Реферат на тему: С.О. Макаров как ученый и флотоводец

Содержание:

Введение

Имя вице-адмирала Степана Осиповича Макарова неразрывно связано с историей русского флота. С. О. Макаров был самым талантливым представителем Русского флота во второй половине XIX-начале XX века. Его боевая деятельность и теоретическая работа в области военно-морского дела оказали значительное влияние на развитие отечественной и зарубежной военно-морской мысли.

Сегодня заслуги Макарова перед Отечеством и наукой высоко ценятся. Россия бережно хранит память об этом замечательном моряке. Многое в его жизни и многосторонней деятельности до сих пор может служить образцом и примером. Такова цель моего доклада — рассказать об основных вехах в жизни этого замечательного человека, о его неустанном труде на благо России.

Роль в истории флота

Он возглавлял кругосветное плавание. Он выдвинул идею и руководил строительством ледокола "Ермак", на котором совершал арктические плавания. Разрабатывались проблемы броненосного флота, непотопляемости и живучести корабля.

С началом русско-турецкой войны Степан Осипович добился перевода на Черноморский флот в качестве командира парохода "Великий князь Константин", ставшего базой минных катеров. В апреле 1877 г. "Константин" вышел на поиски противника. Его оружием были паровые лодки с минами, установленными на шесте на носу. Подойти к турецким кораблям под огнем, взорвать их и все же суметь уйти невредимым и вернуться обратно-для этого требовалось не только большое мужество, но и отточенное морское мастерство. Все это команда "Константина" продемонстрировала в полной мере. Два линкора были взорваны, и около дюжины грузовых судов были потоплены. В декабре под Батуми Макаров впервые в мире применил торпеды, потопив турецкий сторожевой корабль "Интиба". Макаров закончил войну капитаном II ранга, кавалером нескольких военных орденов, в том числе Святого Георгия 4-й степени, и золотого оружия "За храбрость". По светским меркам его карьера развивается успешно: ему присваивается звание адъютанта в свите, приписывается к гвардейскому экипажу, назначается командиром отряда миноносцев, он должен командовать царской яхтой "Ливадия". Но герой турецкой войны Скобелев предлагает ему возглавить морскую поддержку Ахалтекинской военной экспедиции, и Макаров покидает светский Петербург и отправляется на Каспий.

Под его командованием более ста малотоннажных судов и широкий спектр задач-от организации перевозок до создания портов и баз на берегах Каспийского моря. Макаров блестяще справился со своими новыми обязанностями. О его большом вкладе в успех военной экспедиции свидетельствует тот факт, что Скобелев обменялся с ним на прощание Георгиевскими орденами.

В октябре 1881 года Макаров находился в Константинополе, где был назначен командиром русского станционного корабля "Тамань". Назначение было с дипломатическим подтекстом - в минувшей войне Макаров нанес значительный урон турецкому флоту. Официальные обязанности командира станции не были обременительными и в большей степени ограничивались дипломатическим представительством. Не привыкший сидеть без дела Степан Осипович начал изучать течения в Босфорском проливе. Результатом исследований стала научная сенсация - в проливе на разных уровнях находятся два противоположных течения: верхнее-из Черного моря, а нижнее-из Мраморного. В случае новой войны его открытие позволило быстро и эффективно заминировать Босфор. Признанием чисто научных заслуг моряка стало присуждение Академией наук престижной премии митрополита Макария.

В 1885 году Макаров стал командиром фрегата "Витязь", готовившегося к кругосветному плаванию. Почти три года "Витязь" бороздил океанские просторы, и все это время велись многочисленные научные исследования. Результатом стал двухтомный труд "Витязь и Тихий океан", получивший высокую оценку в научных кругах. Академия наук присудила ему Макарьевскую премию, а Русское географическое общество наградило автора золотой медалью.

Вскоре после кругосветного плавания контр-адмирал Макаров был назначен главным инспектором морской артиллерии. За три года, несмотря на неуклюжесть флотской бюрократии, ему удалось многое сделать для совершенствования корабельной артиллерии. Главным результатом его работы стало изобретение "макаровских капсюлей", значительно повысивших эффективность снарядов для пробивания брони.

В ноябре 1894 года Макаров принял командование эскадрой на Тихом океане. Здесь он понял, что новые технические возможности кораблей явно не соответствуют сложившейся практике их боевого применения. Итогом размышлений адмирала явился капитальный труд "Рассуждение о морской тактике", который в течение многих лет оставался единственным обобщающим трудом такого рода в России. Книга была немедленно переведена на многие иностранные языки. И лучшим подтверждением того, что идеи Макарова не стареют со временем, стало переиздание книги в 1943 году.

В декабре 1899 года вице-адмирал Макаров был назначен главным командиром Кронштадтского порта и военным губернатором города, ставшего столицей русского флота. Обилие обязанностей не могло отвлечь его от научных изысканий. На ледоколе "Ермак", построенном под его управлением, он исследовал северные острова, пытался пробиться к полюсу. Благодаря его поддержке на флоте началось внедрение радио, изобретенного Поповым.

В начале русско-японской войны 1904-1905 годов он был командиром Тихоокеанской эскадры в Порт-Артуре. Война с Японией всколыхнула всю Россию. Неудачи русского флота на Тихом океане вызвали общее мнение, что боевой флотоводец должен руководить воюющим флотом. И единственным человеком, который действительно мог изменить ситуацию в войне на море, был Макаров. В феврале 1904 года он возглавил флот на Тихом океане, который начал активные и успешные боевые действия. Инициатива в морской войне явно перешла к Макарову. К сожалению, на рассказ ему был отведен очень короткий промежуток времени. Уже 31 марта броненосец "Петропавловск", на котором адмирал вышел в море, подорвался на мине. В 9: 39 над Макаровым сомкнулись свинцовые воды Тихого океана. Потери были невосполнимы и оказали значительное влияние на ход войны на море.

Роль личности адмирала С. О. Макарова в истории России

Степан Осипович Макаров родился в Николаеве, в 1848 году в семье прапорщика. Через десять лет родители переехали в Николаевск-на-Амуре. Там мальчик поступил на низшее отделение Военно-морского училища. Будучи курсантом, Степан плавал на военных кораблях в составе Сибирской флотилии и Тихоокеанской эскадры. В 1865 году он первым окончил Военно-морское училище и был произведен не в кондуктора морских штурманов, как другие, а в корабельные мичманы. Уже во время учебы будущий адмирал получил хорошую практику, побывал с эскадрой в Америке, плавал на корвете " Аскольд "в Японию и Африку, был замечен выдающимся кораблестроителем А. А. Поповым, командовавшим этой эскадрой, а также опубликовал свою первую статью в" Морском сборнике " — "Инструмент Адкинса для определения отклонения на море".

В 1869 году Макаров был произведен в мичманы. Потом была служба на броненосце "Русалка" в эскадре адмирала Бутакова. Однажды случилось так, что корабль ударился о скалу, получил небольшую пробоину и чуть не затонул из-за отсутствия необходимых дренажных сооружений. Затем Макаров изучил причины корабельных аварий и всерьез занялся разработкой системы непотопляемости кораблей. В результате он предложил ввести новые устройства, в том числе пластырь для заделки отверстий (так называемый "пластырь Макарова").

В то же время он изобрел способ быстрого распределения пара, при котором котлы не портились. Кроме того, пары начали разводиться через 7,5 минут — тогда как раньше это занимало около шести часов.

К сожалению, почти все технические новшества Макарова были вырублены на корню, и это было сделано высшим руководством императорского флота. Если новшества и применялись, то с трудом; в других странах они внедрялись почти сразу, что, конечно, вредило обороноспособности российского государства. Кстати, военно-морской тактике по Макарову учили даже на другом конце света, в Аргентине, чему сам адмирал с удивлением научился.

Адмирал Попов, разрабатывавший проекты кораблей, в 1872 году призвал молодого изобретателя (уже лейтенанта) в свое распоряжение. Макаров продолжил работу над новой системой непотопляемых кораблей: броненосцев "Петр Великий", "поповац" и фрегатов. Это дало матросу большой опыт. В 1875 году Макаров опубликовал работу "О непотопляемости кораблей", в которой изложил этот опыт и свои выводы. Он предложил разделить корпус корабля на отсеки водонепроницаемыми поперечными переборками, создать второе дно и второй борт, разделенные на небольшие отсеки. Дренажная система по его проекту состояла из магистральных труб, соединенных с трубами в отсеках, что позволяло при необходимости осушать и заполнять любые отсеки. Макаров счел возможным и необходимым выпрямить рулон, налив воды в противоположный отсек. Как главный специалист по непотопляемости, он читал лекции в Кронштадте.

Некоторые технические предложения молодого офицера были реализованы. Однако самое важное из его выводов — выравнивание корабля путем затопления неповрежденных отсеков — было признано ересью Морским техническим комитетом. Потребовалось тридцать пять лет, Цусимское сражение и смерть самого Макарова, чтобы доказать правильность его идеи. Академик Крылов вспоминал, что Степан Осипович предлагал построить учебный корабль для обучения экипажей управлению кораблем во время аварии.

До Русско-турецкой войны 1877-1878 годов Россия не имела сильного флота на Черном море. Но у противника было много кораблей с мощной артиллерией. Тогда Макаров предложил использовать скоростные пароходы с подъемными минными катерами. В темноте ночи небольшие суда быстро спускались на воду и атаковали противника минами. После нападения шлюпки пойдут к пароходу, их поднимут на борт, и большой корабль быстро отойдет. Чиновники Морского министерства вновь воспротивились нововведению.

Когда Макарова назначили командиром парохода "Великий князь Константин", он поставил на корабль артиллерию и четыре минных катера. После объявления войны моряк решил практически проверить свои разработки. Атака на Батумский рейд провалилась из-за того, что мина не взорвалась. Но последующие атаки были очень успешными — сторожевой корабль был взорван, линкор пробит. За это Макаров был награжден золотой саблей с надписью "За храбрость". В сентябре 1877 года Степана Осиповича повысили еще раз: до капитан-лейтенанта, а через три месяца до капитана 2-го ранга.

Будущий адмирал впервые применил так называемые самоходные мины Уайтхеда (торпеды). Это было в конце 1877 года, против турецких броненосцев. Это дало толчок развитию минных катеров, которые оказались предшественниками торпедных катеров и эсминцев. Пароход "Константин" фактически стал прообразом плавучих баз.

После войны Макаров стал командиром парохода "Тамань", на котором использовал собственные приборы для изучения течений в Босфоре. До Макарова наука не знала об обратном подводном течении из Средиземного моря в Черное. Степан Осипович рассчитал скорость течения на разных глубинах, а также температуру и плотность воды. В 1885 году он опубликовал работу "Об обмене вод Черного и Средиземного морей". Работа была удостоена премии Академии наук.

Он также доказал возможность применения подводного оружия-мин, а позднее и подводных лодок. Первым в мире он выдвинул идею скоростных минных заградителей, разработал основные элементы кораблей, назначение которых заключалось бы в установке системы минных полей у берегов противника.

Кроме того, в это же время Макаров занимался мелководными судами для плавания по Аральскому морю и рекам Амударья и Сырдарья. Он разработал устройства для подъема тяжелых грузов и лошадей, а также для буксировки лодок.

Как океанолог, Степан Осипович по праву считается основоположником учения о проливах Мирового океана, которые он исследовал во время своего кругосветного плавания (1886-1889) на военном корвете "Витязь". После посещения портов Европы, Америки и Японии, пройдя более тридцати тысяч миль под паром и более двадцати пяти тысяч под парусами, корабль вернулся в Кронштадт. В конце плавания Макаров написал работу "Витязь и Тихий океан". Книга получила Макарьевскую премию Академии наук и большую золотую медаль Географического общества. Так, Степан Осипович, благодаря своим научным трудам, стал одним из основоположников океанографии. Теперь имя корвета "Витязь" среди названий других самых замечательных кораблей исследователей Мирового океана выбито на фронтоне Океанологического музея в Монако.

В возрасте сорока одного года он стал самым молодым контр-адмиралом российского флота. Ему понадобилось еще шесть лет, чтобы заслужить звание вице-адмирала. В этот период, часто выходя в море и работая в различных комиссиях, Макаров продолжал изобретать. Для бронебойных снарядов Макаров предложил капсюли из мягкой стали, что увеличивало пробивную силу. Изобретение не было засекречено, и "Макаровские шапки" вскоре появились на всех иностранных флотах. Они используются в бронебойных снарядах и по сей день, а не только в морской артиллерии. Изобретение обещало Макарову миллионы, но он так и не запатентовал его.

Был введен в строй бездымный порох в составе Д. И. Менделеева. В 1894-1895 годах контр-адмирал командовал эскадрой в Средиземном море, затем перешел с эскадрой на Дальний Восток и командовал ею в составе Тихоокеанской объединенной эскадры вице-адмирала С. П. Тыртова. От его имени он подготовил приказ, который включал инструкции для эскадры в бою — одну из первых инструкций для броненосного флота.

Весной 1897 года С. О. Макаров предложил строить большие ледоколы, чтобы зимой поддерживать судоходство в Финском заливе и Балтийском море, а летом обеспечивать морские перевозки вдоль берегов Северного Ледовитого океана. Он добился от правительства необходимых ассигнований, на которые в Англии был построен первый линейный ледокол "Ермак". Уже весной 1899 года корабль показал свои возможности, пробившись сквозь лед в Кронштадтскую гавань. Через несколько дней "Ермак" освободил одиннадцать торговых судов из ледового плена близ Ревеля (Таллин), разбив вокруг них ледовое поле. 1 апреля ледокол за полчаса разбил лед на Неве. В результате навигация началась раньше обычного.

На " Ермаке "адмирал дважды плавал среди льдов у берегов Новой Земли и Земли Франца-Иосифа, описав экспедицию в книге" Ермак во льдах", которая до сих пор не утратила своего значения.

В 1897 году вышел в свет главный труд С. О. Макарова — "Рассуждения по вопросам морской тактики". В 1903 году были опубликованы работы "Броненосцы или броненосцы" и "Без парусов", в которых флагман высказывал свои предложения (иногда спорные) по вопросам кораблестроения и тактики броненосного флота.

При постройке кораблей адмирал уделял внимание улучшению полубака для матросов, а в дальних походах налаживал быт и досуг экипажа. Он считал, что быть в море - значит быть дома. Когда Макаров был военным губернатором Кронштадта, особое внимание уделялось здоровью моряков и их питанию. Степан Осипович издал руководство по выпечке хлеба и приказ "О приготовлении супа". Говорят, что пример надо брать с поваров Черноморского флота — у них самый наваристый борщ.

В 1903 году в работе "Без парусов" Макаров разработал вопросы обучения и воспитания моряков в мирное время.

Макаров считал, что Россия должна иметь три флота: на Балтике, в Черном море и на Дальнем Востоке. Адмирал предупреждал о войне с Японией, к которой необходимо серьезно подготовиться. Руководители царского правительства проигнорировали его слова. Русский флот был плохо подготовлен к войне.

Когда положение Тихоокеанского флота стало тяжелым, 1 февраля 1904 года его командующим был назначен Макаров, который долго настаивал на том, чтобы его место было на Востоке. Менее чем за два месяца вице-адмирал поднял боевой дух личного состава и подготовил флот к боевым действиям, организовал регулярную разведку, укрепил оборону крепости с моря. Он лично руководил отражением японских эсминцев, выходами эскадры навстречу противнику и не допускал безнаказанного обстрела флота и крепости. Степан Осипович находился в конфликте с вышестоящим начальством, поэтому неоднократно поднимал вопрос о своей отставке с поста командующего флотом. Например, он потребовал срочной отправки эсминцев в Порт-Артур, но получил отказ "по техническим причинам".

31 марта 1904 года Макаров погиб на броненосце "Петропавловск", который подорвался на мине. Некоторые военные историки говорят об ошибке самого Макарова, принявшего вражеские корабли, которые ночью ставили мины, за свои. Шок от его смерти был настолько силен, что даже в столице воюющей Японии прошла траурная демонстрация. Популярный поэт Исикава Такубоку посвятил Макарову стихи, назвав его доблестным противником. Но Николай II, узнав о трагедии, спокойно отправился на охоту.

Через год после затопления "Петропавловска" японские водолазы обнаружили нос корабля на глубине 36 м и останки шести русских моряков. Среди находок была и шинель Макарова. Умерших с почестями похоронили на Порт-Артурском военном кладбище 24 июня 1913 года.

Заключение

Степан Осипович Макаров широко известен как кораблестроитель, океанограф, изобретатель, боевой моряк и флотоводец. Всю свою деятельность он подчинял одному — повышению боеготовности отечественного флота.

Вице-адмирал Макаров вошел в историю развития военно-морского флота прежде всего как выразитель прогрессивных традиций русского флота на рубеже XIX-XX веков, как талантливый ученик тактической школы адмирала Бутакова, взявший от своего учителя наступательную тактику морского боя и развивший ее в своих военно-теоретических трудах. Его называли "дедушкой минного флота".

Моряк был не только военным, но и географом, изобретателем в артиллерии, минно-торпедном деле и кораблестроении, создателем основ теории непотопляемости кораблей.

Макаров умер в возрасте 56 лет, честно выполняя свой долг по защите Родины. Друзья в России и люди далеко за ее пределами склонили головы перед светлой памятью русского флотоводца и ученого-новатора. В его честь был назван броненосный крейсер, а в Кронштадте и Николаеве были установлены памятники. Знаменитый моряк оставил своим потомкам более пятидесяти научных трудов.

Память таких людей не стареет. Каждый, кто посещает Кронштадт, невольно обращает внимание на памятник, украшающий главную площадь "города моряков". На высоком пьедестале, как на корабельном мостике, стоит широкоплечий адмирал. Прищуренные глаза пристально смотрят на море, ветер треплет его густую бороду и полы туго застегнутой шинели. На пьедестале — короткий и емкий лозунг, которому адмирал следовал всю жизнь - "Помни войну".

Его любимый девиз ценен именно тем, что Макаров понимал его как необходимость постоянно учить личный состав тому, что потребуется на войне, настаивал на том, чтобы корабли строились и оснащались исходя из требований войны. Придавая особое значение моральному фактору на войне, Макаров всегда заботился о повышении морального духа личного состава в своих теоретических работах и особенно в практической деятельности. Будучи строгим и требовательным, он умело сочетал это с постоянной заботой о нуждах матросов и офицеров, поощрял инициативу и хорошую службу, был нетерпим к формализму и бездеятельности.

Список литературы

1. Золотарев В. А., Козлов И. А. Три века русского флота, XIX-начало XX века, глава Русско-японской войны 1904-1905 гг.-М.: АСТ, 2004.
2. Керсновский А. А. История русской армии. - М.: Эксмо, 2006. - Т. 2.
3. Ковалевский Н. Ф.История государства Российского. Биографии известных военных деятелей XVIII-начала XX в. - М.: 1997.
4. Левицкий Н. А.Русско-японская война 1904-1905 гг. - М.: Эксмо, Изограф, 2003. - 672 с.
5. Супруненко П. П., Супруненко Ю. П. Путешественники и мореплаватели. Книга 1. - М.: ТЕРРА-Книжный клуб, 2005. - 528 с.
6. Супруненко Ю. П. Отечественные мореплаватели и путешественники. - М.: 2010 — - 933 с.
7. Шикман А. П. Деятели отечественной истории. Биографический справочник. - М.: 1997.