Преподаватель который помогает студентам и школьникам в учёбе.

Реферат на тему: Боевая техника Второй мировой войны

Содержание:

Введение

Победа над фашистской Германией и ее союзниками была одержана совместными усилиями государств антифашистской коалиции, народов, воевавших против оккупантов и их пособников. Но решающую роль в этой вооруженной борьбе сыграл Советский Союз. Именно Советская страна была самым активным и последовательным борцом против фашистских захватчиков, стремившихся поработить народы всего мира.

На территории Советского Союза было сформировано значительное количество национальных воинских формирований общей численностью 550 тысяч человек, для которых было передано около 960 тысяч винтовок, карабинов и автоматов, более 40,5 тысячи пулеметов, 16,5 тысячи орудий и минометов, более 2300 самолетов, более 1100 танков и самоходных орудий. Значительная помощь была оказана также в подготовке кадров национальной сборной.

Итоги и последствия Великой Отечественной войны грандиозны по своему масштабу и историческому значению. Не "военная удача" и не случайность привели Красную Армию к блестящей победе. Советская экономика на протяжении всей войны успешно справлялась с обеспечением фронта необходимым вооружением и боеприпасами.

Советская промышленность в 1942-1944 годах выпускала более 2 тысяч танков в месяц, в то время как немецкая промышленность только в мае 1944 года достигла максимума -1450 танков; орудий полевой артиллерии в СССР производилось более чем в 2 раза, а минометов-в 5 раз больше, чем в Германии. Секрет этого "экономического чуда" заключается в том, что, выполняя напряженные планы военного хозяйства, рабочие, крестьяне и интеллигенция проявили массовый трудовой героизм. Следуя лозунгу " Все для фронта! Все для Победы!", невзирая ни на какие лишения, труженики тыла делали все, чтобы дать армии совершенное вооружение, одеть, обуть и накормить солдат, обеспечить бесперебойную работу транспорта и всего народного хозяйства. Советская военная промышленность превосходила немецко-фашистскую не только по количеству, но и по качеству основных видов вооружения и техники. Советские ученые и конструкторы радикально совершенствовали многие технологические процессы, неустанно создавали и совершенствовали военную технику и вооружение. Например, средний танк Т-34, претерпевший несколько модификаций, по праву считается лучшим танком Великой Отечественной войны.

Массовый героизм, беспримерная стойкость, мужество и самоотверженность, беззаветная преданность Родине советских людей на фронте, в тылу врага, трудовые подвиги рабочих, крестьян и интеллигенции были важнейшим фактором достижения нашей Победы. История никогда не знала таких примеров массового героизма и трудового энтузиазма.

Можно назвать тысячи славных советских воинов, совершивших замечательные подвиги во имя Родины, во имя Победы над врагом. Более 300 раз в Великой Отечественной войне повторялся бессмертный подвиг пехотинцев А. К. Панкратова, В. В. Васильковского и А. М. Матросова. Имена Ю. В. Смирнова, А. П. Маресьева, десантника К. Ф. Ольшанского, героев-панфиловцев и многих, многих других золотыми буквами вписаны в военную летопись Советской Родины. Имена Д. М. Карбышева и М. Джалиль стал символом несгибаемой воли и упорства в борьбе. Широко известны имена М. А. Егорова и М. В. Кантария, который водрузил Знамя Победы над рейхстагом. Более 7 миллионов человек, воевавших на фронтах войны, были награждены орденами и медалями, 11358 человек удостоены высшей степени воинского отличия - звания Героя Советского Союза.

Посмотрев различные фильмы о войне, услышав в средствах массовой информации о приближающемся 65-летии Великой Отечественной войны, я заинтересовался тем, какая военная техника помогла нашему народу одержать победу над фашистской Германией.

Авиация

В творческом соревновании конструкторских бюро, разрабатывавших новые истребители в конце тридцатых годов, коллектив под руководством А. С. Яковлева добился больших успехов. Созданный им опытный истребитель И-26 отлично прошел испытания и был принят в серийное производство под маркой Як-1. По своим пилотажным и боевым качествам Як-1 входил в число лучших фронтовых истребителей.

В годы Великой Отечественной войны он неоднократно видоизменялся. На его базе были созданы более совершенные истребители Як-1М и Як-3. Як-1М-одноместный истребитель, развитие Як-1. Он был создан в 1943 году в двух экземплярах: прототип N 1 и дублер. Як-1М был самым легким и маневренным истребителем в мире для своего времени.

Конструкторы: Лавочкин, Горбунов, Гудков-ЛаГГ

Внедрение самолета не прошло гладко, так как самолет и его чертежи были еще достаточно "сырыми", не доработанными до начала серийного производства. Наладить поточное производство не удалось. С выпуском серийных самолетов и их поступлением в воинские части стали поступать пожелания и требования по усилению вооружения и увеличению объемов танков. Увеличение емкости топливных баков позволило увеличить дальность полета с 660 до 1000 км. Автоматические предкрылки были установлены, но серия самолетов была более обычной. Заводы, выпустив около 100 машин ЛаГГ-1, начали строить его вариант-ЛаГГ-3. Все это выполнялось как можно лучше, но самолет становился тяжелее и его летные качества снижались. Кроме того, зимний камуфляж - грубая поверхностная краска-ухудшил аэродинамику самолета (а прототип темно-вишневого цвета был отполирован до блеска, за что его и прозвали "королевским" или "радиолой"). Общая культура веса в самолетах ЛаГГ и Ла была ниже, чем в самолетах Як, где она совершенствовалась. Но живучесть конструкции ЛаГГ (а затем и Ла) была исключительной, ЛаГГ-3 в первый период войны был одним из основных фронтовых истребителей. В 1941-1943 годах на заводах было построено более 6,5 тыс. самолет ЛаГГ.

Это был отдельно стоящий низкокрылый самолет с плавными обводами и убирающимся шасси с хвостовым колесом; он был уникален среди истребителей того времени тем, что имел цельнодеревянную конструкцию, за исключением металлического каркаса и льняной обшивки рулевых поверхностей; фюзеляж, хвостовое оперение и крылья имели деревянную силовую конструкцию, к которой с помощью фенолформальдегидной резины крепились диагональные полосы фанеры.

Было построено более 6500 самолетов ЛаГГ-3, причем более поздние версии имели убирающееся хвостовое колесо и возможность нести сбрасываемые топливные баки. Вооружение было оснащено 20-мм пушкой, стрелявшей через ступицу винта, двумя 12,7-мм (0,5 дюйма) пулеметами и подкрыльевыми установками для неуправляемых ракет или легких бомб.

Вооружение серийного ЛаГГ-3 состояло из одной пушки ШВАК , одного-двух БС и двух ШКАС, а также 6 снарядов РС-82. Были также серийные самолеты с 37-мм пушкой Шпитального Ш-37 (1942) и Нудельмана НС-37 (1943). ЛаГГ-3 с пушкой Ш-37 называли "истребителем танков".

В середине 30-х годов не было, пожалуй, ни одного истребителя, который пользовался бы такой широкой популярностью в авиационных кругах, как И-16 (ЦКБ-12), спроектированный коллективом во главе с Н. Н. Поликарповым.

По своему внешнему виду и летным характеристикам И-16 сильно отличался от большинства своих серийных современников.

И-16 создавался как скоростной истребитель, который одновременно преследовал цель достижения максимальной маневренности для ведения воздушного боя. Для этого центр тяжести в полете был совмещен с центром давления примерно на 31% от САХ. Существовало мнение, что в этом случае самолет будет более маневренным. На деле же оказалось, что И-16 стал практически недостаточно устойчивым, особенно на планировании, требовал от летчика большого внимания, реагировал на малейшее движение ручки. И наряду с этим не было, пожалуй, ни одного самолета, который произвел бы столь большое впечатление на современников своими скоростными качествами. Малый И-16 воплощал в себе идею скоростного самолета, который к тому же очень эффективно выполнял фигуры высшего пилотажа и выгодно отличался от любых бипланов. После каждой модификации скорость, потолок и вооружение самолета увеличивались.

Вооружение И-16, выпущенного в 1939 году, состояло из двух пушек и двух пулеметов. Самолеты первой серии получили боевое крещение в боях с фашистами в небе Испании. На машинах последующих выпусков с установками для реактивных снарядов наши летчики громили японских милитаристов на Халхин-Голе. И-16 принимал участие в боях с немецко-фашистской авиацией в первый период Великой Отечественной войны. Герои Советского Союза Г. П. Кравченко, С. И. Грицевец, А. В. Ворожейкин, В. Ф. Сафонов и другие летчики сражались и одержали много побед на этих истребителях.

И-16 тип 24 принимал участие в начальном периоде Великой Отечественной войны. И-16, приспособленный для бомбометания с пикирования/

Один из самых грозных боевых самолетов Второй мировой войны, Ил-2 выпускался в огромных количествах. Советские источники называют цифру 36163 самолета. Характерной особенностью двухместного самолета ЦКБ-55 или БШ-2, разработанного в 1938 году Сергеем Ильюшиным и его Центральным конструкторским бюро, была бронированная оболочка, которая составляла единое целое с конструкцией фюзеляжа и защищала экипаж, двигатель, радиаторы и топливный бак. Самолет прекрасно подходил для определенной ему роли штурмовика, так как был хорошо защищен при атаке с малых высот, но от него отказались в пользу более легкой одноместной модели - самолета ЦКБ-57, имевшего двигатель АМ-38 мощностью 1268 кВт (1700 л. с.), приподнятый, хорошо обтекаемый фонарь кабины, две 20-мм пушки вместо двух из четырех пулеметов, установленных на крыле, а также подкрыльные ракетные установки. Первый прототип поднялся в воздух 12 октября 1940 года.

Серийные экземпляры, обозначенные Ил-2, были в целом аналогичны модели ЦКБ-57, но имели модифицированное лобовое стекло и укороченный обтекатель задней части фонаря кабины. Одноместный вариант Ил-2 быстро зарекомендовал себя как высокоэффективное оружие. Однако потери в 1941-42 годах из-за отсутствия истребителей сопровождения были очень высоки. В феврале 1942 года было принято решение вернуться к двухместному варианту Ил-2 в соответствии с первоначальной концепцией Ильюшина. Самолет Ил-2М имел наводчика в задней кабине под общим фонарем. Два из этих самолетов прошли летные испытания в марте, а серийные машины появились в сентябре 1942 года. Новый вариант Ил-2 Тип 3 (или Ил-2м3) впервые появился в Сталинграде в начале 1943 года.

Самолеты Ил-2 использовались советским военно-морским флотом для противокорабельных операций, кроме того, были разработаны специализированные торпедоносцы Ил-2Т. На суше этот самолет использовался при необходимости для ведения разведки и установки дымовых завес.

В последний год Второй мировой войны самолеты Ил-2 использовались польскими и чехословацкими подразделениями, летавшими вместе с советскими. Эти штурмовики оставались на вооружении Советских ВВС в течение нескольких послевоенных лет и несколько дольше в других странах Восточной Европы.

Для замены штурмовика Ил-2 в 1943 году были разработаны два различных опытных самолета. Вариант Ил-8, сохраняя близкое сходство с Ил-2, оснащался более мощным двигателем АМ-42, имел новое крыло, горизонтальное оперение и шасси, совмещенные с фюзеляжем самолета Ил-2 позднего производства. Он прошел летные испытания в апреле 1944 года, но был оставлен в пользу Ил-10, который представлял собой совершенно новую разработку цельнометаллической конструкции и улучшенной аэродинамической формы. Массовое производство началось в августе 1944 года, а оценка в действующих полках началась через два месяца. Этот самолет впервые был использован в феврале 1945 года, а к весне его производство достигло своего пика. Перед капитуляцией Германии многие полки были переоснащены этими штурмовиками; значительное их число принимало участие в коротких, но масштабных действиях против японских захватчиков в Маньчжурии и Корее в августе 1945 года.

В годы Великой Отечественной войны Пе-2 был самым популярным советским бомбардировщиком. Эти самолеты участвовали в боях на всех фронтах, использовались наземной и морской авиацией в качестве бомбардировщиков, истребителей и разведчиков.

В нашей стране первым пикирующим бомбардировщиком стал Ар-2 А. А. Архангельского, являвшийся модернизацией СБ. Бомбардировщик Ар-2 разрабатывался практически параллельно с будущим Пе-2, но в серийное производство его запустили быстрее, так как он базировался на хорошо развитом самолете. Однако конструкция С-Б была уже достаточно устаревшей, поэтому перспективы дальнейшего развития Ар-2 практически отсутствовали. Чуть позже была выпущена небольшая серия (пять штук) петербургских самолетов Н. Н. Поликарпова, превосходивших Ар-2 по вооружению и летным характеристикам. Поскольку во время летных испытаний произошли многочисленные аварии, работы были прекращены после длительной доводки этой машины.

Во время испытаний "сотки" произошло несколько аварий. У самолета Стефановского отказал правый двигатель, и он с трудом посадил машину на площадку техобслуживания, чудом "перепрыгнув" через ангар и составленные возле него эстакады. Второй самолет, "дублер", на котором летели А. М. Хрипков и П. И. Перевалов, также потерпел крушение. После взлета на нем вспыхнул пожар, и пилот, ослепленный дымом, сел на первую попавшуюся под руку платформу, задавив находившихся там людей.

Несмотря на эти аварии, самолет показал высокие летные характеристики, и было принято решение строить его серийно. Экспериментальная "сотка" была продемонстрирована на Первомайском параде 1940 года. Государственные испытания" сотки " завершились 10 мая 1940 года, а 23 июня самолет был принят в серийное производство. Серийный самолет имел некоторые отличия. Наиболее заметным внешним изменением стало смещение кабины вперед. За спиной пилота, чуть правее, находилось кресло штурмана. Носовая часть была остеклена снизу, что позволяло прицеливаться при бомбометании. Штурман имел задний пулемет ШКАС на поворотной установке.

Серийное производство Пе-2 развивалось очень быстро. Весной 1941 года эти машины начали поступать в боевые части. 1 мая 1941 года над Красной площадью в парадном строю пролетел полк Пе-2 (95-й полк полковника С. А. Пестова). Эти машины были "присвоены" 13-й авиадивизией Ф. П. Полынова, которая, самостоятельно изучив их, успешно использовала в боях на территории Белоруссии.

К сожалению, к началу боевых действий машина была еще слабо освоена летчиками. Здесь сыграли свою роль и сравнительная сложность самолета, и принципиально новая для советских летчиков тактика бомбометания с пикирования, и отсутствие самолета - "искры" с двойным управлением, и конструктивные недостатки, в частности, недостаточный износ шасси и плохая герметизация фюзеляжа, что повышало пожароопасность. Впоследствии также было отмечено, что взлет и посадка на Пе-2 значительно сложнее, чем на отечественном СБ или ДБ-3, или американском Дугласе А-20 "Бостон". Кроме того, летный состав быстрорастущих советских ВВС был неопытен. Например, в Ленинградском районе более половины летного состава окончили авиационные училища осенью 1940 г. и имели всего несколько часов летного времени.

Несмотря на эти трудности, подразделения, вооруженные Пе-2, успешно воевали в первые месяцы Великой Отечественной войны.

Днем 22 июня 1941 года 17 самолетов Пе-2 5-го бомбардировочного полка разбомбили Галатский мост через Прут. Этот скоростной и достаточно маневренный самолет мог действовать в течение суток в условиях превосходства противника в воздухе. Так, 5 октября 1941 года экипаж лейтенанта Горслихина принял бой с девятью немецкими истребителями Bf 109 и сбил три из них.

12 января 1942 года в авиакатастрофе погиб В. М. Петляков. Самолет Пе-2, на котором летел конструктор, попал в сильный снегопад на пути в Москву, потерял ориентацию и врезался в сопку под Арзамасом. Место главного конструктора ненадолго занял А. М. Изаксон, а затем его сменил А. И. Путилов.

Фронт остро нуждался в современных бомбардировщиках.

С осени 1941 года Пе-2 уже активно использовался на всех фронтах, а также в морской авиации Балтийского и Черноморского флотов. Формирование новых подразделений осуществлялось ускоренными темпами. Для этого привлекались наиболее опытные летчики, в том числе летчики-испытатели НИИ ВВС, из которых был сформирован отдельный полк самолетов Пе-2 (410-й). Во время контрнаступления под Москвой Пе-2 составляли уже около четверти бомбардировщиков, сосредоточенных для операции. Однако количество выпущенных бомбардировщиков все еще было недостаточным. В 8-й воздушной армии под Сталинградом 12 июля 1942 г. из 179 бомбардировщиков имелось только 14 Пе-2 и один Пе-3, то есть около 8 %.

Полки Пе-2 часто перебрасывались с места на место, используя их в самых опасных районах. Под Сталинградом прославился 150-й полк полковника И. С. Полбина (впоследствии генерал, командир авиакорпуса). Этот полк выполнял важнейшие задачи. Хорошо освоив пикирование, летчики в течение дня наносили мощные удары по противнику. Например, в районе села Морозовского было разрушено крупное хранилище бензина. Когда немцы организовали "воздушный мост" к Сталинграду, пикирующие бомбардировщики участвовали в уничтожении немецких транспортных самолетов на аэродромах. 30 декабря 1942 года Шесть Пе-2 из 150-го полка сожгли в Тормосине 20 немецких трехмоторных самолетов Junkers Ju52/3m. Зимой 1942-1943 годов пикирующий бомбардировщик ВВС Балтийского флота разбомбил мост через реку Нарву, резко затруднив снабжение немецких войск под Ленинградом (мост был восстановлен в течение месяца).

В ходе "боев" изменилась и тактика советских пикирующих бомбардировщиков. В конце Сталинградской битвы вместо прежних "троек" и "девяток" уже использовались ударные группы по 30-70 самолетов. Здесь родилась знаменитая полба "вертушка" - гигантское наклонное колесо из десятков пикирующих бомбардировщиков, прикрывающих друг друга с хвоста и поочередно наносящих меткие удары. В условиях уличных боев Пе-2 действовал с малых высот с предельной точностью.

Однако опытных пилотов все еще не хватало. Бомбы сбрасывались в основном с горизонтального полета, молодые летчики плохо летали по приборам.

В 1943 году начальником ОКБ был назначен В. М. Мясищев, тоже бывший "враг народа", а впоследствии известный советский авиаконструктор, создатель тяжелых стратегических бомбардировщиков. Перед ним стояла задача модернизации Пе-2 применительно к новым условиям на фронте.

Вражеская авиация развивалась стремительно. Осенью 1941 года на советско-германском фронте появились первые истребители Messerschmitt Bf.109F. Обстановка требовала привести характеристики Пе-2 в соответствие с возможностями нового самолета противника. При этом следует учитывать, что максимальная скорость Пе-2, выпущенного в 1942 году, даже несколько снизилась по сравнению с довоенными самолетами. На это также повлиял дополнительный вес за счет более мощного вооружения, брони и ухудшение качества сборки (на заводах работали в основном женщины и подростки, которым, несмотря на все их усилия, не хватало мастерства кадровых рабочих). Отмечались некачественная герметизация самолетов, плохая подгонка обшивочных листов и т. д.

С 1943 года Пе-2 занимал первое место по количеству машин этого типа в бомбардировочной авиации. В 1944 году Пе-2 участвовал практически во всех крупных наступательных операциях Советской Армии. В феврале 9 Пе-2 прямыми попаданиями разрушили мост через Днепр у Рогачева. Прижатые к берегу, немцы были уничтожены советскими войсками. В начале Корсунь-Шевченковской операции 202-я авиадивизия нанесла мощные удары по аэродромам в Умани и Христиновке. В марте 1944 года Пе-2 36-го полка уничтожили немецкие переправы на Днестре. Пикирующие бомбардировщики также были очень эффективны в горных условиях Карпат. 548 Пе-2 участвовали в авиационной подготовке перед наступлением в Белоруссии. 29 июня 1944 года Пе-2 разрушил мост через реку Березину-единственный выход из белорусского "котла".

Морская авиация широко применяла Пе-2 против кораблей противника. Правда, здесь мешала небольшая дальность полета и относительно слабое приборное оборудование самолета, но в условиях Балтийского и Черного морей эти самолеты действовали вполне успешно-при участии пикирующих бомбардировщиков были потоплены немецкий крейсер "Ниоба" и ряд крупных транспортов.

В 1944 году средняя точность бомбометания увеличилась на 11% по сравнению с 1943 годом. Немалый вклад здесь внесли уже хорошо освоенные Пе-2.

Не обошлось без этих бомбардировщиков и на заключительном этапе войны. Они действовали по всей Восточной Европе, сопровождая советское наступление. Пе-2 сыграли важную роль в штурме Кенигсберга и военно-морской базы Пиллау. Всего в Берлинской операции участвовало 743 пикирующих бомбардировщика Пе-2 и Ту-2. Например, 30 апреля 1945 года одной из целей Пе-2 было здание гестапо в Берлине. Судя по всему, последний боевой полет Пе-2 в Европе состоялся 7 мая 1945 года. Советские летчики уничтожили взлетно-посадочную полосу на аэродроме Сирава, откуда немецкие самолеты собирались вылететь в Швецию.

Пе-2 также участвовали в короткой кампании на Дальнем Востоке. В частности, пикирующие бомбардировщики 34-го бомбардировочного полка во время налетов на порты Расин и Сейсин в Корее потопили три транспорта и два танкера и повредили еще пять транспортов.

Производство Пе-2 прекратилось зимой 1945 -1946 годов.

Пе-2, основной самолет советской бомбардировочной авиации, сыграл выдающуюся роль в достижении победы в Великой Отечественной войне. Этот самолет использовался как бомбардировщик, разведчик, истребитель (он не использовался только как торпедоносец). Пе-2 воевал на всех фронтах и в морской авиации всех флотов. В руках советских летчиков Пе-2 полностью раскрыл присущие ему возможности. Его отличительными чертами были скорость, маневренность, мощное вооружение, а также прочность, надежность и живучесть. Пе-2 пользовался популярностью у летчиков, которые часто предпочитали эту машину иностранным. С первого и до последнего дня Великой Отечественной войны "Пешка" служила верой и правдой.

Петляков Пе-8 был единственным тяжелым четырехмоторным бомбардировщиком в СССР во время Второй мировой войны.

В октябре 1940 года дизельный двигатель был выбран в качестве стандартной силовой установки во время бомбардировки Берлина в августе 1941 года. Оказалось, что они тоже ненадежны. Было решено отказаться от использования дизельных двигателей. К тому времени обозначение ТБ-7 было изменено на Пе-8, и к концу серийного производства в октябре 1941 года было построено в общей сложности 79 таких самолетов; к концу 1942 года примерно 48 из общего числа самолетов были оснащены двигателями АШ-82ФН. Один самолет с двигателями АМ-35А совершил великолепный полет с промежуточными посадками из Москвы в Вашингтон и обратно в период с 19 мая по 13 июня 1942 года. Уцелевшие самолеты интенсивно использовались в 1942-43 годах для непосредственной поддержки, а с февраля 1943 года для доставки бомб массой 5000 кг для точной атаки по специальным целям. После войны, в 1952 году, два Пе-8 сыграли ключевую роль в создании Арктической станции, совершая беспосадочные полеты с дальностью полета 5000 км (3107 миль).

Создание Ту-2 (фронтового бомбардировщика) началось в конце 1939 года конструкторской группой во главе с А. Н. Туполевым. В январе 1941 года опытный самолет, получивший обозначение "103", был поставлен на испытания. В мае того же года начались испытания его усовершенствованного варианта "103У", отличавшегося более сильным оборонительным вооружением, измененной компоновкой экипажа, который состоял из летчика, штурмана (мог при необходимости быть наводчиком), радиста и наводчика. Самолет был оснащен высотными двигателями АМ-37. В ходе испытаний самолеты "103" и "103У" показали выдающиеся летные качества. По скорости на средних и больших высотах, дальности полета, бомбовой нагрузке и мощности оборонительного вооружения они значительно превосходили Пе-2. На высотах более 6 км они летали быстрее почти всех серийных истребителей, как советских, так и немецких, уступая только отечественному истребителю Миг-3.

В июле 1941 года было принято решение о запуске "103У" в серию. Однако в условиях начавшейся войны и масштабной эвакуации авиационных предприятий организовать производство двигателей АМ-37 не представлялось возможным. Поэтому конструкторам пришлось переделывать самолет под другие двигатели. Ими стали М-82 А. Д. Шведкова, которые только начали выпускаться серийно. Самолеты этого типа использовались на фронтах с 1944 года. Производство этого типа бомбардировщиков продолжалось в течение нескольких послевоенных лет, пока их не заменили реактивные бомбардировщики. Всего было построено 2547 самолетов.

Поднятые с прифронтового аэродрома 18 краснозвездных истребителей Як-3 июльским днем 1944 года встретились над полем боя с 30 истребителями противника. В быстром, ожесточенном бою советские летчики одержали полную победу. Они сбили 15 фашистских самолетов и потеряли только один. Бой еще раз подтвердил высокое мастерство наших летчиков и отличные качества нового советского истребителя.

Самолет Як-3 был создан в 1943 году коллективом во главе с А. С. Яковлевым, разрабатывавшим уже зарекомендовавший себя в бою истребитель Як-1М. От своего предшественника Як-3 отличался меньшим крылом (его площадь составляла 14,85 квадратных метра вместо 17,15) при тех же размерах фюзеляжа и ряде аэродинамических и конструктивных улучшений. Это был один из самых легких истребителей в мире в первой половине сороковых годов

Учитывая опыт боевого применения истребителя Як-7, замечания и предложения летчиков, А. С. Яковлев внес в машину ряд существенных изменений.

По сути, это был новый самолет, хотя заводам требовалось внести очень небольшие изменения в технологию производства и оборудование при его постройке. Поэтому они смогли быстро освоить модернизированный вариант истребителя, получивший название Як-9. С 1943 года Як-9 стал, по сути, основным самолетом воздушного боя. Это был самый массовый тип фронтового истребителя в составе наших ВВС в годы Великой Отечественной войны По скорости, маневренности, дальности и вооружению Як-9 превосходил все серийные истребители фашистской Германии. На боевых высотах (2300-4300 м) истребитель развивал скорость 570 и 600 км/ч соответственно. Для набора 5 тысяч метров ему хватило 5 минут. Максимальный потолок достигал 11 км, что позволяло использовать Як-9 в системе ПВО страны для перехвата и уничтожения высотных самолетов противника.

В годы войны в ОКБ было создано несколько модификаций Як-9. Они отличались от основного типа главным образом вооружением и запасом топлива.

Коллектив конструкторского бюро во главе с С. А. Лавочкиным в декабре 1941 года завершил модификацию строящегося серийно истребителя ЛаГГ-З для звездообразного двигателя АШ-82. Переделки были относительно небольшими, размеры и конструкция самолета сохранились, но из-за большего миделя нового двигателя по бокам фюзеляжа была поставлена вторая, нерабочая обшивка.

Уже в сентябре 1942 года истребительные полки, оснащенные машинами Ла-5, участвовали в Сталинградской битве и добились крупных успехов. Бои показали, что новый советский истребитель имеет серьезные преимущества перед фашистскими самолетами того же класса.

Эффективность выполнения большого объема отделочных работ при испытаниях Ла-5 во многом определялась тесным взаимодействием ОКБ С. А. Лавочкина с НИИ ВВС, ЛИИ, ЦИАМ и ОКБ А. Д. Швецова. Благодаря этому удалось в кратчайшие сроки решить многие вопросы, в основном связанные с компоновкой силовой установки, и довести Ла-5 до серийного выпуска, прежде чем на конвейере вместо ЛАГГА появился еще один истребитель.

Производство Ла-5 стремительно росло, и осенью 1942 года под Сталинградом появились первые авиационные полки, имевшие этот истребитель на вооружении. Надо сказать, что Ла-5 был не единственным вариантом переделки ЛаГГ-З под двигатель М-82. Летом 1941 года аналогичная модификация была проведена в Москве под руководством М. И. Гудкова (самолет получил название Гу-82). Этот самолет получил хороший отзыв от Научно-исследовательского института ВВС. Последующая эвакуация и, по-видимому, недооценка в то время важности такой работы сильно задержали испытания и доводку этого истребителя.

Что касается Ла-5,то он быстро получил признание. Высокие горизонтальные скорости полета, хорошая скороподъемность и скорость набора высоты в сочетании с лучшей маневренностью по вертикали, чем у ЛаГГ-З, привели к резкому качественному скачку при переходе от ЛаГГ-З к Ла-5. Двигатель воздушного охлаждения обладал большей живучестью, чем двигатель жидкостного охлаждения, и в то же время являлся своеобразной защитой летчика от огня с передней полусферы. Используя это свойство, летчики, летавшие на Ла-5, смело шли в лобовые атаки, навязывая противнику выгодную боевую тактику.

Но все преимущества Ла-5 на фронте проявились не сразу. Поначалу из-за ряда "детских болезней" его боевые качества были значительно снижены. Конечно, при переходе на серийное производство летные данные Ла-5 по сравнению с его прототипом несколько ухудшились, но не так существенно, как у других советских истребителей. Так, скорость на малых и средних высотах снизилась всего на 7-11 км / ч, скороподъемность почти не изменилась, а время разворота за счет установки предкрылков даже уменьшилось с 25 до 22,6 с. Однако реализовать максимальные возможности истребителя в бою было сложно. Перегрев двигателя ограничивал время использования максимальной мощности, требовалось усовершенствовать масляную систему, температура воздуха в кабине пилота достигала 55-60°С, улучшить систему сброса аварийных ламп и качество плексигласа. В 1943 году было выпущено 5047 истребителей Ла-5.

Истребители Ла-5 с первых дней своего появления на фронтовых аэродромах хорошо зарекомендовали себя в боях с немецко-фашистскими захватчиками. Летчикам понравились маневренность Ла-5, простота управления, мощное вооружение, цепкий звездообразный двигатель, хорошо защищавший их от огня спереди, и довольно высокая скорость. На этих машинах наши летчики одержали немало блестящих побед.

Конструкторский коллектив С. А. Лавочкина упорно совершенствовал машину, которая хорошо себя зарекомендовала. В конце 1943 года была выпущена его модификация-Ла-7.

Принятый в серийное производство Ла-7 в последний год войны стал одним из основных фронтовых истребителей. На этом самолете И. Н. Кожедуб, награжденный тремя золотыми звездами Героя Советского Союза, одержал большую часть своих побед.

Танки и самоходные орудия

Танк Т-60 был создан в 1941 году в результате глубокой модернизации танка Т-40, проведенной под руководством Н.А. Астрова в условиях начала Великой Отечественной войны. По сравнению с Т-40 он имел усиленную броневую защиту и более мощное вооружение-20-мм пушку вместо крупнокалиберного пулемета. Этот серийный танк был первым, кто использовал устройство для нагрева охлаждающей жидкости двигателя зимой. Модернизация позволила добиться улучшения основных боевых характеристик при одновременном упрощении конструкции танка, но в то же время были сужены боевые возможности - ликвидирована плавучесть. Как и в случае с танком Т-40, в ходовой части Т-60 используются четыре прорезиненных опорных катка с каждой стороны, три опорных катка, переднее ведущее колесо и заднее направляющее колесо. Индивидуальная торсионная подвеска.

Однако в условиях дефицита танков главным преимуществом Т-60 была простота производства на автомобильных заводах с широким использованием автомобильных узлов и механизмов. Танк выпускался одновременно на четырех заводах. Всего за короткое время было выпущено 6045 танков Т-60, сыгравших важную роль в боях начального периода Великой Отечественной войны.

Самоходная установка ИСУ-152

Как только тяжелый танк ИС-1 появился на вооружении в конце 1943 года, на его базе было решено создать полностью бронированную самоходную установку. Поначалу это встретило определенные трудности: ведь ИС-1 имел корпус заметно уже КВ-1с, на базе которого в 1943 году была создана тяжелая самоходка СУ-152 со 152-мм гаубицей. Однако усилия конструкторов Челябинского Кировского завода и артиллеристов под руководством Ф. Ф. Петрова увенчались успехом. К концу 1943 года было выпущено 35 самоходных орудий, вооруженных 152-мм гаубицей.

ИСУ-152 отличалась мощной броневой защитой и артиллерийской системой, хорошими ходовыми характеристиками. Наличие панорамного и телескопического прицелов позволяло вести огонь как прямой наводкой, так и с закрытых огневых позиций. Простота устройства и эксплуатации способствовала быстрому развитию его экипажей, что в военное время было чрезвычайно важно. Эта машина, вооруженная 152-мм гаубичной пушкой, серийно выпускалась с конца 1943 года. Его вес составлял 46 тонн, толщина брони-90 мм, экипаж состоял из 5 человек. Дизельный двигатель мощностью 520 л. с. разгонял машину до 40 км/ч.

Тяжелая самоходная артиллерийская установка ИСУ-122 была вооружена 122-мм полевой пушкой образца 1937 года, приспособленной для установки в СУ. А когда конструкторская группа во главе с Ф. Ф. Петровым создала 122-мм танковую пушку образца 1944 года, ее также установили на ИСУ-122. Машина с новой пушкой получила название ИСУ-122С. Пистолет модели 1937 года имел поршневой затвор, а модель 1944 года-полуавтоматический клин. Кроме того, он был оснащен дульным тормозом. Все это позволило увеличить скорострельность с 2,2 до 3 выстрелов в минуту. Бронебойный снаряд обеих систем весил 25 кг и имел начальную скорость 800 м/с. Боекомплект состоял из отдельных заряжающих выстрелов.

Углы вертикальной наводки орудий были несколько разными: на ИСУ-122 они колебались от -4° до +15°, а на ИСУ-122С - от -2° до +20°, углы горизонтальной наводки были одинаковыми - 11° в каждом направлении. Боевая масса ИСУ-122 составляла 46 тонн.

Самоходка ИСУ-152 на базе танка ИС-2 ничем, кроме артиллерийской системы, не отличалась от ИСУ-122. Он был оснащен 152-мм гаубичной пушкой образца 1937 года с поршневым затвором, скорострельность которой составляла 2,3 выстрела в минуту.

Экипаж ИСУ-122, как и ИСУ-152, состоял из командира, наводчика, заряжающего, штурмана и водителя. Шестигранная боевая рубка полностью защищена броней. Пушка, установленная на машине (на ИСУ-122С в маске), смещена в правый борт. В боевом отделении, помимо оружия и боеприпасов, находились топливные и масляные баки. Водитель сидел на переднем сиденье слева от пистолета и имел свои собственные приборы наблюдения. Командирская башня отсутствовала. Командир наблюдал через перископ на крыше боевой рубки.

Огромную роль в достижении победы сыграли тяжелые советские самоходные артиллерийские установки. Они хорошо проявили себя в уличных боях в Берлине и при штурме мощных укреплений Кенигсберга.

В 50-е годы были модернизированы самоходные установки ИСУ, оставшиеся на вооружении Советской Армии, а также танки ИС-2. Всего советская промышленность произвела более 2400 ИСУ-122 и более 2800 ИСУ-152.

В 1945 году на базе танка ИС-3 был разработан еще один образец тяжелой самоходки, получившей то же название, что и разработанная в 1943 году машина-ИСУ-152. Особенностью этой машины было то, что общему лобовому листу придавался рациональный угол наклона, а нижние боковые листы кузова имели обратные углы наклона. Боевое и контрольное отделения были объединены. Механик находился в боевой рубке и наблюдал за происходящим через перископ. Специально созданная для этой машины система целеуказания связывала командира с наводчиком и водителем. Однако при многих преимуществах большой угол наклона стенок боевой рубки, значительная величина отдачи ствола орудия-гаубицы и сочетание отсеков существенно затрудняли работу экипажа. Поэтому модель ИСУ-152 1945 года на вооружение принята не была. Машина была сделана в единственном экземпляре.

Самоходная установка ИСУ-122

Как только тяжелый танк ИС-1 появился на вооружении в конце 1943 года, было решено создать на его базе полностью бронированную самоходную установку. Поначалу это встретило определенные трудности: ведь ИС-1 имел корпус заметно уже КВ-1с, на базе которого в 1943 году была создана тяжелая самоходка СУ-152 со 152-мм гаубицей. Однако усилия конструкторов Челябинского Кировского завода и артиллеристов под руководством Ф. Ф. Петрова увенчались успехом. К концу 1943 года было выпущено 35 самоходных орудий, вооруженных 152-мм гаубицей.

В дальнейшем на базе шасси самоходки ИСУ-152 было разработано еще несколько тяжелых самоходок, на которых устанавливались мощные орудия калибров 122 и 130 мм. Масса ИСУ-130 составляла 47 тонн, толщина брони-90 мм, экипаж состоял из 4 человек. Дизельный двигатель мощностью 520 л. с. обеспечивал скорость 40 км/ч. 130-мм пушка, установленная на самоходке, была модификацией морской пушки, приспособленной для установки в боевой рубке машины. Для уменьшения загазованности боевого отделения его оснастили системой продувки ствола сжатым воздухом из пяти баллонов. ИСУ-130 прошел фронтовые испытания, но на вооружение принят не был.

Тяжелая самоходная артиллерийская установка ИСУ-122 была вооружена 122-мм полевой пушкой.

Самоходное орудие СУ-152

Осенью 1942 года на Челябинском Кировском заводе конструкторы во главе с Л. С. Трояновым создали самоходку СУ-152 (КВ-14) на базе тяжелого танка КБ-1с, предназначенную для стрельбы по скоплениям войск, долговременным опорным пунктам и бронированным объектам.

О его создании в "Истории Великой Отечественной войны" есть скромное упоминание: "По заданию Государственного комитета обороны на Кировском заводе в Челябинске в течение 25 дней (уникальный период в истории мирового танкостроения) Был разработан и изготовлен опытный образец самоходной артиллерийской установки СУ-152, поступившей в серийное производство в феврале 1943 года."

Боевое крещение самоходки СУ-152 получили на Курской дуге. Их появление на поле боя стало полной неожиданностью для немецких танкистов. Эти самоходные установки отлично зарекомендовали себя в единоборствах с немецкими "Тиграми"," Пантерами" и "Элефантами". Их бронебойные снаряды пробивали броню вражеских машин, срывали с них башни. За это фронтовики любовно называли тяжелые самоходки "Св. Зверобой". Опыт, накопленный при проектировании первых советских тяжелых самоходных орудий, впоследствии был использован для создания аналогичной огневой мощи на базе тяжелых танков ИС.

Самоходное орудие СУ-122

19 октября 1942 года ГКО принял решение о создании самоходных артиллерийских установок-легких с 37-мм и 76-мм орудиями и средних с 122-мм пушкой.

Производство СУ-122 продолжалось на Уралмашзаводе с декабря 1942 года по август 1943 года. За это время завод выпустил 638 самоходных установок этого типа.

Параллельно с разработкой чертежей серийной самоходной установки в январе 1943 года начались работы по ее коренному усовершенствованию.

Что касается серийных СУ-122, то формирование самоходно-артиллерийских полков с однотипными машинами началось в апреле 1943 года. Этот полк имел 16 самоходных орудий СУ-122, которые продолжали использоваться для сопровождения пехоты и танков до начала 1944 года. Однако такое его применение оказалось недостаточно эффективным из-за низкой начальной скорости снаряда - 515 м / с-и, как следствие, низкой плоскостности его траектории. Новая самоходная артиллерийская установка СУ-85, находившаяся в армии с августа 1943 года в значительно большем количестве, быстро вытеснила своего предшественника на поле боя.

Самоходное орудие СУ-85

Опыт применения установок СУ-122 показал, что они имеют слишком низкую скорострельность для выполнения задач сопровождения и поддержки огнем танков, пехоты и кавалерии. Войскам нужна была установка, вооруженная более скорострельной .

Самоходные орудия СУ-85 поступили на вооружение отдельных самоходно-артиллерийских полков (по 16 единиц в каждом полку) и широко использовались в боях Великой Отечественной войны.

Тяжелый танк ИС-1 был разработан в конструкторском бюро Челябинского Кировского завода во второй половине 1942 года под руководством Ж. Я. Котина. За основу был взят КВ-13, на базе которого были изготовлены два опытных варианта новой тяжелой машины ИС-1 и ИС-2. Их отличие заключалось в вооружении: на ИС-1 стояла 76-мм пушка, на ИС --2-122- мм пушка-гаубица. Первые опытные образцы танков ИС имели пятивалковое шасси, выполненное по типу шасси танка КВ-13, от которого также были заимствованы очертания корпуса и общая компоновка машины.

Почти одновременно с ИС-1 началось производство более мощно вооруженной модели ИС-2 (Объект 240). Вновь созданная 122-мм танковая пушка Д-25Т (первоначально имевшая поршневой затвор) с начальной скоростью 781 м / с позволяла поражать все основные типы немецких танков на всех боевых дистанциях. В опытном порядке танк ИС оснащался 85-мм мощной пушкой с начальной скоростью 1050 м / с и 100-мм пушкой С-34.

Под маркой ИС-2 в октябре 1943 года танк был принят в серийное производство, которое было развернуто в начале 1944 года. В 1944 году ИС-2 был модернизирован.

Танки ИС-2 поступили на вооружение отдельных тяжелых танковых полков, которым при формировании уже было присвоено наименование "гвардейские". В начале 1945 года было сформировано несколько отдельных гвардейских тяжелых танковых бригад, в том числе по три тяжелых танковых полка в каждой. ИС-2 впервые был использован в Корсунь-Шевченковской операции, а затем участвовал во всех операциях заключительного периода Великой Отечественной войны.

Последним танком, созданным в годы Великой Отечественной войны, был тяжелый ИС-3 (объект 703). Он был разработан в 1944-1945 годах на опытном заводе № 100 в Челябинске под руководством ведущего конструктора М. Ф. Бальжи. Серийное производство началось в мае 1945 года, в течение которого было выпущено 1170 боевых машин.

Танки ИС-3, вопреки распространенному мнению, не использовались в боевых действиях Второй мировой войны, но 7 сентября 1945 года один танковый полк, имевший на вооружении эти боевые машины, принял участие в параде частей Красной Армии в Берлине в честь победы над Японией, и ИС-3 произвел сильное впечатление на западных союзников СССР по антигитлеровской коалиции.

Танк КВ

В соответствии с постановлением Комитета обороны СССР, в конце 1938 года на Кировском заводе в Ленинграде началось проектирование нового тяжелого танка с противотанковой броней, получившего название СМК ("Сергей Миронович Киров"). Разработкой еще одного тяжелого танка, получившего название Т-100, занимался Ленинградский Кировский опытный машиностроительный завод (№185).

В августе 1939 года танки СМК и КБ были изготовлены из металла. В конце сентября оба танка приняли участие в демонстрации новых образцов бронетехники на НИБТПОЛИГОНЕ в подмосковной Кубинке, а 19 декабря тяжелый танк KB был принят на вооружение Красной Армии.

Танк KB показал себя с лучшей стороны, но быстро выяснилось, что 76-мм пушка L-11 слишком слаба для борьбы с дотами. Поэтому в короткие сроки был разработан и построен танк КВ-2 с увеличенной башней, вооруженный 152-мм гаубицей М-10. К 5 марта 1940 года три КВ-2 были отправлены на фронт.

Фактически серийное производство танков КВ-1 и КВ-2 началось в феврале 1940 года на Ленинградском Кировском заводе.

Однако в условиях блокады продолжать производство танков было невозможно. Поэтому с июля по декабрь Кировский завод эвакуировали из Ленинграда в Челябинск в несколько этапов. 6 октября Челябинский тракторный завод был переименован в Кировский завод Наркомтанкопром-ЧКЗ, ставший единственным производителем тяжелых танков до конца Великой Отечественной войны.

Танк того же класса, что и КБ - "Тигр" - появился у немцев только в конце 1942 года. И тут судьба сыграла с КБ вторую злую шутку: оно мгновенно устарело. КБ было просто бессильно против "Тигра" с его "длинной лапой" -88-мм орудием с длиной ствола 56 калибров. "Тигр" мог поражать КБ на дистанциях, выходящих за пределы последних.

Появление КВ-85 позволило несколько сгладить ситуацию. Но эти машины осваивались с опозданием, их выпускали мало, и они не могли внести существенного вклада в борьбу с немецкими тяжелыми танками. Более серьезным противником для "Тигров" мог стать КВ-122-серийный КВ-85, вооруженный в экспериментальном порядке 122-мм пушкой Д-25Т. Но в это время из цехов ЧКЗ уже начали выходить первые танки серии ИС. Эти машины, на первый взгляд продолжавшие линию КБ, были совершенно новыми танками, которые по своим боевым качествам значительно превосходили тяжелые танки противника.

За период с 1940 по 1943 год Ленинградский Кировский и Челябинский Кировские заводы выпустили 4775 танков КБ всех модификаций. Они были вооружены танковыми бригадами смешанной организации, а затем были сведены в отдельные танковые полки прорыва. Тяжелые танки КБ принимали участие в боевых действиях Великой Отечественной войны вплоть до ее заключительного этапа.

Танк Т-34

Первый опытный образец Т-34 был изготовлен заводом № 183 в январе 1940 года, второй-в феврале. В том же месяце начались заводские испытания, которые были прерваны 12 марта, когда обе машины уехали в Москву. 17 марта в Кремле, на Ивановской площади, И. В. Сталину были продемонстрированы танки. После шоу машины отправились дальше - по маршруту Минск - Киев - Харьков.

Первые три серийные машины в ноябре-декабре 1940 года были подвергнуты интенсивным испытаниям путем стрельбы и пробега по маршруту Харьков-Кубинка - Смоленск - Киев - Харьков. Испытания проводили офицеры.

Следует отметить, что каждый производитель вносил некоторые изменения и дополнения в конструкцию танка в соответствии со своими технологическими возможностями, поэтому танки разных заводов имели свой характерный внешний вид.

Минные тральщики и мостоукладчики выпускались в небольших количествах. Выпускался и командирский вариант "тридцатьчетверки", отличительной особенностью которого было наличие радиостанции РСБ-1.

Танки Т-34-76 находились на вооружении танковых частей Красной Армии на протяжении всей Великой Отечественной войны и принимали участие практически во всех боевых операциях, включая штурм Берлина. Помимо Красной Армии, средние танки Т-34 использовались Польской армией, Народно-освободительной армией Югославии и Чехословацким корпусом, воевавшим против фашистской Германии.

Бронетехника

Бронеавтомобиль БА-10.

В 1938 году Красная Армия приняла на вооружение средний бронеавтомобиль БА-10, разработанный годом ранее на Ижорском заводе группой конструкторов во главе с такими известными специалистами, как А. А. Липгарт, О. В. Дыбов и В. А. Грачев.

Броневик был выполнен по классической компоновочной схеме с передним двигателем, передними колесами управления и двумя задними ведущими мостами. Экипаж БА-10 состоял из 4 человек: командира, водителя, наводчика и пулеметчика.

С 1939 года началось производство модернизированной модели БА-10М, отличавшейся от базовой машины усиленной броневой защитой лобовой проекции, улучшенным рулевым управлением, внешним расположением бензобаков и новой радиостанцией/ В небольших количествах для бронепоездов выпускались железнодорожные бронеавтомобили БА-10ЖД с боевой массой 5,8 тонны.

Боевое крещение БА-10 и БА-10М состоялось в 1939 году во время вооруженного конфликта у реки Халхин-Гол. Они составляли основную часть парка броневиков 7-й, 8-й и 9-й моторизованных бронетанковых бригад. Их успешному применению способствовал степной рельеф. Позже БА-10 бронетранспортеров приняли участие в освободительном походе и советско-финской войне. В годы Великой Отечественной войны они использовались в войсках до 1944 года, а в некоторых частях-до конца войны. Они хорошо зарекомендовали себя как средство разведки и боевого прикрытия, а при правильном использовании успешно сражались с танками противника.

В 1940 году ряд бронемашин БА-20 и БА-10 были захвачены финнами и впоследствии активно использовались в финской армии. Было принято 22 единицы БА 20, причем отдельные машины использовались в качестве учебных машин до начала 1950-х годов. Бронеавтомобили БА-10 были меньше, их родные 36,7-киловаттные двигатели были заменены 62,5-киловаттными (85 л. с.) восьмицилиндровыми V-образными двигателями Ford V8. Финны продали три машины шведам, которые испытали их для дальнейшего использования в качестве контрольных машин. В шведской армии BA-10 получил обозначение m/31F.

Немцы также использовали трофейные БА-10, трофейные и восстановленные машины, а также поступили на вооружение некоторых пехотных подразделений полиции и учебных подразделений.

Бронеавтомобиль БА-64

В предвоенный период Горьковский автомобильный завод являлся основным поставщиком шасси для легких пулеметных бронемашин ФАИ, ФАИ-М, БА-20 и их модификаций. Основным недостатком этих машин была их низкая проходимость, а их бронированные корпуса не обладали высокими защитными свойствами.

Начало Великой Отечественной войны застало работников Горьковского автозавода за освоением производства армейского легкового автомобиля ГАЗ-64, разработанного под руководством ведущего конструктора В. А. Грачева в начале 1941 года.

Учитывая накопленный в 30-е годы опыт создания двухосных и трехосных шасси для бронетехники, горьковцы решили сделать для действующей армии легкий пулеметный бронеавтомобиль на базе ГАЗ-64.

Руководство завода поддержало инициативу Грачева, и проектные работы начались 17 июля 1941 года. Компоновкой машины руководил инженер Ф. А. Лепендин, ведущим конструктором был назначен Г. М. Вассерман. Проектируемый бронеавтомобиль, как внешне, так и с точки зрения боевых возможностей, резко отличался от предыдущих машин этого класса. Конструкторам пришлось учитывать новые тактико-технические требования к бронетехнике, возникшие на основе анализа боевого опыта. Машины предполагалось использовать для разведки, для управления войсками во время боя, в борьбе с воздушно-десантными войсками, для сопровождения автоколонн, а также для противовоздушной обороны танков на марше. Также определенное влияние на конструкцию новой машины оказало знакомство заводчан с немецким трофейным бронеавтомобилем Sd Kfz 221, который 7 сентября был доставлен на ГАЗ для детального изучения.

Несмотря на то, что конструкторам Ю. Н. Сорочкину, Б. Т. Комаревскому, В. Ф. Самойлову и другим пришлось проектировать бронекорпус впервые, они, учитывая опыт своих предшественников, успешно справились с поставленной задачей. Все броневые листы (разной толщины) располагались с наклоном, что значительно повышало сопротивление сварного корпуса при попадании бронебойных пуль и крупных осколков.

БА-64 был первым российским бронеавтомобилем со всеми ведущими колесами, благодаря чему он успешно преодолевал подъемы свыше 30° по твердому грунту, броды глубиной до 0,9 м и скользкие склоны с уклоном до 18°.

Машина не только хорошо шла по пашне и песку, но и уверенно стартовала с таких грунтов после остановки. Характерная особенность корпуса-большие свесы спереди и сзади облегчали БА-64 преодоление рвов, ям и воронок. Живучесть бронеавтомобиля повышалась за счет пуленепробиваемых шин ГК (губчатая камера).

Начатое весной 1943 года производство БА-64Б продолжалось до 1946 года. В 1944 году, несмотря на свой главный недостаток - низкую огневую мощь, бронетехника БА - 64 успешно применялась в десантных операциях, разведывательных рейдах, для сопровождения и боевого охранения пехотных подразделений.

Другая военная техника

Боевая машина реактивной артиллерии БМ-8-36.

Параллельно с созданием и запуском в серийное производство боевых машин БМ-13 и снарядов М-13 велись работы по адаптации ракет класса "воздух-воздух" РС-82 для использования в полевой реактивной артиллерии. Эти работы были завершены 2 августа 1941 года с принятием на вооружение 82-мм реактивного снаряда М-8. В ходе войны снаряд М-8 несколько раз модифицировался с целью увеличения мощности действия по цели и дальности полета.

В целях сокращения времени, необходимого на создание установки, конструкторы, наряду с созданием новых агрегатов, широко использовали уже освоенные в производстве агрегаты БМ-13, например, базовые, а в качестве направляющих использовали направляющие типа "флейта", выпускаемые по заказу ВВС.

Учитывая опыт производства установок БМ-13, при создании новой установки особое внимание уделялось обеспечению параллельности направляющих и прочности их крепления с целью уменьшения рассеивания снарядов при стрельбе.

Новая установка была принята на вооружение Красной Армии 6 августа 1941 года под обозначением БМ-8-36 и запущена в серийное производство на московских заводах "Компрессор" и "Красная Пресня". К началу сентября 1941 года было изготовлено 72 единицы этого типа, а к ноябрю-270 единиц.

БМ-13-36 зарекомендовал себя как надежное оружие с очень мощным залпом. Существенным его недостатком была неудовлетворительная проходимость шасси ЗИС-6 на бездорожье. В ходе войны этот недостаток был в значительной степени устранен за счет.

Боевая машина реактивной артиллерии БМ-8-24

Шасси трехосного грузовика ЗИС-6, использовавшегося при создании боевой машины БМ-8-36,хотя и обладало высокой проходимостью по дорогам различного профиля и покрытия, не годилось для езды по болотистой пересеченной местности и по грунтовым дорогам, особенно в осенне-весенний период. Кроме того, при ведении боевых действий в быстро меняющейся обстановке боевые машины нередко оказывались под артиллерийским и пулеметным огнем противника, в результате чего расчеты несли значительные потери.

По этим причинам уже в августе 1941 года конструкторское бюро Компрессорного завода рассматривало вопрос о создании пусковой установки БМ-8 на шасси легкого танка Т-40. Разработка этой установки велась быстро и к 13 октября 1941 года была успешно завершена. Новая установка, получившая название БМ-8-24, имела артиллерийскую установку, оснащенную прицельными механизмами и прицельными приспособлениями с направляющими для запуска 24 ракет М-8.

Артиллерийская установка была установлена на крыше танка Т-40. Вся необходимая электропроводка и приборы управления огнем были размещены в боевом отделении танка. После того как танк Т-40 был заменен в производстве танком Т-60, его шасси было соответствующим образом модернизировано для использования в качестве ходовой части установки БМ-8-24.

Пусковая установка БМ-8-24 серийно выпускалась на начальном этапе Великой Отечественной войны и отличалась высокой проходимостью, увеличенным углом обстрела по горизонту и относительно небольшой высотой, что облегчало ее маскировку на земле.

Пусковая установка М-30

5 июля 1942 года на Западном фронте в районе города Белева 68-й и 69-й гвардейские минометные полки четырехдивизионного состава, вооруженные новыми пусковыми установками для запуска тяжелых фугасных ракет М-30, впервые произвели залпы по укрепленным пунктам противника.

Снаряд М-30 предназначался для подавления и уничтожения скрытой огневой мощи и живой силы, а также для уничтожения полевой обороны противника.

Пусковая установка представляла собой наклонную раму из стальных угловых профилей, на которой в один ряд размещались четыре капсюля с ракетными снарядами М-30. Стрельба велась путем подачи на снаряд импульса электрического тока по проводам от обычной саперной подрывной машины. Машина обслуживала группу пусковых установок через специальное распределительное устройство "краб".

Еще при создании снаряда М-30 конструкторам было ясно, что дальность его полета не в полной мере отвечает потребностям войск. Поэтому в конце 1942 года Красная Армия приняла на вооружение новую тяжелую фугасную ракету М-31. Этот снаряд, имея массу на 20 кг больше, чем у снаряда М-30, превосходил своего предшественника по дальности стрельбы (4325 м вместо 2800 м).

Снаряды М-31 также запускались из пусковой установки М-30, но эта установка также была модернизирована весной 1943 года, что позволило укладывать на раму двухрядные снаряды. Таким образом, с каждой такой пусковой установки было выпущено 8 снарядов вместо 4.

Пусковые установки М-30 состояли на вооружении гвардейских минометных дивизий, сформированных в середине 1942 года, каждая из которых имела по три бригады четырехдивизионного состава. Залп бригады составил 1152 снаряда общим весом более 106 тонн. В общей сложности дивизия имела 864 пусковых установки, которые могли одновременно выпускать 3 456 снарядов М-30-320 тонн металла и огня!

Боевая машина реактивной артиллерии БМ-13Н

В связи с тем, что производство пусковых установок БМ-13 было срочно развернуто на нескольких предприятиях, имевших различные производственные возможности, в конструкцию установки были внесены более или менее существенные изменения, обусловленные принятой на этих предприятиях технологией производства.

Кроме того, на этапе развертывания серийного производства пусковой установки конструкторы внесли ряд изменений в ее конструкцию. Наиболее важной из них была замена направляющей типа "искра", использовавшейся на первых образцах, на более совершенную направляющую типа "луч".

Так, в войсках применялось до десяти разновидностей пусковой установки БМ-13, что затрудняло подготовку личного состава гвардейских минометных частей и негативно сказывалось на эксплуатации боевой техники.

По этим причинам унифицированная (нормализованная) пусковая установка БМ-13Н была разработана и принята на вооружение в апреле 1943 года. При создании установки конструкторы критически анализировали все детали и узлы, стараясь повысить технологичность их изготовления и снизить себестоимость. Все узлы установки получили самостоятельные индексы и стали, по существу, универсальными. В конструкцию установки был введен новый подрамник. Подрамник позволял собрать всю артиллерийскую часть пусковой установки (как единое целое) на нем, а не на шасси, как это было ранее. В собранном виде артиллерийская часть была относительно легко монтируется на шасси любой марки автомобиля с минимальной модификацией последнего. Созданная конструкция позволила снизить трудоемкость, сроки изготовления и стоимость пусковых установок. Вес артиллерийской установки был уменьшен на 250 кг, стоимость - более чем на 20 процентов.

Значительно улучшились боевые и эксплуатационные качества установки. За счет введения бронирования бензобака, газопровода, боковых и задних стенок кабины водителя была повышена живучесть пусковых установок в бою. Увеличен сектор стрельбы, повышена устойчивость пусковой установки в походном положении. Усовершенствованные подъемно - поворотные механизмы позволили увеличить скорость наведения установки на цель.

Разработка серийной боевой машины БМ-13 была окончательно завершена созданием этой пусковой установки. В таком виде она воевала до конца войны.

Боевая машина реактивной артиллерии БМ-13

После принятия на вооружение 82-мм ракет класса "воздух-воздух" РС-82 (1937) и 132-мм ракет класса "воздух-земля" РС-132 (1938) Главное артиллерийское управление поставило перед разработчиком снаряда-Ракетно-исследовательским институтом-задачу создания реактивной системы залпового огня на базе снарядов РС-132. Обновленное тактико-техническое задание было выдано институту в июне 1938 года.

В соответствии с этой задачей к лету 1939 года в институте был разработан новый 132-мм осколочно-фугасный снаряд, получивший впоследствии официальное название М-13. По сравнению с авиационным РС-132 этот снаряд имеет большую дальность полета (8470 м) и гораздо более мощную боевую часть (4,9 кг). Увеличение дальности достигается за счет увеличения количества ракетного топлива. Для размещения более крупного ракетного заряда и взрывчатого вещества необходимо было удлинить ракету и головку ракетного снаряда на 48 см. Снаряд М-13 имеет несколько лучшие аэродинамические характеристики, чем РС-132, что позволило получить более высокую точность.

Для снаряда также была разработана самоходная многоствольная пусковая установка. Полевые испытания установки, проведенные в период с декабря 1938 года по февраль 1939 года, показали, что она не полностью отвечала предъявляемым требованиям. Его конструкция позволяла запускать ракеты только перпендикулярно продольной оси машины, а струи горячего газа повреждали элементы установки и машину. Безопасность также не обеспечивалась при управлении огнем из кабины транспортных средств. Пусковая установка сильно раскачивалась, что ухудшало точность стрельбы ракетами.

Заряжать пусковую установку с передней части направляющих было неудобно и отнимало много времени. Автомобиль ЗИС-5 имел ограниченную проходимость.

В ходе испытаний была выявлена важная особенность реактивных систем залпового огня: при одновременном разрыве нескольких снарядов на ограниченной площади с разных направлений действуют ударные волны, сложение которых, то есть встречные удары, значительно увеличивает разрушительное действие каждого снаряда.

По результатам полевых испытаний, завершившихся в ноябре 1939 года, институту было заказано пять пусковых установок для проведения войсковых испытаний. Еще одна установка была заказана военно-морским артиллерийским управлением для использования в системе береговой обороны.

Таким образом, в условиях уже начавшейся Второй мировой войны руководство Главного артиллерийского управления явно не спешило принимать на вооружение реактивную артиллерию: институт, не имевший достаточных производственных мощностей, изготовил заказанные шесть пусковых установок только к осени 1940 года, только в январе 1941-го.

Заключение

Ситуация резко изменилась после того, как установка была представлена руководителям ВКП(б) и Советского правительства 21 июня 1941 года на смотре образцов вооружения Красной Армии. В тот же день, буквально за несколько часов до начала Великой Отечественной войны, было принято решение о срочном развертывании серийного производства реактивных снарядов М-13 и пусковой установки, официально именуемой БМ-13 (боевая машина 13).

Производство агрегатов БМ-13 было организовано на Воронежском заводе им. Коминтерна и на Московском компрессорном заводе. Одним из основных предприятий по производству ракетных снарядов был Московский завод им. Владимир Ильич.

Первая батарея полевой реактивной артиллерии, отправленная на фронт в ночь с 1 на 2 июля 1941 года под командованием капитана И. А. Флерова, была вооружена семью установками, изготовленными Ракетным научно-исследовательским институтом. Своим первым залпом в 15: 15 14 июля 1941 года батарея уничтожила железнодорожный узел Орша вместе с находившимися на нем немецкими эшелонами с войсками и военной техникой.

Исключительная эффективность действий батареи капитана И. А. Флерова и семи других подобных батарей, сформированных после нее, способствовала быстрому увеличению темпов производства реактивного оружия. К осени 1941 года на фронтах действовало 45 дивизий трехбатарейного состава, каждая с четырьмя пусковыми установками в батарее. Для их вооружения в 1941 году было изготовлено 593 единицы БМ-13. При этом живая сила и военная техника противника были уничтожены на площади более 100 гектаров. Официально полки назывались гвардейскими минометно-артиллерийскими полками резерва Верховного главнокомандования.

Список литературы

Военная техника, техника и вооружение 1941-1945 гг.