Реферат на тему: Генри Форд. Его производственные и экономические взгляды.

Содержание:

Введение

В то время, на рубеже 19-го и 20-го веков, в период становления крупнейших коммерческих компаний, было важно обеспечить развитие отношений между промышленной "верхушкой", рядовыми рабочими и простыми людьми. Важно учитывать именно тот момент, когда именно с помощью масс основатели будущих бизнес-гигантов развернули свой бизнес, ища возможные пути развития успешных отношений между производителем и потребителем.

Актуальность данной темы объясняется сложившейся ситуацией, а именно интерес связан с наступлением мирового экономического кризиса. Интересно и важно то, что этот кризис был спровоцирован банкротством крупных бизнес-компаний, компаний из разных сфер бизнеса: ипотечного кредитования, банковских услуг и, как ни странно, автомобильной промышленности. И для того, чтобы найти и объяснить причины кризиса, политологи, социологи, экономисты и просто заинтересованные лица обращаются к истокам развития крупного предпринимательства. Таким образом, чтобы понять настоящее, необходимо вернуться в прошлое, вернуться к социально-экономическим предпосылкам основания и развития крупного бизнеса, на которых в то время, а, возможно, и в наше время базируется вся социальная жизнь населения любого государства.

Объект исследования: Объектом исследования является социальная сфера общества.

Предмет исследования: Формирование бизнеса как социального феномена.

Цель доклада: Цель настоящего доклада-проследить тенденцию развития влияния бизнеса на социальную сферу общества на рубеже XIX и XX веков.

Задачи доклада:

• Рассмотреть биографию Генри Форда в контексте роли личности в истории;
• Определить основные моменты взаимоотношений между работодателем и работниками, а также производителем и потребителем;
• Определить основные временные изменения в этих отношениях;
• Указать на значение дела в жизни Генри Форда, на значение его дела в жизни общества;
• Указать, какие новые вещи Генри Форд привнес в социальную сферу общества. 

Жизнь и творчество Генри Форда

Биография Генри Форда.

Один из восьми детей фермера-иммигранта из Ирландии. Он ходил в деревенскую школу. В возрасте 16 лет он отправился работать в Детройт, где заинтересовался механикой. Через три года он вернулся на ферму. В то же время он работал в "Вестингауз Электрик компани". Для своих целей он сконструировал небольшой трактор. Он снова переехал в Детройт, где в 1888-99 годах работал инженером-механиком, а затем главным инженером в компании Edison Illuminating Company. В 1893 году, после нескольких лет экспериментов в свободное время, он собрал свой первый автомобиль, по существу самоходный вагон, напоминающий коробку на колесах, и настойчиво совершенствовал его. В 1895 году он построил первый автомобиль с бензиновым двигателем типа "багги", а в 1898 году сделал новый автомобиль, более надежный и легкий. В 1899 году вместе с несколькими партнерами и единомышленниками он основал "Детройтскую автомобильную компанию" (позже переименованную в "Генри Форд Компани", Henry Ford Company) для производства своего автомобиля, но в 1902 году покинул ее из-за несогласия с политикой других совладельцев: он уже чувствовал, что автомобиль должен стать серийным, завышение цен на него недопустимо. Однако до 1902 года компания Генри Форда успела выпустить около 25 экипажей Форда, в том числе спортивных и гоночных, а модель 999, сделанная для Барни Олдфилда, установила рекорд скорости. Компания Генри Форда была реорганизована в компанию Кадиллак. Форд оставил ее и вернулся к проектированию в переоборудованном сарае. В 1903 году он основал Ford Motor Company ("Форд Мотор"), запустив модель "А". Управляя автомобилями собственной конструкции, Форд принял участие в нескольких гонках и выиграл их. Его имя было слышно по всей Америке. Надежная и относительно комфортная модель "А" с электрическим зажиганием и необычной компоновкой двигателя продавалась всего за 850 долларов, причем кузов, шасси и шины приходилось покупать дополнительно.

     Дела новой компании шли хорошо, но Форду пришлось пережить свой первый судебный процесс, инициированный против него "Ассоциацией лицензированных автопроизводителей". Некий Селден, умный юрист, утверждал, что патент, полученный им в 1895 году, дает право производить бензиновые вагоны только тем, кто купил у него лицензию. Дело затянулось на много лет, в 1909 году Форд проиграл, но выиграл окончательную апелляцию в 1911 году.

В 1908 году появилась знаменитая "Модель Т", получившая прозвище "Жестяная Лиззи". Модель " Т " выпускалась в течение 19 лет, было выпущено около 16 миллионов экземпляров, каждый второй автомобиль в мире тогда производился компанией Ford.

Но Генри Форд на этом не остановился. Он пришел к выводу, что самое слабое звено в производстве-это человек. Ему требовалось все больше рабочих, которые работали бы быстрее, и лучшим способом достижения этого был внедренный в 1913 году впервые в мире метод поточной (конвейерной) технологии сборки автомобилей, позволивший поднять производительность труда на 40-60% всего за один год, а также добиться стандартизации и взаимозаменяемости деталей. Более того, зарплата персонала была вдвое выше средней зарплаты по отрасли (5 долларов в час против 2,34 доллара в час), рабочий день был сокращен до 8 часов. Но эти нововведения также вызвали ожесточенную оппозицию: появились обвинения в бесчеловечности, безжалостной эксплуатации. Форд также столкнулся с конкуренцией со стороны компаний братьев Додж, которые скопировали ряд достижений Форда. Он подал на них в суд, но проиграл.

Первая мировая война убедила Форда в необходимости контролировать источники сырья: компания начала скупать и эксплуатировать месторождения, лесные угодья, покупать железные дороги и т. д. К 1927 году Ford Motor company уже контролирует весь процесс производства всех автомобильных деталей. В то же время компания начала терять завоеванные позиции, многих потребителей уже не устраивала примитивная "Лиззи", набирали силу производители более дорогих, но и более комфортных автомобилей, вроде "Шевроле". Чрезмерно авторитарный стиль руководства Форда все чаще подвергается критике. Пережив не один конфликт, Генри Форд передает управление компанией своему единственному сыну Эдселю, который не пользовался таким авторитетом, как его отец, и во многом не был независимым.

Еще при жизни Генри Форд стал легендарной фигурой, символом "стопроцентного американца", но и он подвергался многим обвинениям. Левая пресса критиковала его за отказ терпеть профсоюзы на своих фабриках. Во время Первой мировой войны в 1915 году, пытаясь приложить мирные усилия, он снарядил "корабль мира" вместе с единомышленниками-американскими предпринимателями, но это вызвало в лучшем случае улыбку. Генри Форд также много размышлял о причинах и последствиях большевистского переворота в России, где побывал лично. Заработав огромное состояние собственными усилиями и самоотверженным трудом, он ненавидел тех, кто наживал деньги на финансовых спекуляциях. Все зло мира слилось для него в фигуре "мирового еврейства", наживающегося на войнах и революциях. Для публикации своих статей Форд основал Dieborn Independent в 1919 году, но в 1927 году был вынужден закрыть ее под угрозой разорения своей компании.

В 1943 году Эдсел Форд умер, и старый Генри вернулся к управлению компанией, передав бизнес своему любимому внуку Генриху II в 1945 году. Он завещал свое собственное состояние, оцениваемое в 600-700 миллионов долларов (в дополнение к корпоративному состоянию, которое перешло к его наследникам), фонду на его имя.  

Социальная роль Ford Motor Company в организации производства

Как было написано ранее, необходимо проследить две линии роли бизнеса Генри Форда: роль бизнеса на условиях труда и отношения между производителем и потребителем.  На мой взгляд, разумнее было бы начать с отношений между работодателем и работником, то есть начать с" закоулков " бизнеса.

Работа и жизнь работников Ford Motor:

Форд вряд ли заимствовал основы организации труда из работ Тейлора по принципам научного менеджмента, хотя у Форда и Тейлора много общего в системах управления производством. И Тейлор, и Форд считали важнейшей задачей повышение производительности труда за счет рациональной организации, а основным стимулом и мотивом для работников считали высокую заработную плату.

Заработная плата и занятость.

 В январе 1914 года Форд ввел самую высокую минимальную заработную плату в стране для своих рабочих – 5 долларов в день при рабочем дне 8 часов (в то время средняя продолжительность работы составляла 10 часов, а 3 доллара в день считались высокой зарплатой). Новая система оплаты труда не привела к росту цен на автомобили Ford. Однако не всем была гарантирована новая зарплата. Форд считал, что компания должна делиться своей прибылью только с теми сотрудниками, которые получат от нее выгоду, то есть с теми сотрудниками, которые могут разумно тратить полученные деньги и делать сбережения в банках. Он не стремился представить эту меру как "благотворительность". У Ford Motor Company был обычай регистрировать семейное положение, возраст и наличие личного банковского счета, что должно было быть подтверждено предъявлением сберегательной книжки. Если, по мнению Форда, все эти условия были выполнены правильно, работнику гарантировалась зарплата в размере 5 долларов в день.

Форд считал, что высокая заработная плата необходима для стабильности компании, и в 1916 году поднял минимальную заработную плату до 6 долларов в день, а десять лет спустя минимальная заработная плата составила 7 долларов. Форд утверждал, что "ликвидация бедности требует целенаправленных преобразований общего характера, способных принести блага цивилизации каждому человеку: расширение производства товаров и услуг, рациональное размещение промышленности, снижение транспортных издержек и цен, устранение непроизводительных издержек и потерь, ликвидация войн и военных расходов, полная развязка личной инициативы и предприимчивости людей в области создания материальных благ, максимальная занятость населения, в том числе сирот, малоимущих и инвалидов".

Если человек способен и готов работать, то задача предпринимателя - предоставить ему такую возможность. Заводы Форда принимали людей с ограниченными возможностями, включая глухонемых, чахоточных и людей, потерявших руку или ногу. Даже слепые, утверждал Форд, могут быть прилежными и добросовестными работниками, если они не получают милостыню, а платят за свой труд.

В отличие от многих предпринимателей на американском Севере, Форд охотно нанимал афроамериканцев. Как и инвалиды, чернокожие рабочие были особенно чувствительны к патернализму. Форд здесь, по-моему, имел свой расчет-культивировать предубеждение против профсоюзной агитации.

Менее чем за 10 лет с момента своего основания Ford Motor Company создала самую разветвленную торговую организацию в автомобильной промышленности США – около 7 тысяч торговых точек, в которых занято наибольшее количество сотрудников.

Непроизводственная организация быта рабочих.

В 1914 году в "Форд Мотор Компани" был создан "социологический отдел", возглавляемый бывшим священником С. С его помощью Форд Стад отучил своих работников от злоупотребления алкоголем и даже табакокурения (сам Форд был убежденным трезвенником и не выносил даже табачного дыма). Он считал, что эти два наиболее распространенных порока ведут к деградации работника. Сотрудники отдела следили за тем, чтобы сотрудники обеспечивали свои семьи, а их жены содержали свои дома в чистоте и порядке. Специальная комиссия посещала дома рабочих и собирала о них самые разнообразные сведения. Лучшими рекомендациями считались трезвый образ жизни, банковский счет, покупка собственного дома и, конечно же, автомобиля Ford, а также хорошие отзывы родственников и соседей. Данные социологической службы обязательно учитывались при рассмотрении вопроса о повышении заработной платы.

Повышение заработной платы вызвало большой энтузиазм среди рабочих, но социологические опросы вызвали недовольство и в конце концов были прекращены. Тем не менее социологический отдел продолжал свою деятельность: он оказывал помощь многочисленным рабочим-иммигрантам и их семьям, для которых было важно как можно скорее научиться жить и работать в Америке. "Иностранцев" обучали английскому языку, рациональному ведению домашнего хозяйства, экономике и планированию семейного бюджета. Увеличение заработков, в том числе работающих женщин, которые поддерживают свои семьи, и наемных работников, затронувшее основную массу трудящихся, значительно улучшило их положение. Между 1914 и 1916 годами средняя сумма банковских сбережений и недвижимости на одного рабочего выросла со 196 до 750 долларов.

Инвестирование в человеческие ресурсы.

В 1916 году Форд основал Промышленную школу для подростков и юношей в возрасте 12-18 лет.  Треть учебного времени отводилась общеобразовательным предметам, а две трети – практическим занятиям и работе в мастерских. Даже уроки арифметики и географии давались на материале конкретных производственных заданий предприятия. Выпускникам школы было гарантировано трудоустройство. Кстати, сама школа работала по принципу самодостаточности.

 Максимальное обслуживание за минимальные деньги - таков был девиз клиники, созданной Фордом в 1914 году, где всем пациентам предоставлялся одинаковый комфорт, а планировка здания была спроектирована так, чтобы медсестра, обслуживающая пациентов, делала как можно меньше лишних движений-как рабочий на конвейере.

Отношение рабочих к Генри Форду.

Довольно интересно проследить реальное отношение рабочих к самому Генри Форду, и мне посчастливилось познакомиться с документальным фильмом Би-би-си, в котором в контексте наступления индустриальной эпохи (XX век) рассматривается производство на заводах Ford Motor Company. Далее я приведу лишь малую часть того, что слышал от людей, которые не только были хорошо знакомы с "человеком-легендой", но и лично общались с ним.

Простой рабочий первого завода в Детройте Ред Коул (Red Cole) сказал, что Генри Форд был для них, простых рабочих, богом, который видел все, что происходило в их жизни. Форд не просто вмешивался в их личную жизнь, но и полностью контролировал ее.

Эрв Дашер, тоже простой рабочий, отметил, что когда он впервые переступил ворота фабрики, то буквально растерялся при виде организации производства и работы рабочих.

И, наконец, еще один рядовой рабочий, Дэвид Мур, рассказывает о текущей ситуации с повышением минимальной заработной платы. Когда в газетах появилось сообщение о том, что заводы Форда платят по 5 долларов в день, в то утро у ворот завода выстроилась длинная очередь. Люди шли на завод с желанием честно работать и зарабатывать. Это была непростая очередь, это было море людей (около 10 тысяч человек), которое дышало нетерпением и надеждой.  

Непроизводственная деятельность Генри Форда

Помимо инвестиций в развитие своего бизнеса, Генри Форд вкладывал собственные деньги в различные социальные проекты, которые принесли Форду мировую известность. Эти социальные проекты никак нельзя назвать благотворительностью, так как Генри Форд был принципиальным противником благотворительности и отказывал в любой помощи даже уволенным с его завода рабочим. Он ничего не давал Детройтскому фонду социального обеспечения, но его сын и жена постоянно жертвовали значительные суммы Детройтскому симфоническому оркестру и Институту искусств.

Форд первым понял важность хороших отношений с прессой и целенаправленного влияния на общественное мнение для достижения долгосрочного успеха в бизнесе. Он сыграл решающую роль в создании имиджа компании, популяризируя ее достижения. Но особое значение придавалось олицетворению всех успехов компании. Форд особенно прославился своей борьбой с "ассоциацией законных производителей" за интересы потребителя, а также победами своих автомобилей в ралли (все это широко освещалось в прессе). С 1908 года издавался пресс-орган компании-журнал "Форд Таймс", тираж которого к 1917 году составил 900 000 экземпляров. Но наряду с этими проектами, которые использовались другими компаниями, Генри также использовал что-то новое, чтобы привлечь внимание общественности.

 Он превратил автозавод Хайленд-Парк в своего рода национальную достопримечательность. Это было великолепное здание, построенное в 1909 году крупнейшим промышленным архитектором Соединенных Штатов А. Каном, пронизанное солнечным светом. Президент США У. Тафт назвал это растение чудом. Фабрика была открыта для посетителей, число которых к 1917 году превысило 200 тысяч.

Генри Форд также прославился в области кинематографии, создав собственную киностудию в 1914 году. Хроники, документальные и образовательные фильмы снимали штатные операторы компании. За символическую плату, но в основном бесплатно, эти фильмы были показаны в 4 тысячах кинотеатров.

Главный "противник" Генри Форда, или "общественное зло"

Основной целью профсоюзов, которые развивались в этот период, была защита социально-экономических прав и поиск возможных путей удовлетворения интересов членов конкретных профсоюзов. Отличительной чертой профсоюзного движения начала ХХ века было то, что все участники рабочего движения боролись за сокращение рабочего дня, повышение заработной платы и против произвола работодателей.

Генри Форд был принципиальным противником независимого рабочего движения. Он утверждал, что ликвидация бедности требует целенаправленных преобразований общего характера, способных принести блага цивилизации каждому человеку: расширение производства товаров и услуг, рациональное размещение промышленности, снижение транспортных издержек и цен, ликвидация непроизводительных издержек и потерь, ликвидация войн и военных расходов, полная развязка личной инициативы и предприимчивости людей в области создания материальных благ, максимальная занятость населения, в том числе сирот, малоимущих и инвалидов. 

Генри Форд считал, что при создании идеальных условий труда на рабочем месте рабочим не нужно объединяться ни в какие профсоюзы. Поскольку на заводах "Форд Мотор Компани" были "идеальные " условия труда, Генри считал, что рабочие должны придерживаться позиции босса. Нельзя не согласиться с тем, что на заводах были "идеальные" условия труда: рабочий день равнялся 8 часам, заработная плата была самой высокой в мире и постоянно повышалась, существовали различные методы повышения квалификации и даже начального обучения основам профессии.  

И я считаю необходимым согласиться с Генри Фордом в том, что нет необходимости объединяться в какие-либо профсоюзы при разумных условиях труда и рациональном построении производственного процесса. Недаром приведенные выше высказывания рабочих заводов Генри Форда говорят о Генри как о всеобщем отце, ведь, по сути, рабочие Ford Motor Company были большой международной семьей, в которой, конечно, были недовольства и недоразумения, но, в конце концов, все решалось просто и, как говорится, без потерь.

Есть еще одна причина, по которой Форд ненавидит профсоюзы. Согласно Форду, все профсоюзы были изобретены и организованы еврейскими банкирами. А по мнению Форда, экономическое процветание, к которому приводит массовое производство, имело сильного и коварного врага – "международное еврейство", которое соблазняет людей рецептами незаработанной, "непроизводительной" прибыли и самоприбыли от чужого труда, создавая коммерческий и денежный капитал, с помощью которого можно стремиться к господству над миром. На деньги еврейских банкиров, опорой которых в Америке являются Уолл-стрит и профсоюзы, ведутся войны, делаются революции, осуществляется целенаправленное развращение народа путем распространения проституции, порнографии, табака и алкоголя, коротких юбок, модных танцев.... Ко всему этому Форд призывал к беспощадной борьбе. А потому необходимо объявить борьбу евреям и организованным ими профсоюзам. 

Заключение

Исходя из цели своего исследования, я проследил тенденцию развития влияния бизнеса на социальную сферу общества и выяснил, что в период становления крупного бизнеса его роль ощущалась во всех сферах жизни общества. Во-первых, именно Генри Форд одним из первых осознал необходимость взаимовыгодных отношений с персоналом, обеспечения им достойных условий и оплаты труда. Во-вторых, именно Генри одним из первых осознал необходимость установления дружеских отношений с прессой и общественностью. Но отрицательной чертой организации труда на фабриках Генри Форда является не неприятие, а даже ненависть к любой форме рабочих объединений. Хотя Генрих старался строить производственные отношения таким образом, чтобы "отбить всякую охоту" на подобные объединения. 

Исходя из поставленных мною задач, можно сделать следующие выводы о социальной роли бизнеса Генри Форда:

• Генри Форд, талантливый механик-самоучка, сыграл огромную роль в истории человечества. Его биография может служить примером для тех молодых людей, которые собираются в полной мере реализовать свои амбиции и идеи. Можно даже сказать, что Генри Форд стал своего рода общим именем, обозначающим успешного человека, начавшего свой бизнес с нуля;
• Генри Форд был для своих подчиненных и начальником, и отцом, и, как говорили сами рабочие, богом. Они были для него детьми, которых нужно учить разумной жизни. Для потребителя Генри Форд сделал все возможное, хотя его знаменитая "жестяная Лиззи" перестала быть эталоном автомобильной промышленности, но Форд упорно делал ставку на всеобщую "моторизацию" за небольшие деньги;
• "Форд Мотор Компани" была делом всей жизни Генри, и Он также делал все возможное, чтобы оставить неизгладимое впечатление о себе и своих достижениях в обществе. Созданная впервые в мире на заводах Генри Форда индустриальная школа, школа для эмигрантов, бесплатные кинотеатры-все это было новинкой для людей того времени.
• И, конечно же, создание сборочной линии, которая облегчала труд рабочих и ускоряла производство автомобилей. Без сомнения, качество продукции улучшилось, а, следовательно, и безопасность возросла, что также связано с заботой о потребителях.  

Список  литературы

1. Форд, Г. Моя жизнь, мои достижения. / Г. Форд. - М., 1989. 216 с.
2. Форд, Г. Сегодня и завтра. / Г. Форд. - М.-Л.,1927. 178 с.
3. Тейлор Ф. У. Менеджмент. / Ф. У. Тейлор. - М., 1992. 156 с.