Преподаватель который помогает студентам и школьникам в учёбе.

Реферат на тему: Обычаи международной торговли (ИНКОТЕРМС): возникновение, толкование и современное применение

Содержание:

Введение

На протяжении многих веков развития товарооборота основным видом договоров, опосредующих продажу товаров, как на международном уровне, так и в отдельных государствах, был договор купли-продажи. В настоящее время это чрезвычайно важный экономический и социальный инструмент регулирования торговых отношений между участниками имущественного оборота.

В период экономической глобализации роль договоров купли-продажи значительно возросла, что привело к необходимости достижения большей единообразия в их содержании. Это единообразие достигается, в частности, с помощью Международных правил толкования торговых терминов или ИНКОТЕРМС, разработанных Международной торговой палатой, и их широкого использования. Последняя редакция Правил была опубликована в 2010 году.

Правила имеют большое практическое значение, так как устанавливают определенные нормы поведения контрагентов, влияющие на прибыльность заключаемых договоров, а также закрепляют права и обязанности покупателя и продавца в коммерческих операциях в соответствии с выбранным условием поставки.

В дополнение к основному обязательству продавца передать товар в распоряжение покупателя или передать его для перевозки или доставить в пункт назначения, а также в дополнение к основному обязательству покупателя принять поставку, ИНКОТЕРМС также регулирует соответствующие обязательства, в частности, обязанность подавать уведомление, подавать документы, обеспечивать страхование надлежащей упаковки товаров и выполнение таможенных формальностей, необходимых для экспорта и импорта.

Причины и теоретические аспекты ИНКОТЕРМС

Причины ИНКОТЕРМС

ИНКОТЕРМС - международные правила толкования наиболее широко используемых торговых терминов в сфере внешней торговли. Условия международной торговли - это стандартные условия международного договора купли-продажи, которые предопределены в международно признанном документе.

Целью ИНКОТЕРМС является разработка набора международных правил для толкования наиболее часто используемых торговых терминов во внешней торговле. Таким образом, неопределенность в различных интерпретациях таких терминов в отдельных странах может быть сведена к нулю или значительно уменьшена.

ИНКОТЕРМС определяет обязанности сторон по доставке и приемке товаров. Они позволяют максимально упростить формулировку заключаемого договора купли-продажи и, самое главное, выбор той или иной основы доставки на основе ИНКОТЕРМС. Также цена товара во многом определяется распределением между покупателем и продавцом стоимости доставки товара, то есть в конечном итоге коммерческой жизнеспособностью сделки.

Широкое использование ИНКОТЕРМС при заключении договоров международной купли-продажи товаров во всем мире объясняется рядом причин:

Огромный авторитет Международной торговой палаты, под эгидой которой был разработан ИНКОТЕРМС;
ИНКОТЕРМС признан деловым сообществом большинства стран;
ИНКОТЕРМС периодически (примерно раз в десять лет) обновляется по мере развития научно-технического прогресса, с учетом передового опыта и практики международной торговли, в первую очередь изменений в транспортировке и обработке товаров;
ИНКОТЕРМС позволяет сторонам избежать споров и различного толкования того или иного термина, условий договора, давая, с учетом новейшей международной практики, разъяснения по определенным основам поставки;
ИНКОТЕРМС позволяет максимально упростить формулировку заключенного договора купли-продажи, избежать ненужного хаоса при распределении взаимных прав и обязательств сторон, позволяет четко определить объем своих обязательств;
Выбор той или иной основы доставки на основе ИНКОТЕРМС во многом определяет цену товара, распределение между покупателем и продавцом затрат на доставку товара, т.е. в конечном итоге коммерческая жизнеспособность сделки.
Ссылки на ИНКОТЕРМС во внешнеэкономическом соглашении существенно облегчают процесс заключения соглашения: указав какое-либо стандартное условие ИНКОТЕРМС, стороны избавляются от необходимости расшифровывать их положения в тексте соглашения.

Часто стороны контракта не знают о различиях в торговой практике в своих странах. Это влечет за собой недопонимание, разногласия и обращение в суд, а также пустую трату времени и денег.

Правила ИНКОТЕРМС в основном определяют обязанности, расходы и риски, связанные с доставкой товаров от продавцов покупателям.

Впервые международные правила толкования торговых терминов были опубликованы в 1936 году Международной торговой палатой.

Затем в 1953, 1967, 1976, 1980, 1990 и 2000 годах были внесены дополнения и изменения, чтобы привести правила в соответствие с текущей международной торговой практикой. 22 октября 2010 года Российский национальный комитет Международной торговой палаты - Всемирной организации бизнеса впервые в России провел уникальную международную конференцию Инкотермс 2010: новые правила ICC по использованию национальных и международных торговых терминов. 1 января 2011 года вступили в силу новые Правила ИНКОТЕРМС 2010.

ИНКОТЕРМС решает такие важные коммерческие и юридические вопросы, связанные с фактическим исполнением внешнеэкономического договора купли-продажи, как:

место и момент исполнения продавцом обязательств по передаче товара;
переход рисков от продавца к покупателю;
распределение ответственности по оплате необходимых затрат и сборов, в том числе по уплате таможенных пошлин;
получение экспортных и импортных лицензий;
обязательство заключить договор перевозки;
распределение ответственности сторон за транспортировку и выполнение погрузочно-разгрузочных работ;
распределение ответственности сторон за предоставление товаросопроводительных, платежных и иных документов, а также необходимых уведомлений;
обязательство по страхованию;
распределение ответственности сторон за правильную упаковку;
осмотр товаров и др.

При этом ИНКОТЕРМС не регулирует все вопросы, возникающие в процессе заключения договоров международной купли-продажи товаров, и их важность не следует переоценивать. Таким образом, за рамками ИНКОТЕРМС остались следующие аспекты внешнеэкономического контракта:

последствия нарушения обязательств по контракту;
основания освобождения сторон от ответственности;
переход права собственности на товар;
формы и методы расчетов между сторонами;
срок действия договора;
количество и качество товара;
увеличение расходов после заключения договора;
форма договора;
отношения сторон по связанным договорам (транспортировка, страхование)
другие вопросы, которые должны быть конкретно урегулированы в контракте.

Таким образом, ИНКОТЕРМС включает правила толкования только условий поставки и не влияет на другие условия договора международной продажи.

Следует отметить, что в ИНКОТЕРМС используется общепринятый юридический и технический метод формулирования только обязательств продавца и покупателя, а не их прав, поскольку права другой стороны практически отражают конкретные обязательства одной стороны. партия.

Основная причина пересмотра ИНКОТЕРМС - необходимость адаптации их к современной коммерческой практике. Так, в издании 1980 года термин Франко перевозчик (FCA) был введен для использования в частых случаях, когда точка получения товаров в морской торговле больше не является традиционной точкой FOB (пересечение поручней судна), а является пункт на суше перед погрузкой на борт судна, где товар помещается в контейнер для последующей перевозки морем или различными видами транспорта (так называемые смешанные или мультимодальные перевозки). Кроме того, в версии ИНКОТЕРМС 1990 положения, касающиеся обязанности продавца предоставить подтверждение доставки, позволяли заменять бумажную документацию электронными сообщениями (EDI), если стороны соглашались осуществлять электронную связь. Излишне говорить, что постоянно прилагаются усилия для улучшения текста ИНКОТЕРМС, чтобы облегчить их практическое применение.

В связи с изменениями, которые время от времени вносятся в ИНКОТЕРМС, важно обеспечить, чтобы в каждом случае, когда стороны намереваются включить ИНКОТЕРМС в свой договор купли-продажи, всегда делалась четкая ссылка на текущую версию. Это можно легко упустить из виду, если, например, сделать ссылку на более раннюю версию в стандартных формах проформы контрактов, используемых продавцами, или в формах заказов. Отсутствие ссылки на текущую редакцию может привести к спорам относительно того, намеревались ли стороны включить эту редакцию или более раннюю редакцию в свой контракт. Продавцы, желающие использовать ИНКОТЕРМС 2000, должны четко указать, что ИНКОТЕРМС 2000 применяется к их договору купли-продажи.

Принятие новой редакции ИНКОТЕРМС

1 января 2011 года вступила в силу новая версия ИНКОТЕРМС 2010.

Между ИНКОТЕРМС 2000 и новым ИНКОТЕРМС 2010 есть ряд существенных отличий. Некоторые изменения необходимо будет внести в новые контракты на продажу товаров, заключенные до 1 января 2011 года; другие изменения просто должны быть обусловлены соглашением и учтены при подготовке контрактов, которые вступают в силу 1 января 2011 года.

Новая редакция ИНКОТЕРМС 2010 наиболее полно и точно отражает торговую практику последнего десятилетия и содержит ряд нововведений:

общее количество терминов уменьшено с 13 до 11, при этом 2 из них совершенно новые;
новая структура правил ИНКОТЕРМС - 2 группы терминов: термины, используемые для перевозки любыми видами транспорта, и термины, используемые для морских и внутренних водных перевозок (в Инкотермс 2000 было 4 группы);
безопасность товаров максимально освещена с учетом различий в правовых системах;
введение новых правил для каждого термина позволяет его пользователям точно выбрать правильный срок для торгового контракта;
учтены требования современного контейнерного транспорта.

Международная торговая палата вводит два новых условия доставки:

DAP (Delivered At Place) - доставлен на место, термин будет использоваться вместо DAF, DES и DDU
DAT (Delivered At Terminal) - доставлено на терминал, термин будет использоваться вместо DEQ.

Эти условия могут использоваться независимо от соглашения о виде транспорта. Причина решения сократить количество условий была связана с тем, что трейдеры часто выбирали неправильные или запутанные условия, что приводило к противоречивым или неясным контрактам.

Новые ИНКОТЕРМС нацелены как на международную, так и на внутреннюю торговлю. Для торговых организаций и блоков (например, ЕС), где границы формально отсутствуют, новые правила и условия стали проще в использовании.

Покупатель и продавец могут предоставить договорную документацию в виде электронных документов. Вводя этот пункт, Международная торговая палата отражает свое понимание все более широкого использования электронной документации.

С 1 января 2011 г. любая ссылка на ИНКОТЕРМС в контракте, подписанном 1 января или после этой даты, будет означать ссылку на ИНКОТЕРМС 2010, если стороны не договорились об ином.

Следовательно, если организация занимается внешнеэкономической деятельностью, то необходимо провести тщательную доработку типовых договоров организации, в которых есть ссылки на ИНКОТЕРМС, чтобы убедиться, что все контракты соответствуют стандартам ИНКОТЕРМС 2010.

Также революционная позиция ИНКОТЕРМС 2010 заключается в обязательстве сотрудничества между продавцом и покупателем в вопросах обеспечения экспортно-импортной очистки. INCOTERMS 2010 устанавливает обязательство по предоставлению информации для достижения экспортно-импортной очистки (например, информации о цепочке поставок). Уточнены обязательства по оплате транспортных услуг на терминале.

ИНКОТЕРМС 2010 стремится снизить вероятность возникновения ситуаций, когда покупателю придется дважды платить за транспортные услуги на терминале. Цена на транспортировку товаров в согласованный пункт назначения, которая обычно приводит к тому, что покупатели должны платить дважды, должна исчезнуть благодаря поправкам к INCOTERMS 2010 и условиям: CIP, CPT, CFR, CIF, DAT, DAP и CCP.

ИНКОТЕРМС 2010 также содержит разъяснения по вопросу перепродажи товаров (например, многократной перепродажи товаров во время перевозки).

В частности, в условия FCA, CPT, CIP, FAS, FOB, CFR и CIF были внесены поправки, предусматривающие, что продавец в середине цепочки продаж обязан обеспечить отгрузку товара, а не отправить товар. товары. Обязательства продавца по заключению договора перевозки товара были изменены, чтобы продавец мог закрепить договор поставки.

ИНКОТЕРМС 2010 адаптирован для использования во внутренних договорах. Это облегчило внедрение ИНКОТЕРМС в контракты, связанные с перемещением товаров внутри страны - например, в рамках торгового блока, такого как ЕС, где в значительной степени исчезли экспортные и импортные формальности, и в США, где наблюдается рост. при использовании ИНКОТЕРМС 2010 вместо Типового коммерческого кодекса (Единый торговый кодекс) для продаж на внутреннем рынке.

Ранее условия доставки на условиях FOB часто ошибочно использовались для обозначения любого пункта доставки. В новой редакции ИНКОТЕРМС 2010 четко указано, что правило FOB предназначено для использования исключительно на морском и внутреннем водном транспорте.

Подводя итоги, можно выделить следующие основные изменения, произошедшие в ИНКОТЕРМС 2010:

4 вида исчезли из ИНКОТЕРМС 2000 (DAF, DES, DEQ и DDU) и были введены 2 новых условия:
DAP (Delivered At Place) - Доставлен в место, которое будет использоваться вместо DAF, DES и DDU,
DAT (Delivered At Terminal) - Доставка на терминал для использования вместо DEQ. Эти условия действуют независимо от вида транспорта.
Создание 2 классов вместо 4: первый - для любого вида транспорта (EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DAT и DDP), второй - для морских / речных перевозок (FAS, FOB, CFR и CIF. ).
Теперь правила действуют как для международных, так и для внутренних перевозок. Обязательства продавца и покупателя по предоставлению контрактной документации теперь могут быть выполнены в электронном виде.
Изменения в страховании учитывают поправки Института андеррайтеров Лондона. Новые правила вводят обязанность обеих сторон сделки предоставлять всю необходимую информацию по запросу во время таможенного оформления. Это сделано для безопасности международной торговли.

В правилах четко прописана ответственность за оплату хранения товара на терминале, во избежание двойной оплаты.

ИНКОТЕРМС 2010

Новые правила ИНКОТЕРМС 2010 вступили в силу 1 января 2011 года. Они учитывают постоянно расширяющиеся зоны свободной торговли, рост электронных коммуникаций в деловых операциях, растущую озабоченность по поводу безопасности перевозимых товаров и изменения в практике перевозок.. Правила ИНКОТЕРМС 2010 модернизировали и консолидировали термины доставка, сократили общее количество терминов с 13 до 11 и предложили более простое и ясное изложение всех условий. Ссылка на термин ИНКОТЕРМС 2010 в договоре купли-продажи четко определяет соответствующие обязательства сторон и снижает риск юридических осложнений.

Категория E - Отгрузка.

В эту категорию входит условие EXW (Ex Works), которое применимо к любому виду транспорта.

Термин бесплатные работы означает, что считается, что продавец выполнил свои обязательства по поставке, когда он предоставляет товары в распоряжение покупателя на своем предприятии или в другом указанном месте (например, на заводе, фабрике, складе и т. д.). Продавец не несет ответственности за погрузку товара в транспортное средство или за таможенную очистку товара для экспорта.

Таким образом, этот термин налагает минимальные обязательства на продавца, и покупатель должен нести все расходы и риски, связанные с транспортировкой товара из помещения продавца к месту назначения. Однако, если стороны желают, чтобы продавец взял на себя ответственность за погрузку товара в месте отправки и взял на себя все риски и расходы, связанные с такой отгрузкой, то это должно быть четко указано в соответствующем приложении к договору купли-продажи. Этот термин не может использоваться, если покупатель не может прямо или косвенно выполнить экспортные формальности. В этом случае следует использовать термин FCA при условии, что продавец соглашается нести расходы и риски по отгрузке товара.

Категория F - основная перевозка, не оплачиваемая продавцом.

В эту категорию входят: FCA (Free Carrier) используется для любого вида транспорта.

Термин Франко перевозчик означает, что продавец доставляет очищенные товары перевозчику, указанному покупателем, в указанном месте. Следует отметить, что выбор места доставки повлияет на обязательства по погрузке и разгрузке товара в этом месте. Если доставка осуществляется на территории продавца, ответственность за отгрузку несет продавец. Если доставка осуществляется в другое место, продавец не несет ответственности за отгрузку товара. Этот термин можно использовать для перевозки любым видом транспорта, в том числе мультимодальным.

Слово Перевозчик означает любое лицо, которое на основании договора перевозки обязуется осуществлять или обеспечивать перевозку грузов железнодорожным, автомобильным, воздушным, морским и внутренним водным транспортом или сочетанием этих видов транспорта. Если покупатель доверяет другому лицу, не являющемуся перевозчиком, принять товар, то считается, что продавец выполнил свои обязательства по доставке товара с момента его передачи этому лицу.

FAS (Free Alongside Ship) используется для морского или внутреннего водного транспорта.

Термин Free Alongside Ship означает, что продавец осуществил поставку, когда товар размещен рядом с судном на причале или на лихтерах в названном порту отгрузки. Это означает, что отныне все расходы и риски потери или повреждения товара несет покупатель. Согласно условиям ФАС, продавец должен произвести таможенную очистку товара для экспорта. Однако, если стороны хотят, чтобы покупатель взял на себя ответственность за таможенное оформление товаров для экспорта, это должно быть четко указано в соответствующем приложении к договору купли-продажи.

FOB (Free On Board). Термин франко-борт означает, что продавец осуществил поставку, когда товар пересек поручни судна в названном порту отгрузки. Это означает, что отныне все расходы и риски потери или повреждения товара несет покупатель. Согласно условиям FOB, продавец должен произвести таможенную очистку товара для экспорта. Этот термин может использоваться для перевозки грузов морским или внутренним водным транспортом. Если стороны не намерены доставлять товар через поручни судна, следует использовать термин FCA.

Категория C - основная перевозка оплачивается продавцом.

В эту категорию входят: CFR (Cost and Freight) используется для морского или внутреннего водного транспорта.

Термин Стоимость и фрахт означает, что продавец осуществил поставку, когда товар пересек поручни судна в порту отгрузки.

Продавец должен оплатить расходы и фрахт, необходимые для доставки товара в указанный порт назначения, однако риск потери или повреждения товара, а также любые дополнительные расходы, понесенные после отправки товара, переходят от продавца. покупателю. Термин CFR требует, чтобы продавец очистил товары для экспорта. Если стороны не намерены доставлять товар через поручни судна, следует использовать термин CPT.

CIF (Cost, Insurance and Freight) используется для морского или внутреннего водного транспорта.

Термин Стоимость, страхование и фрахт означает, что продавец осуществил поставку, когда товар пересек поручни судна в порту отгрузки. Продавец должен оплатить расходы и фрахт, необходимые для доставки товара в названный порт назначения, но риск потери или повреждения товара, а также любые дополнительные расходы, понесенные после отгрузки товара, переходят от продавца к покупатель. Однако по условиям термина CIF продавец также обязан приобрести морскую страховку в пользу покупателя от риска потери и повреждения товара во время транспортировки. Следовательно, продавец обязан заключить договор страхования и уплатить страховые взносы. Покупатель должен учитывать, что по условиям условия CIF продавец обязан предоставить страховку с минимальным покрытием.

Если покупатель желает иметь страховку с большим покрытием, он должен либо специально согласовать это с продавцом, либо сам принять меры для заключения дополнительного страхования. Термин CIF требует, чтобы продавец очистил товары для экспорта. Если стороны не намерены доставлять товар через поручни судна, следует использовать термин CIP.

CPT (фрахт / перевозка оплачена до).

Термин фрахт / перевозка оплачен до означает, что продавец доставит товар указанному им перевозчику. Кроме того, продавец обязан оплатить расходы по транспортировке товара до указанного пункта назначения. Это означает, что покупатель принимает на себя все риски потери или повреждения товара, а также другие расходы после передачи товара перевозчику.

Слово перевозчик означает любое лицо, которое на основании договора перевозки обязуется обеспечить себя или организовать перевозку грузов железнодорожным, автомобильным, воздушным, морским и внутренним водным транспортом или сочетанием этих видов транспорта. В случае перевозки в согласованный пункт назначения несколькими перевозчиками переход риска происходит в момент передачи товаров на попечение первого из них.

CIP (фрахт / перевозка и страхование оплачены).

Термин Фрахт / перевозка и страхование оплачено означает, что продавец доставит товар указанному им перевозчику. Кроме того, продавец обязан оплатить расходы по транспортировке товара до указанного пункта назначения. Это означает, что покупатель принимает на себя все риски и любые дополнительные расходы до момента доставки товара. Однако по условиям CIP продавец также обязан обеспечить страхование рисков потери и повреждения товара во время перевозки в пользу покупателя. Следовательно, продавец заключает договор страхования и уплачивает страховые взносы. Покупатель должен учитывать, что CIP требует, чтобы продавец предоставил страховку с минимальным покрытием.

В случае, если покупатель желает иметь страховку с большим покрытием, он должен либо специально согласовать это с продавцом, либо сам принять меры для заключения дополнительного страхования. Слово перевозчик означает любое лицо, которое на основании договора перевозки обязуется обеспечить себя или организовать перевозку грузов железнодорожным, автомобильным, воздушным, морским и внутренним водным транспортом или сочетанием этих видов транспорта.

В случае перевозки до места назначения несколькими перевозчиками переход риска происходит в момент передачи товара на попечение первого перевозчика.

Согласно условиям CIP, продавец несет ответственность за таможенное оформление товаров на экспорт.

Категория D - Доставка.

Условия категории Доставка распространяются на любой вид транспорта.

DAP (Доставка в точку)

Это условие используется вместо DAF, DES и DDU (INCOTERMS 2000). Это один из двух новых терминов. Обязательства продавца считаются выполненными, когда товар передан покупателю в любом согласованном с продавцом месте в стране назначения.

DAT (доставляется в терминал)

Это условие используется вместо DEQ (INCOTERMS 2000). Также это новый термин. Обязательства продавца считаются исполненными с момента передачи товара покупателю на терминале в порту назначения, указанном в договоре. При этом груз может быть доставлен любым видом транспорта (самолетом, кораблем, поездом, автомобилем или трубопроводом).

DDP (поставка с оплатой пошлины)

В этом случае груз должен быть передан продавцом покупателю на терминале в порту страны назначения или в месте, согласованном с продавцом (страна назначения). В этом случае продавец самостоятельно проводит таможенное оформление груза для импорта и оплачивает все таможенные пошлины.

Применение ИНКОТЕРМС

Правила ИНКОТЕРМС применяются только к вопросам, связанным с правами и обязанностями сторон договора купли-продажи товаров в отношении поставки проданных товаров (в последней версии ИНКОТЕРМС уточняется, что правила не распространяются на купля-продажа нематериальных товаров). Остальные положения договора купли-продажи не регулируются правилами ИНКОТЕРМС. В частности, они не затрагивают вопросы разрешения споров в случае нарушения условий договора и ответственности сторон.

Основная задача ИНКОТЕРМС - определить ситуацию, при которой считается, что продавец выполняет свои обязательства таким образом, чтобы товар можно было считать доставленным в юридическом смысле этого слова.

Дополнительные задачи ИНКОТЕРМС:

обеспечить получение экспортных и импортных лицензий;
обеспечить представление документов соответствующей формы;
обеспечить необходимый размер страховой защиты;
обеспечить товар необходимой упаковкой;
предоставить другой стороне информацию о ходе выполнения обязательства;
проводить проверки (качество и др.).

Способы применения правил ИНКОТЕРМС 2010:

Включение в договор купли-продажи. Если вы хотите применить правила, вы должны четко указать это в контракте следующим образом: выбранный термин ИНКОТЕРМС, включая указанное место, в соответствии с ИНКОТЕРМС 2010 / ИНКОТЕРМС 2010.
Выбор подходящего термина ИНКОТЕРМС. Термин, выбранный ИНКОТЕРМС, должен соответствовать товару, способу транспортировки и, кроме того, отражать степень, в которой стороны намереваются ввести дополнительные обязательства, например, обязанность продавца или покупателя организовать транспортировку или страхование. Пояснения к каждому термину содержат информацию, полезную для выбора. Какой бы термин ни был выбран, стороны должны учитывать, что на толкование их контрактов могут повлиять обычаи портов или других пунктов.
Как можно точнее определив точку или порт. Выбранный термин ИНКОТЕРМС может работать только в том случае, если стороны определили точку или порт, или, что еще лучше, если стороны определили такую точку или порт как можно точнее.

Правила ИНКОТЕРМС традиционно использовались в договорах международной купли-продажи товаров, пересекающих границу. В различных частях мира создание профсоюзов, таких как Европейский Союз, сделало менее важным наличие видимого контроля над товарами, когда они проходят через границы соответствующих сторон.

Поэтому в подзаголовках правил ИНКОТЕРМС 2010 четко указано, что эти правила могут использоваться как в договорах международной купли-продажи товаров, так и во внутригосударственных договорах купли-продажи. В результате, правила ИНКОТЕРМС 2010 четко подчеркивают в ряде параграфов, что существует обязанность соблюдать экспортно-импортные формальности только тогда, когда это применимо.

Два явления убедили Международную торговую палату в своевременности движения в этом направлении. Во-первых, трейдеры широко используют правила ИНКОТЕРМС в договорах купли-продажи внутри страны. Во-вторых, в Соединенных Штатах растет желание использовать ИНКОТЕРМС во внутренней торговле вместо условий отгрузки и доставки, ранее закрепленных в Едином торговом кодексе США.

Условия ИНКОТЕРМС становятся неотъемлемой частью договора только при наличии обоюдного решения сторон, т.е. если при определении взаимных обязательств они прямо или косвенно ссылаются на эти условия. Но, чтобы избежать недоразумений и споров при заключении письменного официального контракта, разумно включить следующую фразу: Для толкования этого контракта применяются условия ИНКОТЕРМС в текущей версии. Последнее рекомендуется делать в контрактах даже с такими странами, как Австрия, Германия, Франция, в которых условия ИНКОТЕРМС считаются относящимися к международным торговым обычаям и используются, даже если это специально не оговорено в контрактах.

Но, если в контракте предусмотрены особые положения, противоречащие условиям ИНКОТЕРМС, то их действие имеет преимущественную силу. Другими словами, условия ИНКОТЕРМС, если они упоминаются в контракте, являются основными условиями контракта до тех пор, пока в контракт не будут включены другие, противоречащие друг другу условия.

Таким образом, стороны свободны в своем праве устанавливать условия в контракте по своему желанию и взаимно увязывать их с потребностями конкретной сделки. Однако не следует упускать из виду, что простой ссылки на ИНКОТЕРМС недостаточно для определения полноты правовых отношений между сторонами контракта.

Прочие обстоятельства - нарушение договора и его последствия, а также вопрос о праве собственности на товар - условиями ИНКОТЕРМС не регулируются.

Не следует упускать из виду две вещи:

Во-первых, перед заключением договора необходимо согласовать с клиентом включение условий ИНКОТЕРМС в договор, а также выяснить, насколько эти условия признаны законодательством страны-партнера.
Во-вторых, после достижения договоренности о включении условий ИНКОТЕРМС в текст договора необходимо определиться, какое из этих условий выбрать.

Выбор конкретного условия поставки

Совершенно очевидно, что каждая сторона стремится максимально ограничить собственные обязанности и риски и передать их другой стороне. Так, например, продавец хочет продать товар на условиях франко-завод, то есть со своего завода, а покупатель хочет, чтобы товар был доставлен на его склад за счет риска продавца. При распределении ответственности и рисков обе стороны обычно руководствуются двумя критериями:

Положение на рынке.

Если на рынке много конкурентов, продавец обычно вынужден предлагать товары на условиях, выгодных для покупателя, другими словами, он, вероятно, обязан предлагать свой продукт на тех же условиях, что и конкуренты в стране покупателя. Скорее всего, в этом случае продавец будет вынужден предложить товар на условиях CIF, включая стоимость страховки и фрахта. По крайней мере, он будет вынужден организовать транспортировку товара и оплатить ее. Конечно, нельзя не заметить, что все дополнительные расходы со стороны продавца отражаются в цене.

Контроль над транспортом и страхованием.

Крупный экспортер, который регулярно поставляет товары в больших количествах, обычно может получить более выгодные тарифы от экспедиторов и страховых компаний, чем компания, которая редко пользуется этими услугами. В этом случае целесообразнее организовать транспортировку в стране-экспортере, так как легче контролировать работу на месте. Здесь продавец может предложить CFR (включая стоимость и фрахт) или CIF (включая стоимость, страховку и фрахт).

Иногда ИНКОТЕРМС критикуют за слишком широкий выбор условий, считая возможным ограничить количество условий таким образом, чтобы стороны могли выбрать передачу товара либо по месту нахождения продавца, либо по месту нахождения покупателя. Ответ на этот вопрос - разнообразие существующих в коммерческой практике способов доставки различных товаров. Такие товары, как нефтепродукты, уголь, руда или зерно, часто перевозятся на специально зафрахтованных судах, которые принимают товары к перевозке только в виде полной партии. При этом типе торговли конечный покупатель может быть вообще неизвестен, поскольку товар может быть продан во время транспортировки. Это обстоятельство требует предоставления такого оборотного транспортного документа, как коносамент. Кроме того, даже если конечный покупатель определен, он, как правило, не готов брать на себя расходы и риски, которые могут возникнуть в стране продавца. Это создает потребность во множестве морских терминов, которые широко используются в мировой торговле.

Применительно к готовой продукции морские термины используются редко. Во многих случаях сторонам рекомендуется использовать одно из условий ИНКОТЕРМС, которое предусматривает передачу товаров либо по месту нахождения продавца (EXW или FCA), либо по месту нахождения покупателя.

Что касается страхования, здесь следует отметить, что если есть возможность продать товар во время транспортировки, желательно возложить на продавца обязанность застраховать его в пользу покупателя. В других случаях покупателю удобнее осуществлять страхование самостоятельно, чтобы страховое покрытие соответствовало его конкретным потребностям.

Таким образом, для продавца, который хочет продать экспортный товар на условиях, наиболее близких к обычной продаже товаров на внутреннем рынке, более удобно условие EXW (ex-factory). Этот термин означает, что товар передается в распоряжение покупателя на заводе продавца (месте отгрузки товара). Здесь риск случайной потери или повреждения товара переходит на покупателя. Покупатель несет все расходы по погрузке, транспортировке и страхованию товара, оплачивает таможенные пошлины. Это условие часто используется российскими экспортерами и импортерами, причем у последних есть возможность избежать чрезмерных затрат в иностранной валюте: например, хотя бы в том, что они организуют доставку товаров собственным транспортом или на транспорте страны. собственник, не требующий оплаты в иностранной валюте. Это уже большая экономия для отечественных предпринимателей, учитывая, что стоимость перевозки товаров может достигать половины ее стоимости, а российские импортеры, как правило, испытывают острую нехватку валюты.

Особенности использования ИНКОТЕРМС в таможенном регулировании.

Связь ИНКОТЕРМС с нормами российского права наиболее ярко проявляется при анализе таможенного законодательства (недаром большинство нормативных актов РФ, содержащих ссылки на ИНКОТЕРМС, относятся именно к этой сфере законодательства).

Как известно, для таможенных целей (в первую очередь для определения размера таможенных пошлин, акцизов, НДС и сборов за таможенное оформление) используются методы исчисления, предусмотренные Законом РФ от 21 мая 1993 г. 5003-1 (ред. От 27.05.2000) О таможенном тарифе. В подавляющем большинстве случаев таможенная стоимость вывозимых (вывозимых) товаров определяется на основе цены сделки, то есть цены, фактически уплаченной или подлежащей уплате при продаже товаров на экспорт. Поскольку экспортеры часто используют ИНКОТЕРМС при определении цены сделки, правильное использование последней поможет избежать споров по таможенной стоимости товаров.

Так, если в соответствии с выбранной базой доставки по ИНКОТЕРМС цена контракта включает в себя расходы на основную транспортировку товара (до получателя), страхование и т. д., То с учетом этих затрат таможенная стоимость товар будет определен, то есть пошлины и налоги. Исходя из этого, российскому экспортеру выгоднее использовать базы, не предполагающие включения других затрат в контрактную цену, например EXW.

Очевидно, что при разных условиях доставки цены на один и тот же товар не могут быть одинаковыми даже при прочих равных условиях (размер партии, страна происхождения и страна экспорта (импорт - при экспорте и т. д.). Например, при единой стоимости единицы товара сумма, указанная в договоре на условиях поставки с завода (EXW), будет наименьшей, т.е. практически совпадет непосредственно с ценой товара, при этом Цена DDP включает все возможные виды транспортных расходов и будет максимальной. Следовательно, ссылки на соответствующий термин ИНКОТЕРМС должны быть сделаны сознательно, четко рассчитывая экономический эффект от сделки, принимая во внимание позицию регулирующих органов по оценке конкретной основы для таможенных целей и помня, что структура контрактной цены имеет прямое отношение к выбранным условиям доставки (EXW, FOB, CIF, DDP и т. д.).

Формулируя основу поставки для российского экспортера, выгоднее отделить расходы на транспортировку товара от контрактной цены, заключив два разных контракта: купли-продажи и перевозки. В противном случае, если транспортные расходы экспортера включены в цену товара, таможенная пошлина будет рассчитываться, в том числе, от суммы транспортных расходов, включенных в цену контракта.

Кроме того, делая ссылку на ИНКОТЕРМС в контракте, следует помнить, что они регулируют распределение между покупателем и продавцом пошлин за таможенное оформление товаров.

Основной принцип ИНКОТЕРМС - возложить на сторону, имеющую наилучшее положение, обязанности по выполнению таможенных формальностей, необходимых для экспорта и импорта, а также по оплате экспортных и импортных расходов и других сборов.

Обязательство соблюдать таможенные формальности, необходимые для экспорта и импорта, соответственно, касается не только распределения функций и затрат. Также важно знать, кто, продавец или покупатель, подвергается риску возникновения трудностей. Как правило, задержки возникают только в результате предоставления неадекватной или неточной информации таможенным органам или в результате использования ненадлежащих таможенных процедур. В некоторых случаях неверная информация может быть результатом самой таможенной процедуры, а введение непредвиденных запретов на экспорт или импорт может помешать экспорту или импорту товаров в конкретную страну и, таким образом, привести к невыполнению договора купли-продажи. Инкотермс торговое соглашение таможня

ИНКОТЕРМС не решает вопрос о том, несет ли сторона, на которую возложена обязанность по выполнению таможенных формальностей, требуемых для экспорта и импорта, ответственность перед другой стороной за нарушение контракта, или она может быть освобождена от ответственности на основании применимого законодательства или в соответствии с условия договора купли-продажи.

Как правило, сторона, находящаяся в стране экспорта или импорта, берет на себя обязательство выполнить таможенные формальности, необходимые для экспорта и импорта. Во-первых, ей легче определить затраты, трудности и риски, связанные с выполнением таможенных формальностей. Во-вторых, таможенное и налоговое законодательство может предполагать, что экспортер и импортер, соответственно, несут расходы по завершению таможенных формальностей в своей стране, что позволяет стороне, находящейся в такой стране, снизить налогообложение, не предоставляя таких льгот иностранцам. Следует напомнить, что, согласно преамбуле термина DDP, может быть целесообразно исключить из обязательств продавца некоторые из этих затрат, в частности налог на добавленную стоимость (НДС), уплачиваемый за импортируемые товары.

Для российских участников внешнеэкономической деятельности ИНКОТЕРМС носит рекомендательный характер, то есть отечественные компании не могут использовать его во внешнеторговых соглашениях, за исключением соглашений с партнерами из ряда стран.

Условия контракта должны быть приведены в соответствие с условиями ИНКОТЕРМС при заполнении грузовой таможенной декларации, декларации таможенной стоимости, заявления о выдаче экспортной или импортной лицензии; оформление паспорта бартерной сделки. Кроме того, в некоторых странах (например, в Украине и Ираке при проведении внешнеторговых операций и в Испании при импорте) использование ИНКОТЕРМС является обязательным. Следовательно, при заключении договора с резидентом одной из этих стран российской компании также придется применять правила ИНКОТЕРМС. Важно учитывать, что ИНКОТЕРМС, как и Венская конвенция, не определяет порядок перехода права собственности от продавца к покупателю. Если момент перехода права собственности в договоре специально не установлен, то каждая сторона, как правило, определяет его согласно нормам своего национального законодательства, исходя из условий договора.

Неопределенность с передачей права собственности может привести к спорам между отечественным экспортером и налоговыми органами. Нередко налоговые органы определяют момент перехода права собственности на основании условий поставки, на основании которых экспортерам отказывают в возврате НДС.

Есть и другие трудности, которые могут возникнуть у российских участников внешнеэкономической деятельности - импортеров. Если стороны выбрали условие доставки DDP, то продавец должен оплатить все налоги и сборы, взимаемые при ввозе товара в Россию, включая НДС, уплаченный на таможне. Однако в связи с тем, что НДС уплачивается на таможне иностранным поставщиком, российский импортер (покупатель товара) не может требовать его вычета. Такую позицию занимают налоговые органы и арбитражные суды.

Выходом из этой ситуации может стать специальная оговорка в контракте, согласно которой российский импортер уплачивает НДС при ввозе товаров. Тогда продавец по-прежнему будет нести все расходы по доставке и таможенному оформлению товаров при их ввозе в Россию, но покупатель будет платить НДС на таможне. В этом случае импортер сможет вычесть таможенный НДС. Грамотное использование базы доставки по ИНКОТЕРМС оказывает существенное влияние на формирование налоговой базы, на исчисление и уплату налогов.

Итак, включение затрат на транспортировку товаров, продукции (работ, услуг) в выручку от реализации этой продукции (работ, услуг) в отпускные цены товаров зависит от принципа ценообразования на товары, продукцию. (работы, услуги) по выбору сторон внешнеэкономического контракта. Затраты, включенные в цену контракта, очень разнообразны и иногда составляют 40-50% от цены контракта.

Если расходы российского экспортера по доставке товара к месту отгрузки (порт, терминал) включены в цену контракта, то они включаются в себестоимость и уменьшают налогооблагаемую базу по налогу на прибыль. Если эти затраты не включены в цену товара, а оплачиваются покупателем отдельно (помимо цены товара), то согласно Положению о составе затрат на производство и реализацию продукции (работ, услуг), включаемых в стоимость продукции (работ, услуг), и порядок формирования финансовых результатов, учитываемых при налогообложении прибыли, утвержденный Постановлением Правительства Российской Федерации от 5 августа 1992 г. 552, их нельзя отнести к себестоимости.

Тем не менее, экспортеру выгоднее указывать дополнительные расходы (в частности, на транспортировку) отдельно, чем включать их в стоимость контракта (т.е. необходимо правильно оформить контрактную и расчетную документацию ). Это снизит цену контракта, что, в свою очередь, снизит таможенные пошлины и налоговую базу.

Таким образом, грамотное применение правил ИНКОТЕРМС позволит сторонам договора избежать спорных ситуаций, разрешение которых требует временных и материальных затрат, а также вносит элементы неопределенности в отношения сторон и наносит ущерб их деловым отношениям.

Заключение

ИНКОТЕРМС - это международные правила толкования торговых терминов, разработанные Международной торговой палатой. Торговые условия, толкование которых упоминается в ИНКОТЕРМС, представляют собой не что иное, как различные типы базовых или, иначе, базовых условий договоров купли-продажи (поставки), которые устраняют проблемы, связанные с моментом выполнения продавцом своих обязательств по договора, переход от продавца к покупателю риска случайной гибели (повреждения) товара и др.

Специалисты Международной торговой палаты провели колоссальную работу по анализу опыта международной торговли за последние годы с учетом конструктивных замечаний и пожеланий торговцев из разных стран.

Принятие новой редакции ИНКОТЕРМС 2010 было вызвано в основном не столько развитием научно-технического прогресса, сколько необходимостью дальнейшей детализации взаимных прав и обязательств сторон международного договора купли-продажи.

Упрощено толкование многих терминов, устранены повторы и неточности. Кроме того, были детализированы обязанности продавца и покупателя, а также моменты исполнения обязательств продавца по передаче товара. Еще одним большим преимуществом новой редакции ИНКОТЕРМС является то, что они четко интерпретируют обязанности по погрузке и разгрузке как для покупателя, так и для продавца.

Значение ИНКОТЕРМС как основного условия внешнеэкономических контрактов между российскими предпринимателями и их зарубежными партнерами трудно переоценить.

Они определяют обязанности сторон по доставке и приемке товара, позволяют максимально упростить формулировку заключенного договора купли-продажи и, самое главное, выбор той или иной основы доставки на основе ИНКОТЕРМС. Во многом определяет цену товара, распределение между покупателем и продавцом стоимости доставки товара, т. е. в конечном итоге коммерческую жизнеспособность сделки.

Список литературы

Таможенный кодекс Таможенного союза (В редакции Протокола от 16.04.2010 г.)
Комментарий ICC к Инкотермс 2010: понимание и практика. 2011.
Плотников А.Ю. Инкотермс-2000. Содержание, практика применения, комментарии. - М. 2004
Зыкин И. С. Внешнеэкономические сделки: право и практика. - М.: Международные отношения, 2007
Международные правила толкования торговых терминов Инкотермс 2002
Применение ИНКОТЕРМС в практике МКАС при ТПП РФ, - ВИЛКОВА Н.Г., доктор юридических наук; 2000.