Преподаватель который помогает студентам и школьникам в учёбе.

Управление транспортным обслуживанием производства

Содержание:

Введение

Перспективное развитее предприятий и организаций всех форм собственности, крестьянских и фермерских хозяйств и предпринимательских предприятий, а также население страны находятся в неразрывной связи с транспортным комплексом.
Полученные научно-технические открытия привели к коренным изменениям в структуре экономики, включили в сферу производства и сбыта новые модели машин, оборудование, новые материалы и технологии; изменили организацию производства, системы сбыта; привели к ускоренному моральному старению машин и оборудования, сократили сроки их замены. Наблюдается массовое поступление на рынок принципиально новых видов транспортных средств и оснащения, парк которых достиг уже миллионов. Высокая работоспособность и исправность парка транспортных средств может быть достигнута своевременным и качественным выполнением работ по их диагностированию, техническому обслуживанию и ремонту.^[1]
В этих условиях возросли роль и значение технического обслуживания транспортных средств, которое превратилось на важную область сферы услуг. Сервис, который предоставляется клиенту сегодня, включает кроме технического обслуживания (ТО) и другие виды услуг. Главная задача ТО состоит в обеспечении постоянной готовности транспортных средств (ТС) к эксплуатации и высокой эффективности их использования.
В условиях современного производства важные экономические показатели работы транспортного предприятия во многом зависят от уровня ТО ТС, которые находятся в эксплуатации, поскольку покупатель, который не желает или не может своими силами обеспечить ТО, практически не купит ТС до тех пор, пока не будет уверен, что он получит необходимый сервис.
Организация производства технического обслуживания и ремонта машин - важнейшая подсистема комплексного предприятия автомобильного (технологического) транспорта, которая во многом определяет эффективность использования транспортно-технологических машин в эксплуатации.^[2]
Целью курсовой работы является отражение аспектов рациональной организации управления транспортным обслуживанием производства.
В соответствии с поставленной целью курсовой работы необходимо решить следующие задачи:
- отобразить основные положение по организации управления транспортным обслуживанием производства;
- раскрыть назначение, задачи и состав транспортного хозяйства предприятия;
- выявить основные направления дальнейшего совершенствования управления транспортным обслуживанием производства.

1.Основные положения по организации управления транспортным обслуживанием производства

Транспортное и экспедиционное обслуживание. Значительную долю расходов на производство и распространение различных товаров, а также на оказание услуг составляют транспортные затраты. Многие производственные предприятия с целью снижения затрат на транспортировку сырья, материалов, полуфабрикатов и готовой продукции прибегают к услугам специализированных фирм. Деятельность транспортно-экспедиционных компаний по перемещению грузов в пространстве и во времени и по предоставлению перевозочных, погрузочно-разгрузочных работ и услуг по хранению называется транспортным обслуживанием. Эти компании могут осуществлять также экспедиционное обслуживание, т. е. выполнять дополнительные работы и операции в процессе перемещения грузов. При экспедиционном обслуживании предоставляются экспедиционные, коммерческо-правовые и информационно-консультативные услуги.

Сущность и задачи транспортной логистики. Транспортные услуги отличаются некоторыми существенными особенностями:

- транспортно-экспедиционные услуги не могут существовать вне процесса их оказания, т. е. они не могут накапливаться;

- спрос на услуги транспорта подвержен значительным колебаниям;

- транспорт не располагает большими возможностями для сглаживания колебаний спроса;

- создание дополнительных мощностей для полного удовлетворения пикового (временного экстремально высокого) спроса весьма дорогостоящий процесс.^[3]

Расчеты за транспортные услуги осуществляются с помощью транспортных тарифов. Тарифы это плата, взыскиваемая за перевозку грузов, это сборы за дополнительные операции; кроме того, это правила исчисления указанных платежей. Как экономическая категория транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта.

Высокий уровень качества транспортно-экспедиционных услуг достигается при комплексном обслуживании потребителей, т. е. при предоставлении широкого спектра разнообразных услуг. Однако приобретение широкого ассортимента услуг может привести к слишком высоким затратам клиента, поэтому в транспортном обслуживании большое значение имеют организационно-экономические аспекты, эффективное управление процессом перевозок, которые позволяют снижать транспортные затраты при сохранении высокого качества предоставляемых услуг. В связи с этим все большее внимание уделяется логистическому подходу к организации перевозок. К основным задачам транспортной логистики относят:

-обеспечение технической и технологической сопряженности участников транспортного процесса;

- согласование их экономических интересов;

- разработка и применение единых планов-графиков;

- создание транспортных систем, в том числе транспортных коридоров и транспортных сетей;

- обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;

- совместное планирование транспортного, складского и производственного процессов;

- выбор вида транспортного средства;

- выбор типа транспортного средства;

- определение рациональных маршрутов доставки и т. п.

Виды транспорта и их характеристики. При выборе стратегии транспортного обслуживания необходима соответствующая классификация транспортных средств. Известны пять основных видов транспорта:

- железнодорожный;

- автомобильный;

- водный (иногда дополнительно выделяют две разновидности: речной и морской);

- воздушный;

- трубопроводный.

Значимость каждого из видов транспорта оценивается по протяженности магистралей, объему перевозок, доходности и содержанию транспортных потоков (составу перевозимых грузов). Выбор вида транспорта осуществляется на основе нескольких факторов, представленных в Табл. 1.

Таблица 1. Оценочная таблица зависимости вида транспорта и факторов.

Расчет наиболее рационального маршрута перевозки может осуществляться разными методами. Наиболее популярен метод Свира, или алгоритм дворника-стеклоочистителя. Для составления маршрутов используют полярную систему координат.^[4]

Полюс системы точка 0 обозначает место размещения распределительного склада. Затем выбирают начальное положение полярной оси φ = 0. Положение каждого потребителя в таком случае определяется расстоянием от центра и углом φ, который образуется полярной осью и лучом, исходящим из точки 0 в место расположения потребителя. При составлении маршрутов полярная ось, подобно щетке дворника-стеклоочистителя, начинает постепенно вращаться против (или по) часовой стрелке, «стирая» при этом с координатного поля изображенных на нем потребителей материального потока. Как только сумма заказов «стертых» потребителей достигнет вместимости транспортного средства, фиксируется сектор, обслуживаемый кольцевым маршрутом, и намечается путь объезда потребителей. На кольцевые маршруты может накладываться ограничение по времени. Если окажется, что время движения по определенному маршруту больше допустимого, необходимо этот сектор уменьшить, увеличив соответственно соседний. При этом могут учитываться и другие ограничения. Построение следующего сектора начинается лишь после того, как в настоящем секторе будет получен допустимый кольцевой маршрут. Формирование кольцевых маршрутов завершается при полном обороте «стирающего» луча.

Метод Свира позволяет разделить всю обслуживаемую территорию на несколько секторов. В пределах каждого сектора составление маршрута может осуществляться посредством решения различных оптимизационных задач.

У современных организаций и отдельных лиц имеется множество способов получить необходимое транспортное обслуживание. Они могут воспользоваться услугами перевозчиков, работающих по найму, могут осуществлять частную перевозку или обратиться к специалистам по транспортному сервису. Это дает широкие возможности для выбора формы оплаты, гарантий сохранности груза, условий доставки и погрузки-разгрузки, доступа к информации. В настоящее время большинство предприятий и производств имеют свой подвижной состав автотранспорта.^[5]

2. Назначение, задачи и состав транспортного хозяйства предприятия

Производственная, хозяйственная и снабженческо-сбытовая деятельность предприятия требует физического перемещения большого объема различных грузов внутри и вне предприятия. Уровень организации транспортных работ оказывает существенное влияние на важнейшие показатели деятельности предприятия. На погрузочно-разгрузочных и транспортных операциях занято 30-40% всех вспомогательных рабочих, затраты на них составляют 5-8% себестоимости выпускаемой продукции.

Рациональная организация транспортного обслуживания способствует сокращению длительности производственного цикла, ритмичности, росту производительности труда и снижению себестоимости продукции.^[6]

Основными задачами транспортного хозяйства являются:

- наиболее полное и быстрое передвижение предметов труда, топлива и готовой продукции в соответствии с потребностями производственного процесса;

- эффективное использование транспортных средств и труда транспортных рабочих;

- механизация и автоматизация транспортных и погрузочно-разгрузочных операций;

- снижение себестоимости транспортных работ;

- постоянное поддержание транспортных средств в работоспособном состоянии.

Промышленные предприятия используют различные виды транспортных средств. Их состав зависит от масштабов и типов производства, выпускаемой продукции, потребляемого сырья и других ресурсов, технологий, расположения предприятия и его подразделений.^[7] Транспортные средства предприятия классифицируются по зонам применения и видам (см. Таблицу 2)

Таблица 2. Классификация транспортных средств предприятия

Признак

Характеристика

Зона применения

Внешний транспорт для связи предприятия с внешними транспортными системами:

- железными дорогами;

- аэропортами;

- речными и морскими портами и др. предприятиями

Внутризаводской (для перемещения грузов между цехами, участками, рабочими местами):

-межцеховой транспорт;

-внутрицеховой транспорт (для перемещения грузов между участками и рабочими местами);

-межоперационный транспорт (для перемещения грузов между рабочими местами)

Вид транспортного средства

1.Колесный транспорт:

-железнодорожный;

-автомобильный;

-автопогрузчики;

-электротранспорт.

2.Транспортные конвейеры.

3.Монорельсовые дороги.

4.Трубопроводный транспорт.

5.Пневмотранспорт.

6.Роботы.

Структура видов транспорта формируется в соответствии с потребностями предприятия. Определенные группы транспортных средств обособляются в цеха и другие подразделения.

2.1 Организация и управление транспортным обслуживанием

Подсистемы транспортировки и складирования взаимодополняют и взаимозамещают друг друга, что активно используется при генерации альтернативных вариантов организации поставок в технологических цепях предприятий. Именно затраты на хранение и транспортировку определяют выбор схем снабжения и сбыта, размещения производства, имеют решающее значение при принятии многих других решений в области управления операционной деятельностью предприятий (компаний). Они вместе выполняют важные функции обслуживания основных и вспомогательных процессов на всех уровнях (от рабочего места до уровня компании) в сфере производства, снабжения и сбыта.

Назначение и состав транспортного хозяйства предприятия. Назначение транспортного хозяйства предприятия - полное удовлетворение потребностей подразделений предприятия в грузоперевозках при максимальном использовании транспортных средств минимальной себестоимости транспортных операций. Это возможно только на основе интеграции технологических процессов транспорта и производства, согласования их графиков работы, правильной организации транспортного хозяйства предприятия и эффективного планирования грузоперевозок. Перевозки, погрузка-разгрузка и экспедирование грузов являются основными функциями транспортного хозяйства предприятия. Транспортное хозяйство обслуживает потребности предприятия в грузоперевозках в сфере снабжения, производства и сбыта.^[8]

Производственная деятельность предприятия требует физического перемещения большого объема разнообразных грузов вне и внутри предприятия. На общезаводские склады предприятия и в цехи бесперебойно должны доставляться от внешних поставщиков материальные ресурсы (сырье, материалы, топливо, комплектующие и другие предметы материально-технического обеспечения). С общезаводских складов предприятия и из цехов непрерывно должна вывозиться готовая продукция для внешних потребителей, а также отходы, другие предметы утилизации и сбыта. Эти функции выполняет внешний транспорт. Внутри предприятия должно быть обеспечено перемещение грузов между цехами, участками и рабочими местами. Для выполнения этих функций предназначен внутризаводской транспорт, который включает межцеховой и внутрицеховой транспорт. Внутрицеховой транспорт подразделяется на межучастковый и внутриучастковый (межоперационный) транспорт.^[9]

На предприятии с общезаводских материальных складов в цехи должны доставляться сырье, материалы и комплектующие. Из цеха в цех по ходу технологического процесса должны перемещаться заготовки, детали и сборочные единицы. Из цехов на общезаводские склады готовой продукции должны вывозиться готовые изделия. Между основными, вспомогательными цехами и обслуживающими хозяйствами предприятия должны перевозиться разнообразные грузы: отходы, рабочий и отработанный инструмент, агрегаты в ремонт и из ремонта, запасные части, порожняя тара, топливо и горюче-смазочные материалы и т. д. Для выполнения этих функций предназначен межцеховой транспорт. Внутри каждого цеха с участка на участок в процессе изготовления и сборки должны транспортироваться заготовки, детали, сборочные единицы и готовые изделия. Для выполнения этих функций предназначен межучастковый транспорт. Внутри каждого участка между рабочими местами должна осуществляться межоперационная транспортировка заготовок, деталей, сборочных единиц и готовых изделий. Для выполнения этих функций предназначен межоперационный транспорт.

Часть внешних и все внутризаводские грузоперевозки осуществляются транспортом, принадлежащим предприятию. Для внешних грузоперевозок используется автомобильный транспорт большой и средней грузоподъемности. Для межцеховых грузоперевозок применяется рельсовый транспорт (обычно при производстве крупногабаритной и крупнотоннажной продукции), автомобильный транспорт малой (реже средней) грузоподъемности, средства безрельсового электротранспорта (электробуксировщики с прицепными тележками и электрокары) и специальный (технологический) транспорт. Для внутрицеховых грузоперевозок используются разнообразные средства безрельсового электротранспорта и подъемно-транспортные машины (электропогрузчики и мультикары) и специальный (технологический) транспорт. Внешние и внутризаводские транспортные операции являются составной частью производственного процесса предприятия. Часто внутрицеховые (реже межцеховые) транспортные операции являются составной частью технологического процесса изготовления или сборки изделий, поэтому для их выполнения используются средства специального (технологического) транспорта (например, рабочие конвейеры на сборке).^[10]

Состав применяемых на предприятии транспортных и погрузочно-разгрузочных средств зависит от характера выпускаемой продукции, ее весо-габаритных характеристик, особенностей технологии, типа и масштаба производства. В единичном и серийном производстве в обрабатывающих и сборочных цехах применяются электрические мостовые краны, кран-балки с тельферами, консольные краны, мультикары и т. д. Широкое применение кранов и каров различного типа связано с тем, что они могут использоваться и как транспортные, и как погрузочно-разгрузочные средства. В дополнение к универсальным подъемно-транспортным средствам для оснащения цехов со специфическим производством часто требуются специальные подъемно-транспортные устройства, приспособления и тара (например, в литейных цехах для перемещения формовочных земель, форм, жидкого металла). В гибких производственных системах на уровне производственного модуля, участка, цеха и завода создаются транспортно-накопительные подсистемы, в которых используются специальные автоматические устройства (промышленные роботы-загрузчики, роботы-штабелеры, роботокары, поворотные столы-перегружатели, транспортеры и т. п.).

На заводах крупносерийного и массового производства не только для внутрицеховой, но и для межцеховой транспортировки на отдельных стадиях производственного процесса широко применяется специальный (технологический) транспорт непрерывного действия. При наличии равномерного грузопотока в течение рабочего дня и постоянных точек погрузки-выгрузки используются средства непрерывного транспорта в виде различных конвейеров и монорельсовых путей с электрическими тельферами. В поточном производстве в качестве средств межоперационного транспорта используются конвейеры различной конструкции. На автоматических поточных линиях (станочных и других) применяются специальные встроенные транспортные устройства (транспортные роторы и конвейеры, автооператоры, кантователи и т. д.).

Транспортное хозяйство предприятия включает общезаводское транспортное хозяйство и транспортное хозяйство отдельных цехов (цеховое транспортное хозяйство). Внутрицеховой транспорт находится в ведении того цеха, где он применяется. Для эксплуатации, технического обслуживания и ремонта средств специального (технологического) транспорта в цехах могут создаваться специализированные подразделения. Техническое обслуживание и ремонт этих средств могут также выполнять общезаводские специализированные подразделения (например, подчиненные отделу главного механика) или ремонтные базы цехов (участки механиков цехов), осуществляющие техническое обслуживание и ремонт технологического оборудования в цехах.^[11]

Общезаводской рельсовый, а также безрельсовый электро- и автотранспорт предприятия, независимо от места его использования, концентрируется в общезаводском транспортном хозяйстве, оборудованном местами и устройствами для хранения техники, ее зарядки (заправки), технического обслуживания и ремонта. Общезаводское транспортное хозяйство включает транспортные магистрали (рельсовые и безрельсовые пути со средствами оснащения, сигнализации и т. д.), объекты транспортной инфраструктуры (боксы для хранения техники, пункты технического обслуживания и ремонта, центры хранения и ремонта транспортной тары и т. п.), подвижной состав и тяговые средства (прицепы и полуприцепы, буксировщики, электрокары, автомобили и др.).

Для эффективного управления транспортным хозяйством на его базе создается, как правило, единый транспортный цех промышленного предприятия или дочернее транспортное предприятие промышленной компании. В их составе может выделяться ряд служб. Служба движения осуществляет приемку и отправку подвижного состава, подачу под погрузку и выгрузку на погрузочно-разгрузочных пунктах. Грузовая и коммерческая служба ведает погрузочно-разгрузочными работами, оформляет перевозочные документы, ведет учет поступающих и отправляемых грузов, а также расчеты с внешними перевозчиками. Служба технического обслуживания и ремонта отвечает за содержание и ремонт подвижного состава и подъемно-транспортных средств, за обеспечение запасными частями и горюче-смазочными материалами. Служба дорожного хозяйства ведает содержанием и ремонтом заводского дорожного хозяйства, включая транспортные магистрали, инженерные сооружения, средства связи и сигнализации, дорожную разметку и указатели. Оперативное управление работой транспортного хозяйства осуществляет дежурный диспетчер, взаимодействующий с дежурным диспетчером предприятия (компании). При наличии на предприятии (в компании) централизованной службы логистики (управления цепью поставок) транспортное хозяйство входит в ее состав.

Организация и планирование транспортного обслуживания. Для рациональной организации перевозок и расчета потребности в транспортных средствах требуется определить грузооборот предприятия, грузовые потоки и номенклатуру перевозимых грузов. Грузооборот - количество грузов (в тоннах), перемещаемых на предприятии за определенный период времени (сутки, месяц, квартал, год). Грузопоток - количество грузов, перемещаемых в определенном направлении между отдельными пунктами погрузки и выгрузки в пределах предприятия за тот же период. Грузооборот предприятия равен сумме всех его грузопотоков. На основе данных об объеме грузов (в тоннах), перемещаемых на определенные расстояния (в километрах), определяется объем транспортной работы (в тонно-километрах). Грузооборот определяется на основе шахматных таблиц (транспортных матриц), учитывающих поступление и отправку грузов по каждому пункту (адресу). В каждой клетке такой таблицы указывается наименование и количество груза, соответственно поступившего в данный пункт (если это позиция-потребитель) или отправленного из него (если это позиция-поставщик).^[12]

Данные таблиц грузооборота принимаются за основу при разработке схем грузопотоков. Схема грузопотоков в графическом виде отображает направление движения грузов по отдельным пунктам обслуживаемой территории. Схема грузопотоков составляется на плане территории, вычерченном в определенном масштабе, с указанием транспортных путей. Направление грузопотоков указывается стрелками, объем перевозимых грузов проставляется цифрами над линиями. Целесообразно грузопотоки разного объема изображать линиями разной толщины, а грузопотоки разного наименования (различающиеся по составу перевозимых грузов) - линиями разного цвета. Схема грузопотоков упрощает анализ транспортной сети и размещения объектов с точки зрения их рациональной организации в пространстве. Используя схему грузопотоков, можно достаточно быстро выявить и устранить излишние пересечения, возвратные и встречные маршруты, сократить путь движения отдельных грузов, проверить соответствие грузонапряженности отдельных транспортных путей их пропускной способности. Номенклатуру грузов, подлежащих перевозке, определяют в соответствии с классификацией грузов по технологии их погрузки и разгрузки, способу перевозки и виду тары.

В соответствии со схемой грузопотоков устанавливаются схемы маршрутизации перевозок между отдельными пунктами на территории обслуживания. Перевозки грузов могут осуществляться по разовым и постоянным маршрутам, возможно их комбинированное использование. Разовые маршруты назначаются для выполнения неповторяющихся отдельных заявок, случайных как по направлению, так по составу и количеству транспортируемых грузов. Постоянные маршруты назначаются для выполнения систематически повторяющихся заявок, выбираются с учетом грузопотока и применяемых транспортных средств. Комбинированные маршруты представляют собой комбинацию различных постоянных маршрутов или их фрагментов, используемых для выполнения разовых и неповторяющихся заявок, имеющих общие (или достаточно близкие) направления и сроки доставки. Постоянные и сконструированные на их основе комбинированные маршруты могут быть маятниковыми и кольцевыми. Маятниковые маршруты устанавливаются при обслуживании двух пунктов; они могут быть односторонними, когда транспортные средства движутся в один конец с грузом, а в другой - без груза, двусторонними, когда грузы транспортируются в обоих направлениях. Кольцевые маршруты устанавливаются при обслуживании ряда пунктов, связанных последовательной передачей грузов от одного пункта к другому; они могут быть с равномерным, нарастающим и убывающим грузопотоком. Разновидностью кольцевых маршрутов являются цикловые маршруты, применяемые для обслуживания большого числа пунктов, расположенных на обширной территории; представляют собой совокупности нескольких замкнутых кольцевых маршрутов, связанных между собой специальными кольцевыми маршрутами, оснащенными пунктами передачи грузов с одного кольца на другое (без перевалки или с перевалкой грузов). Маятниковые двусторонние маршруты более экономичны, так как исключают холостой пробег транспортных средств. Кольцевые маршруты более сложны по организации, чем маятниковые, но позволяют лучше использовать транспортные средства.^[13]

Грузооборот завода рассчитывается на основе шахматной таблицы, содержащей данные об объеме перемещаемых грузов и их отправителях (получателях), в качестве которых выступают отдельные цехи и общезаводские склады. На плане завода строится и анализируется схема заводских грузопотоков, которая показывает распределение и направление движения грузов по цехам и общезаводским складам. Аналогично строится и анализируется схема грузопотоков каждого цеха, показывающая трассировку маршрутов движения грузов по территории цеха, его участкам и кладовым, а также схема грузопотоков каждого общезаводского склада.

Номенклатура перевозимых на заводе грузов обычно включает три основные группы: сыпучие/навалочные грузы (формовочные материалы, уголь, песок, гравий и т. д.), наливные грузы (нефтепродукты, химические жидкости и т. п.) и штучные грузы. В свою очередь, штучные грузы подразделяются на следующие группы: длинномерные, длиной более 3 м (сортовой и профильный прокат, трубы, круглый лес, пиломатериалы и др.); короткомерные, длиной до 3 м (заготовки, детали и пр.); штучные массовые, весом до 50 кг (чушки, мелкие болванки, заготовки, детали и т. д.); тарно-упаковочные (контейнеры, ящики, кипы, бочки, рулоны и т. п.); тяжеловесные (оборудование, крупные слитки, поковки и др.). Грузы каждой группы имеют определенные особенности перевозки, погрузки-выгрузки, хранения, требуют применения определенных способов транспортировки, технологии грузопереработки, транспортно складской тары. Эти особенности учитываются при выборе типа транспортных средств и организации их работы.

Схемы маршрутизации перевозок между цехами и общезаводскими складами устанавливаются в соответствии со схемой грузопотоков завода. На основе схемы грузопотоков, объема перевозок по каждой группе грузов и выбранного типа транспортных средств рассчитывается потребность в транспортных средствах (например, в электрокарах).

При планировании работы транспорта на год определяются грузооборот и объем погрузочно-разгрузочных работ, потребность в транспортных и погрузочно-разгрузочных средствах, объем ремонтных работ, потребность в персонале и фонды заработной платы, потребность в горюче-смазочных и прочих расходных материалах. На этой основе составляется смета затрат по транспортному хозяйству и калькуляция себестоимости транспортных услуг. Себестоимость транспортных услуг определяется в виде двух показателей: себестоимость транспортировки 1 т груза и себестоимость погрузки-выгрузки 1 т груза. Плановые расчеты опираются на технически обоснованные нормы работы транспортных средств, материальных и трудовых затрат в транспортном хозяйстве и т. д.^[14]

Для характеристики использования наличного парка транспортных средств и оценки работы транспортного хозяйства применяется система технико-экономических показателей, основными из которых являются следующие показатели.

1. Техническая скорость движения «vt» транспортного средства:

2. Эксплуатационная скорость «уэ» транспортного средства:

4. Коэффициент использования пробега «апб» транспортного средства:

5. Коэффициент использования рабочего времени «аив» транспортного средства:

При нормальной эксплуатации транспортных средств «aив» должен быть не менее 0,85. На основе данных об использовании отдельных средств транспорта определяются средние значения для всего наличного парка транспортных средств. Особое значение имеет оценка качества транспортного обслуживания. Качество транспортного обслуживания - комплексное понятие, учитывающее соблюдение сроков и размера партий доставки, отсутствие случаев повреждения и неправильной засылки грузов, предоставление дополнительных услуг и т. д. Оценка по каждому из критериев с учетом их веса позволяет получить комплексную оценку качества транспортного обслуживания. Оперативное управление работой транспортного хозяйства заключается в составлении укрупненных месячных и недельных программ, уточненных сменно-суточных заданий на перевозки и погрузочно-разгрузочные работы, использование диспетчерской службы для контроля работы транспортных средств в режиме реального времени.

Укрупненную месячную программу перевозок составляет планово-диспетчерское бюро транспортного хозяйства (цеха) на основании месячных планов и дополнительных заявок на перевозки грузов, поступающих от цехов, складов и служб предприятия. При значительных изменениях объема перевозок требуется проверка загрузки транспортных средств, уточнение сменности их работы, перепланирование маршрутов и количества транспортных средств, выпускаемых на линию и закрепляемых за каждым маршрутом. Организация и сменно-суточное планирование внутризаводских перевозок зависят от типа обслуживаемого производства.

В массовом и крупносерийном производстве грузопотоки являются относительно устойчивыми, что позволяет организовать грузоперевозки по постоянным маршрутам и работу транспортных средств по графику. За каждым маршрутом закрепляются постоянные транспортные средства (и водители), составляются постоянные графики-расписания работы на смену или сутки. В серийном производстве грузопотоки менее постоянны, поэтому грузоперевозки осуществляются и по постоянным, и по разовым маршрутам. На основе текущего уточнения запланированных потребностей в услугах транспорта и разовых заявок цехов, складов, служб предприятия каждый день составляется сменно-суточное задание на следующий день, в котором указывается распределение транспортных средств по отдельным маршрутам, включая разовые. В мелкосерийном и единичном производстве при отсутствии устойчивых грузопотоков грузоперевозки организуются по разовым маршрутам. Сменно-суточное задание составляется на основе поступивших от цехов, складов, служб предприятия заявок на перевозки. В соответствии со сменно-суточным заданием диспетчер выписывает водителям путевые листы или наряды. По отметкам в них грузополучателей и грузоотправителей о времени прибытия и убытия транспортных средств диспетчер ведет учет и контроль выполнения водителями сменно-суточных заданий.^[15]

Транспортные средства должны работать по твердому графику и расписанию движения. Исходя из этого, транспортные средства закрепляются за определенными маршрутами (стремясь обеспечить максимальную и равномерную загрузку транспортных средств).

Для рациональной организации транспортного обслуживания на предприятии создается транспортный отдел, за которым закрепляются следующие функции:

- разработка нормативов, применяемых в транспортной службе;

- планирование потребности во всех видах транспорта на основе расчетов грузопотоков и грузооборота;

- планирование производственного персонала транспортных средств;

- планирование потребности в запчастях и их приобретения;

- оперативное планирование и диспетчеризация обеспечения предприятия всеми видами транспорта;

- обеспечение производственных процессов транспортными средствами;

- организация осмотров и ремонта транспортных средств;

- организация безопасности движения;

- организация обслуживания транспортных средств (заправка ГСМ, мойка и т.д.);

- организация приобретения новых транспортных средств, их регистрация в государственных органах, получение лицензии на перевозку грузов и людей, списание и утилизация транспортных средств.

В зависимости от размера транспортного хозяйства и объема перечисленных функций в составе отдела выделяется ряд служб.

Во всех случаях создается служба движения, которая осуществляет приемку и отправку подвижного состава, подачу транспорта под погрузку и выгрузку на определенных пунктах.

На крупных предприятиях выделяется грузовая и коммерческая служба, которая ведает погрузочно-разгрузочными работами, оформляет перевозочные документы, ведет учет поступающих и отправляемых грузов, а также оформляет расчеты с внешними перевозчиками.

Как правило, в составе транспортного отдела создается техническая служба, которая организует и отвечает за состояние транспортных средств, ремонт подвижного состава и подъемно-транспортных механизмов, за обеспечением запасными частями и горюче-смазочными материалами.

На предприятиях, располагающих разветвленной сетью транспортных магистралей, создается служба дорожного хозяйства. Она ведает содержанием и ремонтом заводского дорожного хозяйства, включая транспортные магистрали, инженерные сооружения, средства связи и сигнализации, дорожную разметку и указатели.^[16]

Оперативное управление работой транспортного хозяйства осуществляет дежурный диспетчер, взаимодействующий с диспетчером предприятия.

Для рациональной организации перевозок и расчета потребности в транспортных средствах требуется определить грузооборот предприятия, грузовые потоки и номенклатуру перевозимых грузов.

Грузооборот - это сумма всех грузов, перемещаемых на предприятии за определенный промежуток времени (или сумма всех грузопотоков предприятия).

Он подразделяется на внутренний, отображающий количество грузов, перемещаемых внутри предприятия, (рассчитывается на основе плановых заданий по выпуску продукции и объемов поставляемых материалов на рабочие места) и внешний, включающий доставку материальных ценностей на предприятие и вывоз готовой продукции. Внешний грузооборот рассчитывается на основе договоров, заключаемых с поставщиками и потребителями.

Перевозки подразделяются на разовые и маршрутные.

Разовые перевозки - перевозки по отдельным неповторяющимся заказам (заявкам).

Маршрутные перевозки - постоянные или периодические перевозки по определенным маршрутам.

Грузопотоки рекомендуется оформлять на генплане предприятия в масштабе. Это позволяет анализировать и регулировать движение грузов.

По данным грузооборота и грузопотоков рассчитывается потребность транспортных средств по видам, численность транспортных рабочих, их производительность и фонд зарплаты, себестоимость транспортных работ.

Основными направлениями совершенствования транспортного хозяйства на предприятиях являются:

- механизация и автоматизация транспортных операций в сочетании с высокой их организацией;

- применение унифицированной тары (в том числе и оборотной);

- внедрение единой производственно-транспортной (комплексной) технологии;

- специализация средств межцехового транспорта по роду перевозимых грузов;

- организация контейнерных перевозок;

- внедрение автоматизированных систем управления транспортом.

3.Основные направления дальнейшего совершенствования управления транспортом на производстве.

Основными направлениями совершенствования транспортного хозяйства на предприятиях являются:

- механизация и автоматизация транспортных операций в сочетании с высокой их организацией;

- применение унифицированной тары (в том числе и оборотной);

- внедрение единой производственно-транспортной (комплексной) технологии;

- специализация средств межцехового транспорта по роду перевозимых грузов;

- организация контейнерных перевозок;

- внедрение автоматизированных систем управления транспортом.

Выполнение профилактических и ремонтных работ автомобильной техники в заранее запланированный срок или после определенной наработки не вполне удовлетворяет возросшим требованиям обеспечения безопасности дорожного движения и экономичной эксплуатации подвижного состава. Не исключены случаи появления отказов и неисправностей. Некоторые профилактические работы выполняются преждевременно или с опозданием. Основной причиной такого положения является то, что большинство работ по ТО и ремонту автомобильной техники осуществляется без учета фактического технического состояния элементов автомобиля. В связи с этим назрела необходимость дальнейшего совершенствования системы ТО и ремонта автомобильной техники.
Наиболее совершенной системой ТО и ремонта автомобилей следует считать такую, которая наиболее полно обеспечивает взаимодействие процессов изменения технического состояния автомобиля (т. е. процессов изменения диагностических параметров) и процессов восстановления.

Классическим примером такой системы могут быть обслуживание и ремонт автомобильной техники по техническому состоянию.^[17]
Техническое обслуживание автомобилей по техническому состоянию называется планово-предупредительным. Периодичность и объем работ по технической диагностике являются планируемыми. Предупредительный характер их обеспечивается постоянным наблюдением за надежностью и техническим состоянием автомобилей с целью своевременного выявления предотказного состояния. Принцип предупреждения отказов и неисправностей является основным. С этой целью широко можно использовать назначение упреждающих допусков.
Упреждающий допуск - совокупность значений параметров, заключенных между предельным и предотказным уровнями. Выход параметра за предельное состояние означает отказ, достижение предотказного уровня - необходимость проведения профилактических мероприятий.
При ТО и ремонте автомобилей по техническому состоянию с контролем уровня надежности элементов автомобиля элементы подвижного состава эксплуатируют без ограничения ресурса до отказа. Фактический уровень надежности элементов автомобиля (например, параметр потока отказов) не должен превышать установленного верхнего статистического уровня. В случае превышения этого уровня при прочих равных условиях для определенных элементов автомобиля последний направляется на обслуживание или ремонт; временно устанавливается межремонтный ресурс, который рассматривается как сигнал о необходимости повышения надежности данных элементов автомобиля. Чтобы применить этот метод, необходимо четко организовать систему сбора и обработки информации об отказах и неисправностях элементов автомобилей.^[18]
При ТО и ремонте автомобилей по техническому состоянию с контролем параметров агрегатов после отработки установленного ресурса предусматриваются непрерывный, или периодический, контроль и изменение параметров, определяющих техническое состояние тех или иных агрегатов. По результатам контроля принимается решение о продолжении эксплуатации автомобиля до следующей проверки. Изменения функциональных и диагностических параметров агрегатов производятся с определенной периодичностью в движении и при выполнении ТО и ремонта автомобиля.
Прогноз технического состояния или надежности агрегата устанавливается на период не менее чем до следующей проверки значений параметров.

Параллельно используется статистическая информация о надежности элементов автомобиля. Данные прогноза - техническая основа для принятия решения о допуске агрегата к дальнейшей эксплуатации. ТО и ремонт автомобилей по техническому состоянию с контролем параметров эксплуатируемых агрегатов автомобиля относится к наиболее эффективным, а для наиболее сложных и ответственных агрегатов - и к единственно возможным.
Применение ТО и ремонта автомобилей по техническому состоянию потребует: широкого внедрения средств и методов технической диагностики, цифровых ЭВМ для оценки и прогнозирования технического состояния элементов, а также для сбора и обработки статистической информации о надежности автомобилей; создания на предприятиях специальных подразделений, которые выполняют работы по оценке и прогнозированию технического состояния автомобилей и принимают решение о допуске их к эксплуатации или назначении необходимых профилактических либо ремонтных мероприятий.
К задаче технической диагностики подвижного состава производства относится
изучение формы проявления технических состояний, методы и средства обнаружения неисправностей и прогнозирование ресурса работы объекта без его разборки. Она позволяет количественно оценивать безотказность и эффективность автомобиля и прогнозировать эти свойства в пределах остаточного ресурса или заданной наработки. Диагностика поддерживает на высоком уровне надежность автомобилей, уменьшает расход запасных частей, материалов и трудовых затрат на ТО и ремонт, повышает производительность автомобиля и снижает себестоимость перевозок.^[19]

В соответствии с ГОСТ 25044—81 техническая диагностика проводится при вводе автомобилей в эксплуатацию, техническом обслуживании и ремонте автомобиля.
Задачи диагностирования: проверка исправности и работоспособности автомобиля в целом и (или) его составных частей с установленной вероятностью правильности диагностирования; поиск дефектов, нарушивших исправность и (или) работоспособность автомобиля; сбор исходных данных для прогнозирования остаточного ресурса или вероятности безотказности работы машины в межконтрольный период.
На стадии разработки автомобиля установлены следующие элементы диагностирования: вид, периодичность и объем диагностирования в зависимости от условий и специфики эксплуатации; правила и последовательность диагностирования; номенклатура диагностических параметров и качественных признаков, характеризующих техническое состояние автомобиля и обеспечивающих поиск возможных дефектов; номинальные, допускаемые, предельные значения структурных диагностических параметров и зависимости значений параметров от наработки автомобиля; требования к точности измерения параметров; номенклатура средств диагностирования и режимы работы автомобиля и его составных частей; требования к контролепригодности автомобиля; требования по технике безопасности труда.^[20]
Объем работ, подлежащих выполнению при ТО и ремонте, устанавливают на основе диагностирования.
Диагностическая карта служит для регистрации результатов диагностирования во всех случаях диагностирования и принятия решения о необходимых работах при ТО и ремонте автомобиля. Диагностическая карта является исходным документом при выполнении накопительной карты во всех случаях проведения диагностирования.
Накопительная карта предназначена для накопления информации об изменениях диагностических параметров в процессе эксплуатации автомобиля, сбора исходных данных для прогнозирования остаточного ресурса и вероятности безотказной работы в пределах межконтрольного периода. Накопительная карта ведется на каждый автомобиль в течение всего срока его эксплуатации. При передаче автомобиля в другую организацию накопительную карту передают вместе с ним.
Для правильной диагностики двигателя имеется стенд с беговыми барабанами, также общее техническое состояние двигателя можно также оценить на основании учетных данных (пробега автомобиля и ресурса работы двигателя, ремонта, заявок водителей и т. д). ТО -1 и ТО-2 проводятся на основании пробега транспортных средств.
Для учета шин на предприятии ведется компьютерный учет пробега, на основании которого выдается акт о замене шин. Колеса могут иметь следующие основные неисправности: разработка отверстий в дисках под шпильки крепления колес к ступице; деформирование дисков; трещины около отверстий в дисках колес; механические повреждения и коррозия ободов, бортовых замочных колец; срыв резьбы на шпильках и гайках и др.
Ежедневное обслуживание имеет своим значением контроль технического состояния автомобиля с целью обеспечения безопасности движения на дороге, заправку эксплуатационными материалами и поддержания надёжного вида автомобиля.
Первое техническое обслуживание заключается в наружном осмотре всего автомобиля и выполнение в установленном порядке и объёме контрольных, крепёжных, регулировочных, смазочных, электрических и заправочных работ с проверкой работы двигателя, рулевого управления, тормозов и других механизмов на ходу автомобиля в обязательном порядке в межсменное время, периодически через установленный пробег.
Текущий ремонт включает в себя разборочно-механические, электротехнические, медницкие, сварочные, кузнечные и другие работы. В основном на предприятии разработано централизованное управление производством ТО и ремонта подвижного состава. Который базируется на следующих основных принципах: сосредоточение функций управления производством ТО и ремонта в одном органе - диспетчерской службе.

Основным первичным документом является листок учёта ТО и ТР. В нём отражается время выполнения работ, фамилии исполнителей и оформляются подписи лиц, ответственные за выполненную работу. На основании листка учёта и ряда дополнительных сведений заполняется лицевая карта на каждый автомобиль, в которой отражаются сведения о количестве технических воздействий, простоев и ежедневном пробеге. Эти документы дают представление о том, как часто ремонтируется автомобиль, почему и где он простаивает, какие агрегаты и как часто ремонтировать.^[21]
Анализ этих данных даёт возможность оценить качество обслуживания и ремонта в целом и по конкретным агрегатам, узлам и системам. Для точного анализа используют также сведения по учёту опозданий, простоев, возвратов с линии по причинам, относящимся к работе конкретных участков. Эти сведения фиксируют в специальной карточке. Данные по ТР агрегатов, узлов и систем, закреплённых, за участками систематизируют также в отдельном документе.
Таким образом, после выполнения ТО-1 и ТО-2 контролируется не только качество работы, но и выполнение принятого перечня операций. Применение средств диагностики позволяет при минимальных затратах времени объективно оценить качество выполняемых работ и готовность автомобиля к выпуску на линию и соответственно повышает уровень организации транспортного обслуживания производства.

Заключение

Автомобильная промышленность поставляет в народное хозяйство совершенный подвижной состав конструкция которого имеет высокую надежность, однако вследствие усложнения конструкции подвижного состава необходимо применение все более сложных технических средств обслуживания автомобилей в первую очередь диагностических, а также совершенствование технологий и организации работ .Интенсивный рост автомобильного парка требует резкого повышения при обслуживании и ремонте подвижного состава, а усложнение конструкции - повышения квалификации ремонтно-обслуживающего персонала.
Руководство в свою очередь должно соблюдать все требования и законы охраны труда, предоставлять возможность повышать квалификации сотрудников, создавать необходимые условия для качественного технического обслуживания и ремонта подвижного состава.
Изменение условий хозяйствования обусловливает необходимость применения новых, более совершенных организационных методов управления процессами ТО и ремонта подвижного состава производства с учетом ситуации в региональных сервисных рынках. Однако технологические принципы организации и управления и производством ТО и ремонтом существенно не изменяется, что объясняет необходимостью поддерживать технически исправное состояние подвижного состава в условиях действия любых экономических механизмов.
Как показали исследования и опыт работы , наибольшая эффективность и решение вопросов организации производства может быть достигнута благодаря централизованной системе управления производством ( системы ЦУП), основанной на централизации управления производством ТО и ремонта подвижного состава используемого предприятием. ^[22]

Применение ТО и ремонта автомобилей и других средств, используемых на производстве, по техническому состоянию позволит более полно использовать «индивидуальные» возможности элементов автомобиля без увеличения вероятности их отказа, а также усовершенствовать конструкции вновь создаваемых моделей автомобилей.
Так же для усовершенствования организации управления транспортом на предприятии необходимо внедрять спутниковую навигацию, с помощью которой можно отследить в реальном времени, на каком участке работ находится транспортное средство, определить его пробег, а также узнать причину простоя.

Так же необходимо вести учет выработки автотехники; планирование и учет ТО и ТР; учет проведения капитальных ремонтов; учет страхования транспортных средств; планирование и учет расхода запчастей и ГСМ. ^[23]

Таким образом, из вышеописанного можно сделать вывод, что для более качественного обслуживания производства транспортными средствами необходима автоматизация всего производственного цикла.

Используемая литература

Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта/ Минавтотранс РСФСР. - М.: Транспорт, 1988.
Основы логистики: учеб. пособие / под ред. Л. Б. Миротина, В. И. Сергеева. М.: ИНФРА-М, 1999.
Общесоюзные нормы технологического проектирования автотранспортных предприятий. ОНТП01-91. - М.: Росавтотранс, 1991. - 200 с.
Власов, В.М. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей/В.М.Власов- М.: Академия, 2004. - 280 с.
Крамаренко, Г.В. Техническое обслуживание автомобилей/Г.В. Крамаренко- М: Транспорт, 2010г. - 244 с.
Масуев, А.М. Проектирование автотранспортных предприятий/А.М. Масуев - М.: Академия, 2008. - 190 с.
Суханов, Б.М. и др. Техническое обслуживание автомобилей: пособие по курсовому и дипломному проектированию / Б.М.Суханов - М.: Транспорт, 1985. - 280 с.
Бачурин, А.А. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных организаций/ А.А. Бачурин - М.: Академия, 2004 - 320с.
Вахламов, В.К., Шатров М.Г., Юрчевский А.А. Автомобили - М.: Академия, 2009 - 816с.
Ковалёв, В.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия /В.В.Ковалев, О.Н.Волкова - М.: Проспект, 2010 - 526 с.
Николаев, А.Б., Автоматизированные системы обработки информации и управления на автомобильном транспорте/ А.Б.Николаев, С.А.Алексахин, И.А.Кузнецов, В.Ю.Строганов - М.: Изд.центр «Академия», 2010 - 224с.
Обыденов, А.П. Совершенствование системы управления автотранспортным предприятием/ А.П. Обыденов, Г.В.Ишмуратов, Р.К.Козлов - М.: Транспорт, 2002 -368 с.
Бычков, В.П.Экономика автотранспортного предприятия/В.П.Бычков - 2010: М.:Инфра - М-384 с.
Коробко, В.И. Экономика городского хозяйства/ В.И.Коробко-М.:Академия, 2011 1 163 с.
Кистерева, Е.В. Анализ автотранспорта/ Е.В.Кистерева // Справочник экономиста - 2011. - № 12.- С.
Об автоматизации автотранспортных средств [http://translog.com.ua/archive/1040/number34 ] / Логистика. Оптимизация
Туревский, И.С. Техническое обслуживание автомобилей. В 2 томах, ч.1, 2/И.С.Туревский - М.: Форум, 2009. - 304 с.
Шестопалов, С.К. Устройство, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей:учебное пособие для сред. проф. образования - 2-е изд., стер. /С.К. Шестопалов. - М.: Академия, 2008- 544 с.
Суханов, Б.Н. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: пособие по курсовому и дипломному проектированию / Б.Н.Суханов - М.: Транспорт, 2007 - 218 с.
Хазаров, А.М. Диагностическое обеспечение технического обслуживания и ремонта автомобилей / А.М.Хазаров - М.: Высшая школа, 2007 - 339 с.
Язова, Г.А. Бизнес планирование на малых предприятиях грузового автотранспорта с целью оптимизации затрат Г.А.Язова // Роccийское предпринимательство. - 2010.

Интернет ресурсы:

http://infomanagement.ru/lekciya/upravlenie_transportnym_obsluzhivaniem_proizvodstva

http://nashaucheba.ru/v11465

https://economics.studio/ekonomicheskie-voprosyi-obschiie/234-upravlenie-transportnyim-68626.html

http://studall.info/all-122475.html

http://works.doklad.ru/view/s8zzyq5Nubc.html

https://studfiles.net/preview/5351602/page:42/ ↑
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта/ Минавтотранс РСФСР. - М.: Транспорт, 1988. ↑
Основы логистики: учеб. пособие / под ред. Л. Б. Миротина, В. И. Сергеева. М.: ИНФРА-М, 1999. ↑
Общесоюзные нормы технологического проектирования автотранспортных предприятий. ОНТП01-91. - М.: Росавтотранс, 1991. - 200 с. ↑
Крамаренко, Г.В. Техническое обслуживание автомобилей/Г.В. Крамаренко- М: Транспорт, 2010г. - 244 с. ↑
Масуев, А.М. Проектирование автотранспортных предприятий/А.М. Масуев - М.: Академия, 2008. - 190 с. ↑
Суханов, Б.М. и др. Техническое обслуживание автомобилей: пособие по курсовому и дипломному проектированию / Б.М.Суханов - М.: Транспорт, 1985. - 280 с. ↑
Бачурин, А.А. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных организаций/ А.А. Бачурин - М.: Академия, 2004 - 320с. ↑
Вахламов, В.К., Шатров М.Г., Юрчевский А.А. Автомобили - М.: Академия, 2009 - 816с. ↑
Ковалёв, В.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия /В.В.Ковалев, О.Н.Волкова - М.: Проспект, 2010 - 526 с. ↑
Николаев, А.Б., Автоматизированные системы обработки информации и управления на автомобильном транспорте/ А.Б.Николаев, С.А.Алексахин, И.А.Кузнецов, В.Ю.Строганов - М.: Изд.центр «Академия», 2010 - 224с. ↑
Обыденов, А.П. Совершенствование системы управления автотранспортным предприятием/ А.П. Обыденов, Г.В.Ишмуратов, Р.К.Козлов - М.: Транспорт, 2002 -368 с. ↑
Бычков, В.П.Экономика автотранспортного предприятия/В.П.Бычков - 2010: М.:Инфра - М-384 с. ↑
Коробко, В.И. Экономика городского хозяйства/ В.И.Коробко-М.:Академия, 2011 1 163 с. ↑
Кистерева, Е.В. Анализ автотранспорта/ Е.В.Кистерева // Справочник экономиста - 2011. - № 12.- С. ↑
Хазаров, А.М. Диагностическое обеспечение технического обслуживания и ремонта автомобилей / А.М.Хазаров - М.: Высшая школа, 2007 - 339 с. ↑
Об автоматизации автотранспортных средств [http://translog.com.ua/archive/1040/number34 ] / Логистика. Оптимизация ↑
Туревский, И.С. Техническое обслуживание автомобилей. В 2 томах, ч.1, 2/И.С.Туревский - М.: Форум, 2009. - 304 с. ↑
Шестопалов, С.К. Устройство, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей:учебное пособие для сред. проф. образования - 2-е изд., стер. /С.К. Шестопалов. - М.: Академия, 2008- 544 с. ↑
Суханов, Б.Н. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: пособие по курсовому и дипломному проектированию / Б.Н.Суханов - М.: Транспорт, 2007 - 218 с. ↑
Хазаров, А.М. Диагностическое обеспечение технического обслуживания и ремонта автомобилей / А.М.Хазаров - М.: Высшая школа, 2007 - 339 с. ↑
Шутикова, Ж.Ф. Бухгалтерский учет на автотранспортном предприятии / Ж.Ф.Шутикова - М.:Финансы и статистика, 2011 – 128 с. ↑
Язова, Г.А. Бизнес планирование на малых предприятиях грузового автотранспорта с целью оптимизации затрат [http://www.creativeconomy.ru/articles/10729/]/ Г.А.Язова // Роccийское предпринимательство. - 2010. -№8 ↑