вид транспорта (железнодорожный или автомобильный)

РЕШЕНИЕ

Определение текущих расходов Железнодорожный вариант перевозки Расходы, связанные с начально-конечными операциями (см. прил. А ). Расходы, связанные с передвижением вагонов в поездах, включая расходы по простою вагонов на технических станциях в пути следования без переработки (см. прил. Б ) где - динамическая нагрузка на ось груженого вагона р, которая в условиях перевозки одного какого-либо груза равна статической нагрузке cт p при (см. прил. Г). Расходы по переработке груженых и порожних вагонов на технических станциях (см. прил. В )  тех Э пер  Расходы, связанные с передвижением порожних вагонов и зависящие от размеров движения (см. прил. Б )  Общие эксплуатационные расходы на перевозку металлолома магистральным железнодорожным транспортом составят  а всего потока груза  тыс. р. Для определения эксплуатационных расходов, связанных с подвозом металлолома к станции отправления, сначала найдем значения Nв Т л , и в t . Общее число вагонов, необходимое для перевозки ваг./год. В зависимости от длины подъездного пути определяется и скорость движения, которая колеблется от 5 (для подъездных путей протяженностью до 1 км) до км/ч (подъездные пути протяженностью свыше км). В рассматриваемом примере скорость движения может быть принята равной км/ч. При условии продолжительности расстановки вагонов по фронтам  ч затраты локомотиво-ч на один заезд  а с учетом заезда за порожними вагонам  Если принять время загрузки, выгрузки маршрута за ч, то оборот вагона на подъездном пути ч. Тогда стоимость вывоза груза