Реферат на тему: Развитие логистики как отдельной науки

Содержание:

Введение 

Логистика-это уникальная сфера деятельности, так как ею занимаются во всем мире 24 часа в сутки, 7 дней в неделю в течение 52 недель в году. Лишь немногие сферы хозяйственной деятельности могут похвастаться той же сложностью внутренних связей и той же широтой географического охвата, которая характерна для логистики.

Современная логистика-явление парадоксальное. То, что мы сегодня называем логистикой, возникло с рождением цивилизации, то есть это вовсе не новшество. Однако наиболее передовых достижений логистика достигла в военной среде, а несколько позже-в экономической, то есть в среде современного бизнеса.

Согласно одному из последних определений, логистика-это общее представление компании и ее деловых партнеров (стратегических, тактических и оперативных) о материальных и информационных потоках как интеграторе.

Однако этот взгляд на логистику сформировался в определенный исторический период.

Исторические этапы развития логистики как науки

Логистика как наука и бизнес-инструмент в гражданской сфере начала формироваться в начале 1950-х годов, прежде всего в США. Эволюция логистики тесно связана с историей и эволюцией рыночных отношений в промышленно развитых странах, а сам термин укоренился в бизнесе и стал широко использоваться в мире только с конца 1970-х годов.

В генезисе логистики XX века можно выделить несколько исторических этапов.

С 1920 - х по начало 1950-х годов-период фрагментации, когда идея логистики как целостного инструмента снижения общих издержек и управления материальными потоками в бизнесе не была востребована, хотя отдельные логистические функции были важны с точки зрения снижения компонентных издержек, например, в производстве, транспортировке, складировании и т. д.

В этот период были сформулированы предпосылки для дальнейшей реализации логистической концепции:

• Увеличение складских и транспортных расходов в системах распределения продукции;;
• Повышение транспортных тарифов;
• Появление и быстрое распространение маркетинговой концепции;
• Развитие теории и практики военной логистики.

С середины 1950-х по 1970-е годы-период становления (концептуализации) логистики. Она характеризовалась бурным развитием теории и практики логистики. Философия маркетинга получила широкое распространение в западных бизнес-организациях.

В этот период логистика существовала в основном как способ мышления. В практической сфере произошла лишь частичная оптимизация распределения продукции, так как рынок покупателя претерпел качественные изменения. Причиной стало появление маркетинговой философии, в то время как служба доставки стала определяющей в рыночной стратегии.

Фирмы в острой конкурентной борьбе уже исчерпали резервы увеличения прибыли непосредственно в производстве и стали ориентироваться на повышение качества поставок продукции, т. е. в это время мы поняли, что больше не можем пренебрегать возможностями улучшения дистрибуции (физической дистрибуции), прежде всего с точки зрения снижения издержек.

Однако более полное распределение логистики было невозможно из-за недостаточного развития инфраструктурной базы материальных и информационных потоков, адекватных организационных форм и соответствующего экономического механизма. На практике основное внимание уделялось решению конкретных задач: развитию складских комплексов и оперативных транспортных средств, информационных сетей и банков данных, методам управления материальными потоками на отдельных участках цикла обращения.

В этот период начинает приходить понимание двух ключевых моментов, которые были упомянуты выше, а именно:

• Существующие отдельные потоки материалов в производстве, хранении и транспортировке могут быть взаимосвязаны единой системой управления;
• Интеграция отдельных функций физического распределения материалов может дать значительный экономический эффект.

Одним из ключевых факторов быстрого проникновения логистики в западный бизнес стало появление концепции совокупных издержек в физическом распределении. Смысл концепции заключается в том, что можно перегруппировать издержки в дистрибуции таким образом, чтобы их общий уровень для продвижения товара от производителя к потребителю снизился. Таким образом, переключив перевозку грузов с автомобильного транспорта на воздушный, можно избежать необходимости создания промежуточных складов, т. е. исключить затраты на складирование, хранение и управление запасами. И хотя затраты на фактические перевозки возрастут, их общий уровень в распределительной сети снизится.

Основными тенденциями на рынке стали повышенное внимание к клиентам (в частности, увеличение доли услуг) и появление большого количества различных товаров, удовлетворяющих одни и те же потребности (конкурентоспособные товары). Стремительное развитие рыночных структур вынудило организации искать новые способы координации спроса и предложения и более эффективного обслуживания потребителей. Появились новые логистические подходы, направленные на сокращение сроков заказа продукции и производственных циклов. Большое разнообразие продукции практически автоматически приводило к значительному увеличению затрат на создание и поддержание запасов в распределительных системах. Это, в свою очередь, требовало поиска новых путей совершенствования товарно-распределительных структур и снижения издержек в процессах физического распределения.

Вслед за бурным экономическим ростом после Второй мировой войны к середине 1960-х годов наметился заметный спад производства и сокращение долгосрочных прибылей производителей, что усилило влияние стоимостного фактора производителей продукции. Это заставляло руководителей искать новые пути повышения производительности труда, снижения издержек производства и распределения. Новые логистические концепции дали им такую возможность.

Научно-технический прогресс в экономике промышленно развитых стран привел к необходимости решения многоальтернативных и оптимизационных задач, таких как выбор вида транспорта, оптимизация размещения производства и складов, оптимальная маршрутизация, управление разноаортментными запасами продукции, прогнозирование спроса и потребности в ресурсах и др. Эти задачи не могли остаться без внимания развивающихся компьютерных технологий, которые начали активно внедряться в бизнес с середины 1950-х годов. К началу 1970-х годов были сформулированы фундаментальные принципы бизнес-логистики, и некоторые западные фирмы начали успешно применять их на практике. Однако для большинства фирм, заинтересованных в увеличении прибыли, логистический подход к контролю и снижению издержек еще не стал очевидным. Кроме того, попытки реализовать логистическую координацию наталкивались на противодействие со стороны среднего и даже высшего руководства. Менеджеры, которые давно привыкли выполнять традиционные функции, такие как закупки, транспортировка и обработка грузов, часто препятствуют осуществлению организационных изменений, необходимых для внедрения сквозного управления материальными потоками на основе концепции снижения общих затрат. Дополнительные трудности создавали уже существовавшие в то время системы бухгалтерского учета, которые не были адаптированы для выявления и контроля составляющих логистических затрат и оценки финансовых результатов логистических операций фирм. Именно в начале этого этапа в научных разработках и экономической практике в области координации складских и транспортных услуг вместо термина "управление физическим распределением продукции" стал использоваться термин "логистика". Это изменение отнюдь не было формальным: логистические исследования выходили за рамки управления физическим распределением продукции и отражали более широкий круг вопросов, связанных с оптимальным использованием всего ресурсного потенциала предприятия. Минимизация издержек предприятия стала функцией комплекса экономических и организационных мероприятий.

В этот период интеграционные рамки логистики расширились и охватили весь производственный процесс.

С 1980-х до середины 1990-х годов в индустриальных странах Запада происходило бурное развитие маркетинговых и интегрированных логистических концепций. Действительно, за этот период теория и практика логистики продвинулись далеко вперед, далеко превзойдя уровень, достигнутый в предыдущие десятилетия. Определяющей идеей развития логистики в это время была максимальная интеграция логистических функций компании и ее логистических партнеров в так называемую полную логистическую цепочку: "закупки - производство - дистрибуция - продажи" для достижения конечной бизнес-цели с минимальными затратами.

За рассматриваемый период произошли значительные изменения в мировой экономике, которые объясняют феномен логистического "взлета":

• Революция в информационных технологиях и внедрение персональных компьютеров (ПК);
• Глобализация рынка;
• Изменения в государственном регулировании экономической инфраструктуры;
• Всеобщее распространение философии всеобщего управления качеством;
• Рост партнерских отношений и стратегических альянсов;
• Структурные изменения в бизнес-организациях.

На этом этапе решающей стала реализация принципа движения ресурсов и продукции "точно в срок" с широким использованием вычислительной техники и оптимизацией производства. Суть подхода заключается в том, что основное производство использует технологию, позволяющую обойтись без образования значительных объемов материалов, сырья, полуфабрикатов и комплектующих на складе, в то время как система снабжения предусматривает поставки в строго определенные сроки с соответствующими интервалами.

В связи с этим логистика рассматривается как один из факторов конкуренции и как современная рыночная концепция, для которой характерно признание коммерческой роли транспорта и логистики в общей структуре фирм. Подразделения фирм, занимавшихся поставкой и хранением товаров и материалов и часто ранее рассматривавшихся как звено в оптовой торговле, с существованием которого приходится мириться, стали приобретать соответствующий вес и значение. Сейчас стратегия фирм разрабатывается с участием руководства этих структурных подразделений.

Развитие интеграции мировой экономики и глобализация рынка способствовали созданию международных логистических систем. Крупные западные фирмы стремились производить продукцию для мирового рынка в тех регионах, где можно было найти самое дешевое сырье, комплектующие и трудовые ресурсы. Устранение традиционных национальных, торговых, таможенных, транспортных и других барьеров (как это произошло в ЕС и между США и Канадой) позволило товарам, услугам и людям свободно перемещаться через границы, повысив важность международной логистической координации. На международной арене логистическая деятельность стала более сложной, и такие проблемы, как расположение производственных и распределительных центров, выбор видов транспорта, видов обслуживания, методов управления запасами, а также проектирование адекватных коммуникационных и информационных систем, потребовали новых навыков в управлении логистикой. С начала 1990-х годов активно разрабатывались и реализовывались международные программы и проекты, в которых логистика играла ведущую роль.

Эволюция логистики за рубежом доказывает, что она становится одним из важнейших стратегических инструментов в конкурентной борьбе для многих бизнес-организаций, а те фирмы, которые использовали концепции интегрированной логистики, как правило, укрепляли свои позиции на рынке.

Понятие и концепция логистики

Понятие "логистика" пришло из Древней Греции, где оно означало "мышление, расчет, целесообразность". От греков этот термин перешел к римлянам, которые понимали его как "распределение пищи". В Византии логистика считалась способом организации снабжения армии и управления ею.

Французский ученый А. Жомини в начале XIX века, а вслед за ним и военный энциклопедический словарь трактовали логистику как науку управления перевозками, планирования и снабжения войск. В начале XX века логистика была признана военной наукой.

В 60-е годы XX века из концепции маркетинга был выделен ряд проблем, связанных с обеспечением производственного процесса материальными ресурсами. Причина изоляции этих проблем связана со значительным увеличением затрат на содержание запасов и транспортировку продукции на предприятиях. Поэтому фирмы начинают проводить исследования в области продвижения материальных потоков в каналах распределения, снижения затрат на поддержание запасов и транспортировку продукции. На основе полученных результатов для решения этих задач была сформирована новая экономическая наука - логистика. Логистика-это отчасти мастерство, отчасти теоретические задачи и практические навыки, а также интуитивный подход к решению стратегических задач и задач в области продвижения продукции от поставщика к потребителю. Проще говоря, логистика-это наука и искусство управления материальным потоком. Управление материальным потоком означает выполнение основных функций управления: планирование, организация, мотивация и контроль его хода. Процесс продвижения продукции обусловливает различные виды деятельности учреждений, фирм и предприятий. Поэтому существует множество трактовок понятия логистики. Например, в США определение логистики было принято в 1991 году. "Логистика-это процесс планирования, организации и контроля движения материальных потоков, их хранения и хранения, предоставления актуальной информации обо всех этапах их продвижения от места отправления до места назначения с целью обеспечения качественного удовлетворения потребностей клиентов."

В своей практической деятельности предприятия, фирмы и фирмы используют различные логические системы:

• Система доставки точно в срок-производится и транспортируется только то, что необходимо в данный момент времени (страховые запасы резко сокращаются);
• Система канбан-это система, которая обеспечивает все производственные площадки, включая конечную сборку, именно тем количеством сырья и материалов, которое действительно необходимо для производства только запланированного количества продукции;
• Система плановой доставки (SDP-SystemDeliveryPlanning)-это усовершенствованная система "точно в срок";
• DRP system (DistributionReguirementsPlanning) - система управления распределением. Главное в нем-строгий контроль за состоянием инвентаря пункта заказа, формированием производства, поставок, продаж и транспортировки;
• Система LRP (LogisticRegurimentsPlanning) - это система планирования и управления входным, внутренним и выходным материальным потоком на уровне предприятия;
• Метод быстрого реагирования (QRM-QuickResponseMethod) - система планирования и регулирования поставок оптовым и розничным предприятиям.

Понятие (принцип) логистической системы связано с управлением материалами и распределением. Американские ученые считают логистику плановой структурой, а не функцией предпринимательства. Иными словами, задача логистического менеджмента заключается не столько в управлении материальным потоком, сколько в обеспечении механизма разработки задач и стратегий, в рамках которых может осуществляться повседневная деятельность распределительного менеджмента.

Одной из особенностей принципов логистики является то, что она уделяет внимание не только интеграции видов деятельности, традиционно относящихся к различным функциям предпринимательства, но и объединяет их при принятии решения. Например, во многих компаниях, не имеющих логистической системы, ответственность за запасы может быть функцией производства, а транспортировка-функцией распределения, и транспортные вопросы могут не приниматься во внимание при работе с запасами. В логистической системе все виды деятельности взаимосвязаны, и процесс принятия решений должен учитывать негативные и позитивные аспекты различных функциональных областей.

Логистическая система может работать как внутри производства, осуществляя внутрипроизводственные перевозки, так и в сфере обращения, соединяя экономические зоны, поставщиков и потребителей.

Логистика-это международный термин, и многие ученые считают логистику наукой об управлении материальными потоками. Однако некоторые экономисты определяют понятие логистики в других терминах: распределение, физическое обеспечение, физическое распределение и т. д.

Дистрибуция - это вид деятельности и структурные образования, которые занимаются рекламой, продажей, транспортировкой продукции и оказанием услуг потребителям. Физическое распределение охватывает ту часть логистической системы, которая связана с доставкой продукции от продавца к потребителю, а физическое обеспечение - ту часть логистической системы, которая осуществляет движение сырья и материалов от поставщика или источника сырья. В частном секторе потребитель формирует спрос на продукцию производителя. Производитель выступает в роли поставщика, он договаривается с транспортными агентствами о движении сырья на предприятия, а готовой продукции - с предприятий на рынки. Таким образом, спрос на транспортировку является производным спросом. Государство обеспечивает значительную долю транспортной инфраструктуры, управляет и управляет услугами.

Итак, мы выяснили, как возникает потребность в логистике, и выяснили, что логистика-это наука и искусство управления материальным потоком, то есть управление продвижением продукции от источника к потребителю. Логистические функции включают в себя управление всем материальным потоком, от поставки сырья до доставки готовой продукции конечному потребителю, а также управление информационным потоком, способствующим перемещению материалов.

Какую бы логистическую систему мы ни рассматривали (производственную или работающую в сфере обращения), ее структуру формируют следующие функциональные направления.

Транспорт. В логистическом подходе транспорт включает в себя транспортировку груза от поставщика к потребителю, от предприятия к складу, от склада к складу и доставку со склада к потребителю. Основными характеристиками транспорта являются стоимость и надежность.

Управление складом. Она включает в себя размещение материалов на складах хранения, управление складской обработкой, упаковкой и т. д.

Инвентаризация. Выполнять роль буфера между транспортом, производством и продажами. Запасы позволяют всей системе функционировать экономично и эффективно. Продукты могут храниться в инвентаре непосредственно у производителя, либо их хранение может быть близко к потребителю. Величина производственных запасов должна быть оптимальной для всей системы. Товарные запасы позволяют системе быстро реагировать на изменения спроса и обеспечивать единообразие транспортных операций.

Информа​​​​​​​ция. Любая логистическая система управляется информационной и управляющей подсистемами. Деревня научила их использовать их для передачи заказов, отгрузки и транспортировки на производственные объекты и поддержания уровня запасов.

Другие функциональные области. D ни один из них не включает в себя управление материальными ресурсами, распределение продукции и контроль за материальным потоком c процесса продвижения продукции.

Персонал. Важная составляющая логистической системы. При обучении их отбору и подготовке придается большое значение.

Производство. Отделы логистики, обслуживающие производственный процесс, должны не только выявлять потребности эго, но и уметь сглаживать колебания спроса и предложения. Некоторые экономисты не рассматривают производственную единицу как функциональную область электронной логистической системы, но отмечают, что производственные мощности и экономическая адаптивность предприятия важны для функционирования логистической системы. Ключом к этому является определение размера и местоположения предприятия.

При составлении логистической системы РЕ обычно использует функциональные области логистики. Из затрат на транспортировку продукции, также складирование, поддержание запасов, прием, отгрузку и упаковку условно, затраты, после обработки заказов, административные расходы, Поэтому к основным затратам добавляются логистические и многое другое.

Тип логистической системы является не только источником затрат, но и инструментом потенциального создания спроса, а также продукции. Компания теряет клиентов, когда не может доставить груз вовремя. Например, клиенты Woolworth's (тип американской системы розничных супермаркетов) утверждают, что способность организовать быструю поставку ценится больше, чем известность торговой марки поставщика.

Материальный поток и огонь являются основным объектом логистики

Некоторые организации производят материальные продукты (товары), в то время как другие производят нематериальные продукты (поставщиков). (В реальной жизни каждый мобильный телефон представляет собой комплекс компонентов продукта и услуги. Любой автопроизводитель одновременно оказывает услуги по гарантийному обслуживанию, предлагает пакеты финансовых услуг.

На одном конце спектра находятся продукты, представляющие собой товары с четким представлением о нем (автомобиль, бытовая техника), на другом конце-продукты-услуги (страхование, Образование), (в середине-более сбалансированные продукты (ресторанное питание, медицинское лечение).

Материалы-это все, что организация перемещает в процессе производства своей продукции. Они могут быть как материальными (сырье), так и нематериальными (информация).

Основным объектом исследования, управления и оптимизации в логистическом потоке с является материальный. Сопровождение и обслуживание эго-информационных и финансовых потоков.

Материальный поток-это условный поток товаров, деталей, комплектующих, полуфабрикатов, сырья, движущийся от поставщика к потребителю и проходящий через логистическую систему.

Отношение к логистической системе:

• Внешнее (протекает во внешнем предприятии посередине и имеет какое-то отношение к самому себе) и внутреннее (движение внутри предприятия);
• Вход (при входе на предприятие и в выходные дни (при выходе из него с готовой продукцией).

Количество:

• Масса (при перевозке несколькими транспортными средствами);
• Большие (несколько машин, легковые автомобили);
• Средние (одиночные вагоны, легковые.);
• Небольшой (недостаточно для загрузки одного транспортного ресурса).

Удельный вес:

• Тяжелые металлы (металлы, руды);
• Легкий вес (товары народного потребления).

Согласованность груза:

• Навалом (контейнеры не перевозятся-лес, зерно);
• Жидкость (масло, вино);
• Общие (в контейнерах, контейнерах, ящиках, технике).

Номенклатура:

• Однопродуктовые (однотипные материальные единицы);
• Многопродуктность (различные типы материальных единиц).

Характер композиции:

• Дискретные (состоящие из отдельных элементов);
• Непрерывный (непрерывный набор материальных единиц - нефть, газ).

Эссе Качество потока меняется по мере движения по логистической цепочке: в начале - масса однородных товаров; (в конце-товары, готовые к потреблению; между отдельными цехами-детали, полуфабрикаты. В торговом предприятии материальный поток, как правило, не преобразуется.

Заключение 

Так, организация начала формироваться с древнейших времен, а Наука и инструмент бизнеса (в области гражданской-в начале 1950-х годов, прежде всего в США. Просто понятие "логистика" пришло из Древней Греции, где оно означало "мышление, расчет, целесообразность".

Логистика-это термин.. Многие ученые считают логистику наукой об управлении материальными потоками. Однако то, что также определяется другими терминами: распределение, физическое обеспечение, физическое распределение и многое другое.

Исторически сложилось 4 парадигмы логистики: аналитическая, технологическая, маркетинговая и интегрированная.

В своей практической деятельности предприятия, фирмы и компании используют различные логистические системы: тип настройки системы "точно, с, в срок", тип системы "Канбан", тип плановой доставки из системы и многое другое.

Концепция (общей) логистической системы связана с управлением материалами и распределением.

Список литературы 

1. Внешнеторговые транспортные операции: учеб.пособие. руководство / под ред. Д. С. Николаева. Анхил, 2011. - С10.
2. Тезаурус. - Стд, 2013.
3. Республика. Сток, Дуглас М. Мечты. Стратегическое управление логистикой / Под ред. С. Н. Сергеева, перевод-ф 4-пароль и настройки. ред. - II.: ИНФРА-М, 2011, XXXII. - 797 с.
4. Иванов Д. А.-Стд: Изд-во СПбГПУ, 2010. - 660 с.
5. Нерушин. Логистика: учеб. - 4-е изд. перераб. я, доп. - Ii. : ТК Вельби, Изд. - во-Проспект,2012. - 520 с.